Entreprise vendant des batteries de tous types. De l'argent sous les pieds ou Est-il possible de gagner de l'argent en recyclant les piles ?

Pourquoi le plomb et l'acide sulfurique ?

Les acheteurs se posent souvent la question : existe-t-il des batteries plus modernes en vente ? Pourquoi les vendeurs ne proposent-ils que des batteries au plomb « traditionnelles », inventées en 1859 ? Et pourquoi n’ont-elles pas été remplacées par des batteries plus modernes au nickel-cadmium, au nickel-hydrure métallique et au lithium-ion ? Ils sont plus volumineux et ne contiennent ni acide toxique ni plomb.

La réponse est simple : elles présentent des inconvénients inacceptables pour les batteries de voiture. Pour le nickel-cadmium - haut niveau une autodécharge, un « effet mémoire » qui rend la recharge difficile, et une toxicité du cadmium supérieure à celle du plomb. Les niveaux d’autodécharge du nickel-hydrure métallique sont encore plus élevés. Les batteries lithium-ion sont explosives, coûteuses et perdent leur charge lorsqu'elles sont utilisées. basses températures. Charger une batterie lithium-ion n'est pas facile : cela nécessite un chargeur, fonctionnant selon un algorithme spécifique.

Donc « par la somme des indicateurs » ce sont les batteries au plomb qui restent aujourd'hui la meilleure solution de tous les possibles.

Calcium ou « hybride » ?

Les acheteurs sont effrayés par le mot « hybride » sur l’étiquette de la batterie. Et le vendeur ne peut pas toujours expliquer ce qu’est cette « hybridité ».

Une batterie standard se compose de six « boites » de batterie connectées en série dans un seul boîtier. Dans chaque pot, les plaques d'électrodes positives et négatives alternent, recouvertes d'une couche de masse active - les positives sont en dioxyde de plomb et les négatives sont en plomb spongieux. Les électrodes (elles se présentent sous forme de grilles) sont en alliage de plomb. Mais le plomb pur est un matériau fragile et il est donc allié - de petites portions d'antimoine ou de calcium sont ajoutées à l'alliage.

Il n'existe aujourd'hui pratiquement pas de batteries à l'antimoine « pures » - l'antimoine est un catalyseur pour l'électrolyse de l'eau, et une telle batterie « bout » souvent. Pour résoudre le problème de l’ébullition, l’antimoine a été remplacé par du calcium.

Ainsi, le marché vend désormais soit des batteries « hybrides » (électrodes positives additionnées d'antimoine et électrodes négatives additionnées de calcium), soit des batteries « calcium » pures (toutes les électrodes sont constituées d'un alliage plomb-calcium). La batterie « calcium » a ses avantages - notamment, niveau bas autodécharge (perte de 50% de capacité en 18-20 mois) et consommation d'eau minimale due à l'évaporation (1 g/Ah). Cependant, ils présentent un inconvénient : après deux ou trois décharges profondes, une telle batterie ne peut plus être chargée. La batterie « hybride » n’a pas de tels problèmes. Mais la consommation d'eau qu'elle contient est une fois et demie à deux fois supérieure à celle de l'eau « calcique », du fait de la présence d'antimoine. Et le niveau d'autodécharge est plus élevé (perte de la moitié de la capacité en 12 mois). Mais en même temps, les batteries « hybrides » ne nécessitent pas non plus d'« entretien », c'est-à-dire l'ajout d'eau distillée à l'électrolyte.

Liquide ou gel ?

Les électrodes de la batterie sont placées dans un électrolyte, une solution d'acide sulfurique. Il existe ainsi deux types de batteries : à électrolyte liquide et à électrolyte « non liquide ». Les plus courantes sont les batteries à électrolyte liquide - elles sont plus simples et, par conséquent, moins chères. De plus, ils disposent de réserves d’énergie suffisantes pour tous les consommateurs d’une voiture standard.

