Les circuits d'appareillage avec un ou deux systèmes de bus de toutes modifications présentent un inconvénient important commun, à savoir que la réparation des interrupteurs ou des sectionneurs de connexion est inévitablement associée à une interruption du travail des consommateurs. À des tensions de 110 kV et plus, la durée de réparation des disjoncteurs, notamment des disjoncteurs à air, est si longue que la déconnexion des connexions devient souvent inacceptable. L'utilisation d'un système de bus de contournement permet d'éliminer cet inconvénient. Vous trouverez ci-dessous des exemples d'utilisation de bus de contournement et comment les connecter.

Circuit d'appareillage avec un système de bus de travail et de dérivation. La version la plus simple d'un tel schéma est obtenue en ajoutant un système de dérivation à un système de bus non sectionnel fonctionnel (Fig. 1.12). Le circuit comprend les éléments suivants : système de bus de travail A1, système de bus de dérivation AO, interrupteur de dérivation QO, interrupteurs de connexion Ql, Q2, sectionneurs QS1, QS2.

Toute connexion, par exemple W1, est connectée au système de bus en fonctionnement A1 via le sectionneur de ligne QS2, le commutateur Q1, le sectionneur de bus QS1 et au système de bus de dérivation via le sectionneur de dérivation QSO1. En mode normal, le système de bus en fonctionnement est sous tension. Les interrupteurs de baie, les sectionneurs de ligne et de bus sont inclus.

Le commutateur de contournement QO et les sectionneurs de contournement QSO1 sont désactivés, et les sectionneurs de contournement étiquetés sur le diagramme QSO sont activés. Le système de bus de dérivation est hors tension. Lors de réparations ou de révisions de tout interrupteur linéaire, il peut être remplacé par un interrupteur de dérivation QO.

Par exemple, lors du remplacement de l'interrupteur Q1, les opérations suivantes doivent être effectuées:

Allumez le commutateur de contournement QO pour vérifier le bon fonctionnement du système de bus de contournement ;

Désactivez QO ;

Activer QSO1 ;

Activer QO ;

Ouvrir l'interrupteur Q1 ;

Avantages du régime: les sectionneurs de tous les circuits sont uniquement destinés à assurer la sécurité des travaux de réparation, ce qui correspond à leur destination principale ; possibilité d'inspection et de test des interrupteurs sans interruption de fonctionnement ; la simplicité du circuit détermine le faible coût de mise en œuvre de l'appareillage.

Inconvénients du régime: en cas de court-circuit sur la ligne, l'interrupteur correspondant doit s'éteindre et toutes les autres connexions doivent rester en fonctionnement. Cependant, si cet interrupteur tombe en panne, les interrupteurs d'alimentation se déclencheront.

Un court-circuit sur le système de jeu de barres en fonctionnement ou sur les sectionneurs de jeu de barres provoque également arrêt automatique toutes les sources d'énergie. Dans les deux cas, l’alimentation électrique de tous les consommateurs est interrompue pendant le temps nécessaire à la réparation du dommage.

Ces inconvénients sont éliminés en divisant le système de bus en fonctionnement en sections et en répartissant uniformément les sources d'énergie et les lignes sortantes entre les sections. Dans de tels circuits d'appareillage de commutation, un interrupteur de dérivation séparé est prévu dans le circuit de chaque section, ou afin d'économiser de l'argent, un interrupteur de dérivation est utilisé pour les deux sections (Fig. 1.13).

Ce schéma se compose des éléments suivants :

Système de bus fonctionnel A, divisé par le commutateur sectionnel QB en deux sections 1VA et 2VA ;

Système de contournement du bus AO ;

Commutateurs de connexion Q1, Q2 ;

Commutateur de dérivation QO ;

Sectionneurs QS1, QS2.

Le commutateur de dérivation QO peut être connecté à n'importe quelle section à l'aide d'une division de deux sectionneurs QS3 et QS4. Par exemple, avec le sectionneur QS3 activé et le sectionneur QS4 désactivé, l'interrupteur de bypass sera connecté à la section 1VA.

Les modes de fonctionnement du sectionneur QB dépendent du type d'installation électrique (centrale ou sous-station) à laquelle ce circuit d'appareillage est destiné. Il convient de noter ici que l'activation simultanée des sectionneurs QS3 et QS4 est inacceptable, car sinon l'interrupteur sectionnel QB sera contourné.

Dans ce circuit, l'interrupteur de bypass QO peut également remplacer l'interrupteur de toute connexion, par exemple Q1, pour lequel les opérations suivantes doivent être effectuées :

Éteignez le sectionneur QS4 (s'il était allumé) ;

Allumez le sectionneur QS3 (s'il était désactivé) ;

Allumez brièvement l'interrupteur de bypass QO pour vérifier le bon fonctionnement du système de bus de bypass ;

Activez QSO1 et activez QO ;

Ouvrir l'interrupteur Q1 ;

Ouvrir les sectionneurs QS1 et QS2.

Après ces opérations, la ligne W1 sera alimentée via le système de bus de dérivation et le commutateur QO de la première section 1VA (Fig. 1.14).

Parfois, les fonctions de commutateurs de dérivation et de section sont combinées (Fig. 1.15). Ici, le commutateur de dérivation QO est connecté aux sections de travail via un cavalier de deux sectionneurs QS1 et QS2. En mode normal, ce cavalier est activé, l'interrupteur de dérivation est connecté à la section 2VA et est également activé.

Ainsi, les sections 1VA et 2VA sont connectées entre elles via QS4, QO, QSO, QS2, QS1, et le commutateur de dérivation remplit les fonctions d'un commutateur de section. Lors du remplacement d'un commutateur de ligne par un commutateur de dérivation, vous devez désactiver le QO, désactiver le cavalier de déconnexion QS2, puis utiliser le QO aux fins prévues. Dans ce cas, pendant toute la durée de réparation de l'interrupteur linéaire, le fonctionnement parallèle des tronçons est perturbé.

Riz. 1.14 Fig. 1.15

Avantages du régime : en cas de court-circuit sur le jeu de barres ou en cas de panne des interrupteurs de ligne, seulement 50 % de toutes les connexions sont perdues lors d'un court-circuit sur la ligne ; possibilité d'inspections et de tests des interrupteurs sans interruption de fonctionnement ; relative simplicité du circuit et faible coût de l'appareillage.

Inconvénient du régime est que lors de la réparation d'un système de bus fonctionnel, il est nécessaire de déconnecter toutes les sources d'alimentation et les lignes sortantes.

Le schéma (Fig. 1.15) peut être utilisé pour les sous-stations (110 kV) avec un nombre de connexions jusqu'à six inclus, lorsque la perturbation du fonctionnement parallèle de la ligne est acceptable et qu'il n'y a aucune perspective de développement ultérieur.

