Asphaltbelag verlegen. Do-it-yourself-Technik zum Verlegen und Reparieren von Asphalt auf der Datscha

Die beliebteste Methode zum Abdecken von Straßen und Gehwegen, Treffen moderne KonzepteÖ hochwertige Beschichtung und deren Preis zudem relativ niedrig ist, kann man als Asphaltierung bezeichnen. Aber neben der Mischung selbst hängt die Zuverlässigkeit und Effizienz der Installation zu etwa 50 % davon ab Vorarbeit, also aus dem Kissen, das als grobe Unterlage für die Vorderschicht dient.

Im Folgenden werden wir über die Technologie dieser Produktion sprechen und auch auf die Demonstration eines thematischen Videos in diesem Artikel zu unserem Thema achten.

Asphalt auf der Straße

Notiz. Der Name kommt vom griechischen ἄσφαλτος, was Gebirgsteer bedeutet, bei dem 60–75 % Bitumen mit Mineralien vermischt sind. Bei der künstlichen Version ist die Bitumenmenge auf 13 % bis 60 % begrenzt und der Füllstoff besteht aus Kies/Schotter, Sand und Mineralpulver.

Produktionsstufen

• Zunächst einmal die Installationstechnik Asphaltbetonmischung Sie ist jedoch wie andere Bau- und Montagearbeiten grundrissabhängig und muss daher vor Produktionsbeginn erstellt werden technisches Projekt und finanzielle Schätzung. Anschließend werden an die Geländebeschaffenheit des Gebietes gebundene Markierungen angebracht, um die Möglichkeit einer Umleitung zu gewährleisten Abwasser und in der Nähe von unterirdischen und oberirdischen Kommunikationsmitteln vorbei. Außerdem, sehr wichtig hat Präsenz große Bäume mit einem entwickelten Wurzelsystem - bei Bedarf werden sie abgeholzt, damit in Zukunft keine Probleme mehr auftreten.
• Am Ende der Vorarbeiten wird die oberste, feuchte Erdschicht mit einem Bagger oder Bulldozer abgetragen, wobei es vor allem auf die Tiefe ankommt Betriebszweck dieses Bereichs. Für die Asphaltierung eines Gehwegs oder von Gartenwegen reicht beispielsweise eine Tiefe von 10-25 cm aus, für eine Fahrbahn reicht das natürlich nicht aus – je größer die geplante Belastung, desto tiefer muss das Fundament gelegt werden.
• Darüber hinaus erfordert die Technologie zum Verlegen von Asphaltbeton den obligatorischen Einbau von Entwässerungssystem— Es darf sich weder auf der Beschichtung noch darunter Wasser ansammeln. In diesem Zusammenhang ist es sehr wichtig, den gesamten Boden zu entfernen, der bei der Vorbereitung des Untergrunds entfernt wurde, damit er während der Regenzeit nicht weggespült wird und das Entwässerungssystem verstopft.

• Nach dem Ende des Erdarbeiten Es ist möglich, Asphalt darauf zu verlegen Betonsockel(hartes Kissen) oder Schotter (Kies) mit Sand (nicht starres Kissen) und dies hängt wiederum vom zukünftigen Belastungsgrad beim Betrieb der Baustelle gemäß SNiP 06.03-85 ab. Bei Fußgängerwegen kann die Höhe des Sand-Schotter-Kissens beispielsweise nur 5-10 cm betragen, wenn es sich jedoch um eine Fahrbahn mit geringem Verkehrsaufkommen (Hauseingang oder Tor) handelt, beträgt die Höhe hier 10 cm oder mehr. Darüber hinaus wird das Kissen, sofern im Betrieb mit hohen Belastungen zu rechnen ist, in Schichten verlegt – zuerst Kies (Fraktion 40–60 mm), dann Schotter (Fraktion 20–40 mm) und darüber grober Flusssand.

Notiz. Um das Schrumpfen des Kissens vor dem Verlegen des Asphalts zu beschleunigen, wird es großzügig gewässert. Wenn die Bettwäsche schrumpft, gewinnt sie zusätzlich an Festigkeit. Das Stampfen erfolgt mit Rüttelplatten, Walzen und zu Hause auch mit einem Bohrer selbst.

• In Fällen, in denen die Fahrbahn einem sehr starken Verkehr und damit einer großen mechanischen Belastung ausgesetzt ist, wird der Untergrund betoniert oder verlegt Stahlbetonplatten wie im oberen Foto gezeigt. Wegen Hohe Kosten Diese Art der Beschichtung ist in unserem Land äußerst selten und meist auf den Einsatz auf Start- und Landebahnen oder Testgeländen beschränkt.
• Am rentabelsten ist es, Bauschutt als Bettung zu verwenden – gebrochene Ziegel, Steine, alte gebrochene Platten, Blöcke und Böden, Zement-Sand-Putz und so weiter. Bemerkenswert ist, dass solche Materialien bei ausreichender Verdichtung dem gleichen Schotter oder Kies in nichts nachstehen, während die Kosten für das Kissen stark sinken – schließlich wird Müll als Gebäude genutzt, anstatt ihn zu recyceln Material. Aber hier erhöht sich natürlich die Arbeitsintensität des Prozesses deutlich – schließlich haben solche Abfälle in der Regel einen sehr großen Anteil und sind daher schwieriger zu verdichten (sie müssen gebrochen werden).

Notiz. Das Verlegen der Unterlage (Kissen) setzt das Vorhandensein eines Flansches voraus, der aus Steinen oder speziellen Randsteinen aus Stahlbeton besteht – so können Sie den zukünftigen Belag formen. Darüber hinaus erfordert der Asphalteinbau auch eine Schalung, daher muss die Höhe des Bordsteins für die Deckschicht ausgelegt werden.

Verlegetechnik

Derzeit wird Asphalt eingebracht Russische Föderation wird gemäß GOST 9128-2009 für Asphaltbetonmischungen für Straßen und Flugplätze hergestellt, und die in diesem Dokument enthaltenen Anweisungen gelten auch für die Verlegung solcher Beschichtungen im privaten Bereich (in Landhäusern usw.). Vorstadtgebiete). Normalerweise wird Asphaltbeton am nächstgelegenen Produktionsort bestellt – dies ist einer handwerklichen Produktion vorzuziehen.

Es gibt viele Asphaltwerke, darunter auch kleine, sodass der Kauf einer fertigen Mischung viel weniger kostet als der Kauf Eigenproduktion Darüber hinaus sind die Anteile staatlicher Standards bei der kontinuierlichen Produktion leichter einzuhalten als bei der einmaligen Produktion.

Es ist zu beachten, dass die Lufttemperatur im Freien nicht unter 5 °C liegen darf und der Produktionsprozess bei trockenem Wetter durchgeführt werden muss – eine Installation bei Regen ist strengstens untersagt! Wenn diese Bedingungen bereits verletzt werden nächstes Jahr Nach dem Verlegen werden Risse und Erosion der Beschichtung beobachtet und die Verschleißfestigkeit des Asphalts wird deutlich reduziert.

