Assemblage du mécanisme à bascule - travaux de ferronnerie et d'assemblage mécanique. Mécanisme à bascule Types de bascules

Introduction

1. Mécanismes de transmission.

Littérature

Introduction

SCÈNE (coulisse française), maillon du mécanisme à bascule, tournant autour d'un axe fixe et formant une paire de translation avec un autre maillon mobile (curseur). En fonction du type de mouvement, il existe des scènes de mouvement rotatives, oscillantes et rectilignes.

MÉCANISME DE FUSÉE, un mécanisme à levier qui comprend une bascule.

Mécanisme à bascule, un mécanisme de charnière dans lequel deux maillons mobiles - la bascule et la pierre à bascule - sont reliés entre eux par une paire cinématique de translation (parfois de rotation avec une bascule en arc).

Les mécanismes à bascule plats à quatre maillons les plus courants, selon le type du troisième maillon mobile, sont divisés en groupes : manivelle-bascule, bascule-bascule, bascule-curseur, deux maillons. Les mécanismes à manivelle et à bascule peuvent avoir une bascule rotative, oscillante ou mobile en translation. Les mécanismes à bascule, obtenus à partir des précédents en limitant l'angle de rotation de la manivelle, sont réalisés avec une bascule oscillante (Fig. 1, a) et mobile en translation (Fig. 1, b),

utilisé pour transformer le mouvement, et aussi comme ce qu'on appelle. mécanismes sinusoïdaux (Fig. 1, c) machines informatiques. Les mécanismes à bascule et à curseur sont destinés à convertir le mouvement de bascule en mouvement de translation ou vice versa, et sont également utilisés comme mécanisme tangent dans les machines informatiques. Des mécanismes à deux étages sont utilisés dans les machines (Fig. 2),

assurer l'égalité des vitesses angulaires des ailes à un angle constant entre elles. Cette propriété est utilisée, par exemple, dans les accouplements qui permettent le déplacement des axes des arbres connectés. Des mécanismes à bascule multibras complexes sont utilisés à diverses fins, par exemple dans les systèmes de régulation du remplissage des cylindres des moteurs à combustion interne, les mécanismes d'inversion des moteurs à vapeur, etc.

1.Mécanismes de transmission

Les mécanismes d'engrenage comprennent les mécanismes planétaires et à manivelle. Ces mécanismes permettent des mouvements complexes.

Dans un mécanisme planétaire, le mouvement de rotation se transforme en mouvement planétaire, dans lequel la pièce tourne autour de son axe et en même temps autour d'un autre axe (par exemple, c'est ainsi que les planètes se déplacent dans l'espace - d'où le nom du mécanisme).

Le mécanisme planétaire (Fig. 1.a) est constitué de deux engrenages : l'entraînement 1, dit solaire, et l'entraînement 4, appelé satellite (il peut y en avoir plusieurs). Les conditions nécessaires au fonctionnement de ce mécanisme sont la liaison rigide de ces roues à l'aide d'un levier - support 2, qui donne le mouvement au satellite, et l'immobilité de la roue solaire 3. Le mécanisme planétaire peut être réalisé sur la base de deux engrenages : engrenage (a, b) à engrenage externe ou interne ou chaîne (c). Sur la base d'une transmission par chaîne, le mouvement planétaire peut être transmis sur une plus grande distance que sur la base d'un engrenage.

Riz. 2. Mécanismes planétaires

Le mécanisme manivelle (manivelle-curseur, manivelle-rotative) sert à convertir le mouvement de rotation en mouvement alternatif (Fig. 2.). Le mécanisme se compose d'un élément d'entraînement de la manivelle 1, qui effectue un mouvement de rotation sur l'arbre, et d'une bielle 2, d'un curseur 3 (b) ou d'un curseur, qui effectue un mouvement alternatif. La bielle est reliée à l'aide de l'axe 4 au corps de travail - piston 3 (a). Sur la fig. 2.b montre une variante du mécanisme manivelle-curseur, par exemple dans les coupe-légumes.