Pour un plus grand nombre de connexions (plus de 7), un circuit avec bypass séparé et interrupteurs sectionnels est recommandé. Cela vous permet de maintenir un fonctionnement parallèle des lignes lors des réparations des interrupteurs.

Les schémas considérés peuvent être utilisés pour des lignes appariées ou des lignes sauvegardées par d'autres sous-stations, ainsi que pour des lignes radiales, mais pas plus d'une par section.

Dans les centrales électriques, il est possible d'utiliser un système avec un système de bus sectionnel, mais avec des commutateurs de dérivation séparés pour chaque section.

Comme déjà indiqué, dans les schémas avec un système de bus fonctionnel et de contournement, s'il est nécessaire de réparer le système de bus fonctionnel, toutes les connexions doivent être déconnectées pendant la durée de la réparation, ce qui perturbe l'alimentation électrique des consommateurs. L'utilisation d'un système avec deux systèmes de bus de travail et de contournement élimine cet inconvénient.

Circuit d'appareillage avec deux systèmes de bus de travail et de dérivation(Fig. 1.16) comprend les systèmes de bus de travail A1 et A2, le système de bus de dérivation AO, les commutateurs de connexion Ql, Q2, le commutateur de dérivation QO, le commutateur de couplage de bus QA, les sectionneurs QS1, QS2. Chaque connexion, par exemple W1, est connectée au système de travail. systèmes de bus via une fourche de deux sectionneurs de bus QS1 et QS2, qui permet le fonctionnement à la fois sur l'un et sur l'autre système de bus.

En règle générale, les deux systèmes de bus fonctionnent avec une répartition fixe (uniforme) correspondante de toutes les connexions, par exemple les connexions avec des numéros impairs sont connectées au premier système de bus en service A1, les connexions avec des numéros pairs sont connectées au deuxième système de bus en service. A2. En fonctionnement normal, l'interrupteur de couplage de bus QA est fermé, l'interrupteur de bypass QO est ouvert et le système de bus de bypass est hors tension.

Les sectionneurs de contournement QSO sont désactivés ; Le commutateur de dérivation QO est fermé. Cette répartition des connexions augmente la fiabilité du système, puisqu'en cas de court-circuit sur les bus, l'interrupteur de couplage de bus QA est désactivé et seule la moitié des connexions perdent de l'alimentation. Si les dommages aux jeux de barres sont permanents, les connexions déconnectées sont transférées vers un système de jeux de barres fonctionnel.

Avantages d'un système avec deux systèmes de bus de travail et de contournement :

Il existe des conditions pour les inspections et les tests des interrupteurs sans interruption de fonctionnement ;

Il est possible de regrouper les connexions entre systèmes de bus, ce qui peut être nécessaire lors de changements de schéma de réseau, de mode de fonctionnement du système, etc. ;

Possibilité de réparer n'importe quel système de bus tout en conservant toutes les connexions.

Inconvénients de ce schéma :

La défaillance d'un interrupteur lors d'un accident entraîne la déconnexion de toutes les sources d'alimentation et lignes connectées à un système de bus donné, et si un système de bus est en fonctionnement, toutes les connexions sont déconnectées ;

Un endommagement du commutateur de couplage de bus équivaut à un court-circuit sur les deux systèmes de bus, c'est-à-dire qu'il entraîne la déconnexion de toutes les connexions ;

Un grand nombre d'opérations avec des sectionneurs lors de l'inspection et de la réparation des interrupteurs complique le fonctionnement de l'appareillage.

Une certaine augmentation de la flexibilité et de la fiabilité du circuit peut être obtenue en partitionnant un ou les deux systèmes de bus (Fig. 1.17). Les deux systèmes de bus en exploitation fonctionnent avec une répartition fixe des connexions entre les sections. Les commutateurs de couplage de bus QA1 et QA2 sont activés. Les commutateurs de dérivation QO1 et QO2 sont désactivés. Le système de bus de dérivation est hors tension. L'état des interrupteurs sectionnels QB1 et QB2 est déterminé par le type d'installation électrique dans laquelle ce circuit d'appareillage est utilisé.

Riz. 1.17. Schéma avec deux systèmes de bus de travail et de contournement partitionnés

Dans ce circuit d'appareillage, en cas de défaut sur les jeux de barres ou de court-circuit dans la ligne et de panne de l'interrupteur de ligne, seulement 25 % des connexions sont perdues (pendant la période de commutation) ; le commutateur de connexion du bus, 50% des connexions sont perdues. Si les jeux de barres sont sectionnés, alors pour réduire les coûts d'investissement, il est possible d'utiliser un circuit dans lequel les commutateurs de jeu de barres et de dérivation sont combinés.

En mode normal, le sectionneur QS2 est désactivé, les sectionneurs QS1, QSO, QS3 sont activés, l'interrupteur de dérivation fait office d'interrupteur de couplage de bus. S'il est nécessaire de réparer l'interrupteur d'une connexion, par exemple W1, éteignez l'interrupteur QOA1 et le sectionneur QS3 et utilisez l'interrupteur aux fins prévues. Dans les circuits comportant un grand nombre de lignes, le nombre de ces commutations est important, ce qui entraîne des complications de fonctionnement. Il existe donc une tendance à abandonner la combinaison de connexions de bus et de commutateurs de dérivation.

Les RU réalisées selon un schéma avec deux systèmes de bus de travail et de dérivation sont utilisées dans les centrales électriques et les sous-stations à une tension de 110-220 kV. Dans les gares avec un nombre de connexions de 12 à 14, un système de bus est sectionné, avec un plus grand nombre de connexions - les deux systèmes de bus. Dans les sous-stations, un système de bus est sectionné à une tension de 220 kV et le nombre de connexions est de 12 à 15 ou lorsque des transformateurs d'une capacité de 125 MVA ou plus sont installés ; à des tensions de 110 à 220 kV, les deux systèmes sont sectionnés avec plus de 15 connexions.

À des tensions de 330 kV et plus, l'utilisation de circuits avec deux systèmes de bus de travail et de dérivation n'est pas pratique, car les sectionneurs de ces circuits sont utilisés comme dispositifs opérationnels. Un grand nombre d'opérations avec des sectionneurs et un verrouillage complexe entre les interrupteurs et les sectionneurs entraînent la possibilité d'une coupure erronée du courant de charge par les sectionneurs. De plus, la nécessité d'installer un jeu de barres, des interrupteurs de dérivation et un grand nombre de sectionneurs augmente le coût de construction de l'appareillage de commutation.

