Dernière montée. Des Russes blessés suite à une panne de téléphérique en Géorgie

Comment les téléphériques sont-ils inspectés en Allemagne et en Bavière ?

La procédure de contrôle est uniforme dans toute l'Allemagne. Les téléphériques sont inspectés deux fois par an, mais les sociétés d'inspection varient d'un État à l'autre.

TUV Suddeutschland teste 120 téléphériques et 800 remorqueurs à ski en Bavière.

Une fois par an, le TUV (Normes de sécurité pour les structures techniques, les machines et les moteurs en Allemagne) effectue une inspection complète des téléphériques. Cette procédure comprend entre autres le contrôle de sécurité et la vérification de la fonctionnalité de toutes les pièces, des mécanismes en général et des structures du bâtiment (câbles, freins, vestibules, performances des pinces, équipements de télémétrie, etc.). La vérification des cabines de grande capacité prend jusqu'à 5 jours. En outre, l'exploitant du téléphérique est tenu d'effectuer des inspections de manière indépendante à des intervalles spécifiés et de soumettre des rapports au TUV. Le prochain élément du concept de sécurité consiste à vérifier les machines et les mécanismes avant qu'ils ne commencent à fonctionner. C'est très contrôle détaillé est un facteur essentiel pour assurer la sécurité. Au cours des 50 dernières années, seuls deux accidents de téléphérique ont été enregistrés en Bavière, avec un décès chacun.

En quoi l’approche de la sécurité est-elle différente en France ? Les mêmes inspections annuelles, réalisées toutefois non pas par des entreprises certifiées, mais par un organisme étatique.

Que fait-on en Allemagne pour prévenir les conséquences d'une rupture de câble ? Bien qu'au cours des 50 dernières années aucun cas de rupture de câble de traction n'ait été enregistré en Allemagne, les grandes cabines sont équipées de appareil spécial, freinant la cabine en cas de rupture du câble de traction. Nous excluons toute possibilité de rupture de câble de traction dans notre région, car... Pour éviter cela, nous prenons les mesures suivantes :

• une fois tous les six mois - complet inspection externe câble;
• une fois tous les 4 ans - recherche structure interne câble;
• une fois tous les 12 ans - remplacement complet câble "principal".

Ainsi, nous pensons qu'une rupture du câble principal est également pratiquement exclue.

Dans quelle mesure les téléphériques sont-ils sûrs en général ? Chaque année, les téléphériques européens transportent environ 1 milliard de passagers. En termes de nombre d'accidents, les téléphériques sont l'un des modes de transport les plus sûrs. Les accidents les plus graves sur les téléphériques ces dernières décennies (selon Skiresort Service International) :

