Pogledajte šta je "MKAD" u drugim rječnicima. Istorija moskovskog obilaznice u fotografijama

MKAD je glavni autoput koji graniči s ruskim glavnim gradom. Dugo vremena je to bila administrativna granica Moskve. Šta je generalno i kada je ova cesta izgrađena? O tome možete saznati čitajući naš članak.

MKAD - šta je to?

Teško je naći Moskovljana koji ne zna šta znači skraćenica MKAD. Međutim, gostima glavnog grada i Rusije ova riječ može biti nepoznata. Dakle, šta je moskovski obilazni put?

Ova riječ se dešifruje na sljedeći način: Moskovski obilazni put. Slične obilaznice su tipične za mnoge velike gradove širom svijeta. Njihova osnovna svrha je smanjenje saobraćajnog opterećenja centralnog dijela grada.

Obilaznica okružuje celu Moskvu. Zanimljivo je da se Moskovski obilazni put dugo vremena poklapao sa administrativnom granicom grada. Međutim, 80-ih godina prošlog stoljeća glavni grad je počeo da uključuje stambena naselja koja su se nalazila izvan njegovih granica. I danas je cesta ostala granica grada, možda simbolično.

Kolika je ukupna dužina MKAD - moskovskog obilaznice? O tome će se dalje raspravljati.

Dužina moskovskog moskovskog kružnog puta i druge karakteristike autoputa

Put koji u potpunosti okružuje jednu od najvećih metropola na planeti, naravno, mora imati kolosalnu dužinu. Kolika je dužina MKAD - obilaznice glavnog grada Rusije? Pokušajmo odgovoriti na ovo pitanje.

Prema izvorima, ukupna dužina moskovskog obilaznog puta je 109 kilometara. Tačnije, ova brojka iznosi 108,9 km. Međutim, postoji jedna nijansa u tačnoj definiciji ovog parametra. Činjenica je da će dužina vanjskog kruga obilaznice biti nešto veća od dužine njegovog unutrašnjeg kruga. Tako će dužina moskovskog obilaznog puta biti različita na različitim trakama autoputa.

U svakom pravcu moskovska kružna cesta ima 5 traka. Maksimalna brzina koja se može postići na ovom autoputu je 100 km/h. Od 2011. godine, moskovski obilazni put je sposoban da obradi do 9.000 hiljada vozila na sat. Međutim, to nije dovoljno za veliku metropolu. Zbog toga su gradske vlasti nedavno planirale veliku rekonstrukciju moskovskog obilaznog puta. Konkretno, biće izgrađene rezervne kopije autoputeva, modernizovane sve saobraćajne petlje i izgrađena nova transportna čvorišta.

Obilaznica je u proseku 17,3 kilometra udaljena od geografskog centra Moskve.

Istorija izgradnje moskovskog obilaznog puta

Proces projektovanja autoputa oko glavnog grada SSSR-a započeo je kasnih 30-ih godina. Međutim, planove za njegovu izgradnju poremetio je Veliki Domovinski rat. Stoga su radovi počeli tek 1956. godine, a šest godina kasnije i službeno je pokrenut saobraćaj duž kružnog toka.

Tokom izgradnje izgrađena su i dva mosta - Spaski 1962. i Besedinski 1960. Početkom 90-ih godina izvršena je velika modernizacija kružnog autoputa.

MKAD: on ili ona? Kako pravilno govoriti?

Još jedna zanimljiva stvar u vezi sa moskovskim obilaznicom odnosi se na oblast filologije. Mnogi ljudi ne znaju kako ispravno reći: da li je moskovski obilazni put on ili ona?

Sa stanovišta logičkog razmišljanja, pošto je ovo put (ona), onda bi skraćenica trebala biti ženskog roda. Međutim, u društvu, pa čak iu štampi, MKAD se vrlo često koristi u muškom rodu. Kako još trebate govoriti ispravno?

U službenom govoru i dalje je potrebno koristiti skraćenicu ženskog roda. Na primjer: „Moskovska kružna cesta će biti rekonstruirana sljedeće godine.“ Istovremeno, u neformalnom govoru sasvim je prihvatljivo koristiti ovu riječ u muškom rodu.

