Conseils de constructeurs expérimentés sur la façon de fabriquer de l'asphalte de qualité de vos propres mains. Tout sur les miettes d'asphalte en mots simples Route asphaltée

Une large gamme de travaux de réparation et de construction comprend l'utilisation de granulés d'asphalte - miettes d'asphalte. De par sa composition, il s'agit d'une matière première secondaire obtenue à partir du béton bitumineux lors de la reconstruction d'anciennes routes. La surface est découpée avec une fraiseuse routière, puis le matériau est broyé. L'obtention d'une petite, moyenne ou grande fraction s'effectue par tamisage. Après cela, des miettes d'asphalte sont appliquées dans le pays. , pour l'aménagement des territoires autour des maisons individuelles, des bureaux, etc.

Le coût abordable et la haute qualité des matières premières déterminent l'utilisation généralisée des copeaux d'asphalte. La composition contient des particules de bitume qui, lorsqu'elles sont chauffées, démontrent une forte adhérence du matériau aux autres éléments. Par conséquent, les granulés d'asphalte sont idéaux pour :

- les routes à faible trafic ;
- revêtement temporaire de la route ;
- l'aménagement des parkings et des sites technologiques ;
- création de terrains de tennis, de basket-ball et autres terrains de sport ;
- le remblayage des nids-de-poule et des trous ;
- créer des accotements fiables.

En pratique, l'installation demande un minimum d'efforts et ne nécessite pas l'intervention d'équipements spéciaux coûteux. Pour les petites routes, les trottoirs, les chemins - c'est la solution idéale pour le prix et la qualité. De plus, le revêtement en miettes d'asphalte est esthétique et harmonieux dans n'importe quel aménagement paysager.

Il existe plusieurs méthodes pour la pose de copeaux d'asphalte. Dans le premier cas, le terrain pour la construction de la route est nivelé et compacté, puis des géotextiles, du sable et de la pierre concassée sont posés. Tout ce "sandwich" est bien compacté et déjà d'en haut, la miette d'asphalte est posée, compte tenu de son futur compactage de 10 cm.

Si vous souhaitez savoir comment poser des miettes d'asphalte de vos propres mains, en économisant du temps et de l'argent, la deuxième option fera l'affaire. Dans ce cas, après avoir nettoyé et nivelé le sol, des miettes sont posées, puis du bitume est versé sur la zone requise. Après cela, le granulat d'asphalte est à nouveau appliqué et alors seulement la zone est compactée à l'aide d'un rouleau.

Bien posée, une route en miettes d'asphalte vous ravira avec les avantages suivants :

- Une large gamme d'applications.
- Prix abordable par rapport au gravier, à la pierre concassée et à l'asphalte.
- Longue durée de vie dans des conditions appropriées.
- Facilité de coiffage.
- Résistance aux facteurs atmosphériques négatifs.

Comparée à d'autres matériaux de pavage, la machine à miettes d'asphalte est beaucoup moins chère. Cependant, avant d'effectuer les travaux, il est nécessaire de calculer la quantité de granulés d'asphalte nécessaire pour la pose.

Si vous êtes intéressé par le dispositif de miettes d'asphalte, déterminer la quantité de matériau nécessaire n'est pas aussi difficile qu'il n'y paraît à première vue. La couche de miettes optimale devrait être de 10 cm, cependant, il convient d'envisager le compactage des granulés d'asphalte à l'aide d'un rouleau, qui rétrécit le matériau d'au moins 10 cm. Ainsi, nous obtenons un coefficient de 0,2. Vous pouvez déterminer la quantité de miettes d'asphalte nécessaire à l'aide de la formule suivante :

- S x 0,2 ;

où S est l'aire du futur remblai.

Exemple : il faut couvrir 200 m². mètres. Nous multiplions la surface par 0,2 et obtenons 40 m3. Si la mie est tassée non pas par un rouleau, mais par une plaque vibrante ou par les roues des machines, alors le coefficient sera de 1,5. Dans ce cas, vous pouvez également savoir combien de miettes d'asphalte sont nécessaires à l'aide de la formule - il s'avère que pour le remblayage de 200 m². mètres de route ou de site nécessiteront 30 m3.

En règle générale, la densité des miettes d'asphalte dépend de la fraction - elle peut être fine, moyenne et grossière. Par conséquent, selon la composition du matériau, 1 cube de granulat d'asphalte peut peser de 1500 à 1900 kg. Et s'il est nécessaire d'acheter KAMAZ de miettes d'asphalte, environ 12 mètres cubes conviendront à la voiture.

