Kada se pojavio asfalt? Od čega je napravljen asfalt naših tradicionalnih trotoara? Početak korištenja asfalta za izgradnju puteva

To je višekomponentna mješavina na bazi pijeska, kamena i bitumenskog veziva. „Točan” naziv materijala je asfalt beton, što ne sprečava da se termin „asfalt” koristi čak iu specijalizovanim publikacijama.

Asfalt sadrži bitumen, pijesak, vrste lomljenog kamena ili šljunka, kao i mineralne dodatke i punila. Jedina konstantna komponenta je bitumen, a preostale komponente se mogu dodati u različitim omjerima.

Funkcije finih komponenti asfaltne mješavine

Pijesak, sadržan u asfaltu, igra ulogu punila i fine podloge, pomažući u distribuciji pritiska s puta na tlo. Bez pijeska, bitumensko vezivo bi iscurilo, a drobljeni kamen bi se istisnuo na vrh.

U slučaju specijalnih asfalta koji sadrže cement, pijesak sudjeluje u procesu cementiranja i daje premazu dodatnu tvrdoću.

Mineralno punilo– je stijena (pješčanik, krečnjak ili kreda) zdrobljena do prašnjavog stanja, namijenjena za popunjavanje preostalih praznina. Pješčanik je najuniverzalniji, jer je inertan za gotovo sve izlaganje hemikalijama. Kalcijum karbonati (krečnjak i kreda) se obično koriste na putevima opće namjene, dok se pješčenjak može koristiti u blizini hemijskih postrojenja.

Guma– dodaje se na asfalt u obliku guma u mrvicama(1-1,5 mm), daje premazu visoku vodootpornost i duktilnost. Asfalt obrađen gumom ima mnogo manju vjerovatnoću pucanja, što produžava period između popravki. Nedostatak ovakvih puteva je visoka cijena, stoga je njihova upotreba ograničena na polaganje najkritičnijih dionica autoputeva.

Promjena strukture asfalta prilikom dodavanja mineralnog punila

Klasifikacija

Jedan od glavnih parametara je veličina upotrijebljenog lomljenog kamena, dijeleći asfalte u sljedeće grupe:

gusto– koristi se za polaganje gornjeg sloja premaza i sadrži fini drobljeni kamen. U slučaju frakcije lomljenog kamena manjeg od 5 mm, takvi se asfalti koriste za kolnike s malim opterećenjem (trotoari i pješački prijelazi) i nazivaju se sitnozrnastim. Za izradu gornjeg sloja pogodne su veće frakcije lomljenog kamena (5-15 mm). autoputevi;
porozna– koriste se u donjem dijelu višeslojnog kolovoza i sadrže manje bitumena od gustih asfalta;
visoko porozna– podloge optimalnog kvaliteta za teško opterećene puteve. U njihovoj proizvodnji koristi se najveći lomljeni kamen frakcije 15-40 mm. Takve dimenzije osiguravaju potrebnu vodopropusnost, stvarajući drenažu u nizinskim i močvarnim područjima. Veća grubost smanjuje smicanje osnove puta i udubljenje gornji sloj tla, smanjujući rizik od ispiranja i slijeganja premaza.

Tehnologija proizvodnje

Osnova svake proizvodnje asfalta je priprema početnih komponenti, miješanje visoka temperatura i skladištenje u posebnim grijanim bunkerima.

Važno bliska lokacija postrojenja na gradilište, jer se materijal mora transportovati na ugradnju u zagrijanom stanju. Ako se smjesa ohladi, bit će je vrlo teško sabiti i rezultirajući premaz neće biti dovoljno jak. Pogledajmo faze proizvodnje asfalta.

Priprema komponenti od kojih se pravi asfalt

Ovo uključuje sušenje i prosijavanje. Pijesak, lomljeni kamen i kamen obično dolaze u postrojenje u mokrom ili na zraku suhom stanju. Prisutnost preostale vlage može dovesti do smanjenja čvrstoće premaza i prskanja vrućeg bitumenska smjesa kada voda uđe u njega.

Za eliminaciju moguće posljedice, materijal se suši na temperaturi od 150-160 C - ova temperatura vam omogućava da se riješite vlage adsorbirane u porama materijala.

Prosijavanje lomljenog kamena vrši se pomoću sita. Mineralno punilo se prethodno drobi u drobilici, nakon čega se također podvrgava frakcioniranju. U zavisnosti od tehnologije proizvodnje, sušenje može biti jednokratno ili dvostruko, ponovljeno nakon drobljenja ili prosijavanja.

Mešanje komponenti

Drobljeni kamen i pijesak se dopremaju na pokretnu traku, koja ih transportuje u zajednički bunker. Miješanje sa punilom i bitumenom može se odvijati istovremeno ili se vrši nakon postizanja homogene mase od drobljenog kamena i pijeska.

