Dispositifs de verrouillage. Question. Instruments et dispositifs de sécurité installés sur les ponts roulants Dispositifs de sécurité installés sur les ponts roulants

Dispositif de sécurité - un dispositif technique électronique installé sur une grue et conçu pour désactiver les mécanismes en cas d'urgence ou les empêcher.

Dispositif de sécurité - un dispositif technique de type mécanique, électrique, hydraulique ou autre (non électronique), installé sur une grue et conçu pour désactiver les mécanismes en cas d'urgence ou pour avertir le grutier (conducteur) d'une urgence.

Selon le type de pont roulant (aérien, à tour, flèche automotrice, etc.) et le type d'entraînement (électrique, mécanique), la grue est équipée d'un certain nombre d'instruments et de dispositifs qui assurent son fonctionnement en toute sécurité. Ces appareils comprennent :

a) des interrupteurs de fin de course conçus pour arrêter automatiquement les mécanismes des grues électriques. Sur les grues équipées de mécanismes à entraînement mécanique, les interrupteurs de fin de course ne sont pas utilisés. Les exigences relatives à l'équipement des engins de levage avec des interrupteurs de fin de course sont définies dans le Règlement sur les grues ;

b) les contacts de blocage utilisés pour bloquer électriquement la porte d'entrée de la cabine de la grue depuis la plate-forme d'atterrissage, le panneau d'écoutille pour l'entrée du tablier du pont et d'autres endroits ;

C) les limiteurs de capacité de levage, conçus pour prévenir les accidents de grue liés au levage de charges dont la masse dépasse leur capacité de levage (en tenant compte de la portée du crochet). L'installation de l'appareil est obligatoire sur les grues à flèche, à tour et à portique. Les ponts roulants doivent être équipés d'un limiteur de charge dans les cas où leur surcharge ne peut être exclue en raison de la technologie de production. Les exigences relatives à l'installation de l'appareil sont contenues dans le Règlement sur les grues ;

d) des limiteurs d'inclinaison, conçus pour empêcher une inclinaison dangereuse des structures métalliques des portiques et des ponts chargeurs due au fait que l'un des supports est en avant de l'autre lorsque la grue est en mouvement. La nécessité d'installer l'appareil est déterminée par calcul lors de la conception ;

e) un indicateur de capacité de charge installé sur les grues à flèche, dans lequel la capacité de charge change avec les changements du rayon de la flèche. L'appareil affiche automatiquement la capacité de levage de la grue à la portée définie, ce qui permet d'éviter une surcharge de la grue ;

f) indicateur d'angle d'inclinaison (inclinomètre) - pour l'installation correcte des potences, à l'exception de celles opérant sur les voies ferrées ;

g) anémomètre. Les grues à tour, à portique et à câble devraient être équipées d'un dispositif capable de déclencher automatiquement un signal sonore en cas de vitesses de vent dangereuses pour le travail ;

h) les dispositifs antivol utilisés sur les grues opérant sur les voies ferrées de surface pour empêcher qu'elles ne soient volées par le vent. Les exigences relatives à ces dispositifs sont définies dans le Règlement sur les grues ;

i) alarme automatique de tension dangereuse (ASON), signalant l'approche dangereuse de la flèche de la grue par rapport aux fils sous tension de la ligne électrique. L'appareil est équipé de grues automotrices à flèche (à l'exception des grues ferroviaires) ;

j) relais de perte de phase - le dispositif est conçu pour protéger contre la chute de charges et de flèches sur les grues électriques en cas de coupure de l'une des trois phases du réseau d'alimentation électrique, en bloquant le fonctionnement des mécanismes correspondants du machine de levage,

k) les pièces de support qui sont fournies aux ponts roulants, aux ponts roulants mobiles en porte-à-faux, aux grues à tour, aux portiques, aux câbles roulants, ainsi qu'aux chariots de chargement (à l'exception des palans électriques) pour réduire les charges dynamiques sur la structure métallique en cas de panne du axes des roues de roulement ;

l) des butées installées aux extrémités de la voie ferrée pour empêcher les engins de levage d'en dérailler, ainsi que sur les potences à flèche variable pour éviter leur basculement ;

m) un dispositif de signalisation sonore utilisé sur les grues commandées depuis la cabine ou depuis une télécommande (avec télécommande). Sur les robinets commandés depuis l'étage, aucun dispositif de signalisation n'est installé.