Concernant les batteries à électrolyte « non liquide » (parfois elles sont toutes appelées à tort « gel »), la question est plus complexe. Les batteries dans lesquelles l'électrolyte est effectivement amené à l'état de gel à l'aide de gels de silice sont désormais extrêmement rarement utilisées : uniquement dans les motos, et même alors exclusivement. Dans les batteries à électrolyte « non liquide », tout l’espace libre entre les électrodes est rempli d’un matériau microporeux saturé d’électrolyte. Il s'agit de la technologie AGM (Absorbed Glass Material), qui augmente l'efficacité de la masse active grâce à une meilleure absorption des acides, ce qui donne un courant de démarrage plus élevé, une résistance aux décharges profondes et une durabilité. Ce sont ces batteries qui conviennent le mieux aux voitures équipées d'un système Start&Stop et d'un système de récupération d'énergie au freinage. Mais ce ne sont pas des « gels »…

Les batteries dotées de la technologie « intermédiaire » - EFB (Enhanced Flooded Battery) - sont aujourd'hui très demandées sur le marché. Elle est également appelée « technologie des électrodes humides ». Dans une telle batterie, les électrodes sont recouvertes de sortes d'« enveloppes » en microfibre. Ils retiennent également l'électrolyte, ce qui garantit la stabilité aux décharges cycliques. Mais la batterie elle-même est remplie d’électrolyte liquide.

Polarité – Asie ou Europe ?

Avant de proposer une batterie à un acheteur, il convient de lui demander dans quel pays sa voiture a été assemblée. Parce que les voitures asiatiques et européennes sont conçues pour différents emplacements de bornes de batterie.

En termes simples, la polarité « droite », également appelée « européenne », signifie que lorsque la batterie est dans la position « bornes les plus proches de vous », la borne positive est à gauche et la borne négative à droite. Pour une batterie à polarité « inversée », c'est-à-dire « asiatique », tout est exactement le contraire. De plus, le diamètre des bornes de contact peut différer entre « Europe » et « Asie ». Par exemple, sur le type Euro (Type 1), la borne « positive » a un diamètre de 19,5 mm et la borne « négative » a un diamètre de 17,9 mm. Et pour le type Asie (Type 3), le « plus » a un diamètre de 12,7 mm et le « moins » - 11,1 mm. Par conséquent, il est toujours possible d'installer une batterie japonaise sur une voiture européenne (d'ailleurs, cela inclut également les « Coréens » assemblés en Russie) : il existe des adaptateurs allant des bornes fines aux bornes européennes « épaisses ».

De plus, il existe plusieurs tailles de batterie. Et il se pourrait bien que «l'Asiatique» n'obtienne tout simplement pas une place régulière en raison du fait qu'il est plus petit ou plus grand...

Ce qui compte vraiment

Les vendeurs disent : l'acheteur ne sait presque toujours pas ce dont il a réellement besoin. Et c’est pour cela qu’il se pose toutes ces questions sur les batteries « calcium », « gel », « lithium-ion », « japonaises ». Par conséquent, il est important que le vendeur explique à l'acheteur ce qu'il veut - et pourquoi il veut exactement cela !

Ainsi, trois paramètres sont les plus importants pour une batterie.

1. Capacité électrique nominale (Ah), elle est déterminée par la production d'énergie d'une batterie complètement chargée pendant une décharge de vingt heures. Par exemple, la désignation 6ST-60 signifie que la batterie délivrera un courant de 3 A pendant 20 heures et qu'à la fin la tension aux bornes ne descendra pas en dessous de 10,8 V. Cependant, cela ne signifie pas une dépendance linéaire de la décharge temps sur le courant de décharge. La batterie ne sera pas en mesure de fournir une énergie stable pendant une heure entière.

Il existe également un paramètre « non officiel » - « capacité de réserve ». Il est mesuré en minutes - combien de temps la batterie peut fonctionner pour elle-même et pour le générateur. Par exemple, capacité de réserve de la batterie voiture de tourisme avec une charge de 25 A et une chute de tension à 10,5 V doit durer au moins 90 minutes.

2. Tension nominale - pour une batterie de voiture particulière, elle est de 12 V. Elle peut diminuer lorsque la batterie est déchargée et qu'il y a une charge de courant élevée. Mais expérimentez en installant une batterie avec plus haute tension, ça n'en vaut pas la peine...

3. Courant de démarrage à froid (CCA - Cold Cranking Ampères). Ce paramètre est particulièrement important en Russie : il représente la quantité de courant que la batterie est capable de délivrer à une température de -18 o C pendant 10 secondes, avec une tension d'au moins 7,5 V. Plus le courant de démarrage à froid est élevé, plus il sera plus facile pour le moteur de démarrer en hiver.

Tous ces paramètres sont marqués sur le boîtier de la batterie.

De quoi parler avec l'acheteur ?