Um die Materialmenge zu berechnen, die an einem bestimmten Objekt verbraucht wird, müssen Sie die Fläche des Standorts berechnen und seine Dicke bestimmen – für eine Asphaltschicht mit einer Höhe von 10 cm und einer Fläche von 10 m2 wird eine Tonne Lösung benötigt .

Ordnung und Verdichtung verlegen

Die Technologie der Asphaltverlegung auf einem Betonsockel oder auf einem Sandschotterbett impliziert den Abschluss der Arbeiten ohne die geringste Verzögerung, nachdem der Muldenkipper mit der Lösung auf der Baustelle angekommen ist – das ist einer der wichtigsten Aspekte der Anforderungen von GOSTs und SNiPs.

Bei großen Volumina z.B. Autobahn, bei Installationsarbeit Es werden spezielle Pflastersteine ​​​​und große selbstfahrende Walzen verwendet, aber beim Anordnen derselben Gehwege müssen Schaufeln und Mopps verwendet werden. Darüber hinaus lassen sich kleine Flächen auch mit einer kleinen selbstfahrenden Walze nicht immer verdichten, daher kommen in solchen Fällen Rüttelplatten zum Einsatz.

Wenn Sie ähnliche Arbeiten durchführen persönliche Handlung, dann werden Sie dort wahrscheinlich keinen Designer einladen, müssen aber dennoch bestimmte Parameter für die Dicke der Beschichtung einhalten. Daher können Sie bei Gartenwegen eine Schicht mit einer Höhe von 3–4 cm einhalten, während bei Einfahrten (wenn dort kein Abstellen schwerer Fahrzeuge vorgesehen ist) eine Schichtdicke von 5–7 cm erforderlich ist.

Die Qualität der Asphaltbetonverlegung und ihre Lebensdauer hängen maßgeblich von der richtigen und rechtzeitigen Verdichtung der Fahrbahn ab. Dieser Prozess kann mit drei Methoden durchgeführt werden: Vibration, Walzen und Verdichten. Dazu können Sie die automatische oder verwenden manuelle Walze, Vibrationswalze und Vibrationsplatte.

Gemäß GOST 9128-2009 muss die Temperatur beim Verlegen der Asphaltbetonmischung mindestens 105 °C betragen – dies ist eine der Voraussetzungen gutes Siegel Je kälter der Asphaltbeton ist, desto schwieriger ist seine Verdichtung (mehr Durchgänge mit der Walze). Um ein Anhaften der Lösung an der Walze oder Rüttelplatte zu verhindern, können diese mit Wasser angefeuchtet werden.

Damit die gesamte Oberfläche gleich ist, müssen Sie die Anzahl der Durchgänge der Eisbahn überwachen – sie muss gleich sein, außerdem sollten Rückwärtsbewegungen vermieden werden, um die Integrität des Monolithen nicht zu verletzen.

Notiz. Wenn Sie Asphalt am Hang verlegen müssen, sollte die Bewegung der Walze beim Verdichten nur von unten nach oben erfolgen und sonst nichts. Um die in solchen Fällen entstehenden Nähte zu nivellieren (zu beseitigen), bewegt sich die Walze nahezu senkrecht – mit dem gleichen Vorteil der Bewegung von unten nach oben.

Pflege von Asphaltbelägen

Es ist strengstens verboten, schwere Kettenfahrzeuge auf solche Oberflächen zu fahren – sie sind ziemlich weich und die Ketten hinterlassen mit Sicherheit Dellen, die wiederum zur Zerstörung beitragen. Darüber hinaus ist in der heißen Jahreszeit die Einfahrt schwerer Radfahrzeuge kontraindiziert, da bei solchen Temperaturen der Asphalt aufweicht und erneut zerstört wird.

Bei Bedarf sollten alle Schlaglöcher und Risse rechtzeitig repariert werden, damit sie nicht zu einer weiteren Zerstörung des Bauwerks führen.

Arten von Asphaltbeton

Alle Asphaltbetonmischungen lassen sich je nach Art des mineralischen Füllstoffs in drei Hauptgruppen einteilen – Schotter, Kies und Sand. Darüber hinaus können Lösungen je nach Viskosität des verwendeten Materials und Einbautemperatur heiß oder kalt sein.

So werden heiße Bitumen aus zähflüssigem und flüssigem Straßenbitumen hergestellt und bei einer Temperatur von mindestens 120 °C verteilt, während kalte Bitumen aus dem gleichen Bitumen bei einer Temperatur von mindestens 5 °C aufgetragen werden.

Asphalte können grobkörnig sein, wenn der Füllstoffanteil 40 mm erreicht, feinkörnig, mit einem Anteil von bis zu 20 mm, und sandig, mit einem Füllstoffanteil von bis zu 5 mm. In diesem Fall sind Kaltmischungen nur feinkörnig oder sandig (grober Flusssand).

Abhängig vom Wert der Restporosität kann Heißasphalt folgende Eigenschaften haben: a) hohe Dichte – Restporosität 1–2,5 %; dicht - 2,5-5%; porös - 5-10 %; hochporös - 10-18 %. Für Kaltasphaltbeton ist eine Restporosität von 6 % bis 10 % zulässig.

Abhängig vom Gehalt an Schotter und Kies in der heißen Mischung können sie in folgende Typen eingeteilt werden:

• A – enthält 50 bis 60 % Schotter;
• B – von 40 % bis 50 %;
• B - von 30 % bis 40 %.

Darüber hinaus werden sie je nach Kiesgehalt in die Typen Bx und Bx eingeteilt. Heiße und kalte Lösungen können vom Typ G und Gx sein, das heißt, es handelt sich um Sand aus Brechsieben oder um eine Mischung mit Natursand, wenn letzterer mindestens 30 % ausmacht. Die Typen D und Dx basieren auf Natursand oder werden mit zerkleinertem Siebgut gemischt, wobei der Gehalt jedoch nicht weniger als 70 % beträgt.

Tabelle der Markierungen von Mischungen und Asphaltbetonen

Notiz. Die Bearbeitung von gehärtetem Asphalt ist nahezu identisch mit Tätigkeiten wie dem Schneiden von Stahlbeton mit Diamantscheiben und dem Diamantbohren von Löchern in Beton. In diesem Fall ist es jedoch besser, sich auf kühles Wetter zu konzentrieren, da Bitumen bei Hitze an Rädern, Bohrern und Kernschneidern haften bleibt, was zu gewissen Unannehmlichkeiten bei der Arbeit führt.