Schémas RU avec un système de jeu de barres

Circuits d'appareillage avec connexions de commutation utilisant un seul interrupteur

Circuit d'appareillage avec un système de jeu de barres non sectionnel. C'est le plus circuit simple de ceux utilisés en pratique (Fig. 1.4). Il contient un système de jeu de barres A, des sectionneurs de bus QS1..., des interrupteurs de raccordement Q1..., des sectionneurs de ligne QS2.... Chaque connexion contient nécessairement un interrupteur et un sectionneur de bus, et un sectionneur de ligne peut être absent lorsque la possibilité de fournir une tension depuis l'extrémité opposée est exclue. Ceci s'applique aux connexions de transformateurs à deux enroulements

torseurs et générateurs.

Dans ce schéma, la commutation opérationnelle est effectuée par des interrupteurs et les sectionneurs sont uniquement destinés à créer une coupure visible lors des réparations des équipements.

Figure 1.4 Figure 1.5

Schéma RU avec un système de jeu de barres sectionnel(Fig. 1.5). Ce circuit est développement logique le schéma précédent et permet en cloisonnant le bus, c'est-à-dire en le divisant en parties, de réduire le volume des remboursements. Le sectionnement du bus est réalisé par un interrupteur de section QB avec deux sectionneurs QBS1 et QBS2. Le cloisonnement doit être fait de manière à ce que chaque section dispose de sources d'énergie (générateurs, transformateurs) et d'une charge correspondante.

L'état normal du sectionneur QB dépend du type d'installation dans laquelle ce circuit est utilisé.

Lors de l'utilisation du circuit dans une station, les interrupteurs de section sont normalement fermés pour augmenter la rigidité du couplage synchrone mutuel des générateurs. En cas de court-circuit dans la zone du jeu de barres, la section endommagée est automatiquement désactivée et les sections restantes restent en service.

Lors de l'utilisation du circuit dans une sous-station, les interrupteurs sectionnels sont généralement normalement ouverts, ce qui garantit la limitation du courant de court-circuit. Pour augmenter la fiabilité de l'alimentation électrique, ces interrupteurs sont équipés de dispositifs de commutation automatique alimentation de secours(AVR), donnant un signal pour allumer les interrupteurs en cas d'arrêt du transformateur.

Le nombre de sections dépend du nombre et de la puissance des sources d'énergie et des raccordements. Lorsqu'il y a plus de trois sections, les jeux de barres sont souvent fermés en anneau ou forment un motif en étoile.

Schéma de l'anneau(Fig. 1.6) est obtenu en connectant les extrémités des jeux de barres les unes aux autres, ce qui entraîne une alimentation électrique bidirectionnelle des connexions. En raison de la formation d'un anneau, la fiabilité du circuit augmente et ses avantages sont particulièrement bien réalisés avec un cloisonnement profond.

Diagramme en étoile(Fig. 1.7). Dans ce schéma, les sections individuelles sont connectées les unes aux autres via le système d'égalisation du bus USSh à l'aide de commutateurs sectionnels. Pour limiter les courants de court-circuit, des selfs sectionnelles peuvent être installées. Cependant, l'utilisation de ce schéma est associée à des problèmes plus complexes. des solutions constructives, il est donc rarement utilisé dans la pratique.

Avantages des circuits avec un seul système de bus :

Les circuits sont simples et intuitifs à entretenir, ce qui élimine pratiquement les opérations erronées avec les sectionneurs ;

Une fiabilité suffisante de l'alimentation électrique est assurée si le consommateur est connecté à l'appareillage par deux lignes reliées à des sections différentes ;

Coût relativement faible.

Inconvénients des systèmes avec un seul système de bus :

Un tronçon est éteint lors de réparations ou en cas d'accident dans un tronçon, dans un disjoncteur ou dans un sectionneur de bus ;

La réparation d'un interrupteur et d'un sectionneur de ligne implique la déconnexion de la connexion.

Champ d'application. Les schémas avec un système de jeu de barres sectionné sont utilisés dans les appareillages avec une tension de 6 à 35 kV dans les sous-stations et V générateur appareils de distribution ah cogénération.

Circuits d'appareillageAvec deux systèmes de jeux de barres

Schémas RU avec deux systèmes de jeux de barres non sectionnels(Fig. 1.8).

Les circuits de ce type contiennent deux jeux de barres A1 et A2, un interrupteur de jeu de barres QA avec sectionneurs, deux sectionneurs de jeu de barres QS1 et QS2 pour chaque connexion, un interrupteur de raccordement Q et, si nécessaire, un sectionneur de ligne QS3 destiné à réparation en toute sécurité cet interrupteur.

Dans les schémas à deux jeux de barres, chaque connexion est reliée aux jeux de barres par deux sectionneurs de jeux de barres, dont l'un est nécessairement normalement déconnecté. Ces sectionneurs remplissent deux fonctions : ils sont à la fois réparateurs, c'est-à-dire qu'ils créent une rupture visible, et des éléments opérationnels, à l'aide desquels les connexions sont commutées d'un système de bus à un autre.

Schémas RU avec deux systèmes de jeux de barres sectionnels(Fig. 1.9).

À grand nombre connexions, un ou les deux jeux de barres sont sectionnés à l'aide d'interrupteurs sectionnels et chaque paire de sections est équipée de son propre interrupteur de connexion de jeu de barres. Les deux systèmes de bus sont constamment utilisés comme systèmes fonctionnels, ce qui augmente la fiabilité de l'installation électrique. Les interrupteurs de couplage de bus sont normalement fermés. Les connexions avec les sources et les charges sont réparties entre les deux systèmes de bus.

La commutation opérationnelle dans les circuits de ce type est effectuée avec la participation de sectionneurs, ce qui augmente le risque d'opérations erronées ayant des conséquences graves. Il faudrait donc attention particulière faites attention à l'ordre des opérations lors de la commutation opérationnelle.

Le principe du transfert des connexions d'un système de bus à un autre est illustré dans le schéma illustré à la Fig. 1.10.

Riz. 1.10. Conversion des connexions du système de bus A1 au système de bus A2 :

a) avant la traduction, b) après la traduction

Soit l'état initial du circuit :

Toutes les connexions sont connectées au bus A1 ;

L'interrupteur de couplage de bus QA est ouvert et le bus A2 est hors tension. Pour transférer la connexion au bus A2, les opérations suivantes sont effectuées.

1. Sur le commutateur QA, une protection contre l'arrêt instantané est installée.

2. Inspectez le système du bus A2 en vérifiant que le bus n'est pas en contact avec le sol.

3. Vérifiez la position déconnectée de tous les sectionneurs du bus A2.

4. Allumez les interrupteurs-sectionneurs de jeu de barres s'ils sont désactivés.

5. Alimentez le système de bus A2 en tension en activant l'interrupteur de couplage de bus.

6. À l'aide d'instruments, vérifier la présence de tension sur le bus A2 et déconnecter le courant de fonctionnement, en désactivant la protection de l'interrupteur de couplage du bus (cette opération est nécessaire pour créer une connexion rigide entre les bus lors des opérations avec sectionneurs).

