Un Boeing abattu qui pense si naïf. Alors, qui a abattu le vol Boeing MH17 ? Pourquoi la Russie a-t-elle fermé son espace aérien ?

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  Une sélection de documents et de faits sur le thème : « Qui a abattu le MH17 de Malaisie et pourquoi ? Conformément au paragraphe 23 du Règlement sur la base de données « Informations sur le franchissement de la frontière de l'Ukraine », approuvé par arrêté de l'Administration du Service national des gardes-frontières de l'Ukraine en date du 25 juin 2007. numéro 472, enregistré auprès du ministère de la Justice le 5 juillet 2007, numéro 765/14 032, informations concernant le franchissement illégal de la frontière de l'Ukraine depuis la Fédération de Russie, à savoir le mouvement du complexe anti-aérien Buk M-1 , n’a pas été enregistré. Chef du Centre principal de traitement spécial de l'information, le colonel A.V. Palamarchuk. Conformément aux instructions et ordres du Président du Service de sécurité de l'Ukraine, conformément au plan de mise en œuvre des opérations spéciales menées dans le cadre de l'ATO sur le territoire de la région de Donetsk (le village de Grabovo ), je vous demande de demander aux chefs des divisions du Service de sécurité ukrainien de la région de Donetsk et des unités spéciales des forces armées ukrainiennes de détruire tout matériel indiquant une violation de la loi par des représentants des forces armées de Ukraine En outre, selon le plan des principales activités organisationnelles, de contre-espionnage et d'enquête opérationnelle du DKR SB d'Ukraine en date du 20 juillet 2014, numéro 1/1−837, approuvé par le premier vice-président du service de sécurité de l'Ukraine, le colonel. Le général V.S. Gritsak, pour mettre en œuvre : - des mesures préventives efficaces parmi les témoins de l'opération spéciale du 17 juillet 2014 (pour identifier et arrêter les témoins de l'explosion d'un avion civil) ; - effectuer une rotation des militaires exerçant des fonctions officielles sur le territoire du village de Grabovo, région de Donetsk - dans le cadre d'une opération spéciale, détruire tout matériel indiquant la présence d'avions de combat et l'exécution de missions de combat dans le territoire ; zone spécifiée le 17 juillet 2014 ; - effectuer des mesures préventives et une rotation du personnel militaire de l'escadron d'aviation qui a volé dans la zone spécifiée. En particulier, le personnel militaire de la brigade aérienne numéro A-4104, Chuguev, région de Kharkov, chef de l'Inspection principale A. Kalyuzhnyak. Concernant la détention de témoins (en plus du ShT numéro 6138 du 24/07/2014) Conformément aux instructions du président du SBU « d'identifier et de détenir les témoins » de l'incident survenu le 17/07/2014, près de le village. Grabovo, région de Donetsk, le département du KRP DKR fournit un soutien opérationnel pour le matériel relatif à une opération spéciale dans les régions de Donetsk et de Lougansk. Il a été établi qu'il y avait effectivement des témoins de la fusillade d'un avion civil, certaines personnes ont été identifiées et arrêtées, mais en même temps, le ministère a reçu des informations selon lesquelles l'un des militaires se trouvant sur le territoire de la région de Lougansk a réalisé un enregistrement vidéo de cet événement. À cet égard, nous vous demandons d'identifier et d'arrêter la personne parmi les militaires qui a réalisé un enregistrement photo-vidéo de l'événement, chef du 4e département de l'UKRP DKR SB d'Ukraine, le colonel R. Kalchenko.

En regardant la célébration de la vie autour de moi - le sommet de l'OTAN, les absurdités des hauts responsables polonais sur le fait que l'URSS était responsable des atrocités commises par les nationalistes ukrainiens, la prolongation et le renforcement des sanctions, l'attentat terroriste de Nice, la rébellion de Turquie, la répression de la rébellion en Turquie, le refus Erdogan réfugiés d'Allemagne, soutien d'Erdogan de l'Allemagne en tant que président légitime, accusations de la Russie et Poutine d'abord dans la rébellion turque, puis dans sa pacification - je n'ai pas oublié de regarder le calendrier.

Et ainsi, parmi tous ces divertissements actifs, ces fêtes politiques, ces malédictions, ces poignées de main et ces menaces, je veux agir comme l'une des héroïnes du film soviétique « Cherchez une femme » et demander :

De toute façon, qui a tué Nalestro ?

Deux ans

Si quelqu’un ne comprend pas, je traduirai : alors qui a abattu le Boeing malaisien ?

Qui l'a fait? Déjà installé? Avez-vous trouvé le coupable ? Non, pas comme avant – mais avec des preuves ?

Je comprends que je manque de tact et que je mets dans une position délicate des parties qui comprennent déjà tout. Je comprends que c'est impoli de ma part. La politesse est en fait l’art de ne pas tant maintenir le décorum que de ne pas remarquer comment quelqu’un d’autre l’a violé, n’est-ce pas ?

Mais si le décorum a été violé depuis deux ans, n’est-il pas temps de s’en rendre compte ?