Nakon dodavanja bitumena, temperatura se održava na 160-170°C. Nakon postizanja potrebne konzistencije, smjesa (sada asfalt) ulazi u kantu za skladištenje, gdje može ostati zagrijana do 4 dana. Tokom ovog perioda mora biti isporučen potrošaču kako bi se izbjegao gubitak karakteristika čvrstoće.

Modifikacija asfalta s aditivima koji daju korisna svojstva obavlja se istovremeno s miješanjem asfalta. Prilikom stvaranja gumeno-asfaltne mješavine, u zagrijani proizvod spreman za upotrebu dodaje se izmrvljena guma.

Dostava

Prevoz asfalt betona do gradilišta vrši se motornim transportom. Najčešće se koriste konvencionalni kiperi s karoserijom otpornom na vrući asfalt. Za prevoz do velike udaljenosti Mogu se koristiti Kochers - automobili sa posebnim spremnicima za uštedu topline. Dizajnirani su da očuvaju svojstva asfaltnog betona 2 dana.

Video će vam reći kako se pravi asfalt u fabrici i da li ga je moguće napraviti sami:

Kako provjeriti parametre površine puta i sirovine za njegovu proizvodnju

Kako biste izbjegli kupnju nekvalitetnog asfaltnog betona, trebate zatražiti od prodavača potvrdu o usklađenosti proizvoda. Izdaje se tek nakon prolaska niza testova koji odgovaraju GOST ili SNiP (ovisno o opsegu primjene).

Na tržištu kontrole kvaliteta postoji niz regionalnih laboratorija koje vrše uzorkovanje i ispitivanje asfaltnih kolovoza. U toku istraživanja iz ukupne mase materijala bira se prosječan uzorak. Analiza kolovozne površine vrši se ispitivanjem jezgre, koja je asfaltna jezgra dobijena bušenjem puta specijalnom šupljom bušilicom.

DIY hladni asfalt

Odmah da rezervišemo da se hladni asfalt postavlja samo samostalno, a njegova proizvodnja se vrši samo u fabrici. Sama tehnologija se razlikuje od tradicionalnog premaza nižim radnim temperaturama (70-110 °C) i dodatkom kompleksa zaštitnih i polimernih aditiva u svoj sastav. Potonji su neophodni za davanje veće čvrstoće i stvaranje zaštitnog antioksidativnog filma na površini bitumena.

Unatoč nazivu, hladni asfalt će se i dalje morati zagrijavati po hladnom vremenu kako bi se bitumen pretvorio u plastično stanje. Istovremeno, potrebno je koristiti gorionik za zagrijavanje mjesta gdje će se polagati asfalt. Ovisno o proizvođaču, rad sa hladnim smjesama može se izvoditi i sa negativne temperature(do -20...-10 °C).

Prednost hladnog asfalta je dugoročno skladištenje Za razliku od klasičnog asfalt betona, ne treba ga koristiti odmah nakon kupovine. Nedostaci uključuju manju čvrstoću, koja je skoro 2 puta manja od one kod vrućeg asfalta.

Za kompaktiranje premaza koristite vibrirajuću ploču ili improvizirana sredstva - gusta drvene grede, točak automobila. Konačna završna obrada površine nastaje nakon višekratnog prolaska vozila. Nije preporučljivo raditi cijele dionice puta od hladnog asfalta, jer se pod pritiskom urušavaju vozilo težine preko 3,5 tone.

Modifikovani hladni asfalt:

Reciklaža starog asfalta

Visoka cijena izgradnje puta tjera nas da tražimo načine da uštedimo novac. Jedna od njih je reciklaža - prerada korišćenog asfalta kako bi se ponovo koristiti. Prerada se vrši u stacionarnim uslovima ili u mobilnim reciklažama.

Proces se odvija u nekoliko faza:

Uklanjanje sloja starog asfalta vrši se remikserom koji glodanjem uklanja površinu puta;
drobljenje mljevenog sloja do veličine lomljenog kamena. Dobiveni proizvod naziva se granulat i može se koristiti za polaganje puteva i pripremu građevinskih mješavina lomljenog kamena i pijeska;
grijanje u pećnici bez direktnog kontakta s vatrom (da bi se izbjeglo paljenje);
dodavanjem svježeg dijela bitumena i polimernih aditiva, ako je potrebno.

Tehnologija reciklaže je od industrijskog značaja i obično se koristi u izgradnji gradskih i međugradskih autoputeva. Ako se ukaže prilika da kupite reciklirani asfalt u privatne svrhe, ne oklijevajte - razlike u operativna svojstva ne, dok će cijena biti znatno niža.

