Naufrages dans le détroit de Kertch : chronique et causes du désastre. Anomalie d'Azov. Terribles secrets de la douce mer

DANS derniers jours La mer d'Azov est au centre de l'attention des médias mondiaux en raison d'une nouvelle aggravation des relations russo-ukrainiennes. Cependant, des tragédies se produisent dans ces eaux depuis des siècles. À partir de ce matériel, vous découvrirez les événements les plus terribles survenus dans les eaux d'Azov.

1779 : explosion sur la frégate "Troisième"

En 1779, dans le port de la ville de Kertch, des réparations ont été effectuées sur la frégate à voile « Troisième » - l'un des meilleurs navires de la flotte russe, construite six ans plus tôt. Les ouvriers recouvraient de toile la chambre de l'équipage, une pièce destinée au stockage des substances inflammables. Un incendie accidentel a provoqué l'explosion de 149 barils de poudre. Le navire a littéralement explosé, tuant 20 marins.

1781-82 : incidents avec Taganrog

Au cours de l'hiver 1781, les glaces ont poussé le navire Taganrog, nouvellement inventé, hors du port de Taganrog. Ayant reçu un trou, le navire a coulé. Dans le même temps, 39 membres d'équipage sont morts et des dizaines de survivants ont souffert d'engelures. Un an plus tard, le navire a été soulevé du fond et a recommencé à être utilisé. Cependant, en novembre 1782, alors qu'il tentait d'entrer dans la même baie, le Taganrog rencontra de nouveau des glaces et fut partiellement inondé - ce naufrage coûta la vie à 32 marins.

1914 : tempête catastrophique

L’année du début de la Première Guerre mondiale, le niveau Mer d'Azov dans la partie sud-est, il a augmenté de 4,3 mètres pendant la tempête. Selon la chercheuse Evgenia Shnyukov, la raison en était phénomène inhabituel– les ondes de choc. De nombreuses personnes ont été emportées par la mer et 3 000 personnes sont mortes. Yeisk et Temryuk ont été détruits. Environ la moitié des victimes se sont produites dans la région de la flèche Achuevskaya. Près de Primorsko-Akhtarsk, 150 cheminots se sont noyés lors d'une tempête.

1927 : terrible tornade à Yenikal

La tornade qui s'est levée sur les rives du détroit de Kertch le 20 septembre 1927 était si forte qu'elle a soulevé deux bateaux de pêche dans les airs et les a transportés sur une distance de 150 mètres. L'un des pêcheurs est mort, trois sont restés estropiés.

1944 : débarquement au cap Tarkhan

Pendant le Grand Guerre patriotique L'Armée rouge a effectué un débarquement au cap Tarkhan dans le détroit de Kertch avec d'énormes pertes. L'opération s'est déroulée du 9 au 11 janvier 1944. 51 navires de la flottille Azov ont pris la mer dans la soirée, mais lors du passage vers le cap, la tempête s'est intensifiée, le vent est monté à 7 points, à cause duquel 5 bateaux à moteur de débarquement ont coulé.

Le 10 janvier, à 8 heures du matin, l’infanterie a commencé à atterrir dans l’eau glacée, perdant armes et munitions. Au même moment, des avions allemands tiraient depuis les airs sur la flottille. L’aviation soviétique, censée couvrir l’opération, ne s’est jamais présentée sur place.

Le nombre de victimes lors du débarquement était de 177 parachutistes - ils se sont noyés ou ont été tués. En outre, des membres d'équipage de plusieurs bateaux, annexes et bateaux à moteur coulés ont été tués.

1969 : tsunami sur la côte du Kouban

L’une des catastrophes les plus destructrices de l’histoire d’Azov fut celle d’octobre 1969. En raison d'un brusque changement de vent sur la côte de la région de Temryuk Région de Krasnodar une vague de 4 mètres de haut a frappé. Le tsunami a détruit les villages de pêcheurs de Chaikino, Achuevo, Perekopka et Verbenaya ; à Temryuk, les bâtiments du port, les usines de réparation navale et de conserverie, ainsi que les bâtiments de villégiature ont été endommagés. Une bande de terre de 10 à 12 kilomètres de large a été inondée. Le nombre exact de décès n'a pas été annoncé, mais selon les experts, il se chiffrerait en centaines. Des milliers de personnes ont perdu leur maison et l'industrie de la pêche de la région a été complètement détruite.

