Différence entre le liquide de frein. Quels types de liquides de frein existe-t-il ? Comment ralentissons-nous ?

La classification internationalement reconnue réglementant les exigences de base pour les fluides de travail est celle du Département des transports des États-Unis ou en abrégé USDOT ou DOT.
Une division du département américain des transports appelée U.S. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) publie une liste des normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS), l'une des normes FMVSS numéro 116 réglemente les exigences relatives aux liquides de frein.

Le point d'ébullition des classes de liquide de frein, conformément à la norme, est présenté dans le tableau. Le tableau indique également deux valeurs de point d'ébullition pour le liquide : sec (sans eau) et humide (avec 3,5 % d'eau en poids). Les deux indicateurs sont importants du point de vue de l’importance d’assurer la sécurité routière. Plus ces indicateurs sont élevés, plus la norme DOT est élevée.

La plupart des fabricants produisent des liquides de frein avec des points d'ébullition plus élevés que ceux requis par les normes, et ces liquides se situent entre les deux classes - DOT 4 et DOT 5. Liquide de frein et d'embrayage Shell DOT 4 Le liquide de frein ELS répond aux normes DOT 4, tout en ayant toujours des points d'ébullition à Niveau DOT 5.

Tous les liquides de frein, à l'exception du DOT 5, utilisent du polyéthylène glycol en combinaison avec des polyesters d'acide borique comme base, tandis que le DOT 5 utilise du silicone comme base. Les liquides de frein DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 ont la même base et peuvent être interchangés sans problème, du moins au sein du même fabricant. Certains fabricants utilisent du polyalkylène glycol comme base pour la production de DOT 3 (et éventuellement d'autres qualités). Il n'existe pas d'informations précises sur l'incompatibilité des liquides à base de polyéthylène glycol et de polyalkylène glycol, et on peut supposer qu'un tel mélange ne fonctionnera pas moins bien que les composants d'origine. Il existe également une classe distincte de fluides DOT 5.1/ABS, conçus spécifiquement pour les voitures équipées d'un système antiblocage des roues, qui contiennent à la fois des composés de glycol et de silicone, ce qui rend ce fluide incompatible avec tout autre.
Lorsque des liquides à base de glycol (DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1) sont mélangés avec du liquide DOT 5 à base de silicone, une réaction chimique se produit, donnant lieu à un composé qui ne répond à aucune exigence en matière de liquide de frein et est agressif pour le matériau du joint. Le remplacement du liquide de frein au glycol par du silicone est possible, mais cela nécessite d'abord de nettoyer et de sécher soigneusement l'ensemble du système de freinage de l'ancien liquide de frein.
La durée de vie pendant laquelle le liquide s'humidifie et vieillit pour DOT 3 et DOT 4 est de 2 à 3 ans pendant le fonctionnement. DOT 5.1 est plus hygroscopique, mais contient également une quantité beaucoup plus importante d'additifs, de sorte que sa durée de vie dans une voiture peut atteindre 4 à 5 ans. Le fluide silicone DOT 5 est généralement légèrement hygroscopique et sa durée de vie peut atteindre 10 à 15 ans, mais il présente un certain nombre d'autres problèmes et, par conséquent, l'utilisation du DOT 5 est interdite dans les voitures équipées d'un système de freinage antiblocage. (ABDOS).
Le stockage des liquides de frein nécessite une attention particulière : uniquement dans des locaux secs et chauffés dans des récipients hermétiques. Après ouverture du récipient, le liquide de frein doit être immédiatement versé dans l'appareil. Le stockage de conteneurs ouverts n'est pas autorisé en raison de la forte hygroscopique de la base du liquide de frein.

La conduite sécuritaire d'un véhicule est impossible si son système de freinage est intermittent. Cette unité nécessite une attention accrue, puisqu'elle est directement responsable de la sécurité des passagers et du conducteur lui-même. À cet égard, il est important de remplacer rapidement le liquide de frein, qui doit être de bonne qualité et avoir une date de péremption.

Aujourd'hui, les marchés automobiles et les magasins spécialisés proposent un large choix de différentes marques de liquides de frein. Les plus populaires d'entre eux sont Castrol et Mobil, mais parmi les options économiques, il existe des composés décents avec d'excellentes caractéristiques, par exemple : rosDOT ou SuperDOT.

Tous les liquides « DOT » sont divisés en plusieurs types : DOT 3, DOT 4 et DOT 5. Chacune de ces compositions a ses propres caractéristiques et ne peut être utilisée qu'avec certains types de machines. Mais avant d'examiner la composition des liquides de frein DOT 4 et 3, il convient de dire quelques mots sur les caractéristiques générales de tous les liquides destinés au système de freinage d'une voiture.

Différences dans la composition du liquide de frein

Les compositions pour le système de freinage diffèrent par leur base. On peut encore trouver des liquides minéraux à base d'huile de ricin dans de l'alcool butylique ou isopropylique. L'inconvénient de ces « freins » est leur faible point d'ébullition, qui ne dépasse pas 200 degrés. Si le système surchauffe, le liquide devient trop visqueux et peut perdre complètement sa fluidité.