Mobilna postrojenja za reciklažu asfalta

Instalacija br. 1 Instalacija br. 2

Modernizacija asfalt betonskih kolovoza

Iako prilično praktične, površine puta se mogu poboljšati. Jedan od načina je korištenje specijalne mastike za asfalt. Sadrže bitumen ili bitumenske emulzije koje sadrže gumene polimerne aditive.

Regular bitumenske mastike koriste se tople, a emulzije hladne. Princip rada mastika je zaptivanje pukotina i pora na površini platna. Ovo sprečava da voda uđe u kolovoz i da ga uništi - voda doprinosi pucanju premaza tokom smrzavanja i vodenom udaru prilikom prolaska vozila.

Prednosti i nedostaci materijala

Vrijedi napomenuti sljedeće:

Za lake aplikacije, asfalt nije jako skup, za razliku od višemilionskih troškova postavljanja autoputeva;
Uz odgovarajući kvalitet, asfalt je nezamjenjiv u svakom vremenu.
Brojni nedostaci koji su jasno vidljivi pješacima rijetko su vidljivi sa prozora automobila;
Proizvodnja zagrijanih i viskoznih smjesa nije jednostavan zadatak, unatoč automatizaciji procesa;
Poteškoća korištenja zagrijanih mješavina djelomično je nadoknađena pojavom hladnog asfalta;
Asfaltne staze u bašti nisu napravljene baš iz tog razloga neprijatan miris bitumen, iako se s vremenom smjesa stvrdne i uzrokuje neugodnosti samo u vrućem vremenu.

Postojeće alternative asfaltu su trenutno preskupe i ne tako praktične. Za razliku od ostalih građevinskih materijala, asfalt se ne poboljšava razvojem novih materijala, već nadogradnjom starih.

Široko uvođenje polimernih modifikatora omogućava temeljno poboljšanje svojstava kolovoznih površina i proširenje granica njihove tehnološke primjene, što potvrđuju brojna ispitivanja materijala.

Asfalt je mješavina mineralnih materijala (šljunak i pijesak) i bitumena. U dubinama Zemlje može biti u tečnom i čvrstom obliku. Kako temperatura raste, omekšava i postaje tečna, a kada se temperatura snizi, ponovo se stvrdne. Asfalt sadrži ugljik i vodik, a ovaj drugi je dio sirove nafte.

Vrste asfalta

Postoje dvije vrste: prirodna, koja leži u naslagama gotovo na samoj površini zemlje, i umjetna - proizvodi se u modernim tvornicama od sirove nafte. Prirodni asfalt ima visok sadržaj bitumena - od 60% do 75%, dok ulje ima samo 13-60%.

Vrlo zanimljiva činjenica je da se najveće „asfaltno jezero“ nalazi na ostrvu Trinidad, prostire se na površini od četrdeset hektara i ima više od trideset metara dubine. Prilikom postavljanja asfalta na ulicama Washingtona, glavnog grada Sjedinjenih Država, većina preuzeta je sa Trinidada.

Peach Lake Asphalt, Trinidad

Asfalt se koristi za pokrivanje puteva, za pokrivanje krovova, za izradu raznih lakova, ljepila i kitova, a koristi se i kao elektro i hidroizolacijski materijal.

Pozadina vrhunca

U devetnaestom veku gradske ulice su u početku bile popločane kamenom. U zemljama kao što su SAD, Švajcarska i Francuska, od sredine devetnaestog veka za površina puta počeli koristiti bitumensko-mineralne mješavine. Prvi liveni asfalt na bazi naftnog bitumena pojavio se u SAD 1876. godine. Asfalt beton je postao „pionir“ popločavanja u Parizu 1930-ih godina tokom postavljanja i poboljšanja Kraljevskog mosta, a nešto kasnije i za most Moran, koji je prebačen preko rijeke Rone u Lionu.

Putne komunikacije su se razvijale vrlo brzo i zahtijevale su nove tehnologije i tipove koji su se gradili jednako brzo i lako kao i površine cesta.

Prva putna površina napravljena je industrijskom metodom u SAD-u 1892. godine bila je široka 3 metra i napravljena je od betona. I dvanaest godina kasnije, cestovne konstrukcije su se već izrađivale pomoću tarmakratora, kroz koji je vrući bitumen slobodno tekao.

Pionir masovne proizvodnje asfalta u Rusiji bio je inženjer I.F. Buttats. Prva ruska fabrika koja je proizvodila ovaj putni materijal bio je Syzran (daleke 1873. godine).

