Technologies et recettes à faire soi-même pour fabriquer de l'asphalte de haute qualité. Comment et à partir de quoi vous pouvez fabriquer vous-même du vrai asphalte. Technologies et recettes à faire soi-même pour fabriquer de l'asphalte de haute qualité. Asphalte que fracasser l'asphalte

Les allées de jardin doivent non seulement avoir une belle apparence, mais aussi avoir une grande résistance, de sorte qu'un chariot avec des matériaux de construction, etc. puisse y être déplacé. Aujourd'hui, il existe une large gamme de matériaux pour le pavage des chemins, mais la plupart d'entre eux sont coûteux. C'est pourquoi il est souvent préférable d'asphalter une allée de jardin, car l'asphalte est l'un des matériaux de construction les moins chers. Lisez la suite pour apprendre à ouvrir le chemin correctement!

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L'avantage des chemins pavés

En parlant d'asphalte, je tiens tout de suite à dire que ce matériau de construction présente plus d'inconvénients que d'avantages par rapport au chalet d'été.

La chaussée en asphalte ne présente que quelques avantages principaux - faible coût, haute résistance, technologie simple de création et polyvalence. L'asphalte n'est souvent choisi que parce qu'il a le prix le plus bas par rapport aux matériaux de pavage des allées de jardin tels que les dalles de pavage, les pavés, les terrasses, etc.

Les inconvénients de l'asphalte sont des facteurs très importants qui affectent non seulement l'aménagement paysager du jardin. Parmi les lacunes les plus importantes, citons :

Par temps chaud, l'asphalte s'évapore et expose le corps humain à l'influence de substances nocives. De plus, l'odeur désagréable elle-même ne vous permettra pas de vous détendre profondément dans le jardin, ce dont nous avons besoin.
La chaussée asphaltée n'a pratiquement pas de capacité décorative. Par conséquent, pour la décoration d'un site, non seulement elle ne convient pas, mais aussi vice versa, cela aggravera la situation. Les chemins pavés s'intègrent difficilement dans les styles de jardin, ce qui est également très mauvais. La seule exception est l'asphalte coloré, auquel sont ajoutés divers pigments, grâce auxquels le revêtement peut être non seulement de la couleur grise habituelle, mais également du vert, du rose, du bleu, etc.
Avec un pavage de mauvaise qualité, l'asphalte s'effondre rapidement en hiver : l'eau pénètre dans les fissures, gèle et lorsqu'elle gèle, elle détruit la surface.
Pendant la chaleur, l'asphalte fond.

Comme vous pouvez le constater, les inconvénients du revêtement en asphalte sont plus importants que les avantages, mais, malgré cela, il est recommandé de construire des chemins d'asphalte sur les nœuds fonctionnels du jardin : par exemple, entre et. Il est strictement interdit de construire des chemins asphaltés à proximité, en raison de la nocivité de l'asphalte.

Comment poser de l'asphalte de vos propres mains?

Afin de poser de l'asphalte dans le pays de vos propres mains, vous devez préparer soigneusement la zone, connaître la technologie de pose de l'asphalte et disposer d'au moins un rouleau manuel fait maison pour le pavage d'asphalte.

Vous devez immédiatement attirer votre attention sur le fait qu'il est très difficile de fabriquer de l'asphalte seul, car il est nécessaire de réchauffer le bitume, de le mélanger avec de la pierre concassée et des additifs et de connaître les proportions correctes. Comme l'asphalte n'est pas cher, il est préférable de commander un mélange prêt à l'emploi auprès d'une entreprise de réparation de routes. Dans ce cas, vous ne perdrez pas beaucoup d'argent, pour que l'asphalte vous soit amené directement sur le lieu de pose à chaud, il ne reste plus qu'à le niveler rapidement, le tasser et le rouler.

Alors passons aux choses sérieuses !

Tout d'abord, nous marquons les limites de la future piste asphaltée. A cet endroit, il faut enlever une couche de terre (au moins 30 cm, tout dépend du but du chemin) et s'assurer que les racines des arbres ne passent pas près du futur chemin, sinon elles commenceront bientôt à se détruire l'asphalte. S'il y a des racines, nous les coupons avec une hache. Après cela, sur tout le périmètre du chemin, nous installons des bordures, qui seront les frontières. Le rôle des bordures n'est pas seulement d'empêcher la propagation de l'asphalte, mais aussi d'avoir une fonction décorative. Pour installer les bordures, nous creusons une petite tranchée uniforme et les posons sur un mortier de ciment dans cette tranchée. Pour créer une bordure uniforme, nous tirons la corde du début à la fin des côtés du chemin et nous nous orientons le long de cette corde. En tant que bordure, vous pouvez utiliser des briques posées non seulement sur les bords latéraux, mais également tondues.

Ensuite, nous commençons à créer un coussin pour l'asphalte. Nous tassons soigneusement le fond de la tranchée pour la piste, la remplissons avec la première couche - de la pierre concassée (10-15 cm d'épaisseur, grande fraction) et la tassons à nouveau. Nous remplissons cette couche avec une autre couche de pierre concassée, mais seulement d'une fraction plus fine, l'épaisseur de la couche ne dépasse pas 10 cm.Eh bien, la dernière couche est sablonneuse, environ 5-10 cm.Dès que l'oreiller est créé, remplissez-le d'eau et, à l'aide d'un rouleau, roulez délicatement.

Pour éviter que l'eau ne s'accumule sur le chemin en asphalte, faites un petit drain à l'avance : construisez le chemin à une inclinaison de 1-2 degrés et équipez-le de petits drainages qui dirigent l'écoulement de l'eau dans le sol.

Comme nous l'avons dit plus tôt, il est plus judicieux de commander de l'asphalte à l'usine. Une fois l'asphalte livré sur votre site, vous devez immédiatement procéder à sa pose, car la solution durcit rapidement.

