Qu'est-ce qu'un DMRV, comment il fonctionne, symptômes d'un dysfonctionnement. Qu'est-ce qu'un capteur de débit massique d'air (MAF) et que contient-il ?

Pour garantir un processus de combustion optimal du carburant et le respect des normes environnementales spécifiées, il est nécessaire de déterminer le plus précisément possible le débit massique d'air fourni aux cylindres du moteur, en fonction de ses modes de fonctionnement. Ce processus peut être contrôlé par tout un ensemble de capteurs : capteur de pression atmosphérique, capteur de température, mais le plus populaire d'entre eux est le débit massique capteur de débit d'air (MAF), parfois également appelé débitmètre. Le capteur de débit massique d'air enregistre la quantité (masse) d'air entrant dans le collecteur d'admission du moteur depuis l'atmosphère et transmet ces données à l'unité de commande électronique pour le calcul ultérieur de l'alimentation en carburant.

Types et caractéristiques des débitmètres

Explication de l'abréviation MAF - capteur de débit massique d'air. L'appareil est utilisé dans les voitures équipées de moteurs à essence et diesel. Il est situé dans le système d'admission entre le filtre à air et le papillon des gaz et se connecte à l'ECU du moteur. Si le débitmètre est manquant ou défectueux, la quantité d'air entrant est calculée en fonction de la position du papillon des gaz. Ça ne donne pas mesure précise, et dans des conditions de fonctionnement difficiles, la consommation de carburant augmente, car le débit massique d'air est un paramètre clé pour calculer la quantité de carburant injectée.

Le principe de fonctionnement du capteur de débit massique d'air est basé sur la mesure de la température du flux d'air, c'est pourquoi ce type de débitmètre est appelé anémomètre à fil chaud. Structurellement, il existe deux principaux types de capteurs de débit d'air :

fil (fil);
film;
type volumétrique avec amortisseur rotatif (pour le moment pratiquement pas utilisé).

Conception et principe de fonctionnement d'un capteur filaire

Schéma d'un capteur de débit massique d'air filaire

Le capteur de débit d'air à filament est doté du dispositif suivant :

cadre;
tube à mesurer;
élément sensible - fil de platine;
thermistance;
convertisseur de tension.

Le filament de platine et la thermistance forment un pont résistif. En l'absence de flux d'air, le filament de platine est constamment chauffé à une température prédéterminée en le traversant. courant électrique. Lorsque le papillon des gaz s'ouvre et que l'air commence à circuler, l'élément de détection refroidit, ce qui réduit sa résistance. Cela provoque une augmentation du courant de « chauffage » pour équilibrer le pont.

Le convertisseur transforme les changements de courant en une tension de sortie, qui est transmise à l'ECU du moteur. Ce dernier, sur la base de la relation non linéaire existante, calcule la quantité de carburant fournie aux chambres de combustion.

Cette conception présente un inconvénient important : des dysfonctionnements surviennent avec le temps. L'élément sensible s'use et sa précision diminue. Ils peuvent également se salir, mais pour résoudre ce problème, les débitmètres massiques d'air filaires installés dans les voitures modernes disposent d'un mode autonettoyant. Cela implique un chauffage à court terme du fil à 1 000°C avec le moteur éteint, ce qui entraîne la combustion des contaminants accumulés.

Schéma et caractéristiques du capteur de débit massique d'air à film

Dispositif de capteur de débit massique d'air à film

Le principe de fonctionnement d'un capteur à film est à bien des égards similaire à celui d'un capteur à filament. Il existe cependant plusieurs différences dans cette conception. Au lieu d'un fil de platine, un cristal de silicium est installé comme élément sensible principal. Ce dernier possède un revêtement de platine composé de plusieurs couches les plus fines(cinéma). Chaque couche est une résistance distincte :

chauffage;
thermistances (deux d'entre elles);
capteur de température de l'air.

Le cristal recouvert est placé dans un boîtier relié au canal d'alimentation en air. Il a une conception spéciale qui vous permet de mesurer la température non seulement du flux entrant, mais également du flux réfléchi. L'aspiration de l'air étant réalisée par le vide, la vitesse d'écoulement est très élevée, ce qui empêche l'accumulation de contaminants sur l'élément de détection.

Tout comme dans un capteur à filament, l'élément sensible est chauffé à une température prédéterminée. Lorsque l'air traverse des thermistances, une différence de température se produit, sur la base de laquelle la masse du flux provenant de l'atmosphère est calculée. Dans de telles conceptions, le signal envoyé à l'ECU du moteur peut être fourni à la fois dans un format analogique (tension de sortie) et dans un format plus moderne et plus pratique à traiter - numérique.