Instruments et dispositifs garantissant le fonctionnement sûr d'une grue à tour

Riz. 3.7. Instruments et dispositifs garantissant le fonctionnement sûr d'une grue à tour.

1 – anémomètre ; 2 - capteur de force du limiteur de charge ; 3 – poids du limiteur de levage du crochet ; 4 – interrupteur limiteur de hauteur de levage du crochet ; 5 – capteur d'angle de levage de la flèche ; 6 – signal sonore ; 7 – fin de course du limiteur de rotation de la tourelle ; 8 – panneau d'alarme limiteur ; 9 – bloc relais du limiteur de charge ; 10 – fin de course du limiteur de mouvement de la grue ; 11 – ligne de suivi d'inventaire ; 12 – impasse.

Selon le type de grue et le type d'entraînement (électrique, mécanique), la grue est équipée d'un certain nombre d'instruments et de dispositifs qui assurent son fonctionnement en toute sécurité :

Fins de course- pour l'arrêt automatique des mécanismes de grue à entraînement électrique. Sur les vannes à commande mécanique, les interrupteurs de fin de course ne sont pas utilisés.

Contacts de verrouillage- pour bloquer électriquement la porte de la cabine de la grue depuis la plate-forme d'atterrissage, le panneau d'écoutille et l'entrée du tablier de la passerelle. Toutes les portes et protections de la grue sont bloquées par son dispositif de déverrouillage. Si un contact est rompu, le robinet ne peut pas être ouvert.

Limiteurs de charge- prévenir les accidents de grue liés au levage de charges dépassant leur capacité de levage. L'installation de l'appareil est obligatoire sur les grues à flèche, à tour et à portique.

Limiteurs d'inclinaison- pour éviter les déformations dangereuses des structures métalliques des portiques.

Indicateur de capacité de charge- installé sur des grues à flèche, dans lesquelles la capacité de levage change avec la modification du rayon de la flèche. L'appareil affiche automatiquement la capacité de levage de la grue au rayon de flèche défini. Cela permet d'éviter que la grue ne soit surchargée.

Indicateur d'angle- pour l'installation correcte des potences, à l'exception de celles opérant sur les voies ferrées

Anémomètre- les grues à tour et à portail doivent en être équipées. Il montre la vitesse du vent. Le fonctionnement des grues doit être arrêté si la vitesse du vent est supérieure à 15 m/s, et lors de l'installation d'éléments à grande dérive lorsque la vitesse du vent est supérieure à 10 m/s.

Dispositif antivol- sur les grues évoluant sur les voies ferrées de surface pour éviter qu'elles ne soient emportées par le vent.

Alarme automatique de tension dangereuse- se déclenche lorsque la flèche de la grue s'approche de fils sous tension et de lignes électriques. Ils sont équipés de potences (sauf ferroviaires).

Pièces de support- ils sont équipés de ponts roulants, de grues à tour et de portiques pour réduire les charges dynamiques sur les structures métalliques en cas de rupture des essieux des roues de roulement.

Arrêts- installés aux extrémités des voies ferrées pour empêcher l'engin de levage d'en sortir, ainsi que sur les potences, avec une portée de flèche variable pour éviter tout basculement.

Dispositif de signalisation sonore- installés sur des grues commandées depuis la cabine ou à distance. Ils sont installés sur des grues commandées depuis le sol.

Exigences dimensionnelles pour l'installation de grues se déplaçant le long des voies ferrées aériennes

La distance horizontale entre les parties saillantes d'une grue se déplaçant le long des voies aériennes et des bâtiments, des piles de marchandises et autres objets situés à une hauteur allant jusqu'à 2 m du sol doit être d'au moins 700 m et à une hauteur supérieure à 2 m - au moins 400 mm. Ces distances doivent être respectées sur toute la longueur de la voie ferrée et dans n'importe quelle position de la partie tournante de la grue. La distance verticale entre la console de contrepoids et les plates-formes où peuvent se trouver des personnes doit être d'au moins 2 m.