Tout d'abord, nous avons étalé l'asphalte avec une pelle sur toute la surface de la piste, en effectuant un remplissage uniforme. De plus, à l'aide d'un moteur à vadrouille, nous nivelons l'asphalte sur tout le chemin, tout en jetant de l'asphalte dans les fosses et en nivelant les buttes. Veuillez noter que l'épaisseur minimale de la chaussée en asphalte doit être d'au moins 5 cm pour assurer la durabilité, cette exigence doit donc être respectée.

Comme mentionné précédemment, l'asphalte durcit rapidement, il est donc préférable d'inviter plusieurs assistants pour créer la piste, afin que le processus soit effectué plus rapidement.

Dès qu'une partie du chemin est planifiée, nous prenons un rouleau à main et commençons à rouler cette section, tandis que les autres planifient le chemin plus loin.

Exigence obligatoire : avant de rouler la piste, lubrifier le rouleau avec du gasoil afin que l'asphalte n'y colle pas et que la piste soit parfaitement plane. Vous pouvez également lubrifier les pelles avec du carburant diesel pour faciliter le jet d'asphalte sur la piste.

Une autre option consiste à couler une chape de béton sur la chaussée en asphalte. Cette option est plus simple, mais en même temps, une allée en béton ne sera pas un ajout idéal au décor de jardin, contrairement à une allée en pavé uni.

C'est tout ce que je voulais vous dire sur la façon de poser correctement l'asphalte de vos propres mains, ainsi que sur la façon de le réparer ou de le remplacer. Nous espérons que notre article vous aidera à créer un chemin d'asphalte de vos propres mains!

16 /04/2016

Pour fabriquer vous-même de l'asphalte, vous devez connaître quelques détails qui vous aideront à éviter les blessures pendant le travail. Les principaux matériaux pour l'asphalte sont la pierre concassée, la résine et le sable. De plus, des matériaux polymères sont nécessaires avec lesquels la surface est posée. À première vue, fabriquer de l'asphalte par vous-même n'est pas du tout difficile, mais avant de commencer, vous devez vous préparer à ce processus. Vous devez d'abord trouver un récipient dans lequel tous les ingrédients seront mélangés. Vous avez également besoin d'un petit feu, qui doit brûler pendant au moins 8 heures. Pour refroidir la suspension, vous devez préparer environ 100 litres d'eau. Pour que tous les matériaux collent ensemble, vous devez utiliser une pâte sous forme de résine ou de bitume.

Asphalte froid
Aujourd'hui, il existe un autre type d'asphalte - froid, c'est-à-dire polymère. Le principal avantage est qu'il peut être installé à n'importe quelle température. Grâce à des tests, il a été constaté que la viscosité de cet asphalte est maintenue même à -15. C'est ce fait qui donne d'énormes avantages à ce type d'asphalte, car il vous permet de réparer les routes à tout moment et par tous les temps. Pour une telle pose, un équipement spécial est utilisé, y compris vous pouvez utiliser un service tel que la location d'un rouleau de sol.

Asphalte chaud
1. Préparation du conteneur.
Tout d'abord, vous devez fabriquer un certain objet qui effectuerait le travail d'une bétonnière. Pour cela, vous pouvez utiliser un baril de fer. Au-dessus, vous devez le recouvrir d'un couvercle et, en bas, au centre, vous devez percer un trou avec une perceuse. Ensuite, vous devez enfiler un tuyau ou une tige mince et le souder avec de la soudure afin que le canon ne fuie pas. À l'un des bords du tuyau, vous devez souder une tige en forme de L et vous obtenez une broche.
2. Versez de la pierre concassée et du sable dans une bétonnière maison selon le principe 2: 1 et mélangez bien le tout. N'utilisez pas de mélanges humides, car ils sèchent très rapidement et sont difficiles à retirer.
3. Le bitume doit être chauffé dans un autre récipient. Un seau est mieux pour cela. Chauffer à ébullition, ajouter les polymères. Pour rendre le bitume élastique, vous devez ajouter un peu de shampoing. En raison de l'ébullition, il brûlera et il deviendra beaucoup plus facile de remuer le mélange.
4. Du bitume chaud doit être ajouté au baril, où le sable et la pierre concassée sont déjà réchauffés. En aucun cas, le bitume ne doit être versé dans un fût froid, car il durcira rapidement.
5. Avant de couler l'asphalte, les fosses doivent être bien nettoyées. De plus, tous les débris inutiles peuvent être soufflés à l'aide d'un compresseur. Après avoir versé le mélange chaud dans les fosses, vous devez tasser le matériau à l'aide d'un rouleau. Pour que l'outil ne colle pas au bitume, il doit être humidifié avec de l'eau.

Aujourd'hui, nous allons parler de la façon de fabriquer ou de fabriquer de l'asphalte de haute qualité à la maison de nos propres mains.

Nous examinerons également les méthodes, les proportions et les technologies d'asphalte fabriqué à partir de bitume, de sable, de gravier et d'asphalte ancien. Nous apprendrons à poser correctement de l'asphalte maison sur un terrain personnel

Tout d'abord, considérons de quoi est fait l'asphalte industriel classique ?
Le béton bitumineux est composé de pierre concassée, de sable (pour un meilleur remplissage des petits trous que la pierre concassée ne peut combler), de filler minéral (pour un meilleur enrobage, on utilise du grès, du calcaire et autres) et du bitume (une sorte de liant, "colle" ). De plus, du gravier peut être inclus dans la recette. Chaque composante de la production de béton bitumineux est nécessaire pour mieux compacter le revêtement bitumineux.

Types d'asphalte

Le béton bitumineux, selon ses composants, est sablonneux (sable + bitume), pierre concassée (pierre concassée + sable + bitume + poudre minérale) et gravier (gravier + pierre concassée + bitume + poudre minérale). Seule la bonne proportion de ces composants peut donner un asphalte de qualité.

