Toutes les faiblesses d’une Toyota Camry d’occasion. Aperçu du marché : qui est contre Camry ? Quelle est la meilleure Camry 40 ou

Toyota Camry XV 40, sixième génération. Années de production (2006-2011)

En Russie, des voitures équipées de moteurs de 2,4 et 3,5 litres ont été présentées, avec des boîtes de vitesses automatiques et manuelles. Les puissances variaient de 167 ch. jusqu'à 277 ch, ce qui était en principe acceptable pour ce type de voiture. Le modèle était assez dynamique, mais pas trop vorace et doté d'un fonctionnement adéquat. Si le propriétaire laissait libre cours à sa jambe droite, alors la consommation pourrait facilement dépasser 14-15 litres en ville. Le principal inconvénient de la gamme de moteurs est probablement le manque d’options diesel.

Il est difficile de dire s'il s'agit d'un défaut de conception ou d'une erreur de calcul des ingénieurs qui ont installé une transmission automatique non conçue pour un puissant 3,5 V 6. Il y a une autre hypothèse : peut-être que lors de l'assemblage de transmissions automatiques dans d'autres usines Toyota à travers le monde, des pièces de qualité inférieure à celles japonaises sont utilisées, de sorte que ceux qui ont la chance d'acheter une version pure race parcourent un demi-million de kilomètres sans problème, tandis que d'autres ont pour s'arrêter pour le service et leur laisser leur argent durement gagné.

Signes d'un problème de transmission automatique : passage des gaz lors du passage de la 3e à la 4e vitesse, et des bruits parasites peuvent être observés lors de la conduite avec une boîte de vitesses non réchauffée.

La raison, selon les experts, est la perte de pression d'huile due à la destruction du palier de support et à l'usure des embrayages.

Il n'y a presque jamais de questions concernant la boîte de vitesses automatique pour le moteur 2,4 litres. Plus les problèmes sont rares.

MoteurV6, erreurVérifierV.S.C.Système

Une erreur assez courante sur les moteurs de 3,5 litres. En gros, comme le disent les propriétaires du XV 40, il n'y a pas lieu de s'inquiéter : il arrive souvent que l'erreur disparaisse d'elle-même au bout d'un certain temps ; le capteur VSC peut se faire sentir en raison de défauts techniques du système.

Si après un certain temps l'erreur ne disparaît pas, mais que la voiture roule normalement, vérifiez le capteur lui-même. Il faudra peut-être le remplacer.

Si le moteur est instable et que le voyant s'allume, la bobine d'allumage devra être remplacée.

Ils écrivent également sur les forums qu'ils ont réussi à « résoudre » le problème d'erreur en remplaçant la batterie.

Pompe de refroidissement

Avec un kilométrage de 80 000 à 100 000 km, la pompe du système de refroidissement peut tomber en panne. Le problème est résolu en le remplaçant par un nouveau.

Tendeurs de courroie d'entraînement

Également considéré comme l'un des points faibles. Ils avertiront de leur « mort » imminente avec un léger déclic. Cela se produit généralement avec un kilométrage de 90 à 110 000 km.

Démarreur Bendix

Si, lors du démarrage d'un moteur refroidi, vous entendez un grincement métallique, il est fort probable que l'embrayage à roue libre du démarreur (Bendix) soit à blâmer. Cela se produit en raison de l'épaississement du lubrifiant.

Suspension

La suspension, comme l’ensemble de la voiture, est indestructible. Les principales pièces problématiques sont les bagues stabilisatrices avant et arrière, qui émettent un grincement caractéristique lors de la conduite sur des surfaces inégales.

Isolation phoniqueCamry XV40

Une autre erreur de calcul que certains propriétaires reprochent est la mauvaise isolation phonique de la voiture. Le compartiment moteur, les portes et les arches transmettent trop de bruits parasites.

Coût moyen et kilométrage moyenToyota Camry XV40
Année	Coût moyen	Kilométrage (selon les propriétaires indiqués)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Résultat:

Si vous recherchez une voiture fiable dans la catégorie de prix moyen, la Camry de génération précédente est votre choix. Comment pré-restylage Cette version, ainsi que le modèle produit de 2009 à 2011, sont excellents pour une utilisation avec style, un coût minimum et un plaisir de conduite maximum.

L'option la plus acceptable est celle d'un moteur de 2,4 litres et d'une transmission automatique. Ce modèle allie la même fiabilité légendaire et un haut niveau de confort.

Si vous n'oubliez pas de lubrifier les « doigts » de guidage des étriers et de changer les disques et plaquettes à temps, les freins dureront quasiment éternellement. De plus, la qualité des composants d'origine est si élevée qu'avec les moteurs 2.4, on peut trouver des voitures avec des roues d'origine avec des kilométrages allant jusqu'à 200 000, et les plaquettes peuvent facilement en durer une centaine. Mais à 3,5, les disques surchauffent et les plaquettes « brûlent » littéralement. En moyenne, un poids plus élevé et un style de conduite plus agressif ont un effet.

Le mécanisme du frein à main est un peu faible, mais il est rarement utilisé sur les voitures à transmission automatique. Pour remplacer ses câbles, vous devez retirer de nombreuses parties de la garniture intérieure en plastique, de sorte que sur les voitures plus anciennes, soit cela ne fonctionne pas du tout (car les câbles se sont dégradés), soit ne crée tout simplement pas la force de freinage requise. Il est très rare de trouver des voitures présentant des fuites sur le surpresseur à vide - cela se manifeste sous la forme d'un flottement irréparable des révolutions et d'un sifflement silencieux lorsque la pédale est enfoncée.

La suspension est aussi un exemple de fiabilité : jusqu'à ce que le kilométrage atteigne cent mille en conditions urbaines, il n'est pas nécessaire d'y penser. À moins que les jambes de force de la barre anti-roulis ne survivent pas à la course anniversaire.