Abschluss

Wenn die Asphaltbetonmischung bei Ihnen zu Hause verlegt wird – auf oder in der Nähe Ihres Standorts, dann benötigen Sie höchstwahrscheinlich keinen hochdichten Asphalt der ersten Güteklasse. Um die Lebensdauer zu maximieren, ist es jedoch, wie oben bereits erwähnt, wichtig, zu zahlen Besondere Aufmerksamkeit Rollen und Stampfen von unausgehärtetem Mörtel.

Asphaltierte Straßenbeläge sind weit verbreitet und äußerst beliebt. Dies liegt vor allem an der Haltbarkeit und Festigkeit dieser Option. Damit diese Bedingungen vollständig erfüllt sind, müssen eine Reihe von Bedingungen erfüllt sein. Die Technologie der Asphaltverlegung weist gewisse Schwierigkeiten auf, aber wenn alles richtig gemacht wird, werden die Kosten durch eine einwandfreie Abdeckung und einen störungsfreien Betrieb amortisiert.

Arten von Asphaltbelägen

Bei der Herstellung werden Asphaltmischungen verwendet bituminöse Materialien(Harze) sowie verstärkender Füllstoff. Seine Rolle spielen grober Sand und Mineralgestein einer bestimmten Fraktion. Alle Materialien müssen von guter Qualität sein und je nach Art und Zweck der Beschichtung werden der Zusammensetzung weitere Inhaltsstoffe zugesetzt.

Asphaltarten:

Proportionen und Herstellungsstandards werden von GOST geregelt, aber viele Hersteller ignorieren diese Regel und verwenden billige Ersatzstoffe. Dies spiegelt sich nicht gut auf der Qualität der Asphaltmischung wider. Daher ist es vorzuziehen, dieses Produkt bei wirklich vertrauenswürdigen Unternehmen zu bestellen, beispielsweise bei Repräsentanzen der Firma Road Technologies.

Anwendungstechnologien:

• Heißer Asphalt. Seine Installationstechnik erfordert den Einsatz spezieller Geräte sowie die Einhaltung einer Reihe von Bedingungen. Dies ist zunächst einmal die Temperatur der fertigen Mischung und der Umgebungsluft. Es ist nicht akzeptabel, gekühlten Asphalt zu verlegen oder Arbeiten durchzuführen negative Temperaturen. Zweite wichtiger Punkt- Geschwindigkeit beim Verlegen von heißem Asphalt. Wenn die Arbeiten nicht gemäß GOST ausgeführt werden, ist die Qualität der Beschichtung schlecht. Für den Bau neuer Straßen und Gehwege wird heißer Asphalt verwendet. Nach dem Auftragen sollte die Beschichtung einige Zeit nicht verwendet werden, um eine ausreichende Haftung zu gewährleisten.
• Kalter Asphalt. Seine Standards werden auch durch GOST und SNIP geregelt, aber in der Produktion werden andere Bitumensorten verwendet, die schneller aushärten und keine bestimmte Temperatur erfordern. Es kann mehr Kaltasphalt eingebaut werden große Auswahl Umgebungstemperaturen (zulässig bis - 5 °C). Am häufigsten wird diese Methode bei der Reparatur von Schlaglöchern auf Straßen oder beim selbständigen Asphalteinbau eingesetzt.

Kaltasphalt können Sie nicht nur direkt beim Hersteller, sondern auch bei uns erwerben Baumärkte. Luftdichte Behälter ermöglichen es Ihnen, seine Eigenschaften bis zu mehreren Monaten zu bewahren. Gleichzeitig ist die Kaltmischung hinsichtlich Festigkeit und Lebensdauer deutlich unterlegen alternative Möglichkeit Daher ist der Einsatz auf stark befahrenen Autobahnen oder stark frequentierten Gebieten etwas eingeschränkt.

Vorbereitende Arbeiten vor dem Verlegen von Asphalt

Eine wichtige Voraussetzung für eine ordnungsgemäße Installation ist die Einhaltung der Anforderungen von GOST und SNIP zur Oberflächenvorbereitung. Diese Standards sehen mehrere Stufen vor, von denen auch die Qualität der zukünftigen Straße abhängt.

So bereiten Sie den Untergrund vor:

GOST zum Verlegen von Asphalt regelt alles mögliche Nuancen mit der Umsetzung einer solchen Deckung verbunden sind. Dieser Prozess ist aufwändig, da selbst mit Spezialgeräten die meisten Arbeiten immer noch Handarbeit erfordern.

Wie erfolgt der Asphalteinbau?

Die Regeln für die Verlegung von Asphalt hängen größtenteils von der Art und dem Zweck der Beschichtung ab, einige Normen können jedoch nicht geändert werden. Solche Regeln sind in GOST und SNIP klar festgelegt und gewährleisten die Haltbarkeit und Qualität zukünftiger Straßen und Gehwege.

Gemäß den GOST-Anforderungen muss der Einbau von Straßen und Gehwegen unter geeigneten Bedingungen erfolgen. Wetterverhältnisse. Auch die Herstellung der Mischung richtet sich nach den Maßstäben dieser Dokumente. Auch die Verlegung von Asphalt SNIP (Bauvorschriften und Vorschriften) bestimmt die Qualität fertige Werke und von der Phase der Vorbereitungsarbeiten bis zum Abschlusszyklus.

Grundanforderungen der Normen:

Moderne Additive – Weichmacher ermöglichen den Einbau auch bei Minustemperaturen. Diese Mischung wird Asphaltbeton genannt. Es ist ziemlich teuer und wird am häufigsten für Notreparaturen an Straßen im Winter verwendet.

Letzte Arbeiten

Nach der Asphaltierung muss der Abschnitt der zukünftigen Straße beschichtet werden spezielle Imprägnierung. Es sorgt für eine gute Haftung auf Asphalt und verleiht der Beschichtung ein attraktives Aussehen Aussehen.

Folgende Imprägniermöglichkeiten werden unterschieden:

Bei der Auswahl einer Abschlussschicht ist nicht nur dies eine Überlegung wert Geldproblem, sondern auch der Hauptzweck des Projekts. Je nachdem, wie intensiv es genutzt wird Straßenbelag, müssen Sie mit der Auswahl einer Mischung beginnen.

Schaffung Asphaltbelag - wichtiger Prozess, denn sie entscheidet über die Qualität und Haltbarkeit künftiger Straßen und Gehwege. Die Einstufung der Mischungen und das Anwendungsverfahren richten sich nach den Anforderungen von GOST und SNIP sowie nach der Art der Straßenbauarbeiten. Damit die Beschichtung auch bei starker Belastung möglichst lange hält, ist es wichtig, einen zuverlässigen Hersteller zu wählen. . „Road Technologies“ garantiert eine schnelle Ausführung und die Einhaltung aller Qualitätsanforderungen.

Gartenwege sollen nicht nur schön, sondern auch zuverlässig sein. Existieren verschiedene Materialien für die Pflasterung, aber viele davon sind teuer. Die wirtschaftlichste Variante wäre vermutlich die Asphaltierung der Wege.