Les analogues du glycol sont les plus populaires. Ils sont fabriqués à base de glycols et de polyglycols, ainsi que de leurs esters. Ces « liquides de frein » se caractérisent par un point d'ébullition élevé et une excellente viscosité. Le seul inconvénient est sa forte hygroscopique, ce qui signifie que les formulations glycolées absorbent fortement l'humidité.

Il existe également des liquides de frein à base de silicone, considérés comme étant de la plus haute qualité et «durables», mais, malheureusement, ils ne sont pratiquement pas utilisés pour les voitures ordinaires. Le meilleur liquide de frein est donc le glycol. Ce type comprend les compositions « dotov », dont nous examinerons les différences, la classification et les propriétés plus en détail.

Classification des bunkers

Quels éléments sont inclus dans les liquides de frein, leurs propriétés, leurs marquages ​​- tous ces paramètres doivent être pris en compte lors de l'achat de telle ou telle composition. Par conséquent, il vaut la peine d’en apprendre davantage sur la classification des compositions « dotov ».

Initialement, l'abréviation DOT ressemblait à USDOT et signifiait United States Department of Transportation, qui se traduit par US Department of Transportation. Comme vous l'avez peut-être deviné, cette institution est responsable de la sécurité des véhicules. Le même département a créé une spécification sur les exigences et les propriétés des liquides de frein, et a également divisé plusieurs normes FMVSS n° 116 et leur a attribué le nom DOT. Cela signifie que DOT n'est pas le nom du liquide, mais une norme internationale selon laquelle n'importe quelle entreprise peut être fabricant de ce produit.

Intéressant! Les normes internationales telles que SAE J 1703 et ISO 4925 sont apparues bien plus tard.

Sur cette base, les compositions suivantes ont émergé :

POINT 3

Ce liquide de frein est basé sur les composés glycoliques les plus simples (polyéthylène glycol et polyéthers), et son coût est donc d'un ordre de grandeur inférieur. Bien entendu, cela rend le DOT 3 très populaire parmi les passionnés d’automobile. Comme tous les liquides à base de glycols, les compositions de cette classe absorbent très rapidement l'humidité et leur point d'ébullition diminue donc avec le temps. De ce fait, le DOT 3 n'a pas une longue durée de vie et une telle « protection de frein » devra être changée tous les 2 ans.

En bonne santé! Les liquides DOT 3 ne sont pas compatibles avec le caoutchouc naturel, à partir duquel les plaquettes de frein sont souvent fabriquées. De plus, les compositions sont agressives pour les revêtements de peinture et de vernis.

Il convient également de noter que la viscosité de ces liquides n'est pas si élevée - 1 500 mm 2 / s à -40 degrés. Les composés DOT 3 sont utilisés pour les systèmes de freinage des véhicules équipés de freins à tambour. Le liquide convient également aux freins à disque situés sur les roues avant.

POINT 4

Les fluides DOT 4 ont de meilleures performances. En plus des glycols, ils contiennent de l'acide borique, grâce auquel l'excès d'humidité dans la composition est neutralisé. Cela signifie que le point d'ébullition du DOT 4 est stable et ne diminue pas pendant le fonctionnement du véhicule. Cependant, la viscosité de cette composition est la plus élevée parmi les autres « piluliers ». On ne peut donc pas dire qu’elle est la meilleure. De plus, la durée de conservation du liquide de frein DOT 4 ne dépasse pas non plus 2 ans. De plus, la composition de cette classe agit également de manière agressive envers la peinture.

En bonne santé! Sur les étagères des magasins nationaux, vous pouvez trouver des composés étiquetés DOT 4.5 ou DOT 4+. Il n’existe pas de telles classifications dans le système américain, alors soyez prudent.

Cependant, le liquide de frein Dot 4, dont les caractéristiques techniques ne sont pas idéales, est très demandé par les propriétaires de voitures équipées de freins à disque.

POINT 5

Si nous parlons du meilleur liquide de frein, la composition "Dotov" DOT 5 est considérée comme la plus durable. Le fait est qu'elle est fabriquée à base de silicone, qui se caractérise par sa faible hygroscopique. Grâce à cela, la durée de vie du DOT 5 est de 4 à 5 ans. Les autres caractéristiques du liquide sont également proches de l'idéal. Parmi les avantages, il convient de mentionner une viscosité stable, un point d'ébullition élevé et bien plus encore. De plus, la composition repousse l'humidité et se comporte de manière neutre par rapport aux éléments en caoutchouc ou aux revêtements de peinture.

Mais dans chaque baril, il y a une mouche dans la pommade. La capacité à repousser l'excès d'eau devra être attribuée aux inconvénients du DOT 5, car l'excès d'humidité ne se mélange pas au liquide, mais s'accumule progressivement dans les parties inférieures du système de freinage. En conséquence, l'« appendice » d'eau qui en résulte gèle en hiver et interfère avec le fonctionnement du système. Un autre problème du DOT 5 est le degré élevé d’aération, c’est-à-dire la saturation de l’air. C'est pourquoi l'utilisation de ces liquides est strictement interdite dans les voitures équipées de l'ABS. Eh bien, pour ceux qui, par chance, sont propriétaires de telles machines, une composition spéciale a été développée.