Tout d'abord, le vendeur doit être attentif au fait que la lumière du client est mauvaise, qu'elle tourne faiblement et ne dure pas longtemps, et que tout le monde n'a pas de fils pour « s'éclairer ». Et alors seulement, demandez :

a) Quel âge a la voiture ?

b) Pays de fabrication ?

c) L'acheteur conduit-il en hiver ou le gare-t-il par temps froid ?

d) Le véhicule est-il équipé du système Start&Stop et de la régénération de l'énergie de freinage ?

e) La voiture est-elle garée dans le garage la nuit ou « sous les fenêtres » dans la cour ?

f) La voiture est-elle réglée, est-elle équipée d'équipements électriques supplémentaires : chauffages, équipements d'éclairage non standards, etc. ?

g) Et le plus question principale- Quel montant d'achat l'acheteur attend-il ?

Si l'acheteur possède une voiture « ancienne » ou réglée, il vaut la peine de lui recommander une batterie d'une plus grande capacité, par exemple, au lieu de 50 Ah, prenez 55 Ah. Mais il n'est pas nécessaire d'en faire « trop » : les générateurs ont une puissance strictement définie et il n'est pas recommandé de les surcharger. Et cela ne vaut pas non plus la peine d’obliger l’acheteur à payer un supplément.

Si la voiture est un « SUV » ou un « SUV » et est conduite par des amateurs de voyages à la campagne, alors ils devraient recommander une batterie AGM. De telles batteries ont un courant de démarrage à froid assez élevé, jusqu'à 135 %, une résistance aux cycles plus élevée et un niveau très élevé. haute capacitéà une décharge profonde.

Il existe un cliché selon lequel toute entreprise commerciale qui accepte et transforme des produits en fin de vie est une entreprise rentable. Cela s'applique au recyclage des composants informatiques individuels, téléphones portables, pneus de voiture, d'autres produits technologiques. Les sources thématiques - descriptions de projets commerciaux, plans d'affaires, annonces de vente de production finie - fournissent des exemples de rentabilité dont la limite supérieure se situe au niveau de 100-150 %. Essayons de comprendre à quel point ce stéréotype est vrai. Le secteur des batteries est l’une des options d’activité dans ce segment.

Types d'appareils recyclables

Tout d'abord, définissons la terminologie, car sans en comprendre l'essence, aucune entreprise n'est possible. Le but ultime du recyclage d'une batterie rechargeable est d'obtenir du plomb commercial ou des alliages représentant 60 à 70 % densité spécifique. Les composants restants - les récipients d'électrolyte et de polymère - sont des sous-produits et ne représentent pas séparément une valeur commerciale élevée.

Autrement dit, seuls les appareils contenant l’élément chimique sont recyclés. Ces types comprennent :

• traction et démarreur au plomb et alcalin;
• dispositifs contenant du plomb fabriqués à l'aide de la technologie GEL/AGM ;
• dispositifs de stockage pour alimentations sans interruption.

Au contraire, pour le traitement visant à obtenir élément chimique et les alliages ne sont pas des appareils adaptés :

• le lithium-ion, utilisé dans les voitures hybrides modernes ;
• le nickel-cadmium, dont sont équipés les voitures électriques, les trolleybus, les tramways, les navires, l'aviation ;
• Les dispositifs de stockage au nickel-hydrure métallique sont utilisés dans les véhicules électriques, les fusées et les engins spatiaux, ainsi que dans les systèmes d'alimentation électrique ;
• d'autres types qui ne contiennent pas l'élément chimique.

Pertinence commerciale

Les notions de « plomb » et de « batterie » sont indissociables : 80 % du plomb extrait dans le monde est utilisé pour produire des batteries. Le marché du plomb recyclé ne peut être considéré comme établi dans de nombreux pays. Par exemple, en Russie, 8 batteries sur 10 sont fabriquées à partir de matières premières issues du recyclage, mais une infime quantité d'appareils en fin de vie est recyclée. Ainsi, nous constatons deux problèmes : le manque de capacités et grand nombre des appareils qui ne sont pas destinés au traitement et polluent l’environnement.

La durée de vie de la batterie est limitée à 2-3 ans : la durée de vie standard est considérée comme étant de 30 mois. Par exemple : volume marché russe en 2016 s'élevait à 10,8 millions d'unités avec production nationale 8,433 millions d'unités.