Qui a abattu l'avion, salauds ?

Cela fait deux ans que vous torturez mes concitoyens. Depuis deux ans, vous jetez de la boue sur mon pays. Depuis deux ans, vous nous étranglez de sanctions. Et tout cela a commencé précisément après la mort du MH-17.

Permettez-moi de vous rappeler ce que d’honnêtes journalistes indépendants ont écrit à l’époque :

"Poutine a tué mon fils."

"C'est ta fusée, Poutine."

"La fusée de Poutine"

"Tueurs de gangsters russes"

"Maraudeurs russes"

Deux ans se sont écoulés. Pendant ce temps, les documents fournis par la Russie n’ont même pas été pris en compte. Le répartiteur ukrainien n'a pas été retrouvé. Les Pays-Bas ont refusé à la Russie, pays considéré comme le principal accusé, l'accès aux documents d'enquête sur l'accident. Avez-vous déjà entendu parler d’un accusé qui s’est vu refuser l’accès à un dossier ?

Cette moquerie dure depuis deux ans. Ou tout cela a-t-il été conçu dans ce but – pour que le harcèlement dure pour toujours ?

Des gens malhonnêtes

Voici comment le représentant officiel de la commission d’enquête s’exprime à ce sujet : Vladimir Markine: «Je suis obligé de déclarer que le transfert d'informations liées à l'accident d'avion est actuellement effectué par la commission d'enquête exclusivement unilatéralement. La partie néerlandaise ne partage pas avec ses collègues russes les données dont elle dispose, même si un échange bilatéral d'informations accélérerait considérablement l'avancement de l'enquête.»

En outre, a ajouté le porte-parole de la Commission d'enquête russe, il convient de noter que l'enquête officielle a ignoré de nombreuses demandes concernant la nécessité de fournir à l'équipe d'enquête commune des données aussi importantes du côté ukrainien que les données radar primaires, les conversations des répartiteurs militaires, ainsi que ainsi que des enregistrements de conversations dans le secteur militaire.

La Malaisie n'a pas non plus été autorisée à enquêter sur l'accident. Même s’il s’agissait en réalité d’un avion malaisien.

Chers Partenaires! Vous vous comportez étrangement pour des personnes qui ont confiance dans la véracité de leurs propres déclarations et dans leur capacité à les prouver.

Maintenant, pour une raison quelconque, la charge de la preuve de la culpabilité de mon pays incombe soudainement aux « blogueurs bénévoles » du groupe anglais Bellingcat. De plus, d'abord, des accusations accompagnées de « preuves » apparaissent sur le site Internet de ces « experts », puis les responsables de la Maison Blanche s'appuient sur leurs absurdités, les qualifiant d'« informations provenant des réseaux sociaux ».

La CIA, le FBI, la NSA et l'équipe d'enquête sur les accidents d'avion ne peuvent-ils pas faire le même travail que les blogueurs ? Est-ce qu’ils y gardent des gens incompétents et paresseux ? Ou est-ce simplement le travail de Bellingcat de lancer des déclarations que la CIA, la NSA et d’autres « bureaux » ne peuvent pas se permettre sans perdre leur réputation et, surtout, sans analyse détaillée ? Et puis, après le bourrage, c’est-à-dire après le « lavage », cette « désinformation » entre déjà dans la circulation officielle, n’est-ce pas ?

N'est-ce pas?!

Je ne me souviens pas d’un cas où des gens honnêtes qui n’ont rien à cacher se sont comportés de cette façon. Je ne me souviens pas d'une époque où quelqu'un, sûr de connaître la réponse à une question, ne voudrait pas qu'elle soit dite à voix haute.

Alors, qui a abattu le Boeing ? Qui a abattu le Boeing, salauds ?

"Le monde entier est un théâtre et les gens qui y vivent sont des acteurs"
V. Shakespeare.

UKRAINE. UNE SEMAINE AVANT LA TRAGÉDIE.
La blitzkrieg avec la suppression du Donbass n’a pas fonctionné. Une grande partie de l'armée de l'aneth s'est retrouvée dans le « chaudron ». Les parachutistes de Lviv sont bloqués à l'aéroport. Des camions frigorifiques transportant 200 chargements ont atteint l'ouest et le centre de l'Ukraine. Il y a des rassemblements quotidiens dans toute l'Ukraine (et plusieurs à la fois) : contre la hausse des prix du logement et des services communaux, contre le vol de banque, contre la corruption, contre le vol de l'armée, contre l'envoi de soldats sans gilet pare-balles ni uniforme, contre l'ATO et pour l'ATO, etc.
L'eau chaude a été coupée à Kiev en raison du non-paiement des factures de gaz. Le FMI est mécontent et la prochaine tranche de prêts est remise en question, surtout en cas de départ du Donbass. Entre Yaitsenyukh et Verkhovna
Il y a des querelles au sein de la Rada au sujet de la loi sur la vente et la division de Naftogaz. Maidan déclare qu'il contrôlera Porochenko et K. Le pays glisse dans l'abîme (en fait, il y est déjà), tout le monde veut se contrôler, mais personne ne travaille. L'accord avec l'UE n'a pas été ratifié et on ne sait pas s'il le sera (Maidan, d'ailleurs, exige strictement la ratification). Le chômage augmente rapidement. Il n’y a pratiquement pas d’argent dans le Trésor et ce que donne le FMI va à la guerre. Et personne, à l’exception du FMI, n’envisage de donner plus d’argent. L'Europe a refusé de payer le gaz pour l'ukrov. Il n’y a aucune sanction contre la Russie. Personne ne réclame l’OTAN.
EN FAIT, le compte à rebours pour les usurpateurs de Kiev a commencé depuis des semaines – ils parlent déjà ouvertement de Maidan-3.

