Station d'essence au propane maison. Station de remplissage de gaz maison pour voitures. Est-il possible de remplir une voiture avec du gaz domestique: les principaux moyens

Comment convertir une voiture pour faire le plein d'essence à la maison

Aujourd'hui, nous allons parler de la façon de faire le plein de manière indépendante des voitures avec du gaz naturel à la maison à partir d'un poêle conventionnel. Nous examinerons également les méthodes, les technologies, les instructions, les dessins et les descriptions des compresseurs et des pompes pour liquéfier le méthane ou le propane afin de faire le plein d'une voiture avec des photos visuelles. Comment faire une mini station de remplissage de gaz à la maison

En raison de son faible coût et de son utilisation respectueuse de l'environnement, le gaz naturel a trouvé une large application dans l'industrie automobile. Cependant, sur le chemin du gazoduc principal à la bouteille de remplissage du consommateur, le gaz naturel passe par plusieurs autres étapes intermédiaires.

Sans aucun doute, faire rouler une voiture au gaz naturel est économiquement plus rentable. Et plus le moteur est puissant et gros, plus le HBO est rentable rapidement et plus les économies sont importantes. À la station-service, le gaz est pompé dans le cylindre de remplissage de la voiture. La pression de travail du compresseur est de 1,6 MPa (16 atm). La pression de gaz dans une bouteille de voiture dépend de la température ambiante et varie considérablement.

Ainsi, à une température de l'air de 0 ° C, la pression dans le cylindre est de 0,3 MPa (3 atm) et à une température de 20 ° C, sa valeur augmente à 1,2 MPa (12 atm). En plus des véhicules, les stations-service remplissent des bouteilles pour l'utilisation du gaz liquéfié par la population à des fins domestiques et dans les petites et moyennes entreprises.

Dans des articles précédents, nous avons présenté des calculs pour réduire les coûts de carburant et sommes arrivés à la conclusion que dans toutes les conditions, le coût d'un kilomètre de course est réduit en moyenne de deux fois. Imaginez maintenant que les coûts peuvent être réduits non pas de deux, mais de 6 à 10 fois. Vous pensez que c'est irréaliste ? En fait, c'est possible. Comment pouvons-nous en dire plus. Vous pouvez faire le plein de votre voiture à la maison à partir du réseau de gaz domestique. Comme vous le savez, les tarifs du gaz domestique pour la population sont des ordres de grandeur inférieurs aux prix du gaz dans les stations-service. Et cela passe même par le compteur.

S'il n'y a pas de compteur et que vous payez aux tarifs standard (quoique trop chers), alors tout est clair. Oui, il s'avère que vous remplirez la voiture presque pour rien. Soit dit en passant, en Occident ou en Amérique, ces stations-service domestiques gagnent de plus en plus en popularité, bien que la différence de prix du gaz dans la cuisine et à la station-service ne soit pas du tout importante. C'est une autre affaire avec nous... En calculant le coût par kilomètre de course à l'essence et au méthane (selon l'intensité énergétique de 1 mètre cube de méthane = 1 litre d'essence), nous avons pris comme base le coût des complexes de remplissage spécialisés.

Avec des économies, je pense que tout le monde comprend - même selon les estimations les plus conservatrices, au moins plus de 10 fois, à condition que vous payiez honnêtement tout selon le compteur de gaz domestique.

De plus, ravitailler une voiture en gaz naturel à partir d'un réseau domestique raccordé à votre maison ou appartement vous permettra de :

Encore une fois, l'essentiel est de réduire le coût du ravitaillement en carburant de la voiture. Le coût du méthane est plusieurs fois inférieur au coût de l'essence. Plus la voiture est utilisée de manière intensive, plus l'effet économique est élevé.

Prolonger la durée de vie du moteur. Le gaz méthane, comme le propane-butane, n'élimine pas le film d'huile des parois du cylindre du moteur, ce qui assure une excellente lubrification des pièces du groupe de pistons. De plus, le méthane, contrairement à l'essence, ne contient pas divers additifs qui oxydent l'huile elle-même, ce qui a un effet positif sur la ressource et la stabilité des caractéristiques de l'huile moteur. De plus, cela prolonge d'environ un quart la durée de vie des bougies d'allumage. La réduction de l'usure des pièces du moteur augmente la durée de vie du moteur de 1,5 à 2 fois et la durée de vie de l'huile moteur de 2 à 2,5 fois.

L'indice d'octane élevé du gaz naturel (104-115) lui permet d'être utilisé pour tous les moteurs (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), ainsi que dans les moteurs de la plupart des voitures étrangères. Cela s'applique également aux camions.

Réduire considérablement les émissions de produits de combustion nocifs dans l'atmosphère. Lors de l'utilisation de gaz comme carburant pour une voiture, il n'y a pas d'émissions de composés toxiques nocifs de plomb et de composés aromatiques, les émissions de CO, CH, d'oxydes d'azote sont considérablement réduites, la fumée du tuyau d'échappement est réduite d'un facteur trois. Même si vous n'êtes pas un fervent admirateur du "vert", les voitures équipées de GPL méthane sont exemptées du contrôle environnemental lors du contrôle technique.

Vous pouvez acheter une station-service mobile prête à l'emploi. Malheureusement, l'industrie nationale n'en produit pas (c'est compréhensible, personne ne recevra l'autorisation), et il existe déjà pas mal d'échantillons étrangers. Par exemple, Neuman ESSER (Allemagne), Maschinenfabrik (Autriche), Litvin (France) et bien d'autres sont produits en série. Le seul inconvénient, mais très important, est le prix. Ces stations-service ne sont pas bon marché, surtout pour une personne qui veut économiser là-dessus. En fait, tout s'est avéré banal simple. N'importe qui peut acheter une pompe spéciale à haute pression qui se connecte à un gazoduc domestique à basse pression et ravitaille une voiture équipée de GPL (gaz méthane).