TRAVAUX PRATIQUES N°10

Sélection et calcul d'une grue à tour

Le choix du robinet (Fig. 10) est influencé par :

1. Nature et portée de la structure.

2. Poids des éléments montés.

3. Délai d'installation de la structure.

4. Méthodes et modalités d'organisation du travail.

5. Caractéristiques techniques de la grue.

Riz. 10. Schéma de grue à tour

Q = G gr + G basique G base = 10% · G gr

H k = h 1 + h 2 + h 3 + h 4

h 1 – hauteur de la zone d'installation, m,

h 2 – distance minimale admissible 0,5, m,

h 3 – hauteur de chargement, m,

h 4 – hauteur des élingues, m.

Pour calculer la portée d'une grue à tour, on prend le point le plus éloigné.

L = b + 0,7 + R., Où R.– rayon de rotation de l'empennage, R.≈ 4 m.

Q= 5 tonnes.

La hauteur de la zone d'installation est de 12 m.

Q= 5 + 10% · b= 5,5 t.

N cr = h je + h 2 + h 3 + h 4 = 12 + 0,5 + 0,4 + 3,5 = 16,4 m.

L = b + 0,7 + R.= l8 + 0,7 + 4 = 22,7 m.

Nous sélectionnons un robinet.

Options de tâche

Non.	Poids de la cargaison Q, T.	Hauteur de la zone d'installation h 1 , m	Hauteur de charge h 3 , m	Largeur de l'objet b, m	Non.	Poids de la cargaison Q, T.	Hauteur de la zone d'installation h 1 , m	Hauteur de charge h 3 , m	Largeur de l'objet b, m
			0,4				11,5	1,3
			0,2			8,5		1,4
		7,5	0,5				12,5	1,6
						9,5		1,7
	4,5	8,5	1,5				13,5	1,8
	5,5		1,1	13,5		3,6		1,9
	3,5	9,5	0,7			6,3	14,5
	6,5		1,2			6,8		2,5
		10,5	0,8			2,5	15,5	2,7
	7,5		0,9					2,2

Calcul des grues automotrices

Le schéma de la grue automotrice est présenté sur la Fig. 11.

Riz. 11. Schéma de grue automotrice

h w ≈ l,5m,

UN≈ 1,5 m,

h≈ l,5 m,

Δ ADE ∞ Δ ABC,

,	DE = A.E. · = ( H c- h w)( b/2 + 1 m)/ h 4 + h 5,

L = DE+ D.F.

Exemple

Poids de la cargaison Q= 8 t.

Hauteur de la zone d'installation h 1 = 10 m.

Hauteur de charge h 3 = 0,2 m.

Hauteur de l'élingue h 4 = 3,5 m.

Largeur de l'objet b= 20 m.

Valeurs constantes :

Châssis h l = 1,5 m.

Distance à l'axe de la grue UN= 1,5 m.

Hauteur du bloc poulie h 5 = 1,5 m.

Action, h 2 = 0,5 m.

Hauteur de flèche : Hс = h 1 + h 2 +h 3 + h 4 + h 5 = 8 + 0,5 + 0,2 + 3,5 +1,5 = 13,7 m.

DE = (H c- h w)( b/2 + 1 m)/( h 4 + h 5) = (13,7-1,5)(14/2 + 1)/(3,5 + 1,5) = 19,52 m.

L= 19,52 +1,5 = 21,02 m.

Nous sélectionnons la grue KS-5473.