QUE EST-IL ARRIVÉ CES 7 JOURS AVANT LA TRAGÉDIE.
1. L’UE refuse d’introduire des sanctions plus ou moins sévères, malgré la pression américaine.
2. Les milices chanceuses abattent des avions et des hélicoptères - presque tous les jours, 2 unités (ont-elles de la chance ????).
3. La clique de Kiev réagit calmement (par rapport à l'avion abattu avec des parachutistes) et... CORRECTEMENT, CONTINUE D'ENVOYER DES AVIONS LÀ.
4. Dill déclare la zone au-dessus du Donbass fermée à l'aviation civile.
5. Les Ukrops continuent de bombarder méthodiquement le territoire de la Russie dans l'espoir d'une réponse (il faut rendre à Poutine ce qui lui est dû - il avait des nerfs de fer, il n'y a pas eu de réponse. Très probablement, il a compris que quelque chose de grave se préparait).
6. L’espace informationnel mondial est de plus en plus saturé d’informations négatives sur les milices et la Russie.
7. De nombreux autres événements se sont produits, qui étaient d'une manière ou d'une autre directement liés à la tragédie de Boeing.
8. Eh bien, la répétition générale - les pendos se sont empressés de blâmer la Russie pour le fait que l'Ukropov SU-25 avait été abattu. Dans le même temps, Dill a déclaré que le SU-25 volait à une altitude suffisamment élevée et que seule la Russie aurait pu l'abattre avec un BUK.
9. Le pompage de l'espace d'information mondial est terminé.
Une performance monstrueuse et intrinsèquement cynique s’est déroulée sur la scène mondiale. Le dernier acte approchait.

MATIN. JEUDI. JOUR DE TRAGÉDIE. Kyiv.
Le président ukrainien Porochenko a chargé l'état-major général des forces armées ukrainiennes de procéder au redéploiement des troupes. C'est ce qu'a rapporté le service de presse présidentiel à la suite d'une réunion du Conseil national de sécurité et de défense de l'Ukraine.
Le Président a chargé l'état-major des forces armées ukrainiennes de développer de nouvelles tactiques qui leur permettront d'agir dans des conditions d'implication directe des forces armées d'États étrangers.
"Nous changeons de tactique, ce qui nous permettra d'agir efficacement dans des conditions d'implication directe des forces armées d'États étrangers", a déclaré Porochenko.
Pensez-y : QUE SONT LES MILITAIRES ÉTRANGERS ? De quoi parle-t-il? L'OTAN a refusé d'envoyer ses troupes, l'Ukraine n'étant pas membre de l'OTAN. Et pas un seul pays membre de l'OTAN n'enverra de troupes, puisqu'il s'agit d'un CONFLIT DIRECT du bloc de l'OTAN dans le pays où tout pays membre de l'OTAN enverra des troupes.

MATIN. JEUDI. JOUR DE TRAGÉDIE. BOEING.
Les passagers s'enregistrent. L'avion décolle. Et aucun d’eux ne sait que la mort est déjà derrière lui. Bien que l'un des passagers ait ressenti quelque chose et a pris une photo du Boeing, il l'a publiée sur Internet avec le commentaire "si nous disparaissons, sachez à quoi il ressemble". L’avion n’a pas disparu, il a été cyniquement abattu. Ils ont abattu sur ordre de deux salauds, deux INHUMAINS : Obama et Porochenko.
Personne ne saura à quoi ressemblaient les dernières heures des passagers. Quelqu'un dormait, quelqu'un prenait l'avion en vacances et imaginait comment il passerait ses vacances. Quelqu’un a regardé des films. Et 80 enfants jouaient probablement à des jeux informatiques ou dérangeaient leurs parents. Comment s'est passé ce dernier moment lorsqu'ils ont réalisé que c'était le dernier...

JEUDI. JOUR DE TRAGÉDIE. Kyiv.
L'avion entre dans l'espace aérien ukrainien. Les contrôleurs aériens ukrainiens, sur ordre de Kiev, modifient l’itinéraire du Boeing, le déviant (vous trouverez ci-dessous une rediffusion de l’itinéraire habituel de Boeing pour ce vol) vers le Donbass.

