Technologie zum Verlegen von Asphalt mit einer manuellen Walze. Grundprinzipien der Asphaltverdichtung

Asphaltpflaster gilt als eines der beliebtesten und langlebigsten. Dies ist eine großartige Methode, um die Straße zu reparieren oder eine neue Straßenschicht zu erstellen. Es gibt zwei Arten von Technologien zur Durchführung dieses Prozesses - manuell und mit spezieller Bauausrüstung. Wenn der Arbeitsumfang nicht zu umfangreich ist, ist die erste Option vorzuziehen.

Schottermischung wird als Basis für Betonasphalt verwendet. Dies ist jedoch nicht erforderlich, eine solche Mischung kann durch einen Betonsockel ersetzt werden. Asphalt dieser Art zeichnet sich durch einen der höchsten Indikatoren in Bezug auf Festigkeit, Haltbarkeit und Widerstandsfähigkeit gegen atmosphärische Phänomene aus. Das Aufbringen einer solchen Beschichtung ist der letzte Punkt im Produktionsprozess für die Instandsetzung von Gleisen und Straßen.

Bevor Sie mit dem Hauptprozess fortfahren, sollten Sie organisatorische und vorbereitende Arbeiten durchführen. Dazu gehören auch die Gestaltung des Arbeitsplatzes und die Stabilisierung des Bodens.

Technische Anforderungen

Der technologische Prozess des Verlegens von Asphalt für Verteidigungspflaster ist nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Eine solche Arbeit erfordert Fähigkeiten, Erfahrung und Wissen. Bevor Sie mit dem Verlegen oder Reparieren der Straßenoberfläche fortfahren, müssen Sie die erforderlichen Handbücher, Dokumente, Anweisungen und GOSTs studieren. Im Folgenden sind nur die wichtigsten GOSTs aufgeführt:

GOST 7473-85. Dieses Dokument beschreibt die notwendigen und Regeln, Anforderungen und technischen Nuancen. Auf diesen Standards muss bei der Herstellung von Betonlösungen aufgebaut werden.
GOST 9128-97. Dieses Dokument enthält Anforderungen an verschiedene Arten von Betonlösungen, die für Autobahnen und Flugplätze verwendet werden.
GOST 28013-89. Dieses Dokument enthält Anforderungen an die Herstellung von Asphaltbetonlösungen.
GOST 30412-96. Dieses Dokument beschreibt Verfahren und Materialien zum genauen Messen von Neigungen und Rauhigkeiten für öffentliche Straßen und Flugplätze.
GOST 30413-96. Dieses Dokument wurde speziell für öffentliche Straßen geschrieben und beschreibt einen Weg, um den Haftungskoeffizienten der Räder von Autos mit der Straßenoberfläche zu ermitteln.

Es ist jedoch notwendig, nicht nur die oben genannten Richtlinien zu studieren, sondern auch auf die Standardisierung der SEB zu achten. Sie legt die allgemeinen Anforderungen und Parameter öffentlicher Straßen fest. Wenn Sie die in der Dokumentation vorgeschriebenen Anforderungen nicht einhalten, ist dies mit der Tatsache behaftet, dass die montierte Beschichtung bald mit Rissen bedeckt wird und Unebenheiten auf der Oberfläche auftreten.

Beschichtungsmaterialien

Verlegen von Asphalt auf einem Schotterpolster.

Es ist schwer, die Bedeutung von Materialien zu überschätzen. Schließlich hängt die wirtschaftliche Seite des technologischen Prozesses in erster Linie von ihrer Wahl ab. Wichtig zu wissen ist, dass es bei weitem nicht immer sinnvoll ist, Material einzusparen.

Der Markt bietet den Kunden eine riesige Auswahl. Jetzt können Sie ganz einfach eine Lösung kaufen, die den Boden gut stärken kann, was sich auf die Indikatoren für Haltbarkeit und Festigkeit auswirkt. Der Verbraucher kann die Straßenoberfläche länger betreiben. Durch die spezielle Zusammensetzung klebt die Lösung die Erdpartikel zusammen, wodurch die Erde stark wird und wie ein Stein aussieht.

Bevor die Betonlösung auf den Boden gegossen wird, ist es wichtig, einige vorbereitende Manipulationen durchzuführen:

Pflanzen müssen aus der obersten Erdschicht entfernt und der Boden mit einer Walze verdichtet werden. Es ist besser, eine Walze zu verwenden, deren Gewicht mindestens 1,5 Tonnen beträgt. Die Bodenoberfläche muss extrem glatt sein, der zulässige maximale Fehler des Neigungswinkels beträgt nicht mehr als 3 Zentimeter pro drei Meter.
Es wird empfohlen, den Boden mit speziellen Sterilisationslösungen zu behandeln, dies ist notwendig, um das Keimen von Gras, Unkraut und Blumen zu verhindern.
Vor dem Verlegen der Betonlösung muss die Drainageschicht unbedingt vorverlegt werden. Die Drainageschicht wird aus Schotter und Quarzsand verlegt, es ist wichtig, dass es mehrere solcher Schichten gibt und die Breite jeder von ihnen nicht weniger als 10 Zentimeter beträgt. Schotterdränage muss vorsichtig niedergetreten werden. Damit die Schrumpfung besser zur Geltung kommt, empfiehlt es sich, die Basis mit Wasser zu wässern. Es ist erforderlich, dass der Sand zu mindestens 90 % verdichtet wird.

Verlege- und Verdichtungsverfahren

Asphalt auf einem Betonsockel.

Es ist wichtig, den mit der Verlegung von Asphaltdecken verbundenen technologischen Prozess gemäß den Anweisungen durchzuführen. Sobald die Betonlösung gebracht oder hergestellt wird, muss sofort mit der Beschichtung begonnen werden, und es ist ratsam, alles auf einmal aufzutragen. Eine Verzögerung ist nicht zulässig, diese Anforderung ist eine der wichtigsten in allen GOSTs.

Wenn die Arbeiten ein großes Volumen haben sollen, beispielsweise die Anordnung öffentlicher Straßen, ist es wünschenswert, spezielle Installationsgeräte zu verwenden - Auto-Layer und Walzen. Wenn die zu erledigenden Arbeiten jedoch klein sind, beispielsweise die Anordnung des Bürgersteigs, können Sie mit Wischmopp und Schaufel auskommen. Außerdem ist es bei weitem nicht immer möglich, die Beschichtungen mit einer Walze zu verdichten, selbst wenn diese klein ist. In einer solchen Situation wäre die Verwendung von Vibrationsplatten die beste Lösung.

Wenn die Arbeiten in einem privaten Innenhof oder einer Hütte ausgeführt werden sollen, werden Sie höchstwahrscheinlich nicht die Dienste spezieller Designer in Anspruch nehmen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie bestimmte Standards für Deckbreiten nicht beachten sollten. Je nach Art der Deckung variiert dieser Indikator:

bei Wegen im Garten sollte die Schichtbreite etwa 4 Zentimeter betragen;
bei Einfahrten muss die Breite mindestens 5 Zentimeter betragen.

