DIY prikolica, nacrti, dimenzije sa mosta. Domaća prikolica za automobil: kako napraviti i registrirati. Počinjemo sa radom izradom okvira

Putnicima je potreban karavan na dugom putovanju, on im omogućava da ponesu sa sobom sve potrebne stvari, a može ih biti mnogo. Industrijske prikolice predstavljene su u širokom rasponu, ali imaju jedan značajan nedostatak - prilično visoku cijenu.

Da biste uštedjeli novac, možete napraviti prikolicu za automobil vlastitim rukama, za to ćete morati napraviti crtež, kupiti potreban materijal i imati na raspolaganju alate za proizvodnju.

Materijal za prikolicu

Često u garažama vlasnika automobila razno smeće leži kao nepotreban teret, koji je šteta izbaciti, ali nije našao nikakvu upotrebu. Treba da se zadubite u ove stvari i vidite da li će možda nešto biti prikladno za pravljenje domaće robe. Šta može biti korisno:

kotači i opruge sa starog automobila, rastavljeni na dijelove;
komadi željeznog lima;
kanal ili ugao;
razni pričvršćivači (matice, vijci);
komade automobilskih električnih instalacija.

Morate sami odlučiti kolika bi trebala biti nosivost prikolice za automobil (AT) - podaci o putovnici automobila ukazuju na to za koju je maksimalna težina prikolice dizajnirana. Ako nedostaje neki materijal, morat ćete ga dodatno kupiti;

Napravite sami prikolicu za automobil: izrada crteža

Kada se prikupi sav potreban materijal, možete početi sa izradom crteža. Nije baš lako sami nacrtati skicu budućeg proizvoda na papiru, pa da biste olakšali zadatak, možete uzeti gotov crtež s interneta kao osnovu i sami ga prilagoditi dok kreirate dizajn. Vlasnik automobila također treba imati na umu da će domaći proizvod morati biti registriran u prometnoj policiji, a važno je napomenuti da se spojni uređaj ovdje može koristiti samo kao tvornički napravljen.

Na primjer, crtež Zhiguli AP može poslužiti kao model za buduću prikolicu, ako je samo vozilo slično veličini i nosivosti ovom modelu automobila. Svaka prikolica za automobil sastoji se od sljedećih glavnih dijelova:

tijelo;
okviri;
Vučna šipka;
uređaj za spajanje.

U svakom slučaju, okvir mora biti čvrst, tako da je izrađen od izdržljivog čelika. Po pravilu, karoserija je takođe izrađena od crnog metala, ali može biti i aluminijuma ili drveta.

Domaća prikolica za putnički automobil obično ima jednu osovinu, ali može biti i dvoosna. Glavne prednosti dvoosovinske prikolice su:

stabilnost puta;
veliki kapacitet nosivosti.

Ali dvoosovinski dizajn ima svoje nedostatke, kao što je prikolica:

teže kontrolisati, posebno tokom ručnog manevrisanja;
dosta teži;
manje mobilni.

Prilikom izrade domaćeg proizvoda treba uzeti u obzir da jednoosovinski AP treba biti dizajniran za prijevoz tereta koji nije veći od 750 kg. Pravila za upravljanje vozilima sa prikolicom takođe navode da opterećenje na jednom točku ne može biti veće od 700 kg.

Karavani se razlikuju prema vrsti upotrebe:

Prikolice su često opremljene tendama, koje su vrlo pogodne za duga putovanja, također su popularne među motornim turistima. Istina, za prijevoz takvog dizajna, putnički automobil mora imati dovoljnu nosivost, a SUV-ovi su prikladni za vuču.

Cijena industrijske prikolice za putnički automobil

Industrijske prikolice imaju različite cijene, cijena ovisi o:

o složenosti proizvodnje;
dimenzije;
kvalitet upotrijebljenih materijala;
vrsta (namjena);
konfiguracije

Najjednostavnija prikolica opće namjene bit će najjeftinija po cijeni, na primjer, možete kupiti prikolicu modela LAV-81011 od kompanije Vector za prosječno 40 tisuća rubalja. Karakteristike ovog dizajna su sljedeće:

vlastita težina – 175 kg;
težina prevezenog tereta – 525 kg;
Maksimalna težina natovarenog aviona je 700 kg.

Prikolica je dimenzija 2,9/1,6/1,28 m (dužina/širina/visina) i ima vrlo dobar razmak od tla od 167 mm. LAV-81011 je opremljen tendom, njegova visina je 0,45 m. Bočne strane ovog modela mogu se preklopiti ili potpuno ukloniti.

Postoje prikolice koje su mnogo skuplje, na primjer, prikolica za prijevoz čamaca u prosjeku košta od 200 do 350 hiljada rubalja.

Alat za izradu domaće prikolice

Za izradu domaćih proizvoda dizajneri prvenstveno koriste zavarivanje; Koristeći plinsko zavarivanje, ne možete samo zavariti strukturne dijelove, već i rezati komade metala potrebne veličine rezačem.

Čak i pri sastavljanju domaće konstrukcije, često se koristi sljedeće:

kutna brusilica (brusilica);
automobilski alat (ključevi i nasadni ključevi, nasadni ključevi i nastavci).

Nakon što su nacrtali crtež, DIYers prvo počinju proizvoditi okvir. Za njegovu montažu vrlo se često koristi čelični kanal, tako da metal može dobro izdržati opterećenja, njegov poprečni presjek mora biti najmanje 25x50 mm. Također, okvir je često izrađen od metalne cijevi, ali je pogodnije raditi s kanalom.

Valjani metal se prvo reže na dimenzije navedene na crtežu, a zatim se dijelovi profila kanala zavaruju. Nakon zavarivanja glavnog tijela, okvir treba ojačati dodatnim ukrućenjima, inače će konstrukcija biti nepouzdana.