1988 : accident d'avion au-dessus de l'estuaire de l'Ieisk

Le 8 août 1988, un avion de laboratoire An-12, piloté par des pilotes du 535e régiment d'aviation mixte distinct, est tombé dans la mer d'Azov. Il y avait 50 passagers à bord de l'avion. Lors de l'approche à l'atterrissage au-dessus du Yeisk Liman, les moteurs de l'avion se sont soudainement arrêtés et l'avion s'est écrasé dans des eaux peu profondes. La coque a heurté le fond et s'est fendue. Parmi les 25 morts, certains ont été mortellement blessés lors de l'impact, d'autres se sont noyés. La moitié des passagers ont réussi à s'échapper, non sans l'aide des habitants locaux qui sont arrivés sur place à la nage à bord de petites embarcations. La cause de la catastrophe était l'utilisation de carburant d'aviation mélangé à de l'eau.

Une terrible tragédie s'est produite dans le camp d'enfants d'Azov à Kouban : six enfants et un enseignant se sont noyés, un enfant est hospitalisé. La cause de la tragédie était de forts courants sous-jacents sur la flèche de Yeisk, où nageaient les enfants.

Le drame s'est produit le matin du 7 juillet. Groupe de camp d'enfants« Azov », situé sur la flèche de Dolgaya, près du village de Dolzhanskaya (péninsule de Yeisky), a fait une excursion en bateau sur la mer d'Azov. Selon les données préliminaires, il y avait environ 70 vacanciers, 63 enfants âgés de 8 à 16 ans et sept adultes. Ils ont navigué le long de la flèche et ont atterri sur l'une des îles coquillages voisines à environ 10 km de Yeisk, décidant de nager.

« Même les locaux savent qu’on ne peut pas nager là-bas – il y a un très fort courant sous-jacent là-bas, mais les groupes plus âgés autorisent apparemment la baignade. C'est la cause de la tragédie», a déclaré le ministère des Situations d'urgence du territoire de Krasnodar.

Selon le Centre régional du Sud du ministère des Situations d'urgence de Russie, le signal d'urgence est arrivé mercredi à 11h30 au panneau de contrôle du centre de secours de service à Yeisk. Selon des témoins oculaires, un groupe d'enfants a disparu alors qu'ils nageaient.

Tous les enfants décédés en nageant étaient des élèves de l'école n° 1065 de Moscou.

Liste des victimes : Daria Terskaya (12 ans), Egor Usherenko (10 ans), Lydia Anufrieva (12 ans), Georgy Bai (10 ans), Svetlana Dyumbetova (15 ans), Nikita Bratsev (8 ans ), Vitaly Morozov, 27 ans .

Il convient de noter que le corps de Nikita Bratsev, huit ans, a été retrouvé par les sauveteurs à 19h30 à l'endroit où nageaient les enfants. Selon le ministère russe des Situations d'urgence, deux enfants sont hospitalisés : Yaroslav Ignatiev, 9 ans, et Sergei Averkin, 15 ans.

«C'est une île, pas une plage, pas un endroit où les gens se baignent habituellement. S’il s’agissait d’une plage non équipée sur la bande côtière, il y aurait des panneaux indiquant « la baignade est interdite ». Mais comme l'île est située dans la mer à 10 km de Yeisk, personne n'y met de tels panneaux. Ce n'est pas un lieu de baignade traditionnel - on ne peut y arriver que par bateau, et les enfants, surtout eux-mêmes, ne peuvent pas y arriver par accident », a expliqué le chef du ministère RF des Situations d'urgence de la région.

Il a souligné que la mer autour de l'île est très dangereuse, avec de forts courants et des changements de profondeur. « Les habitants du quartier sont au courant. Mais comme les professeurs sont en visite et que le bateau venait de Rostov-sur-le-Don, il est fort probable qu'aucun adulte n'en soit au courant.

Phénomènes de surcotes catastrophiques dans la mer d'Azov

Dans les années 70, à Taman, entre Temriouk et Primorsko-Akhtarsk, à quelques kilomètres de la côte, on pouvait voir des senneurs rouillés couchés sur le flanc. C'était le résultat d'un terrible coup de vagues qui pénétrait loin dans les profondeurs du rivage bas. Après la saison de pêche, les pêcheurs d'Azov laissent souvent leurs senneurs au mouillage près du rivage et prennent eux-mêmes des bateaux jusqu'au rivage. Ces SChS - senneurs de taille moyenne de la mer Noire - ont été arrachés de leurs ancres par une énorme vague provoquée par des phénomènes de houle dans la mer d'Azov peu profonde.

La mer d'Azov est une étendue d'eau relativement petite, qui est en fait un golfe de la mer Noire. Sa superficie en eau est de 37,6 mille km 2. La longueur de la mer depuis l'embouchure du Don jusqu'à Arabat est de 340 km, la largeur de Temryuk jusqu'à l'embouchure de la rivière Berda est de plus de 150 km. km. La mer est située à l'intérieur du continent, sa profondeur peut atteindre 14 m, le volume total de la masse d'eau peut atteindre environ 303 km 3. Même les anciens Grecs l’appelaient de manière désobligeante le marais méotien (24). Il semblerait qu'Azov doive être calme et tranquille. Pendant ce temps, il y a des tempêtes ici de 61 à 98 fois par an. Les vents de tempête atteignent des vitesses de 40 m/sec. En moyenne, jusqu'à 76 tempêtes se produisent, parfois très fortes et couvrant toute la zone maritime. C'est alors difficile pour les pêcheurs et les marins.

