Champ d'application à long terme piles zinc-air ne va pas au-delà de la médecine. Haute capacité et long terme les services (à l'état inactif) leur ont permis d'occuper facilement le créneau des piles jetables pour appareils auditifs. Mais en dernières années Les constructeurs automobiles suscitent un intérêt croissant pour cette technologie. Certains pensent qu’une alternative au lithium a été trouvée. Est-ce ainsi ?

Une batterie zinc-air pour véhicule électrique peut être disposée comme suit : les électrodes sont insérées dans un récipient divisé en compartiments, sur lesquels l'oxygène de l'air est adsorbé et réduit, ainsi que des cassettes amovibles spéciales remplies de consommables anode, dans dans ce cas granulés de zinc. Un séparateur est placé entre les électrodes négative et positive. Peut être utilisé comme électrolyte Solution aqueuse solution d'hydroxyde de potassium ou de chlorure de zinc.

L'air provenant de l'extérieur, à l'aide de catalyseurs, forme des ions hydroxyle dans la solution électrolytique aqueuse, qui oxydent l'électrode de zinc. Lors de cette réaction, des électrons sont libérés, formant un courant électrique.

Avantages

Les réserves mondiales de zinc sont estimées à environ 1,9 gigatonnes. Si nous commençons dès maintenant la production mondiale de zinc métallique, il sera alors possible d'assembler dans quelques années un milliard de batteries zinc-air d'une capacité de 10 kWh chacune. Par exemple, il faudrait plus de 180 ans pour créer la même quantité dans les conditions actuelles d’extraction du lithium. La disponibilité du zinc réduira également le prix des batteries.

Il est également très important que les cellules zinc-air, dotées d'un système transparent de recyclage des déchets de zinc, soient des produits respectueux de l'environnement. Les matériaux utilisés ici n'empoisonnent pas l'environnement et peuvent être recyclés. Le produit de réaction des piles zinc-air (oxyde de zinc) est également absolument sans danger pour l'homme et son environnement. Ce n’est pas pour rien que l’oxyde de zinc est utilisé comme composant principal de la poudre pour bébé.

Le principal avantage grâce auquel les constructeurs de véhicules électriques envisagent cette technologie avec espoir est haute densitéénergie (2 à 3 fois supérieure à celle du Li-ion). Déjà, l’intensité énergétique du Zinc-Air atteint 450 Wh/kg, mais la densité théorique peut être de 1350 Wh/kg !

Défauts

Comme nous ne conduisons pas de véhicules électriques avec des batteries zinc-air, cela présente des inconvénients. Premièrement, il est difficile de rendre de tels éléments rechargeables avec quantité suffisante cycles de décharge/charge. Lors du fonctionnement d'une batterie zinc-air, l'électrolyte sèche simplement ou pénètre trop profondément dans les pores de l'électrode à air. Et comme le zinc déposé est inégalement réparti, formant une structure ramifiée, des courts-circuits se produisent souvent entre les électrodes.

Les scientifiques tentent de trouver une issue. La société américaine ZAI a résolu ce problème en remplaçant simplement l'électrolyte et en ajoutant de nouvelles cartouches de zinc. Naturellement, cela nécessitera une infrastructure développée les stations-service, au cours de laquelle la matière active oxydée dans la cassette anodique sera remplacée par du zinc frais.

Et bien que la composante économique du projet n'ait pas encore été élaborée, les constructeurs affirment que le coût d'une telle « recharge » sera nettement inférieur à celui du ravitaillement d'une voiture équipée d'un moteur à combustion interne. De plus, le processus de changement de matière active ne nécessitera pas plus de 10 minutes. Même les plus rapides ne pourront reconstituer que 50 % de leur potentiel dans le même temps. L'année dernière, la société coréenne Leo Motors avait déjà présenté des batteries zinc-air ZAI sur son camion électrique.

L'entrée des batteries compactes zinc-air sur le marché de masse peut changer considérablement la situation sur le segment de marché des sources de petite taille alimentation autonome pour ordinateurs portables et appareils numériques.

Problème énergétique

et ces dernières années, le parc d'ordinateurs portables et de divers appareils numériques a considérablement augmenté, dont beaucoup ne sont apparus que récemment sur le marché. Ce processus s'est sensiblement accéléré en raison de la popularité croissante téléphones portables. À son tour, la croissance rapide du nombre d'appareils électroniques portables a entraîné une augmentation significative de la demande de sources d'électricité autonomes, en particulier de divers types de piles et d'accumulateurs.