Ako planirate napraviti prikolicu na oprugama, nosače treba zavariti na okvir. Opruge će biti pričvršćene na osnovu okvira vijcima i maticama, a osovina i opruge će biti spojene pomoću merdevina. Nosači su zavareni sa blagim pomakom prema stražnjoj strani konstrukcije, što osigurava najveću stabilnost domaće prikolice.

Zatim na okvir treba zavariti vučnu šipku, a na njen kraj montirati kuku za vuču. Ako je spojna tačka između prikolice i automobila predugačka, vožnja prikolice neće biti baš zgodna, a posebno će biti teško manevrirati u rikverc. Vučna ruda mora biti zavarena strogo u sredini, inače će se prikolica povući u stranu. Čak i za jednoosni dizajn, potrebno je rasporediti težinu tako da glavno opterećenje praznog AP padne približno na sredinu. Ako je "leđa" kolica teža, sila na spojnici će se povećati i ona će biti pod stalnom napetošću.

Dio spojnice se ugrađuje na kraju spojne jedinice, može se čvrsto pričvrstiti za vuču zavarivanjem ili vijcima i maticama.

Dalje treba da radite na telu, najlakši način je da ga napravite od šperploče ili drveta. Pod od šperploče je pričvršćen vijcima i maticama od trajnijeg materijala - drveta ili lima. Također bi bilo dobro da se pod pokrije pločama od željeza, može se brzo izgrebati i postati neupotrebljiva.

Ali montaža prikolice se tu ne završava; još uvijek je potrebno ugraditi zadnja svjetla i spojiti ožičenje. Dvoosovinske prikolice su često opremljene kočnicama; Posebno je važno ugraditi kočnice na prikolicu za transport teških tereta težine preko 1400 kg.

AP je često neophodan za transport rasutih tereta - rečnog peska, šljunka ili lomljenog kamena. Istovar građevinskog materijala iz obične karoserije je nezgodan - istovar traje dosta vremena. Zadatak možete olakšati postavljanjem karoserije tipa dampera na prikolicu, sa mehanizmom za prevrtanje.

Okvir i osovina u ovom dizajnu imaju pokretnu vezu, a ispred je ugrađen ručni mehanizam za podizanje karoserije.

Ne morate instalirati mehanizam, ali tada morate zavariti oslonac ispred. U ovoj opciji, tijelo će se okrenuti unazad pod vlastitom težinom kada se uređaj za zaključavanje ukloni.

Za domaću prikolicu kipera važno je da se njene stranice prevrnu.

Da biste spojili prikolicu na karoseriju automobila, potrebno je ugraditi kuku za vuču na automobil. Kuka za vuču za automobil se sastoji od dijelova:

šarka sa kukom;
power beam;
utičnice za spajanje žica.

Industrija proizvodi kuke za vuču različitih izvedbi u kojima je kuka zavarena na gredu, a zajedno sa šarkom predstavlja jednu, monolitnu konstrukciju. No, češće se šarke proizvode s kukom koja se može ukloniti, a ova verzija uređaja ima prednost što se u slučaju oštećenja spojnog zgloba ili habanja kugle spojnica uvijek može zamijeniti.

Postoje i sistemi za vuču za prikolice gdje se lopta može ukloniti sa kuke i zasebno zamijeniti. Mnoge kuke za vuču su opremljene sigurnosnim uređajem koji sprečava potpuni gubitak veze između automobila i prikolice što je neophodno za sigurnost.

Registracija domaće prikolice u saobraćajnoj policiji

Svaka autoprikolica domaće radinosti mora biti registrovana u saobraćajnoj policiji;

prodajne i novčane račune za komponente i dijelove kupljene za montažu domaće konstrukcije;
četiri fotografije 10 puta 15, fotografije moraju biti sa svih strana prikolice;
lični pasoš;
prijava za registraciju;
potvrde o uplati državnih taksi.

Nakon registracije, za prikolicu se izdaju registarske tablice za prikolice nosivosti do 3,5 tone ako je prikolica privatno lice.

Kako napraviti prikolicu vlastitim rukama bit će razmotreno u ovom članku, a bit će opisano nekoliko mogućnosti proizvodnje, ovisno o ovjesu kotača. Mnogi vozači počinju razmišljati o izradi vlastite prikolice kada se pojavi potreba za prijevozom neke vrste tereta, na primjer, tokom izgradnje kuće ili vikendice. A kada traže gotovu prikolicu, mnogi ne pronađu ono što im treba na prodaji, a ako i nađu, prikolica košta prilično skupo.

Uz samoproizvodnju, vlasnici automobila imaju priliku ne samo da uštede značajnu svotu novca, već i da naprave prikolicu koja odgovara njihovim potrebama i dimenzijama tereta koji se prevozi, kao i veličini svog automobila. Osim toga, neki dijelovi prikolice mogu se napraviti bukvalno od željeznog smeća koje leži u garaži ili na vikendici, ili možete pronaći nešto za novčić na rastavljanju automobila (na primjer, isti dijelovi ovjesa i kotači).

U nastavku ćemo prvo opisati izradu mekane (ovjesne) verzije prikolice, koristeći gotovu automobilsku gredu, zatim će biti opisana potpuno domaća verzija s ovjesom, a na samom kraju najjednostavnija neovjesna biće prikazana verzija koja se može koristiti lokalno (ako se teret prevozi u blizini i na dobrom putu).

I naravno, svaki vozač će moći da izabere opciju proizvodnje prikolice koja mu više odgovara u pogledu uslova rada, kao i u zavisnosti od složenosti proizvodnje. Nema smisla na početku nabrajati koji će vam alati i materijali biti potrebni za izradu prikolice, jer će sve biti opisano tokom procesa.