Um zu verstehen, wie man Asphalt mit eigenen Händen verlegt, müssen Sie sich mit den Merkmalen dieses Prozesses vertraut machen.

Arten von Asphalt

Je nach Herstellungsverfahren wird Asphalt unterschieden:

• Natürlich. Es entsteht durch Hypergenese und Oxidation von Schwerölfraktionen.
• Künstlich. Es wird in einer Fabrik durch Mischen von Mineralpulvern, Schotter, Sand und Bitumen gewonnen.

Asphaltprodukte erfreuen sich großer Beliebtheit, daher verbessern die Hersteller ihre Zusammensetzung und Herstellungsmethoden. Dadurch entstehen neue Sorten künstlicher Rohstoffe.

Zusammensetzung und Anwendung von Heißasphalt

Besteht aus Kies, Mineralmehl, zähflüssigem Bitumen und Sand. Bei der Herstellung werden die Komponenten unter hohen Temperaturen vermischt und es entsteht eine homogene schwarze Masse.

Das Verlegen muss einige Minuten nach der Herstellung erfolgen, da sich beim Abkühlen die Haftung auf der Oberfläche verschlechtert und eine minderwertige Beschichtung entsteht.

Merkmale von Kaltasphalt

Es unterscheidet sich von anderen Typen dadurch, dass es flüssiges Bitumen anstelle von viskosem Bitumen verwendet. Bei der Herstellung einer harzigen Masse werden Komponenten hinzugefügt, die die Aushärtung des Bitumens verlangsamen.

Gusspflasterzusammensetzung

Die Zusammensetzung enthält die gleichen Komponenten wie Heißasphalt. Allerdings enthält der Guss doppelt so viel Mineralmehl und Bitumen. Die charakteristischen Merkmale der Beschichtung sind ihre geringe Dicke und ihr Relief. Die Leistungsmerkmale sind zwei- bis dreimal höher als bei anderen Typen.

Farbiger Asphalt

Da er auf die gleiche Weise hergestellt wird, lässt er sich in Kalt- und Heißasphalt einteilen. Die Zusammensetzung umfasst farbige Farbstoffe und Schotter, weshalb die harzige Masse ihren Namen erhielt.

Asphaltkrümel

Es gibt zwei Möglichkeiten, es herzustellen: das Zerkleinern und Fräsen alter Asphaltschichten. Die Qualität der Krümel hängt vom Kutter und der Zusammensetzung der verarbeiteten Mischung ab.

So verlegen Sie Asphalt

Vor- und Nachteile von Asphalt

Das Material wird aktiv zum Gestalten genutzt Landwege, weil es viele nützliche Eigenschaften hat:

• Haltbarkeit;
• Toleranz gegenüber plötzlichen Temperaturänderungen;
• dichte Beschichtung;
• Widerstand gegen Verformung;
• wasserdicht.

Es gibt auch Nachteile, die bei der Verwendung von Asphalt in einem Ferienhaus auftreten:

• an heißen Sommertagen verdunstet es und Schadstoffe gelangen in den menschlichen Körper;
• die Beschichtung eignet sich nicht zur Dekoration des Bereichs, da sie nicht gut in Gartenstile passt;
• Wenn die Installation falsch durchgeführt wird, beginnt sie bei starkem Frost schnell zusammenzubrechen.

Vorbereitung für die Installation

Der Asphaltbau beginnt mit der Vorbereitung. Es wird in mehreren Schritten durchgeführt.

Planung

Zunächst werden Markierungen angebracht und die Dicke des Schotterpolsters mit Asphaltbelag bestimmt.

Es ist notwendig, genau zu verstehen, welche Dicke verlegt werden muss.

Bei der Erneuerung des Hofes genügt es, 10–20 cm Sand einzufüllen und eine 5–7 cm dicke Asphaltschicht aufzutragen. Beim Asphaltieren der Einfahrt eines Privathauses entsteht eine haltbarere Beschichtung. Die Dicke des Schotterpolsters sollte nicht weniger als 40 cm betragen. Der Asphalt sollte in zwei Schichten verlegt werden Gesamtdicke 15–20 cm.

Bodenarbeit

Vor Beginn der Aushubarbeiten wird die Fläche auf Bewuchs mit großen Wurzeln überprüft, der entfernt werden muss.

Entfernen Sie den Asphalt an der Stelle, an der er verlegt werden soll, mit einer Schaufel obere Schicht Land. Bei größeren Arbeiten ist eine manuelle Ausführung nicht möglich und Sie müssen auf spezielle Geräte zurückgreifen. Überschüssiger Boden wird entfernt, damit er bei Regen nicht auf die Straße gespült wird. Am Ende des Prozesses wird die vorbereitete Bodenfläche mit einer Walze verdichtet.

Vorbereiten der Basis

Nach Abschluss der Aushubarbeiten wird Schotter in mehreren Schichten auf das verdichtete Grundstück geschüttet. Zuerst müssen Sie größere Steine ​​​​einfüllen und dann kleinere hineinlegen. Jede Schotterschicht hat ihren eigenen Zweck:

• ein kleiner Stein hilft, die Asphaltschicht gleichmäßig zu verteilen;
• mittel fördert eine gleichmäßige Lastverteilung;
• der große dient als Entwässerung.

Zum Verlegen von Asphalt wird großer Schotter benötigt

Beim Verlegen von Schotter wird ein leichtes Gefälle zum Boden oder zu Entwässerungsbecken angebracht, damit das Wasser abfließen kann.

Der mit Schotter verlegte Untergrund wird mit einer Walze verdichtet. Es sollte etwa fünfmal über die Oberfläche rollen. Beim Pflastern eines großen Hofes empfiehlt sich die Verwendung einer Walze mit einer Masse von ca. 3-4 Tonnen und eingebauter Vibrationsfunktion. Dadurch wird eine hochwertige Verdichtung der Oberfläche ermöglicht. Manchmal können spezielle Geräte bestimmte Stellen nicht erreichen und stattdessen wird eine Vibrationsplatte verwendet.

Asphaltieren

Nachdem Sie eine Schotterbasis erstellt haben, können Sie mit dem Verlegen beginnen. Hierzu wird Material unterschiedlicher Körnung verwendet. Es ist schwierig, zu Hause eine hochwertige Harzmischung zuzubereiten, daher ist es besser, sie zu kaufen. Zu den Vorteilen der Verwendung einer Fabrikmischung gehören:

• Zeitersparnis in der Produktion;
• Verwendung von hochwertigem Material.

Um Asphalt in Ihrem Garten zu verlegen, müssen Sie ein feinkörniges Material verwenden. Es wird in einer Schicht mit einer Dicke von 5–7 cm verlegt.