Et, enfin, sur le coût des miettes d'asphalte. Le prix total du matériau dépend de la fraction, de la composition, de la présence ou de l'absence d'additifs supplémentaires pour obtenir la résistance du revêtement. Si une livraison est requise, le prix comprend les frais de transport, y compris les services de chargement et de déchargement des matières premières. Vous pouvez connaître le coût exact des granulés d'asphalte en contactant les responsables de la société MSK-Région.

La solution la plus simple pour l'agencement des communications au sol dans la région, ainsi que des chalets d'été, sont les chemins asphaltés. En termes de coût, l'asphalte se compare avantageusement à d'autres surfaces de trottoir, telles que les carreaux, la pierre naturelle, les pavés, etc. Parallèlement, l'asphalte ne leur est pas inférieur en résistance et, dans certains cas, les dépasse même. Et la technologie même de la construction de chemins en asphalte n'est pas trop compliquée et est accessible à presque tous les propriétaires de propriétés privées.

Teneur

Où acheter de l'asphalte.
Préparation du sol.
Technologie de style.
Avantages et inconvénients.

Où acheter de l'asphalte

Il est presque impossible de fabriquer de l'asphalte à la maison, malgré la simplicité de la technologie et la composition simple du matériau. Il est préférable de fournir cette activité à des entreprises spécialisées disposant de capacités de production spéciales et d'équipements appropriés à ces fins.

Par conséquent, il serait plus rationnel de commander de l'asphalte prêt à l'emploi du type approprié auprès de ces entreprises et, de plus, le produit sera livré à destination et vous n'aurez qu'à le distribuer sur le lieu de pose, le dérouler et tassez-le.

Il existe une autre option pour acheter de l'asphalte - c'est l'utilisation de matériaux usagés. D'une part, cela coûtera encore moins cher, mais d'autre part, le processus même de réanimation des anciennes matières premières prendra plus de temps et d'efforts.

Pour référence : une tonne d'asphalte à grain fin type 3à Moscou coûte environ 3 000 roubles / tonne. Vous devrez payer un supplément pour la livraison ou vous pouvez le récupérer à vos frais.

Préparation du sol

Avant de procéder à la préparation du sol pour l'asphalte, il est nécessaire de déterminer la taille et les limites de la piste. Lorsque vous choisissez un emplacement pour un chemin, vous devez faire attention au fait que les arbres ne poussent pas à proximité, car à l'avenir, leurs racines pousseront et détruiront la surface asphaltée. Dans les limites sélectionnées de la piste, une couche de sol est enlevée et compactée à une profondeur d'environ 30,0 cm.

De plus, pour délimiter les limites du trottoir, des bordures sont installées des deux côtés, dont le but n'est pas seulement de définir les limites, mais aussi d'empêcher l'asphalte de répandre de l'asphalte. Pour ce faire, des tranchées sont creusées des deux côtés, un cordon de commande est tiré et des briques ou un autre matériau de bordure sont posés sur le mortier de ciment.

Pour que l'asphalte serve longtemps et ne tombe pas en panne, vous devez construire un oreiller en dessous. Le processus de création d'un oreiller lui-même se déroule en plusieurs étapes:

Du sable est versé sur le fond compacté de la tranchée à une hauteur de 15 à 20 cm. Cette couche est soigneusement compactée.
Au-dessus, une couche de pierre concassée grossière est coulée avec une épaisseur d'environ 40,0 cm.
Ensuite, une couche d'imperméabilisation est posée.
En plus de ces deux couches et de l'imperméabilisation, une autre est construite, faite de gravier fin.
Pour rendre toutes ces trois couches denses, remplissez-les d'eau et tassez-les bien à nouveau. Ainsi, nous pouvons supposer que l'oreiller est prêt.
La seule chose à ajouter est la construction sur les côtés des trous de drainage pour récupérer l'eau de pluie des passerelles.

Technique de pose

Avant de procéder directement à la pose du chemin d'asphalte, vous devez soigneusement considérer toutes les actions et préparer l'outil approprié. Après tout, une fois que l'asphalte vous a été apporté ou que vous l'avez soudé avec, vous devrez le poser rapidement pendant que le matériau est gelé. Parmi les outils, vous aurez besoin d'une pelle solide, d'un moteur de vadrouille, d'un rouleau d'un certain poids et d'un conteneur avec solarium.

La meilleure option serait que le processus du travail effectué lui-même soit effectué avec un assistant, ou mieux avec deux. Vous devez commencer par le fait que l'asphalte qui n'a pas encore refroidi est dispersé sur toute la section du chemin, dont l'épaisseur doit être d'au moins 5,0 cm.Pour éviter que l'asphalte ne colle à la pelle, il faudra à lubrifier avec du gasoil. Idem pour la patinoire.