Die Qualität der Installation von Fundamenten und Beton hängt von der korrekten Umsetzung technologischer Prozesse ab. Es ist wichtig, dass das Fundament rechtzeitig erstellt und sorgfältig gerammt wird. Die Verdichtung kann mit mehreren Technologien durchgeführt werden - mit Vibration, mit einer Walze und mit manueller Verdichtung. Die spezialisierte Technik kann ebenfalls variieren. Das kann sein:

automatisierte Eisbahn;
manuelle Walze;
Vibrationswalze;
Vibrationsplatte.

Gemäß den in GOST 9128-2009 vorgeschriebenen Anforderungen sollte das Temperaturregime zum Verlegen der Betonmischung nicht weniger als 100 ° C betragen. Eine solche Temperatur sorgt für eine bessere Verdichtung der gebildeten Beschichtung. Denn je niedriger die Temperatur in der Betonlösung ist, desto schwieriger ist es, sie zu verdichten, und folglich dauert es länger, mit der Walze zu arbeiten. Um zu verhindern, dass die Mischung an einer Rüttelplatte oder anderen Geräten haften bleibt, müssen sie zuerst mit Wasser übergossen werden.

Damit die Oberfläche der Beschichtung gleichmäßig glatt wird, muss die Anzahl der Walzendurchgänge sorgfältig überwacht werden. Diese Nummer muss gleich sein. Und damit die Betonbeschichtung nicht beschädigt wird, sollte die Walze keine Rückwärtsbewegungen machen. Wenn die Phasen des technologischen Prozesses sorgfältig durchgeführt werden, ist das Asphaltieren der Straßenoberfläche überhaupt nicht schwierig.

Das Asphaltieren von Straßen oder anderen Bereichen ist ein wichtiger Prozess bei der Verbesserung des Territoriums. Die weit verbreitete Verwendung von Asphalt ist auf die relativ geringen Kosten und die einfache Installation zurückzuführen. In diesem Artikel wird die schrittweise Technologie zum Verlegen von Asphalt auf einer Kies-Sand-Basis beschrieben.

Das Verlegen von Asphalt auf dem Land verbessert das Erscheinungsbild des Standorts erheblich. Größte Aufmerksamkeit wird den Zufahrts- und Fußwegen geschenkt. Einige Leute denken, dass sich der Bau von Asphalt im Hof nicht vom Bau von Straßen unterscheidet. Im privaten Bereich ist jedoch keine Straße erforderlich, die erhebliche Lasten aufnehmen kann, und es gibt keine Möglichkeit, spezielle Geräte auf einen begrenzten Bereich zu berufen. Folglich werden die meisten Arbeiten manuell ausgeführt, was die Qualität der Straße nicht beeinträchtigt.

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, sollten Sie die zu erwartende Belastung des zukünftigen Straßenbetts kennen. Dies ist ein wichtiger Parameter, da die Geschwindigkeit des Asphaltbelags davon abhängt. Wenn der Standortbesitzer einen LKW hat, sollte eine zuverlässigere Technologie ausgewählt werden. In diesem Fall kommt die Asphaltierung eines Stadtrandgebietes unter üblicher Pkw-Belastung in Betracht, wobei mehrere Schichten der Tragschicht ausreichen.

Materialien zum Verlegen von Asphalt auf Kies

Wir listen die Hauptmaterialien auf, die am häufigsten beim Verlegen von Asphalt auf Schotter verwendet werden:

Heißasphalt (AC) oder Asphaltbeton (ABS). Es ist eine Mischung aus bituminösen Harzen, die die Rolle eines Bindemittels spielen, und Sand. Es wird empfohlen, es an Orten zu verwenden, an denen kein starker Verkehr herrscht. Während des Herstellungsprozesses kann die Temperatur der Mischung 200 Grad erreichen. Asphaltbeton zeichnet sich durch hohe Festigkeitsparameter und eine höhere Viskosität aus. Während des Transports ist es wichtig, dass die Temperatur des Asphalts während des Verlegens nicht unter 130 Grad fällt, da er sonst unbrauchbar wird. Der Hauptunterschied zwischen ABS ist das Vorhandensein von Schotter und Kies in der Zusammensetzung, die Verwendung verschiedener Zusatzstoffe und eine geringere Porosität aufgrund der Verwendung von Mineralpulvern. Asphaltbeton kann 40 bis 60 Prozent Schotter enthalten.
Kalte Klimaanlage oder ABS. Der Hauptunterschied zum heißen Typ ist das Vorhandensein von Lösungsmitteln in der Zusammensetzung, die zur Verflüssigung beitragen. Einsetzbar bei Umgebungstemperaturen bis -10 Grad. Die Qualität der Leinwand ist optimal, wenn die Arbeit bei einer Temperatur von +5 Grad ausgeführt wird. Bei kaltem ABS liegt die optimale Arbeitstemperatur bei 0 Grad.
Flüssiger Asphalt. Hergestellt aus der Altbeschichtung unter Zusatz von Bitumen und Lösungsmitteln. Es wird für Reparaturarbeiten der oberen Fahrbahnschicht verwendet.
Schutt. Dies ist die Komponente, die im ABS-Herstellungsprozess verwendet wird. Vor der Verwendung erfolgt eine gründliche Siebung. Es wird häufig für die Einrichtung der Basis unter einem Pflaster verwendet. Wird durch Zerkleinern von hartem Gestein gewonnen. Für ABS ist ein Bruchteil von 5-15 mm und für die Basis 5-100 mm erforderlich.
Sand ist eine Komponente für die Herstellung von AS, ABS und der Gründungsvorrichtung. Es wird in speziellen Sandgruben oder in Flussbetten abgebaut. Vor dem Gebrauch muss es von Verunreinigungen und Lehm gereinigt werden.
Bitumen ist eine Komponente für die Grundbehandlung, die Herstellung von Asphalt oder Asphaltbeton. Extraktionsmethode - aus Öl, Destillation. Wirkt als Verbindungselement.
Zusatzstoffe - Zusatzstoffe, die dazu bestimmt sind, die Eigenschaften einer Mischung oder eines Bindemittels zu verändern.

Was ist die Mindestschicht, die erforderlich ist?

Je nach Dicke der Schicht muss mit verschiedenen manuellen oder selbstfahrenden Mechanismen verdichtet werden. Die empfohlene Dicke beträgt:

Für den privaten Bereich für Zufahrtsstraßen - von 5 bis 7 Zentimeter.
Für Spuren - von 3 bis 4 Zentimeter.

Untergrundvorbereitung für Asphaltverlegung

Der Aufbau des Sand-Kies-Sockels besteht aus:

Schutt. In einer Menge von 10 bis 20 Prozent enthalten. Es können Fraktionen von 5–20 und 20–40 mm verwendet werden.
Sand.

Der grundlegende Geräteprozess ist wie folgt:

Die alte Basis wird entfernt.
Die Bodensohle wird verdichtet.
Bei Bedarf wird eine Bodenbearbeitung durchgeführt, damit an dieser Stelle keine Vegetation vorhanden ist. cm

Ein Sand-Kies-Untergrund kann auch aus mehreren sauberen Schichten bestehen:

Sand (10-15 cm).
Schotter (10-15 cm).
Zugrunde liegenden.