Dans le même temps, aucune autorisation spéciale ou exigence de sécurité de la part du propriétaire n'est requise. Je souligne - spécial! Et puis - juste un conte de fées. Vous connectez un tuyau spécial haute pression au port de charge de la voiture, et... vous devrez attendre un peu plus longtemps que dans une station-service de marque.

Combien? Tout dépend des performances de la pompe que vous choisissez. Par exemple, le plus faible avec une capacité de 3 mètres cubes par heure peut passer 5 à 6 heures pour remplir une bouteille, et une capacité moyenne de 10 mètres cubes par heure ne prendra qu'une heure et demie. Pouvez-vous me dire combien de temps? Et vous calculez combien de temps votre voiture est inactive près de la maison inactive. Pendant ce temps, il pourrait bien faire le plein. Vous dormez, la voiture fait le plein. Lorsque la pression limite est atteinte, le système s'éteint automatiquement. Le matin, une voiture aux bouteilles pleines vous attend. Tout est merveilleux, d'autant plus que les factures non dépensées en carburant continuent de se trouver dans votre poche, et non à la caisse de la station-service.

Compresseurs à gaz domestiques pour faire le plein d'une voiture, bouteilles de gaz à la maison avec du gaz naturel provenant d'un réseau basse pression

1. Description du type : - Compresseurs TypeX ; - Air de refroidissement ; - Productivité : 2 Nm3/h ; - Pression gaz entrée : 0,017-0,035 bar - Pression gaz sortie : 200 bar

2. Caractéristiques générales du compresseur-compresseur de gaz naturel XF-2/0.017-0.035-200 pour ravitailler les véhicules, cylindres avec une pression de 20Mpa. Temps de ravitaillement 5-6 heures, petite taille, poids léger, excellentes performances, sécurité, économie et durabilité.

3. Caractéristiques principales Course : 14 mm Vitesse de rotation : 1000 tr/min Nombre de pas

4 Température d'entrée : Température ambiante +10° Premier étage de compression : pression : 0,39 MPa Deuxième étage de compression : pression : 1,9 MPa Troisième étage de compression : pression : 6,5 MPa Quatrième étage de compression : pression : 20 MPa Puissance moteur 1,1 kW Tension : 200-240 V Fréquence : 50 Hz Courant nominal : 6,6 A Niveau sonore : 55 dB Poids : 105 kg Dimensions : 810 * 660 * 640 mm

Tout est bon et beau, mais on verse quand même une mouche dans la pommade dans ce beau tonneau de miel. Avec tous les avantages visibles de l'utilisation d'une station-service à domicile, il n'y a pas moins d'inconvénients.

Tout d'abord, le coût d'installation de HBO.

Deuxièmement, le coût du compresseur de gaz.

Troisièmement, le poids et les dimensions des cylindres à haute pression.

Quatrièmement, il n'y a pas un réseau suffisamment étendu de stations-service de méthane (vous devez voyager non seulement près de la maison).

Mais, il existe une catégorie de citoyens pour qui ces désavantages ne sont pas critiques. Ils utilisent le véhicule non seulement pour déplacer leur corps mortel de la maison au travail et vice-versa, mais ils y gagnent. Pour ceux dont les voitures ont un kilométrage annuel énorme, passer au méthane et installer une station essence est une solution très pertinente.

Nous avons compris le retour sur investissement, mais la taille des cylindres pour stocker le méthane n'est pas si simple. Ils ne conviennent pas pour une utilisation dans les voitures particulières. Le poids et la taille importants ne permettent tout simplement pas de les introduire sans douleur dans la conception de la voiture. Très probablement, HBO sur le méthane est une excellente alternative aux énormes camionnettes et aux VUS américains. Là, à l'arrière, deux ou trois gros cylindres de quatre-vingts litres ne prendront pas beaucoup de place.

Vous pouvez fabriquer vous-même un tel compresseur. L'option, encore une fois, est dix fois moins chère, mais elle nécessite du désir, du temps et, surtout, des mains "droites", en plus, elles doivent pousser du bon endroit.

Article supplémentaire pour ceux qui sont intéressés par la deuxième méthode. La mise en œuvre de la première, en particulier, n'a pas besoin d'être précisée.
Guide pour l'autoproduction d'un ensemble d'équipements de bouteille de gaz pour le ravitaillement d'une voiture en gaz domestique

Au départ, il faut préciser : il existe des équipements à gaz pour le gaz comprimé et des équipements pour le gaz liquéfié. Les équipements à gaz comprimé utilisent du gaz naturel ordinaire - le méthane, qui peut être prélevé sur un réseau domestique ou industriel de gaz d'appartement. Le seul problème est de savoir comment remplir ce gaz dans une voiture à la maison.

Dans un gazoduc conventionnel fourni à un poêle domestique, une colonne ou une chaudière, la pression du gaz naturel est d'environ 0,05 Atm., Et dans une bouteille de gaz à haute pression jusqu'à 200 Atm. Par conséquent, un compresseur est nécessaire pour augmenter la pression du gaz à la valeur requise. La conception d'un tel compresseur est quelque peu différente de celle utilisée dans les appareils électroménagers classiques.