Beim Erstellen einer Zufahrtsstraße wird das Material in mehreren Schichten verlegt. Unten wird feiner Asphalt und oben grober Asphalt verlegt. Die Beschichtung wird mit einer Walze verdichtet und mit Bitumen verfüllt bessere Verbindung Lagen.

Auf alten Anstrich auflegen

Um herauszufinden, wie man Asphalt auf einer alten Oberfläche richtig verlegt, müssen Sie sich mit einigen Nuancen vertraut machen.

Der Prozess der Vorbereitung der Fläche ändert sich geringfügig, wenn die Arbeiten auf einer Asphaltoberfläche durchgeführt werden. IN in diesem Fall keine Notwendigkeit zur Durchführung Erdarbeiten und es reicht aus, die alte Beschichtung zu reparieren. Es wird vollständig von Schutt und Schmutz befreit, anschließend werden die Schäden an der Oberfläche mit Bitumen aufgefüllt und eine neue Asphaltschicht aufgetragen.

Beschichtungsreparatur

Mit der Zeit verfallen befestigte Wege. Die Gründe hierfür können unterschiedlich sein:

• gefrorenes Wasser in Rissen;
• Oberflächenverformung unter dem Einfluss hoher Temperaturen;
• schwere Lasten auf Asphalt.

Sie können es auch anstelle von Asphalt verwenden Betonestrich oder Pflastersteine.

Das Verlegen von Asphalt mit eigenen Händen ist keine leichte Aufgabe, die ohne Vorbereitung nur schwer zu bewältigen ist. Beim Asphaltieren müssen alle technologischen Nuancen beachtet werden, die die Festigkeit und Haltbarkeit der Fahrbahn bestimmen.

Asphalt gehört zur Gruppe Baumaterial, zum Abdecken der Straßenoberfläche bestimmt. Sein Hauptzweck besteht darin, zuverlässige und sichere Bedingungen für die Organisation des Fußgänger- oder Fahrzeugverkehrs zu schaffen.

Asphaltbelag bei korrekte Installation kann schweren Belastungen standhalten, dies wird durch die Asphaltqualität erleichtert, die in GOST 11-10-75 gesetzlich vorgeschrieben ist: M1200 – für Straßen, M1000 – für Gehwege und Wege.

Asphalt ist umweltfreundlich, hat ein hohes Maß an Praktikabilität und ein attraktives Aussehen, ist in der Herstellung und Verwendung etwas arbeitsintensiv und nicht der teuerste Straßenbelag.

Arten und Zusammensetzung von Asphalt

Für den Straßenbelag werden zwei Arten von Asphalt verwendet: kalter und heißer Asphalt. Die Zusammensetzung ist bei jedem Typ gleich, der Unterschied besteht darin Prozentsatz Komponenten.

Die Bestandteile von Asphalt sind:

• Sand;
• Schotter;
• Bitumen;
• Mineralpulver.

Der Anteil der Komponenten hängt von der Straße ab, für die der Belag verlegt werden soll.

Der Heißeinbau von Asphalt ist eine Methode, bei der durch Verdichten der Mischung vor dem Aushärten eine neue Straßenoberfläche gebildet wird.

Prozentuale Zusammensetzung der Komponenten

Der Anteil aller Bestandteile der Asphaltmischung und der Verdichtungskoeffizient sind in SNiP 3.06.03-85 angegeben.

Wenn Asphalt auf einer Autobahnoberfläche verlegt wird, ist der Anteil an Schotter, der kurzfristigen Belastungen von bis zu mehreren zehn Tonnen standhält, groß. Beim Verlegen von Wegen und Einfahrten für Pkw wird auf Schotter entweder ganz verzichtet oder durch feinen Kies ersetzt.

Mineralpulver wird durch Zerkleinern von Kalkstein und versteinerten Überresten gewonnen. Die Struktur des Pulvers ist zähflüssig und enthält viel Kohlenstoff, was hilft, innere Spannungen abzubauen. Es wird am häufigsten beim Verlegen von Asphaltbelägen auf Brücken und Autobahnen verwendet; auf Nebenstraßen kommt es praktisch nicht zum Einsatz.

Der letzte Bestandteil der Asphaltmischung ist Sand. Es wird sorgfältig von Verunreinigungen gereinigt, um die Festigkeit der Endmasse zu erhöhen.

Asphaltimprägnierungen

Bei der Asphaltverlegetechnik werden Imprägnierungen eingesetzt, die die Qualität der Straßenoberfläche verbessern.

Masse auf Acrylpolymerbasis. Es ist sehr teuer, kann auf kleinen Flächen (Tennisplätze, Sondergelände usw.) installiert werden hohe Qualität Schutz, in mehreren Farben erhältlich.

Kohlenteer. Es unterliegt keiner Zerstörung durch das Eindringen von Erdölprodukten, ist langlebig, hat eine hochwertige Struktur und Farbe.

Asphaltemulsion. Eine übliche und erschwingliche Beschichtung, die nur von kurzer Dauer ist und eine ständige Reparatur erfordert.

Um die Lebensdauer beim Verlegen zu verlängern, empfiehlt SNiP 3.06.03-85 die Verwendung eines Netzes unter Asphalt. Sie erhöhen die Dichte des Stoffes und sorgen für dessen Haftung. Die gleichen Eigenschaften werden durch eine hochwertige Verdichtung der Asphaltbetonmischung erreicht, für die eine Asphaltwalze verwendet wird.

Schutzimprägnierungen und Beschichtungen für Asphalt – Materialien und Ausrüstung

Heiße Styling-Methode

Der Heißeinbau von Asphalt ist üblich, kostengünstiger und günstiger gute Ergebnisse. SNiP empfiehlt, die fertige Mischung auf 130 °C zu erhitzen; zum Zeitpunkt des Füllens der Fahrbahn sollte die Temperatur mindestens 100 °C betragen.

Es kann Heißasphalt verlegt werden manuell. Der schrittweise Ablauf ist wie folgt:

• Vorbereiten des „Betonmischers“. Um dieses Ziel zu bewältigen Metallfass, bei dem mit einer elektrischen Bohrmaschine (Bohrer 16 mm) unten und oben in der Mitte Löcher gebohrt werden. In sie wird eine starke Achse eingeführt und im Kreis verbrüht. An den Seiten sind stabile Griffe zum Scrollen angebracht. Die gesamte Struktur ist auf einem Träger installiert.
• Lesezeichen für Zutaten setzen. Schotter und Mineralpulver werden in ein Fass gegeben und vermischt. Für Bitumen nehmen Sie ein anderes Gefäß, die Masse wird erhitzt, bis sie homogen ist. Das erhitzte Bitumen wird in das Fass mit der Mineral-Schotter-Zusammensetzung gegeben. Der Lauf muss ständig gedreht werden. Nach dem Hinzufügen ausreichende Menge Harz (10 %) wird in Sand gegossen, die resultierende Zusammensetzung wird gut gemischt.
• Aufrollen. Heißen Asphalt etwa 5 cm dick auf die vorbereitete Fläche auftragen und mit einer Handwalze fest verdichten. Bei Kontakt mit der Masse muss das Werkzeug mit Wasser angefeuchtet werden, um eine glatte Oberfläche zu gewährleisten.