Asphalteinbautechnik

Die Asphaltverlegung auf einem Sommerhaus besteht aus folgenden Arbeiten:

Lieferung aller Materialien auf die Baustelle.
Vorbereitung für die Asphaltierung (einschließlich Oberflächenreinigung und Entfernung der alten Beschichtung).
Gründungsgerät. Es wird empfohlen, mit speziellen Substanzen zu imprägnieren, damit das Kissen in Zukunft nicht in den Boden fällt.
Kissengerät. Je nach zu erwartender Belastung der Beschichtung wird ein bestimmter Anteil gewählt.
Imprägnierung eines Schotterkissens mit einer Bitumen-Emulsions-Zusammensetzung. Es ist notwendig, die Haftung der unteren Schicht an den Asphaltkomponenten zu verbessern.
Grenzgerät.
Asphaltierung (Verlegung, Nivellierung und Verdichtung). Eine der wichtigsten Phasen, in der es notwendig ist, die Baustelle mit einer manuellen Walze (Gewicht über 100 kg) oder einer Vibrationsplatte zu verdichten.

Wie viel kostet die Installation pro 1 m2?

Die Kosten für die Asphaltierung eines Vorortgebiets hängen von folgenden Faktoren ab:

Der Standort des Bereichs, in dem die Arbeiten ausgeführt werden müssen. Der Umfang der Lieferung von Materialien oder Ausrüstung (falls vorhanden) hängt davon ab.
Asphaltierungsmethode.
Durchführung von Arbeiten in Eigenregie oder unter Hinzuziehung von Spezialisten.
Verwendete Materialien.
Geologische Merkmale des Standorts.
Art der Stiftung.

Asphaltierung eines Vorortgebiets nach SNiP

Die beim Asphaltiervorgang einzuhaltenden Bedingungen sind enthalten in:

SNiP 2.05.02-85.
SNiP 3.06.03-85.
andere behördliche Dokumente.

Die Hauptbedingungen sind:

Im Herbst sollte das Beschichtungsgerät bei einer Temperatur von +10 Grad und im Frühjahr bei +5 oder mehr Grad ausgeführt werden.
Der Asphalteinbau bei Regen ist verboten (außer in Fällen, in denen eine spezielle Technologie für den Asphalteinbau bei Regen verwendet wird).
Kaltasphalt wird zu jeder Jahreszeit verlegt.

Fazit

Wie sich herausstellte, erfordert die Asphaltierung eines Vorortgebiets keine besonderen Fähigkeiten. Die Hauptsache ist die Einhaltung des technologischen Prozesses und die Verfügbarkeit aller erforderlichen Materialien. Wenn dieser Artikel nicht alle Ihre Fragen beantwortet hat, können Sie zusätzliche Informationsquellen nutzen. Zum Beispiel ein Video über die Technologie des Verlegens von Asphalt auf einer Schotter-Sand-Mischung.

Die beliebteste Methode zum Pflastern von Straßen und Gehwegen, die modernen Konzepten einer hochwertigen Abdeckung entspricht und deren Preis darüber hinaus relativ niedrig ist, kann als Asphaltieren bezeichnet werden. Die Zuverlässigkeit und Effizienz des Verlegens hängt jedoch neben der Mischung selbst zu etwa 50% von den Vorarbeiten ab, dh von dem Kissen, das als grobe Basis für die vordere Schicht dient.

Im Folgenden werden wir über die Technologie dieser Produktion sprechen und auch auf die Demonstration eines thematischen Videos in diesem Artikel zu unserem Thema achten.

Asphalt auf der Straße

Notiz. Der Name kommt vom Griechischen ἄσφαλτος, was Bergharz bedeutet, bei dem 60-75 % Bitumen mit Mineralien vermischt sind. In der künstlichen Version ist Bitumen auf 13% bis 60% begrenzt, und der Füllstoff ist Kies / Schotter, Sand und Mineralpulver.

Produktionsstufen

Zuallererst hängt die Technologie zum Verlegen der Asphaltbetonmischung jedoch wie andere Bau- und Installationsarbeiten vom Layout ab, daher müssen vor Beginn der Produktion ein technischer Entwurf und ein finanzieller Kostenvoranschlag erstellt werden. Darauf folgen Markierungen mit Bezug auf die Geländebeschaffenheit des Areals, um die Möglichkeit der Ableitung von Abwässern und vorbeiführenden unterirdischen und oberirdischen Versorgungsleitungen zu gewährleisten. Darüber hinaus ist das Vorhandensein großer Bäume mit einem entwickelten Wurzelsystem von großer Bedeutung - bei Bedarf werden sie gefällt, damit es in Zukunft keine Probleme mehr gibt.
Am Ende der Vorarbeiten wird die obere, nasse Erdschicht mit einem Bagger oder Bulldozer abgetragen, wobei sich die Tiefe zunächst nach dem betrieblichen Zweck dieser Fläche richtet. Zum Beispiel reichen 10-25 cm Tiefe für die Asphaltierung eines Bürgersteigs oder von Gartenwegen völlig aus, aber für eine Fahrbahn reicht dies natürlich nicht aus - je größer die geplante Belastung ist, desto tiefer muss das Fundament gelegt werden.
Darüber hinaus impliziert die Technologie des Verlegens von Asphaltbeton ein obligatorisches Entwässerungssystem - Wasser sollte sich weder auf der Beschichtung noch darunter ansammeln. In diesem Zusammenhang ist es sehr wichtig, den gesamten Boden zu entfernen, der während der Vorbereitung der Basis entfernt wurde, damit er während der Regenzeit nicht ausgewaschen wird und das Entwässerungssystem verstopft.

Nach Abschluss des Aushubs kann der Asphalt auf einem Betonsockel (starre Polsterung) oder auf Schotter (Kies) mit Sand (weiche Polsterung) verlegt werden, was wiederum vom zukünftigen Belastungsgrad während des Baustellenbetriebs abhängt gemäß SNiP 06.03-85. Beispielsweise kann die Höhe eines Sand-Kies-Kissens für Fußwege nur 5-10 cm betragen, aber wenn es sich um eine Fahrbahn mit geringer Verkehrsintensität handelt (Zugang zu einem Haus oder Tor), beträgt die Höhe hier 10 cm oder mehr. Darüber hinaus wird das Kissen, sofern während des Betriebs schwere Lasten vorgesehen sind, in Schichten verlegt - zuerst Kies (Fraktion 40-60 mm), dann Schotter (Fraktion 20-40 mm) und darauf - grober Flusssand.

Notiz. Um das Schrumpfen des Kissens vor dem Verlegen des Asphalts zu beschleunigen, wird es reichlich gewässert. Wenn die Bettung schrumpft, erhält sie auch zusätzliche Festigkeit. Das Stampfen erfolgt mit Vibrationsplatten, Walzen und zu Hause können Sie es sogar mit Hilfe eines beliebigen Bits selbst tun.