Les communications d'un pilote ukrainien ont été interceptées au moment de la destruction d'un Boeing 777
De 16h 16 min à 16h 22 min. A Kiev, dans la zone de combat du Donbass, des négociations entre le pilote d'un avion de combat ukrainien ont été interceptées. Fréquence - 136.000. Cet avion a été impliqué dans la destruction d'un Boeing 777 de Malaysia Airlines. C'est à ce moment-là (17h20, heure de Moscou, que l'avion a cessé de communiquer).

Cet enfant a été tué par Obama et Porochenko. Que les meurtriers soient damnés.

QUE EST-IL ARRIVÉ APRÈS LA TRAGÉDIE.
Et immédiatement après la tragédie, des rassemblements préparés à l’avance ont commencé dans l’UE et aux États-Unis. Le pompage de l'espace informationnel a commencé :
À Londres et à Washington, les Ukrainiens ont organisé des rassemblements pour protester contre l'avion abattu.
Les forces de l'OTAN doivent immédiatement lancer une opération militaire terrestre sur le territoire ukrainien pour réprimer les rebelles pro-russes, a déclaré Zoryan Shkiryak, conseiller du chef du ministère de l'Intérieur de l'Ukraine. Le monde occidental peut influencer la position de la Russie en Ukraine non seulement par le biais de sanctions économiques, « mais aussi en révisant les systèmes de sécurité collective existants dans lesquels l’Ukraine devrait être incluse ».

Timochenko : Il est urgent d’utiliser l’OTAN à pleine capacité contre la Russie ! L'ancienne Première ministre Ioulia Timochenko a appelé l'Occident à fournir immédiatement une assistance militaire à l'Ukraine et à débarrasser le Donbass des militants pro-russes. C'est ce qu'indique le communiqué de Timochenko publié jeudi soir.

J’ai déjà écrit sur les instructions étranges de Porochenko visant à développer de nouvelles tactiques de guerre en utilisant des forces militaires étrangères – l’OTAN.
AINSI TOUT SE MET EN PLACE

DE CE QUE POUTINE A PARLÉ AVEC OBAMA.
Le service de presse d'Obama a déclaré qu'il parlait de sanctions. Ne réfléchissez pas. Très probablement, Poutine a appelé et averti que la Russie avait des preuves de qui avait abattu le Boeing et que si l'OTAN se contentait de se diriger vers l'Ukraine, tout le pays serait occupé par l'armée russe. Et que dans ce cas, le cargo-200 ira à la fois en Europe et aux États-Unis. C’est pourquoi le macaque ne tremble pas beaucoup.

DE CE QUE POROSHENKO A PARLÉ AVEC OBAMA.
Obama a apparemment dit à cet idiot de Porochenko tout ce qu'il pensait de lui et de sa stupide organisation de provocation.

Obama et Porochenko ont cyniquement planifié le massacre afin de faire pression sur l’UE en rejetant la faute sur la Russie. Par conséquent, tout ce que nous avons vu au cours de la semaine dernière n’était qu’une préparation pour une performance monstrueuse. Seuls les interprètes et les réalisateurs se sont révélés stupides.
J'espère qu'ils brûleront pour toujours en enfer.

BIEN ET LE RIDEAU.
Les Européens ne croient plus à la propagande fasciste.
Le journaliste européen a déconcerté Shuster, accusant essentiellement l'UkrSMI de mentir.

Un répartiteur espagnol de l'aéroport de Boryspil confirme que le Boeing a été abattu par un chasseur ukrainien.
Les radars sont tout à fait reconnus, pour les incrédules, arrivés à Kiev, ici nous savons et contrôleons également les avions militaires.
Le radar contient toutes les données, pour ceux qui ne croient pas que l'avion a été abattu par Kiev, ici nous le savons et le contrôle aérien aussi.
Les militaires confirment que l'Ukraine est en fuite, mais elle reste sans savoir de donde vino la commande
L'armée confirme qu'elle a été abattue par des Ukrainiens, mais ne sait pas qui en a donné l'ordre.
Les caisses volent à proximité du 777, jusqu'à 3 minutes avant de disparaître des radars, seulement 3 minutes.
Les militaires ont suivi le 777 pendant 3 minutes avant de disparaître des écrans radar. Trois minutes entières !

Un Boeing 777 de Malaysia Airlines, volant d'Amsterdam à Kuala Lumpur, s'est écrasé la veille sur le territoire ukrainien. Les 298 personnes à bord sont mortes - 283 passagers et 15 membres d'équipage. Les journalistes et le public ne disposent pas encore d'informations fiables sur les causes de la catastrophe. Mais il y a des gens qui savent déjà exactement ce qui s’est passé dans le ciel ukrainien.

Si vous ne suivez pas les émotions, mais seulement les faits, alors à compter du vendredi 18 juillet, seuls les éléments suivants sont connus :

- L'avion survolait l'Ukraine à une altitude de 10,6 mille mètres et est tombé ;

- Le Boeing était contrôlé par les contrôleurs aériens de Kiev puis de Dnepropetrovsk. Cela n'a pas atteint le domaine de responsabilité des répartiteurs russes.

