Joch der Dichtungsbaugruppe. Konstruktion verdrehsicherer Laufmuttereinheiten für Ventile. Keilventile: Merkmale

Ein Wasserventil ist ein mit Absperrventilen verwandtes Element und dient dazu, ein Rohr in einem Wasserversorgungssystem vollständig abzusperren. Das Design dieses Geräts ermöglicht es, es nicht nur zum Stoppen von Wasser, sondern auch zum Blockieren des Flusses von Druckluft, flüssigen Kohlenwasserstoffen usw. zu verwenden.

Darüber hinaus haben sich einige Arten dieser Geräte (z. B. Sekantenventile) in der Ölindustrie durchgesetzt.

Absperrventile können nicht nur an Metall-, sondern auch an Kunststoffrohren installiert werden. Das Wichtigste ist, eine zuverlässige Verbindung der Systemelemente sicherzustellen.

Funktionsprinzip

Unabhängig vom Typ bestehen alle Geräte zum Absperren einer Wasserleitung aus folgenden Teilen:

Gehäuse mit Deckel.

Das Gehäuse enthält einen Hohlraum, in dem sich die Verriegelungselemente befinden. In den meisten Fällen besteht der Körper aus Gusseisen oder Stahl; die Verbindung mit anderen Elementen des technischen Systems erfolgt über Flansche oder durch Schweißen. Der Hauptvorteil der ersten Methode– die Möglichkeit, ein Element im Falle einer Panne schnell und einfach auszutauschen. Eine Schweißnaht ist die zuverlässigste Verbindungsart und wird daher am häufigsten in Wasserversorgungssystemen verwendet.

Verriegelungseinheit.

Die Verriegelungsbaugruppe umfasst eine Führung und einen Verschluss. Meistens ist die Führung Teil des Körpers, was maximale Zuverlässigkeit dieses Geräts und Genauigkeit aller Bewegungen gewährleistet. Alle Teile bestehen aus hochwertigem Stahl und der Verschluss ist zusätzlich mit einer speziellen Beschichtung versehen, die die Bildung von Korrosion verhindert.

Steuerelement.

Die Steuereinheit besteht aus einer Schraubenstange (Ventil), einem Schwungrad und einer Gewindebuchse, mit deren Hilfe das Drehmoment in eine translatorische Bewegung des Ventils umgewandelt wird. Die Einheit ist im oberen Teil des Gerätes eingebaut und alle Elemente befinden sich in einem eigenen Metallgehäuse. Die Verbindung zum Grundkörper erfolgt über Flansche.

Darüber hinaus das Design inklusive Jochventilbaugruppe, um sicherzustellen, dass die Stangen-Mutter-Verbindung außerhalb des Hauptkörpers entfernt wird. Auf diese Weise wird die Verbindung vor den negativen Auswirkungen der bewegten Umgebung (z. B. hohe Temperaturen) geschützt.

Das Rohrleitungsventil funktioniert nach folgendem Prinzip:

Der Antriebs- oder Elektroantrieb treibt das Schwungrad an.
Dank der Gewindeverbindung wird die Stange angetrieben.
Die Stange bewegt den Verschluss (dieser Vorgang wird durch die Führung gesteuert).
Das Ventil deckt das Gehäuse ab und verhindert so die Bewegung des flüssigen Mediums in der Rohrleitung.

Um den Verschluss zu öffnen, müssen Sie das Handrad in die entgegengesetzte Richtung drehen.

Wichtig! Dieses Gerät sollte nicht zur Regulierung des Flüssigkeitsflusses verwendet werden. Bei längerer Einwirkung von Wasser polieren die Metallelemente mit der Zeit und können das System anschließend nicht mehr vollständig abdecken. Um die Rohrleitung teilweise zu blockieren, sollten spezielle Steuerventile verwendet werden.

In den meisten Fällen können stark verschlissene Wasserabsperrvorrichtungen nicht repariert werden; die einzig richtige Lösung ist der Austausch. Überwachen Sie daher sorgfältig die korrekte Verwendung.

Vorteile von Wasserventilen

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Das Wasserventil ist weltweit der beliebteste Absperrventiltyp, dessen Hauptvorteil seine geringen Kosten sind. Darüber hinaus bietet der Absperrschieber folgende Vorteile:

Einfachheit des Designs.

Dieses Gerät enthält keine komplexen Elemente, daher ist die Wahrscheinlichkeit eines Bruchs minimal. Wenn außerdem ein Teil abgenutzt oder beschädigt ist, erfolgt der Austausch recht schnell, was für die rund um die Uhr genutzte Wasserversorgung wichtig ist.

Kleine Größe.

Die Länge dieses Geräts beträgt nicht mehr als einige Zentimeter und ist daher die beste Option für die Installation auf engstem Raum (z. B. in einem Brunnen).

Breiter Anwendungsbereich.

Wasserabsperrvorrichtungen können für Rohrleitungen aus beliebigen Materialien und für jeden Zweck verwendet werden.

Vielseitigkeit.

Nach der Installation der Wasserabsperrvorrichtung können Sie die Bewegungsrichtung der Flüssigkeit ändern, es ist nicht erforderlich, das Element umzudrehen.

Geringer hydraulischer Widerstand.

Beim Entwurf eines Wasserversorgungssystems ist es nicht erforderlich, dass der von den Wasserarmaturen erzeugte Druck die Flüssigkeitsbewegung im Rohr stoppt, da er praktisch gleich Null ist. Dabei kommt es vor allem darauf an, dass die Öffnung vollständig erfolgt. Andernfalls kann es nicht nur zu einem erheblichen hydraulischen Widerstand kommen (der die Leistung des Wasserversorgungssystems beeinträchtigen kann), sondern auch zu einem schnellen Verschleiß des Absperrelements.

Möglichkeit der Installation in Rohrleitungen, durch die sich Flüssigkeiten mit hoher Temperatur bewegen.

Die maximale Temperatur des transportierten Mediums beträgt 565 °C.

Große Auswahl an Größen.

Wasserabsperrvorrichtungen gibt es in Durchmessern von 40 bis 2000 Millimetern, sodass sie in absolut allen Systemen eingesetzt werden können.

Dichtheit.

Mit diesem Element können Sie (im Gegensatz zu anderen Arten von Absperrventilen) maximale Dichtheit erreichen.

Hohe Zuverlässigkeit.

Dieses Gerät kann Flüssigkeiten mit einem Arbeitsdruck von bis zu 25 Atmosphären aufnehmen.

Arten und Klassifizierung von Wasserventilen

Je nach Art des Rohrverschlusses werden Absperrventile mit versenkbarer und nicht versenkbarer Spindel unterschieden. Im ersten Fall wird die Rotationsbewegung in eine translatorische Bewegung übertragen, wodurch die Spindel ausfährt und das Rohr verschließt; im zweiten Fall erfolgt der Verschluss allein durch Rotation.

Je nach Art des verwendeten Materials werden Geräte aus Stahl und Gusseisen unterschieden. Geräte des ersten Typs sind günstiger und können über Kupplungen oder Flansche an das Rohr angeschlossen werden, im zweiten Fall ist nur eine Flanschverbindung möglich.

Durch den besonderen Aufbau des Keilschiebers mit nicht steigender Spindel kann eine minimale Größe (sowohl in der Länge als auch in der Breite) erreicht werden.