Prednosti asfalta u modernom svijetu

Ispostavilo se da je asfalt idealan materijal za podloge jer ima brojne prednosti. Vremenom je postao glatkiji, što je smanjilo buku točkova. Za razliku od prethodno korišćenog cementnog betona, asfalt beton se brzo sušio, stvrdnjavao, dobijao na čvrstoći i skoro odmah „omogućavao“ da se saobraćaj otvori. Za to je cementnom betonu bilo potrebno dvadeset osam dana.

IN savremeni svet Asfalt se široko koristi i najpopularniji je materijal za pokrivanje različitih područja. Jedna od mnogih prednosti ove bitumenske tvari je njena duktilnost i sposobnost savijanja umjesto loma. Ovo je veoma važno pri kreiranju pista, jer ponekad težina aviona može premašiti 140 tona. Ovaj kvalitet je značajan i u stvaranju autoputeva po kojima voze ogromni kamioni, teški više od četrdeset pet tona.

Asfaltni kolovoz je vrlo praktičan, lako se popravlja, savršeno prianja na sve oznake na cesti, lako se čisti i ima potrebnu krutost za prianjanje kotača na put.

Moderne tehnologije ne miruju i nastavljaju da se razvijaju. Ovo se odnosi i na asfaltni materijal i na metode njegovog pokrivanja. Sposobnost izdržavanja ekstremne vrućine i ekstremne hladnoće bez straha od temperaturnih promjena odavno je dodana na listu prednosti.

Da li je moguće polagati asfalt u lokvama, blatu ili samo po snijegu? Infografika

Odgovor urednika

Mnogi su više puta posmatrali proces polaganja asfalta zimi ili kasna jesen. Ali retko ko je pokušao da uđe tehničke karakteristike ovaj proces. Ispostavilo se da je moguće popraviti puteve u ovo doba godine, ali pod određenim okolnostima.

Prema trenutnim sovjetskim SNIP-ovima, asfalt se ne može polagati na temperaturama ispod +15, ali sada su se pojavili novi materijali i tehnologije koje omogućavaju izvođenje radova čak i na temperature ispod nule. Ali ne niže od -10 ºS.

Šta je potrebno uraditi da se zimi postavi asfalt?

Za popravke cesta zimi potrebno je pripremiti područje: ukloniti snijeg, led i tretirati područje posebnim reagensima.

Kiša i snijeg smanjuju temperaturu smjese, pa se ne preporučuje polaganje debelih slojeva asfalta po vlažnom vremenu. Pri slabim padavinama kolovoz se može polagati samo cijelom širinom kolovoza, a ne djelomično. različitim danima. Po jakoj kiši i snježnim olujama, polaganje platna je nemoguće.

Kako se postavlja asfalt?

Polaganje asfalta sastoji se od sljedećih faza: očišćena površina za novu trasu se oblaže lomljenim kamenom. Zatim se sipa emulzija koja bi trebala osigurati fiksiranje asfalta. Na vrhu se nanosi još jedan sloj bitumena i suhog drobljenog kamena, a površina se izravnava valjkom.

Zašto se na putu pojavljuju rupe i pukotine?

Prilikom postavljanja asfalta cestovne službe često štede novac. Prije svega, na emulziji, čiji je zadatak da drži lomljeni kamen. Kao rezultat toga, asfalt se postavlja na suhu površinu, tako da se brzo počinje odvajati, stvarajući pukotine.

Druga stvar na kojoj pokušavaju da uštede je lomljeni kamen. Umjesto toga, ispod asfalta se mogu postaviti drobljene cigle, koje su po čvrstoći neuporedive sa šljunkom. Kao rezultat toga, asfalt se urušava, stvarajući rupe. Prema standardima, za "laki" put dovoljan je jedan sloj srednje frakcije (20-40 mm). Ako se radi o autoputu, onda se preporučuje polaganje drobljenog kamena u nekoliko slojeva: prvi sloj je od grube frakcije (40-70 mm), zatim srednjeg, a zadnji od fine frakcije (5- 20 mm). Glavna stvar je da svaki sloj valjate valjkom.

Graditelji puteva štede i na samoj površini – asfaltu. On se, kao i bitumenska emulzija, pravi od ulja. Ali nije svaka vrsta ove sirovine prikladna za visokokvalitetan stajling skupo Graditelji u pravilu ne provjeravaju kvalitetu ulja, pa stoga i krhkost premaza. Debljina asfalta zavisi od namjene puta. Minimalna debljina iznosi 4-5 cm (za dvorišne prostore i sl.). Visokog intenziteta saobraćaja Asfalt se ponovo polaže u slojevima koristeći različite veličine zrna. Kao prvi sloj postavlja se krupnozrni asfalt beton, a na njega sitnozrni asfalt beton. Za veću pouzdanost nanosi se treći površinski sloj. Prije nanošenja svakog sljedećeg sloja, prethodni se zalijeva bitumenom.

