Problèmes de fonctionnement du Toyota Rav 4. Nous achetons un Toyota RAV4 d'occasion. Problèmes d'étanchéité

La première impression négative sur les clients apparaît déjà lors d'un essai routier, lorsqu'ils commencent à prêter attention au plastique dur de l'habitacle, au faible niveau d'isolation phonique et à la suspension à court débattement, qui brise les nids-de-poule et les grandes irrégularités, et sur une voiture entièrement fonctionnelle. Cependant, les acheteurs se rassurent sur le fait que l'essentiel dans une voiture d'occasion est sa fiabilité, avec laquelle le Toyota RAV4, dans l'ensemble, va bien. Cependant, il existe également des nuances.

La carrosserie du crossover est soigneusement protégée de la corrosion. Cependant, nous devons nous rappeler que la peinture est faible - des éclats et des rayures apparaissent rapidement à la surface. Les éléments de décoration extérieurs souffrent des agents de dégivrage. Le pare-brise n'est pas particulièrement dur et des rayures subsistent même à cause d'un grattoir en plastique. Lors de l'achat d'une voiture, vérifiez l'état des charnières des portes arrière, qui s'affaissent après cinq ans de vie à cause du poids de la roue de secours qui y est accrochée. Dans le même temps, assurez-vous que la porte ne vibre pas pendant la conduite. Sinon, négociez entre 10 000 et 12 000 roubles - combien coûtera approximativement le remplacement de la serrure avec l'installation.

Sur le marché russe, le Toyota RAV4 était vendu avec des « quatre » essence de 2 et 2,4 litres d'une capacité de 152 et 170 ch, respectivement. Avec. L'unité de deux litres était associée à une transmission manuelle à cinq vitesses et à une transmission automatique à quatre vitesses, tandis que l'unité de 2,4 litres était associée uniquement à une transmission automatique. Après un restylage en 2009, les moteurs ont commencé à être combinés avec une transmission manuelle à six vitesses et une CVT. Les moteurs n'ont aucun problème congénital - ils ne posent généralement aucun problème. On ne peut noter que des problèmes très relatifs avec les embrayages du système de distribution variable Dual VVT-i, qui tombent en panne après 100 000 km. Certes, ils ne sont pas si chers - à partir de 12 000 roubles, et leur remplacement n'est pas si coûteux. Habituellement, avec l'embrayage, la pompe à eau (4 000 à 7 000 roubles) et la courroie d'entraînement à rouleaux (à partir de 5 000 roubles) sont mises à jour, qui durent rarement plus de 100 000 km. Il convient de noter que la dynamique d'un crossover doté d'un moteur de deux litres et d'une transmission automatique ne convient pas à tous les propriétaires de RAV4. Par conséquent, lors de l’achat d’une voiture, assurez-vous de la tester en déplacement. Si vous ne l'aimez pas, vous pouvez examiner de plus près une modification avec un moteur de 2,4 litres ou même un V6 de 3,5 litres, qui a été installé sur les versions américaines du crossover.

La « mécanique » à cinq vitesses est sans problème et durable, et le mécanisme d'embrayage dure 150 000 à 200 000 km. On peut en dire autant du bon vieux « automatique », installé sur la deuxième génération du modèle. Cela ne posera aucun problème avec un fonctionnement adéquat et des vidanges d'huile périodiques. Formellement, la transmission est scellée dans la boîte pendant toute sa durée de vie, mais les techniciens de service recommandent de changer l'huile de transmission automatique au moins une fois tous les 100 000 km. N'oubliez pas la lubrification des boîtes de vitesses avant et arrière : la réglementation impose un remplacement tous les 40 000 km. De plus, si cela n'est pas particulièrement important pour l'avant, alors pour l'arrière, les coutures sont inacceptables. Le fait est qu'il est assemblé en une seule unité avec un accouplement électrique « humide » pour connecter la transmission arrière. La subtilité réside dans le petit volume d'huile versé dans le carter de cet appareil - seulement 0,55 litre. De remplacement en remplacement, il perd pratiquement ses propriétés protectrices, son dépassement est donc extrêmement indésirable. Parce que cela peut entraîner des réparations coûteuses.