Die Hauptklassifizierung von Ventilen basiert auf der Art des Verriegelungselements. Derzeit gibt es folgende Arten von Wasserventilen:

Keil;
parallel;
Schlauch;
Tor

Keilventile: Merkmale

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Der Hauptvorteil einer Keilvorrichtung zum Blockieren des Flüssigkeitsflusses in einer Wasserleitung ist die leicht geneigte Anordnung der Sitze. Das bewegliche Element ist dabei als starrer, doppelscheibenförmiger oder elastischer Keil ausgebildet. In jedem Fall sitzt der Keil im geschlossenen Zustand fest zwischen den Sitzen und sorgt so für absolute Dichtheit des Systems. Die Art des Verriegelungselements wird je nach Anwendungsfall ausgewählt.

Ein starrer Keil bietet maximale Zuverlässigkeit, ist jedoch sehr anfällig für die nachteiligen Auswirkungen der sich bewegenden Umgebung. Es kann durch Rost verklemmen oder durch extreme Temperaturschwankungen beschädigt werden.

Ein aus zwei Scheiben bestehender Keil erfordert keine höchste Präzision bei der Herstellung (im Gegensatz zu einem starren Element) und bietet dennoch eine ausreichende Dichtheit. Der Hauptnachteil eines solchen Elements ist sein komplexeres Design, das sich auf die Kosten des Endprodukts auswirkt.

Der elastische Keil vereint die Vorteile der ersten beiden Typen: einfache Konstruktion und Gewährleistung der Dichtheit bei Ungenauigkeiten bei der Geräteauswahl.

Parallelschieber: Design

Im Gegensatz zu einer Keilvorrichtung liegen bei parallelen Wasserabsperrvorrichtungen zum Absperren des Rohrs die Oberflächen der Sitze parallel zueinander. Die Zuverlässigkeit eines solchen Systems ist etwas geringer, reicht aber für die meisten Anwendungen völlig aus.

Der Hauptvorteil eines Parallelgeräts (im Vergleich zu einem Keilgerät) ist die Einfachheit des Designs (parallel angeordnete Teile sind viel einfacher herzustellen, wodurch die Fehlerwahrscheinlichkeit minimal ist).

Parallele Sanitärarmaturen können entweder mit einziehbarer oder nicht einziehbarer Spindel ausgestattet sein. Die erste Variante ist langlebiger, da die Gewindeverbindung nicht mit dem bewegten Medium in Berührung kommt, die zweite Variante ist kompakter.

Der Durchmesser des Durchgangslochs und die Länge des Geräts können variieren, sodass Sie immer die beste Option für Ihr System wählen können.

Ludlo-Absperrschieber

Das Ludlo-Ventil ist ein paralleles Doppelscheiben-Abstandskeilventil, das seit über 150 Jahren weltweit im Einsatz ist. Der Name des Geräts leitet sich vom Namen des Unternehmens ab, das es erstmals auf den Markt gebracht hat – Ludlow Valve Manufacturing Company.

Solche Geräte bestehen ausschließlich aus Gusseisen und sind äußerst langlebig (mehr als 100 Jahre). In unserem Land ist die Produktion seit den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts in St. Petersburg etabliert.

Schlauchventile

Der Aufbau eines Schlauchwasserventils unterscheidet sich grundlegend von der Konstruktion anderer Arten von Absperrventilen. Das Design des Elements enthält keine Sitze oder ein Ventil; das Medium wird durch Einklemmen des im Körper des Absperrelements befindlichen elastischen Schlauchs verschlossen.

Der Hauptvorteil eines solchen Systems besteht darin, dass der Kontakt von Stahlteilen mit dem bewegten Medium vermieden wird, was sich positiv auf die Haltbarkeit des Geräts auswirkt. Bei der Auswahl von Schlaucharmaturen kommt es vor allem darauf an, die richtige Gummimarke auszuwählen. Die Wahl hängt von der Anwendung ab; am häufigsten werden solche Geräte an Rohren verwendet, durch die aggressive und viskose Flüssigkeiten strömen.

Torgeräte

Der Aufbau eines Absperrschiebers ist nahezu identisch mit dem eines Parallelschiebers. Der einzige Unterschied besteht in der Verwendung eines Schiebers anstelle von zwei Sätteln zum Absperren des Rohrs. Dieses Gerät ist das am wenigsten zuverlässige aller vorgestellten Geräte und wird daher nur in Systemen verwendet, die keine absolute Dichtheit erfordern (z. B. Abwassersysteme und andere Systeme mit vielen Verunreinigungen).

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Bügel„Griff, Bogen“) – Teil eines Mechanismus, Geräts, Fahrzeugs:

Anmerkungen

Wikimedia-Stiftung. 2010.

Synonyme:

Wysoko-Petrowski-Kloster
Rosch haAjin

Sehen Sie, was „Yoke“ in anderen Wörterbüchern ist:

JOCH- (Hoop) ein Ring oder Reifen aus Bandeisen, der beispielsweise auf einen Gegenstand gesteckt (gestopft) wird. an einem Mast, Hof, um ihn zu verstärken oder seine Komponenten zu verbinden. B. sind taub und artikuliert. Samoilov K.I. Marine-Wörterbuch. M.L.: State Naval... ... Naval Dictionary

Joch- Ring, Reifen, Stromabnehmer Wörterbuch der russischen Synonyme. Joch Substantiv, Anzahl der Synonyme: 3 Ring (40) Reifen ... Synonymwörterbuch

JOCH- (aus dem Niederländischen beugel) 1) ein Metallring an der Spitze des Pfahls, der ihn vor Zerstörung beim Fahren schützt2)] Ein Element eines Stromabnehmers (Straßenbahn, Trolleybus), der entlang des Fahrdrahts gleitet3) Ein Metallring am Mast eines Schiff zur Befestigung... ... Großes enzyklopädisches Wörterbuch

JOCH- männlich, marine Eisenreifen, Schmieden, zerrissen, Clip, Abdeckung. Dahls erklärendes Wörterbuch. IN UND. Dahl. 1863 1866 … Dahls erklärendes Wörterbuch

JOCH- siehe Stromabnehmer. Technisches Eisenbahnwörterbuch. M.: Staatlicher Verkehrsbahnverlag. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. 1941 ... Technisches Eisenbahnwörterbuch

Joch- Boucle f. Deutsch Ohr. Text. sl... Historisches Wörterbuch der Gallizismen der russischen Sprache

Joch- aktueller Sammler - [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov. Englisch-Russisches Wörterbuch der Elektrotechnik und Energietechnik, Moskau, 1999] Themen Elektrotechnik, Grundkonzepte Synonyme Stromabnehmer EN Bogenkollektor ... Leitfaden für technische Übersetzer

Joch- (deutsches Bugel-Syfa) 1) ein Stahlring, der am Ende eines Pfahls angebracht wird, um ihn vor Beschädigung beim Rammen zu schützen; 2) mor. ein Metallring am Schiffsmast zum Befestigen von Ausrüstung; 3) el. Einsetzen eines Stromabnehmers für eine elektrische Lokomotive, Straßenbahn,... ... Wörterbuch der Fremdwörter der russischen Sprache