Très souvent, les causes des catastrophes et des victimes dans la mer d'Azov sont des phénomènes naturels inhabituels - les ondes de choc.

Dans la littérature, nous avons pu trouver très faits intéressants sur ces terribles catastrophes. Dans la littérature russe, les vagues de choc catastrophiques ont été enregistrées pour la première fois en 1739 (25), lorsque les avant-postes turcs d'Achuevo, Temryuk et Taman furent assiégés le 1er octobre par les troupes russes dirigées par le général DeBrill. Les troupes traversèrent la branche du Kouban - la Protoka, transportèrent de l'artillerie, mais la nuit une terrible tempête éclata en mer. Les vagues ont inondé la zone, détruit le ferry et noyé l’artillerie et les munitions. Le lendemain, la mer redevint calme. Les troupes russes se sont remises des inondations. Les frappes de l'artillerie russe ont provoqué des incendies dans la forteresse d'Achuevo. Les unités turques se sont dirigées vers Temryuk. Et puis la mer d'Azov a de nouveau roulé ses vagues sur les positions russes autour d'Achuevo. Les troupes du général Debrill furent contraintes de se retirer de Temryuk et de Taman, laissant la forteresse déserte d'Achuevo.

En 1770, les éléments de la mer frappèrent la base nouvellement créée de la flotte russe sur la mer d'Azov - Taganrog. Nous l'apprenons grâce aux notes de l'officier de marine russe Ilya Khanykov :

« En novembre, le 10 de la même année, les deux tiers du port furent emportés le long des côtes, puis en décembre, le 15, le vent devint encore plus fort... et tout le port fut emporté par le sol. ... et après cela et jusqu'à ce jour (c'est-à-dire jusqu'en 1772), une peste balayait Taganrog, les casernes et les abris, et la lihomanka (fièvre) fouettait les gens. L'auteur du livre dont est tirée cette citation est V.N. Ganichev parle d'une tornade écrasante, mais il me semble que, selon toutes les indications, il s'agissait d'une tempête accompagnée d'une montée des eaux dans la région de Taganrog (26).

Selon des documents, cent ans plus tard, l'inondation dans la partie sud-est d'Azov s'est répétée. Les informations indiquant s'il y a eu des crues d'eau dans la période entre ces événements n'ont pas été conservées dans la littérature. Lors de l'inondation de 1840, les armes Sladkoe et Rubtsovskoe du Kouban furent introduites.

Il y eut aussi une inondation en 1877.

En décembre 1913, une situation différente a été observée au nord de la mer d'Azov : en raison du vent impétueux, le niveau de la mer a baissé. Dans le port de Taganrog, la mer s'est retirée de 2,5 m. Les navires en rade atterrirent à terre et tombèrent sur le flanc.

L'une des inondations les plus terribles a été accompagnée d'une tempête en février 1914. Au cours de ce mois, de forts vents du sud ont soufflé pendant plusieurs jours, qui dans la nuit du 28 février ont été remplacés par un vent du nord tout aussi fort. En conséquence, dans le coin sud-est d'Azov, l'eau a augmenté de 4,3 m. Une masse d'eau continue a inondé tout le littoral depuis Yeisk jusqu'au détroit de Kertch. Les villes de Temryuk et même de Yeisk furent partiellement détruites par les vagues. Les pertes furent énormes. Environ 3 000 personnes sont mortes ! Rien que sur la flèche Achuevskaya, le puits écrasant a emporté près de 1 500 personnes. Sur les 200 cheminots emmenés en mer près de Primorsko-Akhtarsk, environ 50 personnes ont été sauvées.

Voici quelques-uns des plus puissants phénomènes de surtension période d'après-guerre (27).

23 décembre 1947 à la suite de forts vents d'ouest (20-28 m/sec) Les eaux sont montées dans les régions de Primorsko-Akhtarsk et de Temryuk. Le port de Primorsko-Akhtarsk et deux villages de Temriouk ont été inondés.

25-26 juin 1948 vent fort du sud-ouest (20 m/sec) provoqué une montée des eaux, des inondations de villages et la destruction de maisons dans la région de Berdiansk. 25 octobre 1948, tempête d'ouest (vent 30 m/sec) fait rage dans le domaine de l'Art. Doljanskaïa. Les toits des maisons ont été arrachés et les pertes matérielles ont été considérables.

28 février 1949 sous l'influence d'une tempête du sud-ouest (vitesse du vent 20 m/sec) le niveau de la mer a augmenté, les bâtiments côtiers de Marioupol ont été détruits par la glace.