La suspension indépendante du Toyota RAV4 - jambes de force MacPherson à l'avant et doubles triangulations à l'arrière - ne fera pas sauter la banque. Même les jambes de force et les bagues stabilisatrices (6 000 roubles), ainsi que les amortisseurs (4 000 roubles chacun) peuvent supporter jusqu'à 120 000 km ou plus. Les rotules (2 000 roubles chacune) sont fabriquées séparément du levier et durent jusqu'à 180 000 km. Le seul point faible de la suspension, notamment du système de freinage, ce sont les étriers qui coincent. En règle générale, ils sont lubrifiés à chaque entretien, mais si le « coin est coincé », vous devrez acheter un kit de réparation pour étriers pour 2300 ₽

La crémaillère de direction des premiers exemplaires, en raison d'une erreur de calcul de conception, après une course de 50 000 km, a commencé à cogner lors de la conduite sur des surfaces inégales. De plus, avec un tel défaut, vous pouvez conduire en toute sécurité aussi longtemps que vous le souhaitez. Après 2008, l'unité a été modernisée et le problème a disparu. Il est à noter que de nombreux ateliers qui restaurent ce mécanisme pour le RAV4 ont appris à le réparer de manière peu coûteuse et efficace. La durée de vie de la crémaillère de direction est de 150 000 km et le prix d'une pièce neuve est de 28 000 roubles.

Comme déjà mentionné, la suspension du Rafik a un débattement assez court, ce qui réduit considérablement le confort de conduite sur de mauvaises routes. Lorsqu'elle est tirée brusquement « jusqu'au bout », un choc notable est transmis à la carrosserie. Pour éviter cela, les propriétaires remplacent généralement les amortisseurs par des modèles plus énergivores de fabricants renommés.

L'équipement électrique du crossover fonctionne généralement parfaitement. On ne peut que se plaindre de la faible capacité de la batterie standard et de la perte de contacts dans le contacteur des feux stop. Mais ce sont toutes des choses mineures. Sur les véhicules équipés d'un système d'entrée sans clé avec clé RFID, pensez à changer la pile tous les 18 mois.

...En général, un Toyota RAV4 d'occasion est une bonne option d'achat. La voiture est sans problème et durable, et dispose d’un large choix de pièces de rechange disponibles. Mais une popularité excessive lui a fait une blague cruelle - aujourd'hui, un crossover vieux de cinq ans est vendu pour 1 000 000 de roubles, et certains exemplaires sont même 10 à 15 % plus chers. Il est clair qu’il est doté d’une liquidité élevée, ce qui lui fait perdre très lentement de la valeur. Cependant, pour le même prix, vous pouvez acheter un crossover européen plus prestigieux du même âge, comme par exemple un BMW X3 ou un Volvo XC60.

17.11.2016

– l'un des crossovers les plus populaires depuis de nombreuses années, il allie commodité, praticité et style utilitaire. Cette voiture japonaise est une pionnière dans son segment, et sa troisième génération n'a pas laissé indifférents même les passionnés d'automobile les plus sceptiques. Les deux générations précédentes de Toyota Rav 4 ont acquis une réputation de voitures fiables et sans prétention, mais nous allons maintenant essayer de découvrir comment les choses se passent avec la fiabilité dans la troisième génération et ce qu'il faut rechercher lors de l'achat d'une voiture de plus de 5 ans. .