Riz. 3. Mécanismes manivelle-tige et manivelle-curseur

2. Support avant (train d'atterrissage de l'avion TU-4)

Le support est situé dans la partie avant du fuselage. La niche de support est limitée d'en haut par le plancher de la cabine de l'équipage, sur les côtés par des poutres longitudinales en forme de murs solides avec des ceintures en haut et en bas, devant et derrière la niche est recouverte de murs solides de cadres renforcés. La niche est fermée par le bas par deux portes latérales, articulées aux poutres longitudinales.

La jambe de force avant est constituée d'un amortisseur, dans la partie supérieure duquel est soudée une traverse avec deux axes cylindriques sur les côtés. Grâce à ces essieux, le support est suspendu de manière articulée à deux unités installées sur les poutres latérales de la niche (Fig. 6)

Les unités sont amovibles et équipées de bagues en bronze, auxquelles le lubrifiant est fourni par des graisseurs. Les tourillons s'insèrent dans ces bagues et sont pressés contre le corps de l'unité avec des capuchons sur les boulons. Le boîtier du mécanisme de rotation des roues est fixé rigidement à l'extrémité inférieure de la tige de l'amortisseur. À l'intérieur du boîtier, une broche tourne sur un roulement à rouleaux et un roulement en bronze, auxquels les axes de roues sont reliés par le bas à l'aide d'un tuyau incliné (Fig. 7.)

Les roues sont montées sur ces axes avec leurs roulements et fixées à gauche et à droite par des écrous de serrage, suivi d'un verrouillage par goupilles fendues. Lorsque des charges latérales sont appliquées aux roues, la broche tourne dans le corps du mécanisme dans les angles limités par des butées sur le corps. Le retournement de l'avion au sol est assuré par un freinage différentiel des roues du train principal et une orientation libre dans le sens de déplacement des roues du train avant.

Un support est fixé à l'avant de la broche, à partir duquel une tige spéciale transmet le mouvement de rotation des roues à un amortisseur hydraulique. L'amortisseur à palettes est boulonné au boîtier du mécanisme de rotation (Fig. 8.)

La poussée de la broche à travers le levier fait tourner le rouleau à lames mobiles et distille le liquide d'une cavité à l'autre. La résistance aux fluides empêche le développement d’auto-oscillations de type shimmy.

Pour placer les roues dans une position neutre après le décollage de l'avion, un mécanisme à ressorts permettant de mettre les roues en vol est monté à l'intérieur de la broche. Il se compose d'une bascule articulée au sommet de la broche. Un galet est installé à l'extrémité extérieure du balancier, et son extrémité intérieure, à l'aide d'une tige verticale, appuie sur un ressort fixé dans la broche et ayant une pré-tension d'environ 4000 N (Fig. 9.)

Figure 7. Figure 8. Figure 9.

Lorsque les roues tournent, la broche déplace la bascule avec le rouleau le long de la circonférence vers l'avant ou vers l'arrière, forçant le rouleau à rouler le long d'une surface cylindrique profilée, qui est fixée au corps du mécanisme de rotation. Le profil est conçu de telle manière que toute rotation des roues depuis la position neutre déplace le rouleau vers le haut et, en comprimant le ressort, augmente la force exercée sur le rouleau. Dans une telle position déviée du point mort, le rouleau ne peut être soutenu que par des charges latérales sur les roues. Après le décollage de l'avion, ces charges sur les roues disparaissent et la force du ressort oblige le rouleau à rouler jusqu'au point le plus bas du profil, plaçant les roues dans une position neutre strictement en vol.

L'amortisseur de jambe de force est du type à piston liquide-gaz avec une aiguille. Le cylindre et la tige d'amortisseur sont reliés l'un à l'autre par une tringlerie à deux bras, qui empêche la tige de tourner dans le cylindre.