Un compresseur ordinaire à circuit unique est capable d'élever la pression jusqu'à un maximum de 20 -25 atm., Et pour remplir une bouteille de gaz, il faut atteindre 200 atm. Ceci est réalisé en ajoutant des circuits supplémentaires au système. Il ressemble à un ensemble de plusieurs compresseurs, chacun suivant, dont pressurise le gaz précédemment comprimé par le précédent à une pression plus élevée.
En général, le circuit du compresseur haute pression ressemble à ceci.

Le principe de fonctionnement du compresseur pour ravitailler les voitures en gaz:

Le gaz provenant du gazoduc domestique à travers le filtre d'entrée (1) est fourni par la vanne d'entrée (2) au cylindre du circuit primaire. La compression se produit et à travers la soupape d'échappement (3) à travers la canalisation à travers le radiateur de refroidissement (4) est acheminée vers le cylindre du circuit suivant. De plus, le gaz pré-comprimé dans le circuit primaire est comprimé à une pression encore plus élevée. Tous les processus sont répétés dans le troisième circuit. Le nombre de circuits peut être porté à cinq. Il y en a trois dans le schéma ci-dessus. Mais cela ne change pas le principe.

Comprimé à la pression requise, le gaz naturel (environ 200 atm.) traverse le pressostat (11), est nettoyé dans un filtre moléculaire et introduit par la soupape de sécurité dans le réservoir de la voiture en cours de remplissage ou dans le réservoir haute pression de réserve . Le temps de ravitaillement dépendra entièrement de la productivité de l'usine.

Afin d'accélérer le temps de ravitaillement de la voiture, vous pouvez utiliser des cylindres fixes supplémentaires. Puis, pendant son temps libre, le compresseur pompe du gaz dans ces cylindres stationnaires. Et lorsque vous avez besoin de faire le plein rapidement de votre voiture, vous en distillez directement le méthane. Ainsi, il est possible de réduire le temps de ravitaillement à 10-15 minutes.
Description d'un appareil artisanal pour remplir une voiture avec du gaz domestique.

Comme indiqué précédemment, cela nécessite un compresseur haute pression (jusqu'à 200 kg/cm2). Vous pouvez utiliser des compresseurs tels que GP4, NG-2, AKG-2, mais ils nécessitent un moteur électrique puissant, qui ne convient pas à beaucoup. Une bonne option consiste à utiliser le compresseur d'avion AK 150C. Il est utilisé sur les véhicules blindés modernes et dans l'aviation. Ce compresseur est plutôt de petite taille, léger et nécessite un moteur électrique de faible puissance de 1,5 à 3 kW, ce qui lui permet d'être connecté au réseau électrique d'un appartement ou d'un garage. La principale question est de savoir où l'obtenir. Mais croyez-moi, ce n'est pas une tâche aussi difficile qu'il n'y paraît à première vue. Il arrive souvent qu'ils puissent être amortis, tout en n'utilisant pas plus de 10% de leurs ressources. Celui qui cherche trouvera toujours (parfois pour très peu d'argent ou de troc liquide

Depuis le réseau de gaz domestique domestique via un tuyau en caoutchouc (provenant éventuellement d'une machine à souder au gaz), le gaz est fourni via une vanne au filtre à gaz (7). Le manomètre (2), connecté par l'intermédiaire d'un adaptateur (3), sert à contrôler la pression dans le réseau de gaz. Le gaz dans le filtre (7) est débarrassé de ses impuretés et acheminé vers le compresseur (10), où il remonte jusqu'à 150 kg/cm2. Ensuite, le gaz entre dans le déshumidificateur (18), le filtre à gaz haute pression (19), le pressostat automatique (20) de type ADU-2S. Après cela, le gaz est fourni à la vanne de remplissage.

Lorsque la pression dépasse 150 kg/cm2, la vanne ADU 2 s'ouvre et le gaz retourne par le tube (23) à l'entrée du compresseur.Le manomètre de type NMP 100 est utilisé avec des limites de mesure de 0-400 mm d'eau . De l'art.
La fonction du filtre à gaz peut être assurée par un nouveau filtre à carburant fin pour moteurs diesel. Une vanne (17) est utilisée pour évacuer les condensats du séparateur d'eau Un manomètre (22) (0-250) kg/cm2 est installé pour contrôler la pression à la sortie du compresseur.

Il est fixé à la bride du compresseur (1) à l'aide d'étain, de goujons en flocs (8) traversant le joint (10) du carter (11). Par le bas, une plaque (12) est soudée au corps pour le montage du compresseur avec une unité de lubrification (Fig. 5). Un roulement (4) de type 205 est pressé dans le logement (11) (Fig. 3) Une douille (7) d'une fente est pressée dans le roulement, qui est fixé avec une bague de retenue (19). D'une part, l'arbre cannelé (6) du compresseur pénètre dans le manchon, et d'autre part, l'arbre (17) est enfoncé, dont la clavette pénètre dans les cannelures du manchon (7). Ceci afin d'éviter les cannelures sur l'arbre (17). Après pressage, l'arbre (17) est soigneusement fixé au manchon (7) par soudage.

Après cela, le corps (11) est fermé avec un couvercle (14) avec un joint d'huile (13). Le couvercle est fixé avec des boulons (5). Une poulie d'entraînement (15) avec une clavette (16) est poussée sur l'autre extrémité de l'arbre (17). L'unité de lubrification du compresseur est illustrée à la fig. 2 et fig. 5. Le réservoir (24) (Fig. 2) sert de base, qui peut être réalisée à partir d'un profilé rectangulaire ou soudé à partir d'étain. Une unité d'entraînement avec un compresseur est fixée au sommet du réservoir. Le trou (13) (fig. 3) doit correspondre au trou (11) (fig. 5) du réservoir. Un trou est découpé sur le dessus du réservoir à un endroit pratique, auquel le goulot de remplissage (3) et le bouchon (2) sont soudés (Fig. 5).