In Fällen, in denen auf der Fahrbahn ein sehr starker Verkehr und folglich eine große mechanische Belastung vorgesehen ist, wird der Untergrund betoniert oder mit Stahlbetonplatten verlegt, wie auf dem oberen Foto gezeigt. Aufgrund der hohen Kosten für diese Art der Beschichtung in unserem Land sind sie äußerst selten und zum größten Teil sind solche Strukturen auf die Verwendung für Start- und Landebahnen oder Testgelände beschränkt.
Am vorteilhaftesten ist es, Bauschutt als Verfüllung zu verwenden - gebrochene Ziegel, Steine, alte gebrochene Platten, Blöcke und Decken, Zement-Sand-Putz und so weiter. Es ist bemerkenswert, dass sie bei ausreichendem Stampfen solcher Materialien dem gleichen Schotter oder Kies in nichts nachstehen, während die Kosten für das Kissen stark reduziert werden - schließlich wird Müll verwendet, anstatt entsorgt zu werden Baumaterial. Aber hier erhöht sich natürlich der Arbeitsaufwand erheblich - schließlich hat solcher Abfall in der Regel einen sehr großen Anteil und ist daher schwieriger zu verdichten (man muss ihn brechen).

Notiz. Das Verlegen des Sockels (Kissen) impliziert das Vorhandensein einer Bördelung, die aus Steinen oder speziellen Bordsteinen aus Stahlbeton besteht - so können Sie die zukünftige Beschichtung bilden. Darüber hinaus erfordert der Asphaltbelag auch eine Formung, daher muss die Höhe des Bordsteins für die vordere Abdeckung berechnet werden.

Verlegetechnik

Derzeit wird in der Russischen Föderation Asphalt gemäß GOST 9128-2009 für Asphaltbetonstraßen- und Flugplatzmischungen verlegt, und die in diesem Dokument enthaltenen Anweisungen gelten auch für das Verlegen solcher Beschichtungen im privaten Bereich (auf Sommerhäusern und Vorortgebieten). Asphaltbeton wird in der Regel am nächstgelegenen Produktionsort bestellt - dies ist der handwerklichen Produktion vorzuziehen.

Es gibt ziemlich viele Asphaltwerke, auch kleine, so dass der Kauf einer Fertigmischung viel weniger kostet als ihre unabhängige Produktion, außerdem ist es einfacher, die Anteile der staatlichen Standards in der Massenproduktion einzuhalten als in einer. zeit produktion.

Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass die Außenlufttemperatur mindestens 5ᶛC betragen muss und der Produktionsprozess bei trockenem Wetter durchgeführt werden muss - die Installation bei Regen ist strengstens verboten! Wenn diese Bedingungen verletzt werden, werden bereits im nächsten Jahr nach dem Verlegen Risse und Erosion der Beschichtung beobachtet, außerdem nimmt die Verschleißfestigkeit von Asphalt erheblich ab.

Um die Menge an Verbrauchsmaterial in einer bestimmten Einrichtung zu berechnen, müssen Sie die Fläche des Standorts berechnen und seine Dicke bestimmen - für eine Asphaltschicht mit einer Höhe von 10 cm und einer Fläche von 10 m 2 benötigen Sie eine Tonne Mörtel.

Verlegeordnung und Verdichtung

Die Technologie des Verlegens von Asphalt auf einem Betonsockel oder auf einem Sand- und Kieskissen impliziert die Ausführung der Arbeiten ohne die geringste Verzögerung, nachdem der Muldenkipper mit dem Mörtel auf der Baustelle angekommen ist - dies ist eine der wichtigsten Facetten der Anforderungen von GOSTs und SNiPs.

Für ein großes Volumen, beispielsweise eine Autobahn, werden während der Installationsarbeiten spezielle Pflastersteine und große selbstfahrende Walzen verwendet, aber beim Anordnen der gleichen Bürgersteige müssen Schaufeln und Mopps verwendet werden. Außerdem lassen sich kleine Flächen auch mit einer kleinen selbstfahrenden Walze nicht immer verdichten, daher kommen in solchen Fällen Vibrationsplatten zum Einsatz.

Wenn Sie solche Arbeiten auf einem persönlichen Grundstück durchführen, ist es unwahrscheinlich, dass Sie dort einen Designer einladen, aber Sie müssen sich dennoch an bestimmte Parameter der Beschichtungsdicke halten. Daher können Sie für Gartenwege eine Schicht von 3-4 cm Höhe aushalten, während für Einfahrten (wenn keine Parkplätze für schwere Fahrzeuge vorhanden sind) eine Dicke von 5-7 cm erforderlich ist.

Die Qualität der Asphaltbetonverlegung und ihre Lebensdauer hängen maßgeblich von der richtigen und rechtzeitigen Verdichtung der Beschichtung ab. Ein solches Verfahren kann durch drei Verfahren durchgeführt werden, nämlich Vibration, Walzen und Stampfen. Dazu können Sie eine automatische oder manuelle Walze, eine Vibrationswalze und eine Vibrationsplatte verwenden.

Laut GOST 9128-2009 muss die Temperatur beim Verlegen der Asphaltbetonmischung mindestens 105 ᶛC betragen - dies ist eine der Voraussetzungen für eine gute Verdichtung der zu verlegenden Schicht - je kälter der Asphaltbeton ist, desto schwieriger ist es zu verdichten es (mehr Pässe mit einer Walze). Um ein Anhaften der Lösung an Walze oder Vibrationsplatte zu vermeiden, können diese mit Wasser befeuchtet werden.

Damit die gesamte Oberfläche gleich wird, müssen Sie die Anzahl der Durchgänge der Eisbahn überwachen - sie sollte gleich sein, außerdem sollten Rückwärtsbewegungen vermieden werden, um die Integrität des Monolithen nicht zu verletzen.

Notiz. Wenn Sie Asphalt an einem Hang verlegen müssen, sollte die Bewegung der Walze während des Verdichtens nur von unten nach oben erfolgen und sonst nichts. Um die in solchen Fällen gebildeten Nähte zu nivellieren (beseitigen), erfolgt die Bewegung der Walze fast senkrecht - mit dem gleichen Vorteil der Bewegung von unten nach oben.

Asphaltpflege

Es ist strengstens verboten, schwere Kettenfahrzeuge auf solchen Oberflächen fahren zu lassen - sie sind ziemlich weich und die Ketten hinterlassen definitiv Dellen, die wiederum zur Zerstörung beitragen. Darüber hinaus ist während der heißen Jahreszeit die Ankunft schwerer Radfahrzeuge kontraindiziert, da der Asphalt bei solchen Temperaturen weicher wird und erneut zerstört wird.

Falls erforderlich, sollten alle Schlaglöcher und Risse rechtzeitig repariert werden, damit sie nicht zu einer weiteren Zerstörung des Bauwerks führen.

Arten von Asphaltbeton

Alle Asphaltbetonmischungen können je nach Art des mineralischen Füllstoffs in drei Hauptgruppen eingeteilt werden - Schotter, Kies und Sand. Darüber hinaus können die Mörtel je nach verwendeter Viskosität und Verarbeitungstemperatur heiß oder kalt sein.

Heiße Bitumen werden also aus zähflüssigem und flüssigem Straßenbitumen hergestellt und bei einer Temperatur von mindestens 120 ᶛC verteilt, während kalte aus demselben Bitumen bei einer Temperatur von mindestens 5 ᶛC verteilt werden.