En position déployée, le porte-bagages est maintenu par la béquille arrière rabattable. Le maillon inférieur de la jambe de force est réalisé sous la forme d'une fourche emboutie, qui est fixée aux axes sur l'accouplement du cylindre. Le maillon supérieur de la jambe de force est un cadre tubulaire soudé, qui est fixé avec ses axes à deux nœuds sur les parois latérales de la niche

Les maillons supérieur et inférieur de la jambe de force sont reliés entre eux par une charnière spatiale, composée d'une boucle d'oreille et de deux boulons mutuellement perpendiculaires (Fig. 10.) Tous les axes de jambe de force sont équipés de bagues en bronze et de graisse provenant de graisseurs. Un élévateur à vis est fixé au maillon supérieur de la jambe de force, dont la deuxième extrémité est reliée à la boîte de vitesses (Fig. 11.)

Le pignon conique de la boîte de vitesses reçoit la rotation de deux entraînements électriques indépendants, dont l'un est alimenté par le réseau de secours. La rotation des engrenages de la boîte de vitesses est transmise à une vis en acier sur laquelle est installé un écrou en bronze (Fig. 12.)

Déplacer l'écrou le long de l'axe de la vis avec un tuyau en acier avec une pointe fourchue fixée à la jambe de force fait tourner son maillon supérieur vers le haut lors de la rétraction et vers le bas lors de la libération de la jambe de force. Il y a deux blocs de fins de course installés sur le corps de l'ascenseur, qui coupent l'entraînement dans les positions extrêmes de la crémaillère et assurent sa fixation fiable grâce à l'auto-freinage de la paire de vis (Fig. 13.)

Les portes des niches s'ouvrent lorsqu'elles sont relâchées et se ferment lorsque le rack est retiré. En position libérée, les volets sont fixés par un mécanisme à bascule constitué de deux leviers articulés dont les extrémités sont fixées aux volets. En position ouverte des volets, les leviers sont verrouillés avec une butée à ressort, qui ne permet pas aux leviers de se replier (Fig. 14.)

Une came cylindrique est fixée au bas de la tige de l'amortisseur. A la fin du nettoyage de la crémaillère, la came appuie sur la butée du mécanisme à bascule et le déverrouille. Avec un mouvement supplémentaire du rack, la came force les leviers à se replier et fait tourner les portes pour se fermer. En position rétractée de la crémaillère, la came, par l'intermédiaire de leviers, presse les portes contre le bord de la niche et les maintient en position fermée.

Littérature:

1. Artobolevsky I. I., Mécanismes de la technologie moderne, t, 1-2, M., 1970

2. Kozhevnikov S.N., Esipenko Ya.I., Raskin Ya.M., Mécanismes, 3e éd., M., 1965 ;

Mécanisme à bascule

À catégorie:

Génie mécanique

Mécanisme à bascule

Les mécanismes à bascule, qui sont également un type de quatre barres articulées, sont largement utilisés en technologie. Dans ces mécanismes, la manivelle est fixée immobile (c'est un support), et la bielle se transforme en manivelle et, en tournant, fera tourner le curseur et, par conséquent, son guide. Dans ce cas, le curseur avancera le long du guide.

Riz. 1. Mécanisme à bascule avec bascule rotative :

Un tel mécanisme comporte quatre maillons : un support, une manivelle, une pierre à bascule - un curseur et une bascule. Ce mécanisme est appelé mécanisme à bascule avec bascule rotative. Si le culbuteur est remplacé par un cylindre, et la pierre par un piston, on obtient un mécanisme à cylindre rotatif utilisé dans les pompes et les compresseurs.

Comme le montre la figure 1, pour un tour complet de manivelle (et donc de coulisseau ou cylindre), la pierre (ou coulisseau) effectuera un double mouvement complet, et sa course, comme précédemment, est égale à la distance entre les points morts, c'est-à-dire la distance entre les montants des charnières (rayon de manivelle précédent).