Il est facile de constater que 4,32 millions de batteries doivent être jetées chaque année. Mais, en raison de la capacité de réception limitée, une petite partie de ce montant parvient aux usines de transformation. Une situation similaire est observée dans grandes quantités pays

La pénurie mondiale de plomb indique que le marché a le potentiel de soutenir la capacité d’exportation de nombreuses nouvelles entreprises. Coût moyen a déjà dépassé 2 500 dollars la tonne et les stocks dans les entrepôts contrôlés diminuent régulièrement, malgré la tendance mondiale à l'augmentation de la production.

Pour comprendre le problème, notons que les Chinois entreprises manufacturières réduire périodiquement les volumes produits finis en raison du manque de matières premières. Depuis 2009, la Chine est un catalyseur pour le marché leader en raison des volumes de production croissants de voitures et de batteries.

Les faits ci-dessus indiquent qu'avec une approche sérieuse du problème du recyclage des batteries, les besoins du marché mondial du plomb sont d'un ordre de grandeur plus élevés. capacité de production la plupart des pays. Cela nécessite de nouvelles entreprises de transformation, approche systématique pour la réception et la livraison aux usines de transformation.

Organisation de l'entreprise

Réceptionner des batteries est une activité nocive et toxique ; ici vous ne pourrez pas vous limiter à louer un entrepôt de quelques mètres carrés ou à embaucher des ouvriers non qualifiés : spécificités processus de production met en avant certaines conditions. Avant de prendre la décision de vous lancer, étudiez le marché, trouvez les entreprises de recyclage les plus proches, établissez une relation contractuelle pour transférer les produits acceptés à un ou plusieurs partenaires. Sans remplir cette condition, la poursuite des activités commerciales est impossible.

La teneur en plomb et en composés à base de plomb dans un appareil d'une certaine capacité constitue la donnée numérique de base que toutes les personnes impliquées dans le dossier doivent connaître par cœur. Ces données sont relatives et peuvent être influencées divers facteurs– le fabricant de l'appareil, état technique, degré de dommage - mais les valeurs moyennes ressemblent à ceci :

Capacité, Ah	Poids total de l'appareil, kg	Élément dans forme pure, kg	Dioxydes de plomb, oxydes, kg
55	15	3,0	10,5
60	17	3,4	11,9
75	22	5,4	15,4
90	27	4,4	18,9
190	43	8,6	30,1

Ces valeurs constituent la base du succès de l’entreprise. Sur leur base, ils sont calculés prix d'achat, rentabilité de la production, normes de chiffre d'affaires brut des unités de production, autres variables. Nous examinerons ensuite les éléments constitutifs sans lesquels le fonctionnement efficace de l'entreprise est impossible.

Locaux commerciaux

Les locaux de l'atelier de réception et de stockage doivent avoir un statut non résidentiel et être situés en zone industrielle. La forme de propriété n'a pas d'importance, que les locaux soient en propriété personnelle ou en location. Les locaux sont équipés de protection contre les entrées non autorisées et sont pourvus d'eau et d'électricité. Les domaines comprennent :

1. Zones d'entrepôt équipées de conteneurs pour le stockage temporaire.
2. Partie bureau pour les règlements avec les partenaires, tenue de la documentation.
3. Sanitaires avec douches.

Et peut-être exigence essentielle, étendu aux zones d'entrepôt : l'entrepôt est situé à proximité de l'accessibilité automobile de l'entreprise de transformation.

Approvisionnement en matières premières

Les canaux d'approvisionnement en matières premières en l'absence de collecte et de transport centralisés se réduisent à plusieurs options :

• organiser des visites de parkings, garages, stations-service ;
• mise en place de points de collecte mobiles dans les endroits à forte densité de véhicules - autoroutes très fréquentées, entreprises de transport, coopératives de garages ;
• conclure des accords contractuels avec des équipes qui fourniront des matières premières en petites quantités en gros ;
• publicité dans des publications spécialisées imprimées et électroniques, des babillards électroniques, des forums – recours efficace obtenir des matières premières. Un site Web représentatif et informatif serait certainement également bénéfique.

Important : lors de l'achat, vous devez bien comprendre quels facteurs influencent le prix d'achat : a) le poids de la batterie avec connaissance de la teneur en éléments chimiques selon la marque ; b) état technique, durée de vie, affectant la teneur en électrolyte.

La technologie de production comporte plusieurs étapes successives :

1. Acheter ou recevoir des produits.
2. Transport jusqu'au lieu de stockage.
3. Livraison d'un lot en gros à une usine de transformation, son transfert ultérieur.

