Apprêt à faire soi-même pour film vinyle. Amorces pour la réparation de carrosserie: types et but. Primaires d'adhérence pour plastiques

Quels outils et matériaux seront nécessaires pour emballer une voiture avec un film, en calculant la quantité de film et son coût. Préparer une voiture pour l'envelopper avec du vinyle, ainsi que des méthodes pour coller une voiture avec un film de vos propres mains.

Cet article est destiné aux personnes de plus de 18 ans.

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Couvrir la carrosserie avec un film est aujourd'hui le type de réglage de voiture le plus courant et le plus populaire, en raison du faible coût, de l'efficacité et de la disponibilité de cette méthode pour la plupart des propriétaires de voitures. Une grande variété de films à base de PVC de différents types et couleurs offre de nombreuses possibilités de faire preuve d'imagination et de rendre votre voiture vraiment exclusive et de se démarquer du flux de voitures sur la route. Il n'y a rien de difficile dans le processus de collage d'une carrosserie de voiture, et si vous le souhaitez, ces travaux peuvent être effectués indépendamment.

brand-detail-img-title">Pellicule vinyle camouflage pour voiture

Quels outils et matériaux seront nécessaires pour coller une voiture avec un film

Tout d'abord, il convient de noter que coller une voiture avec un film de vos propres mains nécessite le respect obligatoire de la technologie de pelliculage, ainsi que la disponibilité d'un lieu pour la production de ces œuvres, où vous pouvez créer la température nécessaire conditions et propreté absolue. La pièce doit avoir une humidité modérée, un bon éclairage et une température non inférieure à 20 ° C. Pour emballer une voiture avec du film vinyle, vous aurez besoin des outils et matériaux suivants :

• le film vinyle du type sélectionné dans la bonne quantité ;
• des ciseaux et un couteau de bureau bien aiguisé ;
• un flacon pulvérisateur et une solution savonneuse à base d'eau et de détergent ou dans un rapport de 10:1 ;
• raclette en plastique ou en feutre;
• alcool ou solvant pour dégraisser la surface, le white spirit est le mieux adapté à ces fins;
• sèche-cheveux technique;
• ruban de masquage;
• chiffons secs en tissu doux et non pelucheux;
• primer 3M est une composition qui améliore les propriétés adhésives de la couche adhésive du film.

Tout cela doit être préparé à l'avance et être à portée de main pendant le travail.

brand-detail-img-title">Apprêt 3M

Quel film est préférable d'envelopper une voiture

Aujourd'hui, il existe deux types de films pour coller une carrosserie de voiture - le vinyle et le polyuréthane. Les revêtements en film à base de vinyle sont disponibles dans une variété de styles et de couleurs, ce qui leur permet d'être utilisés pour transformer le design extérieur. Bien qu'ils protègent contre les rayons ultraviolets et les dommages mineurs, leurs propriétés protectrices sont inférieures aux films anti-gravillons en polyuréthane, qui ne sont que transparents et sont utilisés exclusivement pour protéger le corps.

Les films de vinyle sont le plus souvent utilisés pour le réglage et le style d'une voiture, ce qui s'explique non seulement par leur variété, mais également par un prix inférieur.

Ces films selon le procédé de production sont de deux types:

• calandré;
• moulage.

Films vinyle HEXIS

Les films coulés sont de meilleure qualité et plus durables, ils sont disponibles dans une plus large gamme de types et de couleurs, mais ils sont un peu plus chers que les films calandrés. Quel type de film choisir pour votre voiture, chacun décide par lui-même. Mais si vous décidez de coller vous-même la voiture, il est préférable de choisir un film coulé, de meilleure qualité et plus facile à travailler. Il existe les types de films vinyles suivants (autovinyle) :

• transparent et coloré;
• mat et brillant;
• nacre et films à effet métallisé;
• films graphiques destinés à dessiner une image par des procédés d'impression numérique;
• les films texturés, avec une surface stylisée pour divers matériaux, qui comprennent un revêtement de film d'aspect carbone ;
• films de type caméléon, dont la couleur change sous différents angles de vue.

brand-detail-img-title">Caméléon du film vinyle

Le choix est vraiment très large, et tout dépend ici de vos goûts, et de l'effet que vous souhaitez obtenir en recourant à ce genre d'accordage. Mais, dans tous les cas, vous devez acheter un film de marques bien connues si vous voulez qu'il s'adapte facilement à toutes les parties du corps avec une topographie de surface complexe et dure le plus longtemps possible. Les marques les plus populaires et demandées dans tous les pays du monde sont les suivantes :

• 3M Scotchprint (États-Unis);
• KPMF (Grande-Bretagne) ;
• Hexis (France);
• ORACAL (Allemagne).

Pour déterminer la quantité de film nécessaire pour le collage, vous devez connaître la surface de tous les éléments du corps sur lesquels il sera appliqué. Il est assez difficile d'effectuer exactement de telles mesures, par conséquent, pour un calcul approximatif du besoin en matériel et de son coût, ils utilisent des données éprouvées.

Pour l'habillage complet de la carrosserie de la voiture, ce qui est recommandé lors de l'utilisation de vinyle auto, la consommation de film suivante est acceptée, en fonction de la classe de la voiture :

• voitures compactes de classe B - de 18 à 21 m² m;
• voitures de classe moyenne (classe C) 23-24 m 2;
• grandes voitures familiales Classe D 25-27 m²;
• voitures de classe affaires (classe E) - de 27 à 30 mètres carrés;
• coupé sport classe S 30-34 m 2;
• VUS compacts 25-30 m². m;
• gros SUV 34-37 m 2.

Film vinyle en rouleaux

Il est préférable d'acheter du vinyle automobile en rouleaux de 1,52 m de large, de sorte que lors du collage de gros éléments de carrosserie, vous n'ayez pas à faire de joints.