• 29/08/1959 - Dans la ville portuaire brésilienne de Santos, la cabine s'envole du câble principal et tombe sur une pente raide. 31 victimes
• 29/08/1961 - Un avion de chasse casse le câble de traction d'un téléphérique dans la Vallée Blanche du Pays du Mont Blanc entre l'Aiguille du Midi et les sommets d'Heilbronner. Plusieurs cabanes tombent sur le glacier. 9 victimes.
• 07/12/1972 - Rupture du téléphérique entre Betten et Bettmeralp dans le Haut-Valais / Suisse. 13 victimes.
• 26/10/1972 - Dans la station de ski française des Deux-Alpes, à l'est de Grenoble, 9 personnes ont perdu la vie en testant un nouveau téléphérique qui n'était pas encore mis en service. A grande vitesse, 2 cabines se heurtent et tombent.
• 03/09/1976 - Dans la région de vacances d'hiver du Cermis, près de Cavalese / Trient, dans le nord de l'Italie, une cabine entièrement chargée tombe de 60 mètres après la rupture d'un câble. 42 victimes.
• 29/01/1983 - Un derrick tombant sur les câbles d'un téléphérique à Singapour provoque la chute de 2 wagons. 7 victimes.
• 13/02/1983 - Dans la région de Campoluc en Italie, des cabines qui s'envolent de leurs câbles à cause de vents violents tuent 11 personnes. Février 1990 - 1 victime à Leysin/Suisse après que la cabine ait quitté spontanément la gare.
• 01/06/1990 - Dans la capitale géorgienne, Tbilissi, 2 cabines tombent d'une hauteur de 20 mètres suite à une rupture du câble principal. 15 personnes ont été tuées et 45 ont été grièvement blessées.
• Février 1991 - Scheffau - une forte rafale de vent arrache le câble principal du support. 7 morts, de nombreux blessés.
• 29/01/1992 - A Na?feld (Sonnenalpe) en Carinthie, quatre chaises s'envolent des cordes. 4 touristes sont morts.
• 20/12/1993 - Une pince cassée a provoqué une collision de 8 sièges. 1 mort, 15 blessés. L'incident s'est produit une semaine seulement après l'ouverture du téléphérique !
• 16/12/1996 - Rupture d'essieu de poulie à Riederalp/Suisse - 1 mort, 18 blessés.
• Février 1997 - Remorque de Spittal an der Drau, "déraillé" à l'endroit où le câble s'est détendu - 25 blessés.
• 26/10/1997 - Les Deux Alpes - 9 personnes sont mortes lors de l'essai d'un nouveau téléphérique. Les deux cabines se sont heurtées à grande vitesse et sont tombées.
• 02/03/1998 - A Fleimstal/Italie, à Cavalese dans les Dolomites, un chasseur de l'US Air Force heurte un téléphérique à la suite d'un vol non autorisé à basse altitude. La cabine vole à environ 80 mètres de profondeur. 20 personnes sont mortes. Deuxième accident sur ce téléphérique.
• 01/07/1999 - chute d'une cabane entre appuis à Saint-Etienne en Dévoluy. 20 morts.
• 10/06/2000 - Dans le tunnel du Katzstein, entre Garmisch et Eibsee, 57 personnes sont grièvement blessées à la suite d'une collision entre 2 trains.
• 06/07/2000 - Oberstdorf - la cabine s'écrase à grande vitesse dans la gare de Nebelhorn-Gipfelbahn. 7 personnes sont mortes.

Cet incident tragique a ouvert la saison touristique de cette année en mai. Puis, dans la région de Rivne, un touriste est tombé dans le puits du fort Tarakanovsky. Les sauveteurs qui ont quitté Dubno n'ont pas pu aider. Un homme tombé d'une hauteur de 15 mètres est décédé.

Comme l'ont dit deux amis du défunt, le voyage au fort n'était pas une excursion organisée. L'entreprise a parcouru de manière indépendante des lieux historiques. Quand nous sommes descendus au puits, un groupe est sorti et tout le monde avait des lanternes. Ils ont oublié de s'occuper de l'éclairage.

Des amis du défunt ont déclaré qu'il s'était avancé et qu'au bout d'un moment, le bruit d'une chute s'était fait entendre. Ils cherchaient leur camarade, soulignant téléphones portables, jusqu'à ce qu'il devienne clair : il est tombé dans un puits, qu'il n'a pas remarqué dans l'obscurité.

Comme l'a dit le médecin de l'équipe médicale qui a répondu à l'appel, lorsque l'homme est tombé, il s'est cogné la tête contre une poutre qui dépassait du mur et a atteint le fond, déjà mort.

Pour que vos vacances ne se terminent pas tragiquement ou dans un lit d'hôpital, rappelle "KP" en Ukraine.

Les accidents les plus courants dans les stations

Mort dans un téléphérique

«Je roulerai comme un jeu d'enfant», pensent les gens alors que les téléphériques s'étendent au-dessus de leurs têtes dans les endroits les plus pittoresques. Mais ces manèges entraînent souvent des conséquences tragiques.

Dans la station balnéaire de Vorokhta, dans la région d'Ivano-Frankivsk, un garçon de 18 ans est décédé après être tombé d'un passage à câble au-dessus d'un abîme de 25 mètres. Le jeune homme est décédé devant ses parents et sa petite amie bien-aimée. La tragédie est survenue en raison d'un dysfonctionnement du téléphérique - sur jeune homme n’a pas bouclé correctement les ceintures de sécurité.