MKAD i gradski prevoz

Devedesetih godina, tokom velike rekonstrukcije moskovskog obilaznog puta, planirano je da ceo obilazni put bude pokriven autobuskim saobraćajem. Međutim, to se nije dogodilo. Danas oko 50 autobuskih linija prolazi kroz različite dionice moskovskog obilaznice. Istovremeno, pojedini segmenti gradskog prstena se uopšte ne opslužuju.

Zaključak

Moskovski obilazni put jedan je od najvećih i najmodernijih autoputeva u Rusiji. Dužina moskovskog kružnog puta je skoro 109 kilometara, a njegova širina zauzima deset putnih traka. Uprkos tome, put se ne nosi u potpunosti sa saobraćajnim opterećenjem u glavnom gradu. A saobraćajne gužve su odavno postale uobičajena i svakodnevna pojava za moskovsku obilaznicu.

Početkom 1990-ih bilo je potrebno priznati da su resursi putnog prstena oko Moskve iscrpljeni. Vozači koji su tih godina morali da koriste moskovsku obilaznicu vrlo se dobro sjećaju koji je nadimak dobila ova transportna arterija - "Put smrti". Prsten dug 109 kilometara izgrađen je davne 1962. godine i tada se poklopio sa administrativnim granicama grada. Počeli su ga projektirati još kasnih 30-ih godina, ali je Drugi svjetski rat spriječio realizaciju planova. Izgradnja moskovskog obilaznog puta počela je 1956. godine, 4 godine kasnije saobraćaj je otvoren na prvoj deonici od Jaroslavskog do Simferopoljskog autoputa, ali je put „kružio“ tek 1962. godine.

Moskovski obilazni put 60-ih godina/foto oldmos.ru

Ovo je bio događaj velikih razmera, ali moderni vozači teško da bi bili zadivljeni tom moskovskom obilaznicom. Samo dvije trake u svakom smjeru. Nije bilo rasvjete, nije bilo razdjelnih barijera, nije bilo asfalta - umjesto toga je bio izliven beton. Ali postojali su prizemni pješački prelazi. Prema nekim izvještajima, u početku su željeli izgraditi 4 trake u svakom smjeru odjednom, ali Nikita Hruščov je smatrao da u Moskvi neće biti tolikog broja automobila, pa je projekat "sječen".

Devedesetih godina prošlog veka, moskovski obilazni put je dobio nadimak „Put smrti“

Do 90-ih godina godišnji broj mrtvih na ovom putu porastao je na dvije stotine, oko hiljadu je zadobilo razne povrede. Ako pogledate fotografije moskovskog obilaznice tog vremena, postaje jasno zašto su glavne saobraćajne nesreće bile direktne sudare. S druge strane, na putu su se počele stvarati velike gužve, a prosječna brzina nije prelazila 40 kilometara na sat.

Severno od moskovskog obilaznice 1972

Ime gradonačelnika Jurija Lužkova sada je neraskidivo povezano sa istorijom moskovskog obilaznog puta. Pod njim je započela obimna rekonstrukcija obilaznice. Politolozi i istoričari sada kažu da je ovo bio veoma pametan potez - Lužkov je uspeo da odmah pridobije simpatije Moskovljana. Trebale su tri i po godine da se zameni Death Road, od 1995. do 1998. godine.

MKAD 1994. godine. Fotografija TASS

Izgradnja je bila ne samo velika i skupa, već i svijetla. Korupcijski skandali bukvalno su potresli prestonicu. Najčešća glasina je da je gradonačelnik Lužkov pronevjerio novac za sebe tako što je suzio moskovsku obilaznicu za 10 centimetara sa svake strane. Međutim, naknadna mjerenja su pokazala da to nije istina. Zaista ima mjesta na moskovskom obilaznici gdje je put malo uži, ali na drugim je širi od navedenih dimenzija. Bilo je krađa tokom rekonstrukcije moskovskog prstena, ali su se upravo u ovom slučaju optužbe pokazale neosnovanim. Što se tiče obima, svi stručnjaci se slažu da je obim posla bio kolosalan. Brojni izvori ukazuju na to da operacija proširenja moskovskog obilaznice praktično nema analoga u svjetskoj praksi. Širina kolovoza je povećana na 50 metara. Za to je bilo 5 traka za saobraćaj u jednom smjeru, bilo je potrebno očistiti okolni prostor od svih objekata, izgraditi nove mostove i nadvožnjake, izmjestiti sve postojeće podzemne komunikacije i inženjerske objekte, dok je put nastavio sa radom. rekonstrukcija.