Chaque étape est indépendante et n'est pas connectée à la suivante. Il s'écoule plusieurs semaines ou mois entre la réception de la batterie à l'entrepôt et sa livraison pour recyclage.

Équipement requis

Rouleau équipement nécessaire car les entreprises sont petites, mais elles ont des exigences de sécurité accrues. Matériel minimum pour organiser une réception piles comprend :

1. Un véhicule cargo ou utilitaire équipé de palettes ou d’attaches pour le transport. Nous listons les règles de transport de marchandises à l'aide de véhicules :
   • Les batteries sont protégées contre la menace de courts-circuits ;
   • Le transport de piles avec un boîtier endommagé n'est pas autorisé ; la surface ne contient pas de traces alcalines ou acides ;
   • La fixation pendant le transport empêche le contenu de fuir, de tomber ou d'endommager les appareils.
2. Conteneurs pour le stockage temporaire des batteries. Ces réservoirs sont constitués de matériaux résistants aux acides - métal, plastique, céramique ou caoutchouc.
3. Installation de vidange d'électrolyte. L'entreprise destinataire propose des conditions contractuelles concernant la teneur en électrolyte. Dans ce cas, il convient de conclure accord avec un tiers pour le recyclage de l'électrolyte.

Dans une ligne distincte, on note la disponibilité obligatoire de vêtements spéciaux et d'équipements de protection individuelle.

Enregistrement d'entreprise

La documentation connexe pour l’enregistrement des entreprises comprend :

1. Certificat d'enregistrement d'un entrepreneur individuel ou d'une société à responsabilité limitée.
2. Autorisation d'exercer des activités de collecte, de transport, de traitement, d'élimination, de neutralisation et d'élimination des déchets des classes de danger I-IV.
3. Un accord avec une entreprise de transformation pour l'achat en gros de batteries, comprenant les volumes, les modalités, les conditions de transfert des produits, les prix, les garanties.
4. Conclusion sanitaire et épidémiologique sur la conformité des zones de production à la législation en vigueur.
5. Consignes de sécurité pour la manipulation des batteries lors de la réception et du transport. Une attention accrue est accordée à la formation du personnel, car le non-respect des règles de sécurité entraîne des brûlures chimiques, ce qui conduit ensuite à une enquête sur d'éventuels accidents.

Certains de ces points nécessitent la réception de documents supplémentaires, qui seront rencontrés lors du processus de préparation et de traitement de l'ensemble de documents requis.

J'ai démarré cette entreprise à la suite d'un incident survenu dans mon garage automobile. Un homme a frappé à ma porte et m'a posé une question : « Hé, mon ami, as-tu des piles supplémentaires ? Pourquoi en as-tu besoin ? J'étais curieux. Eh bien, je vous les achèterais », dit l'étranger. Par joie, j'ai sorti cette camelote du garage et j'ai volontiers vendu 3 vieilles piles que j'avais trouvées dans le garage.



Pour être honnête, je n'ai reçu que 500 roubles pour eux. Une pensée me hantait : « Pourquoi certaines personnes ont-elles besoin de vieilles piles ? » Il n'est pas possible de les charger et de les utiliser aux fins prévues. Il s’avère que le plomb est simplement retiré des batteries, puis fondu et vendu à un point de collecte de ferraille. J'ai commencé à découvrir les nuances d'une telle entreprise et j'ai découvert plusieurs facteurs : les batteries sont généralement achetées au tarif au kg. ils sont constamment différents et calculer un coût fixe n'est pas difficile. Coût kg. à partir de 30 roubles. Et le coût de la prise de tête est de 80 roubles. Le bénéfice est d'environ 100 à 300 %.

Pas étonnant, en fait, à ce sujet entreprise rentable il n'y a aucune information ni en ligne ni dans publications imprimées X. Tous ceux qui reçoivent au moins quelques informations essaieront de créer leur propre entreprise.

j'ai décidé de tester cette affaire sur lui-même et a commencé à chercher lui-même des piles. J'ai trouvé la première batterie dans mon garage, j'en ai trouvé 1 derrière les garages et j'en ai également acheté 1 chez un voisin. Armé de pinces et d'un levier, j'ai commencé à les démonter. Ce jour-là, j'ai eu besoin de sortir les disques de la batterie, ce qui n'est pas très facile, et aussi dangereux. Il arrive qu'il y ait encore de l'électrolyte dans les batteries, ce qui corrode facilement non seulement les vêtements, mais aussi les mains, donc si vous essayez de
entreprise rentable, essayez de vous assurer que pendant le processus de démontage de la batterie, vous avez toujours libre accès à l'eau et au savon. J'ai fait fondre le plomb retiré de la batterie sur une cuisinière artisanale en petits lingots, que j'ai ensuite remis à un point de collecte d'alliages non ferreux.