Asphalte können grobkörnig mit einem Fülleranteil von 40 mm, feinkörnig mit einem Fülleranteil bis 20 mm und sandig mit einem Fülleranteil bis 5 mm sein. Gleichzeitig sind kalte Mischungen nur feinkörnig oder sandig (grober Flusssand).

Entsprechend dem Wert der Restporosität kann Heißasphaltmischung sein: a) hochverdichtet – Restporosität 1-2,5 %; dicht - 2,5-5%; porös - 5-10%; hochporös - 10-18%. Bei Kaltasphaltbeton ist eine Restporosität von 6 % bis 10 % zulässig.

Abhängig vom Gehalt an Schotter und Kies in der heißen Mischung können sie in Typen eingeteilt werden:

A - enthält 50 % bis 60 % Schotter;
B - von 40% bis 50%;
B - von 30% bis 40%.

Außerdem werden sie je nach Kiesgehalt in die Typen Bx und Bx eingeteilt. Heiße und kalte Lösungen können vom Typ G und Gx sein, d. h. es handelt sich um Sand aus Brechgut oder eine Mischung mit natürlichem Sand, wenn letzterer mindestens 30% beträgt. Die Typen D und Dx basieren auf natürlichem Sand oder wenn er mit Brechsieben gemischt wird, aber gleichzeitig beträgt sein Gehalt nicht weniger als 70%.

Tabelle zum Markieren von Mischungen und Asphaltbeton

Notiz. Die Bearbeitung von Festasphalt ist nahezu identisch mit Vorgängen wie dem Schneiden von Stahlbeton mit Diamantscheiben und dem Diamantbohren von Löchern in Beton. In diesem Fall ist es jedoch besser, sich auf kühles Wetter zu konzentrieren, da Bitumen bei heißem Wetter an Kreisen, Bohrern und Lochschneidern haften bleibt, was zu gewissen Unannehmlichkeiten bei der Arbeit führt.

Fazit

Wenn die Asphaltmischung bei Ihnen zu Hause verlegt wird - auf oder in der Nähe der Baustelle -, benötigen Sie höchstwahrscheinlich keine hochdichten Asphalte der ersten Klasse. Wie oben erwähnt, ist es jedoch wichtig, dem Walzen und Stampfen des unausgehärteten Mörtels besondere Aufmerksamkeit zu widmen, um die Lebensdauer zu maximieren.

Umweltfreundlichkeit

Preis

Praktikabilität

Aussehen

Einfache Herstellung

Arbeitsintensität bei der Verwendung

Abschlussnote

Im Moment gilt es als das beliebteste Material für Pflaster. Er ist zuverlässig genug. Gleichzeitig sind Asphaltmarkierungen mit der besten Leistung beispielsweise für schwere Lasten wie M1200 vorgesehen. Ein Material mit etwas geringerer Dichte (M1000) kann dem Gewicht zahlreicher Maschinen nicht mehr standhalten und wird daher normalerweise nur zum Verlegen von Wegen und Bürgersteigen verwendet.

Zunächst muss die Fläche markiert werden, auf der Asphalt verlegt werden soll. Alle Arbeiten hängen von dem Zweck ab, für den die Beschichtung verwendet werden soll. Für eine „einfache“ Route, auf der kein großer Verkehrsfluss zu erwarten ist, wird also nur eine Schicht Schotter benötigt, aber beim Bau einer Autobahn müssen bereits mindestens drei ihrer Schichten verwendet werden.

Die Fraktionen werden vom größten zum kleinsten gestapelt und sehr vorsichtig mit einer Walze gerollt. In der ersten Phase muss ein spezielles Kissen gebildet werden, auf dem sich der Asphalt befindet.

Wenn die Beschichtung bündig mit der Umgebung sein muss, müssen Sie zuerst eine Grube mit der erforderlichen Tiefe graben und nach dem Einlegen von Schutt direkt mit dem Gießen der Asphaltmasse fortfahren. Alle Straßenarbeiten zum Verlegen von Asphalt werden gemäß den Anforderungen von SNIP und GOST durchgeführt.

Es gibt zwei Möglichkeiten, Asphaltstraßen zu bauen:

Kalt. In der Regel für Reparaturen geeignet, da es sehr schnell aushärtet und die Beschichtung bald voll ausgenutzt werden kann;
Heiß. Anwendbar beim Verlegen einer neuen Straße. In diesem Fall muss das Asphaltmischgut gewalzt werden, bevor es abzukühlen beginnt.

Der Verbrauch von Bitumen während der Reparatur der Beschichtung sollte mindestens 0,5 Liter betragen. Der Asphaltverbrauch beim Verlegen einer neuen Strecke wird jedoch separat berechnet. Hier ist es notwendig, nicht nur die Größe der Straße, sondern auch ihre Struktur sowie andere zusätzliche Faktoren zu berücksichtigen.

Verwenden Sie beim Arbeiten unbedingt ein spezielles Thermometer, mit dem Sie die Temperatur des Baumaterials bestimmen können. Die ständige Überwachung dieses Indikators ist wichtig, da das Bitumen nach dem Abkühlen nicht mehr zum Verlegen einer Straße geeignet ist.

Auf dem Video - die Technologie zum Verlegen von Kaltasphalt:

Anwendung der Imprägnierung

Derzeit gibt es drei Arten von Imprägnierungen, die Teil der Straßenoberfläche sind:

Basierend auf Acrylpolymer. Eine der teuren Beschichtungen, die nur in begrenzten Bereichen eingesetzt wird. Zum Beispiel wie Tennisplätze. Sie bieten den hochwertigsten Schutz und sind auch in mehreren Farben erhältlich.
Kohlenteer. Eine modifizierte Beschichtung, die den Auswirkungen von Erdölprodukten widerstehen kann. Dank spezieller Komponenten ist nicht nur eine lange Lebensdauer gewährleistet, sondern auch eine hochwertige Farbe.
Asphaltemulsion. Es ist weit verbreitet und erschwinglich, bietet jedoch keinen ausreichenden Schutz, weshalb die Leinwand möglicherweise bald repariert werden muss.

Wenn sich Risse auf dem eingebauten Asphalt bilden, wird das bituminöse Gemisch nicht mehr als Schüttung verwendet. Dazu wird eine Versiegelung verwendet, die dann mit einer feinen Zementkrümelung bestreut wird. Um ihr Auftreten zu verhindern und die beste Festigkeit zu gewährleisten, können spezielle Gitter für Asphalt verwendet werden. Mit ihrer Hilfe wird eine zuverlässige Kopplung der Beschichtung hergestellt und ihre Lebensdauer verbessert und verlängert.

Siegel- Dies ist ein sehr wichtiger Schritt beim Verlegen der Beschichtung. Hierfür können spezielle Einbaumaschinen eingesetzt werden: eine Walze, eine Rüttelplatte oder ein Asphaltfertiger. Jeder dieser Gerätetypen ist ziemlich mobil, hat aber einige Vorteile gegenüber anderen Arten des Rollens. So hat die Vibrationsplatte die beste Manövrierfähigkeit und der Asphaltfertiger kann mindestens zwei Arten von Arbeiten ausführen.