Prikolica "uradi sam" - opcija s gotovom automobilskom gredom.

Kao što naziv već govori, morat ćete pronaći gredu stražnjeg ovjesa iz nekog starog automobila na mjestu za rastavljanje automobila. Umjesto grede, možete koristiti odgovarajuću cijev (na primjer, promjera 80 mm), ova opcija će biti lakša, ali u ovom slučaju ćete morati pričvrstiti glavčine kotača na cijev i pričvrstiti opruge na cijev. Ali sa gredom sve je mnogo jednostavnije, jer su sva pričvršćivanja već tamo.

Međutim, neke opruge se mogu pričvrstiti i na običnu cijev pomoću stezaljki za ukosnice (kao što je prikazano na fotografiji sa kvadratnim adapterom za glavčinu - ispod u tekstu). Upotreba cijevi umjesto tvorničke grede će olakšati težinu ovjesa, budući da je greda i dalje znatno teža od cijevi. Što odabrati - cijev ili gotovu gredu, svatko odlučuje za sebe, na osnovu njegovih mogućnosti i materijala koji je dostupan.

Cijena grede može biti peni ako koristite gredu ne iz stranog automobila, već iz sovjetskog automobila. A ako cijena nekog drevnog Moskviča može biti u rasponu od 100 do 150 dolara, onda nije teško pretpostaviti da će cijena zadnjeg snopa istog Moskviča biti vrlo niska.

Prednost Moskvičeve grede i njegovog stražnjeg ovjesa je u tome što ovjes Moskvich koristi lisnate opruge, a ne opruge, što znači da će nosivost prikolice sa oprugama omogućiti da u prikolici transportujete čak i kocke kotla za konstrukciju. Osim toga, uvijek će biti moguće dodati nekoliko dodatnih opruga i time dodatno povećati nosivost prikolice, u slučaju nužde.

Pa, još jedna prednost ovjesa s lisnatim oprugama je da nećete morati trošiti dodatno vrijeme na izradu A-kraka za neovisni ovjes, koji se obično koristi s oprugama. Međutim, ova složenija opcija bit će razmotrena u nastavku.

I tako smo kupili gredu (zadnja osovina), po mogućnosti zajedno sa glavčinama i točkovima, i naravno sa oprugama pričvršćenim na gredu (vidi sliku 1).

Osovine se mogu odrezati, a glavni par mjenjača može se ukloniti iz kućišta zajedno s ležajevima - više neće biti potrebni, a težina grede će se značajno smanjiti. Pa, otvor za izlaz križa morat će se zatvoriti domaćim čepom. To je to - osnova prikolice je tu.

Uho za pričvršćivanje opruge na okvir prikolice.

Zatim trebate napraviti uši prikazane na slici 2 ispod i na fotografiji lijevo. „Uši“ su se mogle odrezati i od karoserije automobila prilikom demontaže (fabričko uho je prikazano na fotografiji lijevo), ali ako to nije moguće, onda bi se morale napraviti od lima debljine 4-6 mm. .

Ove "uši" će se koristiti za pričvršćivanje opruga na okvir prikolice nakon što se okvir izgradi.

Okvir je najbolje napraviti od profilne cijevi (pravokutni profil 40x60x4, ali je moguć i kvadratni 60x60x4), jer je takva cijev prilično kruta, unatoč maloj debljini zidova, i nije preteška, za razliku od jedan ugao. Osim toga, vrlo je prikladno zavariti spojeve profilne cijevi na uglovima okvira.

Naravno, prije zavarivanja okvira treba izmjeriti mjernom trakom i označiti željenu dužinu markerom, a zatim izrezati prazne cijevi za bazu koja ima oblik pravokutnika.

Dvije najduže cijevi (duge stranice pravokutnika okvira) će biti onoliko koliko želite da dobijete konačnu karoseriju prikolice (2 metra je sasvim dovoljno, ali ako je duže, onda je poželjno napraviti prikolicu s dvije osovine). Pa, širina druge dvije poprečne cijevi za kratke strane pravokutnika okvira, ako je moguće, ne bi trebala biti šira od dimenzija vašeg automobila.

Nakon što smo brusilicom izrezali dvije dugačke cijevi i dvije kraće, brusimo ivice s rubova svih cijevi (za pouzdan zavar) i postavljamo cijevi na ravan pod, postavljajući jednakostranični pravougaonik cijevi.

Provjeravamo sve uglove pravokutnika pomoću kvadrata (tako da kut bude striktno 90º), zatim električno zavarimo spojeve cijevi, ponovno provjerimo uglove kvadratom i na kraju zavarimo spojeve.

Koristimo konvencionalni aparat za zavarivanje, čiji je promjer elektrode jednak debljini stijenke cijevi, ali je mnogo praktičnije i brže raditi s nekim ko ga ima, a kvalitet šava će biti bolji (i bez kamenca) .

Nakon što smo zavarili pravougaonik, zatim pripremimo (presiječemo) dvije ili tri poprečne cijevi koje zavarimo u sredini pravokutnika (to će dodati krutost i dodati dodatnu potpornu površinu na pod karoserije prikolice, a što je prikolica duža , što više poprečnih cijevi treba zavariti).

Nakon toga možete zavariti okvir na ovjes (kroz unaprijed izrađene "uši"), a zatim s prednje strane zavariti kratkospojnik u obliku slova L na pravokutni okvir buduće auto prikolice, što je označeno žutim strelicama na fotografiji 2 gore), na čiji će vrh biti naknadno zavaren kuglični zglob vučne naprave - kuka za vuču. Preporučujem čitanje o tome kako napraviti kuku za vuču za svoj automobil.