Rekonstrukcija moskovskog obilaznice 90-ih/foto oldmos.ru

Vozači su, naravno, bili veoma srećni zbog novog puta. Neki čak i previše. Ograničenje brzine na moskovskom obilaznici bilo je 100 kilometara na sat. “Vruće glave” su vjerovale da se može ići mnogo brže. Kako je 1998. godine pisao magazin “Za volanom”, nakon nekog vremena nakon otvaranja rekonstruisanog puta, službenici saobraćajne policije zabilježili su rekordnu brzinu jednog od vozača - 256 kilometara na sat.

Rekordna brzina zabilježena na moskovskom obilaznici je 256 km na sat

Vrijeme ne miruje 2011. godine počela je nova rekonstrukcija moskovskog prstena. Odavno je jasno da stare petlje na dva nivoa, napravljene u obliku "leptira" ili, kako neki kažu, "djeteline", uzrokuju velike saobraćajne gužve. Do danas su neke od čvorišta već promijenjene, ali to nije dovoljno. Početkom ove godine moskovska vlada ponovo je počela da govori o novoj sveobuhvatnoj rekonstrukciji moskovskog obilaznog puta. Planom rada predviđena je izgradnja alternativnih pravaca na pojedinim petljama, trakama za ubrzanje, poboljšanje izlaza i izlaza sa moskovskog obilaznice, kao i uređenje okolnog područja.

Moskovski obilazni put

Spaski mostovi na moskovskom obilaznici

Moskovski obilazni put (MKAD)- obilaznica, koja prolazi uglavnom (u početku - u potpunosti) duž administrativne granice Moskve.

Specifikacije

Ukupna dužina je 108,9 km. Širina - 10 traka, 5 u svakom smjeru (4 glavne saobraćajne trake širine 3,75 m i 5. kontinuirana traka širine 4,5 m za ubrzanje, kočenje i prinudno zaustavljanje). Prosječna udaljenost od centra grada je 17,35 km.

Početna izgradnja je izvedena u skladu sa NTU 128-55 prema parametrima prve tehničke kategorije:

• širina kolovoza - 24 m;
• širina saobraćajne trake - 3,5 m;
• broj saobraćajnih traka - 4 (po 2 sa svake strane);
• širina razdjelne trake - 4 m;
• širina ivičnjaka - 3 m (sa svake strane);
• klirens od mostova i nadvožnjaka - 21 m;
• visinski razmak ispod nadvožnjaka je 4,5 m.

Kilometraža na moskovskom obilaznici računa se od raskrsnice sa Entuziastovskom magistralom (gdje se nalazi "nulti kilometar") u smjeru kazaljke na satu.

U Generalnom planu razvoja Moskve i Moskovske oblasti do 2010. godine usvojena je nova klasifikacija za moskovsku obilaznicu - glavnu magistralnu ulicu 1. klase, predviđenu za mešoviti saobraćaj. Saobraćaj se odvija kontinuirano, dozvoljena brzina je 100 km/h (procijenjena - 150 km/h), pješački saobraćaj je na različitim nivoima.

Rekonstrukcija

Početkom 1990-ih na cesti su se često događale nesreće, od kojih su većina bili čelni i na pješacima. Svake godine više od 200 ljudi je poginulo na moskovskom obilaznici, a više od 1.000 je povrijeđeno. Moskovski obilazni put je popularno nazvan „putem smrti“. Kapacitet rute je bio skoro potpuno iscrpljen; Brzina saobraćaja iznosila je 35-40 km/h, a gužve su nastajale u vršnim satima. Potreba za rekonstrukcijom je bila očigledna.

Prema odluci moskovske vlade, proces rekonstrukcije se sastojao od dvije faze. Prije svega, planirano je izvođenje mjera na moskovskom obilaznici za osvjetljavanje trase i postavljanje granične ograde koja razdvaja pravce kretanja.