De plus, le pavage d'asphalte est chaud et chaud. Mais la différence de degrés n'est pas si grande. A chaud, la température de l'enrobé varie de 130 à 170°C, à froid, elle ne doit pas être inférieure à 80°C. Le pavage à froid du béton bitumineux est utilisé pour la réparation locale (ragréage)

Usine de production d'asphalte

La production de béton bitumineux se déroule en plusieurs étapes. Tout d'abord, le contrôle qualité de la matière première (pierre concassée, bitume et additifs minéraux) est effectué. Après cela, le processus de traitement des matériaux inertes commence. Comme déjà mentionné, la production d'un mélange d'asphalte standard est réalisée à partir de pierre concassée, de sable, de matière minérale et de bitume.

Pour commencer, le sable est tamisé et la pierre concassée est divisée en différentes tailles de fractions (de 5 à 20 mm) à l'aide d'un tamis. De plus, conformément à la recette, ils entrent dans un tambour spécial pour le séchage. Une température élevée est maintenue à l'intérieur du tambour afin d'éliminer complètement l'eau du mélange pendant le processus de fabrication, car elle détériore la résistance du futur béton bitumineux. En plus du fait que dans le bunker le sable et la pierre concassée (il est possible d'ajouter des criblures) sont séchés à une température d'environ cent soixante degrés, ils sont mélangés les uns aux autres. Simultanément au séchage des matériaux solides, le bitume dans les réservoirs est chauffé au même cent soixante degrés. Pendant le processus de chauffage, il est très important de maintenir la température souhaitée, il est impossible que le matériau liant soit trop liquide ou trop dur.

À l'étape suivante de la production après chauffage, tous les composants du béton bitumineux (pierre concassée, sable, additifs minéraux et bitume) sont mélangés. Le matériau est mélangé avec des palettes spéciales dans une trémie séparée.

Le malaxage est nécessaire pour un meilleur enrobage, l'adhérence du bitume aux grains de pierre concassée et de sable, les additifs minéraux améliorent également la qualité du béton bitumineux (comblant les vides inutiles dans lesquels l'eau peut pénétrer et détruire la chaussée). Dans certaines usines, le mélange d'asphalte est passé à travers une série de tamis pendant le mélange, ainsi, l'asphalte est divisé en le nombre requis de portions avec une répartition uniforme des composants du béton bitumineux.

Pour l'asphalte, il est très important de respecter la proportion lors de la fabrication, car la qualité de la future route en dépend. Après tout, en été, l'asphalte peut fondre et en hiver, il peut se fissurer en raison d'une sélection incorrecte des composants et de la température de pose.

Après un mélange minutieux, l'asphalte chaud pénètre dans le bac de stockage (qui maintient également une température élevée).

Recette pour faire de l'asphalte à la maison:

Prenez l'ancien asphalte compacté, écrasez-le en morceaux de 5x5x5cm. Ajouter le bitume concassé dans les mêmes morceaux de 5x5x5cm. Proportions 3 : 1.

Mettez un baril ou une auge profonde sur le feu, versez-y d'abord du bitume, puis de l'asphalte et faites cuire pour qu'il y ait plus de feu du feu, pas de charbon. Vous pouvez également y ajouter de l'huile usagée ou de vieux matériaux de toiture.

Et cuire, remuer périodiquement avec un bâton en bois jusqu'à ce que toute la masse devienne liquide. De plus, il vaut mieux ne pas sortir le bâton, il faut constamment garder une extrémité dans le canon. L'asphalte fini devient liquide et se sépare en une fraction plus liquide, qui flotte vers le haut, et tous les cailloux tombent vers le bas.

Il est nécessaire de verser l'asphalte du baril dans le seau comme suit: inclinez-le, le bord supérieur repose sur le seau substitué et commencez à vider le contenu en ratissant les fractions lourdes du fond avec une pelle.
Pour verser de l'asphalte dans le seau suivant, vous devez d'abord mélanger toute la masse dans le baril, sinon toute la fraction légère se déversera en premier. Et il contient juste beaucoup de bitume, mais il contient peu d'additifs minéraux.
Tenez-en compte lors du remplissage, sinon vous n'obtiendrez pas l'effet souhaité.

Pendant que vous coulez, gardez le baril d'asphalte au-dessus du feu tout le temps, il vaut mieux le mettre sur le fond sur les braises pour que la masse soit très chaude tout le temps. Au fur et à mesure que l'asphalte a été versé dans le seau, assurez-vous de lire l'asphalte fondu sur les parois du baril, il ne refroidira pas et ne s'accumulera pas sur le mur.

Veuillez noter que l'ancien asphalte sera réduit de plus de 2 fois. Et si vous avez un baril standard de 200 litres, vous devez le remplir à moitié, puis le remuer et l'incliner ne sera pas si difficile. Même un tel baril prendra 4 à 6 heures pour cuire. Il lui faudra 15 seaux : 12 - asphalte, 3 - bitume.

Lorsque vous versez de l'asphalte, nivelez-le avec une planche de bois et jetez immédiatement du gravier fin dessus avant que tout ne se soit épaissi. S'il reste de l'asphalte dans le seau, vous pouvez le mettre sur le feu à côté du baril et le faire fondre la prochaine fois.
Et après la cuisson, assurez-vous de nettoyer le fond du baril des scories, qui brûlent aux parois et au fond.

Une autre façon de fabriquer vous-même de l'asphalte de vos propres mains:

Pour 12 seaux d'ancien asphalte compacté, émietté en morceaux allant de 5x5x5cm à 10x10x5cm, ajoutez 3 seaux de bitume, concassé en morceaux pas plus de 5x5x5cm.

Tout d'abord, versez du bitume dans le baril, puis de l'asphalte. Faites cuire pour qu'il y ait plus de flammes du feu, et non de charbons, vous pouvez utiliser de l'huile usée, de vieux matériaux de toiture du toit, surtout si du bois pourri est utilisé comme bois de chauffage.
Lorsqu'il devient plus ou moins liquide, remuez périodiquement avec un bâton en bois pour un chauffage uniforme, maintenez le bâton avec son extrémité dans le baril où l'asphalte est cuit sans l'enlever.
Il est pratique de cuisiner sur une pente, en plaçant des briques sous le tonneau, une brique du côté de la colline et deux supports, deux briques superposées, du côté de la pente.
Une fois cuit, l'asphalte fondu devient liquide, interfère facilement avec un bâton en bois ou une pelle, se sépare en une fraction plus liquide en haut et en cailloux en bas.
Pour verser de l'asphalte dans le seau, une paire de briques est retirée du côté de la pente et placée en deux rangées sur les côtés de la pente prévue du baril afin que le baril ne roule pas sur les côtés.
Ensuite, le baril est incliné et placé le long de la pente, reposant son bord supérieur sur le seau, et le contenu est versé dans le seau, en aidant une pelle, en ramassant les fractions les plus lourdes du fond avec lui.