Pa, glavni razlog loših puteva je nemar. Pukotine se često pojavljuju zbog vode koja prodire ispod kolnika i smrzava se po hladnom vremenu, čime se proširuju rupe na površini puta. Graditelji mogu zanemariti tehnički zahtjevi i stavite asfalt na snijeg. Ove radnje prikrivaju ne samo nemar, već i mogućnost primanja drugog naloga. Ako ga stavite u lokvicu, morat ćete sve ponoviti za par mjeseci, a onda je nova narudžba spremna, ali za sve možete kriviti oštru klimu.

Kada treba koristiti hladno i toplo popločavanje?

Postoji prehlada i hot way polaganje asfalta.

Hladno polaganje se najčešće koristi pri popravci puteva. Glavna stvar u ovom procesu je dobro zbiti premaz. Prednost korištenja hladnog asfalta je njegova upotreba tijekom cijele sezone.

Radovi na sanaciji puteva mogu se nastaviti i zimi.

Postoji nekoliko vrsta hladnog asfalta:

Ljeto hladan asfalt. Temperatura okruženje pri polaganju od +15 do +30 °C.

Hladan asfalt van sezone. Temperatura okoline tokom ugradnje je od -5 do +15 °C.

Ali ova metoda nije prikladna kada se gradi nova cesta ili velika renovacija star. U ovom slučaju pribjegavajte vrućem stylingu. Asfalt se mora polagati dok je vruć. Međutim, u jesen i rano proleće postići kvalitetne popravke putevi koji koriste toplo polaganje su teški.

Umjesto toga, koriste tehnologiju livenog asfalta. Plijesni asfalt je mješavina pijeska, šljunka i mljevenog krečnjaka sa bitumenom. Lijevani asfalt se ne mora valjati valjcima, njegova konzistencija je takva da leži u gustom livenom sloju bez potrebe za dodatnim zbijanjem. Lijevani asfalt je vodootporan, tako da se može polagati i kada pada kiša. Temperatura livenog asfalta tokom ugradnje može da varira između 200-250 stepeni. Tehnologija omogućava polaganje asfalta na -10 °C. Maksimalna debljina livenog asfalta ne bi trebalo da prelazi 25-30 mm. Lijevani asfalt, kao i druge vrste asfalta, može se koristiti ne samo u izgradnja puteva, ali i u poslovima kao što su pokrivanje krovova, pokrivanje mostova i uređenje enterijera.

Predviđeno je da putevi traju tri godine.

Od 2011. godine na snagu su stupila nova pravila prema kojima bi popravke puteva trebalo da se obavljaju ne jednom u sedam godina, kao što je to bilo ranije, već jednom u tri godine. Prema riječima zvaničnika, zbog klimatskim uslovima Put u Rusiji traje ne više od tri godine.

Iste godine, gradski komunalni radnici počeli su da prate istoriju puteva. Dokumenti pokazuju kada je popravljen određeni kilometar autoputa. Ukoliko se otkrije kvar, izvođači koji su izvodili radove moraju ispraviti greške o svom trošku.

Uporedni troškovi puteva u Rusiji i inostranstvu

Neki radovi na putu u Rusiji su nekoliko puta skuplji od troškova puteva u inostranstvu. Prvo na ovoj listi je zemljište koje je potrebno otkupiti od vlasnika. U Rusiji je obično uključen u cenu projekta, ali u Evropi nije. Istovremeno, troškovi otkupa zemljišta u Rusiji iznose 6-7% cijene projekta, u Moskovskoj regiji - 30%, au Moskvi - do 70%. Mnogi ljudi unaprijed kupuju zemljište uz buduću rutu, a zatim ga prodaju državi po previsokim cijenama.

Sljedeći najskuplji je trošak dizajna. U Rusiji ih praktično nema standardni projekti puteva, tako da svaki novi put mora biti projektovan iznova. Zatim se projekat šalje na državno ispitivanje, što je gotovo nemoguće položiti prvi put. Ponovljeni pregled košta do 70% od početnog - i to ne uzima u obzir troškove finalizacije projekta.

I treće je isporuka materijala. Visokokvalitetni pijesak a lomljeni kamen se često mora transportovati na desetine ili čak stotine kilometara dalje. Jednostavan primjer: prilikom izgradnje nekih tunela u olimpijskom Sočiju korištena je završna obrada koja je proizvedena u Krasnojarsku. Sa dostavom na pet hiljada kilometara.

Kao rezultat toga, nije iznenađujuće da je izgradnja puta Adler - Krasnaya Polyana koštala 285 milijardi rubalja - 1,9 puta skuplje od stranih analoga. U Evropi, cijena polaganja jednog kilometra tunela u planinskom lancu iznosi oko 70 miliona dolara.