7. Activez les sectionneurs de bus du bus A2 des connexions transférées, puis désactivez les sectionneurs de bus correspondants du bus A1.

8. Si nécessaire, débranchez l'interrupteur de couplage de bus et rétablissez sa protection de relais.

Pour éviter des opérations erronées avec les sectionneurs, des dispositifs de blocage sont installés sur leurs variateurs. Un verrouillage est installé entre les sectionneurs de baie de bus et le disjoncteur QA, et l'autre est installé entre le disjoncteur et les sectionneurs dans chaque baie.

Avantages des circuits avec système de double bus :

Possibilité de réparer les jeux de barres sans éteindre les connexions ;

Rétablissement rapide de l'alimentation des connexions en cas de défaut sur le jeu de barres (en dans ce cas l'alimentation électrique des connexions n'est perdue que pendant la période pendant laquelle le personnel d'exploitation effectue la commutation correspondante) ;

Possibilité de diviser le système en plusieurs parties pour augmenter la fiabilité de l'alimentation électrique ou réduire les courants de court-circuit ;

Possibilité de transférer les connexions d'un système de bus à un autre sans les déconnecter.

Inconvénients des systèmes à double bus :

L'utilisation de sectionneurs de bus comme éléments opérationnels réduit la fiabilité du circuit en raison d'éventuelles actions erronées du personnel ;

La réparation des interrupteurs et sectionneurs linéaires consiste à déconnecter les connexions ou à interrompre son alimentation si une boucle est placée sur l'élément en réparation ;

En cas de défaillance du commutateur de couplage de bus, les deux systèmes de bus sont éteints.

Champ d'application.

Les schémas avec deux systèmes de jeux de barres sont utilisés pour un grand nombre de connexions par section (plus de 6 à 8). Leur utilisation se justifie particulièrement dans les cas où les consommateurs sont alimentés via des lignes non redondantes. Actuellement, le champ d'application des appareillages de commutation à deux systèmes de bus a fortement diminué. Ils sont principalement utilisés dans les stations et sous-stations avec des tensions de 110 à 220 kV et un grand nombre de connexions. Ces schémas sont utilisés moins fréquemment dans les appareillages de commutation de 6 à 10 kV ; la préférence est donnée à un système de jeu de barres sectionnel.

Déclenchement du commutateur de ligne en boucle. Dans tous les appareillages (en l'absence de bus de dérivation), le bouclage est utilisé pour réparer l'interrupteur linéaire, c'est-à-dire contourner cet interrupteur avec un cavalier temporaire en utilisant un interrupteur de couplage de bus comme interrupteur linéaire (Fig. 1.11). Les flèches montrent le chemin actuel après la boucle. La boucle prend 1 à 2 heures, après quoi l’alimentation du consommateur est rétablie.

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I. SCHÉMAS DE CONNEXIONS ÉLECTRIQUES DES CENTRALES THERMIQUES À BARRES BUS 6-10 kV
Les jeux de barres 6-10 kV constituent l'élément principal de l'appareillage de commutation de tension du générateur, qui est généralement construit dans les centrales de production combinée de chaleur et d'électricité (CHP). Ils sont conçus pour recevoir l'électricité provenant de générateurs, de transformateurs de communication et la distribuer entre des câbles ou des lignes aériennes de consommation partant de ces bus. La fiabilité et l'alimentation électrique ininterrompue des consommateurs dépendent en grande partie de la fiabilité des jeux de barres.
À la tension du générateur d'une centrale thermique de 6 à 10 kV, les circuits primaires suivants sont généralement utilisés connexions électriques:

1. système de jeu de barres à section unique ;
2. système de jeu de barres à double section avec un interrupteur par circuit (seul le système de jeu de barres en fonctionnement est sectionné).

Ces deux schémas peuvent être réalisés selon deux modifications :
a) un schéma linéaire avec le nombre de sections de deux à trois ;
b) schéma en « anneau » comportant plus de trois sections.

Selon les conditions de résistance électrodynamique des équipements électriques, il est actuellement envisagé de connecter à chaque tronçon de jeu de barres un générateur d'une puissance ne dépassant pas 63 MW à une tension de générateur de 6 kV, et à une tension de 10 kV - pas plus d'un générateur d'une puissance de 100 MW ou deux générateurs d'une puissance de 63 MW chacun. Cela limite le niveau des courants de court-circuit sur les jeux de barres de 6 à 10 kV. De plus, pour limiter davantage le niveau des courants de court-circuit en cas de défauts sur le jeu de barres, dans le circuit générateur et dans le réseau, des selfs sectionnelles sont installées sur le jeu de barres. La communication avec le système électrique s'effectue généralement à l'aide de transformateurs de communication à deux ou trois enroulements, enroulement haute tension qui sont connectés à des jeux de barres avec des tensions de 35 kV et plus.

Système de jeu de barres à section unique.

Sur la fig. La figure 1 montre un schéma des connexions primaires des centrales électriques avec un système de jeu de barres de 6 kV, composé de trois sections connectées à l'aide de disjoncteurs connectés en série et de réacteurs sectionnels.
Le raccordement de chaque connexion (générateur, transformateur, ligne) au jeu de barres se fait au moyen d'interrupteurs et de sectionneurs de bus. Les sectionneurs sont conçus pour créer une coupure de circuit visible lors des travaux de réparation et ne sont pas des éléments opérationnels. Les opérations avec sectionneurs ne sont autorisées que lorsque l'interrupteur de connexion est éteint, pour lequel des circuits de blocage spéciaux sont prévus.

