Qu'est-ce qu'un capteur de débit massique d'air (MAF) et que contient-il ? Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement du DMRV (VAZ)

Capteur débit massique l'air est nécessaire pour travail efficace moteur dans différents modes. La fonction de cet appareil est de créer un mélange fonctionnel d'air et de vapeur d'essence. La tâche du capteur de débit d'air VAZ 2114 est de mesurer deux indicateurs interdépendants :

1. Quantité d'air consommée ;
2. Temps de réaction.

La précision de la mesure de la consommation d'air du moteur permet au contrôleur de déterminer dans quelle proportion il est nécessaire de mélanger l'air avec le carburant. Si le capteur produit des valeurs incorrectes, le mélange air-carburant obtenu ne correspond pas au mode de fonctionnement actuel du moteur. Cela entraîne une diminution de la puissance, une augmentation de la consommation de carburant et une détérioration de la dynamique et de la réponse de la voiture.
Réponse du contrôleur différents fabricants ces paramètres peuvent différer.

Par exemple, January-5.1, en cas de légère surestimation ou sous-estimation des valeurs, détermine l'erreur du capteur de débit massique d'air sur la base des lectures du capteur d'oxygène, ajustant ainsi la durée d'injection de carburant. L'augmentation du temps de réponse du capteur empêchera le contrôleur de suivre le rythme et, au moment de l'accélération, vous remarquerez des « creux » du moteur. La même erreur de capteur lors de l'utilisation d'un contrôleur Bosch plus sensible entraînera un régime de ralenti flottant, bien qu'il n'y ait pas de baisse notable lors de l'accélération.

Un moteur VAZ 2114 de 1,5 litre avec un capteur de débit d'air massique de travail à 850-950 tr/min consomme de 10±0,5 kg d'air par heure de fonctionnement et à 2000 tr/min - de 19 kg à 21 kg. Si la quantité d'air consommée à la même vitesse diminue, la dynamique de la voiture diminue également, mais du carburant est économisé. À l’inverse, une consommation d’air accrue entraîne une dynamique accrue et une consommation de carburant plus élevée. Dans ce cas, il peut être difficile de démarrer le moteur par temps froid. Si les lectures du capteur s'écartent des valeurs réelles de 2 à 4 kg, le moteur commencera à devenir très capricieux et « terne ». La désactivation du capteur forcera le moteur à continuer de fonctionner en mode d'urgence.

Causes de dysfonctionnement

La raison pour laquelle le capteur de débit d'air VAZ 2114 tombe en panne, caractéristique de la plupart des voitures domestiques, est cachée dans le système de ventilation du carter. Il dispose de deux circuits qui assurent le fonctionnement avec le papillon ouvert ou fermé. Si le papillon est enterré, les gaz du carter sont évacués le long de la conduite (d=1,5 mm) dans l'espace disponible derrière lui. Un certain pourcentage de ces gaz s'accumule dans la ligne de repos, où il entre en contact avec la résistance MAF recouverte d'un film. Il est également sensible aux vibrations mélange gazeux dans le système d'admission. La résine se dépose à la surface de la résistance et le capteur commence à « mentir ». Pour cette raison, la commande d'air de ralenti bloque et commence à se bloquer lors du démarrage du moteur.

Symptômes d'un problème

Un capteur de débit massique d'air VAZ 2114 qui ne fonctionne pas entraîne l'apparition d'un certain nombre de symptômes dans le comportement du moteur à injection. Le dysfonctionnement apparaît progressivement, commençant par une augmentation de la consommation de carburant et du régime de flottement, finissant par déstabiliser le fonctionnement du moteur.

D'après mon expérience personnelle utilisant comme exemple une voiture à traction avant, je peux dire que j'ai rencontré le problème suivant : d'abord l'icône de l'injecteur s'est allumée, puis la vitesse a commencé à fluctuer considérablement et la consommation de carburant a presque doublé.

Vous pouvez calculer un capteur d'air VAZ 2114 qui ne fonctionne pas en utilisant les critères suivants :

• pannes au ralenti et sous charge ;
• Le moteur à combustion interne cale lorsque l'on tente de changer de vitesse ;
• diminution de la dynamique, la voiture accélère lentement ;
• la consommation de carburant a augmenté ;
• la puissance du moteur a chuté ;
• difficile de démarrer à chaud ;
• Le voyant Check Engine apparaît.

Si le capteur de débit massique d'air est déjà mort, le voyant Check Engine peut ne pas s'allumer. Le dysfonctionnement peut alors être déterminé par l'erreur générée par l'ordinateur de bord. Le diagnostic du niveau du signal MAF sera également utile. Niveau bas peut indiquer ce qui suit :

• Il n'y a pas de connexion MAF ;
• dysfonctionnement du circuit de connexion du capteur (rupture) ;
• la masse du circuit de connexion est cassée ou oxydée ;
• les fils de signal sont cassés ou mal connectés, peut-être sont-ils en court-circuit ;
• dysfonctionnement de l'unité de commande du moteur ;
• DMRV ne fonctionne pas.

Si vous remarquez les signes ci-dessus, ne vous précipitez pas pour acheter un nouveau capteur. Ce n'est en aucun cas le moins cher et coûtera entre 1 500 et 4 000 roubles. Tout d’abord, assurez-vous que c’est la raison. Vous pouvez vérifier et nettoyer l'ancien dans un centre de service ou vous-même si vous disposez du matériel nécessaire.

Vérification du capteur de débit massique d'air

Avant de commencer à expérimenter, prenez le temps de lire le manuel service. Il décrit en détail ce qu'est un capteur de débit massique d'air sur un VAZ 2114 et comment le remplacer.

Nous recherchons un capteur. Ouvrez le capot et trouvez le tuyau du filtre à air. Le capteur de débit massique d'air y est situé, qui détermine le débit d'air traversant le filtre. Je vais vous donner plusieurs options pour vérifier vous-même le capteur de débit massique d'air.