Conséquences et signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air

Comme pour tout type de capteur moteur, un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air entraîne des calculs incorrects par le calculateur moteur et, par conséquent, un fonctionnement incorrect du système d'injection. Cela peut entraîner une consommation excessive de carburant ou, à l'inverse, un approvisionnement insuffisant, ce qui réduit la puissance du moteur.

Les symptômes les plus frappants d'un dysfonctionnement d'un capteur :

Le signal « Check Engine » apparaît sur le tableau de bord du véhicule.
Augmentation significative de la consommation de carburant lorsque mode normal opération.
Accélération moteur réduite.
Difficulté à démarrer le moteur et apparition d'arrêts spontanés de son fonctionnement (le moteur cale).
Travaillez uniquement à un niveau de vitesse spécifique (faible ou élevé).

Si vous remarquez des signes d’un dysfonctionnement du capteur de débit massique d’air, essayez de le désactiver. Une augmentation de la puissance du moteur confirmera une panne du capteur de débit massique d'air. Dans ce cas, il faudra le laver ou le remplacer. Dans ce cas, il est nécessaire de sélectionner un capteur recommandé par le constructeur automobile (c'est-à-dire celui d'origine).

Une voiture moderne à injection de carburant est remplie d'un grand nombre de capteurs électroniques qui collectent des informations pour le contrôleur et, sur la base de ces données, une décision est prise sur la quantité de carburant à injecter. En cas de dysfonctionnement d'un des capteurs, l'ordinateur cessera de recevoir des informations puis le moteur passera en mode mode d'urgence, auquel la consommation de carburant augmente. Le capteur de débit massique d'air ne fait pas exception, qui joue un rôle très important dans ce processus complexe. rôle important. Par conséquent, vous devez savoir de quoi il s'agit, ainsi que quels signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air indiquent qu'il est temps de le remplacer.

La jauge à air, comme on l'appelle communément, est un petit appareil électronique conçu pour estimer la quantité d'air qui pénètre dans les cylindres tout au long du fonctionnement du moteur.

Comme vous le savez, lors de l'ouverture et de la fermeture du papillon des gaz, la charge sur le moteur change et, par conséquent, il est nécessaire de fournir correctement la quantité requise de carburant et d'air pour que le moteur fonctionne de manière plus efficace et économique. Le capteur de débit massique d'air se compose de boîtier en plastique

Si le capteur de débit massique d'air est défectueux, ce rapport ne sera pas créé correctement. Le fait est que l'ordinateur recevra des informations incorrectes, ce qui signifie que la quantité de carburant et d'air entrant dans les cylindres sera incorrecte, ce qui entraînera un dysfonctionnement du moteur ou une augmentation de la consommation de carburant. Par conséquent, il est très important de pouvoir déterminer l'état de fonctionnement du capteur de débit massique d'air et de le changer à temps en cas de panne.

Signes d'un dysfonctionnement du DMRV

Bien entendu, un capteur défectueux ne passera pas inaperçu, et pour s'en rendre compte, il suffit de faire attention au comportement de votre voiture. Ainsi, les signes évidents d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air sont :

Activation du fonctionnement d'urgence du moteur. Ceci peut être identifié par le voyant correspondant sur le tableau de bord. Le plus souvent, il est orange et peut également contenir l'inscription « Check Engine ».
Le moteur est devenu instable au ralenti. De nombreux conducteurs appellent ce phénomène « vitesse flottante ». En effet, la vitesse peut brusquement augmenter ou diminuer, et ce processus est assez chaotique.
La voiture accélère pire. Ceci est compréhensible ; si le rapport entre le carburant et le volume d'air correct n'est pas respecté, la dynamique d'accélération pourrait se détériorer sensiblement. D'une autre manière, ce phénomène est également appelé « accélération stupide ».
La quantité de carburant consommée augmente. Cela se produit toujours lorsque le moteur passe en mode d'urgence.
Le moteur démarre mal. Parfois, il faut tourner longtemps et, dans certains cas, même appuyer sur la pédale d'accélérateur. Il arrive que le moteur ne démarre pas du tout.