Auf dem Foto - der Verdichtungsprozess der Beschichtung beim Verlegen von Asphalt

Asphaltverlegung in Eigenregie

Im Privatbau werden mit Asphalt blinde Flächen hergestellt, Wege und Gehwege angelegt, darüber hinaus kann Asphalt zur Schalung von Überdachungen und zur Ausführung von Hofarbeiten verwendet werden.

Bei der Gleisverlegung in Eigenregie erfolgt die Arbeit in Etappen:

Zunächst werden bis zu 30 cm Erde entfernt und alle Trümmer entfernt;
Als nächstes werden Bordsteine installiert, die nicht nur als zusätzliche Dekoration dienen, sondern auch die Ausbreitung von Bitumen verhindern.
In diesem Stadium wird ein Kissen erstellt. Die Schotterschicht sollte 15 cm erreichen, nach dem Walzen können Sie eine feinere Fraktion Schotter einfüllen und erneut walzen. Die letzte Schicht wird Sand sein. Es reicht aus 5 cm Nachdem Sie ein solches Kissen erstellt haben, müssen Sie es mit Wasser füllen und mit einer Handrolle rollen.
Heißer Asphalt muss gleichmäßig über den gesamten Umfang der Strecke verteilt werden. Um die Unebenheiten auszugleichen, ist es außerdem erforderlich, einen Mop-Motor zu verwenden, der nach und nach alle Gruben mit neuen Asphaltportionen füllt. Da das Material schnell genug aushärtet, werden mehrere Arbeiter benötigt, um alle Arbeiten auszuführen;
Wenn der Straßenabschnitt mit Asphalt gefüllt und eingeebnet ist, muss er mit einer Handwalze verdichtet werden. Sie müssen die Walze zuerst mit Dieselkraftstoff schmieren, um ein Anhaften zu verhindern und eine gleichmäßige Abdeckung zu gewährleisten. Es ist wichtig, alle Werkzeuge, mit denen gearbeitet wird, mit Dieselkraftstoff abzudecken.

Die Temperatur des Asphalts während des Einbaus ist sehr wichtig. 120°C sollten nicht unterschritten werden, da die Beschichtung sonst bald völlig unbrauchbar wird.

Beim Verlegen ist es wichtig, nur direkte Bewegungen auszuführen, umgekehrte sind strengstens verboten. Der Bitumenverbrauch wird in diesem Fall individuell berechnet und kann entweder 5 oder 10 kg betragen. Am Ende der Arbeit können Sie anstelle der Imprägnierung eine spezielle Farbe für Asphalt verwenden. Sie wird den nötigen Schatten spenden. Darüber hinaus können Sie weiße Farbe zum Markieren von Asphalt verwenden.

Wie man Asphalt mit eigenen Händen legt (legt), zeigt das Video:

Straßenbett Reparatur

Nach einiger Zeit muss das Bitumen repariert werden. Wenn es rechtzeitig durchgeführt wird und die am stärksten abgenutzten Bereiche ersetzt werden, hält es viel länger. Der wichtigste Teil der Reparaturphase ist das Fräsen. Dabei wird die alte Beschichtung mit einem Cutter entfernt.

Danach erfolgt die Oberflächenstrukturierung. Beim Heißfräsverfahren wird die Asphaltdecke zunächst aufgeheizt, beim Kaltverfahren ist dies jedoch nicht zwingend erforderlich. Letzteres ist in der Qualität praktisch nicht von heiß zu unterscheiden, kann aber die Arbeit um ein Vielfaches erleichtern.

Der Nahtschneider ist auch zum Entfernen der Beschichtung sowie zum Schneiden von Nähten konzipiert. Für den Transport von Asphaltmasse wird ein speziell für diesen Zweck hergestellter Koher verwendet. Es kann sowohl mobil als auch stationär sein.

Um den Einsatz manueller Arbeit zu minimieren, werden in vielen Fällen ganze automatisierte Systeme verwendet. Zum Beispiel werden für die Straßenreparatur weit verbreitet Asphaltabtragungsmaschinen verwendet, die das Fräsen und Schneiden von ungeeignetem Belag unter Verwendung einer Diamantklinge ausführen.

Entfernen von Asphalt mit einem Fugenschneider

patchen

Nicht immer wird die gesamte Leinwand repariert. Am häufigsten wird die Lochfraßtechnik verwendet, bei der alle Schlaglöcher und Risse mit bituminöser Masse gefüllt werden. Es kann verwendet werden, wenn der Schaden 15 % der Gesamtzahl der Mängel nicht überschreitet.

Bevor Sie mit der Reparatur fortfahren, müssen Sie vorbereitende Arbeiten durchführen:

Markierung. In diesem Fall muss nicht nur der beschädigte Bereich, sondern auch ein bestimmter Teil der gesamten Leinwand markiert werden. Befinden sich mehrere Schlaglöcher im selben Radius, müssen sie mit einer gemeinsamen Kontur gestrichen werden.
Anschließend wird die beschädigte Asphaltschicht zum Beispiel mit einem Presslufthammer abgebaut. Verwenden Sie am besten die Kaltfräsmethode, da Sie damit gleichmäßige Wände erstellen können.
In diesem Stadium werden Schutt und Beschichtungskrümel entfernt, wonach Schlaglöcher mit einer speziellen Bitumenzusammensetzung behandelt werden können.

Auf dem Video - wie Asphalt mit der Flickmaschine UYAR-01 verlegt wird:

Materialbewertung

Nachdem wir in dem Artikel die Verwendung von Asphaltdecken und die wichtigsten Aspekte ihrer Reparatur betrachtet haben, können wir sie wie folgt charakterisieren:

Bitumen, die beim modernen Verlegen von Beschichtungen verwendet werden, gelten im Vergleich zu ähnlichen Materialien der vergangenen Jahre als die umweltfreundlichsten;
Für viele Bevölkerungsschichten verfügbar, aber immer noch ziemlich teuer;
Wenden wir uns für die Bildung tatsächlich aller Deckungen an. Darüber hinaus kann es beim Bau von Strukturen verwendet werden;
Die in Betrieb genommene Beschichtung hat ein ziemlich gutes Aussehen. Im Laufe der Zeit kann Bitumen verblassen, aber die Farbe kann mit Hilfe von speziellen Farben beibehalten werden;
Unmöglich selbst zu machen;
Erfordert ziemlich schnelles Geschick und den Einsatz zusätzlicher Arbeiter, da es schnell abkühlen und unbrauchbar werden kann.

07.08.2017

Prinzipien der Verdichtung.

Der Asphaltbelag wird lagenweise verdichtet. Wenn die Technologie befolgt wird, besteht verdichteter Asphalt aus mehreren Schichten:

untere Schicht;
Verbindungsschicht;
Verschleißschicht.

Für die Nutzschicht (Deckschicht) werden klassischer Asphaltbeton, Splittmastixasphaltbeton und offenporiger Asphaltbeton verwendet.
Asphaltbeton muss so weit verdichtet werden, dass die Dichte zunimmt bzw. die Porosität der Asphaltschicht abnimmt. Die Anzahl der Lufteinschlüsse muss auf die empfohlenen Werte reduziert werden, um den erforderlichen Verdichtungsgrad zu erreichen.