Ainsi, le mécanisme du maillon rotatif a été obtenu à la suite de la transformation du mécanisme à manivelle et, en termes de nature du mouvement relatif des maillons, lui est complètement similaire.

Le maillon moteur est une manivelle qui tourne uniformément autour d’un axe. Dans ce cas, la bascule dévie au plus grand angle lorsque la manivelle atteint ses positions extrêmes, c'est-à-dire lorsqu'elle devient perpendiculaire à l'axe de la bascule (curseur).

La liaison oscillante est utilisée dans les moteurs à vapeur des locomotives, dans les raboteuses et autres machines. Une raboteuse à liaison oscillante fonctionne sur ce principe (Fig. 105).

La glissière a une fente à l'extrémité supérieure dans laquelle s'insère la charnière du curseur, avec un couteau qui y est attaché.

Le maillon d'entraînement (manivelle) tourne uniformément dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Dans ce cas, la pierre à bascule, étant en position haute, déplace l'extrémité supérieure de la bascule, et avec elle la machine glisse de droite à gauche, et la fraise effectue la course de travail, c'est-à-dire élimine les copeaux.

Lorsque la pierre descend, l'extrémité supérieure du coulisseau recule, de gauche à droite, avec le coulisseau et le couteau, c'est-à-dire qu'elle tourne au ralenti, puisque les copeaux ne sont pas enlevés.

Riz. 2. Mécanisme à bascule avec bascule oscillante :
1 - support; 2 - manivelle ; 3 - cordon de serrage ; 4 - curseur.

La capacité de réduire les temps d'inactivité est le principal avantage du mécanisme à bascule par rapport au mécanisme à manivelle.

Riz. 3. Mécanisme à bascule de la raboteuse :
1 - arbre d'entraînement ; 2 - engrenage d'entraînement ; 3 - engrenage mené ; 4 - levier; b - coupeur ; 6 - liaison articulée entre le lien et le levier ; 7 - fente de manivelle ; 8 - maneton; 9 - curseur (pierre à bascule) ; 10 - cordon de serrage ; MN - course de travail ; NM - régime de ralenti.

La conception du mécanisme à bascule est également réalisée en fonction d'un coefficient de variation donné de la vitesse moyenne du maillon mené K υ.

Données initiales pour la synthèse:

K υ - coefficient de variation de la vitesse moyenne du lien entraîné ;

ℓ O1O3 ( m) - entraxe ;

ℓ Smax ( m) - coup d'étrier.

Il faut déterminer:

longueur de manivelle ℓ O1A ( m), longueur des coulisses ℓ O3B ( m).

Solution. Le facteur d'échelle de longueur est calculé

μ ℓ = ℓ O1O3 /[O 1 O 3 ] = ( Mmmm).

Calculer la longueur d'étirage du support S max =ℓ Smax /μ ℓ =( mm).

Une ligne verticale y-y est tracée passant par un point O 3 arbitrairement sélectionné et le point O 1 y est marqué (Figure 2.4).

Ensuite, l’angle de balancement de l’aile est calculé selon la formule (2.9) et l’angle θ/2 est tracé à partir de la ligne verticale. Parce que la position extrême du mécanisme à bascule sera la position où la manivelle et la bascule sont situées à angle droit, alors la longueur de la manivelle sera déterminée à partir du triangle rectangle ΔO 1 A o O 3 :

ℓ O1A = ℓ O1O3 · Péché = (m). (2.14)

La longueur d'allongement de la manivelle est déterminée à partir de la formule :

[O 1 A] = ℓ O1A /μ ℓ = ( mm).

La longueur des coulisses sera déterminée à partir d'un triangle rectangle O 1 KV* :

ℓ O3B = ℓ Smax /2 = ( m). (2.15)

La longueur de dessin de la diapositive est calculée par la formule :

[О 3 В] = ℓ О3В /μ ℓ = ( mm).

Figure 2.4 - Vers la synthèse du rocker

mécanisme

Le mécanisme est construit dans deux positions extrêmes et pour un angle φ donné.