De plus, une autre raison pour évaluer l'état du capteur de débit massique d'air est un tuyau d'air endommagé, un filtre trop sale, ainsi que des violations de l'intégrité du boîtier. Dans ce cas, le capteur de débit massique d'air pourrait simplement être obstrué, alors essayez de le nettoyer, en éliminant les défauts existants, puis en vérifiant le fonctionnement du moteur.
Diagnostic des défauts
Il existe de nombreuses façons d'évaluer l'état du capteur de débit massique d'air. S'il y a des signes de dysfonctionnement, vous pouvez utiliser l'une des méthodes ci-dessous :
Démarrez le moteur, puis débranchez le connecteur du capteur de débit massique d'air en retirant la fiche. Dès que le moteur passe en mode d'urgence, les tours augmentent jusqu'à 1 500. Cette méthode permet de déterminer l'état du capteur s'il n'est pas tout à fait clair s'il fonctionne ou non.

Vous pouvez essayer d’en installer un en bon état au lieu de l’ancien capteur de débit d’air. Si vous remarquez des améliorations dans les performances du moteur, vous devez remplacer le capteur de débit massique d'air par un nouveau. Cette méthode le plus simple, mais il n'est pas toujours possible de trouver un appareil en bon état et un nouveau capteur coûte très cher.

Dévissez les fixations du capteur et retirez-le. Une inspection visuelle permettra de vérifier sa propreté. Un capteur de débit d'air fonctionnel doit avoir un fil intact et aucune trace de saleté. Si des particules étrangères sont détectées, nettoyez le capteur et essayez de le réinstaller.

Si vous en avez récemment installé un nouveau vous-même logiciel dans le contrôleur, vous devez démarrer le moteur, puis placer un petit amortisseur sous la forme d'une feuille de carton, etc., entre le capteur et le filtre. En mode normal, la vitesse doit augmenter, vous devez alors retirer la feuille de couverture le plus rapidement possible. Si la vitesse ne diminue pas et que le moteur continue de fonctionner, le problème ne réside pas dans le capteur, mais dans le nouveau firmware, qui ne surveille tout simplement pas le fonctionnement du capteur de débit massique d'air.

La dernière méthode est la plus informative, mais pour l'utiliser, vous devez avoir des connaissances en génie électrique et avoir mètre– multimètre. Pour ce faire, installez un appareil de mesure de tension et réglez la valeur maximale sur deux volts.

Le capteur de débit massique d'air comporte deux fils, dont l'un est vert - « masse » et jaune, qui envoie informations nécessaires au contrôleur. Le défi consiste à déterminer la tension circulant à travers le capteur. Pour ce faire, fixez la sonde noire à la masse et la sonde rouge au contact du fil jaune. Dans ce cas il faut obligatoire Mettez le contact pour que la tension traverse le capteur de débit massique d'air. Sur la base des données obtenues, nous pouvons conclure que le capteur d'air fonctionne correctement.

Le capteur de débit massique d'air est un capteur de débit massique d'air. Il est situé dans le système d'alimentation du moteur, dans le conduit d'admission, et est considéré comme le plus important parmi les principaux instruments et composants du système d'injection de toute unité de puissance. Comme tout autre composant et pièce de voiture, le capteur de débit massique d’air peut tomber en panne. Examinons les principaux symptômes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air, et découvrons également le principe de fonctionnement et la fonctionnalité de cet équipement.

Qu’est-ce qu’un DMRV ?

Cet appareil est très nécessaire afin de déterminer le volume d'air qui remplit les chambres de combustion lorsque le moteur tourne. Le capteur est généralement installé après filtre à air dans le système électrique.

Lors de la conduite, le groupe motopropulseur de l'automobile est alimenté par 1 volume de carburant, ainsi que 14 parties égales d'air. Cela prépare le mélange air-carburant correct. C'est une garantie bon fonctionnement moteur dans les modes les plus optimaux pour cela. Pour toute violation de ce rapport, le propriétaire de la voiture constatera soit une augmentation de la consommation de carburant, soit une diminution de la puissance du groupe motopropulseur, soit les deux à la fois. Si vous connaissez les signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air, il est facile d'identifier une panne de l'appareil.

Un capteur de débit massique d'air est nécessaire pour mesurer avec précision quantité requise air. Cette quantité est calculée dans le capteur lui-même puis envoyée à l'ECU, où, sur la base de ces données, la quantité de carburant requise sera calculée.

Plus le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, plus plus d'air entrera dans les chambres de combustion. Le capteur enregistre la quantité et envoie une commande spéciale à l'ECU pour augmenter le volume de carburant injecté. Si la voiture doit rouler ou rouler plus doucement, une petite quantité d’air sera nécessaire. C'est pourquoi vous avez besoin d'un capteur de débit massique d'air. Il mesure les volumes d'air nécessaires au fonctionnement du moteur avec une précision maximale.

Mesurer le volume d'air signifie déterminer la charge qui sera appliquée au moteur. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le papillon des gaz s'ouvre et le volume d'air reçu augmente.