Sljedeća faza rekonstrukcije, koja je počela u proljeće 1995. godine, uključivala je proširenje kolovoza autoputa na 50 m i odgovarajuće povećanje broja traka na pet u svakom smjeru. Kako bi se put uskladio sa međunarodnim standardima koji postoje za autoputeve visoke klase u pogledu tehničkih rješenja, sigurnosti i održavanja saobraćaja, očekivalo se da će biti završen kolosalan obim posla. Pored izgradnje novih mostova, tunela, nadvožnjaka, čitavog niza mjera za obezbjeđenje mjera sigurnosti i zaštite okoliša, bilo je potrebno raščišćavanje područja uz autoput, uklanjanje i izmještanje inženjerskih objekata i podzemnih komunikacija.

Prema mišljenju nezavisnih stručnjaka, projekat rekonstrukcije MKAD-a "po svom obimu i složenosti ima malo analoga u svjetskoj praksi". Stručnjaci smatraju glavnim otežavajućim faktorima za projekat korištenje starih putnih konstrukcija, kao i dodatni radovi na premještanju cjevovoda i drugih objekata koji se nalaze u blizini.

Rekonstrukcija moskovskog obilaznog puta postala je prvi značajan saobraćajni projekat Vlade Moskve. Kako bi se obezbijedilo stabilno finansiranje izgradnje i, shodno tome, blagovremen i kvalitetan završetak radova, promijenjen je princip formiranja budžeta i formiran putni fond.

Period koji je prvobitno određen za rekonstrukciju dekretom moskovske vlade bio je upola manji od norme i iznosio je 4 godine. Za to vrijeme bilo je potrebno, u uslovima kontinuiranog rada postojeće trase, moralno i fizički zastarjeli put transformirati u autoput evropske klase koji će omogućiti brz i bezbjedan saobraćaj uz visok nivo usluge, kakve nikada ranije nisu viđene u Rusiji. Na moskovskom obilaznici uvedene su mnoge obećavajuće tehnologije i inženjerske tehnike.

Prilikom rekonstrukcije moskovskog kružnog puta bilo je predviđeno da se očuva osovina puta sa postojećom armirano-betonskom ogradom parapetnog tipa sa rasvjetnim jarbolima. Proširenje kolovoza i kolovoza izvršeno je sa obje strane postojeće osovine, tako da je plan puta i njegov uzdužni profil u velikoj mjeri očuvan. Predviđena je izmjena plana trase na lokacijama 3 nova velika mosta preko rijeke Moskve kod sela Besedy (19. km) i kod sela Spas (68. km), kao i preko Moskovskog kanala (76. km). ); zaobilazeći groblja Vostryakovskoye i Perlovskoye; prolazeći duž glavnih naftovoda i gasovoda Moskovskog obilaznice u području parka šume Kuzminski.

Duž čitave trase proširena je kolovozna površina na 50 m (20,2 miliona m²), postavljeno je 1.960 hiljada m³ lomljenog kamena, 4.322 hiljade m³ mršavog betona, a kolovozna površina sa 10 traka ukupne površine oko 8 miliona m² je ugrađeno, uključujući 1,3 miliona m³ gornjeg sloja.

U sklopu rekonstrukcije izvršeno je:

• 3.365 postojećih komunikacija je obnovljeno;
• Izgrađeno je 76 mostova i nadvožnjaka, uključujući 6 velikih mostova preko reke Moskve, kanala Moskve, puteva i železnica;
• Izgrađena su 53 pješačka prelaza, uključujući 49 nadzemnih i 4 podzemna;
• Izgrađeno je 11 transportnih i komunikacijskih tunela;
• Izgrađeno je 47 petlji, uključujući dva na 3 nivoa - Leningradskaya i Gorkovskaya, kao i dva na 4 nivoa - Yaroslavskaya i na raskrsnici sa Novorizhskoe autoputem (potonji je uveden kasnije, 2011.);
• rekonstruisano je 115 propusta;
• podignuto 26 postova saobraćajne policije sa neprobojnim staklima i opremljenih savremenom kompjuterskom opremom;
• Izgrađene su 4 baze dionica za održavanje puteva i baza Mosgorsvet;
• Postavljeno je 11,6 km zaštite od buke i 6,8 km ukrasnih ograda;
• Položeno je 270 hiljada m sporednog kamena i postavljeno 350 hiljada m zaštitne ograde;
• ojačana zasijavanjem trave 300 hektara padina podzemlja i okolnih površina;
• Izgrađena su 82 postrojenja za prečišćavanje otpadnih voda;
• Stvoreno je 7 meteoroloških mjesta;
• obale 76 vodotoka opremljene su gabionskim utvrđenjima;
• Postavljeno je 4.088 statičkih i 90 elektronskih putokaza, 18 informativnih tabli, 21 kamera za eksterni nadzor i 34 uređaja za evidentiranje prekoračenja brzine;
• Izgrađeno je 49 pari autobuskih stajališta.