Joch- ICH; pl. Joch, zu ihr und (umgangssprachlich) Joch, zu ihr; m. [Gol. beugel] Tech. 1. Ein Metallring am Ende eines Pfahls (um ihn vor Beschädigungen beim Rammen zu schützen) oder ein Mast (zur Befestigung von Ausrüstung). 2. Teil des Stromabnehmers auf dem Dach einer Straßenbahn, eines Trolleybusses,... ... Enzyklopädisches Wörterbuch

Joch- 1. Ein Ring aus Bandeisen, der das obere Ende des Pfahls beim Rammen schützt. 2. Ein geschlossener Eisenstreifen, der mehrere Rammpfähle bedeckt (z. B. ein Joch für fünfzig Pfähle). (Begriffe des russischen architektonischen Erbes. Pluschnikow... ... Architekturwörterbuch

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Im Allgemeinen besteht die Konstruktion des Ventils (Abb. 13) aus einem Körper und einem Deckel, die einen Hohlraum bilden, in dem sich ein unter Druck stehendes Arbeitsmedium befindet und in dem das Ventil platziert ist (in der Zeichnung ist es ein Keil). Das Gehäuse hat zwei Enden zum Anschluss des Ventils an die Rohrleitung (es werden geflanschte und geschweißte Anschlussenden verwendet).

Im Inneren des Gehäuses befinden sich in der Regel zwei Sitze, parallel oder schräg zueinander (siehe Abb. 13), und die Dichtflächen des Ventils werden in der „geschlossenen“ Position gegen ihre Dichtflächen gedrückt. Das Ventil bewegt sich mithilfe einer Spindel oder Stange in einer Ebene senkrecht zur Durchgangsachse des Mediums durch den Körper. Die Spindel mit der Laufmutter bildet ein Gewindepaar, das bei Drehung eines dieser Elemente für die Bewegung des Verschlusses in die gewünschte Richtung sorgt. Diese Lösung ist die gebräuchlichste und wird zur manuellen oder elektrischen Steuerung verwendet. Die Spindel ist an einem Ende im Inneren des Gehäuses mit dem Ventil verbunden und verläuft am anderen Ende durch den Deckel und die Stopfbuchse (die hauptsächlich als Dichtungsvorrichtung in Ventilen verwendet wird), um eine Verbindung zum Ventilsteuerelement (in diesem) herzustellen Fall, das Handrad

Abbildung 13 – Keilventil:

1 – Keil; 2 – Sattel; 3 – Spindel; 4 – Körper; 5 – Abdeckung; 6 – Öldichtung; 7 – Schwungrad

Keilventile

Keilventile (Abb. 14) haben einen Schieber in Form eines flachen Keils. Bei Keilschiebern sind die Sitze und deren Dichtflächen parallel zu den Dichtflächen des Ventils und stehen in einem bestimmten Winkel zur Bewegungsrichtung des Ventils. Die Vorteile solcher Ventile liegen in der erhöhten Dichtheit des Durchgangs in der geschlossenen Position sowie in einem relativ geringen Kraftaufwand, der zur Gewährleistung der Abdichtung erforderlich ist.

Abbildung 14 – Keilventilkonstruktion

Zu den Nachteilen dieser Art von Ventilen gehören die Notwendigkeit, Führungen zum Bewegen des Ventils zu verwenden, sowie technologische Schwierigkeiten bei der Erzielung der Dichtheit des Ventils.

Alle Keilschieber können je nach Schieberkonstruktion mit einem massiven, elastischen oder Verbundkeil ausgestattet sein.

Solide Keilventile haben weit verbreitete Verwendung gefunden, da ihr Design einfach ist und daher niedrige Herstellungskosten anfallen. Der einteilige Keil hat eine sehr steife Struktur, ist unter Betriebsbedingungen recht zuverlässig und kann zum Absperren von Strömungen bei relativ großen Druckabfällen am Ventil verwendet werden.

Das Ventil (Abb. 15) besteht aus einem Gusskörper, in den Dichtsitze eingeschraubt sind. Sie bestehen in der Regel aus legierten, verschleißfesten Stählen. Zusammen mit dem Körper werden Führungen gegossen und anschließend bearbeitet, um die Bewegungsrichtung des Keils festzulegen. Der Keil hat zwei ringförmige Dichtflächen und ist über eine kugelförmige Halterung an der Spindel angelenkt. Die obere Abdeckung wird mit Bolzen oder Stehbolzen mit der Karosserie verbunden. Um die Abdeckung im Verhältnis zum Gehäuse zu zentrieren, verfügt sie über einen ringförmigen Vorsprung, der in die Nut des Gehäuses passt. Die Abdichtung zwischen Deckel und Gehäuse wird durch eine Dichtung gewährleistet, die in die Nut des Gehäuses eingelegt wird. Um Verformungen der Spindel zu verhindern, ist im oberen Teil des Deckels eine Führungshülse eingepresst.

Es gibt auch eine Ventilausführung mit massivem Keil, jedoch mit nicht steigender Spindel, bei der die Laufmutter im oberen Teil des Ventils befestigt ist. In die Mutter wird eine Spindel eingeschraubt, die starr mit dem Schwungrad verbunden ist. Das Schrauben-Mutter-System dient dazu, die Drehbewegung des Schwungrads (beim Öffnen oder Schließen des Ventils) in die Translationsbewegung des Verschlusses umzuwandeln.

Abbildung 15 – Ventil mit vollem Durchgang und massivem Keil

1 – Körper; 2 – Sattel; 3 – Keilbewegungsführung; 4 – Keil; 5 – Spindel;
6 – obere Abdeckung; 7 – Haarnadel; 8 – Dichtung; 9 – Führungshülse, 10 – Öldichtung; 11 – Druckflansch; 12 – Joch; 13 – Laufmutter; 14 – Schwungrad.

Ventile mit elastischem Keil (Abb. 16). Bei ihnen handelt es sich bei dem Ventil um einen geschnittenen Keil, dessen beide Teile durch ein elastisches (Feder-)Element (elastische Rippe) miteinander verbunden sind, wodurch sich die Dichtflächen des Keils in einem bestimmten Winkel relativ zueinander drehen können. Dadurch ist eine bessere Anpassung an die Dichtflächen der Sitze gewährleistet. Diese Eigenschaft des elastischen Keils macht eine individuelle technologische Anpassung der Dichtung überflüssig und verringert die Gefahr eines Verklemmens. Absperrschieber dieses Typs werden sowohl mit einziehbarer als auch mit nicht einziehbarer Spindel hergestellt (Abb. 17).

Die Konstruktion dieses Schiebertyps ermöglicht eine bessere Abdichtung des Durchgangs in der geschlossenen Position ohne individuelle technologische Anpassung. Unter Einwirkung der über die Spindel übertragenen Presskraft kann sich das elastische Element in der Schließstellung im Rahmen elastischer Verformungen verbiegen und so einen festen Sitz beider Dichtflächen von Keil und Sitzen gewährleisten.

Dieser Ventiltyp weist eine erhöhte Zuverlässigkeit bei hohen Temperaturen auf (aufgrund des geringeren Risikos einer ungleichmäßigen Wärmeausdehnung, die zu einem Verklemmen des Ventils führt). Allerdings ist die Gefahr des Verklemmens in der Schließstellung nicht völlig ausgeschlossen. Ein wesentlicher Nachteil derartiger Ventile ist der erhöhte Verschleiß der Dichtflächen von Keil und Sitzen, da diese viel früher in Kontakt kommen als bei Ventilen mit massivem Keil.