Un peu d'histoire :
La troisième génération de Toyota Rav 4 est produite depuis 2006, la voiture est présentée en deux modifications, une version avec un empattement court a été produite pour l'Europe et l'Asie, et une version longue pour l'Amérique du Nord. La troisième génération du crossover est devenue un peu plus grande que son prédécesseur ; une nouvelle transmission est apparue avec un embrayage multidisque entraînant les roues arrière. De plus, à partir de la troisième génération, la version à trois portes du Rav 4 a été abandonnée. Sur certains marchés, une modification à sept places était également disponible, qui était vendue au Japon comme modèle séparé. Toyota Avant-garde (Toyota Avant-garde)».
En 2008, le premier restylage a été effectué, à la suite duquel la voiture a reçu une apparence légèrement modifiée, et sur le marché américain, au lieu du moteur 2.4, ils ont commencé à proposer le moteur 2.5 (180 ch). La même année, l'unité de deux litres a également été modernisée, elle disposait d'un système de calage variable des soupapes et la puissance a été augmentée à 158 ch. Après le restylage, les livraisons officielles du Rav 4 avec un empattement allongé ont été établies dans la plupart des pays de la CEI. Le restylage de 2010 était davantage axé sur la modification de l'apparence de la voiture, l'amélioration de la fonctionnalité et de la sécurité. Au lieu d'une boîte automatique à quatre vitesses, ils ont commencé à installer une CVT et la boîte manuelle à cinq vitesses a été remplacée par une transmission à six vitesses plus moderne. La même année, les livraisons officielles de voitures équipées d'un moteur 2.0 modernisé (158 ch) ont commencé. La première a eu lieu au Salon automobile de Los Angeles fin novembre 2012.

Avantages et inconvénients du Toyota Rav 4 de troisième génération avec kilométrage.

Le Toyota Rav 4 était équipé des groupes motopropulseurs suivants : essence 2.0 (152, 158 ch), 2.4 (170 ch) 3.5 (269 ch) ; diesel 2.2 (136, 150 et 177 ch). Sur le marché secondaire, deux moteurs à essence sont les plus répandus, il s'agit des voitures diesel de 2,0 et 2,4 litres ; Le moteur 2.4 est davantage destiné au marché américain et ne tolère pas le carburant à indice d'octane élevé, c'est pourquoi de nombreux mécaniciens recommandent de le remplir uniquement avec de l'essence à indice d'octane 92. L'entraînement de distribution des deux voitures est par chaîne, la durée de vie de la chaîne et du tendeur est d'environ 200 000 km. La courroie d'entraînement de l'accessoire doit être remplacée tous les 100 000 km. Après 150 000 km, les moteurs à essence commencent à consommer de l'huile ; ce problème ne peut être résolu qu'en remplaçant les segments de piston. Si le moteur commence à perdre de la puissance ou tourne au ralenti, essayez de nettoyer les injecteurs de carburant, cela résoudra probablement le problème. À un kilométrage de 150 000 km, la pompe commence à fuir, et si cela n'est pas pris en compte, il existe une forte probabilité de surchauffe du moteur. De plus, afin de ne pas surchauffer le moteur, vous devez rincer le radiateur au moins une fois par an. Sinon, les moteurs sont assez fiables et, avec un entretien approprié, dureront sans problème entre 300 et 350 000 km.

Transmission

Jusqu'en 2010, le Toyota Rav 4 était équipé d'une boîte manuelle à cinq vitesses et d'une automatique à quatre vitesses. Plus tard, le constructeur a remplacé la transmission automatique par une CVT et, au lieu d'une manuelle à cinq vitesses, a commencé à installer une nouvelle transmission manuelle à six vitesses. De nombreux fans du Rav 4 équipé d'une transmission automatique ont été très déçus de ce remplacement, puisque la transmission automatique n'a posé aucun problème à ses propriétaires sur 300 000 km. Le variateur ne peut pas être qualifié de peu fiable, mais il n'a néanmoins pas une durée de vie aussi longue qu'une transmission automatique ; la durée de vie du variateur ne dépasse pas 200 000 km. Pour prolonger la durée de vie d'une transmission automatique, de nombreux propriétaires recommandent de changer son huile au moins une fois tous les 60 000 km ; le fait de ne pas changer l'huile à temps réduit considérablement la durée de vie de la boîte. Par conséquent, avant d'acheter une voiture d'occasion avec une transmission automatique, assurez-vous que l'ancien propriétaire change l'huile en temps opportun, sinon vous pourriez rencontrer de graves problèmes à l'avenir. Tout d'abord, des chocs apparaissent lors du passage du premier au deuxième, puis il faudra remplacer les compensateurs hydrauliques.