Wenn der Asphalt effizient verlegt wird, hält er einem Gewicht von bis zu 5 Tonnen stand, ohne dass er durch Wasser und Sonne beschädigt wird.

Kalte Styling-Methode

Diese Arbeiten werden mit einer Fertigmischung durchgeführt, die im Laden gekauft werden kann. Dadurch entfällt die mühsame Zubereitung einer heißen Mischung. Eine solche Masse ist jedoch teuer und die daraus hergestellten Beschichtungen halten hohen Sommertemperaturen nicht stand.

GOST 11-10-75 verbietet diese Pflastermethode auf Hauptstraßen und sieht die Verwendung von Kaltasphalt nur für Straßenreparaturen oder in Sommerhäusern vor.

Diese Methode wird in Etappen durchgeführt:

• Vorbereitungsphase. Kauf einer fertigen Mischung in einem Geschäft. Auf zukünftigen Wegen wird eine Erdschicht (10 cm) entfernt, die Vertiefung zur Hälfte mit Schotter aufgefüllt und verdichtet.
• Schichtweises Verlegen der Asphaltmischung. Im Abstand von 20 Minuten werden zwei Schichten aufgetragen und jeweils sorgfältig mit einer Handwalze verdichtet. Die Dicke der verlegten Schicht beträgt 2-3 cm.
• Letzte Arbeiten. An letzte Stufe Die Leinwand wird erneut verdichtet und mit Wasser besprüht. Sie können es innerhalb eines Tages verwenden.

Das Verlegen von Asphalt auf diese Weise wird etwas Zeit in Anspruch nehmen, da die Mischung bereits fertig ist. Das Verlegen des Weges wird mehrere Stunden dauern, aber das Loch kann in 5 Minuten geschlossen werden.

Mögliche Mängel im Asphaltbelag

Beim Verlegen von Asphalt auf Hauptstraßen kann es bei Verstößen gegen die Asphaltbauvorschriften zu Mängeln auf der Oberfläche kommen.

Bei Verwendung eines Pflastersteins kann es zu kurzen Wellen auf der Fahrbahn kommen. In diesem Fall ist auf eine gleichmäßige Zufuhr der heißen Mischung zu achten. Lange Wellen weisen darauf hin, dass die Temperatur der Masse nicht aufrechterhalten wird oder sich die Walze ungleichmäßig bewegt.

Dadurch können sich Risse auf der Leinwand bilden Fehlfunktion Estrichplatte. Der Verdichtungskoeffizient wird aufgrund einer ungeeigneten Temperatur der Masse und des Vorhandenseins von Fremdeinschlüssen verletzt. In diesem Fall ist es notwendig, den Betrieb der Verlegegeräte streng zu kontrollieren; vereinzelte kleine Ausfälle können sofort behoben werden.

Temperaturen über der von SNiP genehmigten Norm können aufgrund des scharfen Kontrasts zwischen der Basis und der heißen Masse zu Rissen oder einer ungleichmäßigen Oberflächenstruktur führen.

Auf der Oberfläche auftretende Bitumenflecken sind eine Folge einer Verletzung der prozentualen Zusammensetzung der Mischung. Sie machen die Oberfläche rutschig. Eine genaue Einhaltung der Proportionen verhindert diesen Mangel.

Schlechte Nahtqualität ist die Regel bei der Installation. Um sie zu vermeiden, erwärmt sich die kalte Kante Gasbrenner, und erst dann wird die heiße Mischung aufgetragen.

Die Folge einer unsachgemäßen Bedienung der Asphalteinbaumaschine kann sein unterschiedliche Dicke Schichten oder Längsrisse, daher muss die Ausrüstung gut angepasst werden.

Reparaturarbeiten

Sogar gut verlegter Asphalt wird eines Tages beginnen, sich zu verschlechtern. Dieser Vorgang wird aufgerufen körperliche Bewegung und Sonnenstrahlen. Diese Beschichtung kann repariert werden.

Für Reparaturen können folgende Sanierungstechnologien eingesetzt werden:

• Risse mit Teer abdichten. Der Riss wird gereinigt, mit Sand bedeckt und mit Teer aufgefüllt, nach 15 Minuten wird der Asphalt mit einem Spachtel eingeebnet.
• Rollen von fertigem Asphalt auf den alten legen. Befreit von Schutzfilm Die Schicht wird über der beschädigten Stelle platziert und fest angedrückt.
• Verwendung von Kaltasphalt. An der Schadensstelle alter Asphalt Sie müssen die fertige Mischung auslegen, nivellieren und verdichten.

Solche Arbeiten müssen regelmäßig durchgeführt werden, dann hält die Beschichtung lange. Wenn es um Hauptautobahnen geht, empfiehlt SNiP, die Leinwand komplett zu ändern.

Video: Asphaltverlegetechnik

07.08.2017

Prinzipien der Verdichtung.

Die Asphaltdecke wird schichtweise verdichtet. Wenn man die Technologie befolgt, besteht verdichteter Asphalt aus mehreren Schichten:

• untere Schicht;
• Bindemittelschicht;
• Verschleißschicht.

Für die Nutzschicht (Deckschicht) werden klassischer Asphaltbeton, Splittmastixasphaltbeton und offenporiger Asphaltbeton verwendet.
Asphaltbeton muss so weit verdichtet werden, dass die Dichte der Asphaltschicht zunimmt bzw. die Porosität der Asphaltschicht abnimmt. Um den erforderlichen Verdichtungsgrad zu erreichen, muss die Anzahl der Lufträume auf die empfohlenen Werte reduziert werden.

Das Ergebnis ist eine verbesserte Schichtstabilität und damit ein erhöhter Widerstand gegen Verformung. Die Verschleißfestigkeit der Oberflächenschicht hängt auch vom Grad der Verdichtung ab.

Um den Fahrkomfort zu gewährleisten, muss neben den Verdichtungsarbeiten auch eine Einebnung erfolgen, daher muss die Nutzschicht durchgehend und sein glatte Oberfläche, aber achten Sie auf maximale Radhaftung.
Die Zusammensetzung der Asphaltmischung kann je nach Verwendungszweck (die Art der Belastung der Fahrbahn ist zu berücksichtigen) und variieren Klimabedingungen. Deshalb verändert sich die Rezeptur von Asphaltmischungen und damit auch die Dichteigenschaften von Asphalt. Die Eigenschaften werden hauptsächlich durch die Zusammensetzung und Größe der in seiner Zusammensetzung enthaltenen mineralischen Bestandteile beeinflusst. Einer noch eine wichtige Komponente Die Viskosität hängt vom Bitumen und seiner Temperatur ab.