Pa, sada ostaje samo da se napravi karoserija sa preklopnim vratima prtljažnika i pričvrsti je na okvir prikolice. Postoji i nekoliko opcija za izradu karoserije. Okvir možete zavariti pod uglom (u obliku paralelograma), a zatim ga zavariti na okvir (ili pričvrstiti vijcima).

Zatim se okvir iz ugla (pod i strane) oblaže iveralom, šperpločom, tekstolitom, metalnim limom itd., ovisno o teretu koji se prevozi.

Ali možete koristiti ne ugao za okvir karoserije, već istu profilnu cijev (kao na slici 3 lijevo) samo manje širine (40x40x3 mm, ili čak 40x20x3 mm).

Pod karoserije prikolice može biti od metalnog lima (kao na slici 3, ako planirate da prevozite nešto teško), ali možete koristiti i ivericu, tekstolit, ivericu debljine 20 mm. Ako koristimo šperploču ili ivericu, onda ih prije farbanja treba premazati prirodnim uljem za sušenje kako bi se spriječilo izlaganje vlazi u budućnosti.

Ako planirate prevoziti veliki teret, onda je bolje odmah povećati bočne strane, kao što je prikazano na fotografiji 4 s lijeve strane. Da bismo povećali visinu stranica, opet koristimo profilnu cijev, ali manje poprečne veličine (30x30x3 ili 30x20x3).

Dalje, preostaje samo zavariti spojnicu za kuglični zglob (već su u prodaji na tržnicama automobila) na vrh kratkospojnika u obliku slova L, koji je prethodno zavaren na okvir prikolice. Na isti kratkospojnik, u području kugličnog zgloba, ali odozdo, treba zavariti "uho" u koje će se umetnuti os sklopivog graničnika.

Podrška će biti potrebna tako da prikolica, nakon što je odvoji od automobila, stoji strogo vodoravno na tlu. Međutim, prisustvo stop nije potrebno;

Zatim treba obložiti stranice prikolice metalnim limovima, šperpločom ili tekstolitom, a zatim premazati i farbati auto prikolicu (slika 5).

Preporučljivo je okačiti vrata prtljažnika na nadstrešnice vrata (nadstrešnice možete sami napraviti, kao na slici 6) kako biste mogli otvoriti vrata prtljažnika prilikom utovara ili istovara.

Brave i šarke (šarke za vrata) za vrata prtljažnika sa šarkama mogu se kupiti na pijacama ili u trgovinama željeza.

Pa, ne zaboravite da na stražnjoj strani, ili malo ispod, svakako treba pričvrstiti i spojiti stop svjetla, parkirna svjetla i žmigavce. Sve se to može naći iz nekog auta na deponiju za pare. Pričvršćivanje i povezivanje standardnih (fabričkih) kočionih svjetala, žmigavaca i bočnih svjetala na prikolicu omogućit će vam da lako registrujete svoju auto prikolicu domaće izrade kod lokalnog MREO-a i potom bez problema prođete tehnički pregled.

I na kraju, ako će se prikolica koristiti negdje u selu, onda su blatobrani opcioni (kao na gornjoj fotografiji), jer odsustvo blatobrana (blatokrilaca) povećava sposobnost prikolice u hodu po blatu. Pa, ako je prikolica napravljena za grad, onda je postavljanje blatobrana vrlo poželjno, inače će prikolica i auto uvijek biti prljavi. Izrada ravnih blatobrana za kotače prikolice je vrlo jednostavna, od tankog lima, te stoga ovaj proces nije opisan.

Usput, ako su stranice vaše prikolice šire nego na gornjim fotografijama (odnosno, strane će preklapati kotače kada se gleda odozgo), onda ne možete napraviti blatobrane, već jednostavno objesiti gumene blatobrane ispod svake strane, ispred i iza svakog točka.

DIY prikolica je druga opcija sa nezavisnim opružnim ovjesom.

Ovu opciju je teže napraviti od gore opisane opcije sa zavisnim ovjesom na lisnatim oprugama. S obzirom da ćete morati kupiti ili napraviti samostalne A-krake (klatna), i objesiti ih na ram prikolice kroz bronzane čahure okrenute na strugu. Umjesto bronzanih čahura možete koristiti gumene silent blokove, ali čahure su i dalje mnogo pouzdanije i izdržljivije.

Žiguli poluga od čeličnog lima.

Ova verzija nezavisnog ovjesa prikolice omogućava vam korištenje domaće prikolice na bilo kojem terenskom terenu i pogodnija je za vlasnike SUV-a. Ova opcija sa mekim nezavisnim ovjesom je također savršena za prikolicu za čamac.

Možete pogledati mjesto za demontažu motocikla za gotove poluge iz ovjesa skutera Ant, ili uobičajene poluge od čeličnog lima iz klasičnih automobila Zhiguli (prikazano na fotografiji).

Ili potražite poluge sa zadnjeg ovjesa nekog stranog putničkog automobila (kao na slici desno - usput, ova fotografija prikazuje polugu stražnjeg ovjesa automobila zajedno sa fiksnom tvorničkom glavčinom, amortizerom i kočionim bubnjem (sa sajla kočnice), što znači da se nećete morati mučiti oko pričvršćivanja glavčine na polugu.

Osim toga, biće moguće koristiti kočnice na prikolici (spojivanjem kabla na ili na kočnice automobila), ako planirate da prevozite nešto veoma teško). Takva će poluga morati biti pričvršćena na okvir prikolice zaokrenut za 90º, za razliku od prednjih krakova ovjesa Zhigulija i drugih automobila.

Općenito, postoji mnogo opcija za izradu opružnog ovjesa za prikolicu, baš kao što postoje dizajni opružnih ovjesa za putničke automobile, isto toliko opcija za izradu ovjesa za domaću prikolicu.