• Désactivez le capteur. Débranchez le bloc avec les fils du connecteur en appuyant sur le loquet situé en dessous. Démarrez le moteur (1 500 tr/min ou plus). Le contrôleur considère l'arrêt du capteur de débit massique d'air comme une condition d'urgence et prépare le mélange air-carburant en fonction de la position du papillon des gaz. Essayez de conduire sur une courte distance. Si la voiture accélère sensiblement plus vite, cela indique un capteur de débit massique d'air qui ne fonctionne pas. Je voudrais noter qu'à l'état désactivé pour les calculateurs Y7.2 et M7.9.7. Le régime n'augmente pas !
• Remplacement du micrologiciel du contrôleur. Le micrologiciel d'origine de l'ECU aurait pu être remplacé par un autre. Dans une telle situation, nous ne savons pas quel algorithme est prescrit en cas de fonctionnement dans le mode évoqué dans le premier paragraphe. Le papillon des gaz a une butée sous laquelle il faut placer une fine plaque (environ 1 mm) pour augmenter la vitesse. Ensuite, vous devez déconnecter la puce avec le capteur. Si le capteur est défectueux, le moteur devrait caler. Si le moteur tourne, la raison est due aux fonctionnalités du micrologiciel : les étapes IAC sont mal écrites.
• Mesure de tension. Les tests donnent bons résultats lorsque vous travaillez avec des capteurs Bosch. Vous aurez besoin d'un multimètre. Sélectionnez le mode de mesure de tension continue et réglez la valeur maximale sur 2 V.

Le schéma de connexion du VAZ 2114 ressemble à ceci :

1. jaune – signal entrant ;
2. gris avec blanc – puissance de sortie ;
3. vert – mise à la terre ;
4. rose avec du noir – sortie vers le relais principal.

Les couleurs peuvent être différentes, mais la séquence des connecteurs est la même.

Ensuite, vous devez mettre le contact avec le moteur éteint. Connectez la sonde rouge (positive) du testeur à la sortie jaune et la sonde noire (négative) à la sortie verte. Les sondes multimètre sont insérées le long des fils spécifiés directement à travers les joints en caoutchouc des connecteurs sans endommager l'isolation. En prévention, je recommande d'humidifier les sondes avec du WD-40. Les intermédiaires ou les aiguilles ne sont pas recommandés en raison de l'erreur supplémentaire qu'ils introduisent. Mesurez la tension. Comparez le résultat avec le tableau :

Tout à l' heure capteur installé donne une tension de sortie de 0,996 à 1,01 V. Elle augmente avec le temps. Une plus grande valeur signifie un pourcentage d’usure plus élevé.

Les données de tension des capteurs sont enregistrées par l'ordinateur de bord et peuvent être visualisées en sélectionnant le groupe de paramètres approprié.

• Inspection et nettoyage. Utilisez un tournevis cruciforme pour desserrer le collier qui maintient le tuyau d'admission d'air. Nous retirons l'ondulation et vérifions s'il y a des traces d'huile et/ou de condensation à l'intérieur, ainsi que sur surface intérieure

1. capteur Normalement, ils ne devraient pas être là. L'élément sensible du capteur de débit massique d'air se brise souvent à cause de la saleté qui s'y infiltre. Ceci peut facilement être évité en remplaçant régulièrement le filtre à air. Raisons pour lesquelles de l'huile pénètre dans le capteur de débit d'air :
2. le niveau d'huile autorisé dans le carter a été dépassé

Le séparateur d'huile du système de ventilation est bouché Le capteur est fixé au tuyau avec deux vis. On les dévisse avec une clé à fourche (x10) et on retire le capteur lui-même. Il y a une entrée à l'avant, qui doit être protégée de l'aspiration d'air non traité par un anneau annulaire. joint en caoutchouc

• . S'il manque ou reste dans le boîtier du filtre, la poussière obstrue la grille d'entrée du capteur. Il faut le nettoyer, poser le joint, vérifier les fuites et remettre le capteur en place. Comparaison avec un capteur fonctionnel. Sur expérience personnelle

J'étais convaincu que le test le plus précis consiste à installer un capteur fonctionnel connu et à comparer le comportement du moteur avec celui « natif ».

En plus des options envisagées pour vérifier vous-même le capteur de débit massique d'air, vous pouvez également contacter un centre de service doté d'un équipement spécial et effectuer un diagnostic à 100 %, par exemple en utilisant la méthode d'évaluation d'un oscillogramme.

« Débitmètre massique d'air (MAF) : qu'est-ce que c'est et à quoi sert-il ? » - une question qui intéresse de nombreux passionnés d'automobiles débutants. La réponse courte est la suivante : le capteur de débit massique est un élément important du système de contrôle d'un moteur à combustion interne doté d'un système d'allumage par microprocesseur (ECU). Sa tâche est de mesurer la quantité d'air entrant dans les cylindres du moteur. Sur la base des lectures MAF, le contrôleur du moteur calcule la quantité de carburant que l'injecteur doit fournir. L'emplacement habituel du débitmètre est après le filtre de purification d'air et avant le papillon des gaz.

Pourquoi avez-vous besoin d'un capteur de débit massique d'air ? Si vous essayez de mettre le feu à quelque chose dans une chambre où il n'y a absolument pas d'oxygène, cette idée ne sortira rien. Pour maintenir le processus de combustion, un agent oxydant est nécessaire, dans notre cas l'O2. Dans les moteurs à combustion interne, il est utilisé comme agent oxydant. air atmosphérique , qui contient de l'oxygène. Il ne suffit pas de brûler le carburant, il faut qu'il brûle sans laisser de résidus. Le mélange air-carburant est la clé des performances maximales du moteur. La quantité d'air et de carburant requise pour les moteurs à essence est déterminée à 14,7 pour 1 (en poids). Un mélange air-carburant de cette composition est appelé stœchiométrique.

Dans les moteurs modernes, le contrôle du dosage du carburant est confié à un ordinateur. Pour déterminer avec précision la quantité de carburant qu’un injecteur doit injecter, il a besoin de données sur la quantité d’air entrant dans le collecteur d’admission du moteur. DMRV est responsable de la réception de ces données.

Principe de fonctionnement

L'action du capteur est basée sur la mesure énergie électrique, qui est nécessaire pour maintenir la température de l'élément chauffant situé dans le boîtier. L'air entrant refroidit l'élément du capteur et le contrôleur du moteur à combustion interne s'efforce de maintenir la température en fournissant courant électrique. Comment plus d'air traverse le capteur, donc haute puissance nécessaire pour maintenir sa température. La puissance est convertie en un signal reçu par le contrôleur de l'unité de commande. Sur la base du signal reçu, l'ECU calcule la quantité de carburant que l'injecteur doit fournir au conduit d'admission. La quantité d'air qui passe dépend de l'angle auquel le papillon des gaz est ouvert.