Préparer votre voiture pour le film vinyle

Pour que le revêtement de film dure plus longtemps, avant de coller la voiture avec un film, la voiture doit être préparée en conséquence. Pour cela, vous avez besoin de :

• bien laver la voiture avec du shampoing pour voiture et inspecter soigneusement sa peinture pour détecter tout dommage et saleté tenace ;
• en présence de taches résiduelles d'insectes ou de bitume, les éliminer avec un solvant ou de l'alcool ;
• polissez la peinture de la carrosserie, l'adhérence de la couche adhésive du film sur une surface plus lisse sera beaucoup plus forte;
• dégraisser les éléments corporels complexes;
• essuyez toute la voiture avec un chiffon sec.

brand-detail-img-title">Préparation de la voiture pour l'habillage avec du vinyle

Façons d'envelopper une voiture avec un film

Il existe deux méthodes utilisées aujourd'hui pour le pelliculage :

• sec;
• humide.

Ils sont largement similaires les uns aux autres et ne diffèrent que par la technologie d'application du film sur la surface à traiter.

Avec la méthode sèche, le film est immédiatement appliqué sur la surface, sans préparation préalable de celle-ci. Dans les actions du colleur, il doit y avoir une précision et une confiance maximales dans les mouvements, car la couche adhésive collera immédiatement à la partie du corps à coller. Les avantages de cette méthode sont :

• gagner du temps pour le travail;
• meilleure adhérence;
• pas besoin de séchage à long terme de la voiture après l'application du film.

Le collage de voitures avec une méthode à sec ne peut être offert que par des professionnels expérimentés qui ont acquis une main dans l'exécution quotidienne de telles opérations.

brand-detail-img-title">Outil d'habillage de voiture

La méthode humide consiste à appliquer un film de revêtement sur une surface traitée avec une solution savonneuse. Cela permet, en cas d'erreur d'application du film, de corriger sa position par rapport à la partie du corps. Cette méthode est idéale pour les débutants ou pour ceux qui décident de réaliser eux-mêmes le pelliculage.

Si vous décidez de changer l'apparence de votre voiture en appliquant du vinyle automobile, vous devez absolument décider comment envelopper la voiture avec un film - la carrosserie entière ou ses parties individuelles. Aujourd'hui, de nombreux services automobiles spécialisés proposent diverses options lors de l'application d'un film, y compris sur des pièces individuelles :

• pare-chocs arrière et avant ;
• capot et toit;
• ailes de voiture;
• portes et seuils.

Lors de l'utilisation d'un film vinyle, il est souhaitable d'en recouvrir tout le corps, car ce matériau ne transmet pas la lumière ultraviolette. Et la peinture des éléments de carrosserie non recouverts d'un film, au moment où elle est retirée, peut avoir le temps de brûler au soleil et sera sensiblement différente du reste de la voiture.

brand-detail-img-title">Lors de l'utilisation d'un film vinyle, il est souhaitable d'en recouvrir tout le corps

Comment envelopper votre voiture avec un film humide

La technologie de l'habillage de voiture avec une méthode humide est assez simple. Pour faire ce travail de vos propres mains, vous devez:

• Marquez le matériau pour lequel, sans retirer le substrat, fixez le film sur chaque élément du corps et marquez la ligne de coupe.
• Selon le balisage, coupez le matériau. Vous devez effectuer un travail sur une surface plane à l'aide d'un couteau de bureau et de ciseaux, en laissant une petite marge de film de tous les côtés.
• Vaporisez uniformément la solution savonneuse sur toute la surface de la partie du corps à coller en ne laissant aucune trace sèche dessus pour éviter que le film ne colle au corps.
• Avec le motif approprié sur une surface plane face vers le bas, retirez soigneusement le papier protecteur de la couche adhésive.
• Essayez, aussi précisément que possible, d'appliquer le film sur l'élément de carrosserie, en le tirant légèrement et en le fixant aux coins supérieurs. Si cela n'a pas fonctionné la première fois, vous devez soulever le matériau et corriger sa position par rapport aux limites de la partie du corps.
• Avec une raclette en plastique, lissez le film du centre vers les bords, en déplaçant la solution savonneuse de dessous.
• Après avoir retiré l'eau savonneuse, répétez cette procédure en chauffant le film avec un sèche-cheveux technique et en le lissant du centre vers les bords avec une raclette en feutre. La température de séchage doit être comprise entre 50 et 70 o C. Ceci est fait pour activer la couche adhésive. Essayez de ne pas surchauffer la surface du film. Le sèche-cheveux doit être tenu à un angle de 45° et pas à moins de 20 cm de la surface du film.
• Coupez les bords du film en laissant une marge de 5 mm, enduisez-les d'un apprêt et, en pliant, collez à la surface d'extrémité de la pièce, en lissant avec une raclette en plastique.
• Essuyez la surface collée avec un chiffon sec et laissez sécher la voiture à la même température pendant 24 heures.

Il faudra encore 4 à 10 jours pour l'adhésion finale du film. Pendant cette période, vous ne devez pas conduire rapidement une voiture et la laver.

Raclette plastique 3M avec feutre pour film auto

Comment coller un film sur une voiture avec une méthode sèche

La technologie d'emballage à sec d'une voiture avec de l'autovinyle ne diffère de la méthode humide que par le fait que le film, après avoir retiré le substrat, est appliqué sur la surface sèche des éléments de carrosserie.

brand-detail-img-title">Technologie de la machine d'emballage à sec

Il est préférable de faire ce travail avec un assistant et, lorsque vous travaillez, respectez les recommandations suivantes:

• pour une superposition de film plus précise, vous devez marquer soigneusement le matériau et couper avec une petite marge;
• sans retirer le substrat, essayez le motif en marquant ses bords sur le corps avec du ruban adhésif;
• retirez le substrat uniquement sur une surface plane, en évitant son collage;
• commencer à appliquer le film à partir d'une partie de la pièce avec un rayon de courbure plus petit afin d'étirer légèrement le matériau lors d'opérations ultérieures ;
• en cas d'application imprécise, réchauffez légèrement le film et, en le retirant de la surface à coller, effectuez l'opération avec plus de précision.