Avant de couler, l'asphalte dans le baril est agité à chaque fois. Quoi qu'il en soit, la fraction la plus légère est coulée en premier, contenant plus de bitume et moins d'additifs minéraux, ce qui doit être pris en compte lors de la coulée.
Après avoir rempli le seau, ils le tiennent pour qu'il ne bascule pas sur la pente, et le baril est remis en position verticale pour qu'il repose sur les braises du feu et que le contenu continue de chauffer pendant que le processus de coulée prend endroit. Après le retour du canon
en position verticale, vous devez nettoyer l'asphalte fondu du mur vers le bas avec une planche de bois afin qu'il ne refroidisse pas sur le mur.
Vous pouvez creuser un trou pour le seau et le remplir de briques, dans ce cas, au début de la coulée, le seau est placé sur les briques au même niveau que le sol, et lors des remplissages ultérieurs, les briques sont progressivement retirées du trou pour que le seau s'enfonce plus profondément
et le baril, reposant sur le bord du seau, se penchait de plus en plus bas à chaque fois jusqu'à ce que le seau soit approfondi à sa pleine hauteur et que le baril repose complètement sur le sol.
Si, dès le début de la cuisson, vous placez un seau sur le feu rempli d'asphalte et de bitume à côté du baril, vous pouvez en outre souder deux autres seaux d'asphalte pendant que l'asphalte est en train de cuire dans le baril.

L'ancien asphalte est plus que divisé par deux. Remplissez un baril de 200 litres pas plus qu'à moitié (15 seaux de six litres - 12 d'asphalte et 3 de bitume), sinon il est difficile de mélanger et de retourner un baril plein. Un tel tonneau est cuit pendant 4 à 6 heures.
Lors du coulage, l'asphalte est nivelé avec un bâton ou une planche de bois et du gravier fin est immédiatement versé sur la zone remplie, tandis que l'asphalte est encore liquide. L'asphalte, qui s'est épaissi dans le seau et y est resté, est laissé pour la prochaine cuisson, afin de le mettre dans le même seau à côté du tonneau sur le feu et de le faire fondre.
L'asphalte coulé fond beaucoup plus facilement que l'asphalte comprimé. Chaque fois après la cuisson, le baril et le seau doivent être nettoyés en battant les scories qui brûlent aux parois et au fond, sinon le temps de cuisson augmente de manière très significative la prochaine fois. En parlant d'asphalte, je tiens tout de suite à dire que ce matériau de construction présente plus d'inconvénients que d'avantages par rapport au chalet d'été. La chaussée en asphalte ne présente que quelques avantages principaux - faible coût, haute résistance, technologie simple de création et polyvalence. L'asphalte n'est souvent choisi que parce qu'il a le prix le plus bas par rapport aux matériaux de pavage des allées de jardin tels que les dalles de pavage, les pavés, les terrasses, la pierre naturelle, etc.

Les inconvénients de l'asphalte sont des facteurs très importants qui affectent non seulement l'aménagement paysager du jardin. Parmi les lacunes les plus importantes, citons :

1. Par temps chaud, l'asphalte s'évapore et expose le corps humain à l'influence de substances nocives. De plus, l'odeur désagréable elle-même ne vous permettra pas de vous détendre profondément dans le jardin, ce dont nous avons besoin.

2. Le revêtement d'asphalte n'a pratiquement aucune capacité décorative, par conséquent, il ne sera pas seulement inapproprié pour décorer une parcelle, mais aussi, au contraire, aggravera la situation. Les chemins pavés s'intègrent difficilement dans les styles de jardin, ce qui est également très mauvais. La seule exception est l'asphalte coloré, auquel sont ajoutés divers pigments, grâce auxquels le revêtement peut être non seulement de la couleur grise habituelle, mais également du vert, du rose, du bleu, etc.

3. En cas de pavage de mauvaise qualité, l'asphalte s'effondre rapidement en hiver : l'eau pénètre dans les fissures, gèle, et lorsqu'elle gèle, elle détruit la chaussée.

4. Pendant la chaleur, l'asphalte fond.

Comme vous pouvez le constater, les inconvénients du pavage en asphalte sont plus importants que les avantages, mais malgré cela, il est recommandé de construire des chemins d'asphalte sur les unités fonctionnelles du jardin : par exemple, entre le garage et le bloc utilitaire. Il est strictement interdit de construire des chemins asphaltés à proximité des aires de loisirs, en raison de la nocivité de l'asphalte.
Comment poser de l'asphalte de vos propres mains?

Préparer la zone pour l'asphaltage de vos propres mains

Le rôle des bordures n'est pas seulement d'empêcher la propagation de l'asphalte, mais aussi d'avoir une fonction décorative. Pour installer les bordures, nous creusons une petite tranchée uniforme et les posons sur un mortier de ciment dans cette tranchée. Pour créer une bordure uniforme, nous tirons la corde du début à la fin des côtés du chemin et nous nous orientons le long de cette corde. En tant que bordure, vous pouvez utiliser des briques posées non seulement sur les bords latéraux, mais également tondues.

Afin d'éviter que l'eau ne s'accumule sur le chemin asphalté, faites un petit drain à l'avance : construisez le chemin à une inclinaison de 1-2 degrés et entourez-le d'un drainage qui dirige l'écoulement de l'eau dans le sol.

