L'asphalte peut-il être posé sur du béton ou la base doit-elle être remplacée ? Application d'asphalte, technologie de sa pose et de sa réparation

Puis-je le mettre vieil asphalte- des pavés, des dalles de pavage ou du béton coulé ? Si oui, quelle est la meilleure façon de procéder ?

Anatoly, Régina.

Bonjour, Anatoly de la ville de Regina (?).

Je comprends votre question comme signifiant que dans la zone du chantier (parking ou route ou quelque chose de similaire), vous souhaitez poser un nouveau revêtement sur l'ancien asphalte. À savoir - des pavés, des dalles de pavage ou simplement couler du béton.

Idéalement, le vieil asphalte est simplement enlevé. C'est du moins ce que font toujours les constructeurs professionnels d'entreprises et d'entreprises publiques ou privées. Ensuite, ils planifient la zone, la nivelent et, si nécessaire, font des pentes pour évacuer l'eau de pluie.

Ensuite, sous réserve de la technologie de pose de couches de sable, de pierre concassée et de revêtement supérieur que vous avez indiquée, les plates-formes serviront normalement et pendant longtemps.

Si ce site se trouve quelque part près de chez vous maison de campagne, sera utilisé à l'avenir simplement pour garer votre voiture de tourisme, pesant bien moins d'une tonne, il est alors tout à fait acceptable de ne pas toucher au vieil asphalte et de l'enlever.

Vous pouvez simplement ajouter une couche de sable de rivière ou de montagne d'environ cinq centimètres d'épaisseur sur le vieil asphalte pour niveler toutes les irrégularités et saillies du vieil asphalte. Le sable servira également de compensateur aux charges de la voiture.

Pour niveler la surface du sable, vous pouvez verser dessus de l'eau d'un arrosoir, cela le compactera.

Ensuite, posez soit des pavés, soit des dalles proches les unes des autres.

Vous pouvez mettre des bordures ou des gouttières autour du périmètre. Les bordures sont creusées en profondeur ; elles empêcheront les dalles de se déplacer sur le côté lorsqu'une voiture les heurtera.

Voulez-vous rendre la plateforme plus forte ? Ensuite, un mélange sec de ciment et de sable est versé sur le sable. Ils renversent également de l'eau. Le mélange durcit et maintient plus fermement les pavés ou les dalles de pavage.

Qualité de mélange M150 ou supérieure.

C'est moins cher de le fabriquer soi-même que de l'acheter en magasin. Autrement dit, prenez deux ou trois sacs de ciment et deux ou trois fois plus de sable, mieux que le sable de rivière. Un mélange acheté en magasin coûtera cinq fois plus cher qu'un mélange préparé soi-même, et sa marque ne résiste à aucune critique en termes de caractéristiques de résistance.

Toutefois, si le site grandes tailles, alors vous devez prendre plus de composants en conséquence.

Tout cela a été décrit en détail sur mon site Web « Comment créer une plate-forme pour une voiture ». Vous pouvez rechercher et trouver.

Si le site est extrêmement inégal en raison du fait que le vieil asphalte repose en morceaux et qu'il est complètement difficile de l'enlever, le site est alors rempli chape en béton au moins 10 centimètres d'épaisseur.

Pour éviter que la chape ne s'étale sur les côtés, un coffrage est réalisé sur tout le périmètre du chantier jusqu'à la hauteur de la future coulée du béton. Les planches sont fixées avec des piquets ou des renforts, en les enfonçant dans le sol jusqu'à une profondeur de 30 centimètres.

Il s'agit de dispositifs dits technologiques, qui sont retirés quelques jours après le durcissement du béton. Et ils remplissent les limites du site avec du sable ou, à défaut, simplement avec de la terre provenant de l'écaillage des bords de la chape.

Le béton est préparé dans une proportion approximative d'une part de ciment, trois parts de sable et quelques parts de pierre concassée. Ou prenez simplement cinq pelles d'ASG pour une pelle de ciment (la marque de ciment ne joue pas de rôle particulier à des charges aussi faibles, elle est quand même inférieure à ce qui est déclaré sur l'emballage). C'est-à-dire un mélange de sable et de gravier.