POINT 5.1/ABS

Les liquides de cette classe sont fabriqués à base de glycols, mais ils contiennent en outre un grand nombre d'additifs supplémentaires. Grâce à cela, le DOT 5.1 a un point d'ébullition élevé, une faible viscosité et une neutralité envers les joints en caoutchouc. Cependant, de telles compositions corrodent toujours la peinture.

Ces liquides de frein circulent librement dans tout le système, améliorant ainsi les performances des freins eux-mêmes. En raison de ces propriétés, les composés DOT 5.1 sont utilisés pour les voitures de course, les voitures de sport et les motos. La durée de vie d'un tel liquide est de 3 à 4 ans.

Avec l'avènement de toutes ces classifications, une question tout à fait logique se pose : que se passera-t-il si vous mélangez différentes classes de liquides ?

Les liquides DOT peuvent-ils être mélangés ?

Il faut dire d'emblée que le liquide de frein, dont la composition est conçue pour l'ABS, ne doit en aucun cas être mélangé avec d'autres « piluliers ». Les additifs actifs du DOT 5.1 ne sont pas destinés à être utilisés avec d'autres types de liquides. Par conséquent, même le DOT 5 ne peut pas être mélangé avec le DOT 5.1/ABS. Des éléments de compositions chimiques différentes et d'autres composants, une fois mélangés, créeront un cocktail imprévisible qui ne mènera à rien de bon.

Il est également déconseillé de mélanger des fluides glycolés avec des fluides silicone. Sous l'influence de réactions chimiques, vous recevrez une composition qui ne répondra pas aux exigences existantes.

Les deux seuls composés qui se comportent de manière « amicale » sont le DOT 3 et le DOT 4, ils peuvent être mélangés. Cependant, il y a ici aussi une caractéristique importante. Un liquide de classe supérieure doit être ajouté à une composition de classe inférieure. En conséquence, il est recommandé d'ajouter du DOT 4 au DOT 3. Grâce à cela, vous améliorerez les caractéristiques du liquide initial versé dans le système. Cependant, si vous enfreignez cette règle, rien de grave ne se produira.

En garde à vue

Le liquide de frein ayant généralement la propriété d’absorber l’humidité, il est impératif de faire attention à l’emballage lors de l’achat de la composition. Il doit être intact, sans plis ni dommages. Il est préférable d'acheter des liquides vendus dans des bouteilles dotées d'une protection supplémentaire contre la falsification, ou il peut s'agir de bouteilles dont le goulot est scellé avec du papier d'aluminium.

Liquide de frein de haute qualité (TF) est un ensemble de conditions qu’il doit remplir. Le premier et le plus important point, auquel vous devez faire attention est le point d’ébullition élevé. Si cette condition n’est pas remplie, le conducteur sent la pédale de frein s’enfoncer. Il faut comprendre que cet incident a des conséquences extrêmement négatives. Deuxième point– c'est la résistance du liquide de frein au développement de corrosion dans le système de freinage. Le développement de processus de corrosion a un effet extrêmement négatif sur les performances de ce système du véhicule. Troisième point concerne les qualités lubrifiantes du TJ. Cela s'applique particulièrement aux propriétaires de voitures équipées d'ABS, car seul le DOT 5.1 est intégré à de tels systèmes. Quatrième et dernier point– c'est la constance de la viscosité du liquide de frein. Un écart par rapport à ce paramètre TZ entraînera le gel des éléments de frein pendant le fonctionnement hivernal de la machine. Dans cet article, nous aborderons le liquide de frein DOT 4 et analyserons lequel est le meilleur à utiliser.

bunker- abréviation (anglais) Département des transports des États-Unis) Département américain des transports, qui est généralement responsable de l'exploitation sûre de tout matériel roulant, y compris les voitures. C'est cette structure qui a proposé et développé à un moment donné les exigences recommandées pour les liquides de frein, ainsi que ceux utilisés dans les systèmes d'embrayage. Ces exigences ont été divisées en classes et au final il y en avait plusieurs :

1. POINT-3
2. POINT-4
3. POINT-5
4. POINT-5.1

Les deux premières classes comprennent le polyéthylène glycol comme base, ainsi que les polyesters d'acide borique. Dans le même temps, la troisième classe a une base en silicone. Ici, il convient de comprendre qu'en plus de ces éléments, chaque fabricant ajoute ses propres additifs qui amènent le liquide à certaines caractéristiques. Les entreprises cachent souvent leur composition.