Asphalte neuf auto-pose

Tout d'abord, nous avons étalé l'asphalte avec une pelle sur toute la surface de la piste, en effectuant un remplissage uniforme. De plus, à l'aide d'un moteur à vadrouille, nous nivelons l'asphalte sur tout le chemin, tout en jetant de l'asphalte dans les fosses et en nivelant les buttes. Veuillez noter que l'épaisseur minimale du revêtement d'asphalte doit être d'au moins 5 cm pour assurer la solidité de l'allée de jardin, cette exigence doit donc être respectée.

Comme mentionné précédemment, l'asphalte durcit rapidement, il est donc préférable d'inviter plusieurs assistants pour créer la piste, afin que le processus soit effectué plus rapidement.

Dès qu'une partie du chemin est planifiée, nous prenons un rouleau à main et commençons à rouler cette section, tandis que les autres planifient le chemin plus loin.

Lors du travail avec le rouleau, il est nécessaire de se déplacer lentement en même temps, en n'effectuant que des mouvements rectilignes (les réversibles sont interdits). Lors du roulage, des coutures se formeront au niveau des joints entre les lignes, afin de les supprimer, il est nécessaire de rouler sur les coutures.

Ne jamais laisser le rouleau sur la voie après le travail.

Pour un roulement de haute qualité, le rouleau doit dépasser d'au moins 10 cm du bord de la piste.

Si le poids du rouleau n'est pas suffisant pour un bon roulement de la piste, vous pouvez alors demander à l'un des assistants de se tenir debout sur le châssis du rouleau, le poids augmentera alors.

Pose d'asphalte sur un vieux trottoir dans une parcelle personnelle

Si vous décidez de poser de l'asphalte non pas sur le sol, mais sur l'ancienne surface d'asphalte ou des chapes en béton, le processus de préparation de la zone changera. Au lieu d'un oreiller de pierre concassée et de sable, il vous suffit de réparer l'ancien revêtement. Pour ce faire, vous devez débarrasser la surface de la saleté et des débris divers, s'il y a de petites fissures, elles doivent être élargies manuellement, de sorte qu'à l'avenir elles soient densément obstruées par de l'asphalte.

Après cela, sur tout le périmètre du futur chemin de jardin, il est nécessaire de verser du bitume fondu et, à l'aide d'une vadrouille, d'étaler le bitume en bandes de 50 cm (pas moins). Sur toute la longueur de la piste, il est nécessaire de réaliser des bandes bitumineuses transversales avec un pas d'un demi-mètre, puis de créer une piste en asphalte de nos propres mains en utilisant la technologie indiquée ci-dessus.

Comment réparer soi-même un chemin d'asphalte?

Même si vous avez posé l'asphalte de haute qualité de vos propres mains, la piste commencera tôt ou tard à s'effondrer. Les facteurs destructeurs les plus courants sont :

L'asphalte a commencé à fondre par temps chaud

L'eau est entrée dans les fissures en hiver et quand elle a dégelé - a détruit le revêtement

Des équipements lourds sont entrés dans le chemin asphalté, pour lequel ce chemin n'est pas conçu

Pour réparer le revêtement en asphalte de vos propres mains, il est recommandé d'utiliser de l'asphalte froid, qui peut être posé même à basse température (moins).

Comment recouvrir l'asphalte cassé ?

Si le chemin d'asphalte s'est complètement effondré et ne convient pas à la réparation, cette situation doit être corrigée. Il existe deux façons de réparer une piste d'asphalte cassée :

1. Enlever l'asphalte et reconstruire

2. Poser des dalles de pavage sur l'asphalte ou couler une chape de béton

Quant à la première méthode, toutes les entreprises de construction engagées dans la réparation des routes doivent enlever l'asphalte cassé, recréer un coussin de gravats et de sable et rouler une nouvelle surface d'asphalte. Pour une allée de jardin discrète, ce processus sera difficile et non économiquement viable.

Il serait plus opportun de remplir une couche de sable (au moins 5 cm) au-dessus de l'asphalte, de la remplir d'eau et de commencer à paver les dalles de pavage.

Afin d'économiser de l'argent, ils ont souvent recours aujourd'hui à la restauration de l'asphalte usé. Examinons de plus près comment utiliser le vieil asphalte et ce qui est nécessaire pour cela.

Le recyclage de l'asphalte n'est possible qu'après régénération, qui est effectuée à l'usine. Mais ce procédé est simple et vous permet tout à fait d'effectuer tout le travail vous-même.

Après avoir soigneusement compacté le sol à la place des futurs travaux de pose d'asphalte, nous équipons un coussin de sable et de pierre concassée, l'arrosons et à nouveau compactage de la couche. Cela termine la préparation de la base - vous devez maintenant acquérir le matériau de départ qui vous reste après le démantèlement de l'ancienne chaussée, ou simplement acheter de l'ancien asphalte. Vous aurez également besoin de plusieurs kilogrammes de bitume et de force physique.

Afin de faire fondre l'ancien asphalte, nous le chargeons dans un conteneur métallique avec le bitume acheté et le chauffons. Pour ce faire, placez simplement le récipient au-dessus du feu. Nous remuons constamment la composition jusqu'à ce qu'elle fonde en une masse homogène, après quoi nous ajoutons un peu plus de pierre concassée et de sable pour que le mélange ait une consistance friable. L'asphalte recyclé peut ensuite être déposé sur la surface du substrat préalablement formé. Pour éviter l'adhérence du composé à la surface du pavé, vous pouvez traiter la surface d'étanchéité de l'appareil avec un traitement à l'huile ancienne.

Voici, en fait, tout ce que vous devez savoir sur la façon d'utiliser le vieil asphalte à la maison.

Le recyclage de l'asphalte à l'usine, comme mentionné ci-dessus, est effectué par la méthode de récupération. Dans ce cas, lors du mélange de la composition fondue de l'ancien enrobé, on y ajoute parfois de nouvelles charges minérales et plastifiants, en plus du bitume standard.

Il est préférable de recycler l'asphalte pour améliorer l'efficacité des usines de récupération après le concassage. De plus, cette méthode augmente considérablement le degré de précision de la recette par lots. Mais, dans ce cas, il est également nécessaire de traiter l'adhérence du matériau asphaltique aux éléments de travail des concasseurs.