Jedini razlog zašto bi put u Rusiji mogao biti jeftiniji od evropskog je taj što je kolovoz tanji i predviđen za kraći vijek trajanja. U Njemačkoj bi debljina gornjeg sloja asfalta trebala biti 22 cm. U Rusiji - 8 cm. Osim toga, dok se kvalitet korištenog asfalta može provjeriti, količina pijeska i lomljenog kamena ne može se provjeriti. Zato putari koriste ovo: ako hoćeš, spusti manje materijala, ako želite navedite u dokumentima domet isporuke potrebnog peska od 200 km, a običan pesak donesite iz najbližeg kamenoloma.

O dobri putevi Rusi mogu samo da sanjaju ili da ih grade po ugovorima životni ciklus tako da izvođač sam održava izgrađeni put i plaća kazne u slučaju loše montaže.

Ko je ko u svetu otkrića i izuma Sitnikov Vitalij Pavlovič

Ko je izmislio asfalt?

Navikli smo na asfalt, ovaj neopisivi sivi materijal. Može se vidjeti posvuda - pod našim nogama, na krovovima zgrada, u kanalima i na dnu katranjenog čamca, pa čak i na slikama velikih umjetnika: boje koje su koristili su na bazi prirodne planinske smole zvane asfalt. Riječ "asfalt" sa grčkog je prevedena kao "planinska smola". U upotrebu ga je uveo istoričar Herodot, koji nam je u svojoj „Historiji“ ispričao o ovoj građi i njenoj lokaciji u Mezopotamiji.

Stari Rimljani su katran zvali bitumen. U stvari, to je jedna od komponenti ulja. U davna vremena, asfalt-bitumen se koristio za zaptivanje amfora koje su sadržavale vino, koristio ga je kao posebno ljepilo i katranizirao dna brodova. Korišćen je za pokrivanje podova objekata za skladištenje žitarica kako bi se zaštitili od vlage, za premazivanje spojeva između ploča hramova, te za spajanje cigle i kamenja koji su korišćeni za oblaganje obala rezervoara i kanala za navodnjavanje.

Ovaj materijal nije bio poznat samo na drevnom Istoku i drevnim državama. Asfaltni bitumen je bio poznat i starim Inkama, koji su svoju civilizaciju stvorili u Americi. Kada su početkom 16. vijeka došli prvi evropski osvajači Južna Amerika, zadivljujuće široke i glatke autoputeve, obrubljene ogromnim kamene ploče, čiji su spojevi presvučeni asfaltom. Određene dionice ovih puteva služe kao pouzdano prijevozno sredstvo za moderne Bolivijce.

Iz knjige Encyclopedic Dictionary(A) autor Brockhaus F.A.

Asfalt Asfalt je planinska, mineralna ili judejska smola, koja je crna ili crno-smeđa, veoma sjajna supstanca, koja se topi na 100°C, rastvorljiva u terpentinskom ulju, nafti i benzinu; beat težina: 1,1 – 1,2, slab miris, bitumenski. Ova fosilna smola

Iz knjige Sve o svemu. Sveska 1 autor Likum Arkadij

Kako se pojavio asfalt? Od rođenja ste viđali asfalt - trčali ste po asfaltnim trotoarima, vozili se biciklom i automobilom po asfaltnim putevima. Jeste li znali da se asfalt još uvijek koristio u antičko doba? Zbog svojih vodootpornih svojstava, asfalt je bio

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (AS) autora TSB

Iz knjige 100 magnetnih albuma sovjetskog roka autor Kushnir Alexander

Iz knjige Najnovija knjiga činjenica. Tom 1 [Astronomija i astrofizika. Geografija i druge nauke o Zemlji. biologija i medicina] autor

Zašto, kako kaže poznata pesma, „čak i trajni asfalt probije vlat trave“? Razlog za tako visoku sposobnost prodiranja biljaka je pritisak iznutra biljna ćelija dostiže nekoliko atmosfera - ne manje nego u bušilici s čekićem, koja

Iz knjige Enciklopedijski rječnik riječi i izraza autor Serov Vadim Vasilijevič

Gdje se asfalt završava Naslov (u sovjetskoj distribuciji od 1960.) brazilskog filma koji je režirao brazilski režiser Osvaldo Sampaio prema vlastitom scenariju. Tih godina je pjesma iz ovog filma bila veoma popularna u SSSR-u - „Drži se čvrsto za volan,

Iz knjige Sve o svemu. Sveska 4 autor Likum Arkadij

Ko je izmislio loptu? Niko ne zna ko je prvi zaigrao loptom, ali to je bilo u praistoriji. Svaka civilizacija, od primitivnih vremena do danas, igrala je igrice koristeći se razne vrste lopta. Neki drevni narodi pleli su loptu od trske, drugi