Toutefois, la nécessité de garantir énorme montant les appareils portables équipés de batteries ne sont qu’un aspect du problème. Ainsi, à mesure que les appareils électroniques portables se développent, la densité des éléments et la puissance des microprocesseurs qui y sont utilisés augmentent en seulement trois ans, la fréquence d'horloge des processeurs PDA utilisés a augmenté d'un ordre de grandeur ; Les minuscules écrans monochromes sont remplacés par des écrans couleur avec haute résolution et une taille d'écran accrue. Tout cela entraîne une augmentation de la consommation d’énergie. En outre, il existe une nette tendance vers une miniaturisation accrue dans le domaine de l’électronique portable. Compte tenu des facteurs énumérés, il devient évident que l'augmentation de l'intensité énergétique, de la puissance, de la durabilité et de la fiabilité des batteries utilisées est l'un des objectifs les plus importants. les conditions les plus importantes fournir la poursuite du développement appareils électroniques portables.

Le problème des sources d’énergie autonomes renouvelables est très aigu dans le segment des PC portables. Technologies modernes vous permettent de créer des ordinateurs portables dont les fonctionnalités et les performances ne sont pratiquement pas inférieures aux systèmes de bureau à part entière. Cependant, le manque de sources d'alimentation autonomes suffisamment efficaces prive les utilisateurs d'ordinateurs portables de l'un des principaux avantages de ce type d'ordinateur : la mobilité. Bon indicateur pour un ordinateur portable moderne équipé d'une batterie lithium-ion, la durée de vie de la batterie est d'environ 4 heures 1, mais pour un travail à part entière dans des conditions mobiles, cela n'est clairement pas suffisant (par exemple, un vol de Moscou à Tokyo prend environ 10 heures, et de Moscou à Los Angeles près de 15).

Une des options pour résoudre le problème de l'augmentation du temps vie de la batterie Les ordinateurs portables marquent le passage des batteries nickel-hydrure métallique et lithium-ion, actuellement courantes, aux piles à combustible chimiques 2 . Les plus prometteuses du point de vue de l'application dans les appareils électroniques portables et les PC sont les piles à combustible à faible température de fonctionnement tels que PEM (Proton Exchange Membrane) et DMCF (Direct Méthanol Fuel Cells). Une solution aqueuse d'alcool méthylique (méthanol) 3 est utilisée comme carburant pour ces éléments.

Cependant, sur à ce stade décrire l'avenir de la chimie réservoirs de carburant exclusivement dans des couleurs roses serait trop optimiste. Le fait est qu’il existe au moins deux obstacles à la distribution massive des piles à combustible dans les appareils électroniques portables. Premièrement, le méthanol est une substance plutôt toxique, ce qui implique des exigences accrues en matière d'étanchéité et de fiabilité des cartouches de carburant. Deuxièmement, pour garantir des vitesses de réactions chimiques acceptables dans les piles à combustible à basses températures de fonctionnement, il est nécessaire d'utiliser des catalyseurs. Actuellement, des catalyseurs à base de platine et de ses alliages sont utilisés dans les cellules PEM et DMCF, mais les réserves naturelles de cette substance sont faibles et son coût est élevé. Il est théoriquement possible de remplacer le platine par d'autres catalyseurs, mais jusqu'à présent aucune des équipes impliquées dans la recherche sur dans cette direction, il n'a pas été possible de trouver une alternative acceptable. Aujourd'hui, le soi-disant problème du platine constitue peut-être l'obstacle le plus sérieux à la répandu piles à combustible dans les ordinateurs portables et les appareils électroniques.

1 Il s’agit de la durée de fonctionnement d’une batterie standard.

2 De plus amples informations sur les piles à combustible peuvent être lues dans l’article « Piles à combustible : une année d’espoir », publié dans le n° 1’2005.

3 cellules PEM fonctionnant à l'hydrogène gazeux sont équipées d'un convertisseur intégré pour produire de l'hydrogène à partir de méthanol.