Son seul inconvénient est qu'il faut faire régulièrement l'alignement des roues, y compris sur l'essieu arrière. Les angles d'alignement des roues disparaissent rapidement et facilement après quelques déplacements dans les « directions ». Après 150 000, très probablement, vous devrez changer les rotules à l'avant (éventuellement avec les leviers) et, pour maintenir le confort, remplacer les supports de jambe de force et les amortisseurs à l'avant et à l'arrière.

A l’arrière, après des centaines de milliers, toute la traction demandera de l’attention. Si au lieu du caoutchouc il y a du « ruban isolant », alors après cent, vous devrez également investir dans le remplacement des roulements de roue tout autour. En général, rien d'étonnant, tout est standard.

Sur la photo : Toyota Camry "2006-09

La direction est également fiable et simple. Le tapotement de la crémaillère ne s'entend qu'à kilométrage élevé, les fuites sont rares. Le plus souvent, c'est la liaison cannelée de la colonne de direction ou la croix à cardan qui cogne. Les dysfonctionnements des capteurs de position du volant ont un impact plus important sur le fonctionnement de l'ESP, mais sur les rares voitures équipées d'une centrale hybride, cela peut provoquer une défaillance de la direction.

Transmission

La mécanique est solide, comme prévu. Il convient de prêter attention uniquement aux fuites de la transmission manuelle et à l'état des couvre-joints homocinétiques extérieurs. La transmission manuelle elle-même ne présentera aucune surprise - la boîte de vitesses E 351 a été installée sur plusieurs générations de voitures Toyota et elle s'est montrée de la meilleure façon possible. Pas de volants d'inertie bimasse sophistiqués, sauf peut-être un débrayage hydraulique, mais les roulements sont séparés et le système hydraulique est séparé. Un design tout à fait classique et fiable.

Cependant, une certaine usure liée à l'âge se produit. Le levier de vitesses se desserre progressivement et le levier de vitesses gagne en jeu avec le temps. Et des individus particulièrement forts étirent et arrachent parfois les câbles d'entraînement des pinces ou même plient le levier lui-même. Cette dernière, d'ailleurs, est parfois faite exprès : au départ elle va trop en avant et à droite, et sur une large console centrale ce n'est pas la meilleure solution. Après un kilométrage de 150 à 200 000, il est préférable de changer les câbles, sinon leurs pointes risquent de s'envoler. Il est préférable de combiner le processus avec le remplacement de l'embrayage.

La plupart des voitures sont équipées de transmissions automatiques. Bien entendu, ils sont tous produits par une filiale d’Aisin. Les Camrys russes standard étaient équipées d'une transmission automatique à cinq vitesses Aisin U 250E avec un moteur 2,4 et d'une U 660E à six vitesses pour les voitures équipées d'un moteur 3,5.

En plus de ces options, il peut y avoir des véhicules importés avec d'autres unités. Ainsi, on retrouve des voitures restylées avec un moteur 2.5 et une U 760E à six rapports, et nos rares voitures à traction intégrale à conduite à droite étaient équipées d'une boîte de vitesses U 241E à quatre rapports. Les hybrides étaient équipés de l'e-CVT P311.

Sur la photo : Toyota Camry hybride "2009-11

La plus courante est la boîte de vitesses à cinq vitesses U 250E / U 151E, également connue sous le nom d'Aisin 95-51LS. Sur les voitures assemblées en Russie, la version U 151E est le plus souvent installée ; elle est un peu plus solide. En principe, la boîte peut également résister au couple des moteurs 3,3/3,5 - par exemple, c'est ce qui a été installé sur le Lexus RX 330. Mais avec des moteurs puissants, elle n'a pas vécu longtemps et pas très heureusement, mais avec 2,4, il s'est avéré être presque éternel.

Si vous n'en abusez pas lors des courses en ville, changez l'huile tous les 50 à 60 000 kilomètres et le filtre tous les deux changements d'huile ou en cas d'apparition de contamination visible, cela peut alors aller bien au-delà de 300 000 kilomètres. Il y a même une chance d’atteindre 500.

Cependant, ne comptez pas sur la chance automatique. Nombreux sont ceux qui ont confondu la Camry avec la Ferrari 360, et même cette « automatique » aura disparu. L'emballement et le manque d'entretien achèvent principalement les solénoïdes du corps de vanne, et si l'huile n'est pas changée à temps, des dommages irréparables à la « plaque » elle-même se produisent, ses déformations et sa surchauffe. La mécanique de la transmission automatique en souffre également : les bagues et les joints de la pompe s'usent et la boîte de vitesses commence à fuir. Souvent, les conducteurs trop agressifs endommagent le capot arrière et brûlent les packs d'embrayage Overdrive et Direct. Et dans les cas avancés, l'ensemble de ces packages, y compris le tambour. Mais d'abord, le roulement à capuchon mourra, ce qui s'accompagne généralement d'un choc lors de l'engagement de la marche arrière et du passage de la deuxième à la troisième.

La boîte de vitesses est bien maîtrisée dans les réparations - « grâce » aux crossovers dotés de puissants V6 et minibus. Grâce à cela, il ne devrait y avoir aucun problème de restauration. Mais dans ce cas, il est plus facile de trouver une unité sous contrat : les boîtes Camry servent souvent de « donneurs » pour les transmissions crossover à traction intégrale, car elles sont nombreuses et elles sont bon marché. Mais il n'est en aucun cas nécessaire de rechercher une version de remplacement du moteur 3.3 - la mécanique de la transmission n'est pas différente, mais la différence d'usure sera grande.

Le U 660E à six vitesses est de conception un peu plus complexe et présente un certain nombre de maladies infantiles. Sa version destinée aux moteurs U 760E plus faibles a été publiée plus tard et s'est donc avérée un peu plus fiable. Comme beaucoup de transmissions automatiques modernes, il existe un problème d'usure précoce des garnitures. Avec des kilomètres supérieurs à 120 000-150 000, il vaut déjà la peine de surveiller de près la propreté de l'huile, car en cas d'usure critique, le moteur à turbine à gaz peut très rapidement « obstruer » les canaux du corps de soupape et laisser la boîte sans huile.