Après avoir reçu le premier argent, j'ai commencé à développer propre entreprise et j'ai immédiatement soumis des annonces dans des publications imprimées et sur Internet, et j'ai également publié mon offre dans les garages. En une seule journée, j'ai réussi à acheter 5 piles, et en sept jours plus de 50. Ensuite, j'ai embauché 2 écoliers qui une grande quantité Ils ont posté mon annonce dans de nombreux garages.

Après cela, il était possible d'acheter 10 à 15 piles par jour. Mais pas tous. Je me suis mis d’accord avec le contremaître de l’atelier de maintenance de la flotte de taxis pour qu’il me vende des batteries périmées. En un mois, j'ai visité toutes les entreprises liées à l'automobile. Cette entrée sur le marché m'a apporté de nombreuses acquisitions. Malgré les gros volumes, j'ai appris professionnellement à casser la batterie et à en retirer des disques, tout est allé au point que j'ai dû embaucher deux ouvriers. Après quoi je me suis complètement éloigné de ce travail monotone et particulièrement dangereux.

Les choses allaient si bien que les jours suivants j'ai rencontré un gros consommateur de plomb, qui l'a acheté pour beaucoup plus cher que ce qu'il m'avait donné lors de la première acceptation, avec une seule condition : le lot de plomb doit être de 700 kg. J'ai déjà enregistré ma propre entreprise. Étant un entrepreneur individuel officiellement enregistré, j'avais beaucoup moins de chances d'attirer l'attention du fisc. Cependant, je paie des impôts dans des limites raisonnables. Je remplis le compte de résultat sur la base d'un système simplifié de paiement de l'impôt de 4 % du chiffre d'affaires.

Mon entreprise existe depuis 4 ans, je n'ai rencontré aucune difficulté. L'investissement initial pour créer mon entreprise m'a demandé environ dix mille roubles, mais celui-ci cas particulier et dépend de la région et du nombre de propriétaires de voitures.

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Saviez-vous qu'une batterie jetée à la poubelle peut contaminer 400 litres d'eau et 20 mètres carrés de sol en métaux lourds ? Ce sont certainement des chiffres énormes. Par conséquent, les personnes qui jettent simplement les piles avec les ordures ménagères abordent ce problème de manière irresponsable. Le secteur des batteries peut-il être considéré comme idée prometteuse? Examinons ce problème dans notre article.

Quelques faits supplémentaires

Si l’on prend l’intégralité du volume de production de piles rechargeables, alors seulement 3 % d’entre elles sont recyclées. La plupart des batteries sont recyclées aux États-Unis, en Australie et en Europe. Dans les pays en développement, une telle activité n'existe pas du tout et toutes les batteries sont jetées avec les ordures ménagères.

Où démarrer une entreprise de batteries ?

La première chose à faire est d’organiser des points de collecte des piles usagées. Cependant, c'est le cas si vous décidez de collecter uniquement. Ensuite, toutes les batteries sont transportées vers des usines de recyclage. Dans le même temps, tout le monde peut se lancer dans le recyclage, mais cela nécessitera des investissements considérables.

Business plan pour la collecte des piles usagées

Il convient de comprendre qu'une telle idée ne peut pas être qualifiée de très rentable, mais elle ne nécessite pas de dépenses importantes. Les perspectives commerciales augmenteront si, à l'avenir, vous envisagez toujours d'organiser propre atelier sur le recyclage. Le profit sera alors décuplé.

La collecte des piles sera plus active si la population est informée des dangers d'une élimination inappropriée et de ses conséquences. Cela peut se faire via des stands installés à côté du conteneur pour collecter les piles usagées, mais aussi via des articles dans la presse locale et la distribution de flyers. Il est également possible d'organiser des points de collecte mobiles.

Il n’est pas nécessaire de verser de l’argent au public pour jeter les piles dans un conteneur spécial. Mais les entrepreneurs qui envoient des batteries assemblées à une usine spéciale reçoivent de l'argent en fonction du poids des matières premières.