Retirer le film vinyle de la voiture

L'application de revêtements de film sur une carrosserie de voiture est un type de style populaire, dont la popularité s'explique également par le fait qu'à tout moment, le film peut être facilement retiré sans endommager la peinture, ramenant la voiture à son état antérieur. , ou en le collant avec un autre matériau.

Pour retirer le vinyle auto, vous avez besoin de :

• réchauffez la voiture dans une pièce chaude ou au soleil;
• chauffer la surface avec un sèche-cheveux technique à 70-80 ° C, retirer le film de l'un des bords et commencer à le tirer lentement vers le haut à un angle aigu, en se déplaçant vers le centre du revêtement;
• après avoir atteint le milieu, répétez la procédure en partant de l'autre côté;
• particulièrement soigneusement, vous devez retirer le film des pièces en plastique afin de ne pas les surchauffer et de ne pas se déformer;
• si après avoir retiré le film, il reste des traces de la couche adhésive à la surface de la peinture, éliminez-les avec un solvant ou de l'alcool.

Sous réserve de toutes les exigences technologiques, le retrait de l'autovinyle de la voiture, ainsi que le collage de la carrosserie, peuvent être entièrement effectués à la main, sans recourir aux services de services spécialisés.

Ce liquide clair et jaunâtre est utilisé pour augmenter l'adhérence d'une grande variété de matériaux auto-adhésifs. Techniquement, il améliore l'adhérence initiale des couches adhésives.

Où appliqué.

Le champ d'application n'est limité par rien, sauf par les recommandations du fabricant (3M), qui, soit dit en passant, est un leader reconnu dans le monde entier. Les recommandations se réfèrent aux matériaux acceptables sur lesquels le film doit être appliqué. Ce:
- Polyéthylène.
- Résine thermoplastique (alias ABS).
- PET (polyéthylène téréphtalate) et PBT (polybutylène téréphtalate).
- Métaux.
- Surfaces en béton lisse.
- Bois.
- Verre.
- Surfaces peintes.
Ainsi, dans n'importe quel domaine où les matériaux ci-dessus sont disponibles, ce médicament peut être utilisé.

Pourquoi est-ce nécessaire.

Malgré le fait que la base auto-adhésive des films est assez efficace lorsqu'elle est appliquée sur un plan plat, l'effet adhésif sur les bords est insuffisant. En conséquence, les bords du film se décollent et s'enroulent. Pour éviter que cela ne se produise, appliquez un apprêt en les enduisant de zones à problèmes. Mais c'est sur un plan plat, mais s'il a des coudes, des concavités et des concavités, il est généralement impossible de se passer de ce médicament.

Le film est non seulement élastique, mais aussi résilient. Par conséquent, il essaie de prendre son aspect d'origine (uniforme), ce qui signifie que dans tous les endroits concaves, il essaie de se décoller de la surface. La même chose se produit autour des endroits courbes.

L'utilisation d'un apprêt assure une excellente adhérence du film à la surface, même dans les endroits les plus difficiles.

Comment utiliser.

1. Il est recommandé de dégraisser et de nettoyer au préalable les zones à coller de toute contamination. Pour ce faire, il est souhaitable d'utiliser de l'alcool isopropylique à moitié avec de l'eau.
2. Laissez sécher complètement les zones nettoyées.
3. Comment secouer le contenu du pot pour que le médicament prenne une structure homogène.
4. Appliquer uniformément une couche d'apprêt sur les zones préparées de la surface à coller. La couche doit être mince et d'épaisseur uniforme sur toute la surface. Pour l'application, vous pouvez utiliser n'importe quel outil adapté (pinceau, éponge, etc.).
5. Laisser agir 5 à 7 minutes jusqu'à séchage complet.

Ensuite, vous pouvez commencer directement à coller, cependant, dans certains cas, il est recommandé d'appliquer la 2ème couche de la préparation avant cela. Par exemple, si la surface a une structure poreuse et que la 1ère couche est partiellement absorbée à l'intérieur.
Naturellement, la 2e couche doit également sécher.
S'il devient nécessaire de retirer la couche d'apprêt appliquée, cela peut être fait en utilisant le même alcool isopropylique.

Les caractéristiques.

Le produit a une teinte ambrée et une odeur prononcée de solvant.
Il est stocké pendant 1 an, sous réserve de simples exigences - qu'il soit dans son emballage d'origine bien fermé.
Produit en bidons métalliques de 0,946 et 0,237 litres.
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3M Film Primer 94 est utilisé pour améliorer l'adhérence des films de vinyle sur des surfaces telles que le polyéthylène, le polypropylène, l'ABS, le béton, le bois, le verre, le métal et les surfaces métalliques peintes.

Veuillez noter qu'au départ, l'apprêt est fourni dans notre magasin dans des bidons d'un litre, puis il est rempli dans des bouteilles en verre de 30 ml.

Prix ​​: 500 roubles.

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Préparation du support : Le support d'application doit être propre et sec. Les surfaces contaminées doivent être nettoyées avec une solution 50/50 d'alcool isopropylique et d'eau, puis essuyées avec un chiffon propre.

Application : Agiter l'apprêt 3M Primer 94 avant utilisation. Appliquez une couche mince et uniforme sur la surface, en utilisant la quantité minimale qui couvrira complètement la surface. Laissez sécher l'apprêt avant d'appliquer le film. Cela prend généralement 5 minutes à température ambiante. Attention, la surface apprêtée doit être maintenue propre avant de coller le film. Les surfaces poreuses peuvent devoir être retraitées pour une couverture uniforme et une bonne adhérence. Laissez l'apprêt sécher avant de réappliquer. Vous pouvez utiliser un pinceau ou un coton-tige pour appliquer l'apprêt.

Nettoyer : 3M Primer 94 peut être retiré de la surface avec de l'alcool isopropylique. Cela peut demander un certain effort.

Remarque : Lisez attentivement les instructions du fabricant. Respectez les précautions !