L'usure de la plaque, l'usure des solénoïdes et d'autres problèmes sont typiques. Souvent, ils incluent également le remplacement de la carte de sélection de position par un capteur de température. En fonctionnement normal, la ressource est plus que suffisante, pour 200 000, mais elle est très fortement réduite si vous conduisez de manière agressive. Mais pour beaucoup, la Camry avec le moteur 3.5 s'est avérée être la voiture pour « se pencher sur » tout et tout le monde... Souvenez-vous de ceci.

Un autre problème est beaucoup plus grave, qui n'apparaît pas sur toutes les machines, mais conduit à une panne totale de l'unité. Le roulement principal du boîtier commence à jouer en raison de l'affaiblissement de la bague de poussée. Cela arrive particulièrement souvent chez ceux qui chargent une transmission automatique froide. Dans ce cas, les vibrations tuent tous les autres composants, y compris le train planétaire, le moyeu d'embrayage, le différentiel et, si la situation s'installe, le carter de boîte de vitesses.

Les dommages causés au tambour Direct sont généralement associés à une mauvaise étanchéité de son emballage - les pistons et les pinces doivent être remplacés et parfois le tambour lui-même surchauffe. Si le tambour s'use ou si les pistons sont mal installés à plusieurs reprises, l'ensemble tambour et arbre est souvent remplacé, mais dans ce cas, le prix des pièces de rechange à lui seul dépasse 50 000 roubles.

Les voitures après restylage sont principalement équipées d'une version déjà modifiée de la transmission automatique à 6 vitesses, mais néanmoins, jusqu'à la fin de la sortie du modèle, les problèmes n'étaient pas complètement résolus et peuvent se manifester. Surtout lors d'une utilisation intensive.

Eh bien, le problème « standard » d'usure du capot arrière, comme avec les boîtes de vitesses à cinq vitesses, est apparu. Dans ce cas, les paquets C1-C2, responsables des transmissions 1 à 4, sont allumés. La boîte U 760 n'a pas de problème de roulement et est fondamentalement la même que les versions U 660 restylées.

La transmission « transmission intégrale » U 241E appartient à la famille des boîtes de vitesses « éternelles » U 140/U 240 (alias Aisin AW90-40LS), devenues depuis longtemps légendaires. Les principaux points faibles sont les mêmes que ceux des autres boîtes de vitesses Toyota : le capot arrière, les pannes électroniques et l'usure des solénoïdes. De plus, l'usure des garnitures de blocage du moteur à turbine à gaz se produit rapidement lors de mouvements agressifs - la garniture est trop petite.

Moteurs

Comme pour tout le reste, les moteurs de la Camry sont également en parfait état. Ils sont fiables, bien disposés et peu coûteux à réparer. Avec une utilisation appropriée, ils survivront également au corps. Mais des choses arrivent. Par exemple, les radiateurs doivent être surveillés. Ils sont très fragiles, la corrosion détruit la partie inférieure en dix ans et des fuites sont possibles. Et les modules d'allumage ne durent pas éternellement - les fixations se cassent.

Le moteur 2.4 le plus courant est le 2AZ-FE. Il est considéré comme « éternel », et en général, cela est vrai. Mais dans la vraie vie, après 200 000 kilomètres, vous devez vous préparer aux fuites d'huile - par exemple, à travers le capteur de pression d'huile ou les joints. La surchauffe entraîne le plus souvent des dommages aux filetages du bloc-cylindres et des fuites d'antigel sous la culasse. Sur les premières machines de production, le filetage peut être endommagé en raison d'un défaut de conception, mais une solution au problème est proposée par le fabricant.

Un système de ventilation du carter faible entraîne l'huilage du débitmètre massique d'air et de l'admission, s'encrasse rapidement et... Après un kilométrage de 150 à 200 000, vous devez surveiller les fuites des joints d'injecteur et, en général, de nombreux éléments en caoutchouc doivent être mis à jour.

En général, vous devez prendre soin du moteur, et il se montrera alors dans toute sa splendeur. La durée de vie du groupe de pistons lors d'un entretien normal est supérieure à 300 000 à 350 000 kilomètres. Y compris en raison des intervalles d'entretien courts (que de nombreux automobilistes irresponsables considèrent sérieusement comme un inconvénient) et de la haute qualité de l'huile recommandée produite sous la marque Toyota.

La ressource de la chaîne de distribution est de 150 000 kilomètres et jusqu'à environ 250-300 : ce sont d'excellents indicateurs à tous égards. Parfois, les gens font attention à un tendeur hydraulique faible ; il doit souvent être remplacé après des centaines de milliers de kilomètres. Dans le même temps, les pièces de rechange sont peu coûteuses - ce n'est pas le M 271, où deux déphaseurs avec étoiles portables coûtent chacun 50 000 roubles. Ici, l'ensemble coûte entre 9 000 et 15 000 si vous en achetez un non original.

Pour des kilométrages de 120 à 150 000, il est également recommandé de régler le jeu des soupapes : il n'y a pas de compensateurs hydrauliques. Le moteur n'est pas sujet à la cokéfaction ; la consommation d'huile est principalement associée à la contamination du système de ventilation et aux fuites des joints et garnitures. La durée de vie des pièces en plastique et en caoutchouc est élevée, car la température de fonctionnement du moteur ne dépasse pas 90 degrés et le thermostat est généralement de 84 degrés.

Sur la photo : Toyota Camry "2006-09

Dans nos conditions, il faut se méfier des pannes du pot catalytique. Il est situé sur le moteur lui-même et lorsqu'il tombe, une usure intensive du groupe de pistons commence - ne manquez pas l'apparition d'un tintement du bloc en nid d'abeille ou l'apparition d'une contre-pression à la sortie. Les démarrages à froid et les échauffements rapides en déplacement lui sont particulièrement préjudiciables. Un autre point faible est la durée de vie de la pompe ; après des centaines de milliers de kilomètres, il est recommandé de la changer tous les 50 000 kilomètres.