Le calcul du coefficient de variation de la vitesse moyenne K υ est donné au paragraphe 2.3.1.

2.3.3 Synthèse d'un mécanisme à bascule avec une bascule rotative

Données initiales pour la conception : coefficient de variation de la vitesse moyenne K υ, longueur de manivelle
(m), course du curseur ℓ Smax ( m), vitesse moyenne du curseur C υ cf ( MS), angle de pression  ( grêle).

Définir: entraxe ℓ O1O3 ( m), longueur de la partie basse des scènes ℓ O3B ( m), la longueur de la bielle ℓ BC et construire un schéma du mécanisme pour l'angle φ = 120 o.

Solution. Une particularité de ce mécanisme est que le lien fait une révolution complète autour du support. Par conséquent, la position « morte » est considérée comme la position de la bascule dans les positions extrême gauche et extrême droite. En même temps, la bielle Soleil et une petite partie des scènes À PROPOS 3 DANS situé sur la même ligne. Il faut aussi que la course du coulisseau AVEC passé par t. À PROPOS 3 - centre de rotation des scènes (Figure 2.5).

Figure 2.5 - Vers la synthèse d'un mécanisme à coulisse tournante

Calculer le nombre de tours de manivelle

(2.16)

Angle de ralenti

(2.17)

Angle de chevauchement

θ = 180 Ô
= (grêle).

L'entraxe est déterminé à partir du triangle O 1 O 3 B 0

(2.18)

La longueur du levier O 3 B (la partie courte de la glissière AB) est calculée par la formule

. (2.19)

Longueur de bielle BC

(2.20)

Après avoir calculé les longueurs en m, nous les définissons dans mm et construire le mécanisme dans deux positions extrêmes (voir paragraphe 2.3.2).

Pour construire un mécanisme pour une position donnée de l'angle « φ », il faut mettre de côté l'angle « φ » donné par rapport au point. UN À PROPOS» vers la fréquence de rotation n 1 sur sa trajectoire. Le point résultant " UN" se connecte aux points " À PROPOS 1 " Et " À PROPOS 3 " Le mécanisme est conçu et construit.

2.3.4 Synthèse du mécanisme manivelle-curseur

Données initiales pour la synthèse:

SB ( m) – course du piston (curseur),

λ = ℓ AB /ℓ OA – rapport entre la longueur de la bielle et la longueur de la manivelle,

υ SR ( MS) – vitesse moyenne de mouvement du piston.

Il faut déterminer:

n 1 ( tr/min) - nombre de tours de manivelle ;

longueur de manivelle ℓ OA ( m);

longueur de bielle ℓ AB ( m).

Solution. Dans ce mécanisme, la vitesse de travail est égale à la vitesse de ralenti (υ рх = υ хх). Ensuite, l'angle de course de travail est égal à l'angle de course à vide, c'est-à-dire φ рх = φ хх (Figure 2.1). Par conséquent, le coefficient de variation de la vitesse moyenne du piston DANSégal à un (K υ = 1). Sur la base de ces conditions, il est impossible de concevoir un mécanisme manivelle-curseur basé sur le coefficient de variation de la vitesse moyenne du lien mené K υ. Doit être appliqué synthèse cinématique.

La synthèse s'effectue comme suit. Vitesse angulaire de manivelle

ω 1 =πn 1 /30, (2.21)

où n 1 est le nombre de tours de manivelle.

Temps nécessaire à la manivelle pour effectuer un tour complet

t= 2π/ω 1 . (2.22)

En remplaçant la formule (2.21) dans l'expression (2.22), nous avons :

t= 2π30/πn 1 ou t= 60/n 1.

On sait que pour un tour complet de manivelle OA le piston DANS fait deux mouvements. Alors:

S B = 2ℓ OA et 2S B = υ moy t= υ moy 60/n 1 ou S B = 30υ moy /n 1 .

En égalisant ces deux valeurs, nous avons

2ℓ OA = 30υ moy /n 1.