La mécanique est également assez fiable, mais parfois, lors de courses supérieures à 150 000 km, les premier et deuxième rapports peuvent commencer à se bloquer (le remplacement des synchroniseurs est nécessaire). Quant à l'embrayage, avec un fonctionnement prudent, il durera 100 à 120 000 km. Un problème courant pour les transmissions automatiques et manuelles est la fuite des joints d’arbre d’essieu. La transmission intégrale de tous les Toyota Rav 4, comme sur la plupart des SUV, est connectée via un embrayage électromagnétique. Sur des surfaces dures, seule la traction avant de la voiture est utilisée, mais au moindre patinage, le système enclenche automatiquement la traction arrière. Sur les véhicules à traction intégrale, l'huile du différentiel arrière doit être changée (au moins une fois tous les 40 000 km ; le non-respect de ces exigences entraîne une défaillance de l'essieu arrière ; le remplacement de l'embrayage coûtera 2 000 USD). Si l'ancien propriétaire a rarement changé l'huile, lorsque la propulsion arrière est connectée, le différentiel bourdonne.

Salon

Malgré son âge, l'intérieur du Toyota Rav 4 de troisième génération est visuellement beau et se compare avantageusement à ses concurrents, mais la qualité des matériaux n'est pas meilleure que celle des autres, et à certains endroits encore pire. De plus, les propriétaires de voitures ne sont pas satisfaits de l'isolation phonique. L'équipement électrique dont est équipé le Rav 4 est très fiable, la seule chose qui suscite des critiques est l'interrupteur du feu stop arrière, qui se trouve sous la pédale de frein, il grille assez souvent ;

Performances de conduite du Toyota Rav 4 de troisième génération avec kilométrage.

Le Toyota Rav 4 a la meilleure maniabilité parmi ses concurrents, et pour cela, vous devez payer pour le confort ; la suspension est assez rigide, de ce fait, même des joints et des trous mineurs peuvent être ressentis dans la voiture. Les personnes qui aiment rouler confortablement n’apprécieront peut-être pas cela. Quant à la fiabilité, la suspension Rav 4 est assez durable, mais elle n'est pas bon marché à réparer. Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, afin de ne pas investir beaucoup dans les réparations, portez une attention particulière au diagnostic du châssis. L'avant est doté d'une suspension à jambes de force MacPherson et l'arrière d'une conception multibras. A chaque entretien, les étriers doivent être lubrifiés ; si cela n'est pas fait, ils commenceront à se dégrader et à se coincer.

Comme pour la plupart des voitures modernes, vous devrez le plus souvent changer les jambes de force et les bagues de la barre anti-roulis tous les 30 000 à 50 000 km. Les roulements de roue et les rotules durent en moyenne 70 à 90 000 km, les amortisseurs, les roulements de support et les blocs silencieux durent 90 à 120 000 km. Les bras de suspension arrière durent environ 150 000 km. Ce qui pose le plus de problèmes, c'est la crémaillère de direction, ou plutôt ses bagues ; dans de rares cas, elles durent plus de 60 000 km. Heureusement, cette unité est réparable, le constructeur connaît ce problème et a donc réalisé un kit de réparation spécial (la réparation suffit pour 15 à 20 000 km). Mais les tirants et les extrémités sont assez durables et peuvent durer plus de 100 000 km.

Résultat:

La Toyota Rav 4 de troisième génération n'a pas de caractéristiques exceptionnelles, mais en termes de fiabilité, c'est une voiture très réussie. Si vous êtes un conducteur calme et que vous avez besoin d'une voiture pour vos déplacements quotidiens au travail, à la datcha, à la pêche ou pour un pique-nique, alors Rav 4 sera le bon choix. Mais si vous attendez une sorte d'émotion et conduisez une voiture, alors cette voiture vous décevra grandement.

Avantages :

Fiabilité.
Joli design.
Bonne prise en main.
Garde au sol élevée.
Quatre roues motrices.

Défauts:

Mauvaise qualité des matériaux de finition.
Manque d'isolation phonique
Coût élevé des pièces de rechange.
Suspension rigide.