Conception du capteur

Le capteur de débit massique d'air se compose de deux parties : le boîtier et l'élément de mesure. Boîtier du capteur de débit massique d'air section ronde a des bagues d'étanchéité en caoutchouc aux extrémités. Ils sont nécessaires pour empêcher l’air de s’échapper autour du filtre à air.

L'élément de mesure peut être de deux types :

• avec élément chauffant à fil
• avec élément chauffant à film

Dans le cas du fil et du film, le matériau est le platine. Cela explique assez coût élevé DMRV.

Monté dans l'élément de mesure schéma électrique, qui génère et envoie un signal de fréquence d'impulsion au contrôleur de moteur.

Symptômes d'un problème

La durée de vie du débitmètre n'est pas réglementée par le fabricant et dépend des facteurs suivants :

• montant des dépôts par élément chauffant;
• stabilité de la tension fournie.

Les dysfonctionnements du circuit électrique MAF sont détectés par le contrôleur et enregistrés dans la mémoire de l'ECU sous forme de codes d'erreur. Ils peuvent être considérés comme un testeur pour le diagnostic du moteur.

Les signes indiquant que le capteur est défectueux peuvent inclure :

• fonctionnement inégal du moteur au ralenti ;
• pannes de fonctionnement du moteur lors du changement de position du papillon ;
• augmentation de la consommation de carburant;
• Arrêt spontané du moteur lors du changement de vitesse pendant la conduite.

Lorsqu'une erreur se produit dans le fonctionnement du capteur de débit massique d'air, l'unité de commande du moteur passe en mode de fonctionnement d'urgence. Dans ce cas, le contrôleur utilise les données du capteur de position du papillon (TPS) et du capteur de position pour calculer le volume d'air. vilebrequin. Il n'est pas possible de calculer avec précision le volume sur la base des lectures de ces capteurs, donc la consommation de carburant augmente fortement.

Réparation ou remplacement

Le capteur est très sensible aux dépôts sur l'élément chauffant. S'ils sont à l'origine d'un signal incorrect, vous pouvez essayer de les laver. Pour nettoyer le thermoélément, utilisez de l'alcool éthylique. Mais dans la plupart des cas, les bouffées de chaleur n'ont pas d'effet à long terme. Après un certain temps, il faudra encore le remplacer par un neuf. Pour que le capteur fonctionne longtemps, il est nécessaire de surveiller attentivement l'état du filtre de purification d'air et de le changer à temps.

Il arrive que le mauvais fonctionnement du moteur soit provoqué par l'air aspiré à travers le joint après le débitmètre. Puis restaurer fonctionnement normal il suffit de rétablir son étanchéité.

Dans la plupart des cas, lorsqu'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air est détecté, seul son remplacement par un nouveau sera utile. Dans ce cas, il est nécessaire d’acheter la pièce exactement telle qu’elle a été installée précédemment. Capteurs pour différents systèmes les commandes du moteur ne sont pas interchangeables entre elles. Même les débitmètres apparemment impossibles à distinguer du même fabricant, conçus pour fonctionner avec différents calculateurs de moteur, produisent des signaux de sortie différents. Lors de l'achat d'un nouveau capteur, vous devez vous assurer que le numéro du nouveau capteur correspond au numéro de l'ancien.

Si le capteur de débit massique d'air tombe en panne, le fonctionnement du système d'injection sera perturbé, et donc le fonctionnement du moteur de la voiture dans son ensemble. Si des signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air apparaissent, la méthode de diagnostic la plus simple consiste à installer un dispositif fonctionnel connu à la place du contrôleur.

[Cacher]

Qu'est-ce qu'un capteur de débit massique d'air et son objectif

Dans une voiture, ce contrôleur est un appareil utilisé pour estimer le volume d'air qui entre dans le moteur. Le capteur appartient à la classe des régulateurs du mécanisme de commande électronique du groupe motopropulseur. La première chose que le capteur de débit massique d'air affecte est le fonctionnement du système d'injection. Le dispositif est conçu pour déterminer et réguler le débit d'air qui pénètre dans les cylindres du moteur afin de former un mélange combustible. Le contrôleur d'une voiture peut être utilisé conjointement avec des capteurs de pression atmosphérique et de température, qui sont utilisés pour modifier ses lectures.

Où est-il?

Le régulateur est visible sous le capot. Quel que soit le modèle véhicule, le capteur est installé dans le conduit d'admission, après le dispositif de filtre à air.

Le contrôleur est fixé au conduit d'air.

La chaîne « Dans le garage de Sandro » a parlé de diagnostic, ainsi que de l'emplacement des débitmètres dans les voitures VAZ.

Principe de fonctionnement

Le principe de fonctionnement du débitmètre massique d'air peut être basé sur le comptage des tourbillons de Kraman ou le déplacement du curseur du potentiomètre au moyen d'une pale montée sur le flux d'alimentation en air. La première option est considérée comme plus fiable car elle n’est pas équipée d’éléments structurels mobiles. DANS dans ce cas

L'appareil compte les tourbillons de Kraman apparaissant dans le flux d'air laminaire. Sur le chemin de ces derniers, des obstacles spéciaux aux arêtes vives sont utilisés comme résistance. Un flux d'air s'en détache, qui dépend linéairement de sa vitesse. Ce type de contrôleur ne fonctionne que s'il y a des turbulences dans l'air. La chaîne StarsAuto en a parlé caractéristiques de conception

, ainsi que le principe de fonctionnement des débitmètres automobiles.

Cet élément structurel est réalisé sur une surface en céramique où sont installés les éléments de résistance du diviseur de tension. Leurs fils sont disposés en rangée et recouverts d'une couche résistive spéciale. Le curseur de l'appareil est pressé contre le composant de contact. De ce fait, le niveau de tension correspond à la valeur au point de contact avec la couche résistive. Si la lame change de position, les éléments bougent, ce qui entraîne une abrasion du curseur.

Conception du capteur de débit massique d'air

Structurellement, le capteur de débit massique d'air comprend six éléments :

• carte de travail de l'appareil ;
• boîtier en plastique;
• élément de radiateur;
• composant sensible sous forme de réseau de fils ou de nickel ;
• le tuyau par lequel passe le flux d'air ;
• mailles à la sortie et à l'entrée de l'appareil.

Le courant doit être fourni au composant sensible, sinon il ne pourra pas chauffer. Lorsque l'appareil fonctionne, la température moyenne du filament doit être comprise entre 75 et 100 degrés.