Un point important dans l'utilisation des liquides de frein est la possibilité d'interchangeabilité des classes DOT-3, 4, 5.1. Cependant, les éditeurs de notre blog vous recommandent de toujours consulter le carnet de passeport de la voiture et de vous renseigner sur les fluides recommandés par le constructeur automobile. De plus, les étiquettes des plats dans lesquels TJ est vendu indiquent une compatibilité avec d'autres types de produits.

Il convient de noter qu'il existe actuellement une classe distincte DOT-5.1 pour les voitures équipées d'un système ABS. Il faut savoir qu'un tel liquide ne doit en aucun cas être associé à d'autres classes.

Liquides de frein domestiques

Dans cette section de l'article, nous examinerons les fabricants nationaux qui ont fait leurs preuves sur le marché, et de nombreux passionnés de voitures ont donné la préférence à ces marques. Nous vous rappelons qu'il ne faut pas courir après un produit importé, car parfois il ne répond tout simplement pas aux caractéristiques déclarées et son prix est nettement plus élevé. Dans de tels cas, les informations fournies ci-dessous vous seront utiles.

Sintek est l'une des marques les plus populaires sur le marché russe, produisant toutes sortes de lubrifiants pour l'industrie automobile. Vous avez probablement souvent vu les campagnes publicitaires du constructeur à la télévision et à la radio. Il convient de noter que les acheteurs font davantage l'éloge des produits Sintek qu'ils ne laissent des critiques négatives. Les seules voitures dans lesquelles il ne rentre pas sont les voitures de luxe et haut de gamme coûteuses fabriquées à l’étranger.

Un demi-litre coûte littéralement quelques centimes. Cette politique tarifaire du constructeur en fait l’un des lubrifiants les moins chers du marché. À propos, il est fabriqué à l'usine d'Obninskorgsintez, située près de Moscou.

Le liquide Sintec neuf, récemment ouvert et rempli, a un point d'ébullition 240 degrés Celsius. Ce n’est certainement pas un résultat idéal, mais c’est tout à fait suffisant pour 90 % des voitures. Les tests montrent qu'après un an de fonctionnement, ce paramètre chute à 150 degrés. La viscosité de ce TF a montré d'excellents résultats même après deux ans d'utilisation dans des conditions de gel sévère. Le seul inconvénient qui existe sans aucun doute est la qualité différente exprimée dans les lots produits à des moments différents. En d'autres termes, aujourd'hui, vous rencontrerez un produit, et un mois plus tard, un autre est le même, mais avec quelques différences de paramètres et pas pour le mieux. Ce point a été confirmé à plusieurs reprises par diverses études.

Avantages:
Bas prix;
Viscosité stable à différentes températures ;
Les exigences de la norme (classe) sont remplies ;
Point d'ébullition élevé pendant la première année de fonctionnement.

Inconvénients :
Incohérence de la qualité.

Voici un autre liquide de frein issu de notre production, qui répond bien aux exigences de la norme DOT-4. Il est fabriqué à l'usine Dzerzhinsky par la société Tosol-sintez. Comme l'ont montré des expériences et des tests, ce fluide combustible bout de manière stable à 255 degrés Celsius. Cependant, comme pour l’option précédente, on constate une dégradation significative des performances de 100°C après la première année d’utilisation. Pendant la période d'utilisation hivernale, la viscosité reste stable.

L'avantage constant de cette marque est sa large distribution dans toute la Fédération de Russie et même au-delà de ses frontières. Presque tous les petits ou grands magasins vous proposeront ce produit. L'expérience d'exploitation montre que ce produit possède de bonnes qualités anticorrosion, sur lesquelles le fabricant se concentre.

Avantages:
Prix ​​bas ;
La première année d’utilisation a un point d’ébullition élevé ;
Caractéristiques de viscosité stables ;

Inconvénients :
Détérioration importante des performances après un an d'utilisation, ce qui entraîne les remplacements fréquents nécessaires.

Il se positionne comme un fluide haute température pouvant être utilisé non seulement dans les systèmes de freinage, mais également dans les embrayages des voitures modernes. Les additifs spéciaux qui composent ce fluide offrent un haut niveau de protection contre la corrosion.

Le point d'ébullition du liquide n'est pas inférieur à 230 degrés Celsius
La viscosité à moins 40 est de 1800.

Cependant, malgré cela, des tests montrent que ce produit peut bouillir à l'avance et qu'après environ un an d'utilisation, il perd ses propriétés pour le pire.

Avantages:
Prix ​​abordable;
Prévalence sur le marché ;
Conformité aux exigences normatives.

Inconvénients :
Détérioration des performances au cours de la première année de service ;
Dans certains cas, il peut bouillir avant l’heure fixée.

Liquides de frein étrangers

Nous vous invitons désormais à considérer la sélection de spécifications techniques étrangères qui, bien qu'elles soient souvent contrefaites, si vous trouvez un magasin de confiance, vous apprécierez immédiatement la qualité du produit. Bien sûr, le prix sera mordant par rapport à nos options, mais de vrais tests montrent que les liquides importés se présentent sous un meilleur jour. Commençons donc par passer en revue les plus populaires d’entre eux.