L'asphalte posé est nivelé avec un moteur de vadrouille jusqu'à ce que la couverture soit uniforme. Ensuite, la couche est compactée avec un rouleau. Petite astuce : si le rouleau est trop léger, l'un des assistants peut se tenir sur son châssis pour ajouter du poids. Le mouvement du rouleau doit être uniquement rectiligne, mais en aucun cas réversible (aller et retour). Pendant qu'une personne tasse l'asphalte, d'autres aides peuvent nettoyer la prochaine section de la piste. Les coutures des joints sont lissées par roulage latéral.

Pour que le roulement soit de la plus haute qualité possible, vous devez vous déplacer de 10 à 15 cm au-delà des limites de la piste et, surtout, ne pas laisser le rouleau sur la surface asphaltée une fois tous les travaux terminés.

Avantages et inconvénients

Les chemins asphaltés, malgré leur faible coût et leur durabilité, présentent encore quelques inconvénients :

Par une chaude journée d'été, une odeur pas très agréable s'en dégage.
Manque de perspectives décoratives.
Il ne s'intègre pas vraiment dans le paysage du site, où l'on trouve de nombreuses fleurs et autres plantes. Bien que cet inconvénient puisse être compensé par l'achat d'asphalte coloré, il coûte plus cher.
Par temps froid, le revêtement peut se fissurer et à la chaleur, il peut fondre.

La fiabilité de la chaussée en asphalte dépend de l'utilisation de composants de haute qualité dans le mélange, de leur mélange uniforme, du maintien du régime de température pendant la fabrication et le stockage. De plus, le lieu de pose prévu du revêtement en asphalte doit être le plus proche possible du lieu de sa production, de sorte que le temps de transport du matériau soit le plus court possible.

Avantages et inconvénients du matériau

Les principaux avantages du pavage en asphalte sont :

un coût abordable, en particulier dans le cas d'applications à faible tonnage ;
la possibilité d'une préparation rapide en usine ;
durabilité du revêtement, sous réserve de la technologie de fabrication et d'installation;
relative simplicité de la pose d'asphalte en présence d'équipements spéciaux.

Les inconvénients du béton bitumineux sont :

une forte diminution des caractéristiques techniques lorsqu'il est chauffé sous l'influence de la lumière du soleil;
évaporation du bitume lors du chauffage et dégagement de vapeurs nocives;
la nécessité de maintenir la température requise jusqu'au moment de la pose de la chaussée en asphalte.

Dans le même temps, malgré la présence de graves lacunes, aucune alternative de prix au béton bitumineux n'a encore été trouvée. La passerelle en dalles de pavage sera beaucoup plus chère.

Des travaux d'amélioration de la qualité et de la polyvalence du matériau sont menés dans le cadre de la sélection de mélanges plus performants. De bonnes performances sont données par l'ajout de mélanges de polymères et une diminution de la fraction volumique de bitume.

But des éléments constitutifs

Béton bitumineux avec et sans poudre minérale.

Le premier enrobé a été produit à base de bitume naturel. Ensuite, ils ont commencé à utiliser du bitume, obtenu à la suite de la distillation du pétrole, pour chauffer des hydrocarbures liquides. Aujourd'hui, c'est le liant le plus courant pour la fabrication des mélanges de béton bitumineux.

Le sable, le gravier ou la pierre concassée dans l'asphalte jouent le rôle des principaux fillers de travail. Le sable est nécessaire pour répartir la pression plus uniformément dans la couche d'asphalte et pour combler les vides entre les pierres individuelles. Avec le bitume, il lie de plus grosses fractions de pierre, les retient et ne leur permet pas de dépasser les limites de la couche.

Les fractions de gravier et de pierre concassée déterminent le groupe de béton bitumineux et son domaine d'application. Toutes les chaussées en asphalte sont classiquement divisées en trois groupes en termes de densité, en fonction de la taille des pierres utilisées :

dense, avec une fraction de gravier de 5 à 10 mm, pour le pavage des cours, trottoirs, chemins et autres revêtements à faible charge;
poreux, avec une taille de pierre de 10-20 mm, pour la pose des couches inférieures dans des revêtements multicouches;
très poreux, avec une fraction de pierre concassée de 20 à 40 mm, pour une utilisation sur les sections critiques des autoroutes.