Dadurch wird eine verbesserte Stabilität der Schicht bereitgestellt und damit ihre Beständigkeit gegen Verformung erhöht. Die Verschleißfestigkeit der Deckschicht hängt auch vom Verdichtungsgrad ab.

Neben der Verdichtungsarbeit muss gleichzeitig die Ausrichtung erfolgen, um den Fahrkomfort zu gewährleisten, also muss die Verschleißschicht eine feste und glatte Oberfläche haben, aber eine maximale Radtraktion bieten.
Die Zusammensetzung der Asphaltmischung kann je nach Verwendungszweck (es ist notwendig, die Art der Belastung der Fahrbahn zu berücksichtigen) und den klimatischen Bedingungen variieren. Deshalb verändert sich die Rezeptur von Asphaltmischungen und damit auch die Abdichtungseigenschaften von Asphalt. Die Eigenschaften werden hauptsächlich durch die Zusammensetzung und Größe der in seiner Zusammensetzung enthaltenen mineralischen Komponenten beeinflusst. Eine weitere wichtige Komponente, von der die Viskosität abhängt, ist Bitumen und seine Temperatur.

Für Straßen mit intensiver Nutzung werden Mischungen mit hoher Verformungsbeständigkeit unter Belastung verwendet. In solchen Mischungen sind in der Regel großkörnige Mineralien enthalten, d.h. Sie enthalten eine große Anzahl grober Steine, Schotter in Brechsand und dicken bituminösen Mörtel. Solche Mischungen sind sehr schwer zu verdichten und erfordern viel Kraft und schweres Gerät.

Bei Rollstraßen mit geringer Nutzungsintensität kommen Mischungen mit geringerem Steinanteil und deutlich mehr Sand sowie eine weiche Bitumenlösung zum Einsatz. Solche Mischungen lassen sich leicht verdichten, können sich jedoch aufgrund ihrer Eigenschaften beim Verlegen leicht verformen und erfordern daher eine besondere Kontrolle und Aushärtungszeit. Wird der technologische Kreislauf verletzt, kann es zu Materialverschiebungen oder Wellenbildung auf der Fahrbahn kommen.

Einfluss der Mischtemperatur auf die Versiegelung

Die Temperatur der Mischung beeinflusst die zum Verlegen von Asphalt erforderlichen Kräfte. In der Regel beginnt die Verdichtung, wenn die Temperatur auf 140-100 Grad sinkt, und ist abgeschlossen, wenn die Mischung auf 100-80 Grad abgekühlt ist. Diese Temperaturanforderungen ergeben sich aus den Eigenschaften des Bitumens, das Bestandteil der Mischungen ist: Je niedriger die Temperatur des Bitumens, desto höher seine Viskosität und desto mehr Kraft muss die Walze für die Verdichtung aufwenden. Bei hohen Temperaturen wirkt das Bitumen als Schmiermittel und reduziert die Reibung zwischen den Rollen und mineralischen Einschlüssen.

Versiegelungsmethoden

In der Anfangsphase erfolgt die Vorverdichtung durch einen Asphaltfertiger. Die Vorverdichtung mit dieser Art der Technik wirkt sich hervorragend auf die Anfangsschicht und ihre Eigenschaften aus und trägt auch zu einem besseren späteren Walzen bei, sofern die Mischungstemperatur hoch genug ist. Diese Technologie ermöglicht ein Walzen in kürzerer Zeit, da weniger Walzendurchgänge durchgeführt werden müssen.

Wenn Sie ohne Vorverdichtung anrollen, können Sie bei zu schwerer Walze die Gleichmäßigkeit der Beschichtung stören und sogar zu Materialverschiebungen führen. Wird dennoch mit einer Walze eingebaut, empfiehlt es sich, den Vibrationsmodus in den ersten beiden Fahrten mit Tandemwalzen nicht zu verwenden.

Durch die Eigenmasse der Walze findet eine statische Verdichtung des Asphalts statt, hierfür kommen sowohl Tandem- als auch Gummiradwalzen zum Einsatz, die jedoch im Vergleich zu Vibrationswalzen eine eher schwache Verdichtung ergeben. Tandemwalzen sind kompakt aufgrund der linearen Belastung (kg / cm) der Trommel und luftbereifte Walzen aufgrund der Belastung durch die Räder (t) und des Luftdrucks in den Rädern (MPa).

Der Einsatz dieser beiden Typen ist nur nach Vorverdichtung mit einem Straßenfertiger ratsam, oder ggf. eine dünne Schicht (Nutzschicht) oder Asphalt mit hoher Porosität einzubauen.

Gummiwalzen haben sich beim Vorprofilieren und Verdichten von weichem Mischgut oder beim Verdichten von Fahrbahnoberflächen mit geringem Verkehrsaufkommen bestens bewährt. Während des Betriebs der pneumatischen Walze wird die Mischung gleichmäßig verteilt und die Oberflächenporen werden gefüllt.

Vibrationswalzen sind aufgrund ihrer hervorragenden Leistung und guten Verdichtung weit verbreitet. Sie benötigen weniger Durchgänge, was viel Zeit spart. Die Vibration der Walze verringert die Reibung des Materials in der Mischung, und aufgrund der Masse der Walze und der dynamischen Belastung erhöht sich die Dichte des Asphaltbelags. Daher sind die Schlüsselindikatoren für eine Vibrationswalze die Massen- und Vibrationsindikatoren: Frequenz und Amplitude.

Wenn es notwendig ist, die Beschichtung mehrerer Schichten zu verdichten, dann verwende ich schwere Tandem-Vibrationswalzen, die in der Lage sind, verschiedene Vibrationsamplituden und -frequenzen der Walzen zu liefern.
Die Betriebsgeschwindigkeit für solche Walzen reicht von 3 bis 6 km / h.

Vibrationswalzen sind jedoch mit Vorsicht zu verwenden, da es bei vielen Übergängen durch zu starke Vibrationen zu Materiallockerungen und Störungen der Beschichtungsstruktur kommen kann.

Verdichtung mit Walzen mit automatisiertem Kontrollsystem für den Verdichtungsgrad (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

Automatisierte Systeme steuern den Verdichtungsgrad und stellen die erforderliche Kraft ein.

Dank dieses Tools hat der Bediener die Möglichkeit, während der Arbeit ohne zusätzliche Anpassungen im Automatikmodus zu arbeiten. Die Verdichtungstechnik mit ASPHALT MANAGER wird automatisch gesteuert und überwacht kontinuierlich die aktuellen Bedingungen und verändert bei Bedarf die Stärke und Amplitude der Vibration. Dadurch können durch die Anwendung des Systems Schäden an der Tragschicht und die Zerstörung der Struktur der Asphaltschicht vermieden werden. Neben dem automatischen Modus ermöglicht die Walze dem Bediener, eine bestimmte Vibrationsrichtung auszuwählen, im manuellen Modus gibt es insgesamt sechs (von vertikal bis horizontal (ähnlich wie beim Oszillieren).