Abbildung 16 – Absperrschieber mit elastischem Keil und steigender Spindel

1 – Sattel; 2 – Verschluss; 3 – Körper; 4 – Laufmutter; 5 – Dichtung;
6 – Spindel; 7 – obere Abdeckung; 8 – Ringdichtung; 9 – Öldichtung;
10 – Druckhülse; 11 – Schwungrad.

Abbildung 17 – Ventile mit steigender und nichtsteigender Spindel.

Absperrschieber mit Verbundkeil werden eingesetzt, wenn bei geschlossenem Tor eine hohe Dichtigkeit des Durchgangs erforderlich ist.

Der Absperrschieber mit Verbundkeil besteht aus zwei Scheiben, zwischen denen sich ein Spreizelement in Form eines Pilzes mit kugelförmiger Oberfläche befindet. Der Pilz ruht auf einem Drucklager, das auf einer anderen Scheibe montiert ist. Um ein Zerfallen zu vermeiden, werden die Scheiben beim Öffnen des Durchgangs in einen Käfig gelegt. Die Kraft beim Andrücken der Spindel wird über die Innenscheibe übertragen.

Oft gibt es Ausführungen ohne Axiallager. In diesem Fall liegt das kugelförmige Ende des Pilzes an der Innenfläche einer der Scheiben an. Die Kraft vom Antrieb wird über die Halterung auf die Innenscheibe übertragen. Wenn sich die Spindel von der offenen in die geschlossene Position bewegt, dehnen sich die Scheiben nicht aus und es entsteht keine Reibung zwischen den Sitzen und dem Bolzen. Sobald die Unterkanten der Scheiben die Sitze berühren, wird die Antriebskraft auf das Spreizelement übertragen und der Durchgang verschlossen. Industriell gefertigte Absperrschieber mit Verbundkeil haben nur eine steigende Spindel.

Trotz der Komplexität der Konstruktion und damit der hohen Kosten sowie des nicht starren Ventils haben diese Ventile klare Vorteile gegenüber anderen Ventiltypen: leichter Verschleiß der Dichtflächen des Ventils und der Sitze; hohe Abdichtung des Durchgangs im geschlossenen Zustand; Zum Schließen des Ventils ist weniger Antriebskraft erforderlich.

Die fehlende Reibung der Dichtflächen entlang des gesamten Bewegungsweges des Ventils ermöglicht die Abdichtung des Durchgangs bei Doppelscheibenventilen durch an den Ventilscheiben angebrachte elastische Ringe.

Absperrschieber

Bei Ventilen dieser Art sind die Dichtflächen der Sitze parallel zueinander und senkrecht zur Strömungsrichtung des Arbeitsmediums angeordnet. Der Schieber in diesen Ventilen wird üblicherweise als „Scheibe“, „Schieber“ oder „Messer“ bezeichnet.

Die Vorteile dieser Konstruktion sind: einfache Herstellung des Verschlusses; einfache Montage, Demontage und Reparatur; Kein Verklemmen des Verschlusses in der vollständig geschlossenen Position.

Schieberventile werden je nach Bauart in Einscheibenventile eingeteilt
(Abb. 18).

Abbildung 18 – Einscheiben-Absperrschieber.

1 – Tor; 2 – Rohr; 3 – Körper; 4 – Spindel- und Torbefestigungseinheit;
5 – Sattel; 6 – Haarnadel; 7 – Dichtungsring; 8 – Dichtung; 9 – obere Abdeckung;
10 - Stopfbuchse; 11 – Druckplatte; 12 – Spindel; 13 – Gehäuse;
14 – Antriebsausgangselement; 15 – stehen.

Bei Einscheibenventilen besteht der Schieber (Schieber) in Form eines Schildes mit einem Ring, der im unteren Teil ein Loch hat, das dem Durchmesser des Durchgangs entspricht und sich beim Schließen des Ventils nach unten bewegt. Der Durchgang ist durch den blinden Teil des Tores versperrt. Die Dichtheit des Durchgangs wird dadurch gewährleistet, dass das Ventil mit Mitteldruck an die Dichtflächen des Sitzes auf der Niederdruckseite gedrückt wird.

Die Hauptnachteile von Absperrschiebern sind: hoher Energieverbrauch beim Öffnen und Schließen, der dadurch entsteht, dass der Antrieb entlang des gesamten Bewegungswegs die Reibung zwischen den Dichtflächen der Sitze und dem Ventil überwindet; erheblicher Verschleiß der Dichtflächen.

Trotz dieser Nachteile sind Absperrschieber recht einfach zu warten und zu reparieren. Der Verschleiß lässt sich bei Reparaturen sehr einfach durch Verschieben (Abschrauben) der Sitze ausgleichen. Absperrschieber werden vor allem dann eingesetzt, wenn keine hohe Dichtheit des Durchgangs erforderlich ist.

Absperrschieber vom Typ UK 19001 gemäß TU 647 RK-05772090-032-97 sind für den Einbau als Absperrorgane im linearen Teil von Hauptölleitungen und an Prozessleitungen von Ölpumpstationen vorgesehen.

Die Konstruktion eines Schiebers sorgt mithilfe spezieller Federn für einen konstanten, berechneten Druck des Sitzes auf den Schieber, unabhängig vom Druckabfall über dem Schieber. Das Tor besteht aus Kohlenstoffstahl mit einer Beschichtung, die Zuverlässigkeit beim Arbeiten in Öl gewährleistet. Die Konstruktion der Ventile ermöglicht es, Dichtungsschmiermittel in die Stopfbuchse einzuspritzen und die Spindeldichtung auszutauschen, ohne den Betriebsdruck in der Rohrleitung zu reduzieren (Abb. 19). Der Ventilkörper wird von Überdruck entlastet, der durch die Wärmeausdehnung des transportierten Mediums entsteht.

Abbildung 19 – Design des Absperrschiebers

Die Lage der Laufeinheit – Spindel-Mutter – ist für die Funktion und den Einsatzbereich von Ventilen von großer Bedeutung. Es kann sich innerhalb des Ventils in der Betriebsumgebung oder außerhalb der Körperhöhle befinden.

Die Platzierung des „Schrauben-Mutter“-Systems im Ventil würde idealerweise sowohl dessen Kompaktheit als auch einen einfachen Zugang zum Gewindepaar für die Schmiermittelzufuhr und die Durchführung routinemäßiger Reparaturen ohne Demontage gewährleisten.

Aus Kompaktheitsgründen ist es vorzuziehen, die Laufmutter direkt auf dem Ventil zu platzieren. In diesem Fall führt die Spindel nur eine Drehbewegung aus und daher hat das Ventil eine Mindesthöhe, die nur durch den Hub des Ventils und die Länge der Stopfbuchse bestimmt wird. Diese Bauart von Ventilen wird als „Ventile mit nicht steigender Spindel“ bezeichnet.

In diesem Fall befindet sich das Laufgewinde innerhalb des Ventilhohlraums und beim Öffnen bewegt sich die Spindel nicht aus dem Deckel heraus und behält ihre ursprüngliche Höhenposition bei. Die Laufmutter dieser Ventile ist mit dem Verschluss verbunden und wenn sich die Spindel dreht, um den Durchgang zu öffnen, scheint sie darauf aufgeschraubt zu sein und den Verschluss mitzuziehen.