- Il y avait 298 personnes à bord du paquebot, et toutes sont mortes ;

- L'avion a disparu des communications près de la ville de Krementchoug - au-dessus du territoire contrôlé par Kiev.

- Les débris et les cadavres gisent à 60 km de la frontière russe, près du village de Snezhnoye, sur le territoire contrôlé par la République populaire de Donetsk.

Tout le reste n’est que spéculation et hypothèses pendant la guerre de l’information et rien de plus.

ACCUSATIONS, FANTASMES ET DIVINATIONS À LA CAMOMILLE

Les autorités de Kiev ont déclaré que l'avion avait été abattu par les milices du Donbass ou par les troupes russes. Cette déclaration est intervenue quelques minutes (!), après la disparition de l'avion des radars. Il est clair que pendant ce temps, personne n'aurait eu le temps de se rendre sur les lieux de la catastrophe et de déterminer les causes de l'accident. Kiev promet de présenter des preuves irréfutables (deux de ses versions à la fois ?). Mais ils n’en sont pas encore là.

Les représentants des républiques rebelles de Donetsk et de Lougansk nient catégoriquement leur implication dans la mort des passagers du Boeing et affirment à leur tour que l'avion a été abattu par l'armée ukrainienne. Mais cette affirmation n'a pas encore été confirmée par les faits.

Aujourd’hui, il n’existe aucune version confirmée de manière fiable sur les raisons de la chute de Boeing. Toutes les hypothèses ont le même droit d'exister : du dysfonctionnement technique et de l'erreur de pilotage aux caprices des éléments. Les attaques depuis le sol ou depuis les airs ne sont que des options sur cette liste.

Ainsi, les journalistes et le public ne disposent pas encore de faits réels ni de preuves matérielles concernant la catastrophe. Ils ne peuvent fonctionner qu’avec des données indirectes et des hypothèses plus ou moins fiables.

Même les informations sur les enregistreurs de vol (« boîtes noires ») de l’avion écrasé sont actuellement « préliminaires » et insuffisamment confirmées. Il semblerait que les « boîtes noires » auraient été découvertes par des représentants de la milice de la RPD, qui auraient déclaré qu'ils ne les remettraient qu'à des experts russes ou à des représentants d'une commission internationale faisant autorité. Mais en aucun cas à Kiev, qui pourrait avoir intérêt à cacher ou à déformer des informations. Les milices admettent qu'elles peuvent également être considérées comme une partie intéressée dans cette affaire, raison pour laquelle elles insistent sur un examen indépendant. Ils ont également invité et amené des représentants de la mission de l'OSCE sur le lieu du crash afin qu'ils puissent enregistrer le moment du retrait des boîtes noires et confirmer l'intégrité des scellés.

QUI CONNAIT LA VÉRITÉ

Mais maintenant, il y a des gens qui ont de vraies preuves. Et l’un d’eux est Vladimir Poutine. Le fait est que la Russie dispose d’une structure extrêmement puissante et sophistiquée pour contrôler le territoire, l’air et l’espace. Il s’appelle « Système d’alerte aux attaques de missiles » (MARS) et permet à l’armée russe de suivre en temps réel le vol de presque tous les papillons dans la majeure partie de l’hémisphère nord de la planète, et plus encore dans toute l’Europe.

Les opérateurs de systèmes d'alerte précoce contrôlent la route de tout avion ou missile, enregistrant avec précision la trajectoire depuis le site de lancement (décollage) jusqu'au point d'atterrissage, de détonation ou de chute.

L'histoire récente démontre l'efficacité de ce système. En septembre dernier, au cours de la phase la plus aiguë du conflit autour de la Syrie, l’OTAN et Israël ont tenté de tester les poux du système de défense aérienne de Bachar al-Assad et, en même temps, l’état de préparation au combat de l’escadre russe en service en Méditerranée.

Le contrôle a montré qu'il vaut mieux ne pas plaisanter avec les Russes : ils vous tueront, pourquoi diable sont-ils prêts à tout.

La station radar (radar) Voronezh-DM de nouvelle génération située à Armavir a enregistré et suivi l'ensemble de la combinaison OTAN.

Selon un représentant de l'état-major russe, l'équipage de combat de la station radar Armavir a enregistré que le 3 septembre 2013, à 10 h 16, heure de Moscou, deux missiles balistiques avaient été lancés depuis un navire de guerre israélien situé dans la partie centrale de la mer Méditerranée ( coordonnées exactes sont jointes), avec une trajectoire vers le territoire syrien.

Mais lors de la dernière étape du vol, les missiles ont été abattus par des missiles antimissiles lancés depuis la base aérienne de Palmachi en Israël. La Russie a également enregistré avec précision le lancement de missiles anti-missiles, ainsi que le moment et l'heure de leur rencontre avec des cibles balistiques.

Apparemment, c’est après cet incident que les États-Unis et l’OTAN ont finalement renoncé à lancer une attaque militaire directe contre la Syrie.

Bien entendu, le commandant en chef suprême, Vladimir Poutine, peut recevoir à tout moment des données du système d’alerte précoce russe.