29 et 30 mars 1949, tempête d'est et de nord-est causée par une vitesse de vent de 20 à 25 m/sec, causé d'importants dégâts matériels à Berdiansk et dans la région de Mysovaya, au sud de la mer d'Azov, où un bateau de pêche a été arraché de ses ancres.

12-20 novembre 1952, vent d'est, vitesse 24-28 m/sec a provoqué des destructions à Berdiansk (toits arrachés, poteaux de communication renversés, etc.), provoqué une forte tempête en mer.

3-4 février 1954 fort vent d'est (24-28 m/sec) s'est accompagnée de tempêtes de neige, qui ont entraîné l'arrêt du trafic ferroviaire dans la région de Temryuk, le ruissellement des eaux et des tempêtes dans la partie occidentale de la mer.

21-30 novembre 1954, tempête d'est (vent 20-24 m/sec) a provoqué une montée des eaux à Genichesk, où une usine de poisson a été inondée et la voie ferrée a été emportée par les eaux.

12 décembre 1955 à la suite d'une tempête provoquée par des vents d'ouest (20-24 m/s), niveau de la mer dans la région de st. Doljanskoï en avance 2 m. Une partie du port de Primorsko-Akhtarsk a été inondée.

L'impact féroce de la masse d'eau sur le sud-est de la mer d'Azov le 23 août 1960 est mémorable. La mer a fusionné avec les estuaires côtiers en une seule étendue d'eau sans limites. Les dégâts matériels furent énormes. Des gens sont morts.

Selon A.P. Chernyakova, 30 janvier - 4 février 1962 fort vent d'est (28 m/sec) conduit à une montée des eaux à Genichesk d'ici 236 cm. L'eau est montée jusqu'au niveau des immeubles d'habitation et a endommagé le remblai de la voie ferrée.

La tragédie du sud-est de la mer d'Azov s'est répétée à une échelle encore plus grande en 1969. Le 28 octobre, la plus grande vague d'eau de cinq mètres de toute l'histoire de la région a de nouveau frappé le même coin sud-est de la mer. Voici la description d'un témoin oculaire - le gardien du phare de Temryuk :

« Au crépuscule, depuis le phare de Temryuk, j'ai vu une montagne d'eau venant de la mer au nord-ouest. Mon bateau était mal amarré, et pour le sécuriser, je descendis du rivage élevé où se dresse le phare jusqu'à la mer. Mais il était déjà trop tard. L'arbre de roulement m'a arraché la chaîne des mains et a fait tourner le bateau comme une hélice. Quelques jours plus tard, l’épave du bateau est retrouvée sur le rivage. Je me suis précipité vers la falaise côtière et, m'accrochant aux buissons, j'ai réussi à grimper sur la falaise avant que le mur d'eau ne la recouvre. La mer a bouilli jusqu'au soir, puis a commencé à se calmer lentement. Le lendemain, le calme régna et dura deux mois.

Riz. 4. Schéma du mouvement des masses d'eau dans la mer d'Azov les 28 et 29 octobre 1969 (D'après N.D. Mikheenkov : « L'homme et les éléments », - 1971. P. 51).

N.D. Mikheenkov (1971) relie cette catastrophe naturelle à l'action d'un profond cyclone venu des rives de la Baltique (Fig. 4). Vitesse du vent du sud-ouest 16-20 m/sec a amené l'eau de la mer Noire à travers le détroit de Kertch. Après le passage du front froid, le vent a soudainement changé vers l'ouest et sa vitesse est passée à 30 m/sec, avec des rafales jusqu'à 40 m/sec. L'eau de la mer Noire, entrée par le détroit de Kertch, a été rejetée dans le golfe de Temryuk. Le niveau de la bouche du Kouban a augmenté de 1,5 m au-dessus de la moyenne et la salinité a atteint 13‰. La vague suivante a été créée par des vents d'ouest qui se sont levés après le passage du deuxième front froid. Dans la partie nord-ouest de la mer d'Azov, par exemple près de Genichesk, le niveau de la mer a fortement baissé. A 22h25, selon N.D. Mikheenkov, l'inclinaison du niveau de la mer le long de la ligne Genichesk-Temryuk était 5 m. La plus forte élévation du niveau de la mer a été enregistrée près du village de Perekopka - 850 cm; au nord de Primorsko-Akhtarsk - 650 cm. Dans la nuit du 28 au 29 octobre, le jus de fruit gonflé d'Azov a pénétré 8 à 10 à l'intérieur des terres et même à l'est de Temryuk 17 kilomètres au front de transgression 150 km. Dans les villages de Peresypskaya, Kuchugury, dans la ville de Temryuk, quelques mois après l'inondation. Des traces de violations étaient visibles partout, le niveau de la mer semblait être inscrit sur les murs des maisons blanches des villages et villages. Les sacrifices matériels étaient énormes. Les navires côtiers amarrés au port de Temryuk ont été projetés loin des eaux du port. Le même sort est arrivé aux senneurs de pêche déjà mentionnés. L'usine de poisson de Temryuk a été détruite et de nombreux bâtiments ont été endommagés. Les gens ont été emmenés des toits par des hélicoptères, des bateaux, tout moyens disponibles. Ils n’ont pas écrit sur les victimes, mais elles se sont produites. Et très significatif, car une terrible montée des eaux s'est produite la nuit lorsque les gens dormaient.