Beaucoup pensent que c'est un excellent choix pour ceux qui vivent dans les régions du nord de notre pays. Vous comprenez sûrement pourquoi. Ce TJ présente les meilleures caractéristiques à des températures inférieures à zéro. Des évaluateurs indépendants affirment qu'à -40 degrés, ce produit maintient sa viscosité dans les limites normales.
Point d'ébullition Castrol DOT-4 est au niveau 265°C, ce qui est très bien. Après un an d'utilisation de ce liquide, il reste fidèle aux paramètres, on peut donc juger de la haute qualité de production. De cette façon, vous n’aurez pas à vous soucier du remplacement du TJ après environ deux ans.

Cependant, ce produit présente également un côté négatif: le fabricant ne produit que des contenants d'un demi-litre.

Avantages:
Bonne viscosité à des températures inférieures à zéro ;
Le point d'ébullition reste stable même après un an de fonctionnement ;
Répond pleinement à ses normes ;
Convient pour une utilisation dans les voitures avec ABS.

Inconvénients :
Le prix est supérieur à la moyenne ;
Petit volume de conteneurs produits.

Une option très courante pour votre voiture. Bien que la marque de renommée mondiale ne soit pas sans défauts.

Le point d'ébullition de ce produit est 230 degrés. Après un an de fonctionnement, ce chiffre tombe à 155 degrés Celsius. Cela nous rappelle les producteurs nationaux. À des températures nettement inférieures à zéro, le liquide augmente considérablement sa viscosité, son utilisation n'est donc pas recommandée dans les régions du nord.

Avantages:
Excellentes propriétés anticorrosion ;
Prix ​​moyen;
Bon point d'ébullition.

Inconvénients :
Il est nécessaire de changer le liquide chaque année ;
À des températures inférieures à zéro, ses performances sont médiocres.

La très populaire marque Bosch produit également des liquides de frein. Il est à noter que ce produit a un prix relativement bas, comme pour un produit importé.

L'ébullition d'un liquide se produit dans 230 degrés, mais après un an d'utilisation, il tombe à 160 . La viscosité de ce fluide reste élevée tout au long de sa durée de vie. En cas de fortes gelées, il conserve une viscosité suffisante et peut être utilisé dans les régions du nord de notre pays.

Avantages:
Prix ​​abordable;
Excellente viscosité ;
Dès la première année d’utilisation, il répond à toutes les exigences.

Inconvénients :
Doit être changé chaque année.

Sélection du liquide de frein

Nous avons donc passé en revue avec vous les caractéristiques des TJ populaires et, pourrait-on dire, les meilleurs du marché. Résumons maintenant :

• Si votre portefeuille ne regorge pas de trop d'argent, le liquide Sintek DOT-4 est le mieux adapté. Il est très bon marché, mais en même temps il conserve parfaitement ses performances déclarées.
• Meilleure que l'option précédente serait RosDOT-4. Ce spécimen conserve parfaitement ses performances même à des températures nettement inférieures à zéro. Cependant, son utilisation n’est pas recommandée dans les voitures équipées de l’ABS.
• Une option excellente mais coûteuse serait Castrol. Il fonctionne bien dans toutes les directions et peut être utilisé dans les conditions les plus agressives.
• Une option intéressante pour ceux qui vivent au centre et au sud serait Liqui Moli. Parmi les produits importés, il est performant et son prix est abordable.

Quel liquide de frein DOT 4 est le meilleur ?

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Le liquide de frein fait partie des fluides techniques dont le choix et l'achat doivent être abordés avec un soin particulier. Découvrez ce qu'est le liquide de frein, quels types il existe et comment choisir le bon liquide de frein pour votre voiture.

Classification des liquides de frein pour véhicules

Comme tout autre fluide technique, le liquide de frein est produit conformément aux normes internationales et nationales. Aujourd'hui, la plupart des fabricants adhèrent à deux normes principales :

Spécification FMVSS n° 116 - développée par le Département des transports des États-Unis (USDOT). Selon cette spécification, le liquide de frein est classé en classes allant de DOT-1 à DOT-5 ;
- Spécifications SAE J1703 et SAE J1704 - développées par la Society of Automotive Engineers (SAE).

La norme américaine est le plus souvent prise comme base ; le liquide de frein selon SAE est beaucoup moins courant, nous envisagerons donc à l'avenir la classification du liquide de frein selon DOT. Il existe également des liquides à base d'huile minérale, fabriqués selon d'autres normes, mais ils ne sont pratiquement pas utilisés dans les véhicules, et nous ne les considérerons pas ici.

La norme DOT prévoit trois groupes de liquides de frein :

• DOT-1, DOT-2 - sont désormais pratiquement hors d'usage ;
• DOT-3, DOT-4 - les liquides de frein les plus populaires à base de polyéthylène glycol ;
• DOT-5 - liquide à base de silicone ;
• DOT-5.1 est une version modifiée de DOT-4 avec des caractéristiques améliorées.