Donc : la longueur de la manivelle est

ℓ OA =15υ moy /n 1 ou ℓ OA =1/2S B = ( m). (2.23)

Le nombre de tours de manivelle est exprimé à partir de la formule de la course du piston

n 1 = 30υ moyenne /S B = ( tr/min). (2.24)

On détermine la longueur de la bielle grâce au rapport λ

ℓ AB = λℓ OA = ( m). (2.25)

Ainsi, nous avons déterminé tous les paramètres inconnus du mécanisme manivelle-curseur. On retrouve le facteur d'échelle de la longueur, la longueur des liens en mm et construisez le mécanisme (Figure 2.1).

Questions pour la maîtrise de soi

Formuler un problème de synthèse pour reproduire une loi du mouvement donnée.

Donnez des exemples de mécanismes dans lesquels il est nécessaire d'obtenir une reproduction assez précise d'une loi de mouvement donnée.

Déterminez les longueurs de la manivelle et de la bielle dans un mécanisme à manivelle-curseur en fonction de sa vitesse moyenne.

Déterminez les dimensions de la manivelle et de la bielle par le coefficient de variation de la vitesse moyenne et la longueur du maillon de sortie dans le quatre bras articulés.

Déterminez la longueur de la manivelle et de la liaison dans le mécanisme à bascule par le coefficient de changement de la vitesse moyenne de la liaison de sortie.

Mécanisme à bascule

Le mécanisme à bascule est un mécanisme à levier qui comprend une bascule. Différents types de mécanismes à bascule sont largement utilisés dans diverses machines, machines-outils et autres équipements :

1) mécanisme à bascule et à curseur ;

2) mécanisme à manivelle ;

3) mécanisme à deux étages ;

4) mécanisme à bascule.

Mécanisme à bascule-curseur – un mécanisme de levier à quatre maillons contenant une bascule et un curseur avec un guide fixe. Un tel mécanisme permet de transformer le mouvement de bascule du coulisseau en mouvement de translation du coulisseau ou, à l'inverse, le mouvement de translation du coulisseau en mouvement de basculement du coulisseau.

Mécanisme à manivelle - un mécanisme de levier à quatre maillons, qui comprend une manivelle et une bascule. Ce mécanisme sert à transmettre et convertir le mouvement de rotation de la manivelle en mouvement de rotation ou de bascule de la bascule et, inversement, le mouvement de la bascule en rotation de la manivelle. Le mécanisme à manivelle est très largement utilisé dans les raboteuses, les machines à rainurer, les machines d'emballage et autres machines.

Mécanisme à deux étages– un mécanisme à levier à quatre maillons, qui comprend deux scènes.

Ce mécanisme sert à transmettre un mouvement de rotation ou de bascule d'une scène à une autre ; utilisé dans les embrayages de compensation (du fait que le rapport de démultiplication du mécanisme à deux étages est constant et égal à l'unité).

Dans ce mécanisme, les scènes interagissent via un maillon intermédiaire - une bielle.

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Mécanisme à culbuteur Le mécanisme à culbuteur est un mécanisme à levier à quatre maillons, qui comprend un culbuteur et un culbuteur. Ce mécanisme sert à convertir le mouvement de bascule du lien d'entrée (culbuteur ou culbuteur). Bascule et bascule

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Mécanisme à came Un mécanisme à came est un mécanisme qui comprend une came. Dans divers secteurs du complexe industriel et économique de la Russie, les mécanismes à came en différentes versions sont largement utilisés. Première option : dans le mécanisme, la came a un fonctionnement.