Options de tâche

Non.	Poids de la cargaison Q, T.	Hauteur de la zone d'installation h 1, m	Hauteur de charge h 3, m	Largeur de l'objet b, m	Non.	Poids de la cargaison Q, T.	Hauteur de la zone d'installation h 1, m	Hauteur de charge h 3, m	Largeur de l'objet b, m
			0,2				8,5	1,3
			0,4				9,5
			0,5				3,5	1,5
			0,6					0,8
			0,8				10,5	0,7
			0,7				4,5	0,9
			0,9				5,5	0,6
	9,5						6,5	0,5
		6,5	1,1				5,5	0,4
		17,5	1,2				3,5	0,3

Calcul des potences

Le schéma général d'une grue à flèche est présenté sur la Fig. 12.

Riz. 12. Schéma général d'une grue à flèche

DE = A.E. · Colombie-Britannique/AB = (H c- h w)1m/ h 4 + h 5;

L = DF + DE + b/2;

Q = G gr + G basique; G base = 10% G gr;

H k = h je + h 2 + h 3 + h 4.

Le choix des équipements de flèche pour grues avec flèche (sans flèche) s'effectue en fonction des dimensions de l'objet :

1. Lors de l'installation de bâtiments industriels à un étage, nous prenons une grue avec une flèche principale et travaillons à une hauteur minimale d'environ 5 m.

2. Nous ne calculons pas la portée des rampes.

Déterminons le type de grue à flèche dont le schéma de conception est présenté à la Fig. 14.

Riz. 14. Schéma de la grue à flèche

Données initiales :

Q g = 1,5 t ; poids du matériel : Q pression = 0,1 Q= 0,15 m.

Q = Q g + Qéquipement = 1,5 + 0,15 = 1,65 t.

Hauteur de la zone d'installation h 1 = 7,2 m.

Hauteur de charge h 3 = 0,3 m.

Hauteur de l'élingue h 4 = 3,5 m.

Largeur de l'objet b= 9 m.

Valeurs constantes :

Châssis h l = 1,5 m.

Distance à l'axe de la grue UN= 1,5 m.

Hauteur du bloc poulie h 5 = 1,5 m.

Action h 2 = 0,5 m.

DF= 1,5 m.

H k = 7,2 + 0,5 + 0,3 + 3,5 = 11,5 m.

H c =HÀ +h 5 = 11,5 + 1,5 = 13 m.

L = DF + DE + b/2 = 1,5 + 2,3 + 9/2 = 8,3 m.

Nous sélectionnons la grue MKG-25.01.

Options de tâche

Non.	Poids de la cargaison Q, T.	Hauteur de la zone d'installation h 1 , m	Hauteur de charge h 3 , m	Largeur de l'objet b, m	Non.	Poids de la cargaison Q, T.	Hauteur de la zone d'installation h 1 , m	Hauteur de charge h 3 , m	Largeur de l'objet b, m
			0,5			6,5		2,5
	2,5		0,2	4,5
			0,7			7,5
	3,5							0,5
			1,2					0,2
	4,5		1,4
			1,5			5,5		1,2
	5,5		1,8					1,4
						6,5		1,5
								1,8

Calcul d'une grue sans flèche

On prend un robinet sans flèche (Fig. 13).

Riz. 13. Schéma de grue sans flèche

Données initiales :

Q= 4 t, poids du matériel compris :

Q pression = 0,1∙ Q, T ;

h 1 = 5; h 2 = 0,5; h 3 = 0,3; h 4 = 3,5 m ; h 5 = 1,5 m ; h l = 1,5 m ; b= 5 m ;

H k = h je + h 2 + h 3 + h 4 = 9,3 m ;

H c =HÀ +h 5 = 9,3 + 1,5 = 10,8 m ;

;

Nous sélectionnons une marque de grue MKG-16M.