Tous les films coiffants ont une base autocollante, tout le monde le sait. Pourquoi alors une amorce, demandez-vous?! Lorsque vous collez un film sur des surfaces courbes, il s'étire beaucoup, sa couche adhésive s'étire et s'amincit également, il faut aider le film à rester sur la surface collée dans des conditions difficiles, pour cela vous avez besoin Apprêt 3M ! Ceci est particulièrement nécessaire lors du collage de surfaces concaves et de plastiques texturés. L'apprêt 3M 94 est le plus souvent utilisé dans le vinyle automobile et sur les plastiques texturés sur une motoneige, des pièces en court-circuit de motocross. Il est appliqué sur une surface nettoyée et dégraissée le long du bord.

Le but principal de l'amorce- renforcer l'effet adhésif des films, rubans adhésifs ou autres matériaux auto-adhésifs. Primer 3M 94 est un assistant indispensable lors du collage d'une voiture avec un film vinyle ! Pas un seul travail fait par des professionnels ne peut s'en passer.

Tous les films de style automobile ont une base autocollante, tout le monde le sait. Pourquoi alors une amorce, demandez-vous?! Lorsque vous collez un film sur des surfaces courbes, il s'étire beaucoup, sa couche adhésive s'étire et s'amincit également, il faut aider le film à rester sur la surface collée dans des conditions difficiles, pour cela, vous avez besoin d'un 3M Primer ! Ceci est particulièrement nécessaire lors du collage de surfaces concaves. Après avoir préalablement enduit la surface à coller d'un apprêt, nous sommes assurés de travaux répétés sur des zones aussi difficiles que les raidisseurs de capot à profil concave, les pare-chocs concaves complexes, les endroits où la colle seule ne suffit pas. Il faut rappeler que le film aime se décoller sur les bords des pièces, et gonfler dans les évidements, c'est pourquoi il est conseillé d'utiliser un apprêt.

Mode d'emploi de l'apprêt 3M Primer 94 :

Agiter le bidon avec Primer 94 avant l'application. La surface à traiter avec l'apprêt ne doit pas être contaminée, essuyez-la avec de l'alcool isopropylique ou du white spirit. Appliquer une couche uniforme minimale sur la surface à coller. Primer 94 doit non seulement s'évaporer, mais aussi sécher un peu avant de procéder au collage. Généralement, 1 à 5 minutes à température ambiante suffisent. L'adhérence maximale se produit dans les 1-2 jours après le collage.

Pour les surfaces absorbantes et poreuses, il est parfois nécessaire de réappliquer le Primer pour créer une surface de revêtement uniforme et une bonne adhérence. Dans ce cas, vous devez sécher la première couche et ensuite seulement appliquer la seconde. Le Primer 3M 94 s'applique de préférence à l'aide d'un écouvillon ou d'un pinceau.

Conseils d'amorçage :

1. APPLIQUEZ MINCEMENT

2. Desséché
3. Si même immédiatement après le collage, il est nécessaire de déchirer le film, considérez qu'il ne convient plus pour coller des endroits difficiles, car l'apprêt ne se détache pas de la colle, par conséquent, ils sont tous les deux sur la machine ou sur le film!

Par exemple, lors du collage du capot ou du coffre, l'apprêt est appliqué le long du bord du capot par le haut sur une largeur d'environ 5 cm et au verso sous le film enveloppé, également de 1 à 3 cm.

Comme vous le savez, le principe fondamental d'une peinture réussie est l'amorçage. Le sol est une sorte de fondation sur laquelle toutes les autres couches de peinture, à la fois d'usine et de réparation, sont construites.

La plupart des erreurs commises par les maîtres au stade de l'amorçage ne sont pas tant associées au manque de compétences en peinture (elles viennent juste très rapidement), mais à un manque de connaissances sur les propriétés des divers apprêts, à une connaissance insuffisante des méthodes correctes de travailler avec un produit particulier. Qu'on le veuille ou non, la complexité du système moderne de réparation des sols affecte.

En effet, chaque fabricant réputé de matériaux de réparation propose aujourd'hui une large gamme d'apprêts. Essayons de comprendre cette diversité et répondons à la question : est-il toujours nécessaire d'utiliser une amorce, et si oui, laquelle choisir dans chaque cas.

Aujourd'hui tu sauras

Sol (de l'allemand Grund - base, sol) - recouvrant la base, une couche intermédiaire sur laquelle des peintures sont appliquées.

Grand dictionnaire encyclopédique

Je voudrais commencer à parler des apprêts utilisés dans la réparation automobile par une brève excursion chez le constructeur automobile: voyons quelles opérations précèdent la peinture de carrosserie sur le convoyeur et pourquoi un apprêt est nécessaire. Comme on dit, tout est plus facile à savoir en comparaison.

Avant d'entrer dans l'atelier de peinture depuis la carrosserie en tôle, la carrosserie de la voiture est tout d'abord soigneusement dégraissée et lavée pour se débarrasser des contaminants obtenus lors du laminage de l'acier et de la fabrication de la carrosserie sur le convoyeur.

Ensuite, le corps est envoyé pour un traitement chimique - phosphatation. Cette procédure est réalisée en immergeant le corps dans une solution de phosphatation, après quoi un mince film de phosphates de fer et de zinc se forme sur la surface du métal, ce qui protège le métal de la corrosion et offre une adhérence élevée à la fois au métal lui-même et aux couches suivantes. du système.

Le dégraissage et la phosphatation sont également obligatoires pour les tôles galvanisées, qui sont aujourd'hui de plus en plus utilisées dans la fabrication des carrosseries et de ses pièces.

Après la phosphatation, la carrosserie est à nouveau lavée et séchée, après quoi une couche d'apprêt à base d'eau avec des additifs anticorrosion est appliquée. L'application est réalisée par la méthode de dépôt cathodique ou anodique. Dans le premier cas, le processus s'appelle cataphorèse, dans le second - anaphorèse.