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Mécanisme à bascule Le mécanisme à bascule est un mécanisme à levier qui comprend une bascule. Dans diverses machines, machines-outils et autres équipements, différents types de mécanismes à bascule sont largement utilisés : 1) mécanisme à bascule ; 2) manivelle

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Mécanisme Un mécanisme est un système composé de plusieurs éléments (ou maillons) et conçu pour convertir le mouvement d'un ou plusieurs éléments solides en mouvements requis d'autres éléments du système. Les mécanismes sont caractérisés par : 1) mécanique

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Mécanisme à levier Un mécanisme à levier est un mécanisme dont les maillons ne forment que des paires de rotation, de translation, cylindriques et sphériques. Un exemple de mécanisme à levier est un mécanisme à levier à came - un dispositif qui est une connexion

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Mécanisme à cliquet Un mécanisme à cliquet est un dispositif dans lequel le mouvement relatif des maillons n'est possible que dans un sens, et dans l'autre sens les maillons d'un tel mécanisme interagissent en raison de la pression de leurs éléments et ne peuvent pas bouger les uns par rapport aux autres

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Mécanisme à lanterne Un mécanisme à lanterne est un mécanisme doté d'un engrenage à lanterne sous la forme d'un engrenage à travers des éléments circulaires cylindriques - des lanternes et des dents avec un profil d'accouplement. Un exemple de mécanisme de lanterne est un engrenage de lanterne, dans lequel

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Mécanisme de charnière Un mécanisme de charnière est un mécanisme qui a dans sa conception une ou plusieurs charnières sous forme de maillons - paires rotatives. Les mécanismes de charnière sont divisés en : 1) à deux maillons (le plus simple) ; 2) trois maillons ; 3) quatre maillons.

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Mécanisme de saut Un mécanisme de saut est un dispositif qui assure un mouvement périodique et intermittent de la bande de film dans le canal du film pendant la projection ou le tournage et l'impression du film. Un mécanisme de saut est un dispositif de tournage, de projection de films

Les mécanismes les plus courants pour convertir un mouvement de rotation en mouvement linéaire sont ceux qui nous sont familiers grâce à la figure. 1 manivelle et selon Fig. 7, d - crémaillère et pignon, ainsi que mécanismes à vis, excentriques, à bascule, à cliquet et autres.

Mécanismes à vis

Mécanismes à vis sont largement utilisés dans une grande variété de machines pour convertir un mouvement de rotation en translation et, inversement, une translation en rotation. Surtout souvent mécanismes à vis utilisé dans les machines-outils pour effectuer des mouvements linéaires auxiliaires (avance) ou d'installation (approche, rétraction, serrage) d'unités d'assemblage telles que tables, supports, chariots, têtes de broche, têtes, etc.
Les vis utilisées dans ces mécanismes sont appelées vis courantes. Souvent aussi mécanisme à vis sert au levage de charges ou généralement à la transmission de forces. Un exemple d'une telle application mécanisme à vis est de l'utiliser dans des vérins, des attaches à vis, etc. Dans ce cas, les vis seront appelées vis cargo. Les vis de charge fonctionnent généralement à basse vitesse, mais avec des forces plus importantes que les vis mères.

Principaux détails mécanisme à vis sont une vis et un écrou.

Habituellement dans mécanismes à vis(transmissions vis-écrou) le mouvement est transmis de la vis à l'écrou, c'est-à-dire que le mouvement de rotation de la vis est converti en mouvement de translation de l'écrou, par exemple le mécanisme de mouvement transversal du support d'un tour. Il existe des conceptions dans lesquelles le mouvement est transmis de l'écrou à la vis, et des engrenages à vis dans lesquels la rotation de la vis est convertie en mouvement de translation de la même vis, l'écrou étant fixé immobile. Un exemple d'un tel mécanisme serait engrenage hélicoïdal la partie supérieure de la table (Fig. 9, a) de la fraiseuse. Lorsque la poignée 6 fait tourner la vis 1 dans l'écrou 2, fixée par la vis 3 dans la glissière de table 4, 5, la vis 1 commence à avancer. La table 5 se déplace avec elle le long des guides coulissants.