Options de tâche

Non.	Poids de la cargaison Q, T.	Hauteur de la zone d'installation h 1 , m	Hauteur de charge h 3 , m	Largeur de l'objet b, m	Non.	Poids de la cargaison Q, T.	Hauteur de la zone d'installation h 1 , m	Hauteur de charge h 3 , m	Largeur de l'objet b, m
	4,5	5,5	0,2			4,5	5,5	0,2
			0,4					0,4
	5,5	6,5	0,5			5,5	6,5	0,5
			0,6					0,6
		7,5	0,7			4,5	7,5	0,7
	4,5		0,8					0,8
		9,5	0,9			5,5	9,5	0,9
	5,5	8,5					8,5
			1,2			4,5		1,2
			1,4				9,5	1,4

Annexe 1

MINISTÈRE DE L'ÉDUCATION ET DES SCIENCES DE RUSSIE

Travaux pratiques n° _______

Annexe n°2

MINISTÈRE DE L'ÉDUCATION ET DES SCIENCES DE RUSSIE

Établissement d'enseignement budgétaire de l'État fédéral
formation professionnelle supérieure

"Université technique d'État d'Ijevsk, du nom de M.T. Kalachnikov"

(Établissement fédéral d'enseignement budgétaire d'État d'enseignement professionnel supérieur « Université technique d'État d'Ijevsk du nom de M.T. Kalachnikov »)

Faculté de gestion de la qualité

Département de la sécurité des personnes

Cours dans la discipline

« Sécurité des processus et équipements technologiques »

Sujet _________________________________________________

Malgré le fait que l'équipement pour ponts roulants soit assez cher, il est tout simplement irremplaçable dans un certain nombre d'industries. Toute panne, défaillance de l'ensemble de la grue ou de ses éléments individuels entraîne la nécessité de réparations coûteuses et provoque souvent un arrêt imprévu de l'ensemble du processus technologique. De plus, les appareils de levage constituent une source potentielle de danger pour le personnel d'exploitation et les autres personnes se trouvant à proximité immédiate.

Pour garantir un fonctionnement sûr, les ponts roulants sont équipés des instruments et dispositifs suivants :

limiteurs de déplacement pour le pont et le chariot à marchandises ;
dispositifs tampons;
limiteurs de mouvement des mécanismes de levage;
pièces de support ;
limiteurs de charge;
verrouillage électrique de la porte de la cabine ;
dispositifs supplémentaires et dispositifs de sécurité.

Limiteurs de course du pont et du chariot de charge

Pour éviter que la grue ne déraille, les voies de la grue sont équipées de butées d'extrémité, et lorsque le pont s'en approche, un limiteur automatique des mouvements de travail est activé de manière proactive, arrêtant le mécanisme.

Chariot de chargement de grue électrique à pont de préhension

Les chariots de fret sont également équipés de dispositifs d'arrêt automatiques similaires qui se déclenchent à l'approche de la position extrême. Lors du calcul du moment d'activation du limiteur de mouvement automatique, la distance de freinage du mécanisme est prise en compte, qui est indiquée dans le passeport de la grue par le fabricant.

L'installation de dispositifs d'arrêt à mécanisme automatique est obligatoire pour tous les ponts roulants à entraînement électrique dont la vitesse nominale de déplacement du pont ou du chariot de charge dépasse 32 m/min.

De plus, de tels dispositifs sont nécessaires lorsque deux grues ou plus fonctionnent sur une voie de grue ou lorsque deux chariots de charge ou plus fonctionnent sur un pont. Dans ce cas, les limiteurs de mouvement doivent empêcher les collisions entre les mécanismes.

Le rôle des dispositifs d'arrêt automatique est assuré par des interrupteurs de fin de course qui déconnectent le moteur électrique du mécanisme du réseau électrique. Tous les interrupteurs de fin de course utilisés sur les ponts roulants à entraînement électrique sont divisés en levier et en broche. Pour s'arrêter au contact d'une butée, des interrupteurs de fin de course à levier sont utilisés. Généralement, ils servent à limiter le mouvement du mécanisme dans un seul sens et ne doivent pas l'empêcher de se déplacer dans le sens opposé.

Dans le cas où deux grues fonctionnent sur un chemin de grue, leurs moteurs doivent être automatiquement arrêtés à une distance entre les grues de 0,5 m. Les interrupteurs de fin de course sont des dispositifs à courte portée et, à des vitesses de déplacement élevées des mécanismes, ils sont souvent incapables de le faire. éviter une collision.