Cette répartition de la porosité détermine la capacité de l'asphalte à laisser passer l'humidité et à l'éliminer dans la couche de drainage pour une élimination ultérieure dans le sol. Par conséquent, un matériau très poreux est plus difficile à poser, mais sa durée de fonctionnement est beaucoup plus longue.

Comme charges minérales, on ajoute de la craie, du calcaire ou du grès finement broyés à l'état de poudre. Ils comblent les derniers vides résiduels et uniformisent le chemin pavé. De plus, la meilleure charge minérale est fabriquée à partir de grès, en tant que substance chimiquement neutre.

L'ajout de caoutchouc émietté, broyé à une taille de 1,0-1,5 mm, augmente la plasticité et la stabilité hydraulique. Par conséquent, l'asphalte avec celui-ci est souvent utilisé pour couvrir le toit des ateliers industriels. Le béton bitumineux avec du caoutchouc en miettes se fissure moins souvent et a des propriétés élastiques.

Renfort avec maille polymère.

Les additifs polymères sous forme de fibres plastiques de renforcement augmentent considérablement la résistance du matériau. Cette technologie de cuisson n'est utilisée que pour les zones les plus critiques. La résistance d'une chaussée en asphalte peut également être augmentée en y ajoutant du ciment, mais dans ce cas, le calcaire ne peut pas être utilisé comme granulat fin.

Production indépendante d'asphalte

L'asphalte fait à la main ne permet pas son utilisation pour la pose d'autoroutes et de rues de la ville. Cependant, un tel matériau peut être utilisé efficacement pour aménager des allées de jardin ou des zones avec une faible charge de poids pendant le fonctionnement. Pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, vous aurez besoin de:

sable ordinaire, même non lavé;
gravier fin ou pierre concassée;
résine de bitume solide avec un point de fusion ne dépassant pas 120 ° C;
seau large ou malaxeur à béton;
baril et seau en métal;
pelle;
large tamis ou treillis métallique pour tamiser le sable.

Préparez dans un seau ou une bétonnière un mélange sec de sable et de gravier dans un rapport de 1: 2 en volume. Placez le canon sur un support et allumez un feu en dessous. Versez un seau d'eau à l'intérieur.

En même temps, mettez sur un autre feu un seau rempli d'un tiers d'eau. Lorsque l'eau dans le seau commence à bouillir, mettez du bitume dedans pour chauffer et faire fondre. Verser le mélange pierre concassée-sable dans le baril. Faire bouillir de l'eau dans un seau et dans un tonneau maintiendra une température de 100°C.

Versez le mélange pierre concassée-sable dans le baril et attendez que l'eau bout. Faites bouillir le bitume dans l'eau jusqu'à ce que le bitume fonde et que l'eau bout progressivement. Ensuite, versez le bitume fondu dans un baril avec un mélange pierre-sable concassé et commencez à remuer activement. Il est recommandé d'agiter avec un tuyau métallique ou un autre objet solide. Au moment de la coulée, il doit y avoir de l'eau bouillante dans le baril, le bitume chaud ne peut pas être versé dans de l'eau froide.

Le rapport entre le volume de bitume et le volume de mélange pierre concassé-sable est d'environ 1:15. Plus précisément, la densité de l'asphalte ne peut être déterminée que visuellement.

Afin d'améliorer la plasticité de la masse d'asphalte, de simplifier le mélange et de faciliter la pose ultérieure, vous pouvez utiliser un détergent spécial ou liquide. Le plastifiant est ajouté conformément aux instructions de la notice, détergent liquide à raison de 1 verre pour 40-50 litres d'asphalte.

Une fois que l'eau a bouilli, l'asphalte fait maison est prêt et peut être posé sur la passerelle. Si, à ce moment-là, vous n'avez pas terminé les travaux préparatoires, ajoutez à nouveau de l'eau dans le baril. Dans le même temps, gardez à l'esprit que vous ne pouvez ajouter que de l'eau bouillante, l'eau froide tombant sur une surface chaude peut instantanément bouillir et provoquer des brûlures.

Pose d'asphalte

Le travail de pose à faire soi-même commence par la prise de décisions de planification et le marquage. A ce stade des travaux, il est nécessaire de définir clairement :

avec emplacement de la piste ;
sa largeur et sa hauteur au-dessus du niveau du sol ;
avec le type de bordure et la hauteur de son installation;
avec des lieux de pose de systèmes de drainage.

Lors de la détermination de l'emplacement de la piste, la présence d'éventuels services publics souterrains, l'emplacement des arbres de jardin et la direction des pentes pour le drainage des eaux de pluie doivent être pris en compte. Après avoir pris des décisions, vous devez enfoncer les piquets autour du périmètre de la future chaussée en asphalte, en déterminant ses contours exacts.