Mécanismes excentriques et à came

Schème mécanisme excentrique montré sur la fig. 9, b. L'excentrique est un disque rond dont l'axe est décalé par rapport à l'axe de rotation de l'arbre portant le disque. Lorsque l'arbre 2 tourne, l'excentrique 1 agit sur le galet 3 en le déplaçant vers le haut ainsi que la tige 4 associée. Le rouleau est rappelé vers le bas par le ressort 5. Ainsi, le mouvement de rotation de l'arbre 2 est converti mécanisme excentrique dans le mouvement d'avancement de la tige 4.

Mécanismes à came largement utilisé dans les machines automatiques et autres machines pour mettre en œuvre un cycle de travail automatique. Ces mécanismes peuvent être à disque cylindrique et à cames mécaniques. Montré sur la Fig. 9, le mécanisme est constitué d'une came 1 avec une rainure 2 de forme complexe à l'extrémité, dans laquelle est placé un galet 3, relié au coulisseau 4 au moyen d'une tige 5. Suite à la rotation de la came 1 (dans ses différentes sections), le curseur 4 reçoit différentes vitesses d'un mouvement rectiligne alternatif.

Mécanisme à bascule

Sur la fig. 9, d montre le diagramme mécanisme à bascule, largement utilisé, par exemple, dans les machines à raboter et à rainurer. Au curseur 1, sur lequel est fixé le support avec l'outil de coupe, une pièce 4 oscillant à gauche et à droite, appelée bascule, est reliée de manière articulée au moyen d'une boucle d'oreille 2. En bas, la bascule est reliée au moyen d'une charnière 6, et avec son extrémité inférieure elle tourne autour de cet axe lors des balancements.

Le basculement de la bascule se produit à la suite de mouvements de translation et de réciprocité dans sa rainure de la pièce 5, appelée pierre à bascule et recevant le mouvement de l'engrenage 3 avec lequel elle est reliée. Au rapport 3, appelé culbuteur, la rotation est transmise par une roue montée sur l'arbre d'entraînement. La vitesse de rotation du balancier est contrôlée par une boîte de vitesses reliée à un moteur électrique.

La longueur de course du curseur dépend du type de pierre à bascule installée sur le culbuteur. Plus la pierre à bascule est éloignée du centre de l'engrenage, plus le cercle qu'elle décrit lorsque l'engrenage tourne est grand et, par conséquent, plus l'angle de balancement de la bascule est grand et plus la course du curseur est longue. Et vice versa, plus la pierre à bascule est installée près du centre de la roue, moins tous les mouvements répertoriés le sont.

Cliquets

Cliquets permettre de modifier l'ampleur des mouvements périodiques des parties actives des machines dans une large plage. Les types et les applications des mécanismes à cliquet sont variés.

Mécanisme à cliquet(Fig. 10) se compose de quatre maillons principaux : crémaillère 1, cliquet (engrenage) 4, levier 2 et partie 3 avec une saillie, appelée cliquet. Un cliquet à dents biseautées dans un sens est monté sur l'arbre mené du mécanisme. Sur le même axe que l'arbre, un levier 2 est articulé, tournant (basculant) sous l'action de la tige d'entraînement 6. Un cliquet est également articulé sur le levier dont la saillie a une forme correspondant à la cavité entre les dents du cliquet.

Pendant le travail mécanisme à cliquet le levier 2 commence à bouger. Lorsqu'il se déplace vers la droite, le cliquet glisse librement le long de la partie arrondie de la dent du cliquet, puis, sous l'influence de sa gravité ou d'un ressort spécial, il saute dans la cavité et, en appui contre la suivante. dent, la pousse vers l’avant. En conséquence, le cliquet, et avec lui l'arbre mené, tourne. La rotation inverse du cliquet avec l'arbre mené lorsque le levier à cliquet 3 est au ralenti est empêchée par un cliquet de verrouillage 5, articulé sur un axe fixe et plaqué contre le cliquet par un ressort.

Le mécanisme décrit convertit le mouvement de bascule du levier en mouvement de rotation intermittent de l'arbre mené.