Možete pretraživati i kupiti na web stranicama ili u auto kućama, gotove nove poluge sa već zavarenim potpornim čašicama za opruge, kao na slici lijevo. Ako ne možete pronaći gotove poluge u obliku slova A, onda ćete morati sami napraviti poluge, u tome nema ništa komplicirano.

Opruge se mogu naći pri rastavljanju, a njihova debljina i, shodno tome, krutost zavise od toga kakav teret ćete prevoziti u budućnosti. Ako planirate prevoziti čamac ili mali laki čamac, onda će vam sasvim dovoljni izvori iz Ant skutera, ili nekog ATV-a, motocikla itd.

Kada sami izrađujete ovjesne krakove u obliku slova A, trebat će vam čelični lim za ojačanje utora, okrugla cijev debelih stijenki promjera približno 25 - 30 mm, nešto deblja cijev za čahure za silent blokove (ili za bronzane čahure) .

Domaća A-kraka od ravnih cijevi. Sve što ostaje je zavariti adapter na vrh poluge kako bi se osigurala osovina glavčine.

Dizajn poluga je jasan sa gornje fotografije. Prikazuje poluge sa zakrivljenim cijevima, ali ako je nemate, možete napraviti poluge sa apsolutno ravnim cijevima, u obliku ravnog slova A, kao na slici desno.

Kada su poluge kupljene ili spremne, ostaje samo pričvrstiti osovine glavčine kotača na krajeve poluga i staviti ih na same osovine.

Da biste osovine glavčine i same glavčine pričvrstili vijcima na kraj A-krake, ili na kraj cijevi opružnog ovjesa, morat ćete izrezati četvrtaste (vidi sliku ispod) ili okrugle adaptere s rupama iz debljine lim (debljine 18 - 20 mm) (okrugli adapteri - prirubnice se mogu rezati na strugu od debelog lima), u koji će se pričvrstiti prirubnica osovine glavčine (kao na slici).

Nakon što ste izrezali adaptere od debelog lima i izbušili rupe u njima (na istoj udaljenosti kao i na prirubnici osovine glavčine), ostaje samo da ih zavarite na A-oblik, ili na poprečnu cijev opružnog ovjesa (slika lijevo prikazuje upravo opciju sa cijevi za oprugu).

Ako će kvadratni adapter za osovinu glavčine biti zavaren ne na cijev za vješanje opruge, već na kraj kraka opružnog ovjesa u obliku slova A, tada adapter tokom zavarivanja također treba ojačati umetcima zavarenim preko adaptera (kvadrata) ( kao na crtežu desno), izrezan od desetina limova (debljine 8 - 10 mm).

Preporučljivo je ugraditi amortizere unutar opruge (ili u blizini), što će dodati udobnost. Međutim, to čini dizajn težim i složenijim. Mnogo je prikladnije montirati amortizere s neke vrste motocikla, koji sami po sebi imaju zajednički dizajn (amortizer i opruga kao jedna cjelina).

Inače, kada koristite amortizere od motocikala (zajedno sa oprugama), neće biti potrebno izrađivati potporne čaše za automobilske opruge od lima i zavarivati ih. Dovoljno je zavariti uši na poluge ovjesa za pričvrsne vijke za silent blokove motociklističkih amortizera.

Postoji mnogo opcija za odabir dijelova i izradu neovisnog mekog ovjesa za auto prikolicu vlastitim rukama, a svatko bira ono što je prikladnije, a ponekad i na osnovu onoga što mu dođe pri rastavljanju automobila ili motocikla. I naravno, nemoguće je u jednom članku opisati apsolutno sve opcije za proizvodnju ovjesa za auto prikolicu. Međutim, opisane su osnovne i najjednostavnije opcije za izradu ovjesa prikolice.

Nakon izrade ovjesa, ostaje samo zavariti okvir prikolice i stranice, zatim obložiti pod i stranice, kao što je gore opisano, u prvoj verziji (sa gredom i oprugama). A onda ostaje samo pričvrstiti neovisnu opružnu suspenziju na okvir (usput, prikladnije je ovjes učiniti uklonjivim, a ne zavarenim). Naravno, mjesta na kojima su ovjesi desnog i lijevog kotača pričvršćeni na okvir domaće auto prikolice moraju biti apsolutno simetrična, što se može provjeriti običnom mjernom trakom.

Također treba imati na umu da prilikom pričvršćivanja gornje opruge i nosača amortizera morate osigurati da kotači prazne prikolice budu ovješeni s nekim negativnim nagibom. U suprotnom, kada je prikolica potpuno opterećena, gazni sloj gume će se neravnomjerno habati (više iznutra nego izvana).

Pa, ne zaboravite na stopala, dimenzije i pokazivače smjera (opisani gore).

U zaključku (ispod), možete pogledati video o izradi prikolice vlastitim rukama, najjednostavniju verziju bez suspenzije. I iako pokazuje kako vlastitim rukama napraviti prikolicu za hodni traktor (princip konstrukcije prikolice za automobil je isti) i ne pokazuje kako pričvrstiti glavčine na poprečnu cijev, sve je to gore opisano , sretno svima.

Skoro svaka porodica ima auto. Pošto su ljudi zainteresovani za baštovanstvo i građevinarstvo, potreba za dostavom tereta se javlja redovno. Kažete da auto ima prtljažnik. Ali stvar je u tome što nije pogodan za nošenje teških stvari. Lako je izaći iz ove situacije; potrebno je da pozovete špeditersku kompaniju i naručite. Ali ne žele svi vlasnici automobila trošiti novac na svoje usluge. Postoji izlaz! Kupite prikolicu. Ne morate ga kupovati, jer ovu korisnu stvar možete lako napraviti i sami.

Da li je isplativo napraviti trejler?