Le plus gros moteur six cylindres de la série 3.5 2GR-FE diffère peu des « quatre » en termes de durée de vie, peut-être pour le mieux. Mais les chances de le « tuer » par une exploitation brutale sont bien plus grandes.

Chaîne de distribution 2AZ-FE 2.4

prix pour l'original

5 188 roubles

Les jambages sont toujours les mêmes. Graissage avec l'âge, courte durée de vie de la pompe (ici elle tombe en panne encore plus souvent) et des catalyseurs. Malheureusement, la chaîne de distribution de ce moteur n'offre pas une durée de vie constamment élevée ; il y a eu des cas d'étirement de la chaîne à des kilomètres inférieurs à 120 000 kilomètres, les pignons étant les premiers à en souffrir. Le fonctionnement bruyant du moteur est une raison pour négocier un montant d'environ 50 000 à 80 000 roubles. Le bruit est souvent attribué à un jeu de soupapes non ajusté ; ici, cette procédure est requise une fois tous les 80 000 à 100 000 kilomètres et coûte beaucoup plus cher que sur « quatre ».

Un démarrage très bruyant - très probablement, les premiers problèmes de fuites de pression à travers les raccords du déphaseur du système VVTi ou de contamination des vannes de régulation. Le huilage du papillon des gaz et de l'admission après le « recuit » est ici régulier - le papillon des gaz doit être nettoyé et il est recommandé de changer les bougies d'allumage au moins une fois tous les 40 000 kilomètres pour un fonctionnement normal et fluide.

Sur la photo : sous le capot de la Toyota Camry LE "2009-11

L'apparition de fuites dues à des bagues d'injecteur ratatinées à kilométrage élevé et à diverses violations du joint d'admission est également un problème typique. Sur les voitures produites avant 2010, le tube d'alimentation en huile peut fuir - il était en composite métal-plastique. La pièce a été changée dans le cadre de la campagne de rappel, et si le moteur de la voiture achetée n'est pas modifié, remplacez immédiatement le tube par un tube entièrement métallique - en cas de rupture, l'huile dans le moteur dure environ 15 minutes de fonctionnement. .

Lorsque vous travaillez avec des huiles à faible viscosité et sous de lourdes charges prolongées, une surchauffe ou même des éraflures du cinquième cylindre se produisent - le système de refroidissement s'est avéré plutôt faible. Parmi les propriétaires, le problème a même reçu le nom succinct PPC (problème du cinquième cylindre), qui reflète assez bien les conséquences de la panne. Si vous avez un appétit gras et un bruit accru provenant du groupe de pistons, un examen avec un endoscope est recommandé.

Sur la photo : sous le capot de la Toyota Camry XLE "2006-09

Cependant, bien qu'il n'y ait pas de dimensions de réparation pour les pistons, les chemises du moteur sont en fonte et la révision ne sera pas si ruineuse. Il convient également de noter que la version de ce moteur pour la Camry est encore beaucoup moins sensible aux problèmes de surchauffe que sur la Lexus GS III, où "PPC" rend visite aux propriétaires de voitures avec V6 à travers un.

Et de manière générale, rappelez-vous : le moteur six cylindres est assez lourd. Un support moteur très chargé nécessite une surveillance régulière de l'état des supports, et des vibrations accrues sont un compagnon fréquent des véhicules mal entretenus.

Le moteur n'est pas absolument sans prétention, mais par rapport aux concurrents allemands, il s'agit simplement d'un exemple de fiabilité et de durée de vie. Dans notre pays, malheureusement, ces moteurs sont principalement utilisés « pour conduire », et l'état du moteur et de la transmission laisse beaucoup à désirer - mais il y a des chances, surtout si la voiture appartient à une flotte d'entreprise. Mais la taxe est trop élevée et difficilement justifiée, car ce n'est que sur les voitures de nouvelle génération que la puissance a été réduite à 249 ch.

Sur les voitures à conduite à droite, on trouve également le moteur 2AR-FE - un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres, essentiellement pas très différent de la série AZ. Sauf que le moteur est devenu plus silencieux grâce à l'utilisation de compensateurs hydrauliques, et il n'y a aucun problème avec la résistance des filetages dans le bloc.

Est-ce que ça vaut la peine d'acheter une Camry ?

Une machine vraiment solide avec une durée de vie très décente des unités et de tous les composants. Bien sûr, il n'y a pas d'idéal, mais avec un bon entretien, la voiture ne fera que subir un entretien, heureusement, ils sont très fréquents ici. Bien sûr, l'option la plus pratique est un moteur à quatre cylindres, mais si les taxes et les coûts d'entretien accrus ne vous dérangent pas, alors le 3.5 convient également. Il n’y a pas de différence catastrophique en termes de fiabilité.

Recherchez simplement une voiture bien entretenue avec moins de 200 000 miles. La pratique montre que le kilométrage est impitoyablement gaspillé - les variantes des parcs d'entreprise ont plus de 300 à 400 000 au compteur avant la livraison au vendeur et sont dans un si bon état extérieur que, entre les mains d'hommes d'affaires rusés, le kilométrage nominal est instantanément réduit de moitié, et ce n'est pas perceptible.

Sur la photo : Toyota Camry LE "2006-09

Lors de l'achat d'une Camry, ne comptez pas sur le confort royal et la « viande hachée » à cet égard, la voiture est objectivement inférieure à ses concurrentes allemandes ; Mais si vous avez juste besoin d’une voiture grande et confortable dont l’entretien ne nécessite pas beaucoup d’argent, la Camry est la solution idéale. certainement votre option. Même en tenant compte du trop-payé à l'achat, cela reste un investissement très rentable.