Précisons d'emblée que les liquides DOT-5 et DOT-5.1, malgré la similitude d'étiquetage, ont des compositions et des caractéristiques complètement différentes, et il est inacceptable de remplir l'un à la place de l'autre.
Chaque type de liquide de frein est divisé en deux groupes :

• Pour véhicules sans ABS ;
• Pour véhicules avec ABS.

La destination du liquide doit être indiquée sur son emballage, et il peut également y avoir une indication sur l'étiquetage, par exemple DOT-4/ABS.

En Russie, vous pouvez souvent trouver plusieurs autres types de liquides de frein - DOT-4.5, DOT-4+, DOT-4* et similaires, cependant, il n'y a pas de telles classes dans la norme américaine d'origine, et il s'agit le plus souvent d'une publicité. stratagème des fabricants pour attirer des profits supplémentaires.

Marquages ​​​​du liquide de frein

La marque et les principales caractéristiques du liquide de frein sont indiquées sur l'emballage, et le type de liquide DOT doit être indiqué en gros caractères. Aussi, selon son type, le liquide a une certaine couleur :

• DOT-3, DOT-4 et DOT-5.1 - jaune (avec des dégradés du jaune clair au brun clair) ;
• DOT-5 - rose/rouge ;

La coloration permet de déterminer immédiatement le type de liquide et évite les erreurs de sélection ou le mélange accidentel de différents liquides.

Caractéristiques et caractéristiques des liquides de frein

Les principales caractéristiques et caractéristiques des liquides de frein de différents types sont présentées dans le tableau :

	POINT-3	POINT-4	POINT-5.1	POINT-5
La base	Polyéthylèneglycol (plus rarement polyalkylèneglycol) en combinaison avec des polyesters d'acide borique et des additifs			Silicone avec paquet d'additifs
Hygroscopique	Important, absorbe l'eau en grande quantité (la première année de fonctionnement, la masse d'eau dans le liquide peut dépasser 2 %)	Moins que DOT-3	Important, mais pas plus de 2 % au cours de la première année d'exploitation	N'absorbe pas l'eau
Capacité à aérer (saturer d’air)	Mauvaise absorption de l'air			Absorption d'air importante
Relation avec les revêtements de peinture et de vernis	Corrode la peinture			Sans danger pour les peintures
Relation avec les pièces en caoutchouc	Corrode les pièces en caoutchouc	Sans danger pour les pièces en caoutchouc
Point d'ébullition (pour un liquide « sec », c'est-à-dire qui n'a pas encore absorbé l'eau)	205°C	230°C	275°C	250°C
Viscosité	Haut	Élevé (légèrement inférieur au DOT-3)	Faible
Durée de vie	1-2 ans		Environ 2 ans (pas plus de 50 000 km)

Il convient de noter que les liquides DOT-3, DOT-4 et DOT-5.1 absorbent l'humidité de manière à ce qu'elle soit uniformément répartie dans tout le volume. Par conséquent, des processus de corrosion de faible intensité se produisent progressivement sur les surfaces métalliques (bien que dans un système avec DOT-3, les lignes et les produits métalliques se corrodent plus rapidement). Le liquide silicone DOT-5 n'absorbe pas du tout l'humidité, de sorte que toute eau qui pénètre dans le système finit par s'accumuler en gouttes à ses points les plus bas - dans les cylindres de frein, provoquant une corrosion locale intense.

Applicabilité des liquides de frein

Les liquides ont des caractéristiques différentes, ce qui détermine leur utilisation.

POINT-3- le liquide le moins cher et le plus polyvalent. Le plus souvent utilisé dans les premières voitures et camions équipés de freins à tambour (et de freins à disque avant) qui ne sont pas trop sollicités.

POINT-4- un liquide de frein légèrement plus cher, mais le plus polyvalent, utilisé dans les voitures et les camions de presque tous les types et âges équipés de freins à disque. En raison de sa viscosité élevée, il fonctionne bien dans les systèmes présentant un degré d'usure élevé, fournissant des fuites négligeables.

POINT-5.1- l'un des fluides les plus chers et les plus exigeants. En raison de sa faible viscosité, il est utilisé sur les voitures neuves ; son utilisation n'est pas recommandée sur les voitures dont le système de freinage est usé - dans ce cas, des fuites importantes se produiront. Ce fluide convient également pour une utilisation dans les voitures puissantes à grande vitesse, où une vitesse de réponse élevée du système de freinage est importante.

POINT-5- le liquide le plus cher avec une utilisation limitée. Il est généralement choisi pour les voitures à faible kilométrage annuel, ainsi que pour les véhicules exploités dans des conditions d'humidité très élevée (voire extrême). Et les fluides DOT-5, en raison de leur incapacité à absorber l'air et l'eau (des bulles d'air et des gouttelettes d'eau se forment), ne sont pas acceptables pour une utilisation sur les véhicules équipés d'ABS.

Compatibilité du liquide de frein

Lors du remplacement des liquides de frein, vous devez être conscient de leur compatibilité. En général, vous devez suivre deux recommandations :

• Les fluides DOT-3, DOT-4 et DOT-5.1 sont compatibles entre eux ;
• Les fluides DOT-5 ne sont compatibles avec aucun autre fluide.