Un trou est percé dans la partie inférieure du réservoir pour le bouchon de vidange (14) (Fig. 2). Un trou est percé dans la paroi latérale du réservoir pour la pompe à huile (1) et l'arbre d'entraînement de la pompe (17). La pompe à huile est fixée à la paroi du réservoir avec des goujons.

Le trou (4) (Fig. 5) sert à l'alimentation en huile de la pompe. Les arbres (6) et (17) sont reliés à la plaque (7) et à la douille (8). Le palier (12) est fixé à un boîtier (15) avec un couvercle (16) et un joint d'huile (13). Le couvercle est fixé au corps avec des boulons (14). Une poulie (18) avec une clavette est placée sur l'arbre (17). La pompe à huile est utilisée à partir d'une voiture GAZ-51, 52, 69, mais il convient de garder à l'esprit que les pompes diffèrent par la longueur de l'arbre d'entraînement.

Pour contrôler le niveau d'huile, une fenêtre de visualisation (11) de conception arbitraire est utilisée.Le système de lubrification fonctionne ainsi. Le couple de la poulie du moteur électrique à travers une transmission par courroie est transmis à la poulie (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) et à travers l'arbre (17), la douille (8) et la plaque (7) est transmis à l'arbre (6) d'entraînement de la pompe (1). L'huile pénètre par le trou (4) dans la pompe (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), traverse l'adaptateur (3) dans lequel est vissé le capteur de pression automobile (4) et est amenée à travers le tube au raccord d'entrée (12) d'alimentation en huile du compresseur. Raccord (12) dans la fig. 2 est déployé sous condition. Il est vissé dans le trou (3) (fig. 3) Le diamètre du filetage dépend du tube dont vous disposez, qui peut être utilisé à partir du système hydraulique des autotracteurs.

Ensuite, l'huile passe par les canaux de lubrification du compresseur (fig. 3, fig. 4), s'accumule dans la partie inférieure et est rejetée par l'orifice de vidange d'huile fig. 4, fig. 11 (dét. 11) s'écoule ensuite par le trou (13) (fig. 3) dans le réservoir (24) (fig. 2) Une partie de l'huile traverse le roulement (4) (fig. 3) et le lubrifie. Le détail (7) ( Fig. 11) peut être fabriqué à partir d'un pignon d'entraînement de compresseur, qui doit être acheté. Pour ce faire, meulez la couronne dentée aux dimensions indiquées sur la Fig. 11 (dét. 7) Une ampoule automobile peut être connectée au capteur de pression (4) (Fig. 2).

Au lieu d'un capteur, vous pouvez connecter un manomètre pour le contrôle. Afin de détourner le gaz qui a traversé les segments de piston dans le boîtier de l'unité d'entraînement, il y a un trou fileté près de la partie supérieure du boîtier (Fig. 11), (dét. 11), section A-A, dans lequel le raccord (13) est vissé ( Fig. 2). Un tube en caoutchouc est mis sur le raccord et est sorti au-dessus du toit du garage, à la maison. Bien que la conception du dispositif de remplissage prévoie la localisation d'éventuelles émissions de gaz dans la pièce, il est souhaitable de l'installer à l'extérieur de la pièce.

En moyenne, le remplissage des bouteilles de gaz prend 1 à 1,5 heure. Pour réduire le temps de ravitaillement, deux compresseurs peuvent être jumelés. Les propriétaires de camions peuvent utiliser 4 compresseurs. Sur la fig. La figure 10 représente un schéma électrique de raccordement d'un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé.

La tension est fournie au moteur IM via le disjoncteur Q1, démarreur magnétique MP. Lorsque le bouton "démarrer" est enfoncé, le relais P1 est activé, qui, avec ses contacts P1.2, fournit une tension à la bobine de démarrage MP et relie les condensateurs de démarrage Sp aux contacts P1.1. Dans ce cas, le démarreur est activé et connecte le moteur et les condensateurs de travail Ср au réseau. Dans le même temps, les contacts auxiliaires du démarreur MP 1.1 se ferment et le démarreur devient autobloquant.

Lorsque le bouton Démarrer est relâché, Sp est désactivé. Lorsque le bouton "Stop" est enfoncé ou lorsque le relais de protection thermique moteur RT est activé, le circuit s'ouvre, le démarreur se coupe, le moteur s'arrête et le circuit revient à sa position d'origine. Lors de la connexion des enroulements du moteur avec un triangle Ср=4800 (IHOM/U), où IHOM est le courant nominal du moteur, U est la tension secteur. Sp \u003d (2-3) Mer.

Lors du stockage de la voiture dans un garage, un tube est placé sur le raccord, qui est sorti au-dessus du toit du garage. Avec cette conception, vous serez entièrement garanti contre toute fuite de gaz. Avant d'utiliser des bouteilles, il est nécessaire de vérifier leur pression de travail, leur volume, leur état technique. La surface extérieure doit être exempte de bosses, de fissures, de rayures profondes et de corrosion. Près du col du VD est indiqué :
- la date du test et la date du prochain test ;
- type de traitement thermique (N - normalisation, W - durcissement avec revenu);
- pression de service ;
- pression hydraulique d'essai (p225) ;
- poids réel, cachet d'usine,

Pour connecter les conduites de gaz, des adaptateurs spéciaux sont utilisés (Fig. 8), qui sont vissés dans la bouteille au lieu d'une vanne, en lubrifiant le filetage avec du fil rouge. Couple de serrage de l'adaptateur -45-50 kg/m (450-500) NM. Cela peut être contrôlé avec une clé dynamométrique spéciale, qui peut être empruntée dans une station-service. Lorsque la vanne ou l'adaptateur est complètement vissé, il doit rester 2 à 5 filets sur sa partie filetée. La taille du filetage conique (fig. 8) dépend des types de vérins.