Et aujourd’hui encore, il a fait une déclaration assez précise :

1. Poutine a déclaré que l’accident d’avion avait été causé par un « crime ». Et ce mot est inapproprié si l'on parle d'un accident technique.


2. Il a déclaré que le pays sur le territoire duquel l'accident s'était produit était à blâmer, à savoir l'Ukraine.("G L’État sur le territoire duquel cela s’est produit porte la responsabilité de cette terrible tragédie.»).


3. Poutine a promis de fournir des preuves de ses affirmations. (« J'ai déjà donné les instructions appropriées départements militaires (accent - rédaction de "AIS") afin qu'ils apportent toute l'assistance nécessaire à l'enquête sur ce crime. Nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour qu’une image objective de ce qui s’est passé soit accessible à notre public, à l’opinion publique ukrainienne et au monde entier.»).

Le président de la Fédération de Russie et l'homme politique le plus influent du monde ne se permettra jamais d'utiliser les mots « crime » et « coupable » sans fondement solide. Lui, comme on dit, est obligé d'être « responsable du marché », contrairement aux petites racailles politiques.

Et deux autres nuances importantes.

D'abord. Les États-Unis disposent d’un système de contrôle spatial similaire au système d’alerte précoce russe. Les satellites et radars américains installés en Europe enregistrent également tout ce qui vole, marche et rampe. Et les représentants du renseignement américain ont déjà déclaré avoir enregistré le lancement d'un missile sol-air sur un Boeing malaisien. Mais ils n’ont pas précisé le lieu de lancement. Ils ont dit que "nous n'avons pas pu l'identifier" rapporte le Wall Street Journal. La deuxième partie n'est pas vraie. Peut-être que les Américains ne veulent pas ouvrir le site de lancement de missiles au public. Pourquoi?

Deuxième. Une heure après le crash du Boeing, Vladimir Poutine a appelé Barack Obama et lui a parlé de quelque chose. Après cela, selon des informations non officielles, les États-Unis et l'UE ont convenu d'examiner le crash du vol malaisien MH17. "accident". En tout cas, on sait déjà que le président américain tiendra vendredi une réunion avec le Conseil national de sécurité, qui lui fournira tout ce que l'on sait sur la catastrophe. Dans le même temps, CNN rapporte que par crainte d'une escalade des tensions en Ukraine, les États-Unis tenteront d'être .

Peut-être que lors d'une conversation qui a eu lieu la veille, Poutine a déclaré à l'Américain que la Russie avait enregistré avec précision qui avait tiré, d'où et avec quoi. Et elle est prête à documenter tout cela (« inventaire, protocole, réussis et acceptés, empreintes digitales »). Dans le même temps, la Russie est convaincue que l’Amérique dispose également de données similaires. C'est-à-dire la disposition classique : "tu sais que je sais que tu sais".

Et dans cette situation, Poutine a fait à Obama une offre qu'il ne pouvait pas refuser. Et si l'on peut croire que les Européens veulent vraiment mener une enquête objective et découvrir les véritables causes de la catastrophe, alors la version de Porochenko et Cie serait idéale pour les États-Unis : l'avion de ligne a été abattu par des milices maléfiques avec l'aide d'un missile transféré de Moscou, et pour cela ils devraient être punis, aux Gilyak et aux sanctions.

La presse américaine avait déjà éclaté la veille avec une série de publications dans cet esprit. La publication dans The National Interest, qui citait l'odieux sénateur McCain, qui a déclaré : «Si Poutine et les séparatistes sont impliqués d'une manière ou d'une autre dans l'accident d'avion, cela nous permettra d'aider les Ukrainiens en leur fournissant des armes défensives, ainsi que d'imposer des sanctions à la Russie. Ce sera le début de l'action.". Dans le même temps, la version de la destruction de l'avion par la partie ukrainienne n'a même pas été prise en compte dans cette publication ni dans d'autres publications américaines.

Mais Obama refuse soudain de soutenir la version de ses marionnettes de Kiev et décide de « extrêmement prudent dans les conclusions ». C'est s-z-z - non sans raison.

Rappelons qu'en 2001, lors d'un exercice des unités de défense aérienne ukrainiennes, un Tu-154 russe volant de Tel-Aviv à Novossibirsk avait été abattu par un missile du complexe S-200.» En conséquence, 78 personnes sont mortes - 66 passagers, dont la plupart étaient des citoyens israéliens, et 12 membres d'équipage. L’Ukraine a ensuite nié pendant six mois et juré : "ce n'est pas nous", mais plus tard, sous la pression de faits irréfutables, elle a été contrainte d'admettre la destruction de civils "occasionnellement". Le président ukrainien de l'époque, Leonid Koutchma, a lancé une phrase cynique : "Ça arrive à tout le monde". Il n'y a eu aucune compensation pour les familles des victimes, ni des excuses officielles de Kiev. La soi-disant « aide humanitaire » n’était versée qu’aux proches qui signaient une renonciation à leurs réclamations et accusations.