Comment fonctionne le MAF ?

Cet appareil est un petit fil en alliage de platine. La taille de ce cordon n'est que de 70 microns. Il est installé dans un tube spécial situé devant le papillon des gaz.

Ce fil est refroidi sous le flux d'air. Pour réguler la température entre celui-ci et le flux d'air, de l'électricité est appliquée au fil. Le niveau de charge peut être ajusté. Plus le fil est soufflé, plus plus l'électricité est fournie.

À cause de utilisation constante Ce fil est constamment recouvert de saleté. Mais les capteurs modernes disposent d’un système autonettoyant. La saleté est l'une des raisons pour lesquelles l'appareil tombe en panne, mais il existe d'autres signes d'un dysfonctionnement du capteur MAF. Bien que la conception de l'appareil soit aussi simple et fiable que possible, elle échoue également. Son seul inconvénient est qu’il ne convient pas à la réparation. Si le capteur tombe en panne, il est simplement remplacé par un nouveau.

MAF VAZ - signes de dysfonctionnement et diagnostics

Si ce capteur tombe en panne, le voyant « Check Engine » s'allumera très probablement sur le tableau de bord.

De plus, le moteur perdra définitivement de la puissance et caractéristiques dynamiques. Parmi les principaux signes figurent également l'augmentation de l'appétit du moteur et la difficulté de démarrer le moteur à combustion interne.

Méthodes de diagnostic du capteur de débit d'air

Il existe plusieurs options pour vérifier le capteur de débit massique d'air. Les signes d'un dysfonctionnement apparaîtront presque immédiatement. Regardons-les ensemble.

La première méthode consiste à désactiver le capteur

Cette méthode de vérification est la plus simple. Chaque propriétaire de voiture peut le faire. La première étape consiste à éteindre le capteur. Pour cela, il vous suffit de débrancher le connecteur. Ensuite, vous devriez démarrer le moteur. En conséquence, le contrôleur ECU passera en mode d'urgence. Et l'alimentation en mélange carburé sera régulée uniquement à l'aide du papillon des gaz. Le régime de ralenti sera d'environ 1 500 tr/min. Après cela, vous devez vous enregistrer en voiture. Si la voiture a amélioré ses caractéristiques d'accélération dynamique, il est alors logique de rechercher des signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air.

La deuxième façon consiste à utiliser un multimètre

Avant d'effectuer ces diagnostics, il convient de noter que cela ne fonctionnera qu'avec un capteur de débit massique d'air Bosch. Avant d'effectuer le test, réglez la limite de votre multimètre sur 2 V, puis mettez l'appareil en fonctionnement à tension constante.

Mettez le contact et connectez le fil rouge au fil jaune du bloc. Connectez le fil noir au fil vert. À ce moment-là, le moteur ne doit pas tourner. Mesurer la tension

Si la lecture est comprise entre 1,01 et 1,02, alors tout va bien. Le multimètre affiche une tension jusqu'à 1,03 - il n'y a pas de quoi s'inquiéter, c'est acceptable. Le niveau limite est de 1,05. S'il est plus élevé, vous pouvez alors rechercher à nouveau la cause de la panne.

Signes externes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air VAZ 2110

C'est la troisième façon de diagnostiquer le capteur. Pour déterminer son état de fonctionnement, inspectez soigneusement les cavités internes du tuyau d'air où le capteur de débit massique d'air est monté. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un tournevis profilé. Desserrez le collier et débranchez le tuyau ondulé. La surface de l'ondulation doit être aussi sèche que possible, sans film d'huile.

Il convient de noter que les principaux signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air sont la saleté sur plan de travail. Il est dû au fait que le filtre à air n'a pas été remplacé à temps. Les gisements de pétrole informeront le conducteur haut niveau huiles dans le système de lubrification ou mauvais fonctionnement séparateur d'huile Avec ces signes, le capteur peut encore fonctionner, mais tombera bientôt en panne.

Ensuite, vous devez retirer complètement le capteur de débit massique d'air. Vous découvrirez des signes de dysfonctionnement après une inspection visuelle de l'appareil. Pour réaliser cette opération, vous aurez besoin d'une clé de 10 mm. Dévissez les deux vis et retirez l'appareil du boîtier du filtre à air. Viendra avec un capteur joint en caoutchouc. Si le sceau reste dans le corps, c'est le principal signe d'une défaillance imminente.