Cette voiture peut à juste titre être considérée comme un pionnier dans le segment des crossovers compacts. Je me souviens de l'apparition du Toyota RAV4 de 3e génération, tout le monde, sans exception, l'a regardé. Et aujourd'hui, c'est peut-être le modèle de crossover urbain le plus populaire sur le marché russe. Nous allons maintenant discuter des problèmes que les futurs propriétaires d'un Toyota RAV4 d'occasion pourraient rencontrer en prenant le modèle 2007 comme exemple.

Le moteur de la voiture a 2,4 litres et une puissance de 170 chevaux. La transmission est une automatique à quatre vitesses. Selon les conducteurs de Toyota, la machine est assez fiable. En moyenne, pour une telle voiture sur le marché secondaire, ils demandent 700 à 750 000 roubles.

Impressions générales

Malgré son âge considérable, le Toyota RAV4 de 3e génération a l'air tout à fait correct. Il convient de noter que la voiture est plus élégante qu’agressive. C’est probablement pour cette raison qu’en Russie, elle est davantage considérée comme une voiture de femme que comme une voiture d’homme, même si en Europe et aux États-Unis, ils ne sont pas d’accord avec cette opinion.

Les barres de toit, les grands seuils, une roue de secours de marque sur le coffre, qui d'ailleurs est souvent volée, ne vieillissent pas du tout la voiture, du moins extérieurement, la voiture a l'air élégante. Et l'intérieur peut être qualifié d'original ; il distingue le Toyota RAV4 de ses concurrents. Mais la qualité n'est ni meilleure ni pire que les autres : écran monochrome, plastique dur partout, manque d'options high-tech, etc. et ainsi de suite. Cependant, le siège du conducteur est aussi confortable que dans certaines berlines de luxe. Par exemple, ce sentiment n’existe pas dans Outlander.

Le moteur de 2,4 litres confère au crossover une dynamique décente, tandis que la consommation de carburant est relativement faible - en ville, elle est d'environ 13 litres aux 100 kilomètres - pas faible, mais tolérable. La prise en main est étonnante. Parmi ses camarades de classe, le RAV4 est presque le meilleur selon ce critère. Cependant, la tenue de route est toujours contrebalancée par une rigidité excessive de la suspension.

Il n'y a pas assez d'espace dans la rangée arrière, et cela s'applique également au volume du coffre. Les amateurs de pêche et d'activités de plein air seront déçus. Cependant, c'est un prix raisonnable à payer pour l'excellente maniabilité et la dynamique de la voiture. Peut-être que la seule chose qui vous irrite lorsque vous conduisez le Toyota RAV4 de 3e génération est la mauvaise isolation phonique. On a l'impression que lorsqu'ils ont conçu la voiture, ils l'ont tout simplement oubliée. Mais si nous sommes vraiment pointilleux, le placement de certains boutons est également de mauvais goût. Bien que ce soit une question d’habitude.

Moteur

Mais la voiture présente aussi de très gros points faibles. D'abord le moteur. Selon des mécaniciens automobiles qualifiés, le moteur 2.7 présente un inconvénient petit mais courant : avec le temps, la pompe commence à fuir. Même à titre préventif, les experts recommandent de nettoyer le radiateur une fois par an ; cela aura un effet positif sur la durée de vie du compresseur de climatisation et sur le système de refroidissement dans son ensemble.

Châssis

Maintenant le châssis. Comme mentionné ci-dessus, le Toyota RAV4 de 3ème génération a une suspension très rigide, notamment sa partie arrière, c'est pourquoi la voiture rebondit sur les dos d'âne. Un autre point faible du RAV4 est la crémaillère de direction, qui déjà vers 60 000 (parfois plus tôt) commence à montrer des signes de dysfonctionnement.

Il convient également de mentionner les faibles jambes de force stabilisatrices arrière, qui doivent d'ailleurs être remplacées beaucoup plus tôt que celles avant. Si nous en parlons, alors le RAV4 dispose d'un embrayage à disque fiable, et si vous changez l'huile à temps et ne forcez pas la voiture à sortir de la route, cela durera longtemps.