Naravno da je isplativo! Ako se dobro snalazite s alatima i imate vještine rada sa zavarivanjem i rezervnim dijelovima, uradite to sami. Sastavljanje prikolice neće oduzeti mnogo vremena za rad;

Uštedjet ćete novac jer nećete morati trošiti novac na fabričku prikolicu.

Kako napraviti prikolicu za laki automobil?

Prvo kupite sve što vam treba. Trebat će vam čelični lim od kojeg ćete napraviti tijelo. Kupite šasiju i točkove potrebni su vam čelični kanali. Osim toga, za prikolicu će biti potrebne visokokvalitetne aluminijske cijevi i pričvršćivači. Za zavarivanje karoserije potrebna vam je mašina za zavarivanje. Ako znate raditi s njim, zavarite limove.

Odredite željene dimenzije prikolice i napravite crtež, to će vam pomoći prilikom montaže. Vrlo je dobro ako imate zalihe starih dijelova u vašoj garaži; Na primjer, uzmite spojne elemente bokova s traktora, a same stranice srušite s obloge. Napravite okvir od čelične cijevi samo kupite proizvod promjera 40 mm. Prilagodite cijev malo manjeg promjera za nacrt. Kupite tri komada, dva ćete koristiti za uzdužne šipke, a jedan za poprečne šipke. Ne zaboravite kupiti cijev za gredu mosta.
Ugradite kotače bez cijevi, dobro će doći amortizeri starog Urala. U trgovini morate kupiti uređaj dizajniran za hvatanje poluge za vuču i sigurnosnog lanca.

Na šta treba obratiti pažnju

Morate početi sa sastavljanjem okvira. Vjerovatno se nadate da će vam vaša domaća prikolica dugo služiti. Zapamtite da vijek trajanja direktno ovisi o čvrstoći okvira. Važan faktor je krutost. Za sastavljanje konstrukcije koristite zavarivanje, što jamči pouzdanu vezu.

Nakon što odredite dimenzije prikolice, pokušajte sastaviti okvir. Postavite elemente na ravan pod, sastavite konstrukciju, pričvrstite je privremenim stezaljkama. Obratite pažnju na komponente okvira, postavite ih okomito. Uzmite mjernu traku i izmjerite dijagonale. Vrijednosti moraju biti iste, odstupanje ne smije prelaziti 3%. Ako je razlika veća, vrijedi ponovo sastaviti okvir.

Budući da pravougaonik nije najpouzdanija konstrukcija, ojačajte prikolicu dodatnim rebrom za ukrućenje.

Kako spojiti prikolicu na automobil?

Morat ćete kupiti kuku za prikolicu za svoj automobil. Prilikom sastavljanja spojnog dijela obratite pažnju na dužinu. Što je kraća, lakše je kontrolisati prikolicu. Najlakši način je napraviti spojni dio dužine od 1,5 do 2,5 m.

Nemojte činiti spojni dio kratkim, jer će prikolica reagirati čak i na lagani okret kotača, što će uzrokovati pad tereta.

Napravite kuku za vuču od kvadratne cijevi. Uzmite aparat za zavarivanje i zavarite tri cijevi. Postavite sredinu priključne točke duž vučne osovine. Zavarite metalni ugao na sklop, tako da će konstrukcija postati još pouzdanija.

Zatim nastavite s postavljanjem sigurnosnog užeta. Ako ga nemate, umjesto njega koristite lanac. Odaberite dužinu tako da lanac ne dodiruje cestu tokom vožnje.

Ugradite spojnu spojnicu za pričvršćivanje; Zavarivanje se smatra pouzdanom metodom pričvršćivanja.

Hoćete li pričvršćivanje obaviti vijcima? Instalirajte ne više od dva. Ako učinite više, bušenje rupa u mjestima za montažu će oslabiti okvir.

Ugradnja osovine i bočna montaža

Okrenite okvir i postavite ga na dva bloka. Izmjerite dužinu prikolice, pomnožite vrijednost sa 40%. Rezultirajuću udaljenost postavite na stražnju stranu prikolice; Uklonite boju sa okvira prije ugradnje. Izmjerite razmak između čahure, podijelite na pola i napravite oznaku na osovini.

Spojite dijelove konstrukcije pomoću točkastog zavarivanja. Ugradite amortizer na prikolicu; to će osigurati glatku vožnju.

Ugradite stabilizacijske dizalice s unutarnje strane okvira; oni će držati prikolicu u vodoravnom položaju. Napravite bočne zidove prikolice od lajsne, ili koristite metalne limove.

Prvo, pod je napravljen od dasaka. Upotrijebite vijke za pričvršćivanje, a zatim ugradite kutiju za klapnu. Osigurajte kutove kutije metalnim uglovima, tako da će struktura postati još jača. Pokrijte stranice metalom na takvoj prikolici možete lako prevoziti rasuti teret.

Zaključak

Prikolica se lako sastavlja i povećava potencijal vozila. Prevozićete teret, prtljažnik i unutrašnjost automobila neće biti oštećeni. Vlasnici automobila ugrađuju kočioni sistem na prikolicu i postavljaju rasvjetu. Povjerite njihovu instalaciju stručnjacima, da biste to učinili, kontaktirajte servisni centar.

Jednog dana, povremeno, svratio sam da vidim jednog od mojih prijatelja, koji radi na sabirnom mestu za gvožđe, i video u njegovoj gomili komada gvožđa delove stare „pčelinje“ prikolice, čini se.

Tamo, u ovoj gomili starog gvožđa, veličine moje kuće, bila je i stara zadnja osovina, očigledno od „moskovljana“.

Odmah se rodila ideja da se od ovog smeća napravi prikolica za prevoz raznih korisnih stvari za domaćinstvo.