Commerce de batteries en Russie

Dans notre pays, les piles sont officiellement collectées depuis 2013. A cette époque, l'usine Megapolisresurs de Chelyabinsk s'est chargée de cette tâche. Avant cela, seules les entreprises privées prenaient l’initiative, envoyant toutes les matières premières collectées à l’étranger ou en les stockant « jusqu’à des temps meilleurs ».

Technologie de traitement

Si l'usine recycle les batteries différents types, puis dans un premier temps, ils sont triés en fonction du niveau de charge et de la composition. Il s'agit d'un processus très complexe.

Tout d'abord, les matériaux inflammables (isolant et plastique) sont retirés de la batterie. Cela se fait en utilisant installation de gaz oxydation thermique. Le résultat est des éléments métalliques purifiés. Ils sont finement hachés et chauffés. Les produits non métalliques sont brûlés, laissant derrière eux des scories noires faciles à éliminer. Les alliages liquides restant après chauffage sont triés par poids et séparés les uns des autres.

Certaines entreprises ne séparent pas les métaux, mais envoient simplement les alliages liquides résultants à des usines produisant du chrome, du nickel ou du fer pour acier inoxydable et d'autres produits.

Le recyclage est un processus gourmand en énergie. Pour extraire le métal, il faudra plusieurs fois plus d’énergie que dans le cas d’autres méthodes de production de matériaux. Cela soulève la question : « À qui profite le financement du recyclage des batteries ? »

Par exemple, dans les pays de l'UE, lors de la production de batteries, les coûts d'élimination sont immédiatement ajoutés à leur coût. Et si vous retournez des piles usagées, l'acheteur bénéficie d'une réduction sur les neuves.

Les batteries nickel-hydrure métallique sont considérées comme les plus rentables, car lorsqu'elles sont recyclées, vous pouvez obtenir un pourcentage assez important de nickel et récupérer l'ensemble du processus. Les batteries lithium-ion et nickel-cadmium nécessitent le plus de coûts d'élimination, car le cadmium est peu demandé et les batteries lithium-ion ne permettent pas de récupérer beaucoup de métal.

Toutes les batteries ne sont pas recyclées. Certains sont envoyés dans des décharges pour être enterrés.

Recyclage et recyclage des batteries à l'exemple de Megapolisresurs

Il s’agit aujourd’hui du plus grand point de collecte de piles usagées en Russie. L'entreprise a été fondée en 2004, mais n'a commencé le traitement qu'en 2013. Le processus de traitement dans cette organisation est effectué conformément aux dernière technologie, dont les auteurs sont les spécialistes de Megapolisresurs eux-mêmes. Selon les auteurs de l'invention, l'efficacité de ce procédé a atteint un maximum de 80 %, soit 20 % de plus qu'à l'étranger. Par exemple, en Allemagne, le rendement ne dépasse pas 60 %.

Actuellement, les employés de Megapolisresurs collaborent avec les plus grands magasins du pays en installant des poubelles pour collecter les piles usagées. Il existe également nos propres points de collecte dans 24 villes à travers le pays.

Ouvrir une entreprise de recyclage des piles usagées est assez difficile, car l'industrie n'est pas encore très développée dans notre pays. Il n’existe pas non plus de culture publique du recyclage des batteries et vous devrez travailler dur pour collecter les matières premières nécessaires. L'implantation d'une usine de transformation nécessitera des coûts importants, difficiles à récupérer lors de la revente de matières recyclables. Par conséquent, une telle entreprise doit être financée en plus par l’État.

En termes simples, cela vaut la peine de considérer le recyclage des batteries comme une entreprise, mais en gardant un œil attentif sur le retour sur investissement. L’activité de transformation ou de transformation s’annonce bien plus intéressante en termes de profit.

Si vous avez quelque chose à ajouter à l’article ou si vous souhaitez poser une question, nous apprécions vos commentaires !

La plupart la partie la plus difficile Ce projet organisera une chaîne de collecte des déchets - enlèvement pour recyclage. Oui, cette activité ne génère pas de marge élevée, mais les coûts ne sont pas très importants, ce qui convient aux entrepreneurs débutants. Et en raison de sa grande complexité organisationnelle, il peut devenir excellente école pour l'organisateur. Bien entendu, cette activité ne reste peu coûteuse que jusqu'au moment où vous décidez d'organiser non seulement un point de collecte et de tri, mais aussi votre propre atelier de recyclage. Dans ce cas, vos coûts peuvent s'élever à des dizaines de millions de roubles, même si les bénéfices sont également importants.