Rien de compliqué.

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- pose de sols industriels ;
Imperméabilisation avec polyurée;

- isolation thermique avec mousse polyuréthane.

Sols industriels Les sols industriels sont des sols capables de résister à des charges intenses. Différents types les sols industriels sont résistants à l'abrasion, dommages mécaniques , aux effets des environnements chimiques et biologiques agressifs, peut fonctionner dans différentes conditions de température, ne génère pas de poussière et répond à des exigences sanitaires et hygiéniques strictes. Les technologies de construction de tels sols ont été développées spécifiquement pour leur utilisation dans locaux de production , entrepôts, installations de stockage, parkings, ateliers de réparation, etc. De nombreux types de sols industriels, en plus de leurs caractéristiques de haute performance, présentent également d'excellentes. De tels sols sont largement utilisés dans les commerces de détail et de divertissement, les locaux publics et administratifs. On distingue les types de sols industriels suivants : revêtements de sol autolissants, à couche mince, remplis de quartz, de finition.

Amélioration

L'aménagement paysager est un ensemble de mesures qui rendent l'environnement humain confortable et beau. L'aménagement extérieur du territoire désigne la construction de routes, de trottoirs, de places diverses, d'emplacements, ainsi que l'aménagement paysager, l'aménagement éclairage public et ainsi de suite conception décorative. Construction de routes dans le cadre de l'amélioration comprend des travaux tels que : pavage, pose dalles de pavage, pose de fondations, pose de bordures, pose égout pluvial, réparation de nids-de-poule sur chaussée en béton bitumineux.

Travaux de béton

Les ouvrages en béton sont un ensemble d'ouvrages visant à créer du béton stationnaire et structures en béton armé. Les travaux de bétonnage comprennent : la pose d'une charpente renforcée, la pose de diverses pièces encastrées, la pose de coffrages, la pose mélange de béton, première transformation et entretien du béton fraîchement posé, démontage du coffrage, traitement ultérieur des éléments horizontaux et verticaux surfaces en béton. L'un des types les plus courants travaux de béton est la pose de sols en béton.

Imperméabilisant à base de polyurée pulvérisée

La polyurée est un polymère synthétique à haute élasticité. C'est cette propriété qui permet à ce matériau d'être utilisé pour créer des enduits imperméabilisants. L'imperméabilisation pulvérisée avec de la polyurée est réalisée à l'aide de dispositifs spéciaux haute pression, qui pulvérisent de l'élastomère polyurée sur la surface préparée. La technologie de pulvérisation de polyurée est utilisée pour l’imperméabilisation des toitures, des sous-sols, des fondations, des piscines, etc. Pulvériser une couche de polyurée est également un moyen de protéger la surface des impacts négatifs environnement.

Isolation en mousse polyuréthane projetée

La mousse de polyuréthane est matière synthétique, qui est une mousse de polyuréthane durcie. La mousse de polyuréthane rigide est utilisée dans la construction comme isolant. Aujourd’hui, l’isolation en mousse de polyuréthane projetée est devenue l’une des méthodes d’isolation les plus courantes. À l'aide de machines spéciales, la mousse de polyuréthane est pulvérisée et appliquée sur diverses surfaces le plus difficile forme géométrique, formant une isolation sans couture de haute qualité. La méthode de pulvérisation de mousse de polyuréthane est utilisée pour isoler les toits, les murs, les sols des bâtiments, ainsi que les réservoirs, les fourgons, les conduites de chauffage, etc.

Nos avantages

L'entreprise de construction Bau-prom LLC propose à ses clients :
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Nos travaux

LLC "Khadyzhensky Brewery": installation de sols autonivelants dans l'atelier de production (Khadyzhensk, district d'Apsheronsky, 2013)

Aujourd'hui, le revêtement en asphalte est considéré comme l'un des plus durables et des plus populaires. C'est avec son aide que vous pouvez facilement poser un nouveau tronçon de route ou en réparer un déjà endommagé. Lors de la pose d'asphalte, un mélange de pierre concassée est utilisé comme base du revêtement.