Conseil :

Afin de ne pas entrer dans situation similaire, avant d'accepter la traversée, il est nécessaire de vérifier le bon fonctionnement de l'assurance et des fixations. Et encore une chose : la plupart des téléphériques ne sont pas conçus pour des personnes pesant plus de 130 kg.

Commençons ! Attention! Matelas!

Les matelas et les cercles sont peut-être le divertissement le plus économique et donc le plus répandu.

Tout le monde se souvient de l'incident du jeune homme qui a été arrêté par les gardes-frontières russes au large des côtes de Crimée. Un Ukrainien de 19 ans a dérivé pendant trois jours en pleine mer sur un trampoline qui s'était détaché de sa laisse. Le gars s'est endormi sur un bateau près de Lazurny. Je me suis réveillé quand le courant et vent fort Ils l'emmenèrent au large jusqu'aux rives de la péninsule. A partir d'un séjour de trois jours sous soleil brûlant Sans eau ni nourriture, il était dans un état très grave, presque mourant. Heureusement, cette histoire s'est bien terminée.

Conseil :

Le plus important est qu'on ne peut pas nager sur un matelas si le vent souffle du rivage vers la mer, disent les sauveteurs de plage. - Il ne faut pas non plus dormir sur un matelas. Il faut toujours regarder vers le rivage. Et si vous avez déjà réalisé que vous êtes emporté au large, il vaut mieux jeter le matelas et nager jusqu'au rivage.

Bananes tueuses

Une banane gonflable est attachée à un bateau ou à un jet ski et traînée à grande vitesse le long des vagues. Cependant, ce divertissement inoffensif peut être très coûteux pour votre santé, et parfois même vous coûter la vie.

Selon les médecins, en moyenne, une quinzaine de vacanciers les contactent par jour. Les touristes subissent des contusions, des écorchures et des luxations, tout d'abord lorsqu'ils chevauchent des bananes. Cette attraction aquatique est l’une des plus dangereuses.

Récemment, une vacancier de Fastov s'est blessée en chevauchant une banane. La femme est tombée directement sur un morceau de béton ou de pierre dans l'eau et s'est blessée à l'articulation du genou. Elle fait face à une convalescence longue et douloureuse.

Conseil :

Le plus endroit sûr sur une banane - c'est le nez, car il est parfois tout simplement impossible de s'asseoir à l'arrière en roulant et la personne tombe à l'eau. Par exemple, s'ils sont assis devant très les gars actifs et ils commenceront à se lever et à sauter en bougeant, ceux qui sont dans la queue ne seront pas contents, ils s'envoleront simplement de la banane.

Lorsque vous décidez de faire un tour, n'oubliez pas :

À propos du gilet de sauvetage ;

Tenez les poignées très fermement ;

Vous devriez vous asseoir plus profondément dans la tablette ;

Ne jetez pas la tête en arrière et ne vous penchez pas près de vos genoux.

A décollé en parachute et s'est écrasé

Vous avez probablement vu un bateau survolé par un parachute ? Et une ou deux personnes y sont attachées. C'est un divertissement passionnant, mais en même temps mortel.

Récemment, une vacancier nommée Nina, venue à Genichesk avec sa famille, a décidé de vivre une « sensation inoubliable » en s'élevant dans le ciel sur un parachute ascensionnel - un parachute attaché par des cordes à un navire. Soudain, un vent fort s'est levé, le conducteur du bateau a coupé le câble et le parachute a été transporté sur 40 kilomètres en direction de Kirillovka. La jeune fille est morte à cause des vagues.

Conseil :

Le temps devrait être calme ;

Un gilet de sauvetage est obligatoire ;

Inspectez le parachute et le câble, ils doivent être sans pièces ni nœuds ;

Si le câble se détache et que le parachute commence à dériver, vous devez décrocher les attaches, après quoi vous tomberez à l'eau ;

Le conducteur du bateau ou du bateau doit avoir un permis documenté pour le parachute ascensionnel.

Principal! Seul un bateau doit remorquer un parachute ; les vols en jet ski sont interdits.