Les trois premiers liquides sont à base de glycol et leur composition en additifs est similaire, ils sont donc généralement compatibles. Le liquide DOT-5 a une base de silicone et, lorsqu'il est mélangé avec des liquides glycolés, des réactions chimiques complexes se produisent, à la suite desquelles le mélange résultant perd complètement ses qualités.

Cependant, il vaut également mieux ne pas prendre de risques avec DOT-3, DOT-4 et DOT-5.1. Différents fabricants utilisent différents packages d'additifs, qui peuvent entrer en conflit lorsqu'ils sont mélangés. Par conséquent, il est permis de mélanger des liquides de différents types au sein d’une même marque.

Comment choisir le liquide de frein

Il existe un certain nombre de critères de sélection des liquides de frein pour véhicules :

• Recommandations du constructeur du véhicule ;
• Type, poids et caractéristiques de puissance du véhicule ;
• Kilométrage et état du système de freinage du véhicule.

Aujourd'hui, les nouvelles voitures particulières sont souvent remplies de fluides DOT-4 et DOT-5.1 (les fluides de type DOT-3 sont déjà utilisés beaucoup moins fréquemment) - pendant le fonctionnement au cours des 3 à 5 premières années, vous ne devez pas changer le liquide, en remplissant régulièrement exactement du type et de la marque recommandés par le fabricant. Sur les camions, les bus et les équipements spéciaux, le DOT-4 est le plus souvent utilisé, et le DOT-5.1 est plutôt une exception.

Cela n'a aucun sens de remplir des voitures de plus de 5 ans et avec un kilométrage important avec des liquides DOT-5.1 à faible viscosité sans d'abord entretenir le système de freinage et remplacer toutes les pièces usées. Un tel remplacement nécessite du temps et de l'argent, il est donc plus facile et moins cher (et surtout, sans compromettre les performances du système et sans compromettre la sécurité) d'utiliser des fluides DOT-4.

Les premiers véhicules sont le plus souvent conçus pour fonctionner avec des fluides DOT-3 et, dans la plupart des cas, la mise à niveau vers le DOT-4 n'est pas recommandée. Ce liquide a une viscosité élevée, il est bon marché et les joints en caoutchouc du système de freinage ne doivent être changés que périodiquement - de cette façon, la voiture durera de nombreuses années.

Si votre voiture utilise du liquide de frein silicone DOT-5, il n'est pas recommandé de le remplacer par un autre et il est préférable d'utiliser exactement ce qui a été initialement rempli chez le fabricant. Vous ne devez pas effectuer de remplacement inversé sauf en cas d'absolue nécessité (passage du fluide glycolé au silicone), et si la voiture est équipée de l'ABS (il est presque impossible de rencontrer une voiture moderne sans ce système aujourd'hui), alors un tel remplacement est totalement interdit. Si le liquide est remplacé, il est alors nécessaire de nettoyer complètement le système de freinage de tout liquide glycolique restant, de remplacer les pièces usées (ce qui empêche l'eau et l'air de pénétrer dans le système), puis de remplir ensuite du DOT-5, suivi d'un nettoyage minutieux. saignement.

Lors de l'achat d'un nouveau liquide, choisissez un emballage du volume qui sera entièrement utilisé pour remplir le système - le liquide de frein (en particulier le DOT-3) n'est pas stocké longtemps dans un emballage ouvert et il ne sera pas possible de le réutiliser, et de l'argent sera dépensé pour le volume supplémentaire.

Avec la sélection et l'achat corrects du liquide de frein, le système de freinage du véhicule fonctionnera de manière fiable et efficace, garantissant la sécurité de conduite dans toutes les conditions.

Le liquide de frein est une substance spéciale qui remplit le système de freinage d'une voiture et joue un rôle essentiel dans son fonctionnement. Il transmet la force de l'appui sur la pédale de frein via un entraînement hydraulique aux mécanismes de freinage, grâce auxquels le véhicule est freiné et arrêté. Le maintien de la quantité requise et de la qualité appropriée du liquide de frein dans le système est la clé d'un mouvement en toute sécurité.

Objectif et exigences pour les liquides de frein

Le but principal du liquide de frein est de transmettre la force du maître-cylindre aux mécanismes de freinage des roues.

Liquide de frein

La stabilité du freinage d'une voiture est également directement liée à la qualité du liquide de frein. Il doit répondre à toutes les exigences fondamentales pour eux. De plus, vous devez faire attention au fabricant du liquide.