Éléments à air en zinc

Bien que les auteurs d'un certain nombre de publications considèrent les piles et accumulateurs zinc-air comme l'un des sous-types de piles à combustible, ce n'est pas tout à fait vrai. Ayant pris connaissance de la structure et du principe de fonctionnement des éléments à air en zinc, même dans Plan général, nous pouvons conclure sans ambiguïté qu'il est plus correct de les considérer comme une classe distincte sources autonomes nutrition.

La conception d'une cellule zinc-air comprend une cathode et une anode séparées par un électrolyte alcalin et séparateurs mécaniques. Comme cathode, on utilise une électrode à diffusion gazeuse (GDE), dont la membrane perméable à l'eau permet d'obtenir de l'oxygène à partir de l'air atmosphérique qui y circule. Le « combustible » est l’anode de zinc, qui est oxydée au cours du processus fonctionnement des éléments, et l’agent oxydant est l’oxygène obtenu en entrant par les « trous respiratoires » air atmosphérique.

A la cathode se produit la réaction d'électroréduction de l'oxygène, dont les produits sont des ions hydroxyde chargés négativement :

O 2 + 2H 2 O +4e 4OH – .

Les ions hydroxyde se déplacent dans l'électrolyte vers l'anode de zinc, où se produit la réaction d'oxydation du zinc, libérant des électrons qui retournent à la cathode via un circuit externe :

Zn + 4OH – Zn(OH) 4 2– + 2e.

Zn(OH) 4 2– ZnO + 2OH – + H 2 O.

Il est bien évident que les piles zinc-air n'entrent pas dans la classification des piles à combustible chimiques : d'une part, elles utilisent une électrode consommable (anode), et d'autre part, le combustible est initialement placé à l'intérieur de la pile, et n'est pas fourni pendant le fonctionnement depuis l'extérieur.

La tension entre les électrodes d'une cellule d'une pile zinc-air est de 1,45 V, ce qui est très proche de celle des piles alcalines (alcalines). Si nécessaire, pour en obtenir davantage haute tension Alimentation électrique, vous pouvez combiner plusieurs cellules connectées en série dans une batterie.

Le zinc est assez courant et matériel peu coûteux, grâce à quoi, lors du déploiement de la production en série d'éléments zinc-air, les fabricants ne rencontreront pas de problèmes avec les matières premières. De plus, même au stade initial, le coût de telles alimentations sera assez compétitif.

Il est également important que les éléments à air en zinc soient des produits très respectueux de l'environnement. Les matériaux utilisés pour leur production n'empoisonnent pas l'environnement et peuvent être réutilisés après recyclage. Les produits de réaction des éléments zinc-air (eau et oxyde de zinc) sont également absolument sans danger pour l'homme et environnement L'oxyde de zinc est même utilisé comme composant principal de la poudre pour bébé.

Depuis propriétés opérationnelles Les cellules zinc-air présentent des avantages tels qu'un faible taux d'autodécharge à l'état non activé et un faible changement de tension pendant la décharge (courbe de décharge plate).

Un certain inconvénient des éléments à air en zinc est l'influence de l'humidité relative de l'air entrant sur les caractéristiques de l'élément. Par exemple, pour une cellule zinc-air conçue pour fonctionner dans des conditions humidité relative air 60%, avec une augmentation de l'humidité jusqu'à 90%, la durée de vie diminue d'environ 15%.

De piles en piles

L’option la plus simple à mettre en œuvre pour les piles zinc-air est celle des piles jetables. Lors de la création d'éléments d'air en zinc grande taille et de l'énergie (par exemple destinée à alimenter les centrales électriques) Véhicule) les cassettes d'anodes en zinc peuvent être remplacées. Dans ce cas, pour renouveler la réserve d'énergie, il suffit de retirer la cassette contenant les électrodes usagées et d'en installer une nouvelle à sa place. Les électrodes usagées peuvent être restaurées pour être réutilisées par la méthode électrochimique dans des entreprises spécialisées.

Si nous parlons de batteries compactes adaptées à une utilisation dans des ordinateurs portables et des appareils électroniques, la mise en œuvre pratique de l'option avec des cassettes à anodes de zinc remplaçables est impossible en raison de la petite taille des batteries. C'est pourquoi la plupart des piles zinc-air compactes actuellement sur le marché sont jetables. Piles zinc-air à usage unique petite taille sont produits par Duracell, Eveready, Varta, Matsushita, GP, ainsi que par l'entreprise nationale Energia. Les principaux domaines d'application de ces sources d'énergie sont les appareils auditifs, les radios portables, les équipements photographiques, etc.