Pour éviter cela, divers dispositifs sans contact sont utilisés, notamment des systèmes photovoltaïques. Des émetteurs et des récepteurs de lumière sont installés sur les ponts roulants, envoyant un signal à un relais exécutif qui éteint les moteurs électriques si les grues sont dangereusement proches les unes des autres.

Dispositifs tampons

Dispositions et conception des dispositifs tampons

Pour augmenter la sécurité de fonctionnement d'un pont roulant en cas de panne soudaine des fins de course ou des freins, des dispositifs tampons élastiques sont utilisés. Ils servent à amortir les éventuels impacts du pont roulant ou du chariot de chargement contre les butées lors du passage dessus ou les uns contre les autres en cas de collision.

Selon leur conception, les dispositifs tampons sont divisés en hydrauliques, à friction, à ressort et en caoutchouc ; peut être installé sur des éléments mobiles (chariot de charge ou poutres d'extrémité d'un pont roulant) ou fixes (extrémités de chemins de roulement de grue). Les tampons absorbent l'énergie lors d'un arrêt brusque, réduisent les chocs et les charges dynamiques qui se produisent lors d'une collision.

Limiteurs de mouvement d'ascenseur

Pour arrêter automatiquement le mécanisme de levage lorsque le dispositif de levage approche de la position la plus haute, un limiteur de hauteur de levage est utilisé. Lorsque la suspension à crochet s'approche des poutres du pont, un fin de course de type broche ou levier est activé, déconnectant l'entraînement électrique du moteur du mécanisme de levage de charge.

Pièces de support

En cas de panne des roues roulantes, les essieux et les bogies de chargement sont équipés de pièces de support conçues pour supporter la charge maximale possible. Les pièces de support sont installées à une distance maximale de 2 cm des rails sur lesquels se déplace la grue ou le chariot.

Limiteurs de charge

Une fois le limiteur activé et le moteur d'entraînement éteint, le moteur de relâchement de charge est allumé.

Pour éviter la surcharge des mécanismes et des structures des équipements de levage, si cela est possible dans les conditions d'un processus technologique donné, les ponts roulants sont équipés de limiteurs de charge. Le limiteur de charge est un dispositif qui coupe automatiquement l'entraînement électrique du mécanisme de levage si le poids de la charge levée dépasse de 25 % la capacité de charge nominale de la grue.

Une fois le limiteur activé et le moteur d'entraînement éteint, le moteur de relâchement de charge est allumé. Dans certains cas, les dispositifs d'enregistrement des surcharges affichent des informations sur le poids réel de la charge, ce qui vous permet de surveiller le processus de chargement de la grue.

Pour assurer la protection du personnel d'exploitation contre les chocs électriques, les ponts roulants sont équipés d'un dispositif de verrouillage électrique de la trappe de la cabine.

Pour assurer la protection du personnel d'exploitation contre les chocs électriques, les ponts roulants sont équipés d'un dispositif de verrouillage électrique de la trappe de la cabine, ainsi que des portes de la galerie et de la zone de service de la grue. Lorsque ces portes sont ouvertes, l'appareil coupe automatiquement la tension des parties sous tension exposées de la grue. Le blocage empêche le robinet de fonctionner lorsque la porte est ouverte. Les interrupteurs de fin de course à levier sont utilisés pour mettre les chariots hors tension lors de l'ouverture des portes à accès restreint.

Il convient de noter non seulement cela, mais également tous les dispositifs de sécurité évoqués ci-dessus. Pour les ponts roulants équipés d'un mécanisme de levage électromagnétique, la suppression de la tension du pont roulant par l'un des dispositifs de sécurité ne doit pas affecter la tension de l'électro-aimant de charge.

Dispositifs supplémentaires et dispositifs de sécurité

Les ponts roulants fonctionnant à l'extérieur sont équipés d'anémomètres qui mesurent la force du vent et signalent la nécessité d'arrêter les opérations de chargement si la force du vent dépasse le niveau autorisé. De plus, les grues sur chevalets ouverts peuvent être équipées de poignées antivol. De telles pinces, réalisées sous forme de pinces ou bloquant les roues de roulement des butées, empêcheront le mouvement d'une grue au ralenti ou de son chariot sous l'influence d'une forte pression du vent.