Principaux symptômes

Donc. Si vous rencontrez des problèmes avec votre capteur de débit massique d'air, les signes d'un dysfonctionnement peuvent être très différents. Parmi eux figurent les pannes lors de l’accélération, le manque de traction et la diminution de la puissance. Il existe un sentiment persistant selon lequel la voiture « ne roule tout simplement pas ». S'il n'y a pas de réponse appropriée lorsque vous appuyez sur le gaz, c'est l'un des signes. Consommation élevée le niveau de carburant est également un signal pour diagnostiquer ce capteur. Lorsque votre voiture cale lors du passage d'une vitesse à l'autre, il est logique de vérifier le capteur MAF. Le VAZ 2110 présente les mêmes symptômes de dysfonctionnement que les autres voitures.

Si vous rencontrez des difficultés pour démarrer un moteur froid, si le fonctionnement du moteur est instable, si le régime augmente spontanément ou, à l'inverse, diminue, si la détonation se produit sous charge, ce sont autant de signaux permettant de vérifier et de diagnostiquer le capteur.

Nettoyage du capteur

Si vous observez des signes d'un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air, vous pouvez essayer de nettoyer l'appareil.

À propos, il s'agit du capteur le plus cher de tous dans la gamme des voitures VAZ à traction avant. Mais si le vôtre est cassé, ne vous précipitez pas pour le changer. Il y a une petite chance de restaurer sa « santé ». Pour le processus de nettoyage, vous aurez besoin d’un liquide spécial utilisé pour nettoyer le carburateur. Les touches étoiles sont également utiles. Dévissez le collier, ainsi que les deux boulons « 10 ». Retirez le tuyau et retirez le capteur. Vaporisez le liquide sur le fil et le tube. Travaillez avec une extrême prudence, attendez que ce liquide soit complètement évaporé et laissez sécher l'appareil.

Pendant que l'appareil sèche, retirez l'ensemble papillon. Vous verrez une plaque à l’intérieur de l’ensemble papillon. Il doit être retiré avec du liquide. Cette saleté provoque des problèmes dans l’ensemble du système. De ce fait, des problèmes avec le débitmètre massique d'air apparaissent, signes d'un dysfonctionnement du VAZ 2115, qui dérangent les débutants sur les forums automobiles.

Ne retirez pas le câble d'accélérateur. Placez le nœud sur un chiffon et traitez les zones particulièrement sales avec le liquide. N'oubliez pas de nettoyer la vanne de régulation d'air de ralenti et l'espace en dessous.

Après cela, il est fort probable que tous les signes de problèmes avec le capteur de débit massique d'air disparaîtront, bien sûr, à condition que le capteur n'ait pas dommages mécaniques. Par conséquent, n’attendez pas d’avoir les premiers signes de tels problèmes, mais prenez une telle prévention le week-end prochain. Cela ne vous prendra pas beaucoup de temps et votre voiture respirera véritablement. Vous ne reconnaîtrez pas votre moteur. Il démarrera bien mieux, sa motricité s’améliorera et vous remarquerez une augmentation de la puissance de votre moteur.

Effectuez régulièrement cet entretien préventif et votre voiture vous en remerciera.

Le capteur de débit massique d'air (MAF ou débitmètre) est détail important voiture, de bon fonctionnement qui dépend de la puissance du moteur et de la consommation de carburant. Vous pouvez le trouver sous le capot de la voiture, où il se trouve entre le filtre à air et le tuyau d'air dirigé vers le papillon des gaz. La tâche du capteur de débit massique d'air est de mesurer la quantité d'air passant dans les cylindres et de transmettre cette information à l'unité de commande électronique, c'est-à-dire le « cerveau » de la machine. Sur la base des données du capteur de débit massique d'air, l'unité de commande décide d'augmenter ou de diminuer l'apport d'air au mélange combustible.

Si un capteur de débit massique d'air tombe en panne, il n'est presque jamais réparé, mais simplement remplacé par un neuf. Sa conception est assez simple et il se compose d'un boîtier dans lequel est placé un dispositif de mesure du débit d'air - un anémomètre à fil chaud. Il suffit d'endommager l'appareil de diagnostic lors du processus de démontage ou de nettoyage du capteur de débit massique d'air, et l'ensemble du capteur devra être remplacé. Il peut également tomber en panne après une longue durée de vie, mais vous ne pouvez vérifier son dysfonctionnement qu'après vérification.