Je suis sorti de la montagne

Dans le quartier "Protyatye Kameny", dans le district Poutilsky en Bucovine, un touriste a glissé et est tombé d'une falaise. L'homme a survécu, mais a été blessé à un membre.

Il s'est rendu seul dans les montagnes, il n'y avait personne à proximité qui pouvait venir à son secours, ont indiqué les sauveteurs.

En raison du terrain rocheux, l'ambulance n'a pas pu atteindre la victime, celle-ci a donc appelé les services d'urgence. Ils lui ont prodigué les premiers soins et l'ont emmené à l'hôpital central du district de Vyzhnytsia.

Conseil :

Faire de l'escalade meilleure entreprise, et pas seul, puisque sans assistance mutuelle dans situations difficiles Cela n’est pas possible », a expliqué le service d’urgence de l’État. - Cela vaut la peine de rester avec les autres membres du groupe. Et surtout, n'essayez pas de conquérir les sommets dans l'obscurité, dans le brouillard ou intempéries. Il vaut mieux s'arrêter et attendre le mauvais temps.

Il est peu probable que le ski se soit répandu autant s'il fallait gravir la montagne à pied. Depuis l'apparition des premiers ascenseurs, leur conception a été constamment améliorée et les téléphériques eux-mêmes sont devenus plus confortables et plus sûrs. le site a visité la station de ski Rosa Khutor, où Alexey Petrovich Tretiakov, chef adjoint du service des téléphériques, nous a fait visiter et expliqué le fonctionnement d'une remontée mécanique moderne, en prenant l'exemple du téléphérique Olympia, qui emmène les clients de la station à Plateau des Roses (1170 mètres d'altitude).

"Olympia" est un téléphérique de type télécabine, composé de deux stations - la station supérieure (d'entraînement), où se trouvent le moteur et le générateur de secours, et la station inférieure (de contournement). Nous sommes d’abord montés à l’intérieur de la station de conduite. Personnellement, j'ai toujours été curieux de savoir ce qu'il y a à l'intérieur.

Pour ceux qui sont intéressés par les détails du fonctionnement du téléphérique, veuillez vous référer au cat.

La vidéo montre le fonctionnement du mécanisme qui désolidarise la cabine de la corde et ralentit le mouvement de la cabine. A 0h50, le moment où la cabine entre dans la gare est représenté au ralenti.

A (1:09) au même instant, mais à vitesse maximale (6 m/s). Quand la cabine est allumée à toute vitesse vole dans la station, un levier spécial avec un rouleau frappe les guides (rails inclinés rouges) et descend, en conséquence la pince monte et libère progressivement le câble.

Les premières roues (dans la vidéo avec des pneus noirs) qui appuient système de suspension les cabines tournent à la vitesse du câble. Sur la 7ème roue, la pince est complètement desserrée (1:14), et la cabine ne se déplace plus à l'aide d'une corde, mais à l'aide d'un convoyeur de roues. Chaque roue a des poulies (1:07), et à l'aide d'un entraînement par courroie de réduction, chaque roue suivante tourne un peu plus lentement que la précédente, réduisant progressivement la vitesse de la cabine au minimum (1:27). Dans le même temps, la corde continue de tourner à la même vitesse (à la sortie de la station, au contraire, à chaque roue la vitesse augmente jusqu'à la vitesse de la corde).

Chaque téléphérique est également équipé d'un système anti-collision pour éviter que les cabines n'entrent en collision les unes avec les autres. Dans la vidéo à 1:29, vous pouvez voir comment le capteur qui suit l'emplacement des cabines s'allume ; il envoie des signaux à l'ordinateur qui contrôle la distance entre les cabines.

Capteurs qui surveillent le serrage du câble. La plaque rouge se courbe vers le haut lorsque le serre-câble passe en dessous et deux capteurs indépendants enregistrent la force du serre-câble.