Cependant, une base en béton est souvent utilisée à la place. C'est l'asphalte sur support béton qui a le plus haute performance force, pendant longtemps service et résistance à divers types d’influences naturelles. Dans ce cas, la pose de l'asphalte elle-même se fait bien entendu en dernier.

Avant de commencer la pose de l'asphalte, vous devez effectuer tous les travaux préliminaires et préparatoires. Ceux-ci comprennent la préparation du site et la stabilisation du sol. La pose d’asphalte n’est pas un processus aussi simple qu’il y paraît. Pour le réaliser, certaines connaissances, compétences et aptitudes sont nécessaires.

Représentation schématique des couches lors de la pose d'asphalte.

Au stade travail préparatoire Des documents et des GOST sont également à l'étude. De plus, pour être correct et style de haute qualité l'asphalte, il faut prêter une attention particulière à la normalisation du CMEA.

Ce document parle des exigences et des caractéristiques des routes usage public. Si ces exigences ne sont pas prises en compte, la chaussée en asphalte posée ne durera pas longtemps - elle se fissurera rapidement et deviendra inégale.

Pose sur un socle en béton

Certainement, matériaux de qualité pour la pose d'asphalte ne sont pas bon marché. Cependant, économiser sur ces produits peut avoir des conséquences encore plus désastreuses. Prolonger la durée de vie et améliorer la qualité revêtement d'asphalte aidera moyens modernes pour le compactage du sol.

De telles préparations contiennent des éléments qui collent littéralement les particules de sol ensemble, le faisant ressembler à de la pierre.

Vous ne pouvez pas simplement répartir une telle solution sur le sol. Vous devez respecter un certain algorithme d'actions :
Retirez toutes les plantes du sol ;
Compacter le sol à l'aide d'un rouleau (le poids minimum du rouleau est de 1,5 tonne) et obtenir un sol plat avec une pente ne dépassant pas 3 cm tous les 3 mètres ;
Traitez le sol avec des solutions - elles aideront à prévenir l'apparition de nouvelles plantes ;
Poser plusieurs couches drainantes de sable et de pierre concassée d'une épaisseur de 10 cm ;

Compacter le drainage avec de l'eau (le sable doit être compacté à plus de 90 %).

Une fois le sol préparé pour la pose de l'asphalte, la phase principale des travaux peut commencer. Tout d'abord, vous devez vous rappeler que le béton doit être coulé dès sa fabrication ou sa livraison - ceci est réglementé par plusieurs GOST. Tout le béton doit être posé en une seule fois.

Si le volume de travail à effectuer est suffisamment important, un équipement spécialisé doit être utilisé lors de la pose du béton - pavés et rouleaux. S'il est nécessaire de poser de l'asphalte sur petites zones

, alors vous pouvez vous débrouiller avec des pelles et des vadrouilles. Parfois, même avec une petite quantité de travail, il est nécessaire d'utiliser un équipement spécial, mais cela n'est pas toujours possible. Dans une telle situation, il est préférable d’utiliser des plaques vibrantes.

Si vous devez poser de l'asphalte dans votre datcha ou dans votre cour, alors cette situation a aussi ses propres exigences pour le revêtement : Largeur de couture pour allées de jardin
– 4 cm ;

La largeur de la couche pour les routes d'accès est de 5 cm. Après les travaux, il est nécessaire de bien compacter le support à l'aide de vibrations, d'un rouleau ou.

compactage manuel

Il existe plusieurs types d'équipements spéciaux pour le compactage :
Rouleaux et plaques vibrantes ;

Rouleaux manuels et automatisés.

GOST 9128-2009 stipule que la température des travaux de pose d'asphalte doit être supérieure à 100 degrés Celsius.

C'est à cette température que le revêtement se compacte parfaitement. Si la température est plus basse, vous devrez travailler le rouleau plus longtemps.