Symptômes d'un capteur de débit massique d'air défectueux

Avant de commencer à vérifier le capteur de débit massique d'air, vous devez comprendre symptômes primaires qu'il est défectueux. Les symptômes suivants peuvent indiquer des problèmes avec le capteur :

Les symptômes ci-dessus indiquent que l'air n'est pas fourni au mélange combustible dans le volume requis. En même temps ce problème peut être observé non seulement en cas de panne du capteur de débit massique d'air. Dans des cas particuliers, le dysfonctionnement peut être dû à un manque d'alimentation du capteur via le câblage électrique ou à l'apparition de fissures au niveau des durites de raccordement.

Comment vérifier l'état de fonctionnement du capteur de débit massique d'air

Il existe plusieurs méthodes de base pour vérifier le capteur de débit massique d'air, qui vous permettent de vérifier son dysfonctionnement.

Vérification du capteur de débit massique d'air en mouvement

Le moyen le plus simple de diagnostiquer un débitmètre est d'analyser le fonctionnement du moteur lorsque le capteur est éteint de force. Le contrôle se déroule de la manière suivante :

Vérification du capteur de débit massique d'air avec un multimètre

Vous pouvez diagnostiquer un problème avec le capteur à l'aide d'un multimètre. Pour ce faire, vous devez d'abord comprendre la conception de l'appareil et son « brochage », c'est-à-dire le câblage des fils sur la carte. Il y a 4 fils qui sortent du capteur de débit massique d'air. Selon le modèle MAF et le fabricant, leurs couleurs peuvent varier, mais dans la plupart des cas elles sont les suivantes :

Rose (ou rose-noir) : fil vers le relais principal ;
Vert : fil à la terre ;
Gris : fil vers l'alimentation ;
Jaune : entrée de signal.

Pour vérifier le capteur de débit massique d'air, le multimètre doit être réglé en mode de mesure de tension constante et régler la limite sur 2 Volts. Ensuite, vous devez mettre le contact, mais ne démarrez pas le moteur. Une fois cela fait, connectez le fil rouge du multimètre à l'entrée de signal du capteur (fil jaune) et le fil noir à la terre (fil vert). Cela peut être fait sans « exposer » les fils en insérant les sondes du dispositif de diagnostic à travers joint en caoutchouc connecteur

Sur la base des résultats de mesure, des conclusions peuvent être tirées sur l'état du capteur :

Certains ordinateurs de bord modernes vous permettent de visualiser la tension sur le capteur de débit massique d'air. Dans de telles situations, vous pouvez vous passer d'un multimètre.

Inspection visuelle du capteur de débit massique d'air

Les automobilistes expérimentés peuvent déterminer le dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air grâce à son apparence. La première étape consiste à retirer le capteur de débit massique d’air, puis à l’inspecter soigneusement. Les signes d'un dysfonctionnement sont la pénétration de liquide dans le tuyau d'air et le capteur de débit massique d'air (ou la présence de dommages mécaniques).

Le plus souvent, du liquide peut se retrouver dans le capteur pour les raisons suivantes :

Augmentation du niveau d'huile dans le carter. Dans une telle situation, de l'huile pénètre dans le capteur ;
Carter d'huile bouché du système de ventilation du carter ;
Remplacement intempestif du filtre à air, à cause duquel des saletés se déposent sur l'anémomètre à air chaud MAF.

Le moyen le plus simple et le plus fiable de diagnostiquer les problèmes du capteur de débit massique d'air est de le remplacer par appareil fonctionnel. Par exemple, vous pouvez retirer un capteur fonctionnel approprié d'une autre voiture, l'installer et vous assurer que le fonctionnement du moteur s'est stabilisé. Dans une telle situation, vous pouvez immédiatement acheter un nouveau capteur sans le diagnostiquer avec un multimètre ou d'autres méthodes.

Le bon fonctionnement d'un moteur de voiture et de la voiture dans son ensemble dépend de grande quantité divers facteurs. Mais le plus important d'entre eux est le rapport essence/carburant dans le mélange combustible, grâce auquel le moteur fonctionne. De plus, chaque mode de fonctionnement nécessite un mélange spécial dont le rapport optimal ne peut être atteint que grâce à un appareil tel qu'un débitmètre d'air. Comme tout autre appareil, il peut tomber en panne pour une raison ou une autre. Par conséquent, il est très important de surveiller en permanence son fonctionnement et, si des signes de défaillance de l'appareil apparaissent, d'effectuer un contrôle.

1. Les principaux signes d'un dysfonctionnement du débitmètre d'air.

Le débitmètre massique d'air, ou plus simplement un débitmètre, permet de contrôler l'alimentation en air de la chambre de combustion du moteur. Vous pouvez trouver cet appareil juste à côté. Son tâche principale– détermination et réglage du volume de mélange d’air entrant dans les cylindres.