Prilikom rekonstrukcije napravljen je i prstenasti komunikacioni sistem (KSS MKAD) na osnovu optičkog kabla položenog u međusobne konstrukcije puta. Glavni zadatak MKAD KSS je kontrola i upravljanje spoljnim osvetljenjem puta.

• uvedena praksa osiguranja građevinsko-montažnih radova i vangarantnih obaveza;
• primijenjen je sistem operativnog upravljanja kvalitetom građenja i naučne podrške projektantskih i građevinskih radova; rad ruskih izvođača počeo se ocjenjivati ​​prema međunarodnim standardima kvaliteta ISO 9000;
• u gradnji gradskog saobraćaja sveobuhvatno i efikasno su rešeni bezbednosni i ekološki problemi: obnovljena su sva stabla posečena tokom radova, a novi zasadi su podvrgnuti posebnom tretmanu kako bi se oduprli dejstvu izduvnih gasova i sredstava za odleđivanje; izgrađeni su i posebni tuneli za nesmetano prelaženje moskovskog obilaznog puta divljim životinjama.

Rekonstrukcija moskovskog kružnog puta podstakla je razvoj infrastrukture u susednim područjima: duž nove saobraćajnice u velikom broju su se pojavile benzinske pumpe, prodavnice, kafići itd.

»

Danas je moskovski obilazni put najvažniji transportni pravac u glavnom gradu. U međuvremenu, malo ljudi zna da je ovaj put star već više od 70 godina, nekoliko puta je tokom svoje istorije iscrpio svoj resurs, zastario, promijenio se do neprepoznatljivosti i našao novi život, a danas je moskovski obilazni put stalno mijenjajući, gotovo živi organizam, koji nije umoran od odgovora na nove izazove vremena.

Jedinstvena fotografija. Izgradnja moskovskog kružnog puta.

U početku, MKAD je bio postavljen u staljinističkom generalnom planu Moskve 30-ih godina, a njegovo projektovanje je počelo prelomne 1937. godine. Tada je trebalo da obavlja istu funkciju kao i betonski blok koji se danas rekonstruiše - da zaštiti Moskvu od prevelikog protoka tranzitnih vozila.

Moskovski obilazni put projektovan je sa velikom marginom. Granice grada su tada bile na znatnoj udaljenosti od moskovskog kružnog puta. U takvim super-urbanizovanim područjima današnje Moskve kao što su Vihino, Jasenjevo, Medvedkovo, Altufjevo prije rata vladao je pravi seoski život. Vrijedi napomenuti da je civilizacija došla u Žulebino, koji se nalazi vrlo blizu moskovskog obilaznog puta, tek kasnih 80-ih, tako da su proračuni dizajnera bili relativno opravdani, iako se općenito rast grada pokazao mnogo intenzivnijim. nego što se očekivalo u najhrabrijim prognozama.

Već 1940. godine završeni su svi projektni proračuni, trasa je odvedena u to područje i spremni su za početak gradnje, ali se u planove gradskih planera umiješao Veliki Domovinski rat. S obzirom na potrebu snabdijevanja linije fronta municijom i opremom, u julu 1941. Državni komitet obrane odlučio je izgraditi obilaznicu na mjestu moskovskog obilaznice prema pojednostavljenoj shemi. Problem je riješen u roku od mjesec dana, a već na jesen su krenule prve kolone sa opremom i ljudstvom po prototipu MKAD-a.