Les tuyaux haute pression ont un raccord à téton sans joint qui, lorsque l'écrou-raccord est serré, vient en butée contre la surface conique du raccord et, lorsqu'il est déformé, scelle le raccord. Si vous avez acheté de vieux tubes, vous devez couper l'extrémité du tube avec le mamelon et mettre un nouveau mamelon, l'enduire de fil rouge et serrer l'écrou-raccord. Après avoir soigneusement serré tous les raccords filetés, la vanne de remplissage s'ouvre, le dispositif de remplissage est connecté et l'air est pompé jusqu'à la moitié de la pression de travail, les raccords sont vérifiés et s'il n'y a pas d'espace, ils sont pompés jusqu'à la pleine pression de travail.

Les fuites d'air doivent être éliminées après la purge complète de la pression. S'il n'y a pas d'espace, la vanne de remplissage est ouverte et l'air est complètement évacué du système et le gaz est pompé dans la bouteille. Après cela, la vanne de débit est ouverte et le gaz est libéré vers le réducteur HP, son fonctionnement est vérifié.
Pour cela, à l'aide du raccord (13) (Fig. 1), réglez la pression du gaz en sortie à 10 kg/cm2, puis purgez le système basse pression avec du gaz jusqu'à évacuation complète de l'air, démarrez le moteur au gaz et vérifier la pression à la sortie du détendeur HP peut baisser un peu. Tous les travaux doivent être effectués à l'extérieur des locaux. Après cela, le fonctionnement de la soupape de sécurité de la boîte de vitesses est vérifié. Pour cela, serrer légèrement le raccord (13) (Fig. 1) et augmenter progressivement la pression à la sortie du détendeur jusqu'à ce que la vanne fonctionne. Il devrait fonctionner à une pression de 15-17 kg / cm2.

Si la vanne fonctionne à une pression différente, desserrez le contre-écrou sur la vanne et ajustez la réponse. Après cela, l'étanchéité de la vanne principale est vérifiée. Pour ce faire, le raccord (13) est complètement dévissé, tandis que le gaz ne doit pas pénétrer dans la ligne basse pression. Si la pression augmente lentement, le siège de soupape est changé dans la boîte de vitesses ou remis à l'atelier. Si tout est en ordre, faites un essai routier et vérifiez le réducteur de basse pression.
Comment procéder est bien décrit dans le manuel d'instructions des équipements à gaz liquéfié et il n'est pas nécessaire de le décrire.Il convient de garder à l'esprit que lors de l'utilisation d'un détendeur basse pression à partir d'un jet de gaz liquéfié, votre voiture peut légèrement perdre de son dynamisme. Pour éviter que cela ne se produise, vous pouvez percer les jets dans la boîte de vitesses de 1 à 2 dizaines, mais le kilométrage et l'efficacité diminueront. Alors la décision vous appartient.

Il faut savoir que le gaz naturel est plus léger que l'air et monte, contrairement au gaz liquéfié qui se répand le long du sol, remplit toutes les fissures et les caves. Par conséquent, pendant le fonctionnement, cette caractéristique doit être prise en compte.

Avant chaque départ et retour au garage, après l'entretien et les réparations, il est nécessaire de vérifier l'étanchéité du système de gaz. Les méthodes les plus accessibles pour détecter les fuites de gaz sont le contrôle des odeurs et le lavage à l'eau savonneuse. Si vous sentez une odeur d'essence en conduisant, vous devez résoudre le problème. Si vous ne pouvez pas éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de libérer le gaz des bouteilles dans l'atmosphère (en l'absence de personnes à proximité, de flammes nues, d'autres véhicules).

Lorsque la boîte de vitesses gèle et que le moteur est démarré en hiver, il est nécessaire d'utiliser de l'eau chaude pour se réchauffer, il est strictement interdit d'utiliser un feu ouvert! Si l'équipement du ballon à gaz prend feu, il est nécessaire de fermer les vannes, d'éteindre le système de remplissage. Pour éteindre un incendie, vous devez avoir un extincteur à gaz carbonique à portée de main. Dans ce cas, il est nécessaire d'arroser les cylindres avec de l'eau afin d'éviter une augmentation de la pression dans ceux-ci.

Une fois tous les trois ans, il est nécessaire de vérifier les cylindres haute pression avec un test hydraulique, une fois par an, ils doivent être soumis à une inspection. Il est strictement interdit de fixer des éléments de structure à la surface des bouteilles par soudure. Lors du ravitaillement en carburant d'une voiture, il est nécessaire de contrôler la pression du gaz à l'entrée et à la sortie du compresseur, la température des cylindres et la pression dans le système de lubrification. Il ne doit y avoir personne dans la voiture pendant le ravitaillement.

Si des fuites de gaz sont détectées, le ravitaillement doit être effectué dans les conditions suivantes : le ravitaillement doit être effectué uniquement avec la vanne de débit fermée, lors du ravitaillement, ne pas se tenir près du tuyau de ravitaillement, ne pas serrer les écrous pendant le ravitaillement sous pression, ne pas frapper des objets métalliques sur les pièces du système de ravitaillement. Ne débrancher le tuyau de remplissage qu'après avoir fermé la vanne de remplissage. Lorsque la pression de travail dans les cylindres est atteinte, il faut éteindre le moteur du compresseur, fermer la vanne de remplissage, fermer la vanne à l'entrée du compresseur.