En 1970, des vents forts soufflant dans la direction du nord-ouest ont poussé l'eau, au contraire, vers l'extrême nord-ouest de la mer d'Azov - dans l'estuaire d'Utlyuk. L'eau a inondé une partie de la ville de Genichesk et pont ferroviaire(28) . Il existe des cas connus de crues catastrophiques des eaux dans le nord de la mer. Donc, le 6 juillet 1985, grand, à 196 ans cm, une montée d'eau a été observée dans la région de Taganrog, ainsi que près de Krivaya Spit. La faux a disparu dans vagues de la mer. Au lieu de cela, trois îles se sont formées. La hauteur de la montée des eaux sur la flèche Krivaya a atteint 2-3 m. De nombreux vacanciers ont été rapidement expulsés des îles nouvellement émergées. Cette fois, il n’y a pas eu de victimes, même si les pertes matérielles ont été importantes. Il existe un fait connu grâce aux travaux des auteurs dans la mer d'Azov, lorsque dans les années 80, le navire de forage de recherche de l'Académie ukrainienne des sciences « Geokhimik » s'est échoué pendant dix jours dans l'estuaire d'Utlyuk près de l'île de Biryuchiy pendant l'hiver. la montée des eaux et a quitté l'estuaire en toute sécurité par ses propres moyens après que le niveau de la mer soit revenu à la normale et que le vent se soit arrêté.

Malheureusement, la mer d'Azov ne nous promet pas une vie tranquille. Des catastrophes et des troubles dus aux caprices de la nature sont possibles dans le futur. Le rôle du service hydrométéorologique est très important, car il doit avertir la population de l'apparition possible d'une catastrophe.

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Une opération de recherche et de sauvetage réussie a eu lieu au large de la côte est du Japon, où un bateau de pêche s'est écrasé.

L'incident s'est produit dans l'océan Pacifique et a failli coûter la vie à 18 membres d'équipage du navire en difficulté.

L'équipage du navire coulé aurait été secouru par une goélette de pêche passant à proximité. De plus, une partie de l'équipage du véhicule de sauvetage a réussi à quitter le navire sur un canot de sauvetage, après quoi ils ont été récupérés par un autre navire.

Pour le moment, rien ne menace la vie et la santé des marins. Au total, 18 membres d'équipage ont été secourus : 12 citoyens japonais et 6 ressortissants indonésiens.

Les premiers rapports faisant état du naufrage d'un bateau de pêche à 850 kilomètres au large de la préfecture japonaise de Miyagi sont arrivés dans la nuit du 19 au 20 juin. Pour le moment, les causes et les circonstances du naufrage sont inconnues.

Selon toute vraisemblance, le navire a subi un trou, car les collègues qui secouraient les marins ont remarqué que le navire s'inclinait vers la gauche.

L'incident s'est produit dans des conditions orageuses. Dans la zone du naufrage, il y a eu une forte tempête et des vagues allant jusqu'à 4 mètres ont été enregistrées. Deux navires des garde-côtes japonais et trois hélicoptères ont été envoyés sur le navire en perdition, dont les équipages n'ont pas eu le temps de porter assistance au navire en perdition.

Lundi 2 juillet, à la station balnéaire de Zaporozhye, des vacanciers ont filmé une tornade repérée dans la mer d'Azov, le longue distance du rivage.

Le militant assistant de Zaporozhye, Evgeniy Pavlyuk, a réussi à photographier la catastrophe.

Il est à noter que phénomène naturel enregistré dans le village balnéaire de Kirillovka.

En particulier, la tornade a été remarquée dans la mer d'Azov vers 9h30.

Près de deux cents personnes portées disparues dans un naufrage

Une catastrophe hydraulique à grande échelle s'est produite en Indonésie, où 166 personnes ont disparu à la suite d'un accident de ferry. C'est ce qu'ont déclaré les responsables du gouvernement indonésien.

Notons qu'auparavant il existait des informations sur 130 victimes potentielles de l'accident.

Rappelons qu'un ferry transportant plusieurs centaines de passagers a coulé hier 19 juin sur le lac Toba dans la province indonésienne de Sumatra du Nord. Au total, il y avait plus de 350 personnes à bord du navire coulé.