Électricité

En général, réparer une Toyota de 3ème génération n'est pas bon marché, sauf peut-être pour l'électrique. Parfois, la sonde lambda du système d'échappement tombe en panne, parfois le capteur marche/arrêt des feux stop tombe en panne. De plus, la corrosion provoque un dysfonctionnement du connecteur de couplage électrique, transformant le crossover en un véhicule à traction avant. La bonne nouvelle est que ces problèmes surviennent assez rarement.

Acheter une nouvelle voiture

Aujourd'hui, au Toyota Center, ils vendent un nouveau Toyota RAV4 de 4e génération, en partie controversé dans sa conception, mais encore plus brutal. Le prix de départ de la voiture est de 1 174 000 roubles. Avec un moteur légèrement plus petit et une configuration similaire, le RAV4 coûte plus de 1 500 000 roubles. Cependant, avec un moteur de 2,5 litres, il est plus puissant et plus rapide que son prédécesseur, et de nouvelles options ont été ajoutées à l'intérieur.

Selon les statistiques, plus de la moitié des propriétaires de Toyota RAV4 de 3e génération parlent positivement de leur achat. Ils louent la fiabilité, la dynamique, la maniabilité et, bien sûr, le design. Eh bien, ils se plaignent d'une mauvaise isolation phonique et d'une suspension rigide. Il ne sera pas difficile de trouver une nouvelle voiture sur le marché secondaire, même si son kilométrage dépasse largement les 100 000 kilomètres.

Le Toyota RAV4 de première génération, fondateur de la catégorie des crossovers compacts, a été lancé en 1994. Aujourd'hui, les fans russes des crossovers Toyota se voient proposer la troisième génération du « RAF-4 », et en deux versions à la fois : la version européenne du Toyota RAV-4 avec un empattement de 2560 mm et l'interprétation américaine avec un empattement traditionnellement plus grand. de 2660 millimètres.

La version étendue est connue depuis 2008 et est produite inchangée pour la cinquième année. Le modèle européen a subi une modernisation technique (moteur, transmission), a reçu une face avant mise à jour, les concepteurs ont un peu révisé l'intérieur - et sous cette forme, la voiture a été présentée au Salon de l'automobile de Genève 2010.

Les dimensions extérieures des deux générations de Toyota RAV4 III avec un empattement régulier (et long) sont : longueur - 4 445 mm (4 625 mm), largeur - 1 815 mm (1 855 mm), hauteur - 1 685 mm (1 720 mm avec rails de toit), empattement. 2560 mm (2660 mm), garde au sol - 190 mm.

La carrosserie break à cinq portes du crossover japonais présente un design classique. Le calme et la confiance de l’apparence de la voiture semblent être transférés à ses propriétaires. La partie avant du Toyota RAV4 (empattement long) avec de grands phares rectangulaires, une puissante fausse calandre de style Toyota Tundra et un pare-chocs menaçant avec antibrouillards.

Le Toyota RAV-4 ordinaire, avec son «visage», avec des phares astucieusement plissés, une calandre soignée, richement décorée de bandes chromées et un carénage de pare-chocs élégant, est similaire à un autre représentant de Toyota - la Camry la plus vendue du dernière génération.
Le profil des deux styles de carrosserie présente des passages de roues prononcés et moulés pouvant accueillir des roues 225/65 R17, ainsi que des flancs calmes et lisses. Les différences sont encore perceptibles à l’arrière. Le Toyota RAF-4 avec un empattement allongé a des portes arrière et un arrière plus grands. Nous ne discuterons pas de quelle version du crossover semble la plus harmonieuse. La version courte semble plus sportive et excitante, tandis que la version longue semble plus solide et stricte. L'arrière des crossovers est identique, une grande cinquième porte battante avec un étui pour roue de secours, un équipement d'éclairage élégant et un pare-chocs soigné.