Si le revêtement est compacté à l'aide de plaques vibrantes, il faut au préalable les humidifier avec de l'eau afin que le mélange n'y colle pas. Pour que le revêtement soit parfaitement lisse, les passages à la plaque vibrante doivent être effectués sans mouvements inverses.

Vous vous demandez si et comment poser correctement du béton sur de l'asphalte déjà utilisé ? Bien entendu, il est possible de poser du béton sur la fondation précédente. Cela vous fera économiser de l’argent, car vous n’aurez pas à dépenser d’argent pour aménager une nouvelle fondation.

Si vous utilisez l'ancienne fondation, avant d'effectuer les travaux, elle doit être nettoyée de la saleté et des morceaux d'asphalte. Si la base présente également des fissures, elles doivent également être nettoyées, approfondies et élargies.

Couches lors de la pose d'asphalte socle en béton.

Lorsque l'ancienne base est bien nettoyée et préparée pour le travail, vous devez bien réchauffer le bitume. Lorsqu'il devient suffisamment liquide, vous devez le verser sur le pourtour de la zone traitée et bien l'étaler.

En conséquence, une bande d'un demi-mètre de large est formée aux limites du site, qui devrait bien couvrir les limites. Des bandes similaires doivent être réalisées sur toute la surface du site. Lorsque cette exigence est remplie, les travaux peuvent continuer comme pour un revêtement d'asphalte normal.

L'asphalte posé conformément à toutes les exigences et règles servira pendant de nombreuses années et la possibilité de situations d'urgence sur cette surface sera considérablement réduite.

Le revêtement d'asphalte est considéré comme l'un des plus populaires et des plus durables. C'est une excellente méthode pour réparer une route ou créer une nouvelle couche de route. La technologie permettant d'effectuer ce processus est de deux types : manuelle et utilisant des équipements de construction spéciaux. Si l'étendue des travaux n'est pas trop étendue, il est préférable d'utiliser la première option.

Comme base pour béton asphalte utiliser mélange de pierre concassée. Cependant, cela n'est pas nécessaire ; un tel mélange peut être remplacé par une base en béton. L'asphalte de ce type se caractérise par une résistance, une durabilité et une capacité parmi les plus élevées à résister à l'impact des phénomènes atmosphériques. La pose d'un tel revêtement est le dernier point du processus de production de réparation des autoroutes et des routes.

Avant de commencer le processus principal, il convient d'effectuer des tâches organisationnelles et travaux préliminaires. Il s'agit également de l'aménagement du chantier et de la stabilisation des sols.

Exigences techniques

Le processus technologique de pose d'asphalte défensif n'est pas aussi simple qu'il y paraît à première vue. Un tel travail nécessite des compétences, de l'expérience et des connaissances. Avant de commencer à poser ou à réparer la chaussée, vous devez étudier les manuels, documents, instructions et GOST nécessaires. Voici uniquement les principaux GOST :

GOST 7473-85. DANS ce document décrit les règles, exigences et nuances techniques. Ce sont ces normes qui doivent servir de point de départ lors de la production de solutions concrètes.
GOST 9128-97. Ce document fournit des exigences pour différents types solutions concrètes utilisées pour les autoroutes et les aérodromes.
GOST 28013-89. Ce document fournit les exigences pour la production de solutions de béton bitumineux.
GOST 30412-96. Ce document décrit les méthodes et le matériel pour mesure précise angles d'inclinaison et dénivelés pour les voies publiques et les aérodromes.
GOST 30413-96. Ce document a été rédigé directement pour la voie publique ; il décrit une méthode permettant de trouver l'indicateur d'adhérence entre les roues des voitures et la chaussée.

Cependant, vous devez non seulement étudier les manuels ci-dessus, mais également faire attention à la normalisation du CMEA.. Il indique exigences générales et les paramètres des voies publiques. Si vous ne respectez pas les exigences spécifiées dans la documentation, le revêtement installé risque de se couvrir bientôt de fissures et des irrégularités apparaîtront sur la surface.

Matériaux de revêtement

Pose d'un revêtement en asphalte sur un lit de pierre concassée.