Iz knjige 3333 škakljiva pitanja i odgovora autor Kondrašov Anatolij Pavlovič

Zašto, kako kaže poznata pesma, „čak i trajni asfalt probije vlat trave“? Razlog za tako visoku sposobnost "probijanja" biljaka je taj što pritisak unutar biljne ćelije doseže nekoliko atmosfera - ništa manje nego u bušilici,

Iz knjige Sve o svemu. svezak 5 autor Likum Arkadij

Ko je izmislio lift? Lift nije izmislila samo jedna osoba, već je ideja evoluirala tokom dugog vremenskog perioda. Mehanizmi tipa lifta su u upotrebi vekovima. Stari Grci su podizali predmete pomoću remenica i vitla.

Iz knjige Najnovija knjiga činjenica. Tom 1. Astronomija i astrofizika. Geografija i druge nauke o Zemlji. Biologija i medicina autor Kondrašov Anatolij Pavlovič

Iz knjige Svijet oko nas autor Sitnikov Vitalij Pavlovič

Šta je asfalt? Ko ne zna asfalt, kažete. Ceste i trotoari su prekriveni asfaltom, mnogi od vas su vidjeli kako se asfalt postavlja, a neko je možda čak i trčao po još mekom, neočvrslom asfaltu ostavljajući ga tamo dugi niz godina tvoji tragovi. Ali jedva mnogo

Iz knjige Ko je ko u svetu otkrića i izuma autor Sitnikov Vitalij Pavlovič

Ko je izmislio češalj? „Kakvo pitanje“, kažete. "Kako to znamo?" Da, zaista, ne možemo imenovati ovu osobu. I da li je imao ime? Uostalom, prvi češljevi za negu kose, koje su naučnici otkrili tokom arheoloških iskopavanja, pripadaju

Iz autorove knjige

Ko je izmislio kozmetiku? Kozmetika je oduvijek bila potrebna da bi žena bila privlačnija. Ali uvijek su postojali različiti ideali ljepote, dakle in različita vremena, V različitim zemljama kozmetika je bila drugačija. Na primjer, ukrašavale su se žene divljih afričkih plemena

Iz autorove knjige

Ko je "izmislio" hleb? Bez sumnje, kruh je jedan od najvećih izuma ljudskog uma. kome pripada? Kako i kada žito poznat ljudima od pamtivijeka počeo da se pretvara u mirisnu pogaču, lepinju, somun? Nalazi nam daju odgovore na ova pitanja

Iz autorove knjige

Ko je izmislio traktor? Cugnotova parna mašina iz 1770. bila je i traktor i mašina. Međutim, izum traktora se obično pripisuje Englezu po imenu Keeley. Godine 1825. izumitelj je dizajnirao automobil na točkovima, prilagođen za putovanje bilo kojom vrstom puta.

Iz autorove knjige

Ko je izmislio mlin? Mlin su izmislili oni ljudi koji su uzgajali žito. U početku su ljudi koristili maltere za pretvaranje žitarica u brašno (danas ih koriste, na primjer, farmaceuti u proizvodnji lijekova).

Na pitanje Ko je izmislio asfalt?? ? Kada se pojavio u Rusiji? dao autor Neuroza najbolji odgovor je i on se pojavio tamo????

Odgovor od elektrostatika[guru]
Zasto nam treba asfalt...neka postoji mjesto na planeti bez bitumenskih pojaseva koji stisnu zemlju....

Odgovor od Prilagođeno[guru]
U ljeto 1839. u Sankt Peterburgu, trotoari su bili pokriveni za 45,5 linearnih hvata širine 5 stopa (97,08 × 1,52 m) i dio mosta dužine 8,5 stopa i širine 6,5 stopa (2,59 × 1,98 m) na brana Tučkovog mosta. Prva osoba u Rusiji koja je organizirala proizvodnju asfalta bio je inženjer I.F. Cijena 1 sq. m premaza košta 14 rubalja. Ruski asfalt je prvi put iskopan u fabrici u Syzranu 1873. godine (na desnoj obali Volge, 20 km iznad Sizrana).
Godine 1876. Moskovska gradska duma izdvojila je 50 hiljada rubalja za provođenje eksperimenta na izgradnji asfaltnog betonskog pločnika. U Tverskoj ulici izgrađeno je nekoliko dijelova novog materijala

Odgovor od Liana Ceri[guru]
Asfalt (od grčkog asphaltos - planinski katran) je mješavina bitumena (60–75% u prirodnom i 13–60% u umjetnom asfaltu) sa minerali(krečnjak, peščar, itd.). Koristi se u mešavini sa peskom, šljunkom, lomljenim kamenom za izgradnju autoputeva, kao krovni, hidroizolacioni i elektroizolacioni materijal, za pripremu kitova, lepkova, lakova itd. Asfalt može biti prirodnog ili veštačkog porekla.
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
link