Galerie de photos «Conception du capteur de débit massique d'air»

Dispositif à filament avec circuit imprimé à l'intérieur Débitmètre à film pour voitures

Les dysfonctionnements DMRV les plus courants

Les principaux signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air :

1. Les problèmes avec le débitmètre peuvent être signalés par l'indicateur Check Engine, qui apparaît sur le tableau de bord à l'intérieur de la voiture.
2. Selon le type d'appareil et de machine, une icône peut apparaître sur le panneau de commande indiquant un niveau faible du signal du capteur de débit d'air.
3. Le groupe motopropulseur a commencé à fonctionner par intermittence. Lorsque le capteur est déconnecté, la voiture cale ou le régime moteur commence à augmenter ou diminuer. La puissance du moteur à combustion interne diminue, la voiture a du mal à accélérer, surtout en montée.
4. Augmentation de la consommation de carburant.
5. Lors du changement de vitesse sur la boîte de vitesses, le moteur s'arrête de manière aléatoire.

Un capteur défectueux peut être déterminé par l'intégrité du boîtier. La présence de dommages sur celui-ci, ainsi que sur la ligne ondulée, peut indiquer des problèmes avec le contrôleur. Nous parlons du tuyau qui relie le régulateur au papillon des gaz. Si le moteur cale de manière aléatoire pendant le fonctionnement, cela peut indiquer un dysfonctionnement de la ligne électrique.

Si le dispositif de contrôle de la quantité et de la répartition de l'air est défectueux, les symptômes de la panne peuvent être similaires à des erreurs dans le fonctionnement du filtre à air.

Raisons pour lesquelles l'appareil tombe en panne :

• le capteur n'est pas connecté à l'alimentation électrique de la machine ;
• rupture ou endommagement du circuit d'alimentation ;
• des dysfonctionnements dans le fonctionnement du contrôleur peuvent être causés par des dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'unité de commande du moteur ;
• connexion incorrecte des câbles de signal ou leur rupture ;
• oxydation ou endommagement des éléments de contact.

Diagnostic du capteur de débit massique d'air

S'il n'existe pas de capteur similaire, il existe d'autres moyens de vérifier les performances du débitmètre :

• diagnostics visuels;
• vérification en conduisant ;
• déterminer la conformité du micrologiciel ;
• diagnostic avec un testeur.

Inspection visuelle

Avant de vérifier l'appareil à l'aide de cette méthode, il doit être retiré de siège. Pour ce faire, les tuyaux sont déconnectés du boîtier de l'élément filtrant à air. L'intérieur du contrôleur doit être sec, il ne doit y avoir aucune trace de fluide moteur et la condensation n'est pas autorisée. Souvent, l'appareil tombe en panne en raison du non-respect des intervalles de remplacement du filtre à air, ce qui entraîne la saleté sur le composant sensible. Cela conduit le contrôleur à donner des lectures incorrectes.

S'il y a des traces de liquide moteur sur la cavité interne du contrôleur, cela indique haut niveau pression du lubrifiant dans le groupe motopropulseur. La raison peut être une ventilation du carter obstruée. Lors du contrôle, assurez-vous que l'élément d'étanchéité se trouve dans au bon endroit, où l'ondulation est installée. Cette pièce est peut-être coincée dans le boîtier du filtre à air. Avec ce problème, de l'air s'infiltre dans le moteur, qui pénètre à l'intérieur avec de la poussière et contamine le régulateur.

Le diagnostic en déplacement

Il est nécessaire de débrancher la fiche du circuit d'alimentation du capteur et de démarrer le moteur, puis de débrancher le bloc. L'indicateur Check Engine apparaîtra sur le tableau de bord. Le régime moteur minimum devrait augmenter jusqu'à 1 500 par minute. Si le moteur commence à fonctionner de manière plus stable après avoir éteint l'appareil, cela indique un dysfonctionnement. Le capteur doit être remplacé.

L'utilisateur Igor Belov a parlé de plusieurs méthodes de diagnostic du débitmètre, notamment la vérification pendant la conduite.

Conformité du capteur de débit massique avec le micrologiciel de l'ECU

Pour vérifier la conformité du firmware, il faut prendre une plaque de 1 mm d'épaisseur et la placer sous la butée d'amortisseur, cela entraînera une modification du régime moteur. Ensuite, le bloc avec les fils est déconnecté du contrôleur. Si le moteur de la voiture ne s'arrête pas, la raison en est le micrologiciel du module à microprocesseur, le régulateur de ralenti sans débitmètre en mode d'urgence.

Vérification du capteur de débit massique d'air avec un multimètre

Pour le diagnostic, le contact est activé, mais le groupe motopropulseur n'a pas besoin d'être démarré. Utilisez le contact de la sonde rouge du testeur pour toucher le premier câble (jaune), et le noir va à la masse (contact vert). L'utilisation d'objets pointus pour la connexion n'est pas recommandée, car cela entraînerait des erreurs dans les lectures. Cette méthode de diagnostic vous permettra de déterminer le niveau de tension entre les conducteurs.

L'état du capteur sera déterminé par les lectures suivantes :

• de 0,99 à 1,01 V - paramètres du nouveau contrôleur ;
• 1,01 - 1,02 V - le régulateur est en excellent état, pas besoin de le changer ;
• 1,02 - 1,03 V - état généralement satisfaisant de l'appareil ;
• 1,03 - 1,04 V - la durée de vie du contrôleur est presque épuisée, son remplacement sera bientôt nécessaire ;
• 1,04 - 1,05 V - le capteur est dans un état insatisfaisant, il est temps de changer l'appareil.

Les diagnostics effectués par le testeur peuvent ne pas être effectués sur tous les types de débitmètres. Le mode pré-diagnostic du multimètre doit être configuré pour mesurer la valeur CC et réglez le paramètre maximum sur 2 V. Quatre câbles sont connectés au contrôleur, chacun étant désigné par une couleur spécifique.

En partant du conducteur le plus proche jusqu'au pare-brise :

• le contact jaune est destiné à l'entrée d'une impulsion du débitmètre ;
• un câble blanc ou gris est utilisé comme canal de sortie de tension d'alimentation ;
• le contact vert est la terre ou la terre ;
• Le câble noir, équipé d'une bande rose, est responsable de la sortie vers le relais principal.

Les couleurs des contacts du capteur de débit massique peuvent être différentes, mais la disposition des fils est toujours identique.