Les informations et les fragments du missile de fabrication soviétique présentés par l’équipe d’enquête n’ont pas convaincu les experts impartiaux de l’implication de la Russie dans la catastrophe. Photo de Reuters

Quatre ans se sont écoulés depuis la mort de l'avion de ligne malaisien Boeing-777 au-dessus du Donbass et, curieusement, on ne sait toujours pas qui l'a abattu. Comme on pouvait s’y attendre, les parties au conflit se sont imputées mutuellement leurs responsabilités, « confirmant » les accusations par diverses absurdités.

En Russie, la version selon laquelle le Boeing a été abattu par un avion d'attaque ukrainien Su-25 est toujours très populaire. Étonnamment, cette version a été exprimée même par certains responsables. Le seul problème est que la vitesse de croisière du Boeing, à laquelle il vole en vol pendant plusieurs heures, n'est pas inférieure à la vitesse maximale du Su-25, à laquelle il peut voler pendant plusieurs minutes. Et le plafond pratique du Boeing est environ 3 km plus grand que celui du Su-25. Autrement dit, le Su-25 ne pourrait abattre un Boeing que s'il volait devant lui à l'avance, puis effectuait une glissade dynamique et tirait un missile air-air vers le haut. Il existe de fortes suspicions selon lesquelles aucun pilote ukrainien n’est capable de réaliser de tels exploits, même aujourd’hui, et encore moins en juillet 2014. Le plus important est que cela n’est pas du tout nécessaire : l’Ukraine dispose de chasseurs Su-27 et MiG-29 « normaux », pour lesquels le Boeing est la cible aérienne la plus simple.

Il convient de noter que la version avec le Su-27 a également eu lieu à la télévision russe. Une « image satellite » correspondante a même été présentée, qui était un faux tellement grossier qu’il suggérait une provocation délibérée anti-russe.

On peut également citer la version selon laquelle le Boeing aurait été confondu avec l'avion du président russe, qui revenait ce jour-là du Brésil. C'est tellement stupide qu'il est même difficile d'en discuter rationnellement (apparemment, cette version a été générée par certains représentants de l'intelligentsia humanitaire qui n'avaient rencontré aucune technologie).

Tout cet ensemble de versions étonnantes pourrait donner lieu à de tristes réflexions, sans l’Occident avec sa commission d’enquête dominée par les Néerlandais (le Boeing a décollé d’Amsterdam) et les Australiens (la plupart des passagers morts étaient originaires de ce pays). Cette commission s'est rappelée à elle-même à la fin du mois de mai de cette année, évidemment, pour la Coupe du Monde de la FIFA 2018, l'Ukraine ne s'est pas bien déroulée avec l'offensive dans le Donbass, la FIFA a refusé d'attiser l'hystérie anti-russe avec le dopage en raison de son évidence. absurdité (« À propos de , le sport, tu es la guerre », « NVO », 26/01/18). C’est là que Boeing est né. C’est vrai, cela n’a pas aidé, mais c’est un autre problème.

L'auteur de cet article est loin de la jurisprudence, mais il devine que les caricatures présentées par la commission d'enquête concernent le roulement d'un système de tir automoteur (SOU) du système de missile anti-aérien (SAM) Buk-M1 depuis le La 53e Brigade de missiles anti-aériens (ZRBR) des forces armées russes, stationnée à Koursk, sur les routes russes et ukrainiennes, peut difficilement être considérée comme une preuve même indirecte de la culpabilité russe et n'a certainement rien à voir avec des preuves directes. Dans une plus large mesure encore, cela s'applique à certains « dossiers de négociations » de certaines personnes prétendument impliquées dans quelque chose. La preuve directe est une photo et/ou une vidéo du SLA au moment où le système de défense antimissile est lancé sur la cible avec un emplacement et une référence temporelle exacts, ainsi qu'un enregistrement du fonctionnement du radar SLA et du canal de guidage SAM à le même instant.

Il est bien évident que personne n’a rien de tout cela, sinon cela aurait été présenté depuis longtemps. Et si le SOU de la 53e brigade de défense aérienne a effectivement été filmé sur les routes russes à bord d'une remorque, cela ne prouve rien. D’ailleurs, qui a dit que ces photos avaient en réalité une référence précise de lieu et de temps et, en général, qu’elles n’étaient pas retouchées ?

La « preuve » sous la forme de fragments d’un système de défense antimissile fabriqué à Moscou en 1986 est absolument enchanteresse. C'est-à-dire en URSS ! Les Néerlandais et les Australiens ne comprennent pas vraiment que tous les missiles des Buk qui font désormais partie des forces armées ukrainiennes ont été fabriqués en URSS et à Moscou (plus précisément à Dolgoprudny) ? Qu’ont-ils prouvé avec ces débris ?