Značaj moskovskog obilaznog puta u odbrani Moskve bio je izuzetno velik. Najnoviji put omogućio je brzo i tiho prebacivanje trupa na potrebne sektore fronta, snabdijevanje armija hranom i omogućavanje glavnim vojnim transportnim kolonama da zaobiđu grad. Sve je to zajedno doprinijelo čuvenoj zimskoj kontraofanzivi kod Moskve u decembru 1941. godine, gdje su nacisti po prvi put u istoriji Drugog svjetskog rata bježali. Kretanje vojne opreme duž moskovskog obilaznice 1941. bilo je toliko intenzivno da je iznjedrilo istorijsku anegdotu o prvim saobraćajnim gužvama na moskovskom obilaznici tokom rata.

Nakon 1945. godine, cesta, izgrađena u hitnom režimu i uništena intenzivnom upotrebom, zapravo je obnavljana i obnavljana. Međutim, neasfaltirani moskovski obilazni put radio je bez popravki od rata do 1956. godine. Rekonstrukcija je počela tek na samom kraju 1956. na 48-kilometarskoj dionici od Jaroslavlja do Simferopoljskog autoputa. Saobraćaj ovom dionicom otvoren je 22. novembra 1960. godine, odnosno rad je trajao 4 godine.

Za rekonstrukciju preostalog dela moskovskog obilaznog puta bilo je potrebno još dve godine. Novi asfaltni MKAD bio je put sa 4 trake (po dvije trake u svakom smjeru) širine 7 metara. U centru je postavljen travnjak od 4 metra. Još 70-ih godina moskovska kružna cesta bila je relativno izolirana od stambenih naselja Moskve i njenih predgrađa i obavljala je prvobitnu funkciju kružnog toka, odnosno obilaznog autoputa. Izgradnjom asfaltnog puta podignuti su i kapitalni mostovi.

Godine 1960. izgrađen je Besedinski most u oblasti Kapotnja (danas se zove i Bratejevski), a 1962. Spaski most u Stroginu. Ukupno, do 1980. godine, moskovski obilazni put je imao 7 mostova i 54 nadvožnjaka. Važno je napomenuti da je bilo pješačkih prelaza i svi bez semafora.

Do početka 90-ih, kapacitet starog moskovskog obilaznice bio je gotovo potpuno iscrpljen. Saobraćajne gužve, poznate sovjetskim ljudima samo iz „Međunarodne panorame“, kao neizostavan atribut nepromišljenog urbanističkog planiranja pod divljim kapitalizmom, koji teži samo izvlačenju superprofita i prezirući običnog čovjeka, došli su u SSSR. 1990.-1991. poduzeta je prva rekonstrukcija moskovskog obilaznog puta i to najuspješnija.

Odlučeno je da se put proširi razdjelnim travnjakom. U međuvremenu, projektanti uopšte nisu vodili računa o graničnicima i obezbeđivanju semafora za zemaljske prelaze. Ovakva loše osmišljena rekonstrukcija dovela je do neviđene stope nesreća na obilaznici. Čelni sudari postali su uobičajena pojava na moskovskom obilaznici, a pješake su pregazili i vozači. Štaviše, ovom mjerom nije riješen problem saobraćajnih gužvi.

Godine 1993. prosječna brzina na moskovskom obilaznici nije prelazila 40 km/h. Postojala je hitna potreba za novim popravkama i radikalnim restrukturiranjem puta. Tadašnji gradonačelnik Moskve Jurij Lužkov i njegov zamenik, koji je direktno nadgledao tok radova, Boris Nikolski, su se pozabavili ovim pitanjem. Tada je moskovski obilazni put dobio obilježja karakteristična za njega danas.

Projekat je uključivao obezbjeđivanje rasvjete cijelom dužinom trase i postavljanje ograde za razgraničenje pravaca tokova. Tada je planirano značajno proširenje trase povećanjem njene širine na pet traka u svakom smjeru, kao i dovođenje površine puta i infrastrukture u skladu sa međunarodnim zahtjevima za autoputeve visoke klase. Rad je trajao oko pet godina i postao je zaista najbolje realizovan projekat Jurija Lužkova.