Für Straßen mit intensiver Nutzung werden Mischungen mit hoher Verformungsbeständigkeit unter Belastung verwendet. In solchen Mischungen sind in der Regel großteilige Mineralien enthalten, d.h. Sie beinhalten große Menge Steine ​​großer Fraktionen, Schotter in Schotter und dick Bitumenlösung. Solche Mischungen lassen sich nur sehr schwer verdichten und erfordern viel Aufwand und schweres Gerät.

Bei rollenden Straßen mit geringer Verkehrsintensität werden Mischungen mit einem geringeren Steinanteil eingesetzt, und zwar erheblich Große anzahl Sand sowie weiche Bitumenlösung. Solche Mischungen lassen sich leicht verdichten, können aber aufgrund ihrer Eigenschaften beim Einbau leicht verformt werden und erfordern daher eine besondere Kontrolle und Aushärtezeit. Im Falle eines Verstoßes technologischer Zyklus Es kann zu Materialverschiebungen oder zur Wellenbildung auf der Fahrbahnoberfläche kommen.

Einfluss der Mischungstemperatur auf die Verdichtung

Die zum Verlegen von Asphalt erforderliche Kraft wird von der Temperatur der Mischung beeinflusst. In der Regel beginnt die Verdichtung, wenn die Temperatur auf 140–100 Grad sinkt, und ist abgeschlossen, wenn die Mischung auf 100–80 Grad abkühlt. Diese Temperaturanforderungen werden durch die Eigenschaften des in den Mischungen enthaltenen Bitumens bestimmt: Je niedriger die Temperatur des Bitumens, desto höher ist seine Viskosität und desto mehr Kraftaufwand erfordert die Walze für die Verdichtungsarbeit. Bei hohen Temperaturen wirkt Bitumen als Schmiermittel und verringert die Reibung zwischen den Rollen der Walze und mineralischen Einschlüssen.

Verdichtungsmethoden

In der Anfangsphase erfolgt die Vorverdichtung durch einen Asphaltfertiger. Die Vorverdichtung mit dieser Art von Technik wirkt sich hervorragend auf die Anfangsschicht und ihre Eigenschaften aus und begünstigt außerdem ein besseres späteres Walzen mit einer Walze, sofern die Temperatur der Mischung ausreichend hoch ist. Diese Technologie ermöglicht das Walzen in kürzerer Zeit, da weniger Durchgänge mit der Walze erforderlich sind.

Wenn Sie ohne Vorverdichtung mit dem Walzen beginnen, kann es bei zu schwerer Walze zu Störungen der Gleichmäßigkeit der Beschichtung oder sogar zu Materialverschiebungen kommen. Sollte dennoch eine Verlegung mit einer Walze erfolgen, wird empfohlen, bei den ersten beiden Fahrten mit Tandemwalzen nicht auf den Vibrationsmodus zu setzen.

Aufgrund des Eigengewichts der Walze kommt es zu einer statischen Verdichtung des Asphalts; für diese Zwecke werden Tandem- und Pneumatikwalzen eingesetzt, die jedoch im Vergleich zu Vibrationswalzen eine eher schwache Verdichtung bewirken. Tandemwalzen werden aufgrund der linearen Belastung (kg/cm) der Trommel verdichtet, und pneumatische Walzen werden aufgrund der Belastung durch die Räder (t) und des Luftdrucks in den Rädern (MPa) verdichtet.

Der Einsatz dieser beiden Arten empfiehlt sich nur nach Vorverdichtung mit einem Asphaltfertiger bzw. Einbau dünne Schicht(Verschleißschicht) oder Asphalt mit hoher Porosität.

Beim Vorplanieren und Verdichten weicher Mischungen oder beim Verdichten von Straßenbelägen mit geringem Verkehrsaufkommen haben sich pneumatische Walzen bestens bewährt. Beim Betrieb der Pneumatikwalze wird die Mischung gleichmäßig verteilt und die Oberflächenporen gefüllt.

Vibrationswalzen werden aufgrund ihrer hervorragenden Leistung und hochwertigen Verdichtung häufig eingesetzt. Sie erfordern weniger Durchgänge, was zu einer erheblichen Zeitersparnis führt. Durch die Vibration der Walze wird die Reibung des Materials in der Mischung verringert und aufgrund der Masse der Walze und der dynamischen Belastung erhöht sich die Dichte der Asphaltdecke. Also für eine Vibrationswalze Schlüsselindikatoren sind Massen- und Schwingungsindikatoren: Frequenz und Amplitude.

Wenn ich eine Beschichtung aus mehreren Schichten verdichten muss, verwende ich schwere Tandem-Vibrationswalzen, die in der Lage sind, unterschiedliche Vibrationsamplituden und -frequenzen der Walzen zu erzeugen.
Die Arbeitsgeschwindigkeit solcher Walzen liegt zwischen 3 und 6 km/h.

Der Einsatz von Vibrationswalzen ist jedoch mit Vorsicht zu genießen, da es bei vielen Übergängen zu Materiallockerungen und Störungen der Beschichtungsstruktur durch übermäßige Vibrationen kommen kann.

Verdichtung mit Walzen mittels automatisiertem System zur Kontrolle des Verdichtungsgrades (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

Automatisierte Systeme steuern den Verdichtungsgrad und passen die erforderliche Kraft an.

Dank dieses Werkzeugs hat der Bediener die Möglichkeit, im Automatikmodus zu arbeiten, ohne dass während der Arbeit zusätzliche Anpassungen erforderlich sind. Die Verdichtungstechnik mit ASPHALT MANAGER passt sich automatisch an, überwacht kontinuierlich die aktuellen Bedingungen und ändert bei Bedarf Stärke und Amplitude der Vibrationen. Dadurch kann durch den Einsatz des Systems eine Beschädigung der Tragschicht und eine Zerstörung der Struktur der Asphaltschicht vermieden werden. Zusätzlich zum automatischen Modus ermöglicht die Walze dem Bediener die Auswahl einer bestimmten Vibrationsrichtung im manuellen Modus, davon gibt es sechs (von vertikal bis horizontal (ähnlich der Oszillation).

Walzen mit dem ASPHALT MANAGER-System können vielfältige Aufgaben bei der Verdichtung von Asphaltbelägen übernehmen. Dank der Möglichkeit, verschiedene Modi auszuwählen, können solche Walzen bei Arbeiten in der Nähe oder innerhalb von Gebäuden eingesetzt werden, die empfindlich auf Vibrationen reagieren (z. B. mehrstöckige Parkplätze). Zur Verdichtung von Asphaltbelägen von Brücken wird es empfohlen manueller Modus mit horizontal gerichteter Vibration.