Le long du contour marqué, il est nécessaire de creuser une "auge" ou une tranchée de 15 cm de profondeur. Posez une couche sur son fond qui empêchera la germination des mauvaises herbes et permettra à l'humidité de pénétrer librement dans la couche inférieure du sol.

Installez et fixez la bordure et remplissez le "creux" jusqu'au sommet avec des gravats. La surface doit être soigneusement tassé. La durabilité de la chaussée en asphalte dépend de la qualité de la pilonneuse.

Ensuite, vous devez acheter de l'asphalte ou le préparer vous-même et le poser sur les gravats en une couche de 4 à 5 cm d'épaisseur à la fois. Le pré-nivellement peut être effectué avec un râteau inversé ou une vadrouille en bois.

Au cours du processus de nivellement, il est nécessaire de vérifier la présence de pentes à l'aide d'un niveau de construction. Il est préférable de compacter la couche d'asphalte sur l'allée du jardin.

Il convient de noter que le processus de pose d'asphalte de vos propres mains dépend des conditions météorologiques. Ces travaux ne doivent pas être effectués à des températures inférieures à zéro et par temps humide et pluvieux.

Technologie de recyclage pour les chaussées en asphalte

La nécessité d'économiser de l'argent dans la réparation et la construction de nouvelles routes asphaltées a conduit au développement d'un système de recyclage efficace (réutilisation des matériaux). Dans ce cas, le traitement de l'asphalte retiré de la surface de la route est effectué, à la fois dans des conditions d'usine stationnaires et dans des équipements mobiles sur le lieu de travail.

Grâce à cette technologie, la chaussée en béton bitumineux est enlevée à l'aide d'un mécanisme spécial avec un coupeur mécanique - un remixeur. En outre, le matériau retiré est broyé en une fraction de pierre concassée et peut être utilisé pour la préparation de mélanges secs lors de la construction d'une base de route et du déversement d'autoroutes et de routes de banlieue.

Base d'asphalte.

Selon la deuxième technologie, le matériau collecté et broyé est mis dans le four et chauffé sans accès au feu à 170 ° C avec l'ajout de la quantité requise de bitume frais et d'additifs. Cette méthode de traitement est répandue lors de la réparation des rues et des cours de la ville, car le prix, la production et la pose d'asphalte dans ce cas sont beaucoup plus bas.

Recycler l'asphalte à la maison

L'ancien revêtement routier en mélange d'asphalte permet à l'artisan à domicile d'aménager des chemins piétonniers en asphalte confortables et soignés sur la parcelle de jardin, qui peuvent facilement remplacer les dalles de pavage. Cet asphalte DIY peut également être utilisé, par exemple, pour recouvrir le sol dans ou devant un garage.

Il suffit d'enlever la couche supérieure de bitume. Le matériau enlevé doit être brisé en morceaux aussi petits que possible. La fraction maximale ne doit pas dépasser 40 mm.

Méthodologie de contrôle de la qualité des revêtements bitumineux

Chaque fabricant de matériaux de construction est tenu de délivrer un certificat de conformité de la qualité du produit aux normes nationales à l'acheteur d'asphalte. Pour cela, l'usine doit disposer d'un laboratoire certifié pouvant effectuer l'ensemble des tests nécessaires. De plus, dans toutes les grandes villes, il existe des laboratoires indépendants pour vérifier la qualité de la construction et de la fabrication des matériaux.

Sur le chantier, le contrôle est effectué en forant une carotte d'un diamètre donné à partir de la chaussée avec la restauration ultérieure de la surface de la chaussée. Extérieurement, la qualité de l'asphalte apporté peut être déterminée par sa température et la présence d'un film huileux noir en surface.

Les principaux composants de ce matériau sont la pierre concassée, le sable de rivière ordinaire, la résine de bitume, ainsi que des matériaux polymères à poser en surface. Ce dernier composant n'est pas toujours utilisé, car il est coûteux, il est principalement utilisé dans la construction d'autoroutes et d'autoroutes. Malgré le fait que toutes les composantes se retrouvent dans le cabanon, il sera un peu difficile de faire un revêtement routier à la campagne. Vous devez vous préparer sérieusement à ce processus.

Nous avons besoin d'un récipient pour mélanger les "ingrédients", d'un foyer de feu (un feu est possible) pendant 6 à 8 heures en continu, d'environ 100 litres d'eau pour refroidir la suspension, ainsi que d'une des pâtes pour garder le tout en tas . Son rôle peut être joué par la résine ou le bitume (préféré). Regardons les instructions de fabrication étape par étape.