J'ai acheté une Camry par accident. Pourquoi par hasard ? Parce que quand est venu le temps de remplacer la Corolla, j’ai décidé d’acheter simplement une nouvelle Corolla pour remplacer l’ancienne. (J'ai conduit ma Corolla pendant 5 ans et pendant tout ce temps elle ne m'a pas laissé tomber. Malgré le fait que j'avais l'équipement avec un robot.) En arrivant au salon, j'ai commandé un essai routier et nous avons conduit la « vache » restylée ». J'ai eu une sensation étrange quand je l'ai monté. On dirait une voiture neuve, mais j'ai l'impression de conduire la mienne. Comme mon « Burenka » avait l'avant-dernière configuration, j'ai regardé de près celle correspondante. Le prix dans la configuration appropriée est de 800 kopecks. Pendant que je marchais et réfléchissais, j'ai décidé de regarder à l'intérieur de la Camry. Et donc je suis assis, je réfléchis, et un gars passe (il évalue des voitures). Il m'a regardé et m'a dit : « Pourquoi as-tu besoin d'une Corolla ? Il vaut mieux prendre une Camry à la base. (Ici, je vais me retirer. L'évaluateur était au courant de mes affaires, car je lui ai apporté une voiture pour évaluation et en chemin, nous avons commencé à parler de voitures.) Il a immédiatement abandonné et est parti, et je m'assois et commence à approfondir ses paroles . La Camry dans la base coûte (à l'époque) 960 TR, la Corolla dans ma configuration (lire maximum) - 860 TR. La différence est de 100 000, malgré le fait que la base de la Camry possède tout (à l'exception de l'entrée sans clé dans la voiture) que possède la Corolla. Je peux bien sûr mentir sur les prix, car... c'était il y a 2 ans, mais l'essence ne change pas. C'est ainsi que je suis devenu propriétaire d'une Camry. Bien sûr, comme cela arrive souvent, j'ai décidé que si je prenais une Camry, ce serait mieux avec le moteur. 2,5 l et 6 transmission automatique. En conséquence, la voiture a coûté 1 080 000 roubles. J'ai échangé un ensemble d'hivers chez le concessionnaire en cadeau. res., antidémarrage, tapis et protection de carter. C'est vrai, j'ai dû payer pour installer tout ça.

Séparément, je voudrais parler de CASCO. Le concessionnaire m'a proposé « l'option la moins chère ». Je ne me souviens pas de la campagne. Le coût de la police était de 92 000 $. Heureusement, j'ai un ami dans une autre compagnie d'assurance, alors je l'ai contacté. Résultat : CASCO coûte 60k. roubles La politique pour la Corolla coûte le même prix. C’est vrai que je n’avais pas d’ami à l’époque. =)

Forces:

• Apparence (selon qui)
• Moteur + transmission automatique
• Suspension
• Rapport qualité-prix

Points faibles :

• Les essuie-glaces fonctionnent en mode automatique (l'algorithme n'est pas clair pour moi)
• Coups au niveau du montant A (perceptibles en hiver, à grande vitesse)
• Concessionnaire (ou plutôt son métier)

Essai de la Toyota Camry 2.5i 16V (Toyota Camry) 2012

Je choisis cette voiture depuis 4 ans. Tout a commencé avec la connaissance de son prédécesseur, la TOYOTA CAMRY 40, au départ il y avait une volonté de prendre cette génération particulière avec un moteur 3,5, environ 280 chevaux et une accélération à des centaines en 6,8 secondes. On ne peut pas dire que la TOYOTA CAMRY soit une voiture de sport, mais la 40 roulait en toute confiance et sa consommation était inférieure à celle d'un modèle similaire avec un moteur 2.4. C'est ce qui m'a impressionné en premier lieu. Deuxièmement, le coût des pièces de rechange est très faible, comparable à celui de SKODA, et peut-être moins cher. De plus, vous n'aurez pratiquement pas à acheter ces pièces détachées, vous devrez surtout changer de consommables et la voiture vous servira longtemps et fidèlement MAIS... comme cela arrive souvent, la vie a fait ses propres ajustements. - trouver cette voiture à vendre en bon état est quasiment impossible, il m'a fallu 2 ans de recherche par mois, durant lesquels j'en ai eu marre de conduire une voiture de remplacement. Environ 200 $ ont été dépensés pour diagnostiquer les candidats potentiels. Le secret est simple : il y a beaucoup de voitures avec un moteur 2.4, 3.5, pratiquement toutes ont été emmenées dans des entreprises où personne ne les a épargnées, et si des exceptions se produisaient, elles tombaient sur une personne attentionnée et attentionnée. conducteur prudent, ces machines sont alors mises en œuvre par la direction parmi leurs propres collègues. Il n'y a pas de fin pour ceux qui sont intéressés. Et puis, juste à temps, la 50ème équipe est arrivée et j'ai décidé d'aller au salon pour clarifier le prix. Après l'avoir testé, j'ai réalisé que je devais le prendre. La nouvelle génération est nettement meilleure que la précédente ; si le confort et la douceur de roulement étaient excellents dans la carrosserie précédente, alors personne n'a aimé l'intérieur du 40. La dynamique du 2,5 litres est nettement plus rapide que celle du 2,4. Plus de détails sur tout ci-dessous :