À l'heure actuelle, une seule personne est décédée, les corps des autres passagers du ferry n'ayant jamais été retrouvés. Des centaines de secouristes et de bénévoles travaillent sur les lieux du drame. La recherche des victimes potentielles de l'accident est compliquée par les mauvaises conditions météorologiques.

Actuellement, des informations sur cause probable Aucun naufrage de navire n'a été signalé.

Les habitants de la Corée du Sud ont souffert dimanche 1er juillet de puissantes pluies torrentielles, provoquées par l'approche d'un typhon appelé Prapirun sur la côte sud-ouest du pays. Signale une catastrophe naturelle Le héraut coréen.

Selon la publication, en raison de la complication conditions météorologiques, préliminaires, au moins une personne a disparu, une autre est décédée.

Au total, environ 33 vols ont dû être annulés dans huit aéroports de l'État. De fortes pluies ont provoqué des inondations dans de nombreuses régions du pays.

Accident de navire en Indonésie : les sauveteurs ne parviennent pas à retrouver une soixantaine de passagers

Lundi 18 juin, un ferry transportant environ 80 passagers a coulé en Indonésie, faisant un mort et des dizaines de disparus.

Le ferry Sinar Bangun, qui transportait des passagers dans la province de Sumatra du Nord sur le lac Toba, a coulé par temps orageux vers 17h30 heure locale (13h30 heure de Kiev), à un mile du port de Tigaras.

Au cours des premières heures de l'opération de recherche et de sauvetage, environ 19 personnes ont été sorties de l'eau. De plus, le corps d'un touriste a été découvert. Tous les autres sont répertoriés comme « portés disparus ».

Conférencier administration nationale pour liquidation des conséquences catastrophes naturelles Sutopo Purwo Nugroho a déclaré que les opérations de sauvetage étaient en cours au lac mais qu'elles étaient ralenties par le mauvais temps.

Il semblerait que le lac Toba, où l'accident s'est produit, se trouve dans le cratère d'un volcan éteint. Le lac est considéré comme le plus grand réservoir d'origine volcanique au monde. Ses dimensions atteignent 87 kilomètres de longueur et 27 kilomètres de largeur.

Fortes pluies en Corée du Sud : 1 mort, 8 blessés.

La Corée du Sud a été frappée par de fortes pluies qui ont provoqué des inondations. DANS différents domaines 66 maisons et 4 528 hectares de terres agricoles ont été endommagés ou inondés dans le pays, et 22 voitures se sont retrouvées sous l'eau. 1 personne est décédée des suites d'un coup de foudre. Huit personnes ont été blessées lors des inondations, rapporte KBS World Radio.

Un navire a explosé aux Bahamas

Un bateau touristique a explosé aux Bahamas. À la suite de l'explosion, une personne est décédée sur le coup et 11 autres ont été blessées plus ou moins gravement.

Selon CNN, le moteur du navire a explosé lors d'un voyage touristique. Le bateau avec ses passagers a été immédiatement ravagé par le feu.

Les garde-côtes sont arrivés sur les lieux de l'accident.

Au total, il y avait à bord dix passagers et deux membres d'équipage - résidents des îles.

Les garde-côtes ont déclaré que quatre touristes en provenance des États-Unis avaient été emmenés dans un hôpital de Floride, les autres ayant été envoyés à l'hôpital Princess Margaret de la capitale. Bahamas Nassau.

Parmi les victimes figure également le capitaine du navire, qui a besoin de soins médicaux.

Une vidéo a été diffusée montrant un bateau avec 10 touristes à son bord au moment de l'explosion.

Aux Bahamas, des touristes ont été témoins d'un spectacle terrifiant : un bateau avec des personnes à son bord a pris feu sous leurs yeux. Cela s'est produit à cause d'une explosion de moteur, après quoi le navire a été instantanément englouti par les flammes. Les témoins du drame ont pu nager plus près pour aider les touristes présents.

Selon le New York Post, il y avait 10 touristes américains et deux résidents des Bahamas à bord du bateau. Une personne est décédée et tous les autres ont été grièvement blessés et brûlés. Ils ont été retirés et emmenés à l'hôpital.

Les inondations au Ghana tuent 5 personnes

Une crue soudaine jeudi dernier dans la ville de Kumasi au Ghana a fait au moins cinq morts et une autre disparue, a rapporté l'agence. G.N.A.

L'équipe d'intervention d'urgence a secouru 293 personnes des eaux de crue. Les recherches se poursuivent pour retrouver une adolescente disparue.

Les inondations ont été provoquées par de fortes pluies qui ont duré six heures. Certains bâtiments ont été endommagés.

Le naufrage a coûté la vie à des centaines de personnes, dont des nourrissons.

La catastrophe d'un navire en Méditerranée aurait pu coûter la vie à une centaine de migrants illégaux. Parmi les victimes possibles du naufrage figurent deux nourrissons et trois enfants de moins de 12 ans.