Capteurs à pince

Les lectures des capteurs sont envoyées à un ordinateur, qui arrêtera immédiatement le téléphérique si la pince de cabine ne serre pas suffisamment la corde. Sur la photo ci-dessous, il y a un écran d'ordinateur sur lequel vous pouvez voir les relevés des capteurs et les valeurs seuils auxquelles le personnel est averti et le téléphérique s'arrête automatiquement. Si cela se produit, le conducteur fera marche arrière, déchargera les personnes et vérifiera le mécanisme. Si la cabine reste bloquée valeur normale, alors les travaux continueront, s'il y a à nouveau une urgence, alors la cabine sera conduite dans la boîte de réparation et elle sera soigneusement vérifiée. Dans tous les cas, le calculateur ne libérera pas la cabine en cas de faible pression sur la conduite.

Vous pouvez voir comment les portes de la cabine s'ouvrent en principe, le système est le même - des guides inclinés dans lesquels s'insère un levier avec un rouleau, le levier se lève et les portes s'ouvrent à l'aide d'un mécanisme hydraulique. A la sortie de la gare, les guides abaissent le levier.

Nous nous sommes ensuite rendus dans la salle où travaillent les opérateurs des téléphériques. Lieu de travail l'opérateur est derrière grande fenêtre, dans lequel la zone de débarquement et d'atterrissage est visible et est équipée d'un ordinateur, de moyens de communication en double avec d'autres stations du téléphérique (talkie-walkie sans fil et téléphone filaire), et d'un levier de frein hydraulique pour le téléphérique (le truc rouge sur à droite sur la photo).

Derrière l'opérateur se trouvent plusieurs grandes armoires contenant des équipements.

Boutons d'arrêt planifié (doux) et d'arrêt d'urgence (fort) du moteur du téléphérique, ainsi que d'autres boutons

Ordinateur à écran tactile contrôlant le téléphérique

Intérieurs d'armoires

Le système de contrôle du téléphérique est équipé d'un modem et, sur demande station de ski, si des problèmes surviennent, le fabricant (Doppelmayer) peut connecter et surveiller à distance le fonctionnement de tous les nœuds du système. Alexey Petrovich a également déclaré que chaque année, tous les téléphériques sont soumis à des tests obligatoires - les cabines sont chargées de sacs de sable, des tests de charge sont effectués et le téléphérique est testé dans les conditions les plus sévères. La corde elle-même est également soumise à une inspection régulière, qui comprend un test appelé détection de défauts magnétiques, similaire à une radiographie. Ce processus recherche les dommages, les déformations et les fils cassés, et vérifie si le diamètre du câble augmente ou diminue. Attention particulière est consacré à la vérification de l'épissure, c'est l'endroit où la corde est reliée, autrement dit, c'est un nœud qui relie les extrémités de la corde, ce qui en fait un seul anneau. Mais c’est une autre histoire qui nécessite une histoire à part.

Afin de ne pas être confronté au fait que les téléphériques soient fermés lors d'une visite de la station, des mesures préventives sont prises.

Afin de mieux examiner la structure des supports, nous avons roulé dans une cabine technologique ouverte.

Un système éolien est installé sur certains supports du téléphérique ; en cas de vent de 15 m/s, il ralentira la vitesse des cabines à 1,5 m/s et en informera le personnel du téléphérique par une alarme sonore et un signal sonore. indication sur le panneau de commande. Et lorsque la vitesse du vent augmente jusqu'à 17 m/s, la vitesse des cabines diminue jusqu'à un minimum de 0,3 m/s. La vitesse maximale sur route est de 6 mètres par seconde.

Support avec système éolien

Pour éviter que la corde ne saute des rouleaux, il y a des capteurs sur chaque support qui enregistrent cette situation, et des pièges à côté des rouleaux qui empêcheront la corde de tomber.

Pièges à corde sur support

Sur les supports négatifs (là où le câble passe sous les rouleaux), les pièges sont également inversés en conséquence.