Le salon du Toyota RAV4 accueille ses passagers avec des matériaux de finition de haute qualité, un placement précis des commandes et un design intérieur élégant. Le volant multifonction confortable présente une coupe sportive en bas, avec une prise en main confortable et comporte trois branches avec garniture en cuir. Le tableau de bord avant présente une configuration en gradins, une console centrale massive, sur laquelle se trouve un écran tactile de 7 pouces avec navigateur (configurations Prestige et Prestige +), climatisation et musique CD/MP3/WMA avec 6 haut-parleurs. Les sièges avant sont chauffants ; dans les niveaux de finition coûteux, il est possible de garnir les sièges et les panneaux de porte de cuir. Le siège conducteur est réglable électriquement en option, mais le rembourrage est trop mou, le maintien latéral est insuffisant et la plage de réglage longitudinal est faible (il n'y a pas assez d'espace pour les conducteurs de grande taille). Dans la deuxième rangée, trois passagers seront confortables et il y a suffisamment d'espace même dans la version courte. Les sièges sont divisés en deux chaises de tailles différentes qui peuvent se déplacer sur des patins, augmentant ainsi l'espace pour les jambes ou le volume du coffre. Les dossiers des sièges de la rangée arrière modifient l'angle d'inclinaison. Il est donc plus confortable de s’asseoir à l’arrière du RAV 4 qu’au premier rang.

Le volume du coffre à bagages du Toyota RAV 4 de troisième génération varie de 410 à 540 litres (selon la longueur de la base). Des poignées pratiques dans le coffre vous aideront à rabattre la rangée de sièges arrière et à augmenter considérablement le compartiment à bagages.
La configuration initiale du « court » Toyota RAV4 « Standard » 2012 comprendra : la climatisation, la radio CD MP3 AUX, les vitres avant et arrière, les rétroviseurs électriques, les rétroviseurs et sièges avant chauffants, sept airbags, les phares antibrouillard. Le cher et riche « long » Toyota RAV 4 2012 dans la configuration « Prestige+ » dispose de la climatisation, d'un écran tactile de 7 pouces avec navigateur et disque dur, de garnitures intérieures en cuir, d'un accès sans clé et d'un démarrage du moteur avec Smart Entry & Push Start bouton et bien d’autres.

Caractéristiques. Le Toyota RAV 4 de troisième génération est équipé de deux unités essence. Pour un « empattement court », un quatre cylindres 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 ch) avec au choix 6 boîtes de vitesses manuelles ou une CVT, avec traction avant ou transmission intégrale. Pour le quatre cylindres « empattement long » 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 ch) avec 4 transmissions automatiques et transmission intégrale. Les crossovers sont construits sur une seule plate-forme ; l'avant a une suspension indépendante sur jambes de force MacPherson avec barre stabilisatrice, et l'arrière a une suspension indépendante sur double triangulation avec barre stabilisatrice. Freins à disque avec ABS EBD BAS, les assistants électroniques incluent TRC (contrôle de traction), VSC+ (contrôle de stabilité stable), HAC (assistance au démarrage en côte), DAC (système d'assistance à la descente), direction assistée électrique.

Essai routier. Toyota RAV4 III génération - avec une suspension rigide, la voiture tient bien en ligne droite, mais roule sensiblement dans les virages. Même si le volant est coupé par le bas, vous n'avez pas à penser au « sport » lorsque vous conduisez un crossover japonais. Le crossover Toyota est tout simplement une voiture familiale plus grande que la moyenne, conçue pour la ville et les longs trajets sur des routes asphaltées droites et de bonne qualité.

En tout-terrain, la Toyota RAF 4 manque également d'« étoiles » venues du ciel. Pour les automobilistes qui aiment rouler sur des surfaces dures, la version manuelle est recommandée. Les crossovers équipés d'une CVT et d'une transmission automatique prennent soin de leur transmission et peuvent refuser d'engager les roues arrière en raison d'une surchauffe de l'embrayage électromagnétique (même lors d'une conduite tout-terrain de courte durée). De plus, le RAV 4 n'a pratiquement aucune protection sur le dessous (le plastique ne compte pas), qu'il ne faut pas non plus oublier en conduite hors route.