Étape 1 Nous préparons le conteneur.

La première étape consiste à fabriquer un prototype de bétonnière, car il serait irrationnel de « tuer » un article coûteux et utile. Pour nos besoins, un baril métallique fait de pétrole ou de carburant diesel, dans lequel un produit de marque est vendu, convient. Si vous n'en avez pas, vous pouvez acheter (ou emprunter) pour un centime à n'importe quel agriculteur ou à l'entreprise elle-même, qui renverse de l'huile dans des conteneurs de vente au détail. Ils sont souvent jetés à la ferraille en tant que déchet. Nous fermons le couvercle, percons des trous au centre à partir du bas. Nous passons une tige métallique (tuyau, coin, carré, etc.) et la soudons avec une soudure à onduleur afin qu'il n'y ait aucune fuite nulle part. Nous soudons une brindille en forme de L à l'un des bords, une "broche" est obtenue.

Étape 2 Nous mélangeons les composants.

Nous versons de la pierre concassée dans notre "bétonnière", y ajoutons un peu de sable (2: 1), mélangeons le tout soigneusement. Vous ne pouvez pas ramasser de matériaux de construction humides - ils colleront immédiatement les uns aux autres et il sera très difficile de les retirer des parois métalliques.

Étape 3 Nous chauffons du bitume et des additifs polymères.

Dans un récipient séparé (il est préférable de prendre un seau de 15 litres), nous devons chauffer le bitume à ébullition, pour une meilleure élasticité, vous pouvez y ajouter du shampoing. Il s'éteint alors, mais il sera beaucoup plus pratique de s'en mêler. Nous y ajoutons également des polymères et des plastifiants.

Étape 4 On mélange le tout.

Vous n'avez pas besoin de beaucoup d'imagination ici, nous prenons et ajoutons simplement du bitume bouillant dans un baril préchauffé avec des gravats et du sable. Important: vous ne pouvez pas mélanger si le baril et tous les composants ne sont pas réchauffés - le bitume se refroidira rapidement et il sera irréaliste de remuer. Pour plus de commodité, vous pouvez pré-ajouter 50 litres d'eau dans le baril et porter à ébullition. Après cela, versez le bitume et remuez jusqu'à ce que l'eau s'évapore.

Le point d'ébullition de l'eau est de 100 degrés, exactement ce dont nous avons besoin pour que le bitume le rende fluide et collant. N'oubliez pas que vous ne pouvez pas surchauffer ce matériau - il s'enflamme à une température de 170 degrés, alors faites attention à l'eau. Juste au-dessus - versez-le!

Étape 5 Remplissez les trous.

La zone où vous allez couler l'asphalte doit être soigneusement nettoyée, de préférence soufflée avec un compresseur. Après avoir versé le mélange chaud, vous devez prendre un rouleau ou tout autre outil (pilonneuse) et compacter le matériau. Assurez-vous d'humidifier le métal de l'outil avec de l'eau pour éviter qu'il ne colle au bitume lors du pilonnage.

Si vous suivez les instructions, faire de l'asphalte à la maison sera sûr, rapide et même très intéressant !

Qu'est-ce que l'asphalte froid et quelle est sa particularité

Un produit assez intéressant, l'asphalte polymère, est récemment entré sur le territoire de la Russie. Sa particularité est qu'il peut être posé absolument à n'importe quelle température. Les tests ont montré une excellente viscosité et adhérence même à -20C, ce qui permet de réparer les routes ou de faire une entrée dans la maison de campagne même en hiver.

Il contient du bitume fluide de la marque SG ou MG 70/130, caractérisé par une viscosité élevée. Il contient également des plastifiants et des modificateurs spéciaux qui agissent de manière similaire au "soudage à froid". De ce fait, vous pouvez obtenir un excellent résultat même à des températures négatives. Les pistes auront une durabilité accrue et dureront beaucoup plus longtemps que l'asphalte conventionnel. La technologie est introduite depuis plus de 5 ans en Russie et tout le monde peut désormais acheter ce matériel.

Cela n'a aucun sens de chercher une méthode pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, car la technologie à froid implique un processus de fabrication de haute technologie sous pression et n'est pas disponible à la maison. Son coût est beaucoup plus élevé que la surface de la route normale, il est donc rarement utilisé dans l'industrie. Mais chaque résident d'été peut acheter la bonne quantité pour faire des chemins dans le jardin ou une petite entrée pour une voiture. Vous pouvez l'acheter dans un magasin ordinaire. L'installation ne nécessite aucune connaissance particulière : il suffit de verser le mélange au bon endroit et de compacter de manière pratique, même avec des pneus de voiture.