La solution à ce problème était le broyage thermique dans les centrales à vapeur. Dans de telles unités, lors du concassage, le matériau est chauffé jusqu'à 80 ° C. Mais c'est à l'étranger, et dans la production nationale pour la régénération de l'asphalte ancien, dans la version standard, des installations conventionnelles sont utilisées pour mélanger de telles compositions. En outre, des équipements supplémentaires d'installations avec des équipements de stockage, de transport et de dosage du mélange de béton bitumineux sont utilisés.

L'un des matériaux recyclés les plus courants est les copeaux d'asphalte, également appelés granulats d'asphalte, et sont utilisés dans une grande variété de travaux de construction et de rénovation.

Ce matériau est obtenu par broyage de l'ancienne chaussée d'asphalte, retirée lors du remplacement ou de la réfection de la chaussée, par fraisage à froid. Ainsi, les miettes d'asphalte sont constituées de morceaux de bitume et de pierres fines concassées de trois à cinq millimètres de diamètre, de plus, elles peuvent contenir des traces de sable ou d'autres éléments.

Utilisation de miettes d'asphalte

En raison du prix bon marché, de la facilité d'utilisation et du fait que la miette, en tant que produit obtenu par transformation, cause relativement moins de dommages à l'environnement, le domaine d'application est extrêmement large et comprend presque toutes les sphères de l'économie humaine. activité:

En raison de l'utilisation généralisée de ce matériau, ainsi que de la disponibilité de nombreuses autres options sur le marché, les consommateurs, essayant de trouver l'option la plus acceptable pour eux-mêmes, se demandent souvent combien coûte un cube de copeaux d'asphalte. Ci-dessous, sous forme de résumé, les principales caractéristiques de référence de ce matériau, y compris les réponses à des questions telles que le poids d'un mètre cube de miettes d'asphalte et le nombre de cubes pouvant tenir dans un KAMAZ ou un camion à benne basculante.

Le prix moyen des copeaux d'asphalte à Moscou est de 12 à 14 $, dans les régions, il commence à 10 $;
1 cube de miettes d'asphalte peut peser de 1500 à 1900 kilogrammes, selon sa composition ;
En conséquence, environ 12 mètres cubes entreront dans le corps d'un KAMAZ moyen;

La consommation de miettes par m2 avec une épaisseur de couche de 20 centimètres est d'environ 400-600 kilogrammes.

Technique de pose

Tout d'abord, la base pour les miettes d'asphalte est préparée. Le terrain est nivelé, les gros débris sont enlevés : pavés et ferraille. Il est tout à fait possible de sauter ce point si l'état du terrain est acceptable à cet effet.
En option, la surface est apprêtée à l'aide d'une émulsion de bitume de miettes d'asphalte pour une meilleure adhérence à l'avenir. Sa consommation est d'environ un litre par mètre carré ;
Pose de miettes en surface, compactage de la couche déposée. Cela peut être fait à la fois avec un équipement spécialisé et de manière indépendante. Il convient de rappeler que le coefficient de compactage des miettes d'asphalte, en fonction de la composition, atteint une valeur de 2 unités, ce qui signifie que lors du laminage, l'épaisseur peut être réduite jusqu'à deux fois et assurez-vous d'inclure ce facteur dans les calculs !
Imprégnation d'émulsion de bitume de miettes d'asphalte. Cela le renforcera encore et augmentera sa durée de vie. Consommation d'environ 0,5 litre par m2.

La pose de copeaux d'asphalte de vos propres mains n'est pas trop différente de la technologie décrite ci-dessus. La seule différence est que vous devrez l'installer vous-même à l'aide de pelles et l'enrouler avec des voitures. Des difficultés peuvent survenir avec la façon de faire fondre les miettes d'asphalte: sans l'utilisation de la technologie, cela est non seulement laborieux, mais également inflammable. Vous pouvez faire fondre la mie sur un feu ouvert dans un récipient en métal de taille suffisante. Assurez-vous d'avoir un extincteur avec vous pour éteindre un éventuel incendie!

Avantages et inconvénients de l'utilisation de copeaux d'asphalte

Pour commencer, mentionnons l'aspect environnemental de l'utilisation des miettes d'asphalte. Beaucoup de gens, parmi ceux qui embellissent le chalet d'été, ont des enfants et des animaux dans la famille, s'intéressent à savoir si les miettes d'asphalte sont nocives. Malgré le fait qu'il contienne du bitume - un produit du raffinage du pétrole, qui, par conséquent, cause plus de tort que de bien à l'environnement, l'utilisation de miettes dans le ménage est plus respectueuse de l'environnement que dans le cas de l'asphalte du même volume.

Selon la documentation, les miettes d'asphalte ont une classe de danger 4, à égalité avec les déchets ménagers tels que les vieux vêtements et chaussures.

Un large éventail d'applications, couvrant la plupart des sphères de l'activité économique humaine;
Prix abordable, qui distingue favorablement les miettes d'asphalte sur le fond de la pierre concassée ou du gravier et, en raison de propriétés similaires, a recommandé les miettes comme remplacement approprié pour eux;
Longue durée de vie lorsqu'il est utilisé dans des conditions appropriées pour cela : routes secondaires et chemins courts et complexes sportifs ;
Facilité de coiffage. Pour cela, il n'est pas nécessaire de préparer la surface à l'avance et le roulement de miettes d'asphalte n'implique pas la participation obligatoire d'équipements spéciaux; pour économiser de l'argent, cela peut être fait à l'aide de voitures qui passent;
Haute résistance aux intempéries.

Les inconvénients des miettes d'asphalte, comme de tout autre matériau, existent :

Impact plus nocif sur l'environnement par rapport au gravier ou au sable;
La nécessité d'une mise à jour périodique du canevas.

Cependant, toutes les lacunes sont entièrement couvertes par ses nombreuses qualités positives.