Hauptvorteile: Universelle Anwendung, hochwertige Verdichtung ohne Zerstörung des Grundmaterials, Verdichtung in einer gleichmäßigen Schicht durch kontinuierliche Änderungen der Verdichtungskraft, Glätte und Gleichmäßigkeit der Struktur der Asphaltschicht, Fähigkeit zur Verdichtung von Bereichen am Fahrbahnrand, sowie Gelenke. Ideal zum Verlegen von Asphaltbelägen auf Brücken und in der Nähe von erschütterungsempfindlichen Bauwerken. Es ist möglich, den Verdichtungsgrad und die Temperatur während des Betriebs zu messen.

Verdichtungsgeräte

Manuelle Verdichtungsgeräte
	Vibrationsstampfer (Stampfer) werden als kleine Mechanisierungsgeräte klassifiziert. Ihr Hauptanwendungsbereich sind begrenzte Räume innerhalb von Gebäuden, in Bereichen neben Wänden, Zäunen, Kommunikationselementen (z. B. Luken) usw. Das Gewicht solcher Stampfer beträgt meist nicht mehr als 60–80 kg und sie sind mit einem 4-Takt-Benzinmotor oder seltener einem Dieselmotor ausgestattet. Der Kurbelantrieb überträgt schnelle vertikale Hin- und Herbewegungen auf den Stampferschuh.
	Vibrationsplatten gehören ebenfalls zur Kleinmechanisierung und werden zur Verdichtung kleiner Flächen auf engstem Raum eingesetzt. Sie sind vorwärts- und reversierbar, haben ein Gewicht von 50 bis 150 kg und eine Arbeitsbreite von 45 bis 60 cm Benzin- oder Dieselmotoren. Der Richtvibrator wird über einen Keilriemen und eine Fliehkraftkupplung angetrieben. Die Bewegungssteuerung erfolgt durch Anpassung der Wirkungsrichtung des Vibrators.
	Das Gewicht der dazugehörigen Walzen beträgt 600-1000 kg und die Arbeitsbreite beträgt 60 cm bis 75 cm. Der Antrieb der Walzen erfolgt entweder mechanisch über ein zweistufiges Getriebe oder sie arbeiten mit Doppelvibration.
	Leichte Bandagen mit Gelenkrahmen gibt es in Gewichten von 1,3 bis 4,2 Tonnen, Arbeitsbreiten von 80 cm bis 138 cm. Beide Walzen sind mit einem hydrostatischen Antrieb und einem Vibrationssystem ausgestattet.
	Das Design basiert auf einer vibrierenden Trommel und einem Satz Räder. Sie eignen sich hervorragend zum Verdichten von Asphalt auf geneigten Flächen und auch für Reparatur und Aufrollen von Gehwegen und Parkplätzen. Es werden Kombiwalzen mit einem Gewicht von 1,5 bis 2,5 Tonnen sowie von 7 bis 10 Tonnen hergestellt.
	Vorderachse gelenkt/pendelnd und feststehend Hinterachse– Vorteil der Konstruktion von pneumatischen Walzen. Zur Erhöhung der Masse kann Ballast mit einem Gewicht von bis zu 10 Tonnen verwendet werden, während die Gesamtmasse auf jeweils 24 bis 27 Tonnen erhöht werden kann. Die Verdichtung erfolgt statisch durch das Eigengewicht der Maschine, die Durchmischung des Gemisches und die Durchbiegung der Räder.
	Das Gewicht kann 7-14 t bei Arbeitsbreiten von 1,50 m, 2,00 m und 2,13 m erreichen; Sie sind für mittlere und große Bauvorhaben gedacht. Die Vibration kann an der Vorder-, Hinter- oder beiden Walzen gleichzeitig ausgeführt werden, wobei die Walzen selbst massiv oder geteilt sein können. Sie folgen einander immer, auch beim Abbiegen (links/rechts). Standardmäßig sind die Walzen mit einem Hundegang ausgestattet, wobei die Walzen selbst in beide Richtungen um bis zu 120 mm versetzt sind. Der Hundegang erleichtert die Verdichtung an den Rändern der Beschichtung erheblich und ermöglicht auch das Umfahren von seitlichen Hindernissen.
	Tandemwalzen mit lenkbaren Walzen gibt es in Gewichten von 7 bis 10 Tonnen, Arbeitsbreiten von 1,50 m und 1,68 m. Solche Walzen sind mit einem hydrostatischen Antrieb der Walzen und einem Vibrationssystem ausgestattet. Vibrationen können auf die vorderen und/oder hinteren Rollen übertragen werden, und die Rollen selbst können massiv oder geteilt sein. Lenkrollen sind ausgestattet mit elektrisches System Steuerung mit Einstellmöglichkeit: Diagonalhub (links/rechts), abwechselnder Betrieb der vorderen/hinteren angetriebenen Walze, synchroner Betrieb beider Walzen oder Steuerung der vorderen/hinteren Walze im Automatikmodus, je nach Bewegungsrichtung

Bei Rollen mit gesteuerten Rollen können diese gleichzeitig (Synchronsteuerung) oder jeweils einzeln (vorne oder hinten) rotieren und ermöglichen auch eine Bewegung im Hundegang (mit einem Rollenversatz von bis zu 120 mm). Solche Walzen eignen sich optimal für Arbeiten sowohl auf kleinen Baustellen (Kreuzungen, Kreisverkehre, scharfe Kurven) als auch für Arbeiten auf Großbaustellen (Autobahnen und Autobahnen).

Bei Walzen mit lenkbaren Walzen ist die Möglichkeit, im Hundegang zu fahren, von Vorteil. Mit „Crab Move“ können Sie die Masse der Walze verteilen großes Gebiet, während die Eisbahn selbst nicht sehr tief ist. Mit dieser Methode wird die Vorverdichtung empfindlicher Materialien mit hohen Asphalttemperaturen erheblich vereinfacht, auch große Flächen können „gebügelt“ werden und der Schwerpunkt der Walze selbst wird vom instabilen Rand der Asphaltoberfläche weg verlagert.

Bei knickgelenkten Tandemwalzen sind die Trommeln über ein zentrales Scharnier miteinander verbunden.

Das Design ermöglicht, dass sich die Rollen auch bei Kurvenfahrten auf derselben Bahn bewegen. Im „Krabben“-Modus wird die hintere Bandage relativ zur vorderen nach links oder rechts verschoben. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale können die Rollen gegeneinander versetzt sein.

Die Vorteile des Einsatzes eines „Crab Move“ liegen auf der Hand: Dabei handelt es sich um die Möglichkeit, in der Nähe von Bordsteinen oder in der Nähe von Gebäudewänden oder Zäunen zu arbeiten. rationelle Arbeit mit einem Kegel, der die Kanten der Beschichtung abdichtet, sowie der Möglichkeit, die Bildung von Markierungen durch die Walze mit scharfen Kanten auf der Asphaltoberfläche zu vermeiden.