Actuellement, de nombreuses entreprises produisent des piles zinc-air jetables.

Il y a quelques années, AER produisait des batteries zinc-air Power Slice conçues pour les ordinateurs portables. Ces éléments ont été conçus pour les ordinateurs portables des séries Omnibook 600 et Omnibook 800 de Hewlett-Packard ; leur autonomie variait de 8 à 12 heures.

En principe, il existe également la possibilité de créer des piles (batteries) zinc-air rechargeables dans lesquelles, lorsqu'une source de courant externe est connectée, une réaction de réduction du zinc se produira au niveau de l'anode. Cependant, la mise en œuvre pratique projets similaires pendant longtemps ont été entravés par de graves problèmes causés par les propriétés chimiques du zinc. L'oxyde de zinc est très soluble dans un électrolyte alcalin et, sous forme dissoute, se répartit dans tout le volume de l'électrolyte en s'éloignant de l'anode. De ce fait, lors d'une charge à partir d'une source de courant externe, la géométrie de l'anode change considérablement : le zinc récupéré de l'oxyde de zinc se dépose à la surface de l'anode sous forme de cristaux en ruban (dendrites), en forme de longues pointes. Les dendrites pénètrent à travers les séparateurs, provoquant court-circuità l'intérieur de la batterie.

Ce problème est aggravé par le fait que pour augmenter la puissance, les anodes des cellules zinc-air sont fabriquées à partir de zinc en poudre broyé (cela permet une augmentation significative de la surface de l'électrode). Ainsi, à mesure que le nombre de cycles de charge-décharge augmente, la surface de l'anode diminuera progressivement, affectant Influence négative sur les caractéristiques de performance de l'élément.

À ce jour, le plus grand succès dans le domaine de la création de batteries zinc-air compactes a été obtenu par Zinc Matrix Power (ZMP). Les spécialistes ZMP ont développé technologie unique Zinc Matrix, qui a permis de résoudre les principaux problèmes qui surviennent lors du chargement de la batterie. L'essence de cette technologie réside dans l'utilisation d'un liant polymère, qui assure une pénétration sans entrave des ions hydroxyde, mais bloque en même temps le mouvement de la dissolution de l'oxyde de zinc dans l'électrolyte. Grâce à l'utilisation de cette solution, il est possible d'éviter des changements notables dans la forme et la surface de l'anode pendant au moins 100 cycles de charge-décharge.

Les avantages des batteries zinc-air sont longue durée travail et une intensité énergétique spécifique élevée, au moins deux fois supérieure à celle des meilleures batteries lithium-ion. L'intensité énergétique spécifique des batteries zinc-air atteint 240 Wh pour 1 kg de poids, et Puissance maximum 5000 W/kg.

Selon les développeurs de ZMP, il est aujourd'hui possible de créer des batteries zinc-air pour appareils électroniques portables (téléphones portables, lecteurs numériques, etc.) avec une capacité énergétique d'environ 20 Wh. L'épaisseur minimale possible de ces alimentations n'est que de 3 mm. Des prototypes expérimentaux de batteries zinc-air pour ordinateurs portables ont une capacité énergétique de 100 à 200 Wh.

Un prototype de batterie zinc-air créé par les spécialistes de Zinc Matrix Power

Un autre avantage important des batteries zinc-air est l’absence totale de ce qu’on appelle l’effet mémoire. Contrairement à d’autres types de batteries, les piles zinc-air peuvent être rechargées à n’importe quel niveau de charge sans compromettre leur capacité énergétique. De plus, contrairement batteries à lithium Les cellules à air en zinc sont beaucoup plus sûres.

En conclusion, on ne peut manquer de mentionner une chose événement important, qui est devenu un point de départ symbolique sur la voie de la commercialisation des cellules zinc-air : le 9 juin de l'année dernière, Zinc Matrix Power a officiellement annoncé la signature d'un accord stratégique avec Intel Corporation. Conformément aux termes de cet accord, ZMP et Intel uniront leurs efforts de développement nouvelle technologie piles rechargeables pour ordinateurs portables. L'un des principaux objectifs de ces travaux est d'augmenter la durée de vie de la batterie des ordinateurs portables à 10 heures. Selon le plan actuel, les premiers modèles d'ordinateurs portables équipés de batteries zinc-air devraient être commercialisés en 2006.