La chaîne « Simple Opinion » parlait de réaliser un diagnostic sur un débitmètre à l'aide d'un testeur.

Que faire si le niveau du signal MAF est faible ?

Lorsque ce problème survient, un diagnostic est effectué :

• la présence ou l'absence de tension d'alimentation, ainsi que la fiabilité de la connexion de l'appareil à la terre ;
• niveau de résistance entre l'élément de contact 5 (sur le schéma) du connecteur et la masse, cet indicateur doit être de 4 à 6 kOhm.

Le problème peut être :

• contact de mauvaise qualité;
• itinéraire incorrect du faisceau de câbles ;
• usure ou endommagement de l'âme du câble ou de la couche isolante ;
• mauvaise connexion de l'appareil à la terre ;
• connecter des consommateurs d'énergie plus puissants au bloc.

Le diagnostic de l'appareil comprend les étapes suivantes :

1. La qualité du contact entre les broches 7 et 12 du connecteur du système d'injection, ainsi que le capteur, est vérifiée. Un contrôle visuel de l'état du bloc est effectué pour garantir une connexion correcte. Le problème peut être un endommagement des serrures ou l'utilisation d'éléments de contact endommagés. La qualité de connexion du conducteur au bloc peut être mauvaise.
2. Vous devez vous assurer que le parcours du harnais n’est pas interrompu. Des problèmes peuvent survenir si le faisceau de câbles est posé à proximité de fils haute tension.
3. L'intégrité du harnais est vérifiée pour s'assurer qu'il n'est pas endommagé. Si l'élément est visuellement intact, vous devez essayer de le déplacer et en même temps surveiller les lectures de l'équipement de diagnostic.
4. Le dispositif de filtre à air est également vérifié pour le colmatage. Si nécessaire, il est remplacé.

Si vous disposez d'un testeur, vous pouvez vérifier le bon fonctionnement du capteur de débit massique d'air comme suit :

1. La clé est tournée dans la serrure pour couper le contact. Il est nécessaire de débrancher le connecteur avec les fils du contrôleur.
2. Ensuite, le contact est mis, mais le groupe motopropulseur ne démarre pas.
3. Le testeur est utilisé pour diagnostiquer le niveau de tension entre les éléments de contact sur le connecteur. Entre les sorties 2 et 3, cette valeur doit être supérieure à 10 volts, entre 3 et 4 - 5 V, et entre la masse et le troisième contact - 0 V. Si les valeurs obtenues sont différentes, il est nécessaire d'éliminer les coupures de ligne et débarrassez-vous du court-circuit à la masse.
4. Ensuite, le contact de la voiture est coupé. À l'aide d'un multimètre, vous pouvez diagnostiquer le niveau de résistance entre le cinquième contact et la masse du bloc.

Schéma de connexion du débitmètre au microprocesseur

Si la valeur résultante est d'environ 4,6 kOhm, alors le régulateur lui-même est défectueux. Le problème réside peut-être dans sa connexion de mauvaise qualité. Si le niveau de résistance est de 0 ohm, le problème est un court-circuit à la masse du quatrième contact ou un dysfonctionnement du capteur. Si la valeur obtenue est supérieure à 100 kOhm, cela indique une rupture du fil 4G ou une panne du régulateur.

Que faire si le niveau du signal MAF est élevé ?

En cas de ce problème, il faut également vérifier la présence de tension sur le circuit d'alimentation et la qualité de la connexion du capteur à la masse. Le paramètre est également diagnostiqué sur la cinquième broche du connecteur.

Le contrôle se fait ainsi :

1. Le contact est coupé. Vous devez déconnecter le connecteur avec les fils de l'appareil.
2. Le contact est mis, le moteur ne démarre pas.
3. À l'aide d'un multimètre, vous pouvez diagnostiquer la tension sur le bloc. Les lectures obtenues doivent être les mêmes que lorsque le signal du capteur est faible.
4. Ensuite, la résistance est mesurée ; le testeur doit d'abord être configuré dans le mode approprié. La mesure est effectuée entre le cinquième élément de contact et la masse. Si la valeur résultante est de 0 V, alors le régulateur est défectueux et doit être remplacé. D'autres paramètres indiqueront un court-circuit du conducteur 4G à la source d'alimentation.

Comment nettoyer le capteur soi-même ?

En nettoyant et en rinçant le régulateur de débit d'air, vous pouvez rétablir son fonctionnement.

En particulier, vous devrez travailler avec l'élément sensible du capteur - cette pièce se salit toujours pendant le fonctionnement du débitmètre.

Choisir un nettoyeur

Pour accomplir la tâche, vous devez acheter un agent de nettoyage :

1. Molybdène liquide. Le nettoyeur de capteur de débit d’air massique de cette marque n’est pas bon marché. Mais son utilisation permet d'éliminer efficacement les contaminants et de restaurer le fonctionnement de l'appareil. L'utilisation des produits de nettoyage Liqui Moly peut être effectuée sur des capteurs de débit massique d'air fonctionnant sur des moteurs à combustion interne essence ou diesel.
2. Technique ou alcool médical. Cette option est l’un des plus anciens et des plus efficaces. Propriétés chimiques l'alcool vous permet d'éliminer efficacement la saleté de la partie sensible du capteur.
3. Nettoyant moteur carburateur. L'un des plus économiques et moyens efficaces restaurer le fonctionnement du contrôleur.
4. Produit clé liquide. Autorisé pour une utilisation non seulement sur les capteurs de débit massique d'air, mais également pour le nettoyage d'autres composants et mécanismes.
5. WD-40. Permet d'éliminer non seulement la saleté, mais aussi les traces de rouille.