«LE VOLUME DU MARCHÉ RUSSE DU RECYCLAGE DES LAMPES ET BATTERIES À ÉCONOMIE D'ÉNERGIE EST ESTIMÉ À 1,2 À 1,5 MILLIARDS DE DOLLARS PAR AN»

Vous avez donc décidé d’organiser votre propre point de collecte et de tri pour le recyclage. lampes à économie d'énergie lunettes, piles et appareils électroniques grand public (cela peut inclure des ordinateurs et des téléphones portables, des moniteurs et des téléviseurs, ainsi que fours à micro-ondes et autres appareils de cuisine).

Veuillez noter que votre point de collecte effectuera également première transformation- séparation des groupes de déchets, séparation des métaux, terres rares, plastique et verre.

Disons tout de suite que les dépenses et les revenus peuvent être calculés de manière très approximative ; cela dépend en grande partie de vos capacités organisationnelles.

En plus du point principal, où s'effectueront à la fois la réception et le tri des déchets, vous devrez également équiper d'autres points. Par exemple, en s'accordant pour mener des actions conjointes avec centres commerciaux Et agences gouvernementales, plaçant sur leur territoire des conteneurs pour la collecte de lampes ou de piles. Il est possible d'équiper un point de collecte sur place qui collectera ces déchets sur demande. Et faites-en la publicité avec l’aide d’écologistes locaux sur les réseaux sociaux.

Le plus important est que vous n’ayez pas à payer pour de telles ordures. Mais ils vous paieront. Pour un kilogramme conventionnel de batteries - environ 2 000 roubles, pour un kilogramme de métaux provenant de lampes à économie d'énergie - environ 1,5 mille roubles. Et un kilogramme d'or ou de platine provenant d'éléments informatiques coûte entre 320 000 et 450 000 roubles cosmiques, même si vous pouvez difficilement récupérer un tel volume, même en un mois.

Quel est le prix

Estimons maintenant les principaux coûts. Créer une SARL vous coûtera environ 15 000 roubles. Pour la publicité frais spéciaux Cela n'arrivera pas, mais la création d'un site Web de cartes de visite coûtera 15 000 roubles supplémentaires. Cela vous coûtera 5 000 roubles par mois connexion téléphonique avec le numéro (8800) de votre hotline.

Lorsque vous choisissez un emplacement pour louer votre entrepôt principal et votre atelier de tri, regardez de plus près les zones industrielles. Là, pour environ 5 à 8 000 roubles pour mètre carré par an, vous pouvez louer un entrepôt chaleureux ( condition nécessaire). Vous aurez besoin d'au moins 500 mètres carrés, c'est-à-dire que par an pour le loyer, services publics compris, vous devrez payer environ 2,3 à 4 millions de roubles. Le paiement anticipé devra être effectué un mois à l’avance. Votre chiffre d'affaires mensuel sera à peu près le même. Vous devrez dépenser 300 à 400 000 roubles supplémentaires pour équiper l'entrepôt équipement supplémentaire. Un chariot élévateur d'occasion vous coûtera 150 000 roubles supplémentaires.

Il vous en coûtera environ 800 000 roubles pour acheter une gazelle et la transformer en point mobile de collecte de matières premières recyclables.

Pour travailler dans un entrepôt d'une superficie de 500 mètres carrés, vous aurez besoin de 10 employés - des trieurs, travaillant 5 jours par semaine, avec un salaire de 20 à 25 000 roubles par mois (au total, il faudra environ 300 000 roubles à engager, en tenant compte déductions fiscales). De plus, 2 à 3 personnes avec un salaire similaire travailleront dans le groupe d'acceptation (chez Gazelle et, si nécessaire, aideront à charger les camions avec les matériaux transformés). Vous aurez également besoin d'un magasinier-logisticien qui surveille le volume de matériaux dans l'entrepôt - le salaire est d'environ 40 000 roubles. Tout le reste peut être externalisé : sécurité, comptabilité, etc. Ainsi, l'externalisation et le fonds salarial vous coûteront environ 500 000 roubles supplémentaires par mois. Ainsi, les coûts initiaux basés sur trois mois à l'avance seront d'environ 4 millions de roubles.

Marginalité

Avec un chiffre d'affaires de 2 à 3 millions par mois ou plus (ce qui peut être réalisé de manière réaliste en 3 à 4 mois), la marge sera d'environ 20 %, donc le retour sur investissement coûts initiaux se produira au cours de la première année d’exploitation