Options alternatives

De plus, les consommateurs se posent souvent la question : quel est le meilleur, des miettes d'asphalte ou de la pierre concassée ? Il n'y a pas de réponse définitive à cela, car ces matériaux, y compris le sable et les briques et le béton cassés, remplissent généralement les mêmes fonctions. Mais le prix des miettes est plus bas, et la pierre concassée a un effet moins nocif en raison de l'absence de bitume dans la composition. Le choix doit donc être fait en fonction des circonstances et des préférences personnelles.

En résumé

Ainsi, l'asphalte en miettes est une option idéale pour vous si vous appréciez la simplicité et la facilité d'installation et préférez dépenser de l'argent supplémentaire pour vous et vos proches, plutôt que pour des matériaux de construction. Pour un stationnement ou une allée, un terrain de jeu ou un sol de garage, ce matériau saura répondre à tous vos besoins !

La fiabilité de la chaussée en asphalte dépend de l'utilisation de composants de haute qualité dans le mélange, de leur mélange uniforme, du maintien du régime de température pendant la fabrication et le stockage. De plus, le lieu de pose prévu du revêtement en asphalte doit être le plus proche possible du lieu de sa production, de sorte que le temps de transport du matériau soit le plus court possible.

Avantages et inconvénients du matériau

Les principaux avantages du pavage en asphalte sont :

un coût abordable, en particulier dans le cas d'applications à faible tonnage ;
la possibilité d'une préparation rapide en usine ;
durabilité du revêtement, sous réserve de la technologie de fabrication et d'installation;
relative simplicité de pose d'asphalte avec un équipement spécial.

Les inconvénients du béton bitumineux sont :

une forte diminution des caractéristiques techniques lorsqu'il est chauffé sous l'influence de la lumière du soleil;
évaporation du bitume lors du chauffage et dégagement de vapeurs nocives;
la nécessité de maintenir la température requise jusqu'au moment de la pose de la chaussée en asphalte.

Dans le même temps, malgré la présence de graves lacunes, aucune alternative de prix au béton bitumineux n'a encore été trouvée. La passerelle en dalles de pavage sera beaucoup plus chère.

Des travaux d'amélioration de la qualité et de la polyvalence du matériau sont menés dans le cadre de la sélection de mélanges plus performants. De bonnes performances sont données par l'ajout de mélanges de polymères et une diminution de la fraction volumique de bitume.

But des éléments constitutifs

Béton bitumineux avec et sans poudre minérale.

Le premier enrobé a été produit à base de bitume naturel. Ensuite, ils ont commencé à utiliser du bitume obtenu à la suite de la distillation du pétrole, lors du chauffage d'hydrocarbures liquides. Aujourd'hui, c'est le liant le plus courant pour la fabrication des mélanges de béton bitumineux.

Le sable, le gravier ou la pierre concassée dans l'asphalte jouent le rôle des principaux fillers de travail. Le sable est nécessaire pour répartir plus uniformément la pression dans la couche d'asphalte et combler les vides entre les pierres individuelles. Avec le bitume, il lie de plus grosses fractions de pierre, les retient et ne leur permet pas de dépasser les limites de la couche.

Les fractions de gravier et de pierre concassée déterminent le groupe de béton bitumineux et son domaine d'application. Toutes les chaussées en asphalte sont classiquement divisées en trois groupes en termes de densité, en fonction de la taille des pierres utilisées :

dense, avec une fraction de gravier de 5 à 10 mm, pour le pavage des cours, trottoirs, chemins et autres revêtements à faible charge;
poreux, avec une taille de pierre de 10-20 mm, pour la pose des couches inférieures dans des revêtements multicouches;
très poreux, avec une fraction de pierre concassée de 20 à 40 mm, pour une utilisation sur les sections critiques des autoroutes.

Cette répartition de la porosité détermine la capacité de l'asphalte à laisser passer l'humidité et à l'éliminer dans la couche de drainage pour une élimination ultérieure dans le sol. Par conséquent, un matériau très poreux est plus difficile à poser, mais sa durée de fonctionnement est beaucoup plus longue.

Comme charges minérales, on ajoute de la craie, du calcaire ou du grès finement broyés à l'état de poudre. Ils comblent les derniers vides résiduels et uniformisent le chemin pavé. De plus, la meilleure charge minérale est fabriquée à partir de grès, en tant que substance chimiquement neutre.

L'ajout de caoutchouc émietté, broyé à une taille de 1,0-1,5 mm, augmente la plasticité et la stabilité hydraulique. Par conséquent, l'asphalte avec celui-ci est souvent utilisé pour couvrir le toit des ateliers industriels. Le béton bitumineux avec du caoutchouc en miettes se fissure moins souvent et a des propriétés élastiques.

Renfort avec maille polymère.

Les additifs polymères sous forme de fibres plastiques de renforcement augmentent considérablement la résistance du matériau. Cette technologie de cuisson n'est utilisée que pour les zones les plus critiques. La résistance d'une chaussée en asphalte peut également être augmentée en y ajoutant du ciment, mais dans ce cas, le calcaire ne peut pas être utilisé comme granulat fin.

Production indépendante d'asphalte

L'asphalte fait à la main ne permet pas son utilisation pour la pose d'autoroutes et de rues de la ville. Cependant, un tel matériau peut être utilisé efficacement pour aménager des allées de jardin ou des zones avec une faible charge de poids pendant le fonctionnement. Pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, vous aurez besoin de:

sable ordinaire, même non lavé;
gravier fin ou pierre concassée;
résine de bitume solide avec un point de fusion ne dépassant pas 120 ° C;
seau large ou malaxeur à béton;
baril et seau en métal;
pelle;
large tamis ou treillis métallique pour tamiser le sable.

Préparez dans un seau ou une bétonnière un mélange sec de sable et de gravier dans un rapport de 1: 2 en volume. Placez le canon sur un support et allumez un feu en dessous. Versez un seau d'eau à l'intérieur.