Dans le même temps, le capteur n'est pas capable de mesurer exactement la quantité d'air qui traverse le moteur de la voiture. Il est utilisé pour estimer quelle masse air comprimé est entré dans le moteur dans une certaine unité de temps et le résultat de ce contrôle est présenté en kilogrammes par seconde. Les débitmètres sont utilisés à la fois sur les moteurs diesel et sur les moteurs à essence plus courants. Ces appareils sont utilisés non seulement dans l’automobile, mais aussi dans l’industrie.

Mais pour trouver cet appareil sur les voitures production moderne presque impossible. Au début des années 2000, presque toutes les entreprises étrangères ont abandonné l'utilisation des débitmètres et les ont remplacés avec succès par des appareils capables de déterminer la pression de l'air plutôt que son volume. Ce qui a poussé les concepteurs à prendre cette décision, c'est que le débitmètre est un appareil assez délicat, c'est pourquoi il tombe souvent en panne. La raison en est soit une surcharge, soit simplement un contact négligent avec la surface du capteur avec un chiffon humide. Malheureusement, il est presque impossible de réparer le débitmètre, vous devez donc en acheter et en installer un nouveau.

Le débitmètre fonctionne selon la loi d'Ohm, familière à tous les élèves de l'école. C'est-à-dire qu'à l'aide d'un fil chauffé, la masse d'air entrant dans la chambre de combustion du moteur est calculée. En fait, ce capteur est un analogue d'un anémomètre, utilisé pour mesurer la vitesse de déplacement des masses d'air. Le contact du capteur est chauffé par l'air, ce qui provoque une modification de la résistance du métal qui le constitue. Plus la température du fil est élevée, plus la lecture du capteur est élevée ou plus la masse du flux d'air est élevée, plus la résistance est élevée.

Les données reçues par le capteur sont transmises à unité électronique contrôle de la voiture, qui peut ajuster l'alimentation en air en fonction du mode de fonctionnement de la voiture et des indicateurs provenant d'autres capteurs.

Mais tôt ou tard, le capteur peut se détraquer. En conséquence, des problèmes et des complications surviendront dans le fonctionnement de tous les autres systèmes du véhicule et, en premier lieu, dans le fonctionnement du moteur. Il existe de nombreux signes permettant de déterminer la présence de problèmes dans le débitmètre d'air. Citons les plus typiques d'entre eux :

1. Le moteur a complètement arrêté de démarrer.

2. Noté travail instable moteur au ralenti.

3. Des régimes très élevés ou très faibles sont observés lorsque le moteur tourne au ralenti.

4. Lors de l'accélération, des « creux » dans le fonctionnement du moteur sont observés, la voiture dans son ensemble présente une mauvaise dynamique de fonctionnement.

5. La consommation de carburant a considérablement augmenté.

Il convient de noter d'emblée que de tels signes peuvent ne pas concerner du tout le débitmètre. Une réaction similaire de la voiture peut se manifester par un mauvais fonctionnement de la prise d'air. C'est-à-dire que le capteur de débit d'air reste en bon état, mais le tuyau ondulé avec lequel le capteur est connecté au papillon des gaz peut être complètement recouvert de fissures.

Grâce à l'unité de commande électronique, vous pouvez être informé d'un dysfonctionnement du moteur, et éventuellement du débitmètre, grâce à un signal spécial sur le tableau de bord de la voiture - le voyant « » ou « vérifier le moteur ». Si ce voyant s'allume, il serait alors préférable d'effectuer un diagnostic moteur complet. Après tout, outre le débitmètre, d'autres appareils peuvent également tomber en panne.

2. Comment vérifier vous-même le débitmètre d'air et que faut-il vérifier ?

Heureusement, vous pouvez diagnostiquer le débitmètre d'air non seulement à la station entretien les voitures, mais aussi à la maison. Cela peut être fait très simplement, sans aucun moyen improvisé.

Essayez simplement d'éteindre le débitmètre et de démarrer la voiture sans lui. Dans ce cas, le contrôleur activera le mode de fonctionnement d'urgence et le mélange du mélange carburé pour la combustion sera effectué en fonction de la position du papillon. La lecture du tachymètre dans ce mode de fonctionnement de la voiture doit dépasser 1 500 tr/min.

Mais la vérification ne s'arrête pas là. Après avoir démarré le moteur sans débitmètre, essayez de conduire la voiture sur une courte distance. Si en même temps la voiture fonctionne pleinement et sans aucune panne ou « panne », votre débitmètre fonctionne correctement.