Soutien négatif

Le téléphérique Olympia diffère des autres téléphériques de Krasnaya Polyana en ce sens qu'une de ses sections traverse la gorge à une altitude de 126 mètres. De là, il s'ouvre très belle vue. L'hiver, je devais parfois rouler dans la même cabane avec des débutants qui paniquaient un peu sur ce tronçon. Par exemple, si l'électricité est coupée, comment vont-ils nous faire sortir d'ici ? je suis dans aperçu général Je savais qu'ils le filmeraient d'une manière ou d'une autre, mais je n'ai découvert comment exactement que maintenant - sur les supports extérieurs des deux côtés de la gorge, il y a des treuils avec un câble. Si nécessaire, le sauveteur grimpe sur le support, utilise un vélo suspendu pour longer la corde jusqu'à la cabine planant au-dessus de la gorge, utilise un dispositif spécial pour desserrer la pince de la cabine de 2 millimètres afin qu'elle puisse glisser le long de la corde, accroche le treuil câble à la cabine et tire la cabine jusqu'au support de levage, d'où il peut être retiré facilement. Comme vous pouvez le constater, il n’y a absolument aucune raison de s’inquiéter.

Pour un photographe, bien sûr, rouler dans une cabine ouverte est bien plus pratique ; rien ne bloque l'excellente vue depuis l'ascenseur :-)

En bas, à la station de contournement, tout est à peu près pareil, mais sans l'entraînement de secours. À gauche de la zone d'embarquement se trouve un garage pour les cabines (lorsqu'il n'y a pas beaucoup de clients dans la station, afin de ne pas encombrer le téléphérique embonpoint, certains stands sont démontés et pilotés ici). Par exemple, en hiver, il y a un maximum de 77 cabines sur la ligne, mais aujourd'hui, seulement la moitié en compte 38. Les cabines sont également en cours de réparation ici.

Garage

C'est ça, un téléphérique.

Hauteur – certains l’aiment, d’autres la détestent. Mais vous devrez combattre sa peur si vous voulez vraiment l'admirer. vues intéressantes Vous avez choisi le téléphérique comme moyen de transport. Introduits pour la première fois dans les années 1920, les téléphériques sont devenus d'une manière géniale voir des vues inimaginables. Bien que le téléphérique soit considéré comme le moyen de transport « moderne » le plus sûr, il y a eu des cas d'accidents malheureux et mortels, notamment des cas catastrophes naturelles. La simple sensation de monter dans un chariot suspendu à un câble est déjà inoubliable, et monter en téléphérique dans l'obscurité ou le brouillard est une véritable attraction avec des éléments d'un film d'horreur. Mais pour ceux qui ont peur des hauteurs, peut-être que lorsque le brouillard ou la glace enveloppe l'habitacle, c'est peut-être pour le mieux ? Que vous aimiez les hauteurs ou que vous les détestiez, voici quelques dizaines de photos de balades inoubliables en téléphérique.

(Total 29 photos)

1. Téléphérique effrayant à Langkawi, en Malaisie. (Farhana Haque)

2. Téléphérique à Langkawi. Vue de dessus. C'est le même endroit que sur la photo n°1. (Andrew Lawson)

3. Petite fille sol en verre remorque dans la cabine Ngong Ping. Sous les pieds des touristes à travers le plancher de verre ouvert des vues incroyables sur l'île de Lantau à Hong Kong. Jusqu'à récemment, le seul moyen d'accéder à certaines attractions était par la route de montagne. (jayneandd)

4. Kayaks dans la baie de Tang Chang, vue à travers le plancher vitré de la cabine du téléphérique. Le téléphérique est soutenu par huit tours. La remorque contient 10 places assises et 7 places debout. La capacité de trafic du système est de 3 500 personnes par heure dans chaque direction. (Paulo Ordoveza)

5. Accident sur le téléphérique mentionné ci-dessus. L'accident s'est produit en juin 2007. Il n'y avait personne dans la cabine ; c'était un essai de la remorque, qui est tombée dans une zone montagneuse. (Dennis YC Wong)

6. Voitures à Grenoble, France. Grenoble - ville grande histoire et de la culture, et l'une des attractions de la ville « Les Bulles » sont les téléphériques en forme d'œuf pour 4 à 5 passagers. (leur)