En conclusion, je voudrais dire que la tâche était de vous donner une conception simplifiée, abordable et en même temps sûre et efficace du dispositif de remplissage, qui peut être assemblé en un temps assez court et recevoir un plaisir moral et matériel de votre travail.

Et enfin, nous ferons plaisir aux écologistes et à la communauté Greenpeace. Un moteur alimenté au méthane a beaucoup moins d'émissions d'échappement. La quantité de monoxyde de carbone toxique CO (monoxyde de carbone) diminue de plus de trois fois et la teneur en hydrocarbures cancérigènes CH, constitués de particules de carburant non brûlé, diminue de 1,6 fois. La concentration d'oxyde d'azote NO et de dioxyde NO2 lorsque le moteur fonctionne au gaz est réduite de 1,2 fois.

Quelles conclusions peut-on en tirer ? La conversion des voitures modernes au méthane, bien que coûteuse, n'est pas une opération difficile. Dans le même temps, en raison du faible coût du gaz, les coûts sont rapidement amortis. Si nous prenons en compte la possibilité d'installer une station-service à domicile, il s'agit de l'option la plus rentable du marché.

Les prix de l'essence augmentent à un rythme tel que vous n'avez pas le temps de vous en souvenir, et de plus en plus de conducteurs pensent aux carburants alternatifs. Hélas, le coût élevé des véhicules électriques ne permet pas encore un transfert de masse vers ceux-ci, il en va de même pour l'hydrogène carburant. Désormais, le moyen le plus efficace d'économiser sur le ravitaillement en carburant consiste à équiper la voiture d'un équipement de bouteille de gaz () et d'utiliser du gaz naturel (méthane) ou du gaz liquéfié (propane, butane) comme carburant. Le propane est obtenu lors du raffinage du pétrole, mais le méthane est le même gaz que nous utilisons tous pour cuisiner sur des cuisinières à gaz, il est fourni par des tuyaux à la plupart des appartements et des maisons privées. Dans le même temps, si nous comparons les prix pour 1 cu. mètre de méthane dans les stations-service (environ 15 roubles) et les prix du gaz pour la population (environ 4 roubles), alors une différence significative est visible. Par conséquent, de nombreuses personnes se posent une question raisonnable : est-il possible de remplir une voiture de GPL avec du gaz domestique ordinaire à la maison ?

En effet, une telle possibilité existe, mais cela ne signifie pas que vous pouvez simplement connecter un tuyau d'un tuyau de gaz à une voiture et le remplir. Le fait est que dans les cylindres installés sur la voiture, le gaz est sous une pression de 200 atmosphères. Par conséquent, pour le pomper, vous avez besoin d'un compresseur spécial capable de comprimer le gaz à la pression requise et de le fournir aux cylindres. Un tel équipement existe, bien qu'il soit majoritairement importé et qu'il ne soit pas bon marché - à partir de 3 000 euros. Mais les artisans ont appris à adapter le compresseur militaire AK-150S à ces fins, qui est utilisé sur les chars, les avions, les véhicules de combat d'infanterie et d'autres équipements militaires. Il faudra de 4 à 10 heures pour faire le plein d'une voiture en méthane, selon le type de compresseur utilisé, il est donc préférable d'effectuer cette procédure la nuit. Soit dit en passant, la nuit est le meilleur moment pour faire le plein et pour une raison de plus - moins de personnes utilisent du gaz à ce moment-là, ce qui signifie que la charge que le compresseur crée sur la conduite de gaz sera moins perceptible, car environ 20 mètres cubes de le gaz entre dans une bouteille de 100 litres et pour le ravitailler, il est nécessaire de pomper du méthane à partir de 1,3 km de la canalisation du réseau basse pression d'un diamètre de 140 mm. Cela peut déclencher les automatismes de protection au poste de distribution de gaz et le système d'inspection technique de la compagnie d'approvisionnement en gaz révélera tôt ou tard la cause de la consommation excessive de gaz.

Vous n'avez pas besoin d'obtenir de permis spéciaux pour faire le plein de méthane à la maison, mais vous ne devriez pas non plus vous mêler de questions avec les travailleurs du gaz - ils trouveront probablement quelque chose à creuser. Il est clair qu'une telle feinte ne fonctionnera pas dans un appartement, cela ne peut être fait que dans une maison privée reliée à un gazoduc. Et bien sûr, à des fins commerciales (c'est-à-dire pour remplir quiconque le veut pour de l'argent), personne ne vous permettra d'ouvrir une telle station-service à la maison. En option - pour coopérer avec les voisins du village, acheter un compresseur ensemble et faire le plein à son tour, les coûts seront alors amortis très rapidement. Vous devez juste vous rappeler de la sécurité. En parlant de coûts - n'oubliez pas que le compresseur consomme beaucoup d'électricité, donc le coût du ravitaillement augmente. Cependant, certains concitoyens particulièrement rusés parviennent même à économiser ici en déroulant à la fois le compteur électrique et le compteur de gaz, mais il s'agit d'un sujet complètement différent. Nous vous invitons à regarder une vidéo sur le fonctionnement des installations domestiques de remplissage de gaz domestique dans une voiture en Ukraine. Soit dit en passant, les prix du gaz pour la population y sont plus bas qu'en Russie ...