Walzen mit dem System ASPHALT MANAGER sind in der Lage, ein breites Spektrum an Asphaltverdichtungsaufgaben zu erfüllen. Dank der Möglichkeit, verschiedene Modi auszuwählen, können solche Walzen bei Arbeiten in der Nähe oder innerhalb von erschütterungsempfindlichen Gebäuden (z. B. Parkhäusern) eingesetzt werden. Für die Verdichtung von Asphaltbelägen von Brücken empfiehlt sich der manuelle Modus mit horizontal gerichteter Vibration.

Hauptvorteile: Universelle Einsetzbarkeit, hochwertige Verdichtung ohne Zerstörung des Untergrundes, Verdichtung in einer gleichmäßigen Schicht durch kontinuierliche Änderung der Verdichtungskraft, Glätte und Gleichmäßigkeit des Asphaltschichtaufbaus, Möglichkeit der Verdichtung randseitiger Bereiche der Fahrbahn sowie Fugen. Ideal für den Asphalteinbau auf Brücken und in unmittelbarer Nähe erschütterungsempfindlicher Bauwerke. Es ist möglich, den Verdichtungsgrad und die Temperatur während des Betriebs zu messen.

Verdichtungsgeräte

Manuelle Verdichtungsgeräte
	Vibrationsstampfer (Stampfer) sind kleine Mechanisierungsgeräte. Der Hauptanwendungsbereich sind begrenzte Räume innerhalb von Gebäuden, in Bereichen neben Mauern, Zäunen, Kommunikationselementen (z. B. Luken) usw. Das Gewicht solcher Stampfer überschreitet meistens nicht 60-80 kg und ist mit einem 4-Takt-Benzin- oder seltener einem Dieselmotor ausgestattet. Der Kurbelantrieb überträgt schnelle vertikale Hin- und Herbewegungen auf den Stampferschuh.
	Vibrationsplatten gehören ebenfalls zur Mechanisierung im kleinen Maßstab und werden verwendet, um kleine Flächen auf engstem Raum zu verdichten, sie sind linear und reversibel, ihr Gewicht reicht von 50 bis 150 kg und ihre Arbeitsbreite beträgt von 45 bis 60 cm Sie sind ausgestattet mit Benzin- oder Dieselmotoren. Der Richtrüttler wird über einen Keilriemen und eine Fliehkraftkupplung angetrieben. Die Bewegung wird durch Einstellen der Richtung des Vibrators gesteuert.
	Das Gewicht der Folgewalzen beträgt 600-1000 kg und die Arbeitsbreite 60 cm bis 75 cm Der Antrieb der Walzen erfolgt entweder mechanisch - über ein zweistufiges Getriebe oder hydrostatisch, sie arbeiten mit doppelter Vibration.
	Leichtgewichte mit einem Rahmen auf einer Scharnierverbindung werden mit einem Gewicht von 1,3 bis 4,2 Tonnen, einer Arbeitsbreite von 80 cm bis 138 cm hergestellt.Beide Walzen der Walze sind mit einem hydrostatischen Antrieb und einem Vibrationssystem ausgestattet.
	Das Design basiert auf einer vibrierenden Trommel und einem Satz Räder. Sie eignen sich hervorragend zum Verdichten von Asphalt auf abschüssigen Flächen sowie für Reparaturarbeiten und Verdichten von Gehwegen und Parkplätzen. Kombinierte Walzen werden mit einer Masse von 1,5 bis 2,5 Tonnen sowie von 7 bis 10 Tonnen hergestellt.
	Eine gelenkte/oszillierende Vorderachse und eine starre Hinterachse sind ein Vorteil der Konstruktion von Luftradwalzen. Zur Erhöhung der Masse kann Ballast mit einem Gewicht von bis zu 10 Tonnen verwendet werden, während die Gesamtmasse auf 24-27 Tonnen erhöht werden kann. Die Verdichtung erfolgt statisch durch das Eigengewicht der Maschine sowie durch das Mischen der Mischung und die Einfederung der Räder.
	Das Gewicht kann 7-14 t erreichen bei einer Arbeitsbreite von 1,50 m, 2,00 m und 2,13 m; Sie sind für mittlere und große Bauvorhaben konzipiert. Die Vibration kann gleichzeitig auf die vordere, hintere oder beide Walzen ausgeübt werden, und sie selbst können fest und geteilt sein. Sie folgen immer aufeinander, auch beim Abbiegen (links/rechts). In der Standardausführung sind die Rollen mit einem Hundegang ausgestattet, wobei die Rollen selbst bis zu 120 mm in beide Richtungen verschoben werden können. Der Hundegang erleichtert die Verdichtung an den Belagsrändern erheblich und ermöglicht auch das Umfahren von seitlichen Hindernissen.
	Tandemwalzen mit gelenkten Walzen werden hergestellt mit einem Gewicht von 7 bis 10 Tonnen, Arbeitsbreiten von 1,50 m und 1,68 m. Solche Walzen sind mit einem hydrostatischen Antrieb der Walzen und einem Vibrationssystem ausgestattet. Vibrationen können auf die vordere und/oder hintere Walze übertragen werden, und die Walzen selbst können massiv und geteilt sein. Walzen mit gelenkter Bandage sind mit einer elektrischen Steuerung mit wählbaren Einstellungen ausgestattet: Diagonalfahrt (links/rechts), wechselweiser Betrieb der vorderen/hinteren gelenkten Bandage, Synchronlauf beider Bandagen oder Steuerung der vorderen/hinteren Bandage in Automatikbetrieb, abhängig von der Fahrtrichtung

Bei Rollen mit geregelten Rollen können diese gleichzeitig (Synchronsteuerung) oder einzeln (vorne oder hinten) drehen und auch im Hundegang verfahren (mit Rollenversatz bis 120 mm). Diese Walzen sind optimal geeignet für Arbeiten sowohl auf kleinen Baustellen (Kreuzungen, Kreisverkehre, scharfe Kurven) als auch auf großen Baustellen (Autobahnen und Schnellstraßen).

Bei Walzen mit gelenkten Walzen ist die Möglichkeit eines „Hundegangs“ von Vorteil. Der „Crab Move“ ermöglicht es Ihnen, die Masse der Eisbahn auf eine große Fläche zu verteilen, während die Eisbahn selbst nicht tief geht.Bei dieser Methode wird die anfängliche Verdichtung von empfindlichen Materialien mit hoher Asphalttemperatur erheblich vereinfacht, und das ist sie auch auch das „Bügeln“ großer Flächen möglich, und der Schwerpunkt der Eisbahn selbst versetzt von der instabilen Kante der Asphaltdecke.

Bei Tandemwalzen mit Gelenkrahmen sind die Walzen über ein zentrales Scharnier miteinander verbunden.

Das Design ermöglicht es den Rollen, sich auch bei Kurvenfahrten auf derselben Bahn zu bewegen. Im "Hundegang"-Modus wird die hintere Walze relativ zur vorderen Walze nach links oder rechts verschoben. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale können die Rollen gegeneinander versetzt werden.

Die Vorteile des Einsatzes des „Ganggangs“ liegen auf der Hand: es ist die Möglichkeit nah an Bordsteinen oder nahe an Gebäudewänden oder Zäunen zu arbeiten, rationelles Arbeiten mit dem Randverdichtungskegel, sowie die Möglichkeit der Vermeidung von Markierungen durch a scharfkantige Trommel auf der Asphaltoberfläche.