Le sectionnement des jeux de barres à l'aide d'interrupteurs sectionnels (SB) est réalisé de telle sorte que chaque section dispose de sources d'alimentation (générateurs, transformateurs) et d'une charge correspondante. Les connexions doivent être réparties entre les sections de manière à ce qu'en cas de défaillance de l'une des sections du jeu de barres, les consommateurs responsables continuent de recevoir de l'énergie de la section qui reste en service. Étant donné que dans les centrales électriques, les générateurs fonctionnent en parallèle, les interrupteurs sectionnels fonctionnement normal compris.
En cas de court-circuit sur une section de jeu de barres, la section endommagée est mise hors tension en débranchant les éléments de puissance et les interrupteurs de section après le relais de protection, et les sections intactes restent en service.
Sur la fig. La figure 1 montre un schéma d'un jeu de barres à trois sections et deux selfs sectionnelles. La charge entre les sections de barres omnibus est généralement répartie uniformément. Par conséquent, en mode normal, un courant insignifiant traverse le réacteur sectionnel, les pertes de puissance et d'énergie dans celui-ci sont faibles et les tensions sur les sections sont approximativement les mêmes. Pour égaliser la tension sur les sections du jeu de barres et améliorer les conditions d'alimentation de la charge lorsque les éléments d'alimentation sont déconnectés, le circuit prévoit des sectionneurs qui shuntent les selfs sectionnelles dans l'une des sections. Le shuntage des réacteurs sectionnels est autorisé dans les cas où, après cela, le niveau calculé des courants de court-circuit ne dépasse pas celui autorisé pour les équipements électriques.
Les selfs de ligne sont utilisées pour limiter le courant de court-circuit en cas de défauts sur les lignes de câbles sortantes. De plus, ils contribuent à maintenir une tension résiduelle sur les jeux de barres de la centrale électrique, ce qui augmente la stabilité du fonctionnement en parallèle des générateurs et la fiabilité de l'alimentation électrique des consommateurs. S'il est nécessaire de limiter significativement le courant de court-circuit dans le réseau, des selfs sont installées dans chaque ligne de câble. Cependant, il est permis d'en connecter deux ou plus à un seul réacteur. lignes de câbles un ou plusieurs consommateurs. Dans ce dernier cas, chaque ligne de câble doit être connectée via un sectionneur séparé.
Si les bus de la gare doivent être connectés grand nombre les lignes de câble, en règle générale, une réaction de groupe est utilisée. Dans le même temps, la conception de l'appareillage réduit les coûts, réduit le nombre de connexions aux jeux de barres et augmente la fiabilité de l'installation électrique dans son ensemble. Cependant, dans un circuit avec selfs de groupe, un court-circuit sur l'une des lignes entraîne une diminution de tension sur toutes les lignes connectées au même ensemble de câbles.
Sur la fig. 1 montre un appareillage de 6 kV à schéma suivant mise sous tension des éléments des lignes sortantes : bus - interrupteur - réacteur - ligne. Ce système a été utilisé dans un certain nombre de centrales électriques équipées de générateurs d'une capacité inférieure à 63 MW. Dans ce cas, l'interrupteur n'est pas conçu pour déconnecter un court-circuit avant le réacteur.


Riz. 2. Schéma de connexion électrique d'un système de bus unique de 10 kV
Nutrition propres besoins Les centrales électriques (MT) sont produites ici à partir de lignes MT de 6 kV à réaction unique. Ils sont connectés aux jeux de barres de la même manière que les lignes grand public.
Sur la fig. La figure 2 montre un schéma des connexions primaires d'une centrale électrique avec un seul système de jeu de barres sectionné de 10 kV. Il se distingue par l'absence de lignes MT 6 kV à réaction et la présence d'un transformateur MT (TSN) 10/6 kV.
Le schéma de connexion des éléments des lignes de consommation sortantes (bus - réacteur - interrupteur - ligne) illustré à la Fig. 2 est généralement utilisé à une tension de 6 à 10 kV dans les centrales électriques équipées de générateurs d'une capacité de 63 à 100 MW. Pour augmenter la fiabilité de l'alimentation électrique des consommateurs alimentés par des jeux de barres 6-10 kV, des appareillages complets 6-10 kV sont utilisés, qui permettent de remplacer rapidement la cellule lors de la réparation d'un disjoncteur. Le temps de coupure de courant pour les consommateurs responsables peut être minime.
Le nombre de sections dans un PV dépend du nombre et de la puissance des alimentations. Avec un système de bus à section unique à circuit rectiligne, les selfs sectionnelles sont sélectionnées en fonction du courant nominal de telle sorte que lorsque le générateur cesse de fonctionner sur l'une des sections extérieures, il puisse être alimenté avec la puissance correspondant à la charge. de cette rubrique. Puisqu'il est généralement inférieur à la puissance du générateur, le courant nominal d'un réacteur sectionnel est généralement pris égal à 60 à 80 % du courant nominal du ou des générateurs de cette section.

Riz. 3. Schéma de connexion électrique d'un système de bus unique de 10 kV connecté en « anneau »
Lorsque le nombre de sections est supérieur à trois, afin d'éviter les flux de puissance le long des jeux de barres et de créer les mêmes conditions de fonctionnement pour les sections extérieures et médianes, un système de jeu de barres à section unique, comme indiqué ci-dessus, est fermé en anneau.
Sur la fig. La figure 3 montre un schéma d'une centrale électrique avec des jeux de barres connectés en « anneau ». Les bus ici sont divisés en quatre parties, en fonction du nombre de générateurs installés. Les sections extérieures I et IV sont reliées entre elles à l'aide d'un interrupteur et d'un réacteur sectionnel et forment un anneau fermé. En mode normal, tous les interrupteurs de section sont activés et les générateurs fonctionnent en parallèle. Les transformateurs de communication sont connectés symétriquement aux sections / et ///. Les réacteurs sectionnels sont conçus pour alimenter la charge de section en cas de défaillance d'un élément d'alimentation. Le courant nominal des selfs sectionnelles dans un circuit « en anneau » est pris égal à 50 à 60 % du courant nominal du générateur.
Le circuit considéré présente les avantages suivants par rapport à un circuit en ligne droite : 1) en cas de court-circuit sur une section de bus, deux interrupteurs de section associés à cette section sont désactivés et la section endommagée est séparée de celles qui ne sont pas endommagées. ; dans le même temps, le fonctionnement parallèle des générateurs individuels n'est pas perturbé ; 2) le circuit est symétrique par rapport aux courants de court-circuit, car en cas de court-circuit dans l'une des sections, les courants de court-circuit sont les mêmes ; 3) lorsqu'un des générateurs est éteint, la charge connectée à sa section est alimentée par d'autres générateurs des deux côtés, ce qui crée une différence de tension plus petite dans les sections adjacentes et permet de sélectionner des réacteurs sectionnels de plus faible bande passante qu'avec un diagramme en ligne droite. Cependant, l'installation d'un interrupteur de section et d'un réacteur supplémentaires et la création d'un cavalier entre les sections extérieures nécessitent des coûts correspondants.
Les schémas évoqués ci-dessus avec un système de bus divisé (Fig. 1-3) sont simples, intuitifs et peu coûteux. Les inconvénients des systèmes incluent une diminution de la fiabilité de l'alimentation électrique des consommateurs lors de la réparation des jeux de barres et des sectionneurs de bus et en cas d'endommagement de l'une des sections du jeu de barres, car dans ce cas, des consommateurs non responsables (alimentés par une ligne ) perdent _ de l'énergie, et les consommateurs responsables (qui sont alimentés par différentes sections) sont alimentés par un seul circuit. Cependant, malgré ces inconvénients, les systèmes comportant un seul système de bus sectionné sont largement utilisés dans les gares de petite et grande taille. puissance moyenne avec le nombre de connexions par section jusqu'à six à huit. Pour un plus grand nombre de connexions, des schémas avec deux systèmes de jeux de barres sont utilisés.