Cependant, ce n’est pas la seule façon d’évaluer les performances d’un débitmètre d’air. Cela peut être fait même par une inspection visuelle de routine. Dans ce cas, l'attention principale doit être concentrée sur les surfaces internes du capteur de débit d'air et tuyau ondulé qui y est relié.

Idéalement tout surfaces internes doit être dans un état propre et sec, exempt de saleté et de taches de huile moteur. Le débitmètre étant constitué d’éléments très sensibles, même la plus petite goutte d’huile peut les endommager. Comment l’huile peut-elle pénétrer sur la surface du capteur ? Cela se produit lorsque le niveau d'huile dépasse norme admissible, ou le système de ventilation est obstrué.

Après cela, vous devez essayer de retirer le capteur. En dessous se trouve un joint torique dont la fonction principale est de résister aux masses d'air extérieures. Si vous constatez que cette bague n'est pas sur l'appareil, ou qu'elle est coincée dans le boîtier du filtre à air, cela signifie que le boîtier du débitmètre est désespérément obstrué par de la poussière. En conséquence, la durée de vie d'un tel capteur sera considérablement réduite et il ne sera pas possible de le restaurer.

Si toutes les options décrites ci-dessus pour vérifier le capteur de débit d'air n'ont donné aucun résultat et que vous ne pouvez toujours pas être sûr à 100 % que le capteur de débit d'air est réellement défectueux, il existe encore une autre option à vérifier. Vous aurez besoin d'un multimètre ordinaire ou d'un appareil électronique qui convertit la tension en un code numérique binaire (ADC). Pour vérifier, suivez les instructions ci-dessous :

1. On passe le multimètre en mode voltmètre, ce qui nous permettra de mesurer la tension. Nous réglons la tension à 2 V, ce qui nous permettra de diagnostiquer un débitmètre fonctionnel.

2. Ouvrez le capot de la voiture et recherchez le débitmètre situé directement à côté du moteur. À cet appareil Quatre fils sont connectés à la fois :

- le premier transmet le signal de sortie ;

La seconde est la tension de sortie de l'appareil ;

Le troisième est la mise à la terre du débitmètre d'air ;

Grâce au quatrième, l'appareil est connecté au relais.

3. Contact mis et moteur au ralenti, connectez un multimètre au capteur d'air.

4. La démarche de diagnostic sera la suivante : prenez le fil rouge du multimètre et connectez-le au fil du capteur, qui est coloré jaune; Le fil noir du multimètre doit être connecté au fil vert de l'appareil. Pour que le signal provenant du capteur soit stable, les connexions doivent être sécurisées à l'aide de pinces spéciales.

5. Faites très attention à l'aiguille sur le cadran du multimètre. Si l'indicateur dépasse la valeur admissible de 2 V, l'appareil est défectueux.

Si vous constatez que le capteur nécessite une réparation ou un remplacement, après avoir terminé le diagnostic, vous devez effectuer les étapes suivantes :

1. Coupez le contact de la voiture.

2. À l'aide d'une clé de 10 mm, retirez le tuyau du débitmètre par lequel l'air lui est fourni.

3. Nous retirons l'appareil, le réparons ou le remplaçons par un neuf.

Quant à installation inversée appareil, puis il est effectué dans ordre inverse. Parallèlement, vous devez suivre plusieurs règles : n'oubliez pas de mettre le joint torique sur le débitmètre et de vérifier la jupe d'étanchéité avant l'installation. Après cela, le débitmètre peut être installé en toute sécurité sur le moteur de la voiture, ou plus précisément sur le boîtier du filtre à air.

Types de dysfonctionnements du débitmètre d'air

Il existe plusieurs types de modèles de débitmètres d’air utilisés sur les voitures. En même temps, il y a différents types dysfonctionnements qui peuvent apparaître sur ceux-ci. Les capteurs à palettes tombent très souvent en panne en raison de l'usure des surfaces conductrices de courant des potentiomètres, ainsi qu'en raison de l'apparition de traces d'huile sur la surface de travail. En raison de l'usure du potentiomètre, le signal électrique avec les données peut être perdu et l'unité de commande électronique recevra des données déformées du capteur.

Quant aux pannes des débitmètres massiques d'air à fil chaud, elles impliquent principalement une panne de courant. Autrement dit, le débitmètre peut tout simplement ne pas recevoir de tension du réseau de bord du véhicule. Malheureusement, ce type L'appareil ne peut pas être entretenu ou réparé. Le seul Rétablir le fonctionnement d'un tel capteur, c'est rétablir les connexions des contacts électriques, le cas échéant. Si le débitmètre est sale, vous pouvez essayer de le souffler avec de l'air comprimé.

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