INTÉRIEUR ET ÉLECTRIQUE L'intérieur est spacieux et en cuir, le profil des sièges est bien mieux dessiné que dans le modèle précédent, ils tiennent mieux le dos, j'ai fait des voyages de plus de 1000 km, il n'y avait aucune fatigue du tout, j'ai été surpris, mais vraiment ni mon dos ni mon cou ne me font mal, comme c'est l'habitude dans les TOYOTA, tout est à portée de main et grand. L'isolation phonique est de 4 moins, mais acceptable. Les joysticks pour contrôler les rétroviseurs n'ont pas changé depuis 10 ans ; ils sont similaires sur 30 et sur les Kruzak et Lexus au milieu des millièmes. Bref, tout est très clair, fiable et vérifié au fil des années d'utilisation. Tout fonctionne correctement et comme prévu. L'écran est un écran tactile de taille décente, je m'y suis habitué en quelques jours, il est vraiment pratique à utiliser, il y a une fonction intégrée pour connecter le téléphone via Bluetooth et émettre des dialogues vers le système audio, très pratique. Le système audio n’est pas exceptionnel, mais on peut l’écouter, je ne pense pas que je vais le changer pour l’instant, si l’enregistrement est bon, alors tout va bien. Si vous essayez de connecter le téléphone en conduisant, rien ne fonctionnera, elle ne veut pas vous mettre en danger, cela ne peut se faire qu'en stationnement. Toutes sortes de choses supplémentaires peuvent être configurées via l'écran, par exemple, je règle la fermeture des portes lorsque je conduis à partir de 20 km, afin que personne ne saute dans la voiture lorsque vous vous arrêtez à un feu tricolore, et que quelqu'un décide de chercher votre sac sur la banquette arrière. Quand on active le parking sur le box, les portes s'ouvrent automatiquement. Respect de l'accoudoir, ils l'ont finalement rendu normal, dans les 40 j'ai fait des allers-retours et je ne l'ai pas verrouillé, il y a un. serrure ici, et c'est large et doux. Le plastique dans la cabine est généralement doux, les coutures sur le panneau supérieur sont comme du cuir, ça a l'air normal))) un peu bâtard, mais que pouvez-vous faire. Si vous avez besoin de pur-sang, c'est pour les trois grands allemands, et pas du tout pour TOYOTA, il ne s'agit pas seulement de la CAMRY, ici le plastique semblable au bois est discutable et la palette de couleurs de tous les boutons et la combinaison de tout cela avec « aluminium » sur la boîte. Mais bien meilleur que le précédent, juste éperdument. Les boutons de chauffage pratiques sont dans un endroit accessible, je me concentre là-dessus, car avant de rencontrer la NISSAN TEANA, je pensais que cela allait de soi, rien de tel - dans TEANA, après une longue recherche, les boutons de contrôle du chauffage du cinquième point ont été trouvés dans l'accoudoir, à l'intérieur ????WTF???La balance de l'instrument optitron fonctionne d'une manière intéressante ; pour éblouir ; quand vous partez, il brille à nouveau. Il y a un capteur de pluie et il fonctionne correctement, il n'y a aucune plainte concernant le système climatique que j'ai appelé, tout va bien. Ce qui manque ici, quant à moi, c'est la mémoire du siège. , même si c'est facultatif, eh bien, tout le monde sait probablement comment les Japonais traitent les options, c'est le cas des Européens. Le directeur du salon a déclaré que s'ils avaient installé une mémoire de siège ici, il s'agirait d'une LEXUS, mais la TOYOTA AVALON l'a. Et ce serait aussi formidable d'avoir des essuie-glaces chauffants, car ils se couvrent de glace une ou deux fois. et c'est ennuyeux, car il leur manque de grandes zones de verre. Un essuie-glace sur la lunette arrière serait bien, j'en avais un sur mon OCTAVIA - c'était très pratique. Il y avait un petit problème avec le grincement du volant, il y en avait une sorte. de la courroie à l'intérieur qui grinçait, émettait des grincements très pitoyables - ils l'ont changée sous garantie, une sorte de maladie infantile auto.

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La voiture légendaire des constructeurs japonais 40 est considérée parmi les passionnés de voitures russes comme la voiture la plus fiable et la plus recherchée. Même avec un kilométrage élevé, la voiture ne nécessite aucune dépense particulière et peut être facilement réparée ; elle plaît à ses propriétaires avec une excellente suspension et la durabilité du groupe motopropulseur.

Configuration du véhicule

C'est une erreur de considérer la Toyota Camry B40 comme une voiture de classe affaires, elle appartient aux grandes berlines familiales ; Les routes de notre pays sont parcourues par de telles voitures équipées de moteurs de 2,4 litres ou de moteurs V6 de 3,5 litres. Les constructeurs ont présenté cinq niveaux de finition pour les automobilistes russes :

1. confort - la version la plus économique, moteur de 2,4 litres avec boîte manuelle à cinq vitesses, il y a un système de climatisation et deux sièges avant chauffants, un autoradio et des phares halogènes ;
2. confort Plus - transmission automatique à 5 gammes et système de lave-phares ;
3. élégance - cette version avec un intérieur en cuir, équipée de dispositifs de stationnement et de sièges à réglage électrique à l'avant, a l'air tout à fait convenable ;
4. prestige - une version qui comprend un moteur de 2,4 litres développant 167 chevaux, un rembourrage maximum, complété par un système de contrôle de stabilité, un régulateur de vitesse et des phares au xénon. Combine en toute sécurité une taxe routière relativement faible et un intérieur luxueux et confortable ;
5. luxe - une option de configuration équipée d'un puissant moteur V6 de 3,5 litres et d'une transmission automatique à 6 vitesses. La garniture intérieure est complétée par quelques détails qui lui confèrent brillance et présentabilité - garniture effet bois sur le volant et le sélecteur de transmission automatique, un rideau sur la lunette arrière qui protège du soleil et une inclinaison réglable de certaines parties du siège passager arrière.

Caractéristiques de la voiture dans la 40ème carrosserie

Le restylage de la Toyota Camry SV40 a eu lieu mi-2009, puis la forme du pare-chocs avant a changé et la garniture du radiateur a été légèrement rétrécie. L'apparence était décorée de clignotants intégrés à l'arrière des rétroviseurs latéraux. qui se trouve en dessous se trouve le modèle de pré-restylage.

L'intérieur de la cabine est devenu quelque peu différent en raison de la couleur de la console centrale ; le plastique bleuâtre qui la recouvre a été remplacé par de l'argent. L'écran monochrome de l'autoradio a été remplacé par un écran couleur. La voiture post-restyling, ainsi que la nouvelle marque de carrosserie, ont reçu la désignation Toyota Camry ACV40. Ceci est une photo de la voiture après restylage.

Il faut rendre hommage aux constructeurs japonais ; il n'y a pratiquement aucun point faible dans la Toyota Camry dans la 40e carrosserie. Bien sûr, la fine peinture de la carrosserie perd son éclat en raison de lavages fréquents, mais la rouille ne perce nulle part, même aux endroits où il y a des éclats et des dommages mineurs. Après deux ans de fonctionnement en Russie, les pièces chromées commenceront à rouiller, mais uniquement à cause de nos services publics, qui arrosent généreusement les routes avec des produits chimiques caustiques. L'activité des travailleurs des services publics se manifeste par un gonflement du revêtement des essuie-glaces et l'apparition de fissures dans la garniture décorative près du couvercle du coffre.