Bei Ventilen mit nicht einziehbarer Spindel taucht die Laufeinheit in die Arbeitsumgebung ein und ist daher anfällig für Korrosion und abrasive Partikel in der Arbeitsumgebung, der Zugang zu ihr ist verschlossen und es besteht keine Möglichkeit zur Wartung während des Betriebs, was dazu führt eine Verringerung der Zuverlässigkeit der Lauf- und Stopfbuchseinheiten.

Unter Berücksichtigung der Nachteile von Ventilen mit nicht steigender Spindel begann man, Konstruktionen zu verwenden, bei denen die Laufmutter im Schwungrad oder direkt im Antrieb befestigt ist, d.h. außerhalb des Arbeitshohlraums des Gehäuses. Bei diesen Konstruktionen führt die Spindel nur eine translatorische Bewegung aus und bewegt sich zusammen mit dem Verschluss, als ob sie sich aus dem Ventil herausbewegen würde. Durch die Vorwärtsbewegung der Spindel werden beste Betriebsbedingungen für die Stopfbuchsdichtung gewährleistet. Das Design ermöglicht den Austausch einer verschlissenen Laufmutter ohne Demontage des Ventils und manchmal ohne Unterbrechung des technologischen Prozesses. Spindelkonstruktionen haben jedoch Folgendes Mängel:

· Erhöhung der Höhe des Ventils (aufgrund des Spindelausgangs);

· die Notwendigkeit, den Gewindeteil der Spindel vor Verschmutzung, Korrosion und mechanischer Beschädigung zu schützen.

Bei dieser Ausführung liegen das Spindelgewinde und die Laufmutter außerhalb des Ventilkörpers. Das untere Ende der Spindel ist mit dem Verschluss verbunden und wenn die Laufmutter gedreht wird, um das Ventil zu öffnen, bewegt sie sich zusammen mit dem Verschluss nur translatorische Bewegung, während das obere Ende der Spindel um den Hub des Verschlusses ausfährt. Damit sich die Spindel bewegen kann, wird die Laufmutter über die Oberseite der Abdeckung (d. h. über die Stopfbuchse) angehoben. ungefähr dem Hub des Verschlusses in einer Konstruktion, die als Jochbaugruppe bezeichnet wird.

Vorteile Diese Konstruktion ermöglicht das Fehlen schädlicher Auswirkungen der Arbeitsumgebung auf die laufende Einheit und den freien Zugang für deren Wartung, was zu einem geringeren Verschleiß der Stopfbuchse und einer höheren Zuverlässigkeit des Gewindepaars und der Stopfbuchse führt.

ZU Absperrventile(Abb. 20) umfassen Absperrventile mit translatorischer Bewegung des Ventils in einer Richtung parallel zur Strömung des transportierten Mediums. Die Bewegung des Ventils (Kolbens) erfolgt über ein Schrauben-Mutter-System. Das Absperrventil dient zum Absperren von Fördermedienströmen in Rohrleitungen mit einem Durchmesser bis 300 mm bei Betriebsdrücken bis 2500 kgf/cm2 und Medientemperaturen von – 200 bis + 450 0 C.

Abbildung 20 – Absperrventil

In der Regel führt die Spindel des Absperrventils gleichzeitig eine rotatorische und translatorische Bewegung aus, da ihre Laufmutter starr im oberen Teil des Jochs befestigt ist, was die Funktion der Stopfbuchsdichtung beeinträchtigt. Die Spule hat die Form eines Rotationskörpers mit einer flachen Basis, auf der ein Dichtungsring aus Metall befestigt ist. Gummi oder Fluorkunststoff. Die Spule ist schwenkbar mit der Spindel verbunden und löst sich ohne zu verrutschen vom Sitz, wodurch eine Beschädigung der Dichtflächen verhindert wird.

Im Vergleich zu anderen Arten von Absperrventilen haben Absperrventile folgende Vorteile:

Vorteile von Ventilen:

· Fähigkeit, bei hohen Druckverlusten an der Spule und bei hohen Betriebsdrücken zu arbeiten

· Einfachheit der Konstruktion, Wartung und Reparatur unter Betriebsbedingungen

· Geringerer Schieberhub (im Vergleich zu Absperrschiebern) erforderlich, um den Durchgang vollständig zu blockieren

· relativ geringe Größe und Gewicht

Anwendung bei hohen und extrem niedrigen Temperaturen der Arbeitsumgebung

· Dichtheit der Durchgangsblockierung

· Nutzung als Regulierungsbehörde

Installation an der Rohrleitung in jeder Position

· Eliminierung der Möglichkeit eines Wasserschlags

Nachteile von Ventilen:

· hoher hydraulischer Widerstand im Vergleich zu anderen Verriegelungsvorrichtungen;

· Unmöglichkeit der Anwendung bei stark verunreinigten Medienströmen sowie bei Medien mit hoher Viskosität;

· große Baulänge;

· Medienzufuhr nur in eine Richtung, bedingt durch die Konstruktion des Absperrventils.

Tutorial zum Thema

„Keilventil“

Vollendet:

Master p/o

Sacharow I. N.

2016

INHALT:

KENNZEICHNUNG UND VERPACKUNG.

BENUTZERHANDBUCH.

ALLGEMEINE ANWEISUNGEN.

SICHERHEITSHINWEISE.

VERFAHREN ZUR VORBEREITUNG DES VENTILS FÜR DIE INSTALLATION.

INSTALLATIONSVERFAHREN.

GEBRAUCHSPROZEDUR.

MÖGLICHE STÖRUNGEN UND METHODEN ZU IHRER BEHEBUNG.

10. Diagramm zum Anziehen der Befestigungsteile.

11. ZUVERLÄSSIGKEITSINDIKATOREN UND GARANTIE.

BESCHREIBUNG, GERÄT UND FUNKTION DES VENTILS.

Ventile werden an Ölpipelines installiert, sowohl unter der Erde, ohne den Bau von Brunnen mit Verfüllung in einem Graben, als auch oberirdisch im Freien ohne Schutzkonstruktionen vor atmosphärischen Einflüssen.

Die Ventile können in Gebieten mit einer Seismizität von 8 Punkten auf der Richterskala betrieben werden und gleichzeitig während und nach der seismischen Einwirkung innerhalb der in diesem Datenblatt angegebenen Parameter betriebsbereit sein.

Im Auslieferungszustand ist die Ventilstellung GESCHLOSSEN, wobei sich Keil und Spindel in der unteren Extremposition befinden. Wenn der elektrische Antrieb zum Öffnen eingeschaltet wird, wird die Nockenbuchse (atDN600, 700, 800) der Jochbaugruppe dreht sich gegen den Uhrzeigersinn und hebt die Spindel und den Keil nach oben. In der obersten Position OFFEN befindet sich der Keil vollständig außerhalb des Ventildurchgangs. Wenn sich die Nockenbuchse im Uhrzeigersinn dreht, schließt das Ventil.