Comment convertir une voiture pour faire le plein d'essence à la maison

Aujourd'hui, nous allons parler de la façon de faire le plein de manière indépendante des voitures avec du gaz naturel à la maison à partir d'un poêle conventionnel. Nous examinerons également les méthodes, les technologies, les instructions, les dessins et les descriptions des compresseurs et des pompes pour liquéfier le méthane ou le propane afin de faire le plein d'une voiture avec des photos visuelles. Comment faire une mini station de remplissage de gaz à la maison

En raison de son faible coût et de son utilisation respectueuse de l'environnement, le gaz naturel a trouvé une large application dans l'industrie automobile. Cependant, sur le chemin du gazoduc principal à la bouteille de remplissage du consommateur, le gaz naturel passe par plusieurs autres étapes intermédiaires.

Sans aucun doute, faire rouler une voiture au gaz naturel est économiquement plus rentable. Et plus le moteur est puissant et gros, plus le HBO est rentable rapidement et plus les économies sont importantes. À la station-service, le gaz est pompé dans le cylindre de remplissage de la voiture. La pression de travail du compresseur est de 1,6 MPa (16 atm). La pression de gaz dans une bouteille de voiture dépend de la température ambiante et varie considérablement.

Ainsi, à une température de l'air de 0 ° C, la pression dans le cylindre est de 0,3 MPa (3 atm) et à une température de 20 ° C, sa valeur augmente à 1,2 MPa (12 atm). En plus des véhicules, les stations-service remplissent des bouteilles pour l'utilisation du gaz liquéfié par la population à des fins domestiques et dans les petites et moyennes entreprises.

Dans des articles précédents, nous avons présenté des calculs pour réduire les coûts de carburant et sommes arrivés à la conclusion que dans toutes les conditions, le coût d'un kilomètre de course est réduit en moyenne de deux fois. Imaginez maintenant que les coûts peuvent être réduits non pas de deux, mais de 6 à 10 fois. Vous pensez que c'est irréaliste ? En fait, c'est possible. Comment pouvons-nous en dire plus. Vous pouvez faire le plein de votre voiture à la maison à partir du réseau de gaz domestique. Comme vous le savez, les tarifs du gaz domestique pour la population sont des ordres de grandeur inférieurs aux prix du gaz dans les stations-service. Et cela passe même par le compteur.

S'il n'y a pas de compteur et que vous payez aux tarifs standard (quoique trop chers), alors tout est clair. Oui, il s'avère que vous remplirez la voiture presque pour rien. Soit dit en passant, en Occident ou en Amérique, ces stations-service domestiques gagnent de plus en plus en popularité, bien que la différence de prix du gaz dans la cuisine et à la station-service ne soit pas du tout importante. C'est une autre affaire avec nous... En calculant le coût par kilomètre de course à l'essence et au méthane (selon l'intensité énergétique de 1 mètre cube de méthane = 1 litre d'essence), nous avons pris comme base le coût des complexes de remplissage spécialisés.

Avec des économies, je pense que tout le monde comprend - même selon les estimations les plus conservatrices, au moins plus de 10 fois, à condition que vous payiez honnêtement tout selon le compteur de gaz domestique.

De plus, ravitailler une voiture en gaz naturel à partir d'un réseau domestique raccordé à votre maison ou appartement vous permettra de :

Encore une fois, l'essentiel est de réduire le coût du ravitaillement en carburant de la voiture. Le coût du méthane est plusieurs fois inférieur au coût de l'essence. Plus la voiture est utilisée de manière intensive, plus l'effet économique est élevé.

Prolonger la durée de vie du moteur. Le gaz méthane, comme le propane-butane, n'élimine pas le film d'huile des parois du cylindre du moteur, ce qui assure une excellente lubrification des pièces du groupe de pistons. De plus, le méthane, contrairement à l'essence, ne contient pas divers additifs qui oxydent l'huile elle-même, ce qui a un effet positif sur la ressource et la stabilité des caractéristiques de l'huile moteur. De plus, cela prolonge d'environ un quart la durée de vie des bougies d'allumage. La réduction de l'usure des pièces du moteur augmente la durée de vie du moteur de 1,5 à 2 fois et la durée de vie de l'huile moteur de 2 à 2,5 fois.

L'indice d'octane élevé du gaz naturel (104-115) lui permet d'être utilisé pour tous les moteurs (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), ainsi que dans les moteurs de la plupart des voitures étrangères. Cela s'applique également aux camions.

Réduire considérablement les émissions de produits de combustion nocifs dans l'atmosphère. Lors de l'utilisation de gaz comme carburant pour une voiture, il n'y a pas d'émissions de composés toxiques nocifs de plomb et de composés aromatiques, les émissions de CO, CH, d'oxydes d'azote sont considérablement réduites, la fumée du tuyau d'échappement est réduite d'un facteur trois. Même si vous n'êtes pas un fervent admirateur du "vert", les voitures équipées de GPL méthane sont exemptées du contrôle environnemental lors du contrôle technique.

Vous pouvez acheter une station-service mobile prête à l'emploi. Malheureusement, l'industrie nationale n'en produit pas (c'est compréhensible, personne ne recevra l'autorisation), et il existe déjà pas mal d'échantillons étrangers. Par exemple, Neuman ESSER (Allemagne), Maschinenfabrik (Autriche), Litvin (France) et bien d'autres sont produits en série. Le seul inconvénient, mais très important, est le prix. Ces stations-service ne sont pas bon marché, surtout pour une personne qui veut économiser là-dessus. En fait, tout s'est avéré banal simple. N'importe qui peut acheter une pompe spéciale à haute pression qui se connecte à un gazoduc domestique à basse pression et ravitaille une voiture équipée de GPL (gaz méthane).

Dans le même temps, aucune autorisation spéciale ou exigence de sécurité de la part du propriétaire n'est requise. Je souligne - spécial! Et puis - juste un conte de fées. Vous connectez un tuyau spécial haute pression au port de charge de la voiture, et... vous devrez attendre un peu plus longtemps que dans une station-service de marque.