La cataphorèse est meilleure que l'anaphorèse - elle offre une protection anticorrosion plus fiable des soudures et des cavités cachées. L'épaisseur de la couche d'apprêt cataphorétique atteint 20 microns, et l'application par électrodéposition assure la formation d'un revêtement uniforme sur les surfaces horizontales et verticales, et les endroits difficiles d'accès, les cavités cachées et les fissures sont parfaitement apprêtés.

A ce jour, il n'existe pratiquement pas d'installations anaphorétiques pour peindre les carrosseries, elles ont toutes été remplacées par des cataphorèses.

Ensuite, la couche cataphorétique subit un séchage à haute température (180 ° C), après quoi un autre dernier apprêt lui est appliqué - nivellement. Il remplit une double fonction: d'une part, il remplit et lisse les micro-rugosités, créant un substrat homogène pour l'émail, et d'autre part, il sert comme une sorte d'amortisseur qui protège la peinture des éclats et des fissures. Contrairement à la cataphorèse, le primaire de nivellement ne protège pas de la corrosion.

Enfin, après séchage et ponçage, un revêtement décoratif est appliqué sur la surface apprêtée.

Carrosserie en usine (série BMW 7)

Les technologies de convoyage sont la meilleure illustration du fait qu'il est impossible (du moins pour l'instant) de combiner les fonctions anti-corrosion, de nivellement, d'amortissement et de décoration dans un même matériau à un niveau suffisamment élevé. Même les émaux de voiture les plus modernes ne fourniront pas un résultat de haute qualité et durable sans une préparation soigneuse de la surface, sans la formation d'une base fiable pour un revêtement décoratif.

Et maintenant, il est temps de passer au sujet principal de notre conversation - les amorces de réparation.

Apprêts pour la finition automobile

Comme les apprêts utilisés sur le convoyeur, tous les apprêts pour peinture de réparation sont divisés en deux grands groupes :

• primaire - les soi-disant amorces (du premier anglais - principal, principal),
• secondaire - charges (de l'anglais fill - fill, fill).

Les matériaux utilisés pour la peinture de réparation diffèrent de ceux utilisés en usine (en termes de méthode d'application, de conditions de séchage, de viscosité, de méthode de préparation de surface, etc.). Mais les fonctions sont exactement les mêmes. Des primaires sont nécessaires pour protéger le métal de la corrosion et assurer une forte adhérence de la peinture à la surface de la pièce. Secondaire - pour niveler les irrégularités mineures de la surface peinte, créer un substrat homogène pour l'émail et protéger la peinture de l'écaillage.

Il existe des apprêts qui ont les propriétés d'apprêts et de charges en même temps. Naturellement, différents matériaux sont également utilisés pour l'application sur le métal et le plastique.

Mais avant tout. Commençons par les amorces primaires pour le métal.

Amorces primaires (amorces)

L'apprêt primaire est également mordant, il est également anti-corrosion, il est également adhésif. Domaines d'application - zones de métal nu, endroits les plus sensibles à la corrosion.

Ces apprêts ont une excellente adhérence au métal, car il ne faut pas oublier qu'en plus de l'apprêt protecteur, l'apprêt primaire remplit une autre fonction non moins importante: sur lui, comme sur une fondation, l'ensemble du système de réparation est construit, la principale exigence pour qui est une bonne adhérence de chaque matériau suivant avec le précédent. Par conséquent, remplacer ce matériau ou l'éliminer peut conduire au fait que l'ensemble du système s'effondrera comme un château de cartes.

Assurer une bonne adhérence n'est que la moitié de la tâche que l'apprêt primaire résout. Ses propriétés anti-corrosion sont tout aussi importantes.

Il semblerait qu'aujourd'hui, alors que la plupart des voitures sont peintes à l'aide d'un système à deux couches (base + vernis) et que la couche de vernis est durable et pratiquement étanche, un apprêt anticorrosion n'est pas si nécessaire.

En effet, si vous peignez une clôture en fer avec un émail de voiture moderne, le métal restera pendant de très nombreuses années. Mais nous ne peignons pas des clôtures, mais des carrosseries de voitures, et la situation avec elles est beaucoup plus compliquée.

En effet, les tôles d'acier minces à partir desquelles les corps sont fabriqués sont soumises à des charges alternées constantes pendant le fonctionnement, en particulier au niveau des joints où les contraintes mécaniques sont maximales. Et comme la couche supérieure de vernis doit avoir une dureté élevée pour éviter l'abrasion et les rayures, il se forme tôt ou tard des microfissures qui, se développant progressivement plus profondément, atteignent la surface du métal.

Ensuite, la matière est petite: de l'eau sous haute pression capillaire pénètre dans le métal et sur une couche d'émail apparemment non perturbée, sans aucune raison, une vilaine tache rouge apparaît ... Et si de tels endroits sont polis, la rouille se concentre jusqu'à plusieurs centimètres de taille seront trouvés.

Les choses sont complètement différentes lors de l'utilisation d'un apprêt anti-corrosion sur du métal nu. Désormais, le développement d'une fissure sera arrêté à sa limite, car les fissures ne se forment pas dans le sol lui-même - en raison de sa très faible épaisseur d'application (environ 10 microns).

Mais une tentative d'application d'une couche épaisse d'apprêt anti-corrosion entraînera au contraire une diminution de ses propriétés de résistance et d'adhérence. Ce n'est qu'un de ces cas où la bouillie peut être complètement gâtée avec de l'huile. Par conséquent, une seule couche mince, qui ne vaut pas non plus la peine d'être broyée.

Acide

Les apprêts primaires à base de butyral de polyvinyle (comme il paraît !) ont la meilleure combinaison de propriétés anti-corrosion et adhésives aujourd'hui. Ils peuvent être monocomposants (1K), mais les apprêts PVB à deux composants (2K) sont plus souvent utilisés (lire ce que sont les revêtements à un et deux composants).