In der oberen Position AUF wird der Elektroantrieb durch Betätigung der Endschalter abgeschaltet. Bei deren Ausfall wird der Elektroantrieb durch Betätigung der Drehmoabgeschaltet, während die Spindelschulter an der Kegelfläche anliegtam Ende der Buchse Die Stopfbuchsenbaugruppe des Deckels sorgt für eine „obere Abdichtung“ der Spindel und ermöglicht das Pumpen von Schmiermittel in die Kammer der Stopfbuchsbaugruppe oder den Austausch der Stopfbuchse bei Vorhandensein eines mittleren Drucks im Hohlraum der Ventilkörper.

Zur visuellen Kontrolle der Position des Keils in OFFEN und GESCHLOSSEN
Beim Betrieb von Ventilen mit Elektroantrieb gibt es eine lokale Anzeige der Position des Absperrelements (Keil), bei Ventilen mit Elektroantrieb der JSC Tulaelectroprivod zusätzlich eine Positionsanzeige am Elektroantrieb.

Der Zeiger unten entspricht der Position GESCHLOSSEN, oben der Position OFFEN. Um Luft aus dem Ventilhohlraum zu entfernen, befindet sich im oberen Teil der Abdeckung ein „Luft“-Stopfen. Um Dichtfett in die Öldichtungsbaugruppe einzuspritzen, befindet sich an der Seitenfläche der Deckelbuchse ein Loch, in das das Einspritzventil eingeschraubt wird

KENNZEICHNUNG UND VERPACKUNG

Das Ventil ist auf dem Gehäuse und auf dem Typenschild gekennzeichnet.
am Ständer befestigt.

Die Kennzeichnung enthält:

Markenzeichen des Herstellers;

Konformitätszeichen und Code der Zertifizierungsstelle;

bedingter DruckPN,MPa;

bedingtes BestehenDN;

Marke des Gehäusematerials für Version UHL1 (auf dem Schild);

Seriennummer und Herstellungsdatum;

Gewicht des Ventils ohne Elektroantrieb (auf der Platte);

Stempel der Qualitätskontrollabteilung (auf dem Schild);

die Aufschrift „Hergestellt in der Republik Kasachstan“ (auf dem Teller).

Der tatsächliche Wert des Kohlenstoffäquivalents „Ce“ des Gehäusematerials (auf der Innenfläche eines der Rohre oder des Gegenflansches).

Das Ventil wird in einem Stück in horizontaler Position geliefert
auf Paletten, wobei die Durchgangslöcher der Rohre mit Stopfen verschlossen sind.

Wenn das Ventil komplett mit elektrischem Antrieb geliefert wird, erfolgt der Versand in zwei Frachteinheiten.

Gegenflansche (für Versionen mit Gegenflanschen) werden zusammen mit dem Ventil geliefert.

BENUTZERHANDBUCH

ALLGEMEINE ANWEISUNGEN

Bei der Montage, Inbetriebnahme und Bedienung des Ventils sollten Sie sich zusätzlich zu dieser Anleitung auch an der Anleitung des Elektroantriebs und den vor Ort gültigen Anleitungen orientieren.

Das Ventil muss bestimmungsgemäß gemäß Pass verwendet werden. Es ist nicht gestattet, Ventile in Arbeitsmedien mit Parametern, die nicht in diesem Datenblatt vorgesehen sind, oder als Steuergeräte zu verwenden. Der Ventilkeil sollte auch bei fehlendem Mitteldruck immer nur in die Endlage ZU oder AUF gestellt werden.

Während des Transports und der Lagerung muss der Keil in der richtigen Position installiert sein

GESCHLOSSEN.

Zur Steuerung des Ventils ist ein entsprechender elektrischer Antrieb vorgesehen
Modelle.

Die Häufigkeit der Ventilwartung beträgt mindestens einmal im Jahr.
Bei der Wartung des Ventils ist es notwendig, den Körper der Jochbaugruppe mit Fett CIATIM-201 GOST 6267-74 zu füllen und den Gewindeteil der Spindel mit Fett CIATIM-201 GOST 6267-74 zu bestreichen (Schmiermittelverbrauch pro Produkt beträgt 0,5 %). .. 0,8 kg - je nach Standardgröße). Ziehen Sie die Öldichtungsbaugruppe fest und installieren Sie ggf., wenn sich die Öldichtungshülse nicht mehr bewegt, einen zusätzlichen Packungsring und spritzen Sie zusätzlich Schmiermittel mit einer Spritze ein, nachdem Sie zuvor die Ventilkappe entfernt haben.

SICHERHEITSHINWEISE

Das Servicepersonal kann seinextranach Studium dieses Datenblattes, der Betriebsanleitung und der Absolvierung einer entsprechenden Sicherheitsschulung berechtigt, Armaturen zu installieren und zu warten.

Beim Einbau, Betrieb und der Wartung von Armaturen sind folgende Regeln zu beachten:

Bei der Vorbereitung von Ventilen für den Einbau und der Installation eines elektrischen Stellantriebs ist es notwendig, spezielle Augen am Ventil und Stellantrieb zu verwenden;

Es ist nicht zulässig, Ventile mit Parametern zu betreiben, die nicht in diesem Pass vorgesehen sind;

Es ist nicht gestattet, Reparaturarbeiten im Zusammenhang mit dem Öffnen der inneren Hohlräume des Gehäuses bei vorhandenem Umgebungsdruck durchzuführen.

Bei der Wartung von Elektroantrieben müssen Sie die Regeln beachten
Beachten Sie die in der Anleitung zum Elektroantrieb angegebenen Sicherheitshinweise.

VERFAHREN ZUR VORBEREITUNG DES VENTILS FÜR DIE INSTALLATION

Ventil aus der Transportverpackung lösen, Stopfen aus den Stutzen (Gegenflanschen) entfernen.

Überprüfen Sie die Verfügbarkeit und Vollständigkeit der Betriebsunterlagen und des Ersatzteilpakets

Konservieren Sie das Ventil erneut, indem Sie Fett von den Passflächen der Hauptflansche, den Passflanschen, den Schweißkanten der Ventile, den Passflächen der Jochbaugruppe und den Innenflächen der Düsen entfernen.

Überprüfen Sie die Funktion des Ventils, indem Sie Folgendes tun:

Installieren Sie einen elektrischen Antrieb am Ventil und stellen Sie die Drehmomentbegrenzungskupplung gemäß dem in diesem Pass angegebenen Wert ein.

Führen Sie zwei vollständige AUF-ZU-Zyklen durch. In diesem Fall muss der Elektroantrieb ausgeschaltet werden:

1) in der unteren Position – ab Aktivierung des Endkupplungsschalters
Drehmoment;

2) in der oberen Position – ab Betätigung des Endschalters, wenn
Der Spindelbund erreicht zwischen 7 und 16 mm nicht den Anschlag an der oberen Dichtung – abhängig von der Standardgröße des Ventils.

Im Falle einer vorzeitigen Betätigung der Drehmomentbegrenzungskupplung sollte der Vorgang zum Einstellen der Schalter wiederholt werden.

INSTALLATIONSVERFAHREN

Das Ventil muss auf einem Betonfundament installiert werden, das verhindert, dass sein Gewicht auf die Rohrleitung einwirkt.