Système de bus à double section.

Sur la fig. La figure 4 montre le circuit primaire d'une centrale électrique avec deux systèmes de jeux de barres (de travail et de secours). Le système de bus de travail (SB), comme dans les schémas avec un système de bus unique, est partitionné et le système de bus de secours, en règle générale, n'est pas partitionné. En plus des interrupteurs de section activés en fonctionnement normal, chaque section est également équipée d'interrupteurs de connexion de bus (BSB) qui sont désactivés en mode normal. Chaque connexion est reliée aux jeux de barres via une fourche de deux sectionneurs, dont l'un est normalement déconnecté.
Un schéma avec deux systèmes de jeux de barres permet :

1. réparer les jeux de barres un à un sans interrompre le fonctionnement de la station et sans perturber l'alimentation électrique des consommateurs ;
2. réparer tout sectionneur de bus, en déconnectant une seule connexion (les connexions restantes sont transférées vers un autre système de bus) ;
3. rétablir rapidement le fonctionnement de la station en cas de dommage sur un tronçon (les consommateurs ne perdent le courant que le temps nécessaire au personnel d'exploitation pour commuter les connexions correspondantes vers le système de bus de secours).

Riz. 4. Schéma de connexion électrique pour système à double jeu de barres 6 kV
Ce système est utilisé avec un grand nombre de connexions par section, notamment dans les cas où les consommateurs sont alimentés via des lignes non redondantes.
Les commutateurs de couplage de bus sont utilisés pour transférer toutes les connexions d'un système de bus à un autre sans les déconnecter, ainsi que pour remplacer, si nécessaire, l'un des commutateurs connectés aux bus. De plus, la présence du ShSV permet d'éviter l'installation de sectionneurs shuntant les réacteurs sectionnels.
Les opérations de transfert de connexions d'un tronçon de jeu de barres à un autre, ainsi que la réparation des jeux de barres et des équipements 6-10 kV doivent être effectuées dans dans un certain ordre. Considérons, par exemple, l'ordre des opérations lors du retrait d'une section d'un système de bus en état de marche pour réparation. Dans ce cas, il est nécessaire de transférer toutes les connexions de cette section du poste de travail.
à un système de bus redondant. Pour ce faire, vous devez tout d'abord vérifier l'état de fonctionnement de ce dernier, c'est-à-dire le tester, ce qui se fait généralement à l'aide du ShSV, moins souvent - à l'aide d'un interrupteur sectionnel. En allumant le jeu de barres, le système de bus de secours est mis sous tension et s'il y a un court-circuit sur le système de bus de secours, le jeu de barres est déconnecté des dispositifs de protection des relais.
Actuellement, le système de bus de secours est testé en utilisant la protection de bus de la section correspondante. Si le système de bus de secours est en état de fonctionnement, ils commencent à transférer alternativement les connexions de section du système de bus de travail au système de bus de secours, pour lesquels ils allument le sectionneur de bus du système de bus de secours de la connexion transférée, puis éteignent le bus. sectionneur du système de bus en fonctionnement de la même connexion. Cette opération est sans danger pour le personnel, puisque lors de la mise sous tension du ShSV, les couteaux et contacts fixes des sectionneurs sont sous la même tension. Afin d'éviter l'interruption du courant de charge par le sectionneur de courant de charge lors du transfert d'une connexion, un verrou est prévu qui interdit la déconnexion de l'un des sectionneurs lorsque le deuxième sectionneur de ce circuit est éteint, si l'interrupteur de cette connexion est allumé. Une fois le transfert de tous les circuits (consommateurs, alimentations et commutateurs de section) vers le système de bus de secours terminé, le commutateur de bus et son sectionneur sont déconnectés du côté de la section à retirer pour réparation. Il convient de noter qu'avant de commencer le transfert des connexions d'un système de bus à un autre, il est nécessaire de d'abord supprimer le courant de fonctionnement du SSV et de retirer sa protection de l'action.
En plus des avantages ci-dessus, le schéma considéré présente également des inconvénients, dont le principal est l'utilisation de sectionneurs de bus comme éléments opérationnels, qui, malgré la présence de verrouillages, peuvent conduire à court-circuit sur les pneus en raison d'actions erronées du personnel. Les inconvénients du système sont également l'augmentation du nombre de sectionneurs de bus et la complication de la conception de l'appareillage.
Comme dans les schémas avec un système de bus partitionné unique, lorsque le nombre de sections est supérieur à trois, le système de bus partitionné en fonctionnement est fermé en anneau.
Système de jeu de barres à double section avec répartition fixe des connexions. Sur la fig. La figure 5 montre un schéma d'un système à double bus de 10 kV. Ce circuit est utilisé pour alimenter de manière fiable les propres besoins de la centrale électrique.

Riz. 5. Schéma de connexion électrique d'un système de bus double 10 kV avec distribution de connexion fixe

Le générateur et toutes les lignes de consommation sortantes, ainsi que le transformateur auxiliaire de travail (et à une tension de 6 kV - la ligne d'alimentation auxiliaire) sont connectés au système de bus de travail, et le transformateur de communication avec le système et source de sauvegarde alimentation pour vos propres besoins - transformateur ou ligne. L'interrupteur de couplage de bus d'une section de travail est activé en mode normal, les deux systèmes de bus sont sous tension et les interrupteurs de jeu de barres des autres sections sont désactivés.
L'arrêt sélectif en cas de court-circuit du seul système de bus endommagé (en fonctionnement ou de secours) est assuré par des circuits de protection de relais spéciaux.

Système de jeu de barres sectionnel avec bypass

Le système de bus de dérivation vous permet de le remplacer par un interrupteur de dérivation lors de la réparation d'un disjoncteur de n'importe quelle connexion.

Utilisé à des tensions de 110 à 500 kV. L'OV vous permet de retirer le disjoncteur de n'importe quelle connexion pour réparation sans interrompre l'alimentation électrique. SHSV (commutateur de couplage de bus) - sans interrompre l'alimentation électrique, transférez les connexions d'un système de bus à un autre et retirez l'un des systèmes de bus pour réparation.

Avantages :

1. Lors d'un court-circuit sur un système de bus, seule la moitié des connexions est perdue.

2. Lorsqu'un système de bus est retiré pour réparation, l'alimentation électrique des connexions est transférée au second sans interruption de l'alimentation électrique.

3. S'il est nécessaire de retirer le disjoncteur d'une des connexions pour réparation, il est remplacé par un circuit de dérivation sans interrompre l'alimentation électrique.