Pored izgradnje većeg broja novih mostova, tunela, nadvožnjaka i petlji, zapravo su obnovljene stare petlje i izlazi. Danas je uobičajeno kritikovati MKAD Luzhkovsky prvenstveno zbog loše osmišljenih raskrsnica i uskih izlaza. Marat Khusnullin danas mora riješiti ovaj problem. Ipak, u vrijeme 1997. godine, odnosno 850. godišnjice Moskve, koja je proslavljena u neviđenim razmjerima, puštena su u rad inženjerska rješenja koja su primijenjena prilikom njegove izgradnje, a u odnosu na prethodna; stanje na putu, jednostavno revolucionarno.

Svaki projekat ovog razmjera, a dužina moskovskog obilaznice prelazi 100 km, nije bez određenih poteškoća, pogrešnih proračuna, pa čak i zločina. Isto tako, tokom Lužkovske rekonstrukcije moskovskog obilaznog puta bilo je krađa, što je kasnije utvrđeno istragom i dizajneri su ponovo pogrešili sa povećanjem broja automobila u Moskvi, ali je to ipak bila najveća. i nužna degeneracija moskovskog obilaznog puta kroz njegovu istoriju.

Glavna stvar koja je postignuta zahvaljujući restrukturiranju puta je eliminisanje frontalnih sudara na kolovozu i smanjenje smrtnosti pješaka na minimum. Lužkov je ukinuo sve kopnene prelaze sa moskovskog obilaznog puta i podigao nadzemne. Danas izgledaju neugledno, starijima se teško penju, često takvi prelazi postaju mjesta za potrebe potrebe marginalizovanih slojeva stanovništva da se rasterećeni, ali su ipak mnogo sigurniji od svojih prethodnika - bez semafora.

Ipak, unatoč svoj revolucionarnoj prirodi Lužkovljevih promjena, već sredinom 2000-ih moskovski obilazni put ponovo je postao moralno zastario. Broj automobila je eksponencijalno rastao, a raskrsnice za djeteline nisu bile u stanju da se nose s tolikom količinom njih. Osim toga, zbog činjenice da na moskovskom obilaznici nije bilo mjesta za vozila hitne pomoći, svaka nesreća dovela je do višekilometarske gužve.

Upravo je problem sa transportom postao jedan od razloga za smjenu Lužkova s ​​mjesta gradonačelnika "zbog gubitka povjerenja". Novi gradonačelnik glavnog grada Sergej Sobjanin preuzeo je na sebe da radikalno riješi problem transporta. Moskovski obilazni put ponovo je proširen na pojedinim deonicama, pojavili su se „Sobjanjinovi džepovi” za parkiranje, a počela je i masovna rekonstrukcija petlji i izgradnja novih.

Sljedeća obnova obilaznice odvija se pod direktnim rukovodstvom prvog zamjenika gradonačelnika za politiku urbanog razvoja i izgradnje Marata Khusnullina. Vrijeme će pokazati da li će novi pokušaji rješavanja transportnog problema na Moskovskom obilaznici dovesti do očekivanih rezultata, ali danas postaje očito da samo izgradnja petlji i proširenje kako moskovskog obilaznice tako i izlaznih autoputeva neće riješiti ovaj problem. U urbanističkom planiranju, saobraćajnim komunikacijama i prevazilaženju troškova radijalnog planiranja grada potreban je niz brzih i radikalnih mjera.

Skraćenice su postale dio našeg govora još od sovjetskih vremena. Neki od njih su svima poznati, neki imaju značenje poznato samo uskom stručnom krugu. Znate li dekodiranje moskovskog obilaznice? Hajde da pričamo više o ovome.

Transkript moskovskog obilaznog puta

Šta znači ovaj izraz? Skraćenica MKAD se može dešifrirati na sljedeći način:

• Moskva Ring Road.
• obilaznica Minsk.

Kod nas je popularnije prvo značenje.

Kako koristiti skraćenicu?

Shvatili smo dekodiranje moskovskog obilaznice. Ali kako koristiti ovu skraćenicu u govoru? Je li to on, ona, to? Moskva (Minsk) je ženski fenomen. Ali da li se to prenosi na kombinacije slova?