Même sur la SV40 d'avant restylage, le maillon le plus faible était considéré comme la partie inférieure du pare-chocs, qui craquait au moindre contact avec la chaussée, et le propriétaire devait résoudre lui-même ce problème.

Sur la Camry SV40, les gicleurs de lave-phares tombaient souvent en panne pour une raison simple : ils étaient obstrués par de la saleté et le liquide ne s'écoulait pas ; dans ce cas, un nettoyage et un soufflage minutieux des gicleurs ont aidé ;

Des ennuis vous attendent dans le salon

À l'intérieur de la CB40, le revêtement en tissu après 20 000 kilomètres est devenu plus fin et a commencé à briller, et à ce moment-là, le revêtement en cuir était recouvert de petites fissures. Au bout d'environ deux ans, le revêtement des boutons s'est décollé et le volant et le sélecteur de vitesses ont commencé à devenir très brillants. Après le restylage de la Toyota Camry ACV40, la qualité du revêtement s'est améliorée et il dure plus longtemps.

Après un temps relativement court, des craquements se font entendre à l'intérieur de l'habitacle et des « grillons » apparaissent - ils peuplent le panneau avant, la console centrale, le mécanisme de trappe et l'accoudoir de voitures loin d'être anciennes et il est inutile de les combattre. Essayez de nettoyer le système de climatisation et le tuyau de vidange de la Toyota Camry ACV40 chaque année pour éviter qu'une odeur de pourriture des marais n'apparaisse dans l'habitacle. Au plus tard, après cinq ans de fonctionnement actif du climatiseur, si des flocons blancs apparaissent sur le panneau avant, vous devrez remplacer l'évaporateur en aluminium du système de climatisation par un en cuivre.

Caractéristiques de la transmission et du fonctionnement du moteur

Une transmission manuelle de 40 est une unité fiable et durable, mais parfois une usure prématurée de la butée de débrayage se produit après un kilométrage de 40 000 kilomètres. Lorsque le kilométrage dépasse 80 000, il commencera à changer de vitesse avec difficulté, ce qui signifie qu'il est temps de changer le disque d'embrayage.

La transmission automatique de la Camry 40 sur le « quatre » 2AZ-FE est également fiable, à l'exception de problèmes mineurs avec le fin de course sous la pédale de frein - en cas de panne, le sélecteur de vitesses ne change pas. Après une longue période de sept ans, le contact dans l'unité de commande électronique de la transmission automatique peut disparaître ; le défaut peut être éliminé en soudant correctement les connexions.

La transmission automatique de la Toyota Camry ACV40 avec un moteur V6 nécessite le respect du calendrier de vidange d'huile, mais la course en modes forcés entraînera une défaillance rapide des embrayages et un colmatage des canaux de l'unité hydraulique par des particules d'usure.

Sur la Toyota Camry V40, le moteur de 2,4 litres a peur de la surchauffe et nécessite un nettoyage rapide de son radiateur et de son climatiseur - cela doit être fait une fois tous les deux ans, sinon la culasse sera irrémédiablement endommagée. Sur ce moteur, si des traces d'antigel sont visibles à proximité de la pompe et que son fonctionnement s'accompagne de bruits parasites, changez immédiatement ce boîtier.

Les deux moteurs utilisés dans la Camry 40 ne nécessitent que des moteurs synthétiques, sinon l'embrayage du système VVT-i refusera de fonctionner, et si vous négligez de nettoyer l'ensemble papillon des gaz après un certain temps, son remplacement coûtera 900 $. Faire le plein avec du carburant de mauvaise qualité endommagera facilement un capteur d'oxygène coûteux.

Sur une Toyota Camry V40, le moteur de 3,5 litres peut se bloquer à cause d'une durite de refroidissement d'huile qui fuit, et auparavant c'était un problème irréparable après restylage, cela a été corrigé en remplaçant la durite par un tube métallique ;

Il n'y a aucune plainte concernant la suspension et le châssis de la Camry 40 : et le respect des délais de remplacement des composants et pièces consommables prolongera considérablement leur durée de vie. La photo de la Camry V40 que vous voyez ci-dessous est un modèle 2011.

Conclusion

La Toyota Camry V40 est en effet une voiture très fiable ; grâce aux talents d'ingénieurs et de designers japonais, une voiture merveilleuse et relativement bon marché est apparue en Russie, ravissant les passionnés d'automobile par sa conduite douce et ses conditions confortables. Aimez-vous la Toyota Camry ACV40? Nous attendons vos commentaires.

L'une des berlines de classe affaires les plus populaires, avec une qualité inégalée et un haut degré de sécurité, a été présentée par le groupe japonais au monde entier pour examen fin 2012. Les ventes actives de la voiture ont déjà commencé en 2013 et ont immédiatement montré de bons résultats, mais surtout un bon rapport qualité-prix.

Sans aucun doute, il existe des légendes entières sur la fiabilité de cette marque, car le modèle Camry est produit depuis plus de 30 ans et a connu 9 versions de carrosserie. Des années de travail longues et minutieuses ont permis au constructeur d'améliorer et de faire évoluer la voiture, en restant dans l'air du temps. La grande fiabilité de la Toyota Camry v 50 peut être confirmée par le fait que la plupart des pays du monde utilisent activement des voitures de cette série dans les agences gouvernementales, les forces de l'ordre et les organisations diplomatiques.

Quels sont les inconvénients du modèle ?

Malgré de nombreuses critiques positives, des millions d'automobilistes à travers le monde et de faibles statistiques de demandes dans les centres de service, la Camry présente également un certain nombre de plaies et de défauts caractéristiques. Dans la plupart des cas, le constructeur est conscient de ces problèmes et autorise le remplacement ou la réparation gratuitement pendant la période de garantie du véhicule.