Un mélange à base d'acide phosphorique est utilisé comme catalyseur d'une réaction chimique pour ces sols. C'est pourquoi ces sols sont également appelés acides ou contenant de l'acide, ainsi que réactifs (car ils entrent dans une réaction chimique avec la surface), les apprêts de lavage (de l'anglais wash - clean), le phosphatage, etc. (les amateurs de belles-lettres devraient être ravis).

Ces apprêts sèchent rapidement, ont une excellente adhérence sur tous les alliages utilisés dans l'industrie automobile (acier ordinaire et galvanisé, métaux non ferreux, etc.) et protègent parfaitement contre la corrosion due à la formation d'un film de phosphates insolubles sur la surface métallique. (presque comme à l'usine).

Le processus d'adhésion du sol acide à la surface du métal se déroule de manière assez agressive, pourrait-on dire, au niveau moléculaire. Par conséquent, son utilisation peut être particulièrement recommandée dans les zones de métal avec des endroits de corrosion difficiles à atteindre. Dans une certaine mesure, "l'acide" agit comme un convertisseur de rouille qui ne nécessite pas de rinçage à l'eau.

Il est strictement interdit de mastiquer les surfaces traitées avec des apprêts acides, car lors du durcissement du mastic polyester, une réaction chimique active se produit qui détruit le film d'apprêt. Dans le même temps, l'opération inverse, lorsque «l'acide» est appliqué sur le mastic durci pour protéger le métal nu autour de la zone de réparation, est possible sans problème.

Au fait, est-il possible de se passer d'amorces anti-corrosion de gravure? Parfois, vous pouvez, mais nous en reparlerons plus tard.

En attendant, parlons des primaires appliqués immédiatement après ceux anti-corrosion.

Amorces secondaires (charges)

Sol secondaire - c'est aussi une charge, c'est aussi une charge, c'est aussi un niveleur. Du nom lui-même, la capacité de ces sols à combler de petites irrégularités à la surface des éléments réparés est évidente.

La fonction de nivellement est plus pertinente spécifiquement pour un service automobile que pour une usine - après tout, le métal lisse est utilisé à l'usine, ici dans un cauchemar, vous ne rêverez pas d'une telle épaisseur de sol nécessaire pour niveler les irrégularités sur les surfaces couvertes avec du mastic. Ainsi, dans un atelier de réparation automobile, où l'on a principalement affaire à des pièces en mastic, l'apprêt secondaire devient au sens plein du niveleur : il doit masquer tous les pores et cratères présents sur le mastic, les risques laissés par le traitement abrasif, les points de transition des revêtements de l'un à l'autre, etc. .d.

Dans le même temps, l'apprêt-mastic agit également comme un isolant d'une surface réparée hétérogène contre les solvants agressifs qui font partie des émaux de couverture, et offre également une adhérence élevée à la fois à la surface réparée et à la peinture. Chaque système de finition a un apprêt de base acrylique à deux composants (2K) qui résout tous ces problèmes.

Et même s'il reste quelques défauts sur la surface après l'amorçage, mais, d'une part, ils ne sont pas aussi prononcés que sur la peinture (en raison de la densité élevée de l'apprêt de nivellement) et, d'autre part, il est poli avant de peindre. La grande épaisseur des apprêts-niveleurs permet leur meulage à une profondeur de 30 à 40 microns, ce qui permet d'améliorer considérablement la planéité de l'élément réparé. La surface est lisse, uniforme et avec la rugosité souhaitée - beauté !

Poncé et non poncé

Toutes les amorces secondaires peuvent être divisées en deux types :

• sablé traditionnel - conçu pour la finition du nivellement des zones enduites avec meulage ultérieur;
• sans ponçage - conçu pour fonctionner "mouillé sur mouillé", lorsque toute la pièce est apprêtée d'un bord à l'autre et presque immédiatement, sans meulage, un revêtement décoratif est appliqué.

Ces derniers sont indispensables pour préparer la peinture de nouveaux éléments ou ceux qui ont déjà été utilisés, mais ne présentent pas de défauts (c'est-à-dire non remplis). permet d'exclure le séchage et le broyage de l'apprêt de remplissage et, par conséquent, de réduire le temps et les matériaux consacrés à ces opérations.

Les principales caractéristiques technologiques des apprêts "humides" sont, d'une part, une excellente aptitude à l'étalement : ils forment une surface très lisse adaptée à l'application d'émaux sans broyage préalable, et d'autre part, le temps de maintien minimum avant application de la peinture. Pour de tels matériaux, il faut généralement 15 à 20 minutes, après quoi un émail de couverture peut être appliqué sur la surface apprêtée et finalement séché avec un apprêt.

Les apprêts mouillés sur mouillés sont généralement étiquetés « Mouillés sur mouillés », « w/w », « sans ponçage », etc.

De nombreux apprêts secondaires, selon le rapport de mélange avec le diluant, peuvent être appliqués avec le même succès dans les versions poncées et mouillées sur mouillées.

Épais (haute densité)

Les apprêts de nivellement standard sont appliqués en 2 à 3 couches, tout en offrant une épaisseur totale de revêtement de l'ordre de 100 à 150 microns. Dans la plupart des cas, cette épaisseur est suffisante.

À titre de comparaison, la profondeur maximale de la marque laissée par le grain abrasif du matériau de qualité P180 est de 8 à 10 microns.

Mais il existe sur le marché des produits qui vous permettent d'obtenir une épaisseur encore plus grande - jusqu'à 250-300 (!) Microns en trois passes, ce qui ne correspond qu'au mastic liquide.

Ces apprêts à couche épaisse sont pratiques à utiliser dans les réparations de restauration complexes, lorsque de grandes surfaces et des parties entièrement endommagées sont restaurées.

Dans de tels cas, l'utilisation d'un apprêt "épais" permet d'exclure complètement le mastic liquide de la chaîne technologique, et non seulement avec une augmentation inconditionnelle de la qualité de la surface résultante, mais également avec une réduction significative du temps et du travail coûts: après tout, avant de peindre une pièce sur laquelle du mastic liquide est appliqué, il faut d'abord qu'elle sèche, poncez le mastic et apprêtez à nouveau par-dessus. Et les sols High Build n'en ont pas besoin.