Les technologies de stockage électrochimique de l’énergie progressent rapidement. La société NantEnergy propose une batterie de stockage d’énergie zinc-air économique.

NantEnergy, dirigé par le milliardaire californien Patrick Soon-Shiong, a introduit une batterie énergétique zinc-air (Zinc-Air Battery), dont le coût est nettement inférieur à celui de ses homologues lithium-ion.

Accumulateur d'énergie zinc-air

La batterie, « protégée par des centaines de brevets », est destinée à être utilisée dans les systèmes de stockage d’énergie du secteur des services publics. Selon NantEnergy, son coût est inférieur à cent dollars le kilowattheure.

La conception d’une batterie zinc-air est simple. Lors de la charge, l'électricité convertit l'oxyde de zinc en zinc et en oxygène. Lors de la phase de décharge dans la cellule, le zinc est oxydé par l'air. Une batterie contenue dans boite en plastique, pas beaucoup plus grand qu'une mallette pour les papiers.

Le zinc n’est pas un métal rare et les contraintes de ressources évoquées à propos des batteries lithium-ion n’affectent pas les batteries zinc-air. De plus, ces derniers ne contiennent pratiquement aucun élément nocif pour l’environnement, et le zinc est très facilement recyclé pour une utilisation secondaire.

Il est important de noter que le dispositif NantEnergy n'est pas un prototype, mais modèle de fabrication, qui a été testé au cours des six dernières années "en milliers différents lieux" Ces batteries ont fourni de l'énergie à « plus de 200 000 personnes en Asie et en Afrique et ont été utilisées dans plus de 1 000 tours ». communications cellulaires Mondial".

Un système de stockage d’énergie aussi peu coûteux « transformera réseau électrique dans un système 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, totalement sans carbone », c'est-à-dire entièrement basé sur des sources d'énergie renouvelables.

Les piles zinc-air ne sont pas nouvelles : elles ont été inventées au 19e siècle et sont largement utilisées depuis les années 30 du siècle dernier. Les principaux domaines d'application de ces sources d'énergie sont les appareils auditifs, les radios portables, le matériel photographique... Un certain problème scientifique et technique causé par les propriétés chimiques du zinc a été la création de piles rechargeables. Comme il apparaît, ce problème aujourd’hui ont été largement surmontés. NantEnergy a réussi à ce que la batterie puisse répéter le cycle de charge et de décharge plus de 1 000 fois sans dégradation.

Entre autres paramètres indiqués par l'entreprise : 72 heures d'autonomie et une durée de vie du système de 20 ans.

Bien entendu, des questions concernant le nombre de cycles et d’autres caractéristiques doivent être clarifiées. Cependant, certains experts en stockage d’énergie croient en cette technologie. Dans une enquête du GTM menée en décembre dernier, huit pour cent des personnes interrogées ont cité les batteries au zinc comme une technologie susceptible de remplacer le lithium-ion dans les systèmes de stockage d'énergie.

Plus tôt, le patron de Tesla, Elon Musk, avait annoncé que le coût des cellules lithium-ion produites par son entreprise pourrait tomber en dessous de 100 dollars/kWh cette année.

Nous entendons souvent dire que la propagation des sources d’énergie renouvelables variables, l’énergie solaire et éolienne, est censée ralentir (va ralentir) en raison du manque de technologies de stockage d’énergie bon marché.

Bien entendu, ce n’est pas le cas, puisque les dispositifs de stockage d’énergie ne sont qu’un des outils permettant d’augmenter l’agilité (flexibilité) du système électrique, mais pas le seul. De plus, comme on le voit, les technologies de stockage électrochimique de l’énergie se développent à un rythme rapide. publié

Si vous avez des questions sur ce sujet, posez-les aux experts et lecteurs de notre projet.

ET . Nous proposons un autre type de source de courant : un élément zinc-air. Cet élément ne nécessite pas de charge pendant le fonctionnement, ce qui constitue un avantage très important par rapport aux batteries.