Nakon kratkih i produktivnih pregovora koji su uključivali nekoliko novčanica Banke Rusije, ovi ostaci su završili kod mene i bezbedno sam ih doneo u svoje selo.

To sam dobio.

Već sam svoje točkove zašrafio na most, srećom imam točkove Moskviča. Osim toga, dobio sam i dvije udubljene strane, prednju i stražnju, sa polomljenim šarkama.

Pa, hajde da navedemo šta sam koristio da napravim ovaj trejler.

1. Zadnja osovina sa oprugama iz Moskviča
2. Ostaci starog karoserije sa prikolice Bee
3. Dva kovana vesla sa drevnih kapija
4. Opružne čahure za muskovit, guma, 6 kom.
5. Komad cijevi od nehrđajućeg čelika (stara zavjesa)
6. M10 vijci sa maticama, 6 kom.
7. Šarke, 4 kom.
8. Aerosol boja, 1 konzerva, narandžasta
9. Kuka, 1 kom.
10. Točkovi od Moskovljana, 2 kom.
11. Mašina za zavarivanje
12. Bugarski
13. Ugao 45X45 od starog kreveta 2 kom.

Kuka za vuču je kupljena od auto kuće, prvenstveno iz razloga objedinjavanja kako bi moja prikolica stala na sve standardne kuke za vuču, kao i iz razloga sigurnosti i jednostavnosti korištenja. Video sam domaće uređaje za spajanje, mogao sam ih i sam napraviti, ali mi nisu ulivali povjerenje.

Sljedećeg jutra, nakon prvog “probanja” mosta i tijela, postalo je jasno da su...nekompatibilni. Ispostavilo se da je most 8 cm uži od tijela. Morao sam da ga presečem. Uz pomoć brusilice, nakon par sati, sav višak je odrezan, a rezultat je bila karoserija koja je idealno pristajala ovom mostu.

Nakon obrnutog zavarivanja, nastavljena je dalja izgradnja. Zbog činjenice da metal kućišta nije bio posebno debeo i nije bio jako čvrst (to sam shvatio prilikom rezanja tijela brusilicom), odlučio sam da opruge pričvrstim na tijelo kroz uglove kako bih ravnomjernije rasporedio opterećenje na nosivim elementima karoserije. Iz dva dugačka ugla iz stare oklopne mreže izrezano je 8 komada. U njima su izbušeni kratki uglovi i rupe za buduće pričvršćivanje. Nakon što su most „uklapali“ na fiksiranje, napravljena su četiri od starih kovanih kapijskih brava.

Mala napomena o hardveru. Kako kažu, sve se uči poređenjem. Poput uglova sa starog kreveta, ili starih vesla sa kapije - starinski metal u njima je odličnog kvaliteta, za razliku od modernih uglova koji se mogu savijati ručno - i ovi stari komadi gvožđa su teško isečeni i izbušeni. Ne mislim da je to bila neka vrsta legiranog ili specijalnog čelika - samo je čelik ranije napravljen drugačije.

Izrezano je i 6 čahura. od stare zavese od nerđajućeg čelika.

Kada je sve bilo sastavljeno, pričvršćeno i pravilno zavareno, došlo je vrijeme da se prikolica postavi na noge, odnosno na kotače i počne njeno konačno sastavljanje.

Bočne strane su ispravljene, zavarene nove šarke, postavljeni vijci na bočnim stranama, a kuka za vuču zavarena na svoje mjesto. Na kraju svega, tu i tamo je dotjerana prikolica (jedna limenka farbe ne bi bila dovoljna za cijelu prikolicu) i puštena u rad.

Nisam proveravao maksimalnu nosivost prikolice, ali prikolica može lako da preveze 0,3 m3 peska, 10 vreća cementa, 200 kom. cigle Nisam ga više tovario, ali ne zato što bi se pokvario, već zato što je traktor koji imam stari Moskvič-412, žao mi ga je.

Prevozim bilo šta na prikolici. Pijesak, kamenje, cigle, zemlja, stajnjak, smeće, čamac, ormar, frižider, veš mašina, krompir, sijeno i tako dalje i tako dalje.

Neću da ugrađujem rasvetne uređaje na prikolicu i registrujem je u saobraćajnoj policiji, jer se koristi samo tokom dana i to samo u našem selu, ne ide autoputem, a maksimalna brzina mog "drumskog voza" ” sa opterećenjem ne većim od 30 km/h. Iz istog razloga nisam napravio krila preko točkova i nisam ugradio amortizere. Pri ovim brzinama nema takve potrebe. Samo reflektori (reflektori) od

Putnički automobil nije predviđen za prevoz većeg tereta zbog nedostatka prostora u prtljažniku. Ako je takav prijevoz neophodan, jedini izlaz iz situacije je korištenje lake prikolice. Moderno tržište nudi veliki izbor takvih uređaja. Ali nije potrebno trošiti dosta novca na kupovinu gotovog proizvoda, jer ga možete sami napraviti odabirom potrebnih dijelova i alata.

Potrebni materijali i komponente za domaću prikolicu

Prikolica je proizvedena prema crtežu dizajna, koji mora ispunjavati tehničke zahtjeve predviđene GOST 37.001.220-80, važećim u Ruskoj Federaciji i Ukrajini. U njemu su opisani standardi, ako se ne ispune, neće biti moguće registrovati domaću prikolicu za putnički automobil kod državne saobraćajne inspekcije, a svo vrijeme i novac će biti izgubljeni.

Za proizvodnju prikolice težine do 750 kg za koju nije potrebna vozačka dozvola sa kat. BE će trebati sljedeću opremu i komponente:

1. Kvadratna cijev ili čelični kanal za izradu okvira i spojne jedinice sa vozilom. Njegov optimalni poprečni presjek je 25x50 mm, a cijevi 40x40 mm. Dužina se bira u zavisnosti od dimenzija navedenih na crtežu.