Apprêts colorés (teintés)

Je ne voudrais pas passer outre une caractéristique aussi intéressante des sols secondaires modernes que la possibilité de teinter. La teinture permet, d'une part, d'augmenter le pouvoir couvrant des couches de finition et de réduire leur consommation, et d'autre part, d'obtenir des teintes aussi proches que possible des apprêts d'usine, ce qui signifie que la pièce réparée ne peut pas être distinguée de celle d'usine même par des éclats qui apparaissent pendant le fonctionnement de la voiture. De telles exigences sont imposées par les propriétaires de voitures sérieuses et chères.

De plus, lors de l'utilisation d'un substrat proche de l'ombre de la couche de finition, ces éclats ne seront pas aussi visibles et ne causeront pas de dommages importants à l'apparence de la voiture (comme, par exemple, lorsqu'un apprêt blanc ou jaune est utilisé sur une voiture sombre). Cela signifie que la réparation de ces puces peut être reportée à un moment plus opportun pour le propriétaire.

En outre, un apprêt teinté peut être utilisé avec succès pour simuler la peinture en usine du compartiment moteur et des cavités internes. Après tout, la recherche d'économies a déjà conduit au fait que de nombreux fabricants ont non seulement cessé de vernir le compartiment moteur, mais n'y appliquent pas du tout de peinture, se limitant uniquement à un apprêt coloré (le soi-disant sous-capot enrobage). Ceci est particulièrement courant chez les voitures japonaises et coréennes (par exemple, "Nissan" est bleu métallisé et sous le capot est bleu mat "non métallique"). AvtoVAZ est également récemment passé à une technologie similaire.

Dans ce cas, l'apprêt teinté dans la couleur souhaitée nous évite de perdre du temps et de consommer inutilement des matériaux, car sans lui, nous devrions d'abord appliquer l'apprêt de remplissage, puis l'émail avec un additif matant.

La teinture est réalisée à la fois en ajoutant des émaux ou des pâtes pigmentaires au sol et en mélangeant des sols de différentes couleurs entre eux (bien sûr, les sols doivent provenir du même fabricant).

Par exemple, le mélange proportionnel d'apprêts blancs et noirs permet d'obtenir un matériau de n'importe quelle nuance de gris (selon l'échelle Value Shade), ce qui contribuera à réduire le nombre de couches de peinture, ce qui signifie réduire sa consommation et réduire le temps de réparation.

Certains fabricants proposent des systèmes complets d'apprêts colorés. L'un d'eux est le développement de Sikkens - le système Colorbuild d'apprêts colorés, qui comprend des apprêts de six couleurs (rouge, bleu, jaune, vert, noir et blanc). En mélangeant ces apprêts, il est possible d'obtenir un substrat de 46 couleurs différentes sans l'ajout de coûteux composants de teinture des couches de finition.

en canettes

Un autre matériau intéressant est un apprêt-niveleur à un composant, disponible en bombes aérosols. Il a suscité une sympathie particulière des maîtres lorsqu'il a été utilisé dans le cas où le sol était percé en plusieurs points sur une partie déjà prête à être peinte. Dans ce cas, l'apprêt aérosol permet de gagner beaucoup de temps qui devrait être consacré à la dilution de l'apprêt, au remplissage du pistolet et au lavage après le travail. Après cela, l'apprêt appliqué doit également être séché.

Avec l'aide d'un apprêt dans une boîte, ce travail peut être effectué en une minute, puis l'apprêt sèche en 5 à 10 minutes, puis un léger ponçage - et le défaut a disparu.

Apprêts époxy

Poursuivant la conversation sur les apprêts, nous répondrons, comme promis ci-dessus, à la question - est-il possible de se passer d'apprêts de gravure dans le secteur de la peinture?

Il s'avère que c'est possible si vous utilisez un apprêt à base d'époxy comme primaire. L'apprêt époxy peut également être classé comme matériau anti-corrosion. Contrairement aux apprêts contenant de l'acide qui protègent le métal par une réaction chimique, l'apprêt époxy offre une protection physique : en raison de son film résistant et plutôt épais, il bloque de manière fiable l'accès de l'humidité et de l'oxygène au métal.

Ces deux sols remplissent donc leurs fonctions de protection, quoique de manières différentes, mais tout aussi bien. Quels sont alors les avantages de l'apprêt époxy par rapport aux apprêts acides ? Quand et pourquoi l'utiliser ?

Comme vous le savez, l'apprêt anticorrosion habituel ne peut être appliqué que sur le mastic, mais pas en dessous. Mais dans ce cas, il s'avère que le métal ne sera protégé qu'autour de la zone de mastic et qu'il n'y aura pas de protection supplémentaire sous le mastic lui-même.

Et puis il suffit d'avoir des microfissures dans le métal, car l'eau, par effet capillaire, a tendance à s'infiltrer sous la couche de mastic de l'intérieur. Et comme le mastic est hygroscopique, absorbant cette humidité, il commence à gonfler et une voiture fraîchement peinte fleurira bientôt littéralement avec de vilaines bulles dont la taille peut dépasser le diamètre d'une pièce de cinq roubles. C'est déjà peint donc peint !

Comment protéger le mastic de l'humidité pénétrant de l'intérieur? C'est là que l'apprêt époxy vient à la rescousse: d'abord, une couche d'apprêt époxy est appliquée sur le métal et un travail de mastic est déjà effectué dessus.

L'apprêt époxy est le seul matériau anti-corrosion qui peut être appliqué sous le mastic polyester - plus de bulles ! Cette technologie est utilisée dans les systèmes de peinture de qualité supérieure et vous permet de porter la garantie sur les éléments peints à sept ans ou plus !