Die Einbaulage des Ventils an der Rohrleitung ist vertikal,
elektrischer Antrieb nach oben mit einer zulässigen Abweichung von bis zu 3 Grad. Die Position des Keils beim Schweißen des Ventils ist GESCHLOSSEN. Schweißen Sie die Abzweigrohre (passende Flansche) des Ventils an die Rohrleitung und kontrollieren Sie die Schweißung gemäß den für die im Bau befindlichen Anlagen geltenden Vorschriften (VSN 012-88 „Bau von“) Haupt- und Feldleitungen“, RD 153-006-02 „Anleitung zur Schweißtechnik beim Bau und bei größeren Reparaturen von Hauptölleitungen“).

Beim Einbau des Ventils in eine Rohrleitung müssen die Stutzen (oder Gegenflansche) verzugsfrei montiert werden und die Löcher für die Befestigungselemente müssen mit den Löchern in den Ventilflanschen übereinstimmen ^

ES IST VERBOTEN, STÖRUNGEN IN DER ROHRLEITUNG AUFGRUND VON SPANNUNG (VERFORMUNG) DES VENTILROHRS ZU BESEITEN.

Elektroantrieb einbauen.

Führen Sie zwei vollständige AUF-ZU-Zyklen mit Abschaltung durch
elektrischer Antrieb in Extrempositionen durch Betätigung von Schaltern.

Beim Hydrotest der Rohrleitung mit einem Druck von 1,5PN, muss sich das Ventil in einer vollständig geöffneten oder Zwischenstellung (von 25 bis 75 %) befinden, um den Fluss des Prüfmediums in die inneren Hohlräume des Ventilkörpers sicherzustellen.

Verwenden Sie einen Luftstopfen, um Luft zu entfernen.

GEBRAUCHSPROZEDUR

Benutzen Sie das Ventil nur als Sperrvorrichtung; der Keil muss sich in einer der Extrempositionen OFFEN oder GESCHLOSSEN befinden.

Verwenden Sie das Ventil nur zum Durchlassen oder Blockieren des Flusses des Arbeitsmediums und lassen Sie keinen Druckabfall des Mediums über das Ventil (Keil) von mehr als 3,0 MPa beim Bewegen und mehr als 8,8 MPa bei geschlossenem Ventil (Keil) zu ) in einer stationären Position.

AUFMERKSAMKEIT! Vor dem Durchlaufen der Reinigungs- und Diagnosegeräte ist sicherzustellen, dass sich das Ventil in der vollständig geöffneten Position befindet, was durch die Anzeige der lokalen Keilpositionsanzeige am Elektroantrieb sowie durch die Position der Anzeige überprüft wird (wenn überhaupt). Bei Ausfall des Elektroantriebs muss der Keil mittels Handbetätigung in die oberste Position angehoben werden, bis die Spindelschulter an der Kegelfläche im Deckel anschlägt 4

Regelmäßig, entsprechend der Betriebsweise der Anlage, mindestens jedoch einmal pro Jahr
Führen Sie nach drei Monaten regelmäßige Inspektionen der Ventile durch:

Reinigen Sie die Außenflächen des Ventils und des Elektroantriebs von Schmutz.

Überprüfen Sie den Zustand der Befestigungsverbindungen.

Überprüfen Sie die Dichtheit der Dichtung und des Steckers: Gehäusedeckel. Die Kontrollmethode ist visuell;

Überprüfen Sie die Funktion des Motorventils. Die Prüfung erfolgt bei geöffneter Armatur durch Einschalten des Antriebs für einen Zeitraum von 15 bis 25 Sekunden und Rückkehr in die Ausgangsstellung.

MÖGLICHE STÖRUNGEN UND METHODEN FÜR SIE ENTFERNUNG.

Fehlfunktion

Wahrscheinliche Ursache

Eliminierungsmethode

1 Elektroantrieb funktioniert nicht

Keine Stromversorgung

Überprüfen Sie den Stromkreis

2 Das Gleiche gilt, wenn der Antrieb nach teilweisem Öffnen oder Schließen reversiert wird

Der Endschalter wird nicht in seine ursprüngliche Position zurückgebracht

Drehen Sie den Antrieb 10 bis 15 Sekunden lang in die ursprüngliche Richtung und drehen Sie ihn dann in die gewünschte Richtung

3 Antriebsabschaltung beim Öffnen (bei unvollständiger Öffnung)

Der zulässige Druckabfall am Ventil wurde überschritten

Reduzieren Sie den Unterschied auf ein akzeptables Maß

Die Einstellung der Drehmomentbegrenzungskupplung ist falsch

Passen Sie die Kupplung gemäß dem Reisepass an

Eisbildung am Gehäuseboden

Gehäuse im Unterteil erwärmen und mit Arbeitsmedium spülen

4 Erhitzen von Teilen und Körper der Jochbaugruppe

Mangelnde Schmierung in der Jochbaugruppe

Füllen Sie das Joch mit Fett

5 Die Dichtheit der Karosserie-Deckel-Verbindung ist gebrochen

1 Lose Befestigungselemente

2 Beschädigter O-Ring

1 Ziehen Sie die Befestigungselemente gemäß Abschnitt 2.2.7.4 fest

2 Ersetzen Sie den O-Ring

6 Undichtigkeiten an der Dichtung

Lockere Befestigungselemente oder teilweiser Verschleiß der Öldichtungspackung

1 Ziehen Sie die Öldichtungsbefestigungen fest

2 Dichtfett Armatol-238 einpressen

TU 38.101.812-83 oder LZ-162 TU 38-101315-77 durch Ventil 19 in die Stopfbuchse einführen

Defekt der Öldichtungspackung

Fügen Sie einen Packungsring hinzu oder ersetzen Sie die Ringe vollständig

7 Undichtigkeiten am Ventil

Das Ventil ist nicht vollständig geschlossen

Senken Sie den Keil in die untere Position GESCHLOSSEN ab; wenn der Schalter der Drehmomentbegrenzungskupplung vorzeitig auslöst, verwenden Sie die Handbetätigung

Eindringen eines Fremdkörpers zwischen den Dichtflächen des Keils und des Körpers

Ventil betätigen (AUF-ZU)

Beschädigt

Dichtflächen von Keil und (oder) Gehäuse

1 Kleben Sie die Dichtflächen des Keils und (oder) des Körpers an Bei erheblichen SchädenixDemontieren Sie das Ventil aus der rauen Rohrleitung und reparieren Sie die Verschlussflächen

Um die Stopfbuchse mit Schmiermittel zu füllen, gehen Sie wie folgt vor:

Bringen Sie den Keil in die obere Position OPEN;

Drehen Sie das Handrad des Elektroantriebshandrads gegen den Uhrzeigersinn und heben Sie den Keil an, bis der Spindelkragen an der „oberen Dichtung“ stoppt.

Entlasten Sie den Restdruck im Öldichtungshohlraum, indem Sie eine Kappe mit einem Stift auf das Auslassventil schrauben (im Ventilsatz enthalten). Der Stift drückt die Ventilkugel heraus und der Druck wird aus dem Hohlraum der Öldichtung abgelassen.

Lösen Sie die Dichtungsbefestigungen;

Schrauben Sie die Kappe vom Auslassventil ab und füllen Sie die Stopfbuchse mit einer Spritze mit Fett.

Ziehen Sie die Dichtungsbefestigungen gleichmäßig an.