Il est difficile de surestimer l’importance des matériaux. Après tout, l’aspect économique dépend avant tout de leur choix. processus technologique. Il est important de savoir qu’il n’est pas toujours judicieux d’économiser sur les matériaux.

Le marché offre aux clients un vaste assortiment. De nos jours, vous pouvez facilement acheter une solution capable de bien renforcer le sol, ce qui affectera sa durabilité et sa résistance. Le consommateur pourra davantage pendant longtemps exploiter revêtement de la route. Grâce à personnel spécial, la solution colle les particules de sol ensemble, ce qui rend le sol solide et semblable à de la pierre.

Avant de couler le mortier de béton sur le sol, il est important d'effectuer quelques manipulations préalables :

Les plantes doivent être retirées de la couche supérieure du sol et le sol doit être compacté à l'aide d'un rouleau. Il est préférable d'utiliser un rouleau pesant au moins 1,5 tonne. La surface du sol doit être extrêmement lisse, l'erreur maximale admissible de l'angle de pente ne dépasse pas 3 centimètres tous les trois mètres.
Il est recommandé de traiter le sol avec des solutions de stérilisation spécialisées ; cela est nécessaire pour empêcher la germination de l'herbe, des mauvaises herbes et des fleurs.
Avant de poser le mortier de béton, il est impératif de poser au préalable la couche de drainage. Couche drainante posé à partir de pierre concassée et sable de carrière, il est important qu'il y ait plusieurs couches de ce type et que la largeur de chacune d'elles ne soit pas inférieure à 10 centimètres. Le drainage en pierre concassée doit être soigneusement compacté. Pour améliorer le retrait, il est recommandé d'arroser la base avec de l'eau. Il faut que le sable soit compacté à au moins 90 %.

Procédure de pose et de compactage

Pose d'asphalte sur un socle en béton.

Il est important d'effectuer le processus technologique associé à la pose des revêtements routiers asphaltés conformément aux instructions. Dès que la solution de béton est livrée ou préparée, il est nécessaire de commencer immédiatement l'enduit et il est conseillé de tout poser en une seule fois. Le retard n'est pas acceptable cette exigence est l'un des principaux de tous les GOST.

S'il y a un volume de travail important à effectuer, par exemple l'aménagement de la voie publique, il est alors conseillé d'utiliser un équipement d'installation spécial - finisseurs et rouleaux automatiques. Cependant, si le travail à effectuer est petit, par exemple l'aménagement d'un trottoir, alors vous pouvez vous débrouiller avec des vadrouilles et des pelles. De plus, il n'est pas toujours possible de compacter le revêtement au rouleau même petite taille. Dans une telle situation la meilleure solution Des plaques vibrantes seront utilisées.

Si vous envisagez d'effectuer des travaux dans votre cour personnelle ou votre datcha, vous n'utiliserez probablement pas les services de concepteurs spéciaux. Cependant, cela ne signifie pas que vous ne devez pas respecter certaines normes en matière de largeurs de couverture. Selon le type de revêtement, cet indicateur varie :

pour les allées du jardin, la largeur de la couche doit être d'environ 4 centimètres ;
pour les allées, la largeur doit être d'au moins 5 centimètres.

La qualité de l'installation des fondations et du béton dépend de la bonne exécution des processus technologiques. Il est important que la base soit réalisée à temps et soigneusement compactée. Le compactage peut être effectué à l'aide de plusieurs technologies : par vibration, par rouleau et par compactage manuel. Les techniques spécialisées peuvent également varier. Cela pourrait être :

rouleau automatisé;
rouleau manuel;
rouleau vibrant;
plaque vibrante.

Selon les exigences spécifiées dans GOST 9128-2009, régime de température la pose du mélange de béton ne doit pas être inférieure à 100 °C. Cette température assure un meilleur compactage du revêtement formé. Après tout, plus la température est basse mortier de béton

Pour garantir que la surface du revêtement est également lisse, il est nécessaire de surveiller attentivement le nombre de passages du rouleau. Ce numéro doit être le même. Pour éviter d'endommager le revêtement en béton, le rouleau ne doit pas effectuer de mouvements inverses. Si les étapes du processus technologique sont effectuées avec soin, l'asphaltage de la surface de la route ne sera pas du tout difficile.