Stručnjaci napominju da je ranije MKAD bila isključivo ženska skraćenica. Međutim, trenutno postoji „pomak“ kombinacije slova prema muškom rodu. Lingvisti savjetuju sljedeće:

• U službenom govoru koristi se u ženskom rodu. Na primjer: „Moskovska kružna cesta bila je izuzetno zakrčena jedne ljetne nedjelje uveče.”
• U kolokvijalnom govoru prikladnije je koristiti skraćenicu u muškom rodu. Na primjer: "Moskovski obilazni put se pojavio u daljini."

Glavni Ring Road

MKAD je kružni moskovski savezni autoput. U periodu 1960-1984. poklopila se sa administrativnom granicom glavnog grada. Otuda i popularna fraza "Nema života izvan moskovskog obilaznice" - ironija za Moskovljane koji ne znaju za život u provinciji, u ostatku Rusije. Danas su granice metropole koja se aktivno razvija daleko izvan granica ovog čuvenog autoputa i samo se na nekim mjestima djelimično poklapa s njim.

Glavna funkcija MKAD-a u Moskvi je ublažavanje gužvi na centralnim gradskim putevima. Potreba za izgradnjom ovakvog autoputa pojavila se sredinom 50-ih godina prošlog vijeka. Puštena je u rad 1962. godine. Ukupna dužina autoputa je 109 km, sa pet traka (u svakom smjeru). Dozvoljena brzina na moskovskom obilaznici je 100 km/h. Propusnost se procjenjuje na 9 hiljada automobila na sat.

Do danas su izvršene dvije rekonstrukcije puta - 1990-ih i 2010-ih godina. Danas postoje novi planovi za modernizaciju rute:

• Izgradnja rezervnih kopija u blizini velikih trgovačkih kompleksa.
• Kreiranje traka za ubrzanje i kočenje u određenim područjima.
• Izgradnja petlje tipa "djetelina".

Nulti kilometar (početna tačka) nalazi se na račvanju sa Entuziastovskom magistralom. Odbrojavanje je u smjeru kazaljke na satu. Putem se koristi ne samo lični i teretni prevoz, već i javni prevoz. Autobusi se kreću različitim dijelovima. To su i gradski (koju servisira Mosgortrans) i moskovska regija, međugradski letovi.

Na fotografiji smo predstavili dijagram moskovskog obilaznice. Okarakterizirajmo i put u brojevima:

• Ukupna širina - 10 traka.
• Dužina - 108,9 km.
• Širina svake trake je od 3,5 do 3,75 m.
• Prosječna udaljenost rute od centra Moskve je 17,5 km.

Moskovski obilazni put u Rusiji se smatra jednim od najmodernijih i najudobnijih autoputeva. Ali iako ima maksimalan kapacitet u regionu, nažalost, već duže vreme nije u stanju da se nosi sa protokom saobraćaja. Jedna od najbolnijih karakteristika autoputa su saobraćajne gužve. Njihovi razlozi su različiti:

• Nedostatak parking rampi za vozila hitne pomoći.
• Mali kapacitet izlaza sa obilaznice.
• Česte zatvaranje saobraćaja zbog vladinih kolona.
• Blizina velikih trgovačkih centara moskovskom obilaznici - oni privlače mnoge posjetitelje na autoput, koji dodatno opterećuju rutu.
• Neefikasne razmjene - "djeteline".
• Korišćenje obilaznice kao međuokružnog puta itd.

Minsk Automobile Ring

Još jedan transkript MKAD - Minsk Ring Road. Ili autoput M9. Ovo je ruta koja je, kao i moskovska, orijentisana ka administrativnoj granici glavnog grada. Ukupna dužina mu je oko 56 km.

Izgradnja bjeloruskog puta odvijala se 1956-1963. Prvobitno je bio klasifikovan kao autoput kategorije 3 - ukupne širine 7,5 m imao je po jednu traku u svakom smjeru.

Put je prošao i kroz dvije rekonstrukcije - 1980. i 2002. godine. Nakon posljednje promjene staza je postala prvoklasna. Proširena je na širinu. Saobraćajni sistem ima 6 traka. Brzina je ograničena na 90 km/h. Kapacitet Minska auto prstena procjenjuje se na 85 hiljada transportnih jedinica dnevno.

MKAD je obilaznica Moskva i Minsk. U službenom govoru, skraćenica se koristi u ženskom rodu, u kolokvijalnom govoru, dozvoljen je i muški rod.