DEMONTAGEVERFAHREN

Zur Behebung eventuell aufgetretener Störungen wird das Ventil zerlegt.
oder den Austausch verschlissener oder beschädigter Teile.

Demontieren Sie die Jochbaugruppe in der folgenden Reihenfolge:

Bringen Sie den Keil in eine Zwischenposition, indem Sie ihn um 3/4 des vollen Hubs absenken, wenn sich das Ventil in der OFFEN-Position befindet, oder ihn um 1/4 des vollen Hubs anheben, wenn sich das Ventil in der GESCHLOSSEN-Position befindet;

Entfernen Sie den Elektroantrieb

Für Ventile DN 500, 600:

Lösen Sie die Schraube und schrauben Sie die Gewindebuchse ab, nachdem Sie zuvor die Nockenbuchse entfernt habenDN 600;

durch Drehen der Nockenbuchse im Uhrzeigersinn abschraubenihr von der Spindel samt Gewindebuchse und Oberlager;

Entfernen Sie das untere Drucklager

Für Ventile DN 700, 800:

Entfernen Sie die Nockenbuchse.

Drehen Sie die Nockenbuchse im Uhrzeigersinn und schrauben Sie sie zusammen mit der Gewindebuchse von der Spindel ab.

Für Ventile DN 1000,1200:

Schrauben Sie die Befestigungsstifte ab, entfernen Sie das Gabelgehäuse und das obere Lager.

Durch Drehen der Nockenbuchse im Uhrzeigersinn wird die es zusammen mit der Gewindebuchse von der Spindel abziehen;

- Entfernen Sie das untere Drucklager.

- Überprüfen Sie die Teile, schmieren Sie die Gabelbaugruppe und bauen Sie sie in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen. Stellen Sie dabei sicher, dass sich die Nockenbuchse frei drehen kann. Dies wird durch die Gewährleistung eines Spalts von 0,2 bis 0,4 mm erreicht.

Die teilweise Demontage des Ventils zu Reparaturzwecken, der Austausch der Spindel oder des Keils erfolgt ohne Demontage des Ventils aus der Rohrleitung bei drucklosem Arbeitsmedium. In der folgenden Reihenfolge demontieren:

Stellen Sie den Keil in die obere Position OFFEN und entfernen Sie das Gehäuse und die Anzeige (für Elektroantriebe von JSC Tulaelectroprivod);

Entfernen Sie den Elektroantrieb;

Schrauben Sie den „Luft“-Stopfen um 2 bis 3 Umdrehungen ab und stellen Sie sicher, dass in der Rohrleitung kein mittlerer Druck herrscht.

Entfernen Sie die Befestigungselemente der Abdeckung.

Heben Sie die Baugruppe „Abdeckung – Ständer – Spindel – Keil“ an, bis der Keil aus dem Gehäuse herauskommt. Bewegen Sie die Baugruppe „Abdeckung – Ständer – Spindel – Keil“ zur Seite und installieren Sie den Keil in vertikaler Position auf den Pads;

Entfernen Sie den Spindelkopf aus der oberen Nut des Keils. Anschließend wird die Baugruppe „Abdeckung – Ständer – Spindel“ in horizontaler Position auf den Pads installiert. Bei Bedarf kann die ausgebaute Einheit komplett zerlegt werden;

Nach der Inspektion und Reparatur von Teilen und Baugruppen bauen Sie das Ventil wie folgt zusammen:
Befehl:

Schmieren Sie den O-Ring und legen Sie ihn in die Nut am Ende des Gehäuses.

Befestigen Sie die Abdeckungsbaugruppe mit der Spindel und stellen Sie sich in eine vertikale Position. Führen Sie den Spindelkopf vorsichtig in die entsprechende Nut des Keils ein und senken Sie die zusammengebaute Baugruppe in den Körperhohlraum ab. Senken Sie die Baugruppe langsam ab und führen Sie dabei den Keil entlang der Führungen zwischen den Gehäuserohren. Der Keil muss in der gleichen Ausrichtung relativ zu den Karosserierohren installiert werden;

Bringen Sie die Befestigungselemente der Abdeckung an und ziehen Sie sie gleichmäßig über Kreuz an:

Mikrobezirk = (70±7) kgf-m - fürDN 500;

Mikrobezirk = (120±12) kgf-m – fürDN6OO;

Mikrobezirk = (140+14) kgf-m - fürDN 700, 800;

Mikrobezirk = (190±19) kgf-m - fürDN 1000, 1200.

Eine vollständige Demontage des Ventils zur Reparatur der Dichtungsbaugruppe erfolgt erst nach Demontage des Ventils aus der Rohrleitung.

Nach der Montage muss das Ventil gemäß den in der betriebenen Anlage geltenden Vorschriften bei geöffnetem Ventil mit einem Druck Ppr = 12,0 MPa beaufschlagt werden.

Die Anzahl der Prüfdruckprüfungen beträgt maximal 10 über die gesamte vorgesehene Lebensdauer der Karosserieteile.

Planen Puffs Verbindungselemente.

Die Zahlen geben die Anzugsreihenfolge an.

Bringen Sie alle Muttern in Kontakt mit den Flanschen.

Ziehen Sie alle Muttern in der angegebenen Reihenfolge um 1/4-1/3 Umdrehungen an.

Ziehen Sie alle Muttern erneut um eine halbe bis halbe Umdrehung fest und ziehen Sie sie dann vollständig fest (in der gleichen Reihenfolge).

Anmerkungen

Ultraschallprüfungen (US) und Röntgenprüfungen werden gemäß RD RTM 26-07-246-80 „Design, Herstellung und Regeln für die Prüfung von Schweißverbindungen von Stahlrohrleitungsformstücken“ durchgeführt. Ultraschall- und Röntgenprüfung gemäß Mängelklasse 4 GOST 23055-78.

Die Farbfehlererkennung (CD) von Oberflächen erfolgt gemäß RD 5.9537-80 „Zerstörungsfreie Prüfung“. Halbzeuge und Metallkonstruktionen.“ Empfindlichkeitsklasse P.

Äußere Inspektion, Messung und hydraulische Prüfung von Schweißnähten werden durchgeführt
gemäß den Werksanweisungen.

ZUVERLÄSSIGKEITSINDIKATOREN UND GEWÄHRLEISTUNGSVERPFLICHTUNGEN

Die volle Lebensdauer von Karosserieteilen beträgt mindestens 36 Jahre;

Vollständig zugewiesene Ressource – 2700 Zyklen, nicht weniger;

MTBF über 6 Betriebsjahre – 450 Zyklen, nicht weniger;

Die vorgesehene Lebensdauer abnehmbarer Teile und Komponenten beträgt 18 Jahre bei einer vorgesehenen Lebensdauer von 1350 Zyklen;

Die Wahrscheinlichkeit eines störungsfreien Betriebs von Ventilen während der vorgesehenen Lebensdauer über 6 Betriebsjahre beträgt 0,98, nicht niedriger.

Nach der Entwicklung eines der zugewiesenen Indikatoren wird die Frage der Verlängerung dieser Indikatoren gemäß dem festgelegten Verfahren gemäß RD 153-39.4-055-00 „Grundregeln für die Bestimmung der Restlebensdauer und die Verlängerung der zugewiesenen Ölindikatoren“ gelöst Rohrleitungsarmaturen.“

Betriebszeit - mindestens 300 Zyklen