La méthode la plus populaire pour couvrir les routes et les trottoirs, répondant notions modernesÔ revêtement de haute qualité et dont le prix est d'ailleurs relativement bas, peut être qualifié d'asphaltage. Mais en plus du mélange lui-même, la fiabilité et l'efficacité de l'installation dépendent à environ 50 % des travaux préparatoires, c'est-à-dire du coussin qui sert de base brute à la couche avant.

Ci-dessous, nous parlerons de la technologie de cette production et ferons également attention à la démonstration d'une vidéo thématique dans cet article liée à notre sujet.

Asphalte sur la route

Note. Le nom vient du grec ἄσφαλτος qui signifie goudron de montagne, où 60 à 75 % de bitume est mélangé à des minéraux. Dans la version artificielle, la quantité de bitume est limitée de 13 % à 60 % et la charge est constituée de gravier/pierre concassée, de sable et de poudre minérale.

Étapes de production

Tout d'abord, la technologie d'installation mélange de béton bitumineux, cependant, comme d'autres travaux de construction et d'installation, cela dépend de l'aménagement, donc avant de commencer la production, il doit être rédigé projet technique et estimation financière. Ceci est suivi par des marquages liés aux caractéristiques du terrain de la zone pour garantir la possibilité de détournement. eaux usées et en passant à proximité des communications souterraines et de surface. En plus, grande valeur a une présence grands arbres avec un système racinaire développé - si nécessaire, ils sont coupés afin qu'aucun problème ne survienne à l'avenir.
À la fin des travaux préparatoires, la couche supérieure et humide du sol est enlevée à l'aide d'une excavatrice ou d'un bulldozer, dont la profondeur dépendra principalement de objectif opérationnel de cette zone. Par exemple, pour asphalter un trottoir ou des allées de jardin, une profondeur de 10 à 25 cm est suffisante, mais pour une chaussée, cela ne suffit bien sûr pas - plus la charge prévue est élevée, plus les fondations devront être posées profondément.
De plus, la technologie de pose du béton bitumineux implique l'installation obligatoire de système de drainage— l'eau ne doit pas s'accumuler ni sur le revêtement ni sous celui-ci. À cet égard, il est très important d'enlever toute la terre qui a été enlevée lors de la préparation de la base, afin que pendant la saison des pluies elle ne soit pas emportée par les eaux et n'obstrue pas le système de drainage.

Après la fin du terrassements il est possible de poser de l'asphalte sur un socle en béton (dalle rigide) ou sur de la pierre concassée (gravier) avec du sable (dalle non rigide) et cela dépend encore une fois du futur degré de charge lors de l'exploitation du chantier selon SNiP 06.03-85 . Par exemple, pour les sentiers piétonniers, la hauteur du coussin de pierre concassée de sable ne peut être que de 5 à 10 cm, mais s'il s'agit d'une chaussée à faible trafic (entrée d'une maison ou portail), alors la hauteur ici sera de 10 cm ou plus. De plus, à condition que de lourdes charges soient attendues pendant le fonctionnement, le coussin est posé en couches - d'abord du gravier (fraction 40-60 mm), puis de la pierre concassée (fraction 20-40 mm) et par-dessus - du sable de rivière grossier.

Note. Afin d'accélérer le retrait du coussin avant la pose de l'asphalte, celui-ci est généreusement arrosé. Lorsque la literie rétrécit, elle gagne également en résistance. Le bourrage se fait avec des plaques vibrantes, des rouleaux, et à la maison vous pouvez même le faire vous-même en utilisant un foret.