Les apprêts époxy ont non seulement une excellente adhérence sur une grande variété de surfaces (acier galvanisé, galvanisé, aluminium et tous ses alliages, acier inoxydable, fibre de verre), mais ils constituent également un bon substrat pour les couches de finition (en raison de leurs bonnes propriétés de remplissage et de leur bonne capacité d'étalement ). Par conséquent, vous pouvez couvrir les zones de mastic avec quelques couches supplémentaires d'époxy - et après le meulage, la pièce est prête à être peinte. Notez que ce n'est pas la seule option possible dans ce cas, lisez la suite dans l'article sur l'amorçage.

Il est également recommandé d'appliquer spécifiquement du mastic liquide sur l'apprêt époxy et de le recouvrir d'une autre couche d'apprêt époxy - comme un sandwich. En outre, cet apprêt fonctionne bien sur la fibre de verre et également comme isolant des anciens revêtements problématiques.

Et si vous traitez les bords et les extrémités des éléments avec cet apprêt, vous pouvez oublier les éclats et l'effritement de la peinture à ces endroits, ainsi que leur corrosion prématurée. Après tout, ce sont les extrémités des portes qui rouillent souvent plus vite que le reste de la surface. Cela se produit parce que les revêtements modernes pour augmenter les propriétés décoratives (réduire le galuchat) ont un coefficient de tension superficielle élevé, ce qui entraîne un étirement de la peinture sur les bords et les extrémités des éléments avec une diminution correspondante de son épaisseur.

Il n'est pas conseillé d'utiliser deux apprêts anticorrosion différents pendant le processus de réparation sur un élément. Dans le même temps, la plupart des fabricants interdisent catégoriquement d'appliquer un apprêt époxy sur un acide.

Cependant, ces sols présentent également certains inconvénients en raison de leurs propriétés mêmes - une résistance et une ténacité accrues. Pour cette raison, les apprêts époxy sont plus difficiles à traiter que les charges conventionnelles. De plus, l'apprêt époxy peut parfois provoquer des contours lors des réparations de taches - encore une fois, en raison de sa rigidité accrue.

Oui, et l'épaisseur maximale de leur application est bien inférieure à celle des apprêts acryliques, ce qui nécessite une très haute qualité de traitement de surface des pièces, ce qui n'est pas réalisable dans tous les "pinceaux". Par conséquent, l'apprêt époxy fonctionne mieux lorsqu'il est utilisé comme apprêt primaire, suivi de l'application d'un apprêt de remplissage.

Apprêts isolants de revêtements incompatibles (scellants)

Lors de la restauration des réparations, dans la plupart des cas, nous devons traiter des pièces déjà peintes, y compris celles qui ont déjà été réparées, peut-être plus d'une fois. Et ici, la question se pose de la compatibilité des anciens et des nouveaux revêtements, puisque l'origine des matériaux de l'ancien revêtement de réparation nous est inconnue. Et bien que personne ne peigne avec des émaux nitro depuis cent ans, comme, en effet, avec les "Cadolins" de réparation bon marché, dans la pratique de la réparation automobile, il peut encore y avoir des revêtements qui, de par leurs propriétés, appartiennent à des matériaux thermoplastiques (se ramollissent lorsqu'ils sont chauffés ou en contact avec des solvants).

Pour isoler de tels revêtements, il existe des apprêts ou scellants dits isolants (du sceau anglais - sceller, isoler). Ils permettront de jouer la sécurité et d'éviter les problèmes liés au conflit de l'ancien et du nouveau revêtement (gonflement, perte d'adhérence, contouring).

Pour vérifier la thermoplasticité du revêtement avant de commencer à travailler sur des pièces "utilisées", il suffit d'effectuer un simple test. Prenez un chiffon imbibé de solvant et laissez-le sur l'ancien revêtement ou là où la peinture est abîmée. Si après quelques minutes le revêtement s'est ramolli (l'ongle laisse des traces dessus), il doit être retiré ou isolé.

Dans de nombreux systèmes, les apprêts destinés à la peinture humide sur humide ont les propriétés d'isolants. Certains d'entre eux sont transparents et peuvent être teintés, ils peuvent être utilisés à la fois comme substrats directement sous l'émail et avec l'application ultérieure d'une charge.

Comme déjà mentionné, l'apprêt époxy est également un excellent isolant pour les anciens revêtements.

Primaires d'adhérence pour plastiques

En établissant des parallèles avec les apprêts anticorrosion appliqués sur le métal et en créant de fortes liaisons adhésives avec celui-ci, dans le cas de la peinture de pièces en plastique, des apprêts adhésifs spéciaux pour le plastique sont utilisés à ces fins.

Un tel apprêt est généralement une substance transparente très liquide avec de petites additions "d'argent" (pour contrôler l'application). L'épaisseur de la couche est minimale - seulement quelques microns. Il s'agit essentiellement de matériaux monocomposants prêts à l'emploi.

En règle générale, ces apprêts sont universels et applicables, sinon à tous, du moins à la plupart des types de plastique utilisés dans l'industrie automobile. Vous pouvez le spécifier dans les instructions du produit et vous pouvez connaître le type de plastique à partir duquel la pièce est fabriquée en marquant à l'intérieur.

Le plus souvent, il s'agit d'un plastique du groupe des polypropylènes, toujours appelé PP dans les premières lettres. Par exemple : >PP/EPDMC<, >PP/PD< и т.п. Можно с уверенностью утверждать, что около 80% всех пластиковых деталей автомобиля (бампера, капоты, крылья, детали салона) выполнены из пластмассы этого типа. Использование праймера по пластику на таких деталях носит обязательный характер.

Les nouvelles pièces en plastique d'origine peuvent déjà être apprêtées. Ces pièces n'ont pas besoin d'être réamorcées.

Le spectre de tous les sols ne se limite bien sûr pas à ces matériaux. Considérer tous leurs types et sous-espèces dans le cadre de l'article est probablement une tâche irréaliste. Mais ce qui a été dit est suffisant pour comprendre à quel point le système d'apprêts de réparation modernes est flexible et polyvalent - avec leur aide, vous pouvez résoudre tout problème auquel le peintre est confronté.