Que rechercher lors de l’achat d’une Camry V 50 d’occasion

L’un des plus gros inconvénients de cette voiture peut sans aucun doute être considéré comme sa faible peinture et sa faible résistance à la corrosion. Sur le marché secondaire, lors de l'inspection des « expositions » d'un kilométrage de 100 000 kilomètres ou plus ? Nous vous recommandons fortement d'inspecter le couvercle du coffre et le capot. Ce sont ces pièces qui sont les premières à rouiller, souvent de l’intérieur. En moyenne, l'épaisseur de la peinture d'une voiture est de 100 à 120 microns, le revêtement n'a pas une bonne résistance et si des éclats se forment, les premiers bugs peuvent apparaître d'ici un an. L'intérieur de la carrosserie, traditionnellement de style japonais, n'a qu'un revêtement d'apprêt, d'une épaisseur moyenne de 40 à 60 microns. Si la voiture a eu un accident, il ne sera pas superflu de la vérifier. Ce serait également une bonne idée de vérifier l'intégrité de la jupe inférieure du pare-chocs avant. Sa forme pointue, compte tenu des dimensions plutôt réduites de la voiture, devient une pièce très vulnérable.

Inconvénients des centrales électriques

Depuis les premières ventes en Russie jusqu'à nos jours, la voiture a été équipée de quatre moteurs à essence à combustion interne d'une cylindrée de 1,8, 2,0, 2,5 et 3,5 litres. La plupart des acheteurs sur le marché secondaire préfèrent voter en faveur des moteurs d'un volume de 2 et 2,5 litres. Il n'est pas difficile de retracer la vérité dans leur choix, car le moteur de base d'une cylindrée de 1,8 litre produit environ 125 chevaux, ce qui, avec une voiture pesant plus de 1,5 tonne, ne présente pas une dynamique élevée.

Dans le même temps, en tant que version haut de gamme du groupe motopropulseur, le moteur en forme de V, d'une cylindrée de 3,5 litres et développant 249 ch, est très sujet à la surchauffe, avec une augmentation ultérieure de la consommation d'huile et une baisse de traction. Cela est particulièrement vrai pour les propriétaires de voitures qui préfèrent un style de conduite très agressif. Lors de l'inspection d'une Toyota Camry 50 d'occasion, il est conseillé de vérifier l'état de la transmission par chaîne de distribution, de ses tendeurs et amortisseurs. De tels cas sont rares, ce variateur a une grande fiabilité et ses dysfonctionnements apparaissent généralement avec un kilométrage élevé et des charges lourdes, mais il ne serait pas superflu de le vérifier.

Quels problèmes y a-t-il dans la transmission ?

Plusieurs types de transmissions sont installés sur les voitures, en fonction de la puissance du moteur et de la configuration du véhicule. En général, la boîte automatique à 4 vitesses, utilisée sur les moteurs d'un volume de 1,8 à 2,0 litres, est une unité éprouvée qui ne présente pratiquement aucun inconvénient. La plupart des plaintes des propriétaires proviennent de la transmission automatique à 6 vitesses, associée à des moteurs de 2,5 et 3,5 litres. Le principal dysfonctionnement peut être identifié comme la défaillance du convertisseur de couple, dont les premiers signes sont considérés comme des vibrations et du bruit de la boîte de vitesses au moment des changements de mode.

Examen des défauts de direction et de suspension.

La suspension de la voiture est bien réglée pour les routes russes, la voiture ne remarque pas de petites irrégularités et nids-de-poule, et la fiabilité, comme le montre la pratique, n'en souffre pas. Sur de nombreuses voitures à kilométrage élevé, vous pouvez toujours voir des rotules et des jambes de force d'amortisseur d'usine, et ce, au tournant de 150 à 200 000 kilomètres. Selon les avis de certains propriétaires, les barres anti-roulis avant et arrière présentent des défauts caractéristiques et leurs jambes de force et bagues sortent prématurément. Cela est principalement dû à sa lourde charge ; la voiture a des dimensions très correctes, et la « planéité » de la suspension oblige le stabilisateur à être constamment sous tension.

La direction de la Camry XV 50 comprend une commande de type à crémaillère et pignon combinée à un booster électrique. Par exemple, contrairement à la Mazda 6 de 2e génération, pratiquement aucun défaut ou perturbation dans le fonctionnement de l'amplificateur électrique n'a été constaté ; l'ensemble de l'unité fonctionne de manière assez équilibrée et fiable ; Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, démarrez-la et tournez le volant à droite et à gauche ; si le volant tourne beaucoup plus facilement dans un sens que dans l'autre, un dysfonctionnement est évident.

Un autre point faible de la voiture peut être considéré comme son contact d'airbag en spirale « fragile » monté sur la colonne de direction. Au début, il commence à émettre un grincement lorsque vous tournez le volant, puis il grince complètement et éteint le SRS ; une icône caractéristique s'allumera immédiatement sur le tableau de bord. Ce problème est constaté par de nombreux automobilistes et les représentants de l'entreprise ne nient pas ce défaut.

Inspection et dépannage en cabine

Un gros point faible de cette voiture est la qualité des sièges et de leur contenu. Le rembourrage du siège et du passager avant est très rapidement écrasé, et en plus, la sellerie commence soudainement à s'étirer. Ce fait, comme bien d'autres, a été remarqué par de nombreux propriétaires et est corrigé avec succès sous garantie.

L'accoudoir entre le siège conducteur et le siège passager est de très mauvaise facture. Son cadre, en plastique fin, est facilement pressé vers l'intérieur par la « bulle », et les fissures ne sont pas rares. Il n’est pas rare non plus que le coussin du siège conducteur s’affaisse. Ce défaut est devenu très répandu et peut être résolu en le remplaçant par des analogues plus élastiques.

Il convient de noter que dans la fabrication de la Toyota Camry, de nombreuses pièces et assemblages sont utilisés, produits depuis plusieurs années et utilisés avec succès sur d'autres voitures de cette marque. L'entreprise considère que sa tâche principale est de fabriquer des voitures de haute qualité et fiabilité, ce à quoi elle réussit sans aucun doute.