Dans les cas où la chaussée est soumise à un trafic très intense et, par conséquent, à une charge mécanique importante, alors le bétonnage ou la pose est utilisé pour la base. dalles en béton armé comme le montre la photo du haut. En raison de coût élevé Ce type de revêtement est extrêmement rare dans notre pays et, pour la plupart, ces conceptions sont limitées à une utilisation pour les pistes ou les sites d'essais.
Mieux utilisé comme literie déchets de construction- briques cassées, pierres, vieilles dalles, blocs et sols cassés, enduit ciment-sable, etc. Il est à noter qu'avec un compactage suffisant de ces matériaux, ils ne sont en aucun cas inférieurs à la même pierre concassée ou au même gravier, tandis que le coût du coussin est considérablement réduit - après tout, les déchets, au lieu de les recycler, sont utilisés comme matériau de construction. Mais ici, bien sûr, la complexité du processus augmente considérablement - après tout, ces déchets ont généralement une très grande fraction et de ce fait, il est plus difficile de les compacter (ils doivent être brisés).

Note. La pose de la base (oreiller) implique la présence d'une bride constituée de pierres ou de bordures spéciales en béton armé - cela vous permet de mouler le futur revêtement. De plus, la pose d'asphalte nécessite également un coffrage, par conséquent, la hauteur de la bordure doit être conçue pour le revêtement extérieur.

Technologie de pose

Je pose actuellement de l'asphalte à Fédération de Russie est produit conformément à GOST 9128-2009 pour les mélanges de béton bitumineux pour routes et aérodromes, et les instructions données dans ce document sont également applicables pour la pose de tels revêtements en privé (dans les maisons de campagne et zones suburbaines). Habituellement, le béton bitumineux est commandé au point de production le plus proche - ceci est préférable à la production artisanale.

Il existe de nombreuses usines d'asphalte, y compris des petites, donc acheter mélange prêt coûtera beaucoup moins cher que son autoproduction De plus, les proportions des normes nationales sont plus faciles à respecter dans une production continue qu'avec une production ponctuelle.

Il est important de considérer que la température de l’air extérieur doit être d’au moins 5ᶛC, et processus de production doit être effectué par temps sec - l'installation par temps de pluie est strictement interdite ! Si ces conditions sont déjà violées l'année prochaine Après la pose, des fissures et une érosion du revêtement seront observées, et la résistance à l'usure de l'asphalte sera considérablement réduite.

Pour calculer la quantité de matériau consommé sur un certain objet, vous devrez calculer la superficie du site et déterminer son épaisseur - pour une couche d'asphalte de 10 cm de haut et 10 m2 de superficie, une tonne de solution sera nécessaire .

Ordre de pose et compactage

La technologie de pose d'asphalte sur un support en béton ou sur un lit de pierre concassée implique l'achèvement des travaux sans le moindre délai après l'arrivée du camion-benne avec la solution sur le chantier de construction - c'est l'une des facettes les plus importantes du exigences des GOST et des SNiP.

Pour les gros volumes par exemple, autoroute, à travaux d'installation des pavés spéciaux et de gros rouleaux automoteurs sont utilisés, mais lors de l'aménagement des mêmes trottoirs, il faut utiliser des pelles et des vadrouilles. De plus, les petites zones ne peuvent pas toujours être compactées même avec un petit rouleau automoteur, c'est pourquoi, dans de tels cas, des plaques vibrantes sont utilisées.

Si vous effectuez des travaux similaires sur intrigue personnelle, il est alors peu probable que vous y invitiez un designer, mais vous devrez néanmoins respecter certains paramètres pour l'épaisseur du revêtement. Par conséquent, pour les allées de jardin, vous pouvez maintenir une couche d'une hauteur de 3 à 4 cm, tandis que pour les allées (si le stationnement des véhicules lourds n'y est pas prévu), une épaisseur de 5 à 7 cm sera nécessaire.

La qualité de la pose du béton bitumineux et sa durée de vie dépendent en grande partie du compactage correct et opportun de la chaussée. Ce processus peut être réalisé selon trois méthodes : vibration, laminage et compactage. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un rouleau automatique ou manuel, un rouleau vibrant et une plaque vibrante.