2. Čelični lim debljine 0,6 mm. i iznad, od kojih će se izrezati i sklopiti stranice tijela. Broj listova se izračunava na osnovu visine i dužine stranica.

3. Debeli list šperploče, OSB ploče, plastike, polikarbonata ili lima za izradu dna. Odabrano prema veličini koja odgovara njegovoj površini.

4. Šasija. Optimalno je koristiti prednju osovinu skinutu sa starih SZD (invalidskih) motornih invalidskih kolica. Također se često ugrađuje, koji se montira na gumene čahure. Po izgledu je sličan automobilu Volga, ali lakši. Opruge su merdevinama pričvršćene za gredu mosta, a ispod njih se postavljaju kosilice.

5. Most je izrađen od cijevi ∅25 mm na čije su krajeve zavarene osovinske osovine. Na njima se rotiraju čvorišta. Osovinska cijev, osovinsko vratilo, uložak i opruge sastavljeni su u jednu cjelinu, spojeni vijcima M8.

6. Par točkova. Pozajmljeni su od motoriziranih kolica, u kom slučaju će konstrukciji dodati minimalnu težinu ili automobila VAZ. Za njihovu ugradnju prikladne su glavčine stražnje grede VAZ 2108.

7. Suspenzija. Najbolja opcija bila bi opružno-hidraulične jedinice motocikla Ural zbog niske cijene i pouzdanosti.

8. Uređaj za vuču (kuda za vuču) za spajanje sa mašinom.

9. Kočnice.

10. Električna oprema (svjetla za skretanje i parkiranje, stop svjetla i pogon sa kojim će biti spojeni na vozilo).

11. Tenda ili materijal za nju (baner tkanina, cerada i sl.).

12. Uređaji za pričvršćivanje (uglovi, konzole, itd.).

13. Alati za rad sa metalom (brusilica, odvijač, električna ubodna testera, bušilica, čekić, metar).

14. Mašina za zavarivanje.

Izrada i montaža domaće prikolice za automobil

Montaža putničke prikolice odvija se u skladu sa crtežom i sastoji se od nekoliko faza:

Montaža okvira. Ovaj dio proizvoda je nosivi dio, a trajnost prikolice ovisit će o njegovoj čvrstoći. Da biste to učinili, cijev ili profil se režu na veličinu i zavaruju zajedno. Dobiveni pravougaonik se provjerava za tačnost i ravnomjernost sklopa. Dodatno je predviđeno učvršćivanje, jer je pravokutni okvir nestabilan pod opterećenjem.
Tačka priključka na vozilo. Kada ga pravite, morate imati na umu da što je kraća, to će prikolica brže reagirati na manevre vozila. Optimalna dužina spojnog dijela bit će 1,5-2 m Za njegovu izradu koristi se isti materijal kao i za okvir. Prije početka zavarivanja provjerava se pravilan položaj dijelova koji se spajaju tako da spojnica bude u sredini. Kako bi se osiguralo da se spojni dio ne slomi pod opterećenjem, na dnu konstrukcije se montiraju i zavaruju sigurnosni kabeli.

3. Spojnica. Služi za pričvršćivanje spojnog dijela prikolice na vozilo. Može se montirati ili vijcima ili zavarivanjem. Prva metoda je manje pouzdana, ali se lako može rastaviti. Zavareni sklop je izdržljiv, ali može biti potreban plinski plamenik za njegovo uklanjanje. Za vijčane veze odabiru se uzorci osme klase čvrstoće.

4. Sklop osovine. Prema općim pravilima, osovina je postavljena na udaljenosti od 40% od stražnje strane prikolice, odnosno blago je pomaknuta od sredine prema stražnjoj strani. Pričvršćivanje se vrši pomoću vijčanog spoja, na njega se postavlja okvir, a također se povezuje vijcima.

5. Dizalice za stabilizaciju su poželjan, ali ne i obavezan dio strukture. Oni osiguravaju da je prikolica ravna tokom vožnje. Najbolja opcija za njihovo postavljanje je u uglovima okvira.

6. Podovi na bočnim zidovima. Izrađuje se od metala, plastike, drveta ili drugog materijala, u zavisnosti od tereta koji se planira transportovati. Učvršćuje se vijcima, nakon čega se stranice montiraju na okvir. Uglovi su ojačani metalnim uglovima.

7. Završna obrada. Oni su to uradili i čvorovi su ofarbani, nakon čega se ucrtava trasa priključka struje za električne uređaje. Moraju biti ugrađeni farovi, fenjeri i reflektori. Povezivanje na jednu mrežu vrši se pomoću utičnice za vuču. Ako je potrebno, domaća prikolica opremljena je kočionim sistemom.

Namjena i karakteristike putničke prikolice za automobil

Namjenjen za prijevoz raznih vrsta tereta, turističke opreme i malih turističkih plovila, čija dužina ne prelazi 3,5 m. Sastoji se od okvira, ovjesa, karoserije, mosta, a spojen je na vozilo. Prikolice za putnička vozila, proizvedene u tvornici, ne zahtijevaju dodatne dozvole za registraciju, ali nisu uvijek pogodne za vozače u pogledu karakteristika ili cijene.

Domaća prikolica za putnički automobil izrađena je prema crtežu i pridržavajući se GOST-a kada je sami proizvodite i sastavljate. Registracija takvog proizvoda je mnogo skuplja, jer zahtijeva dodatne dozvole za rad. Štoviše, svi troškovi proizvodnje, uzimajući u obzir troškove registracije, bit će niži od kupovine novog. Treba uzeti u obzir da domaća prikolica nije lošija po kvaliteti od fabričke prikolice, jer proces proizvodnje kontrolira njen vlasnik.