7. Pendant ce temps à Singapour…. Coucher de soleil sur Sentosa avec les cordes du téléphérique au-dessus. (William Cho)

8. Téléphérique en Suisse. (Michele M.F.)

9. Téléphérique à St. Anton, Autriche. (Thomas Tolkien)

10. Téléphérique en Chine. Ce parc regorge de colonnes karstiques de grès et le parc lui-même est couvert forêts tropicales. Très souvent, le parc est enveloppé de brouillard, ce qui rend les paysages mystérieux mais inquiétants. (Jean Philippe)

11. Téléphérique de verre au sommet de Rio de Janeiro. Mont du Pain de Sucre arrière-planà droite se trouve la plage de Botafogo. Cette montagne est l'un des nombreux monolithes de granit et de quartz qui émergent directement du bord de l'eau autour de Rio de Janeiro. La cabine aux parois vitrées peut accueillir 75 passagers et la cabine elle-même parcourt un parcours de 1 400 mètres entre les sommets du Pain de Sucre et de Cara de Cao toutes les demi-heures. Le téléphérique d'origine a été construit en 1912. Le Pain de Sucre est pratiquement un symbole de Rio de Janeiro ; dès qu’on le voit dans un film, on sait immédiatement dans quel pays l’action se déroule. (Rodrigo Soldón)

12. Pain de sucre. Le même endroit, seulement pendant la journée. Si jamais vous êtes à Rio, ne manquez pas l’occasion de visiter le mont Sugarloaf. (P–A–S)

13. Xiamen. Il y a une vue magnifique depuis le sommet de la montagne sur l'île de Gulangyu. Vous pouvez monter seul ou à l'aide d'un téléphérique. Bien que beaucoup de gens grimpent d'abord, et découvrent ensuite seulement qu'il s'avère qu'il y a un téléphérique ici. (Jakob Montrasio)

14. Au coucher du soleil. (Christie)

15. Téléphérique Grindelwald-Männlichen en Suisse. Il s'agit du troisième plus long téléphérique au monde. (Simon Aughton)

16. Vue de la montagne Tianmen depuis une grande hauteur. (Métafiltre)

17. Téléphérique dans la Vallée Blanchet. Un autre accident s'est produit en août 1961. Un avion militaire a sectionné un câble de téléphérique sur le Mont Blanc. Six personnes sont mortes. (Xraver)

18. Hoher-Kasten, Suisse. Cette montagne appartient à la région de l'Alpstein et est accessible en téléphérique depuis Brülisau. En mai 2008, un nouveau restaurant tournant a ouvert ses portes au sommet. (Kecko)

19. Le paquebot Star Virgo dans le port de Singapour, et au-dessus se trouve un téléphérique avec des touristes vers les îles Sentosa. (William Cho)

20. Téléphérique reliant le parking du Pavillon et Turin Réf, Italie. Le parking est accessible en téléphérique depuis la première station appelée La Palud. (Giorgio Ravera)

21. La neige souffle du sommet de Squaw Valley. En avril 1978, il y a eu un accident lors d'un ouragan lorsque deux câbles d'une route californienne se sont détachés de la tour. L'un des câbles a endommagé la cabine, tuant 4 personnes et en blessant 32. (Rennett Stowe)

Au moins 12 personnes ont été blessées dans la station de ski de Gudauri (Géorgie). La publication l'a rapporté.

Des témoins oculaires de l'incident ont déclaré que les chaises avaient dévalé le téléphérique et se sont écrasées les unes contre les autres, et que des personnes sont tombées de haut dans la neige. Certains ont tenté de sauter eux-mêmes de l’ascenseur.

Le ministre géorgien de la Santé, David Sergeenko, a déclaré que deux touristes russes, deux ukrainiens, un suédois et un géorgien avaient été grièvement blessés.

Il y a sept personnes dans la clinique locale, leur état n'est pas grave, a-t-il déclaré.

Le service consulaire du ministère des Affaires étrangères de l'Ukraine a noté que les médecins avaient diagnostiqué chez l'Ukrainien un bras cassé et des blessures à la tête.