Instructions étape par étape

La réparation à faire soi-même du capteur de débit massique d'air s'effectue comme suit :

1. Avant de retirer le capteur, coupez le contact et débranchez la borne de la batterie. Dans le compartiment moteur, le connecteur est retiré du débitmètre.
2. Un tuyau est connecté à l'appareil ; il est également desserré et déconnecté. A l'aide d'une clé, vous dévissez le boulon qui fixe le mécanisme au filtre à air, notamment à son corps.
3. L'appareil est retiré de l'ondulation. Selon le modèle de voiture, cela peut nécessiter différents instruments, y compris les clés étoile. Les vis fixant l'appareil sont dévissées, puis le débitmètre est retiré du site d'atterrissage.
4. S'il y a des traces d'huile sur l'appareil, elles doivent être éliminées. Pour le nettoyer, utilisez l'un des produits décrits ci-dessus.
5. Les capteurs eux-mêmes sur le débitmètre sont généralement réalisés sous la forme d'un fil situé sur un treillis. Lorsque vous utilisez un nettoyant, vous devez traiter soigneusement le composant sensible. Le film ne doit pas être endommagé. Lorsque la zone de contamination est nettoyée, il faut attendre environ 10 minutes pour que le produit fasse effet.
6. S'il y a trop de saleté sur l'appareil, il est conseillé de répéter la procédure de nettoyage plusieurs fois. Pour assurer une évaporation rapide du produit, vous pouvez utiliser un compresseur ou une pompe. Mais trop hypertension artérielle peut entraîner la destruction de l'élément de détection du débitmètre.

Galerie de photos

Retirer le capteur et le remplacer

La durée de vie de l'appareil est affectée par la pureté du flux d'air qui le traverse. Par conséquent, lors de l’utilisation d’un débitmètre, il est nécessaire d’éviter la formation de dépôts sur celui-ci. plan de travail. Pour ce faire, il est recommandé de vérifier périodiquement le fonctionnement du dispositif de filtre à air. Si nécessaire, le capteur doit être changé régulièrement. Si la voiture est utilisée dans une grande ville polluée, la pièce doit être remplacée plus souvent que ce qui est indiqué dans le règlement d'entretien de la voiture.

Le fonctionnement efficace du moteur dépend de la qualité du mélange air-carburant entrant. Dans les voitures modernes, l'unité de contrôle calcule la quantité de carburant nécessaire en fonction du volume d'air entré dans le système. Il reçoit cette information du débitmètre d'air. S'il est défectueux, il transmettra des lectures incorrectes qui affecteront le fonctionnement du moteur. L'article traite des problèmes liés au capteur de débit massique d'air : signes de dysfonctionnement, inspection, réparation et remplacement.

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Symptômes d'un problème

Le capteur de débit massique d'air est situé dans le conduit d'air, à proximité du filtre à air. Il est conçu pour déterminer la quantité d'air entrant. En fonction de ses lectures, l'unité de commande indiquera la quantité de carburant nécessaire pour former un mélange carburé de haute qualité. Le rapport normal est de 1:14. Par conséquent, la qualité du mélange air-carburant dépend des lectures correctes du débitmètre.

Le fonctionnement de haute qualité du capteur de débit massique d'air dépend en grande partie de la propreté du filtre à air. Par conséquent, si des symptômes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air apparaissent, vous devez d'abord vérifier avant d'effectuer des réparations. filtre à air. Le débitmètre est généralement irréparable. S'il est défectueux, il est remplacé par un nouvel appareil. Mais son coût est assez élevé, vous devez donc d'abord vous assurer que les causes des problèmes résident dans le capteur et non dans d'autres dysfonctionnements de la machine.

Le signal de diagnostic est constitué des symptômes suivants d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air :

Il existe d'autres symptômes de défaillance du capteur. Par exemple, il peut y avoir des fissures tuyau ondulé, qui relie le papillon des gaz au capteur. Si le moteur cale, il peut y avoir un problème d’alimentation ou un câblage endommagé. Il s'agit d'un signal pour vérifier le câblage électrique. Si des dysfonctionnements sont détectés, le système électrique de la machine doit être réparé.

En plus des symptômes ci-dessus, vous devez diagnostiquer le niveau du signal du capteur.

Un niveau de signal faible peut signifier ce qui suit :

Vous ne devez pas tirer de conclusions sur un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air en vous basant uniquement sur les symptômes énumérés ci-dessus. Un diagnostic complet du moteur et de la machine doit être effectué, car des signes de panne du débitmètre peuvent apparaître en cas de dysfonctionnement d'autres appareils. Ensuite, vous devez réparer ces appareils pour restaurer les fonctionnalités de la voiture.

Inspection et réparation

Il existe cinq façons de vérifier le capteur de débit massique d'air.

Méthode numéro 1. Vérification de la fonctionnalité lorsque le débitmètre d'air est éteint. La méthode consiste à déconnecter le capteur du système de carburant de la voiture et à vérifier le fonctionnement du système sans lui. Pour ce faire, vous devez débrancher le connecteur de l'appareil et démarrer le moteur. Sans capteur de débit massique d'air, le contrôleur reçoit un signal pour entrer mode d'urgence

travail. Il prépare le mélange air-carburant uniquement en fonction de la position du papillon. Si la voiture roule plus vite et ne cale pas, cela signifie que l'appareil est défectueux et nécessite une réparation ou un remplacement. Méthode n°2. Clignotant. Si le micrologiciel standard a été modifié, on ne sait pas quelle réaction du contrôleur y est programmée en cas

situation d'urgence

. Dans ce cas, vous devriez essayer d'insérer une plaque de 1 mm d'épaisseur sous la butée du papillon. Le chiffre d'affaires devrait augmenter. Vous devez maintenant retirer la puce du débitmètre d'air. Si le bloc d'alimentation continue de fonctionner, la cause du dysfonctionnement est le micrologiciel. Méthode n°3. Installez un appareil en bon état et démarrez le moteur. Si, après le remplacement, il commence à mieux fonctionner, le moteur ne cale pas, un remplacement ou une réparation de l'appareil est alors nécessaire.

Il ne doit y avoir aucune trace d'huile ou de condensation dessus, les surfaces doivent être sèches et propres. Si vous ne prenez pas soin du filtre à air et que vous le changez rarement, des saletés peuvent se déposer sur l'élément sensible du capteur et provoquer sa rupture. C'est le dysfonctionnement le plus courant. Des traces d'huile peuvent apparaître dans le débitmètre lorsque niveau élevé huile dans le carter, et aussi si le carter d'huile est bouché système de ventilation carter Si nécessaire, vous devez nettoyer les surfaces avec des produits de nettoyage spéciaux.

Méthode 5. Vérification du capteur de débit massique d'air avec un multimètre. Pour ce faire, vous devez allumer le testeur dans un mode dans lequel une tension constante est vérifiée. La valeur limite pour les mesures doit être fixée à 2 V.