Défauts:

1. En cas de court-circuit sur la ligne et de défaillance de son interrupteur, le dispositif de protection contre les pannes de disjoncteur (dispositif de secours en cas de panne de disjoncteur) doit fonctionner et éteindre tous les interrupteurs du système de bus auquel la connexion endommagée est connectée.

2. En cas de court-circuit sur l'une des lignes principales, la moitié des connexions sont perdues, et si une défaillance de la connexion de la ligne principale se produit, toutes les connexions sont perdues.

Schéma à un jeu de barres et demi

Le schéma est également appelé « 3/2 » - 3 commutateurs pour 2 connexions.

a) circuit à un jeu de barres et demi sans connexions alternées

Avantages :

1. En cas de court-circuit sur l'un des interrupteurs principaux, les interrupteurs de la 1ère ou de la 3ème rangée sont éteints, et toutes les connexions restent en fonctionnement.

2. Lorsque le SS I ou II est retiré pour réparation, une commutation complexe n'est pas nécessaire. Il est nécessaire d'éteindre les interrupteurs de la 1ère ou de la 3ème rangée.

3. En cas de court-circuit sur la ligne, 2 de ses interrupteurs sont éteints et en cas de panne de l'un d'eux, soit le système de bus s'éteint sans perte de connexions, soit une ligne ou un générateur est perdu .

4. Lors de la réparation de l'un des interrupteurs principaux et d'un court-circuit sur l'autre, aucune perte d'alimentation ne se produit. Cependant, les blocs sont affectés chacun à leur propre ligne.

Défauts:

1. Plus cher que tous les programmes précédents, car contient une fois et demie plus de commutateurs.

2. Coûts d'exploitation élevés en raison du volume important de travaux de réparation, car à chaque fois que la connexion est déconnectée, 2 interrupteurs sont éteints - beaucoup d'usure sur les interrupteurs.

3. Si l'un des interrupteurs de la 1ère ou de la 3ème rangée est en réparation et qu'un court-circuit se produit sur l'une des connexions, alors on perd la deuxième connexion de ce champ.

4. Grande complexité de la protection des relais.

b) un circuit et demi avec connexions alternées

L'avantage de ce schéma par rapport au précédent est que lors de la réparation des interrupteurs de la 2ème rangée et en cas de panne des interrupteurs de la 1ère ou de la 3ème rangée due à un court-circuit sur la ligne, le nombre de pertes unitaires sera de 2 fois moins. Si le commutateur tombe en panne, le système de bus s'éteindra et la connexion sera perdue, dont le commutateur est en cours de réparation. Cependant, la ligne endommagée peut être déconnectée par le sectionneur et l'alimentation du système de jeu de barres ainsi que la connexion perdue sont rétablies.

Si le nombre de chaînes de commutation dans le circuit est supérieur à 5, il est alors recommandé de sectionner les bus avec un commutateur.

En raison de sa grande fiabilité et de sa flexibilité, le circuit est largement utilisé dans les unités de commutation (SG) 330 - 750 kV dans les centrales électriques puissantes.

Aux sous-stations nodales, ce schéma est utilisé lorsque le nombre de connexions est de huit ou plus. Avec un plus petit nombre de connexions, les lignes sont incluses dans des chaînes de trois interrupteurs et les transformateurs sont connectés aux jeux de barres sans interrupteurs, formant un bloc transformateur-jeu de barres.

Schéma avec deux systèmes de bus et quatre commutateurs pour trois connexions (schéma 4/3)

Le schéma est plus efficace si le nombre de lignes est 2 fois inférieur ou plus de numéro sources.

Il présente tous les avantages du régime un et demi, et en plus :

1. Plus économique (1,33 commutateurs par connexion au lieu de 1,5) ;

2. Le sectionnement des jeux de barres est requis lorsque le nombre de connexions est de 15 ou plus ;

3. La fiabilité du circuit n'est pratiquement pas réduite si deux lignes et un transformateur sont connectés au circuit au lieu d'une ligne et de l'esprit des transformateurs.

Défauts:

1. Tous les inconvénients inhérents au schéma 3/2 ;

2. Étant donné que dans ce circuit, il y a 2 fois plus de commutateurs dans la rangée du milieu que dans le circuit 3/2, si ces commutateurs tombent en panne, la probabilité de perdre la deuxième connexion sera plus élevée.

Le circuit peut être réalisé avec une disposition d'interrupteurs à 1, 2, 3 ou 4 rangées. Le plus réussi est une disposition de commutateurs à deux rangées :

Les LR sont installés pour compenser le courant capacitif généré par les lignes électriques de 500 kV et plus.

Tout d’abord, vous devez comprendre ce qu’est un système de bus et des sections de bus séparément, puis comprendre en quoi un système de bus diffère d’une section de bus. À première vue, il semble qu'il ne soit pas difficile de trouver des explications pour tous les termes spécialisés, mais il est beaucoup plus difficile de comprendre les exceptions aux règles ou l'utilisation multiforme des canalisations préfabriquées. différents types et catégories. Dans cet article, nous essaierons de reconnaître en quoi un système de bus diffère d'une section de bus, plus en détail, en nous concentrant sur les principaux spécifications techniques et des gammes de possibilités.

Qu'est-ce qu'un système de bus et pourquoi peut-il y avoir une confusion lors de l'identification d'un câble d'alimentation ?

Dans un premier temps, nous utiliserons la définition du « système de bus » tirée de la littérature technique et comprendrons que ce concept désigne un ensemble spécial d'éléments. Ces éléments peuvent être interconnectés pour former un système électrique fonctionnel. Absolument tous les éléments sont connectés à des dispositifs de distribution électrique et sont donc capables de fonctionner sans interruption et comme prévu.

Important à retenir ! Tous les appareillages existants dans les sous-stations diffèrent en termes nominaux, c'est-à-dire prescrits dans documents techniques, le niveau de tension, ainsi qu'une certaine puissance des générateurs et des transformateurs. Chaque réseau créé est conçu pour une certaine puissance, un mode de fonctionnement et un nombre d'objets desservis.

Et si, par exemple, un client potentiel doit utiliser un appareillage de commutation avec un système de bus pour mettre en œuvre un projet, l'équipement électrique lui-même contiendra un interrupteur et deux sectionneurs. L’un est bus et le second est linéaire.

Parmi les spécialistes, un synonyme a été introduit pour le concept de « système de jeux de barres » – « jeux de barres ». Et si une conversation s'engage à leur sujet, alors tout le monde comprend que nous parlons d'un appareil standard, qui est un système de jeux de barres bien pensé. Et tous les éléments du système sont fixés sur des supports spéciaux, tout en étant protégés matériau isolant ou des boîtiers externes spéciaux. Leur installation s'effectue dans des locaux et couloirs techniques spécialement désignés. La tâche principale d'un système de jeux de barres ou d'un système de jeux de barres est de former un canal d'énergie avec la fourniture ininterrompue des impulsions de puissance nécessaires aux objets et aux lignes secondaires existants.