Prix du Toyota RAV4 en 2012 : le prix du crossover Toyota RAV-4 démarre à 967 000 roubles pour le pack « Standard » (2,0 litres 148 ch avec 6 boîtes de vitesses manuelles et traction avant). La version à traction intégrale du Toyota RAV4 « Standard » coûtera au moins 1 056 000 roubles. Le coût du Toyota RAV4 à empattement long « Prestige Plus » 4WD 2.4 (170 ch) 4 transmission automatique à partir de 1 461 000 roubles.

Toyota RAV4 (A2) - années de production 2000–2006 Moteurs 115 ch (D4-D) - 150 ch (2.0) Prix sur le marché secondaire, frotter. 380 000 à 720 000 Un SUV portant la plaque signalétique Toyota est l'un des plus populaires sur le marché secondaire. Parmi les atouts de la voiture de l'avant-dernière génération figurent une maniabilité raffinée et d'excellentes garnitures intérieures. Et bien sûr, une fiabilité élevée - ceci est confirmé par le service de contrôle technique allemand TUV, qui effectue la maintenance en Allemagne. Seulement 3,2 % des voitures de moins de trois ans ont échoué au contrôle technique la première fois. Cela a permis au Toyota RAV4 de prendre la 16e place dans la cote de fiabilité TUV sur 117 possibles. A titre de comparaison : Hyundai Tucson est en 42e position, Nissan X-Trail et Suzuki Grand Vitara se partagent la 52e place. Au fil des années, le RAV4 ne perd pas son courage : les cotes sur cinq ans sont à la 8e place, les cotes sur sept ans sont encore plus élevées, à la 4e place. Note globale La voiture de la génération précédente était produite en deux styles de carrosserie, 3 et 5 portes, avec un empattement allongé de 290 mm. En Russie, les concessionnaires officiels Toyota proposaient exclusivement le RAV4 avec un moteur à essence de 2 litres et une transmission intégrale permanente. Tout le monde ne sait pas qu'il existe une version 2x4 du SUV ; ces exemples étrangers sont rares ici. En termes de possibilités de transformation de l'intérieur et de transport de marchandises, la voiture n'est pratiquement pas inférieure aux fourgons compacts. Initialement, l'équipement de base des voitures de l'Ancien Monde comprenait deux airbags ; après la modernisation en 2003, le nombre total d'airbags et de rideaux a atteint huit.

Qualité de conduite Les suspensions indépendantes confèrent au RAV4 une excellente maniabilité et un excellent confort. Les experts du TUV louent également les modifications apportées aux moteurs à essence et diesel - flexibles et à couple élevé, elles confèrent au crossover une dynamique décente et une efficacité acceptable. Défauts La minutie des inspecteurs du TUV brise le mur de la fiabilité japonaise. Selon eux, le Toyota RAV4 de deuxième génération n'a pratiquement aucune faiblesse. Certains propriétaires se plaignent du fait que la batterie se décharge rapidement. Sur les versions diesel à transmission manuelle, le remorquage d'une remorque entraîne souvent une réduction de la durée de vie de l'embrayage. Note globale En introduisant le véhicule récréatif actif en 1994, Toyota a réussi à entrer dans un nouveau genre. La demande pour une voiture combinant les caractéristiques d’une voiture ordinaire et d’un SUV a dépassé toutes les attentes. Le RAV4 de première génération a été fabriqué selon la biofashion de l'époque, avec des contours de carrosserie doux. Pour le rôle de transport familial, il vaut mieux choisir une déclinaison 5 portes, car la trois portes a très peu de place dans la « galerie ». La voiture a également été produite avec une carrosserie ouverte.

RAV4

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Toyota RAV4 (XA) - années de production 1994-2000 Moteurs 128 ch (2.0) Prix sur le marché secondaire, frotter. 210 000 à 330 000

Qualité de conduite Le seul moteur essence de 2 litres développant 128 chevaux disponible pour le RAV4 a un caractère vif et accélère facilement la voiture. Le RAV4 a des capacités hors route limitées, mais il est tout à fait capable de conquérir les routes secondaires. De plus, un différentiel arrière verrouillable était disponible en option.