L'élément zinc-air est aujourd'hui la source de courant la plus avancée, car il a une puissance relativement élevée. énergie spécifique(110-180 Wh/kg), facile à fabriquer et à exploiter et le plus prometteur en termes d'augmentation de sa caractéristiques particulières. Théoriquement calculé la densité de puissance La cellule zinc-air peut atteindre 880 Wh/kg. Si ne serait-ce que la moitié de cette puissance est atteinte, l'élément deviendra un rival très sérieux du moteur à combustion interne.

Un avantage très important de la cellule zinc-air est le faible changement de tension sous charge lors de la décharge. De plus, un tel élément a une résistance importante, puisque sa cuve peut être en acier.

Le principe de fonctionnement des cellules zinc-air repose sur l'utilisation d'un système électrochimique : zinc - solution de potassium caustique - charbon actif, qui adsorbe l'oxygène de l'air. Sélection de la composition de l'électrolyte, de la masse active des électrodes et choix conception optimaleélément, sa densité de puissance peut être considérablement augmentée.

Construction et processus technologique La fabrication d'un élément zinc-air n'est presque pas différente de celle d'un élément gaz et plomb-potasse. Son appareil est représenté sur la figure. Le récipient 1 contient une électrode négative de zinc 2 et des électrodes positives 5 en charbon actif. Les électrodes positives sont de type sac. Une tige 9 en carbone galvanique est insérée au centre du sac 4. Le sac se remplit bien charbon actif, la partie supérieure noué autour de la tige. L'électrode négative 2 est une plaque de zinc de 6 à 10 mm d'épaisseur, à l'extrémité supérieure de laquelle un trou est percé et un filetage est découpé dans lequel est vissée une tige d'acier 6, ayant un filetage correspondant à son extrémité. Toutes les tiges d'électrodes sont équipées de bornes 8, garantissant un contact fiable. Des séparateurs 3 en mipore ou miplast ondulé sont posés entre les parois de la cuve et les électrodes. qui peuvent être récupérés sur une moto abandonnée ou batteries de voiture, laisser tremper pendant 4 à 6 heures, puis bien rincer eau courante. Comme séparateurs, vous pouvez utiliser du tissu, du feutre fin provenant de bottes en feutre ou de la fibre de verre.

L'élément est fermé par le haut par un couvercle 7, dans lequel se trouvent des bouchons traversants 10, à travers lesquels passent les tiges d'électrodes, ainsi qu'un bouchon borgne 11 pour le remplissage de l'électrolyte.

Lors du fonctionnement sur batterie, le zinc est progressivement dissous par l'électrolyte. Après une décharge complète, lorsque tout le zinc est épuisé, les électrodes positives conservent leur fonctionnalité, et il suffit de remplacer l'électrode négative et la batterie est à nouveau prête à l'emploi.

Une solution à 20 % d'hydroxyde de potassium dans de l'eau distillée est utilisée comme électrolyte.

L'électrolyte peut se conserver longtemps si vous le versez dans la bouteille juste sous le bouchon et essayez de ne pas le secouer.

L'élément peut être stocké indéfiniment à l'état sec si, lors de sa fabrication, il est posé sur le fond quantité requise potassium caustique et fermer hermétiquement avec le bouchon 11. Pour activer un tel élément, il suffit de verser de l'eau distillée dans le trou pour qu'elle recouvre les électrodes.

Pour augmenter la durée de vie de la plaque de zinc, elle peut être recouverte d'amalgame de mercure. Versez 20 à 30 g d'une solution d'acide sulfurique à cinq pour cent dans un récipient en terre cuite ou en porcelaine et ajoutez quelques gouttes de mercure. Placez une plaque de zinc au fond du plat et frottez le mercure sur le zinc avec un petit morceau de tissu ou une brosse à dents jusqu'à ce que sa surface devienne brillante. Cette méthode vous permet de prolonger la durée de vie de la plaque négative de 10 à 20 fois. Il est nécessaire de travailler avec le mercure sous sorbonne ou à l'air libre, car ses vapeurs sont toxiques.

Pour démonter l'élément, il suffit de retirer les bornes 8 des tiges d'électrode, de retirer les bouchons traversants 10, après quoi le couvercle 7 peut être facilement retiré et la plaque de zinc usagée peut être remplacée. Lors du démontage de la cellule, l'électrolyte doit être retiré et partie intérieure le récipient est rincé à l'eau courante.

La capacité de la cellule peut être considérablement augmentée si l'électrode négative est en zinc poreux.

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