Odgovor od Kitty[novak]
niko nije samo slučajnost

Odgovor od Hanna[guru]
Asfalt (od grčkog άσφαλτος - planinski katran) je mješavina bitumena (60–75% prirodnog i 13–60% umjetnog) s mineralima (krečnjak, pješčenjak, itd.). Koristi se u mešavini sa peskom, šljunkom, lomljenim kamenom za izgradnju autoputeva, kao krovni, hidroizolacioni i elektroizolacioni materijal, za pripremu kitova, lepkova, lakova itd. Asfalt može biti prirodnog i veštačkog porekla.
Prirodni asfalt nastaje od teških frakcija nafte ili njihovih ostataka kao rezultat isparavanja njegovih lakih komponenti i oksidacije pod utjecajem hipergeneze. Javlja se u obliku slojevitih venskih naslaga, kao i impregniranih propusnih slojeva (tzv. brtvila) i jezera u područjima gdje nafta prirodno dospijeva na površinu zemlje (sadržaj u stijenama je od 2-3 do 20%). Tvrda, topiva masa crne boje sa sjajnom ili tupom konhoidnom frakturom. Gustina 1,1 g/cm3, tačka topljenja 20–100°C. Sadrži 25-40% ulja i 60-75% smolasto-asfaltenskih supstanci. Elementarni sastav (%): 80–85 C, 10–12 N, 0,1–108, 2–3 O. Na teritoriji su prisutne naslage asfalta bivši SSSR, u Venecueli, Kanadi, Francuskoj, na ostrvu. Trinidad itd. Mešajući se sa mineralnim komponentama (pesak, šljunak, itd.), pretvara se u manje ili više moćnu koru na površini velikih „naftnih jezera“. Takav asfalt je rasprostranjen u područjima gdje su naftonosne stijene plitke ili izložene površini zemlje i obično popunjavaju pukotine i kaverne u krečnjaku, dolomitu i drugim stijenama. Istorijat - Prirodni asfalt je pronađen u izobilju tokom iskopavanja ruševina u okolini Babilona, gde je korišćen umesto kreča ili cementa u zidanju kamenih zidova. Drevni ljudi su takođe koristili prirodni asfalt, ili smolu, za katranje brodova. Prirodni asfalt je, takođe, prema Bibliji, korišćen za katranje korpe u koju je majka stavila Mojsija, stavljajući korpu u trsku na obali reke Nil. Vještački asfalt ili asfalt beton je građevinski materijal u obliku zbijene mješavine lomljenog kamena, pijeska, mineralnog praha i bitumena. Razlikuju se vrući bitumen koji sadrži viskozni bitumen, položen i zbijen na temperaturi ne nižoj od 120°C; toplo - sa nisko viskoznim bitumenom i temperaturom zbijanja 40–80°C; hladno - sa tečnim bitumenom, zbijenim na temperaturi okoline, ali ne nižoj od 10°C. Asfalt beton se koristi za pokrivanje puteva, aerodroma, igrališta itd. U početku, u 19. veku, gradske ulice su bile popločane kamenom (kaldrmom). Počevši od sredine 19. stoljeća, u Francuskoj, Švicarskoj i SAD-u i nizu drugih zemalja, ceste su se počele izrađivati od bitumensko-mineralnih mješavina. Godine 1876. prvi put je u Sjedinjenim Državama korišten liveni asfalt pripremljen od naftnog bitumena. Asfalt beton je prvi put korišćen za oblaganje trotoara Kraljevskog mosta u Parizu 30-ih godina 20. veka. Početkom 1930-ih u Francuskoj, u departmanu Ain, trotoari na mostu Moran preko rijeke Rone u Lionu bili su prekriveni asfaltom. Mreža puteva koji se brzo razvijala zahtijevala je nove tipove putnih površina koje su se mogle graditi jednako brzo kao i podloga. Tako je 1892. godine u SAD-u izgrađena prva putna konstrukcija od betona širine 3 m industrijskom metodom, a 12 godina kasnije, uz pomoć tarmakratora sa slobodnim protokom vrućeg bitumena, izgrađeno je 29 km ceste. Najviše se pokazalo asfalta odgovarajući materijal za putne površine. Prvo, postaje glatkiji, što znači manje buke i ima potrebnu hrapavost. Drugo, možete odmah otvoriti promet po položenom asfaltnom betonu i ne čekati da se stvrdne, za razliku od cementnog betona koji potrebnu čvrstoću dobiva tek 28. dana. Treće, asfaltno betonski kolnik se lako popravlja, pere, čisti, a sve oznake dobro prijanjaju na njega.