Comment faire un nouvel asphalte à partir d'une vieille chaussée

Une autre méthode très populaire pour améliorer le site sans trop d'investissement consiste à utiliser l'ancienne surface de la route comme matière première principale pour la fabrication d'une nouvelle. Pour ce faire, il nous faut environ 100 kg d'ancien enduit, que l'on jette lors des travaux de réfection des autoroutes, du bitume frais, 10 kg de résine pour l'élasticité et un durcisseur pour le béton. Considérons étape par étape ce qui doit être fait.

nous fabriquons une bétonnière à l'aide d'un baril pour l'huile et d'une brindille comme décrit dans la première section de l'article.

Étape 2 Broyer les composants.

Il faut casser avec un marteau tous les gros morceaux qui restent de l'ancienne route. Vérifiez que la fraction de tous les composants est fine, jusqu'à 40 mm. Ajoutez-y un peu de sable, mélangez le tout. Nous commençons à chauffer le baril avec le vieil asphalte et le sable placés dedans, versons 60 à 70 litres d'eau, portons à ébullition et «cuisons la soupe».

Étape 3 Préparation d'une solution pour l'ajout.

Il est maintenant temps de s'occuper du terme liquide. Comme l'ancienne chaussée contient déjà du bitume, nous en aurons besoin de 50 % en moins. C'est-à-dire que nous prenons environ 10 kg de bitume et 10 kg de résine pour 100 kg de matériau, le chauffons à ébullition. Ensuite, nous versons tout cela dans un baril chauffé avec d'autres composants, mélangeons soigneusement avec une tige en métal.

L'asphalte fait maison à partir de composants libres est prêt. Il reste maintenant à le verser dans les fosses préalablement nettoyées ou sur le site préparé pour la pose. Un tel matériel vous servira pendant plus d'un an et ne sera pas pire que celui "de marque".

Les allées de jardin doivent non seulement avoir une belle apparence, mais aussi avoir une grande résistance, de sorte qu'un chariot avec des matériaux de construction, etc. puisse y être déplacé. Aujourd'hui, il existe une large gamme de matériaux pour le pavage des chemins, mais la plupart d'entre eux ont un prix élevé. C'est pourquoi il est souvent préférable d'asphalter une allée de jardin, car l'asphalte est l'un des matériaux de construction les moins chers. Lisez la suite pour apprendre à ouvrir le chemin correctement!

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L'avantage des chemins pavés

En parlant d'asphalte, je tiens tout de suite à dire que ce matériau de construction présente plus d'inconvénients que d'avantages par rapport au chalet d'été.

La chaussée en asphalte ne présente que quelques avantages principaux - faible coût, haute résistance, technologie simple de création et polyvalence. L'asphalte est souvent choisi uniquement parce qu'il a le prix le plus bas par rapport à des matériaux tels que les dalles de pavage, les pavés, les terrasses, etc.

Les inconvénients de l'asphalte sont des facteurs très importants qui affectent non seulement l'aménagement paysager du jardin. Parmi les lacunes les plus importantes, citons :

Par temps chaud, l'asphalte s'évapore et expose le corps humain à l'influence de substances nocives. De plus, l'odeur désagréable elle-même ne vous permettra pas de vous détendre profondément dans le jardin, ce dont nous avons besoin.
Le revêtement d'asphalte n'a pratiquement pas de capacité décorative. Par conséquent, pour décorer un site, non seulement il ne convient pas, mais aussi vice versa, aggravera la situation. Les chemins pavés s'intègrent difficilement dans les styles de jardin, ce qui est également très mauvais. La seule exception est l'asphalte coloré, auquel sont ajoutés divers pigments, grâce auxquels le revêtement peut être non seulement de la couleur grise habituelle, mais également du vert, du rose, du bleu, etc.
Avec un pavage de mauvaise qualité, l'asphalte s'effondre rapidement en hiver : l'eau pénètre dans les fissures, gèle et lorsqu'elle gèle, elle détruit la surface.
Pendant la chaleur, l'asphalte fond.

Comme vous pouvez le constater, les inconvénients du revêtement en asphalte sont plus importants que les avantages, mais, malgré cela, il est recommandé de construire des chemins d'asphalte sur les nœuds fonctionnels du jardin : par exemple, entre et. Il est strictement interdit de construire des chemins asphaltés à proximité, en raison de la nocivité de l'asphalte.

Comment poser de l'asphalte de vos propres mains?