Tous les ponts roulants doivent être équipés d'une alarme sonore (cloches électriques ou sirènes). Avec son aide, les travailleurs de l'atelier sont informés du danger accru qui survient lors du fonctionnement de la grue.

Des alarmes lumineuses et sonores dans la cabine du grutier servent à informer d'éventuels dysfonctionnements de la grue ou de zones dangereuses (approche des butées ou d'une grue adjacente). Les chariots principaux de la grue sont équipés d'une alarme lumineuse (lampes rouges) indiquant la présence de tension sur eux.

La sécurité des personnes impliquées dans les opérations de la grue est également assurée par des dispositifs de verrouillage qui coupent automatiquement la tension des pièces sous tension exposées et mettent la grue hors tension. Généralement, les interrupteurs de fin de course les plus simples du type VK sont utilisés à cet effet. Sur les ponts roulants électriques, ils sont installés sur les trappes de sortie de la cabine, sur les portes des clôtures d'extrémité des galeries (Fig. 6.4).

Avant de sortir de la cabine sur la galerie de la grue, le grutier doit éteindre l'interrupteur principal - mettre la grue hors tension. Si, pour une raison quelconque, le grutier n'éteint pas l'interrupteur et qu'il n'y a pas de verrouillage, cela crée un risque de choc électrique. Le but du dispositif de verrouillage est d'éliminer ce danger dans une telle situation.

Figure 6.4 – Dispositif de verrouillage à l'entrée de la galerie de la grue

La sortie de la cabine vers le pont roulant se fait par une trappe située dans le sol de la galerie. Lorsque le couvercle est ouvert, un interrupteur installé sur la trappe coupe le circuit électrique et met les chariots hors tension. Le même objectif est utilisé pour le dispositif de verrouillage des portes des garde-corps d'extrémité des galeries de grues. La porte d'entrée dans la cabine du pont roulant doit également être équipée d'une serrure électrique pour empêcher le fonctionnement du pont roulant lorsque la porte est ouverte.

Zéro blocage. Tous les circuits de commande de moteur des grues n'ont aucun blocage. Il permet d'allumer le contacteur de ligne et de fournir une tension aux contrôleurs lorsque tous les contrôleurs sont amenés à la position zéro. Si cette condition n'est pas remplie et qu'aucun des contrôleurs n'est réglé sur la position zéro, le contacteur du panneau de protection ne s'allumera pas et le mécanisme ne sera pas retiré arbitrairement.

Cependant, la pratique montre que si les règles de sécurité ne sont pas respectées, même s'il existe un verrouillage automatique, un accident peut survenir.

Par exemple, un pont roulant électrique se déplace le long de la travée d'un atelier avec des pièces moulées suspendues à un crochet. A ce moment-là, un grutier vient à sa rencontre le long du chemin de roulement de la grue. Arrivé devant la grue, sans aucun avertissement, il ouvre la porte du grillage du fond et sort sur la galerie. Ce qui se produit? Lorsque les portes sont ouvertes, la serrure est activée. La grue s'arrête. Mais il se déplaçait à grande vitesse et la charge qui lui était suspendue, en raison de l'inertie, avance d'abord en raison de la tension oblique de la corde, puis effectue un mouvement inverse - la charge a basculé. Et des gens travaillaient dans l'atelier dans le même vol - et l'accident est devenu inévitable.

Les interrupteurs de fin de course et les dispositifs de verrouillage ne sont efficaces qu'à basse vitesse. Si la vitesse dépasse 80 m/min, les fins de course à levier ne peuvent pas assurer une protection fiable. Dans ces cas, d’autres systèmes de restriction de circulation sont utilisés.

L'Institut polytechnique de l'Oural a créé un auto-stoppeur photoélectrique conçu pour arrêter en toute sécurité les ponts roulants qui se rapprochent à grande vitesse. Auto-stop; est activé lorsque les grues s'approchent d'une distance égale à la somme des distances de freinage les plus longues. Cet appareil peut être utilisé principalement dans des espaces clos. Un autre système pour arrêter le mouvement des grues les unes vers les autres est réalisé à l'aide de capteurs radar, à l'aide desquels, à l'approche d'une distance dangereuse, les grues sont mises hors tension.