Les systèmes de bus sont nécessairement testés avant leur exploitation, c'est-à-dire que les développeurs et les fabricants effectuent toujours régulièrement des tests de type des systèmes de bus et des sections de bus, et il n'y a aucune différence à cet égard.

Si vous envisagez de créer des connexions sortantes vers le système de bus, des prises sont utilisées, à travers lesquelles de nouveaux éléments sont alimentés.

Qu'est-ce qu'un système de bus double et comment est-il constitué par des spécialistes ?

Dans un premier temps, imaginez que des spécialistes ont créé un système de bus et qu'il fonctionne avec succès. Il devient alors nécessaire d'étendre le projet et d'augmenter l'alimentation électrique. Les experts peuvent alors conseiller au client de créer un système de double bus. Il est généralement créé pour assurer la redondance d'un système de bus.

Pour installer et compléter un système harmonieux, des sectionneurs, des interrupteurs sont utilisés, des interrupteurs supplémentaires complètent organiquement les connexions existantes du premier système.

Il arrive parfois que dans un système double, l'un des systèmes de bus soit mis en fonctionnement et le second soit un système de secours, c'est-à-dire auxiliaire, de secours, de secours, au cas où il serait nécessaire d'augmenter l'alimentation en tension ou de reprendre l'alimentation en impulsions. . Mais le plus souvent au niveau des sous-stations électriques de commutation ou de connexion circuits électriques se produit en parallèle, c'est-à-dire qu'un système de bus est formé pour certaines connexions et le second dessert d'autres zones.

Qu'est-ce qu'un système de contournement des bus ou comment vivre sans situations de force majeure ?

Imaginons une situation dans laquelle l'un des circuits est endommagé ou des pannes sont constatées dans la section de bus et le fonctionnement de l'ensemble du système est perturbé. L'équipement électrique ne peut plus fonctionner normalement, il est donc nécessaire d'effectuer des travaux de réparation et d'entretien et d'effectuer des diagnostics de circuit. Et dans de tels cas de force majeure, lors de l'exploitation des sections de bus et des systèmes de bus, les propriétaires d'objets dotés d'un système de bus de contournement restent les gagnants. Quels sont ses avantages ?

• Le système de bus de dérivation assure une commutation normale dans les sous-stations lorsque plusieurs systèmes sont connectés à des appareillages fonctionnant simultanément ou alternativement.
• Le système de bus de dérivation offre une protection adéquate aux sections de bus et permet de mettre le système en mode réparation. Cela signifie que lorsqu'un des systèmes est éteint ou tombe en panne, la connexion de secours est activée au niveau de la sous-station, c'est-à-dire que le système de bus de dérivation entre en vigueur.
• Le système de bus de dérivation transfère en réserve non pas les deux systèmes de jeux de barres existants, mais les interrupteurs standards de n'importe laquelle des connexions existantes. Et ceci est rendu possible par des connexions astucieuses du système de bypass à chaque connexion via un sectionneur.

Ainsi, ce qu’est un système de bus devient plus clair. Ce concept est large dans le système électrique, car il existe plusieurs types et types de systèmes de bus, et tous peuvent être sectionnés, c'est-à-dire divisés en sections de bus d'appareillage. Et cette propriété est très importante et utile, car grâce à la segmentation du bus, il est possible de fournir une plus grande fiabilité à la sous-station. Et lorsque le degré de cloisonnement du NKU est tel qu'il permet d'isoler la zone endommagée dans le système de bus, effectuer travaux de rénovation, tout en laissant une partie des liaisons en fonctionnement.

Que sont les profilés préfabriqués et quelle est leur importance pour le fonctionnement des canalisations préfabriquées ?

Dans la littérature technique, il existe une définition des « tronçons de bus » qui se lit comme suit : les tronçons de bus sont certaines parties du système de bus, séparées les unes des autres par des dispositifs de commutation. L'état des GOST existants différents types sectionnement. Et le plus souvent on distingue six formes typiques de sectionnement, à savoir :

1. Les systèmes de bus sans séparation interne, lorsque le bus principal, les blocs fonctionnels d'entrée et de sortie, les bus de distribution fonctionnent comme un seul système, ne sont pas divisés en blocs par des cloisons ou des barrières.
2. Systèmes de jeux de barres avec séparation des jeux de barres et des unités fonctionnelles, mais les bornes des conducteurs externes des jeux de barres ne sont pas séparées par des barrières en métal ou en plastique.
3. Segmentation de bus et d'unités fonctionnelles avec pinces de conducteurs externes.
4. Séparation des unités fonctionnelles les unes des autres, ainsi que des bus existants. De plus, des barrières séparent les bornes des conducteurs externes des blocs, mais elles restent connectées aux bus.
5. Séparation de toutes les unités fonctionnelles présentes dans le système les unes des autres, ainsi que des bus. Les bornes des conducteurs externes sont situées dans un seul bloc, elles sont donc séparées à la fois des jeux de barres et des unités fonctionnelles. Avec cette segmentation, il est facile de tester le tronçon de jeu de barres, de le réparer et de le mettre en service.
6. Système de bus, lorsque les unités fonctionnelles sont situées dans le même compartiment que les bornes des conducteurs externes.

Ainsi, il existe six types de segmentation lorsqu'elles apparaissent différentes options isolation et interaction du bus principal, des blocs fonctionnels, des bus de distribution, des bornes pour conducteurs sortants. Quelle que soit la configuration, le système de pneus est opérationnel.

Pourquoi est-il recommandé d’effectuer une segmentation des pneus et pourquoi ne peut-on pas s’en passer ?

Des cloisons ou des barrières métalliques sont utilisées pour séparer les principaux éléments du système de bus. Ils sont nécessaires pour accroître la sécurité du personnel qui entretient le système électrique et pour localiser les processus indésirables.

Avec une segmentation correcte, les travaux de réparation n'arrêteront pas le processus ; toutes les formes de cloisonnement de l'appareillage permettent de tout restaurer rapidement, sans arrêter le système.

Ainsi, la section de bus de dérivation vous permet de créer un système de jeu de barres fonctionnant correctement, facile à installer et à entretenir, c'est-à-dire d'effectuer des inspections techniques, des tests et des travaux de réparation à temps. En conséquence, il devient clair qu'un système de bus est un ensemble de jeux de barres qui, pour l'optimisation, sont mieux segmentés afin d'améliorer le processus de fourniture d'une impulsion d'énergie lors de la desserte de plusieurs lignes ou objets électriques.