On rapporte que le naufrage avec des réfugiés s'est produit hier près des côtes libyennes.

"Les corps de trois enfants ont été retrouvés et une centaine d'autres sont portés disparus après le naufrage vendredi d'un bateau transportant des migrants au large des côtes libyennes.", - ont déclaré les représentants des autorités.

Il y avait environ 120 personnes à bord du navire coulé, dont seulement 16 ont été secourues. On suppose que 100 autres personnes sont mortes dans les eaux de la mer Méditerranée.

Les passagers qui ont survécu à la catastrophe ont déclaré que le navire avait coulé à la suite de l'explosion. À bord se trouvaient des citoyens du Maroc et du Yémen.

Actuellement, dans la zone du naufrage, un opération de recherche. Les chances de retrouver des passagers survivants sont minimes.

Le typhon Prapirun passe Okinawa, des avertissements sont émis sur l'île japonaise de Kyushu et en Corée du Sud

Le typhon "Prapirun" ("Florita" - selon la classification philippine) est passé au large de l'île japonaise d'Okinawa, où il n'y avait aucun de graves conséquences, et continue de se déplacer dans la mer de Chine orientale, se déplaçant vers l'île de Kyushu. La vitesse du vent atteint 125 km/h, les rafales atteignent 180 km/h, rapporte l'Agence météorologique japonaise (JMA). En Corée du Sud, des avertissements de vents forts et grandes quantités des précipitations sont en vigueur sur l'île de Jeju et dans le sud du pays, prévient l'Administration météorologique coréenne (KMA).

Un cargo s’est écrasé sur des navires amarrés et les a coulés.

Le cargo "BAO KHANH 16" (OMI 8603236, pavillon du Vietnam) a percuté les navires qui se trouvaient à quai.

Au total, les experts ont estimé qu'un grand navire est entré en collision avec trois petits.

Ainsi, le navire « NB-6589 » a quand même réussi à rester à flot suite à l'impact. Seuls des dommages mineurs à la coque ont été enregistrés sur l'engin.

Deux autres navires ont coulé sous le fort impact et ont complètement coulé. Il est rapporté que l'un d'eux a tenté d'atteindre le rivage et que le second a coulé sur les lieux de l'accident.

La cause préliminaire de la collision d'un si grand nombre de navires a été indiquée comme étant un accident.

Des tempêtes balayent les États-Unis

Plusieurs tempêtes ont balayé les États-Unis, de la vallée du Mississippi jusqu'à la côte du Golfe, laissant sur leur passage une vaste traînée de destruction. Les tempêtes ont été alimentées par une chaleur et une humidité intenses qui continuent de s’accumuler sur la moitié orientale du pays.

La plupart des dégâts ont été causés par le vent. Une tornade a été confirmée à Hickman, Tennessee, avec des vents atteignant 180 km/h. Des rafales de vent allant jusqu'à 60 mph étaient répandues depuis l'est du Missouri et le sud-ouest de l'Illinois jusqu'à l'ouest du Tennessee et une grande partie de l'Alabama. Vents forts a facilement abattu des arbres et des lignes électriques, laissant plus de 200 000 personnes sans électricité au plus fort des tempêtes.

Rien qu’en Alabama, 200 000 habitants se sont retrouvés sans électricité. À Huntsville, également en Alabama, une femme de 70 ans a été frappée par la foudre alors qu'elle intempéries et est situé dans état critique. De nouvelles tempêtes le 30 juin pourraient perturber les efforts de redressement dans le sud-est du pays. Cependant, la gravité et force destructrice les événements qui viennent de se produire ne devraient pas se reproduire.

Un destroyer de l'US Navy vient en aide aux pêcheurs philippins en détresse

L'équipage du destroyer lance-missiles américain de classe Arleigh Burke USS Mustin est venu en aide à deux pêcheurs philippins dont le moteur du bateau était en panne. Le portail Korabli.eu l'a rapporté jeudi 28 juin, en référence au service de presse du département de la Défense de l'US Navy.

L'équipage du destroyer est immédiatement venu en aide aux Philippins en détresse. Tout d’abord, les marins ont contacté l’autre bateau de pêche le plus proche et lui ont signalé ce qui s’était passé. Après cela, un bateau a été mis à l’eau, qui a remorqué le bateau de secours vers d’autres bateaux de pêche. Les victimes ont également reçu de la nourriture pendant trois jours.

Après s'être assuré que les pêcheurs allaient bien, le destroyer Mustin a continué sa patrouille.

Le Mustin fait partie du groupe d'attaque de l'USS Ronald Reagan.