Schéma de fonctionnement du DMRV

Brochage du capteur :

1. Fil jaune situé plus près de pare-brise. Il sert d'entrée pour un signal du débitmètre.
2. Le fil blanc-gris est la sortie de tension du capteur.
3. Le fil noir et rose mène au relais principal.
4. Le fil vert est utilisé pour mettre les capteurs à la terre, c'est-à-dire qu'il va à la terre.

Les fils peuvent avoir différentes couleurs, mais leur emplacement reste inchangé. Pour vérifier, vous devez mettre le contact, mais ne démarrez pas la voiture. La sonde rouge du multimètre doit être connectée au fil jaune et la noire doit être connectée à la terre, c'est-à-dire au fil vert. Nous mesurons la tension entre ces deux sorties. Les sondes multimètre permettent de se connecter sans perturber l'isolation des fils.

Sur le nouvel appareil, la tension de sortie varie de 0,996 à 1,01 V.

Pendant le fonctionnement, cette tension augmente progressivement et par sa valeur on peut juger de l'usure du débitmètre :

• si le capteur est en bon état, la tension est de 1,01 à 1,02 V ;
• dans un état satisfaisant - de 1,02 à 1,03 V ;
• la ressource capteur prend fin si la tension est comprise entre 1,03 et 1,04 V ;
• une valeur comprise entre 1,04 et 1,05 indique un état de mort imminente s'il n'y a pas de contre-indications, vous pouvez alors continuer à utiliser le capteur ;
• si la tension dépasse 1,05 V, le capteur de débit massique d'air doit être remplacé.

Lectures du débitmètre ADC

Le diagnostic du capteur de débit d'air n'est pas difficile et peut être effectué de vos propres mains.

S'il y a de la saleté sur le capteur, vous pouvez le nettoyer vous-même. Vous pouvez utiliser du WD-40 pour le laver. Pour nettoyer le capteur de débit massique d'air, vous devez d'abord en retirer le tuyau, puis démonter l'appareil lui-même. À l'intérieur de l'appareil se trouvent un maillage et plusieurs fils - capteurs.

Ils doivent être pulvérisés avec un produit de nettoyage et nettoyés. Laissez ensuite le liquide sécher. Si de la saleté persiste, la procédure doit être répétée. Il faut nettoyer le tuyau avec le même produit. Il doit être exempt de saletés et de taches d'huile. Après avoir remplacé le filtre à air, toutes les pièces doivent être remises à leur place. Après la procédure de nettoyage, 80 % du fonctionnement de l'appareil peut être restauré, l'erreur concernant niveau réduit signal du capteur (auteur vidéo - Alexey Romanov).

Rincer le capteur aidera à éviter des réparations coûteuses.

Remplacement du capteur de débit d'air

Pour remplacer le capteur de vos propres mains, vous devez préparer un tournevis profilé et une clé « 10 ».

La procédure de remplacement comprend les étapes suivantes :

Ainsi, si la voiture cale et présente tous les signes d'une panne DMRV, alors avant de commencer à la réparer, vous devez vérifier son niveau de signal, il ne doit pas être faible, effectuer un diagnostic complet de la voiture et tout réparer. unités défectueuses et des détails.

Il est important de subir régulièrement des inspections de véhicules et de les effectuer à temps. entretien, les pièces et composants dureront plus longtemps.

Vidéo « Vérification du capteur de débit massique d'air à l'aide d'un multimètre »

Cette vidéo de la chaîne « Simple Opinion » montre comment vérifier le capteur de débit massique d'air avec un multimètre.

Dans cet article, vous apprendrez quel est le principal symptôme d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air. Mais avant même le diagnostic visuel, il faut parler un peu de ce qu'est cet appareil, de son principe de fonctionnement, mais le plus important est de faire attention à l'entretien et à la réparation.

Un capteur de débit massique d'air est requis pour bon fonctionnement unité de commande électronique. De tels systèmes ne sont utilisés que dans les moteurs à injection. En d’autres termes, il s’agit de la majorité des voitures nationales produites après 2000.

Informations de base sur le capteur de débit massique d'air

C’est ce qu’on appelle MAF en abrégé. C'est avec son aide que tout l'air qui pénètre dans le papillon des gaz pour la formation du mélange est mesuré. Il envoie son signal directement à unité électronique gestion. Ce capteur de débit massique d'air (les signes de dysfonctionnement, Priora ou autre modèle sont les mêmes) est monté directement à côté du filtre à air. Ou plus précisément, entre celui-ci et l'ensemble papillon. La conception de cet appareil est si « délicate » qu’il est nécessaire de mesurer uniquement de l’air parfaitement purifié.

Et maintenant, parlons un peu du fonctionnement de ce capteur. Le moteur à combustion interne cycle de telle manière que pendant une course motrice, il devient nécessaire de fournir de l'essence et de l'air à la chambre de combustion de chaque cylindre dans une proportion stricte de 1 à 14. Si cette proportion change, il y aura une perte importante de puissance du moteur à combustion interne ou une consommation excessive et importante d’essence. Ce n'est que si vous respectez cette proportion que le moteur fonctionnera en mode idéal.

Fonctions du capteur

Et c'est à l'aide du capteur de débit massique d'air que tout l'air qui pénètre dans la rampe d'injection est mesuré. Il calcule d'abord la quantité totale d'air, puis cette information est envoyée numériquement à l'unité de commande électronique. Ce dernier, sur la base de ces données, calcule la quantité d'essence qui doit être fournie pour une bonne formation du mélange. Et cela dans la bonne proportion. Dans le même temps, le capteur de débit massique d'air réagit littéralement instantanément aux changements de mode de fonctionnement du moteur. Et le signe d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air est une réponse plus longue à l'appui sur la pédale d'accélérateur.

Par exemple, vous commencez à appuyer plus fort sur la pédale d’accélérateur. A ce moment, le flux d'air dans la rampe d'injection augmente. Le capteur de débit massique d'air remarque ce changement et envoie une commande à l'unité de commande électronique. Ce dernier, analysant les données entrantes en les comparant avec la carte carburant, sélectionne montant normal essence. Un autre cas est celui où vous vous déplacez de manière uniforme, c'est-à-dire sans accélération ni freinage. Très peu d’air est alors consommé. L’essence sera donc également fournie en petites quantités.

Processus pendant le fonctionnement du moteur

Et maintenant, un peu plus sur la façon dont tous ces processus se déroulent dans un moteur à combustion interne. La physique élémentaire influence largement le travail ici. Par exemple, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la vanne de l'ensemble papillon s'ouvre brusquement. Plus il s'ouvre, plus l'air commence à être aspiré dans le système d'alimentation en carburant.