En même temps, mettez sur un autre feu un seau rempli d'un tiers d'eau. Lorsque l'eau dans le seau commence à bouillir, mettez-y du bitume pour chauffer et faire fondre. Verser le mélange pierre concassée-sable dans le baril. Faire bouillir de l'eau dans un seau et dans un tonneau maintiendra la température à 100°C.

Versez le mélange pierre concassée-sable dans le baril et attendez que l'eau bout. Faites bouillir le bitume dans l'eau jusqu'à ce que le bitume fonde et que l'eau bout progressivement. Versez ensuite le bitume fondu dans un baril avec un mélange pierre-sable concassé et commencez à remuer vigoureusement. Il est recommandé d'agiter avec un tuyau métallique ou un autre objet solide. Au moment de la coulée, il doit y avoir de l'eau bouillante dans le baril, le bitume chaud ne peut pas être versé dans de l'eau froide.

Le rapport du volume de bitume au volume de mélange pierre concassé-sable est d'environ 1:15. Plus précisément, la densité de l'asphalte ne peut être déterminée que visuellement.

Afin d'améliorer la plasticité de la masse d'asphalte, de faciliter le mélange et de faciliter la pose ultérieure, un détergent spécial ou liquide peut être utilisé. Le plastifiant est ajouté conformément aux instructions de la notice, détergent liquide à raison de 1 verre pour 40-50 litres d'asphalte.

Une fois que l'eau a bouilli, l'asphalte fait maison est prêt et peut être posé sur la passerelle. Si, à ce moment-là, vous n'avez pas terminé les travaux préparatoires, ajoutez à nouveau de l'eau dans le baril. Dans le même temps, gardez à l'esprit que vous ne pouvez ajouter que de l'eau bouillante, l'eau froide qui pénètre sur une surface chaude peut bouillir instantanément et provoquer des brûlures.

Pose d'asphalte

Le travail de pose à faire soi-même commence par la prise de décisions de planification et le marquage. A ce stade des travaux, il est nécessaire de définir clairement :

avec emplacement de la piste ;
sa largeur et sa hauteur au-dessus du niveau du sol ;
avec le type de bordure et la hauteur de son installation;
avec des lieux de pose de systèmes de drainage.

Lors de la détermination de l'emplacement de la piste, la présence d'éventuels services publics souterrains, l'emplacement des arbres de jardin et la direction des pentes pour le drainage des eaux de pluie doivent être pris en compte. Après avoir pris des décisions, vous devez enfoncer les piquets autour du périmètre de la future chaussée en asphalte, en déterminant ses contours exacts.

Le long du contour marqué, il est nécessaire de creuser une "auge" ou une tranchée de 15 cm de profondeur. Posez une couche à son fond qui empêchera la germination des mauvaises herbes et permettra à l'humidité de pénétrer librement dans la couche inférieure du sol.

Installez et fixez la bordure et remplissez le "creux" jusqu'au sommet avec des gravats. La surface doit être soigneusement tassé. La durabilité de la chaussée en asphalte dépend de la qualité de la pilonneuse.

Ensuite, vous devez acheter de l'asphalte ou le préparer vous-même et le poser sur les gravats en une couche de 4 à 5 cm d'épaisseur à la fois. Le pré-nivellement peut être effectué avec un râteau inversé ou une vadrouille en bois.

Au cours du processus de nivellement, il est nécessaire de vérifier la présence de pentes à l'aide d'un niveau de construction. Il est préférable de compacter la couche d'asphalte sur l'allée du jardin.

Il convient de noter que le processus de pose d'asphalte de vos propres mains dépend des conditions météorologiques. Ces travaux ne doivent pas être effectués à des températures inférieures à zéro et par temps humide et pluvieux.

Technologie de recyclage pour les chaussées en asphalte

La nécessité d'économiser de l'argent dans la réparation et la construction de nouvelles routes asphaltées a conduit au développement d'un système de recyclage efficace (réutilisation des matériaux). Dans ce cas, le traitement de l'asphalte retiré de la surface de la route est effectué, à la fois dans des conditions d'usine stationnaires et dans des équipements mobiles sur le lieu de travail.

Grâce à cette technologie, la chaussée en béton bitumineux est enlevée à l'aide d'un mécanisme spécial avec un coupeur mécanique - un remixeur. En outre, le matériau retiré est broyé en une fraction de pierre concassée et peut être utilisé pour la préparation de mélanges secs lors de la construction d'une base de route et du déversement d'autoroutes et de routes de banlieue.

Base d'asphalte.

Selon la deuxième technologie, le matériau collecté et broyé est mis dans le four et chauffé sans accès au feu à 170 ° C avec l'ajout de la quantité requise de bitume frais et d'additifs. Cette méthode de traitement est répandue lors de la réparation des rues et des cours de la ville, car le prix, la production et la pose d'asphalte dans ce cas sont beaucoup plus bas.

Recycler l'asphalte à la maison

L'ancien revêtement routier en enrobé permet à l'artisan à domicile d'aménager des chemins piétonniers en asphalte confortables et soignés sur la parcelle de jardin, qui peuvent facilement remplacer les dalles de pavage. Cet asphalte DIY peut également être utilisé, par exemple, pour recouvrir le sol dans ou devant un garage.

Il suffit d'enlever la couche supérieure de bitume. Le matériau enlevé doit être brisé en morceaux aussi petits que possible. La fraction maximale ne doit pas dépasser 40 mm.

Méthodologie de contrôle de la qualité des revêtements bitumineux

Chaque fabricant de matériaux de construction est tenu de délivrer un certificat de conformité de la qualité du produit aux normes de l'État à l'acheteur d'asphalte. Pour cela, l'usine doit disposer d'un laboratoire certifié pouvant effectuer l'ensemble des tests nécessaires. De plus, dans toutes les grandes villes, il existe des laboratoires indépendants pour vérifier la qualité de la construction et de la fabrication des matériaux.

Sur le chantier, le contrôle est effectué en forant une carotte d'un diamètre donné à partir de la chaussée avec la restauration ultérieure de la surface de la chaussée. Extérieurement, la qualité de l'asphalte apporté peut être déterminée par sa température et la présence d'un film huileux noir en surface.