DANS Région de Krasnodar la grêle a causé la mort d'un habitant local

Les districts de Timashevsky, Bryukhovetsky, Korenovsky et Pavlovsky du territoire de Krasnodar ont souffert de la grêle. Les dégâts les plus importants ont été causés dans le district de Timashevsky, où 1 800 maisons ont été endommagées dans le village de Novokorsunskaya, rapporte l'administration du district. Dans le quartier Bryukhovetsky dans la zone urgence Il y avait 1 438 ménages dans le village de Baturinskaya et dans la ferme Zarya. Travaux de restauration a duré un peu plus d'une journée.

Actuellement, les conséquences de la catastrophe ont été pratiquement éliminées, note l'administration du district. Dans le village de Baturinskaya, lors d'une catastrophe, un auvent s'est effondré, entraînant la mort résident local. Par ce fait Le département d'enquête interdistricts de Timashevsky de la Commission d'enquête pour le territoire a organisé un contrôle préalable à l'enquête, rapporte la Direction des enquêtes de la Commission d'enquête de la Fédération de Russie pour le territoire de Krasnodar.

En outre, des rafales et de fortes averses accompagnées de grêle se sont produites sur presque tout le territoire de l'Ukraine et de la Crimée. Beaucoup colonies ont été inondées et coupées de courant, causant des dégâts à l'agriculture.

La « Tortuga » de la mer Noire est un transbordement offshore illégal bien connu au-delà des frontières maritimes dans le secteur maritime.

Quatorze personnes sont mortes dans l'incendie des navires "Maestro" et "Kandy" dans la région du détroit de Kertch. Les circonstances de l'incident sont analysées sur sa page Facebook par le chef du conseil de surveillance « Maidan of Foreign Information », un expert des questions de Crimée, rédacteur en chefÉdition BlackSeaNews Andrey Klimenko

Rappelons ce que l'on sait de la tragédie qui s'est produite aujourd'hui en mer Noire.

Ainsi, outre les morts, le sort de 6 personnes sur 32 reste inconnu. 12 ont été sauvées. Les marins sauvés des deux navires en feu, ainsi que les corps des morts, sont acheminés à Kertch. Cela n'a pas été possible de le faire la nuit en raison du temps orageux. L'opération est passée du sauvetage à la recherche.

Mardi matin, l'incendie n'était pas encore éteint et les navires brûlaient toujours. Selon les données préliminaires, l'incendie s'est produit lors du transfert de carburant d'un navire à un autre.

Les navires "Maestro" et "Kandy" ont quitté le port de Temryuk dans le Kouban, a rapporté le chef du port maritime Mikhaïl Migda. Le mouillage où se trouvaient les navires était illégal. Les navires transportaient gaz liquéfié. Les deux navires ont quitté Temryuk. L'un au milieu du mois (décembre 2018), l'autre le 20 janvier.

Que s’est-il réellement passé dans la région de Kertch ?

Où?

Ce n'est pas le détroit de Kertch. C'est assez loin de là. C'est la mer Noire eaux neutres. 15 miles au sud, environ 28 km.

L'emplacement de la tragédie sur la carte.

Il s'agit d'un transbordement illégal (non officiel) largement connu dans le secteur maritime, mais d'un très grand raid au-delà des frontières maritimes. Parfois les marins l'appellent « Tortuga » ; dans cette zone de transbordement « sauvage », le cargo turc « Arsenal Heroes » a coulé au printemps 2017.

OMS?

L'explosion s'est produite sur deux pétroliers turcs (Lpg Tanker) - "Candy" (ex "Venice", "Green Energy") et "Maestro" (ex "Green Light"). Ils battent désormais pavillon tanzanien et leur propriétaire se trouve quelque part sur les îles. En fait, le véritable propriétaire y était profondément caché, mais les Américains l'ont déterré - le «Milenyum Denizcilik Gemi» turc, et il n'y a nulle part où les tester.

Depuis le printemps 2015, ils figurent sur la liste des sanctions américaines contre la Syrie et sur notre « liste noire » – celle de Crimée.

Que s'est-il passé là-bas ?

S’ils disent qu’ils se tenaient côte à côte, ils auraient pu pomper du gaz d’un navire à l’autre. Pour quoi? - Je ne sais pas. C'est comme s'asseoir sur un réservoir de propane et y mettre le feu. Ce sont des navires extrêmement dangereux en eux-mêmes.

Transport illégal de gaz depuis Kertch occupée

Tous deux faisaient le commerce du transport illégal de gaz (GPL) depuis Kertch occupée (voir notre planche), et depuis peu aussi depuis Temriouk. Ils l'ont emmené en Syrie et au Liban.

Est-ce lié à ?

Cela n'a rien à voir avec la situation dans la mer d'Azov et dans le détroit de Kertch. Ces pétroliers étaient toujours autorisés à traverser le détroit de Kertch en premier. Très probablement, ce n'est pas une entreprise très légale.

Andreï Klimenko,