Par conséquent, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la charge augmente, et lorsque vous la relâchez, la charge diminue. On peut dire que la DMRV surveille ces évolutions. Il convient de noter que le principal symptôme d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air est une diminution des propriétés dynamiques de la voiture.

Caractéristiques de conception

Il s'agit de l'un des capteurs les plus coûteux du système de contrôle du moteur à combustion interne. La raison en est qu’il contient un métal coûteux, à savoir le platine. La base du capteur est un tube en plastique d'un diamètre strictement défini. Il est situé entre le filtre et l’ensemble papillon. À l’intérieur du boîtier se trouve un mince fil de platine. Son diamètre est d'environ 70 micromètres.

Bien entendu, il est très difficile de mesurer l’air qui passe. Dans un système de contrôle de moteur à combustion interne, la mesure du débit d'air est basée sur la mesure de la température. Le fil de platine est soumis à un échauffement soudain. La quantité d'air traversant le corps du capteur est déterminée par la baisse de sa température par rapport à celle réglée. Faites attention au signe d'un capteur de débit massique d'air défectueux pour savoir si tout va bien.

Entretien des appareils

Pendant que vous faites fonctionner le moteur avec système électronique le capteur de contrôle est toujours sale. Pour le nettoyer, un algorithme spécial est intégré au système de contrôle. Il permet de chauffer un fil de platine en une seconde seulement à une température d'environ mille degrés. S'il y avait de la saleté à la surface de ce fil, il brûle immédiatement sans laisser de trace. Voici comment nettoyer le capteur de débit massique d'air. Les signes d'un dysfonctionnement, qu'il s'agisse d'une Kalina ou de toute autre voiture, seront les mêmes.

Cette procédure est effectuée à chaque fois que vous éteignez le moteur. Le capteur de débit massique d'air est de conception très simple et sa fiabilité opérationnelle est élevée. Cependant, il n'est pas recommandé de réparer cet appareil vous-même. Si une panne survient, alors la meilleure solution vous vous tournerez vers des diagnostiqueurs et mécaniciens compétents.

Inconvénients du nœud

Veuillez noter que si le capteur tombe en panne, il est plus efficace de le remplacer par un nouveau. Il n'est pas réparable, ce qui constitue son principal inconvénient, puisque le prix d'un neuf dépasse parfois deux mille roubles. Mais il existe un autre inconvénient mineur, qui réside dans le principe de fonctionnement. Tout capteur de débit massique d'air présente cet inconvénient. Les signes d'un dysfonctionnement (diesel ou essence dans le système électrique) sont abordés dans l'article.

Il vous permet de mesurer le volume d'air entré dans l'ensemble papillon. Mais pour le fonctionnement du moteur, il est important de connaître non pas le volume, mais la masse. Bien entendu, pour effectuer la conversion, vous aurez également besoin de connaître la densité de l’air. C'est à cet effet qu'un appareil de mesure est installé dans la prise d'air, à proximité immédiate du capteur, qui mesure la température.

Comment augmenter la durée de vie

Essayez de changer le filtre à air à temps, car le capteur de débit massique d'air ne pourra pas fonctionner pendant longtemps si de l'air sale le traverse. Le filetage et toute la surface interne peuvent être lavés à l'aide de sprays spéciaux pour carburateurs. Essayez simplement de tout faire avec soin et évitez de toucher les spirales. Sinon, vous vous retrouverez avec un remplacement coûteux du capteur de débit d'air. DANS dernières années Au lieu d'un tel capteur, d'autres conceptions sont souvent utilisées. Ce type de capteur de débit massique d’air est utilisé sur certaines voitures étrangères. Les symptômes d'un dysfonctionnement de Nissan sont similaires à ceux qui surviennent sur « dizaines » ou « Prior ».

Un capteur de pression est souvent installé pour surveiller le flux d'air dans les chambres de combustion. Pour augmenter la durée de vie du capteur de débit massique d'air, il est nécessaire de remplacer rapidement le filtre à air et de faire également attention au groupe cylindre-piston. En particulier, une usure excessive des segments de piston entraînera le revêtement du fil de platine par des dépôts d'huile. Cela entraînera progressivement des dommages au capteur.

Pannes majeures

Vous devez savoir comment identifier un capteur de débit massique d’air défectueux. Le moteur à combustion interne change constamment de mode de fonctionnement. En fonction de la vitesse et de la charge, un mélange air-carburant différent est nécessaire. Pour le mélanger correctement, vous avez besoin d’un capteur de débit massique d’air. On l'appelle aussi débitmètre.

Comme vous le savez déjà, il permet de déterminer et d'ajuster la masse d'air qui pénètre dans la rampe d'injection du système d'injection. Si votre capteur de débit massique d'air fonctionne en mode idéal, c'est une garantie que le moteur fonctionnera normalement. Attention, un tel appareil ne peut pas être réparé, même si vous disposez de nombreux outils et accessoires.

Symptômes de dysfonctionnements

Et maintenant, parlons un peu des symptômes qui apparaissent lorsque le capteur tombe en panne. Souvent, lorsque cet élément tombe en panne, le moteur se met à tourner au ralenti par intermittence, sa vitesse fluctuant constamment. Lors de l'accélération, la voiture commence à « réfléchir » pendant longtemps, il n'y a aucune dynamique du tout. Souvent, la vitesse du vilebrequin diminue ou augmente également au ralenti. Et si vous avez la chance d'éteindre le moteur, le démarrage s'avère très difficile, voire parfois impossible. Cela signifie que le capteur de débit massique d'air doit être remplacé. "Priora", dont les défauts sont scannés par l'ECU, donnera certainement une erreur moteur.

Attention, ce n'est pas nécessairement le capteur lui-même qui est défaillant. Il n'est pas rare d'observer de petites fissures ou coupures dans l'ondulation qui relie le capteur au papillon des gaz. Si vous constatez soudainement que le voyant Check Engine commence à s'allumer sur le tableau de bord et que les symptômes ci-dessus sont également présents, vous pouvez alors dire que le capteur de débit est devenu inutilisable. Mais vous ne devriez pas vous fier uniquement à cela. Il est conseillé d'effectuer un diagnostic moteur complet. Il est à noter que les symptômes d'un dysfonctionnement du débitmètre massique d'air sont très similaires à ceux qui apparaissent en cas de panne du TPS par exemple.