Les abonnés de la chaîne Mash Telegram, Anton et Katya, se sont retrouvés dans cet ascenseur et ont raconté ce qui s'est passé :

Anton : Nous étions accrochés à cet ascenseur et étions déjà à mi-chemin du téléphérique. Il s'est arrêté très brusquement et s'est envolé. La vitesse était très élevée, je ne pensais même pas que le téléphérique pouvait aller aussi vite. Environ 70 à 100 mètres plus tard, il s'est arrêté très brusquement. Nous n’avons pas compris ce qui s’est passé, nous n’avons entendu que des cris.

Kate : Dans la chaise qui se trouvait derrière, les gars ont commencé à dire par radio que six ascenseurs étaient entrés en collision, qu'il y avait beaucoup de victimes là-bas et qu'ils ne nous retireraient pas tant que tout le monde n'aurait pas été emmené de là. Nous sommes restés là pendant environ une heure et demie, puis les sauveteurs sont arrivés et ont commencé à éliminer tout le monde un par un.

Anton : Oui, nous avons filmé avec une corde, mais tout a été assez rapide et bon. Nous n'avons vu aucun blessé ; ils ont été évacués assez rapidement. Les chasse-neige sont arrivés assez rapidement.

Kate : ET Les sauveteurs sont également arrivés très rapidement.

L'instructeur de freeride du SnowLab Gudauri, Rustam Ibragimov, était également sur le téléski en panne :

Roustam : Je ne peux pas nommer les raisons. Je sais avec certitude que deux arrêts n'ont pas fonctionné. D'après ce que je comprends, une telle situation s'est produite une fois là-bas, à Bukovel et ailleurs. J'étais moi-même dans le téléphérique, et les gens, je ne sais pas, c'était des « feux d'artifice », des « pluies » de gens. Les gens sautaient des téléphériques à une dizaine de mètres. Y compris ceux qui avaient peur de sauter, ils ont été tordus là où se trouvait la station inférieure, ils ont été projetés dans des directions différentes. J'ai aidé aux efforts de sauvetage. Il ne semble y avoir aucun décès. Je ne sais pas encore. Mais grand nombre Il y a eu exactement une quinzaine de victimes.

Selon les données préliminaires, la cause serait une panne de courant au téléphérique.

Maxim Pankov, employé du service avalanches de la station de ski Gornaya Karusel, a déclaré que pour une raison inconnue, les freins ne fonctionnaient pas.

Il s'avère que les gens montent dans un sens et dans l'autre sens il y a un téléphérique pendulaire - des chaises vides partent. En conséquence, un contrepoids apparaît. D'un côté du téléphérique, il y a plus de poids, de l'autre côté, il y en a moins. Avec, par exemple, une telle marche arrière, le frein aurait dû être activé, ce qui arrête le mouvement vers le bas avec la suspension. Le frein n'a apparemment pas fonctionné ou n'a pas tenu. Et couper l'alimentation ne semble pas garantir, c'est-à-dire que vous pouvez arrêter le téléphérique, mais, comme vous le comprenez, comment tout cela fonctionne. D’un côté il y a plus de charge, de l’autre il y en a moins. En conséquence, le téléphérique s'est effondré et les personnes ont été suspendues. "Je ne peux pas imaginer d'autres dysfonctionnements", a-t-il précisé.

Selon le service de presse du ministère du Développement économique de Géorgie, la Société de développement des stations de montagne a déjà contacté la société Doppelmayr, qui produit ces téléphériques, afin qu'il y ait une réponse immédiate à ce fait et qu'elle envoie des experts pour établir les cause de l'accident. Il est à noter que l'entreprise est prête à rembourser tous les frais liés au traitement des victimes.

Entre-temps, la société Energy Pro-Georgia a démenti les informations selon lesquelles l'accident du téléphérique aurait pu être causé par une panne de courant ; elle a déclaré aux journalistes qu'à la station de Gudauri "il n'y avait pas eu de coupure de courant d'urgence ni de changement des paramètres de tension". En relation avec cet incident, le ministère de l'Intérieur de Géorgie a ouvert une enquête en vertu de l'article 275 du Code pénal de Géorgie sur « violation des règles de sécurité routière ou exploitation de transports ferroviaires, aériens ou aériens ».