Exigences de base pour les liquides de frein :

1. Point d'ébullition élevé. Plus il est élevé, moins il est probable que des bulles d'air se forment dans le liquide et, par conséquent, une diminution de la force transmise.
2. Point de congélation bas.
3. Le liquide doit conserver la stabilité de ses propriétés tout au long de sa durée de vie.
4. Faible hygroscopique (pour bases glycolées). La présence d'humidité dans le liquide peut entraîner la corrosion des composants du système de freinage. Par conséquent, le liquide doit avoir la propriété d’une hygroscopique minimale. En d’autres termes, il doit absorber le moins d’humidité possible. Pour ce faire, des inhibiteurs de corrosion y sont ajoutés, protégeant les éléments du système de cette dernière. Ceci s'applique aux fluides à base de glycol.
5. Propriétés lubrifiantes : pour réduire l’usure des pièces du système de freinage.
6. Aucun effet nocif sur les pièces en caoutchouc (joints toriques, manchettes, etc.).

Composition du liquide de frein

Le liquide de frein est constitué d'une base et de diverses impuretés (additifs). La base représente jusqu'à 98% de la composition du liquide et est représentée par le polyglycol ou le silicone. Dans la plupart des cas, du polyglycol est utilisé.

Les éthers agissent comme des additifs qui empêchent l'oxydation du liquide par l'oxygène de l'air et lors de forts échauffements. Les additifs protègent également les pièces de la corrosion et ont des propriétés lubrifiantes. La combinaison des composants du liquide de frein détermine ses propriétés.

Vous ne pouvez mélanger des liquides que s'ils sont constitués de la même base. Sinon, les caractéristiques de performance de base de la substance se détérioreront, ce qui pourrait endommager les composants du système de freinage.

Les liquides de frein sont divisés en plusieurs types. La classification est basée sur le point d'ébullition du liquide et sa viscosité cinématique selon les normes DOT (Department of Transportation). Ces normes sont adoptées par le ministère américain des Transports.

La viscosité cinématique est responsable de la capacité du liquide à circuler dans la conduite du système de freinage à des températures de fonctionnement extrêmes (de -40 à +100 degrés Celsius).

Le point d’ébullition est chargé d’empêcher la formation d’un bouchon de vapeur qui se forme à haute température. Ce dernier peut conduire à ce que la pédale de frein ne fonctionne pas au bon moment. L'indicateur de température prend généralement en compte le point d'ébullition du liquide « sec » (sans impuretés d'eau) et « humidifié ». La proportion d'eau dans le liquide « mouillé » peut atteindre 4 %.

Classification des liquides de frein

Il existe quatre classes de liquides de frein : DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. Le DOT 3 peut résister à des températures de 205 degrés pour un liquide « sec » et de 140 degrés pour un liquide « humide ». Ces liquides sont utilisés dans des conditions normales de fonctionnement dans les véhicules équipés de freins à tambour ou à disque.
2. DOT 4 est utilisé sur les véhicules équipés de freins à disque en circulation urbaine (mode accélération-décélération). Le point d'ébullition ici sera de 230 degrés pour un liquide « sec » et de 155 degrés pour un liquide « humide ». Ce fluide est le plus courant sur les voitures modernes.
3. DOT 5 est à base de silicone et n'est pas compatible avec d'autres types de fluides. Le point d'ébullition d'un tel liquide sera respectivement de 260 et 180 degrés. Ce liquide ne corrode pas la peinture et n'absorbe pas l'eau. En règle générale, il n'est pas utilisé sur les voitures de série. Il est généralement utilisé sur les véhicules spéciaux fonctionnant à des températures extrêmes pour le système de freinage.
4. Le DOT 5.1 est utilisé sur les voitures de sport et a le même point d'ébullition que le DOT 5.

La viscosité cinématique de tous types de liquides à une température de +100 degrés ne dépasse pas 1,5 m². mm/s., et à -40 cela varie. Pour le premier type, cette valeur sera de 1 500 mm^2/s, pour le second de 1 800 mm^2/s, pour le second de 900 mm^2/s.

Quant aux avantages et inconvénients de chaque type de liquide, on peut distinguer :

• plus la classe est basse, plus le coût est bas ;
• plus la classe est basse, plus l'hygroscopique est élevée ;
• impact sur les pièces en caoutchouc : le DOT 3 corrode les éléments en caoutchouc, et les fluides DOT 1 sont déjà entièrement compatibles avec eux.

Lors du choix du liquide de frein, le propriétaire de la voiture doit suivre les instructions du fabricant.

Caractéristiques de fonctionnement et de remplacement du liquide de frein

Fonctionnement du liquide de frein

À quelle fréquence changez-vous le liquide de frein ? La durée de vie du fluide est fixée par le constructeur automobile. Le liquide de frein doit être remplacé à temps. Vous ne devriez pas attendre que son état devienne critique.

L’état d’une substance peut être déterminé visuellement par son apparence. Le liquide de frein doit être homogène, transparent et sans sédiments. De plus, les services automobiles évaluent le point d'ébullition d'un liquide à l'aide d'indicateurs spéciaux.

La période requise pour inspecter l'état du liquide est d'une fois par an. Le liquide polyglycol doit être changé tous les deux à trois ans et le liquide silicone tous les dix à quinze ans. Ce dernier se distingue par sa durabilité et sa composition chimique, résistante aux facteurs extérieurs.