Les ponts roulants doivent être équipés de limiteurs de charge qui empêchent une surcharge de plus de 25 %.

Si les grues de levage sont commandées depuis la cabine, depuis une télécommande ou à distance, alors elles sont équipées d'un dispositif de signalisation mécanique ou électrique.

Détails

Lors des opérations de chargement et de déchargement, les unités de pont, portique et autres types de grues effectuent de nombreuses actions simultanément. La synchronisation de ces actions est le facteur le plus important pour le fonctionnement coordonné de la machine. Ceci est réalisé grâce à des paramètres de haute qualité et à un débogage rapide des mécanismes. Pour contrôler les processus de travail, des dispositifs et des capteurs spéciaux sont installés sur la grue.

Des capteurs surveillent le fonctionnement de tout mécanisme de grue

Pourquoi les capteurs et les dispositifs de sécurité des grues sont-ils nécessaires ?

Les grues de levage font face à un nombre assez important de cycles de travail, de sorte que le contrôle de tous les composants, pièces et mécanismes est effectué non seulement à l'aide d'un grutier, mais également à l'aide de capteurs spéciaux, ainsi que de dispositifs qui enregistrent et mémorisent tout ce qui se passe dans une section particulière de la structure.

Les situations dans lesquelles les mécanismes de travail de la grue atteignent la position extrême sont considérées comme dangereuses. Par exemple, une poutre de pont se plie trop parce que la quantité de poids soulevée est beaucoup plus élevée que les valeurs autorisées, ou pour la même raison, il y a trop de force sur les palans. Si vous manquez le moment et n'arrêtez pas le mécanisme à temps, le risque d'accident est élevé :

Câbles cassés ;
Fissure dans la structure du pont ;
Destruction partielle de la structure ;
Effondrement de toute la structure du pont.

Causes possibles de pannes et d'accidents de grues :

Mauvaise installation du robinet, erreurs d'installation ;
Violation des règles de fonctionnement ;
Entretien inadéquat ;
Défaut électrique, court-circuit ;
Dysfonctionnement des instruments et des dispositifs de sécurité.

Des capteurs et dispositifs de sécurité sur différents types de grues sont installés afin de détecter le moindre dysfonctionnement et d'envoyer un signal d'alarme à temps, ou d'activer des dispositifs de sécurité qui arrêtent le mécanisme.

Types de capteurs et dispositifs de sécurité pour grues

Les équipements de test et de mesure pour grues sont de différents types

Il existe de nombreux capteurs différents pour les grues :

Limiteur de charge. Cet appareil enregistre la charge actuelle sur l'appareil de levage et compare cet indicateur avec les paramètres spécifiés. Si la charge admissible est dépassée, l'appareil envoie un signal correspondant à un appareil qui arrête le fonctionnement du mécanisme.
Coordonner les dispositifs de protection. De tels capteurs surveillent la position spatiale de la grue par rapport aux murs, plafonds, sols et lignes électriques. Si les paramètres spécifiés ne sont pas respectés, le mouvement de la grue est arrêté.
Serrure de porte de cabine. Des capteurs enregistrent l'apparition de situations d'urgence et bloquent les portes de la cabine de commande pour préserver la vie et la santé du conducteur.
Dispositifs de protection contre les collisions. Ils sont utilisés dans les productions où il y a plus d'un robinet. Des capteurs surveillent la distance à laquelle les mécanismes se rapprochent et si des indicateurs critiques apparaissent, un signal d'alarme spécial est envoyé.
Anémomètres. Ces appareils mesurent la force du vent. Ils sont installés sur des robinets situés à l'extérieur. Les capteurs se déclenchent lorsque la rafale de vent est suffisamment forte et qu'il existe un risque de vol de la grue.

En plus de ce qui précède, il existe d'autres types de capteurs et de dispositifs de sécurité pour portique,