En outre, il est nécessaire de mentionner une autre circonstance. Le canon automoteur Buk lui-même, bien qu'il dispose de son propre radar, ne peut pas effectuer de détection de cible principale. A cet effet, il existe un SOC (radar polyvalent) au sein de la division. À partir de là, les informations sont envoyées au poste de commandement (CP), qui répartit les cibles entre les SOU, tout en recalculant les données sur la cible du système de coordonnées du SOC dans le système de coordonnées du SOU auquel la cible est attribuée. Après cela, le SDA se tourne mécaniquement vers la cible et effectue une nouvelle recherche de la cible avec son radar, puis pointe le système de défense antimissile vers elle. Le radar SOU ne fonctionne que dans un secteur étroit. Ainsi, sans désignation de cible externe (par le SOC et le CP), il ne peut détecter une cible que par hasard et avec une probabilité insignifiante (puisque le secteur inspecté par le radar couvre une fraction extrêmement petite de l'hémisphère céleste). Dans le même temps, la commission d'enquête internationale n'a même pas laissé entendre qu'elle avait vu le SOC quelque part à proximité (et il est difficile de ne pas le remarquer, surtout en position déployée) et le poste de commandement. Très probablement, ses membres ne comprennent même pas cette circonstance, étant obsédés par la recherche du SOU.

En outre, pour lutter contre l'aviation ukrainienne (même l'Occident ne suppose pas que la Russie ou les milices de Donetsk voulaient délibérément abattre un avion de ligne), le système de défense aérienne Osa, beaucoup plus compact, et également complètement autonome (c'est-à-dire capable de fonctionnant sans désignation de cible externe, les systèmes de radar et de défense antimissile sont situés sur un seul véhicule). Le Buk n’était tout simplement pas nécessaire. De plus, la Russie disposait de Buk ukrainiens : d'une part, capturés en Géorgie en août 2008 (presque une division entière), et d'autre part, de Crimée (jusqu'à trois divisions), on ne sait absolument pas pourquoi ils ont dû être transportés quelque part dans un chemin détourné par Koursk SOU.

En fait, l’appel néerlando-australien de mai à la Russie de « se repentir » et de « reconnaître sa culpabilité » est une sorte de demande d’aide. Ou une approche de recrutement. Il s'ensuit que la commission ne dispose pas de preuves réelles, mais que se passera-t-il s'il y a un traître en Russie ou dans les républiques autoproclamées du Donbass qui apportera ces preuves ? Il n’y a pas eu de traître : peut-être simplement parce qu’il n’y avait rien à apporter, il n’y a aucune preuve de la culpabilité russe et il n’y en a jamais eu en raison de l’absence de culpabilité elle-même. Dans le même temps, la Malaisie, propriétaire de Boeing, n’est pas liée par la responsabilité mutuelle occidentale et a donc déclaré directement qu’elle n’avait aucune preuve de la culpabilité de la Russie. La commission d'enquête, afin de simuler au moins l'objectivité, aurait dû demander à la Russie de fournir les documents de combat de tous les véhicules de la 53e brigade de défense aérienne pour le 17 juillet 2014, mais pour une raison quelconque, les enquêteurs ne l'ont pas fait. Mais maintenant, il n'y a plus rien à demander : fin 2017, la brigade est passée à un tout nouveau matériel (« Buk-M3 » est fondamentalement différent du précédent « Buk-M1 » ; en fait, c'est un air différent système de défense).

Dans le même temps, à l'été 2014, la partie ukrainienne a officiellement admis qu'au moins une division du système de défense aérienne Buk-M1 (qui comprenait à la fois le SOC et le poste de commandement) des forces armées ukrainiennes avait été transférée dans la région. de Slavyansk et Kramatorsk. On ne sait absolument pas pourquoi cela était nécessaire là-bas. Les milices du Donbass n'avaient pas et n'ont pas d'aviation. La Russie, qui n’admet pas sa participation au conflit, n’a jamais eu recours à l’aviation. De plus, la ligne de front était à ce moment-là extrêmement instable et n’était jamais continue. Et les systèmes de défense aérienne sont extrêmement vulnérables aux attaques depuis le sol. En particulier, le Buk se compose d'un grand nombre d'énormes véhicules qui ne disposent ni de protection structurelle ni d'armes défensives. En fait, un véhicule blindé de transport de troupes avec ses KPVT et PKT, et plus encore un BMP-2 avec son canon de 30 mm, pourrait détruire en toute impunité même une batterie, même une division, voire une brigade entière de missiles Buk. Pourquoi l’Ukraine a-t-elle dû exposer ses rares systèmes de défense aérienne à un tel danger ? Ou bien leur a-t-on confié une tâche pour laquelle cela valait la peine de prendre le risque, à savoir organiser une grandiose provocation anti-russe ? La Russie a essayé pendant un certain temps de développer le sujet des Bukov ukrainiens, mais ensuite, d'une manière ou d'une autre, elle s'est « évanouie ». Peut-être parce que nous ne disposons pas non plus des preuves directes mentionnées ci-dessus.

De ce fait, aussi surprenant que cela puisse paraître à notre époque, la mort de Boeing restera un sujet de spéculation politique, mais ne sera jamais divulguée. Tout comme la disparition d’un avion similaire de la même compagnie aérienne malaisienne quelques mois plus tôt au-dessus de l’océan Indien.