Afin de poser de l'asphalte dans le pays de vos propres mains, vous devez préparer soigneusement la zone, connaître la technologie de pose de l'asphalte et disposer d'au moins un rouleau manuel fait maison pour le pavage d'asphalte.

Vous devez immédiatement attirer votre attention sur le fait qu'il est très difficile de faire de l'asphalte seul, car il est nécessaire de réchauffer le bitume, de le mélanger avec de la pierre concassée et des additifs et de connaître les proportions correctes. Comme l'asphalte n'est pas cher, il est préférable de commander un mélange prêt à l'emploi auprès d'une entreprise de réparation de routes. Dans ce cas, vous ne perdrez pas beaucoup d'argent, pour que l'asphalte vous soit apporté directement sur le lieu de pose à chaud, il ne reste plus qu'à le niveler rapidement, le tasser et le rouler.

Alors passons aux choses sérieuses !

Tout d'abord, nous marquons les limites de la future piste asphaltée. A cet endroit, il faut enlever une couche de terre (au moins 30 cm, tout dépend du but du chemin) et s'assurer que les racines des arbres ne passent pas près du futur chemin, sinon elles commenceront bientôt à se détruire l'asphalte. S'il y a des racines, nous les coupons avec une hache. Après cela, sur tout le périmètre du chemin, nous installons des bordures, qui seront les frontières. Le rôle des bordures n'est pas seulement d'empêcher la propagation de l'asphalte, mais aussi d'avoir une fonction décorative. Pour installer les bordures, nous creusons une petite tranchée uniforme et les posons sur un mortier de ciment dans cette tranchée. Pour créer une bordure uniforme, nous tirons la corde du début à la fin des côtés du chemin et nous nous orientons le long de cette corde. En tant que bordure, vous pouvez utiliser des briques posées non seulement sur les bords latéraux, mais également tondues.

Ensuite, nous commençons à créer un coussin pour l'asphalte. Nous tassons soigneusement le fond de la tranchée pour la piste, la remplissons avec la première couche - de la pierre concassée (10-15 cm d'épaisseur, grande fraction) et la tassons à nouveau. Sur cette couche, nous remplissons une autre couche de pierre concassée, mais seulement d'une fraction plus fine, l'épaisseur de la couche ne dépasse pas 10 cm.Eh bien, la dernière couche est sablonneuse, environ 5-10 cm.Dès que l'oreiller est créé , remplissez-le d'eau et, à l'aide d'un rouleau, roulez délicatement.

Pour éviter que l'eau ne s'accumule sur le chemin en asphalte, faites un petit drain à l'avance : construisez le chemin à une inclinaison de 1-2 degrés et équipez-le de petits drainages qui dirigent l'écoulement de l'eau dans le sol.

Comme nous l'avons dit plus tôt, il est plus judicieux de commander de l'asphalte à l'usine. Une fois l'asphalte livré sur votre site, vous devez immédiatement procéder à sa pose, car la solution durcit rapidement.

Tout d'abord, nous avons étalé l'asphalte avec une pelle sur toute la surface de la piste, en effectuant un remplissage uniforme. De plus, à l'aide d'un moteur à vadrouille, nous nivelons l'asphalte sur tout le chemin, tout en jetant de l'asphalte dans les fosses et en nivelant les buttes. Veuillez noter que l'épaisseur minimale de la chaussée en asphalte doit être d'au moins 5 cm pour assurer la durabilité, cette exigence doit donc être respectée.

Comme mentionné précédemment, l'asphalte durcit rapidement, il est donc préférable d'inviter plusieurs assistants pour créer la piste, afin que le processus soit effectué plus rapidement.

Dès qu'une partie du chemin est planifiée, nous prenons un rouleau à main et commençons à rouler cette section, tandis que les autres planifient le chemin plus loin.

Exigence obligatoire : avant de rouler la piste, lubrifier le rouleau avec du gasoil afin que l'asphalte n'y colle pas et que la piste soit parfaitement plane. Le carburant diesel peut également être utilisé pour lubrifier les pelles afin de faciliter le jet d'asphalte sur la piste.

Une autre option consiste à couler une chape de béton sur la chaussée en asphalte. Cette option est plus simple, mais en même temps, une allée en béton ne sera pas un ajout idéal au décor de jardin, contrairement à une allée en pavé uni.

C'est tout ce que je voulais vous dire sur la façon de poser correctement l'asphalte de vos propres mains, ainsi que sur la façon de le réparer ou de le remplacer. Nous espérons que notre article vous aidera à créer un chemin d'asphalte de vos propres mains!