Selon GOST 9128-2009, la température de pose du mélange de béton bitumineux doit être maintenue à au moins 105ᶛC - c'est l'une des conditions préalables bonne étanchéité couche en cours de pose - plus le béton bitumineux est froid, plus il est difficile de le compacter (plus de passages au rouleau). Pour éviter que la solution ne colle au rouleau ou à la plaque vibrante, ceux-ci peuvent être humidifiés avec de l'eau.

Pour que toute la surface soit la même, vous devrez surveiller le nombre de passages de la patinoire - il doit être le même, de plus, les mouvements inverses doivent être évités afin de ne pas violer l'intégrité du monolithe.

Note. Si vous devez poser de l'asphalte sur une pente, le mouvement du rouleau pendant le compactage doit être effectué uniquement de bas en haut et rien d'autre. Pour niveler (éliminer) les coutures formées dans de tels cas, le rouleau se déplace presque perpendiculairement - avec le même avantage de se déplacer de bas en haut.

Entretien des chaussées en asphalte

Il est strictement interdit de laisser des véhicules lourds à chenilles circuler sur de telles surfaces - elles sont assez molles et les traces laisseront certainement des bosses qui, à leur tour, contribueront à la destruction. De plus, pendant la saison chaude, l'entrée de véhicules lourds à roues est contre-indiquée, car à de telles températures l'asphalte se ramollit et sera à nouveau détruit.

Si nécessaire, tous les nids-de-poule et fissures doivent être réparés en temps opportun afin qu'ils ne provoquent pas de destruction supplémentaire de la structure.

Types de béton bitumineux

Tous les mélanges de béton bitumineux peuvent être divisés en trois groupes principaux, en fonction du type de charge minérale : pierre concassée, gravier et sable. De plus, selon la viscosité du matériau utilisé et la température de pose, les solutions peuvent être chaudes ou froides.

Ainsi, les chauds sont produits à partir de bitume routier visqueux et liquide et épandus à une température d'au moins 120ᶛC, tandis que les froids, à partir du même bitume, à une température d'au moins 5ᶛC.

Les asphaltes peuvent être à gros grains, lorsque la fraction de filler atteint 40 mm, à grains fins, avec une fraction allant jusqu'à 20 mm, et sableux, avec une fraction de filler allant jusqu'à 5 mm. Dans ce cas, les mélanges froids ne sont que des grains fins ou sableux (sable de rivière grossier).

En fonction de la valeur de porosité résiduelle, à chaud mélange d'asphalte peut être : a) haute densité - porosité résiduelle 1-2,5 % ; dense - 2,5-5%; poreux - 5-10%; très poreux - 10-18%. Pour le béton bitumineux à froid, la porosité résiduelle est autorisée de 6 % à 10 %.

Selon la teneur en pierre concassée et en gravier dans le mélange chaud, ils peuvent être classés en types :

A - contient de 50 à 60 % de pierre concassée ;
B - de 40 % à 50 % ;
B - de 30% à 40%.

De plus, selon la teneur en graviers, ils sont classés en types Bx et Bx. Les solutions chaudes et froides peuvent être du type G et Gx, c'est-à-dire qu'il s'agit de sable issu de criblures de concassage ou d'un mélange avec du sable naturel, si celui-ci est d'au moins 30 %. Les types D et Dx sont à base de sable naturel ou s'il est mélangé à des criblures concassées, mais en même temps, sa teneur n'est pas inférieure à 70 %.

Tableau de marquage des mélanges et bétons bitumineux

Note. Le traitement de l'asphalte durci est presque identique à des actions telles que la découpe du béton armé avec des meules diamantées et le forage de trous au diamant dans le béton. Mais dans ce cas, il vaut mieux privilégier le temps frais, car sous la chaleur, le bitume va coller aux meules, perceuses et carotteuses, ce qui va créer certains désagréments de travail.

Conclusion

Si le mélange de béton bitumineux est posé chez vous - sur ou à proximité de votre site, vous n'aurez probablement pas besoin d'asphalte haute densité de première qualité. Cependant, comme nous l'avons déjà mentionné ci-dessus, afin de maximiser la durée de vie, il est important de payer attention particulière rouler et tasser le mortier non durci.