Combien? Tout dépend des performances de la pompe que vous choisissez. Par exemple, le plus faible avec une capacité de 3 mètres cubes par heure peut passer 5 à 6 heures pour remplir une bouteille, et une capacité moyenne de 10 mètres cubes par heure ne prendra qu'une heure et demie. Pouvez-vous me dire combien de temps? Et vous calculez combien de temps votre voiture est inactive près de la maison inactive. Pendant ce temps, il pourrait bien faire le plein. Vous dormez, la voiture fait le plein. Lorsque la pression limite est atteinte, le système s'éteint automatiquement. Le matin, une voiture aux bouteilles pleines vous attend. Tout est merveilleux, d'autant plus que les factures non dépensées en carburant continuent de se trouver dans votre poche, et non à la caisse de la station-service.

Compresseurs à gaz domestiques pour faire le plein d'une voiture, bouteilles de gaz à la maison avec du gaz naturel provenant d'un réseau basse pression

1. Description du type : - Compresseurs TypeX ; - Air de refroidissement ; - Productivité : 2 Nm3/h ; - Pression gaz entrée : 0,017-0,035 bar - Pression gaz sortie : 200 bar

2. Caractéristiques générales du compresseur-compresseur de gaz naturel XF-2/0.017-0.035-200 pour ravitailler les véhicules, cylindres avec une pression de 20Mpa. Temps de ravitaillement 5-6 heures, petite taille, poids léger, excellentes performances, sécurité, économie et durabilité.

3. Caractéristiques principales Course : 14 mm Vitesse de rotation : 1000 tr/min Nombre de pas

4 Température d'entrée : Température ambiante +10° Premier étage de compression : pression : 0,39 MPa Deuxième étage de compression : pression : 1,9 MPa Troisième étage de compression : pression : 6,5 MPa Quatrième étage de compression : pression : 20 MPa Puissance moteur 1,1 kW Tension : 200-240 V Fréquence : 50 Hz Courant nominal : 6,6 A Niveau sonore : 55 dB Poids : 105 kg Dimensions : 810 * 660 * 640 mm

Tout est bon et beau, mais on verse quand même une mouche dans la pommade dans ce beau tonneau de miel. Avec tous les avantages visibles de l'utilisation d'une station-service à domicile, il n'y a pas moins d'inconvénients.

Tout d'abord, le coût d'installation de HBO.

Deuxièmement, le coût du compresseur de gaz.

Troisièmement, le poids et les dimensions des cylindres à haute pression.

Quatrièmement, il n'y a pas un réseau suffisamment étendu de stations-service de méthane (vous devez voyager non seulement près de la maison).

Mais, il existe une catégorie de citoyens pour qui ces désavantages ne sont pas critiques. Ils utilisent le véhicule non seulement pour déplacer leur corps mortel de la maison au travail et vice-versa, mais ils y gagnent. Pour ceux dont les voitures ont un kilométrage annuel énorme, passer au méthane et installer une station essence est une solution très pertinente.

Nous avons compris le retour sur investissement, mais la taille des cylindres pour stocker le méthane n'est pas si simple. Ils ne conviennent pas pour une utilisation dans les voitures particulières. Le poids et la taille importants ne permettent tout simplement pas de les introduire sans douleur dans la conception de la voiture. Très probablement, HBO sur le méthane est une excellente alternative aux énormes camionnettes et aux VUS américains. Là, à l'arrière, deux ou trois gros cylindres de quatre-vingts litres ne prendront pas beaucoup de place.

Vous pouvez fabriquer vous-même un tel compresseur. L'option, encore une fois, est dix fois moins chère, mais elle nécessite du désir, du temps et, surtout, des mains "droites", en plus, elles doivent pousser du bon endroit.

Article supplémentaire pour ceux qui sont intéressés par la deuxième méthode. La mise en œuvre de la première, en particulier, n'a pas besoin d'être précisée.
Guide pour l'autoproduction d'un ensemble d'équipements de bouteille de gaz pour le ravitaillement d'une voiture en gaz domestique

Au départ, il faut préciser : il existe des équipements à gaz pour le gaz comprimé et des équipements pour le gaz liquéfié. Les équipements à gaz comprimé utilisent du gaz naturel ordinaire - le méthane, qui peut être prélevé sur un réseau domestique ou industriel de gaz d'appartement. Le seul problème est de savoir comment remplir ce gaz dans une voiture à la maison.

Dans un gazoduc conventionnel fourni à un poêle domestique, une colonne ou une chaudière, la pression du gaz naturel est d'environ 0,05 Atm., Et dans une bouteille de gaz à haute pression jusqu'à 200 Atm. Par conséquent, un compresseur est nécessaire pour augmenter la pression du gaz à la valeur requise. La conception d'un tel compresseur est quelque peu différente de celle utilisée dans les appareils électroménagers classiques.

Un compresseur ordinaire à circuit unique est capable d'élever la pression jusqu'à un maximum de 20 -25 atm., Et pour remplir une bouteille de gaz, il faut atteindre 200 atm. Ceci est réalisé en ajoutant des circuits supplémentaires au système. Il ressemble à un ensemble de plusieurs compresseurs, chacun suivant, dont pressurise le gaz précédemment comprimé par le précédent à une pression plus élevée.
En général, le circuit du compresseur haute pression ressemble à ceci.

Le principe de fonctionnement du compresseur pour ravitailler les voitures en gaz:

Le gaz provenant du gazoduc domestique à travers le filtre d'entrée (1) est fourni par la vanne d'entrée (2) au cylindre du circuit primaire. La compression se produit et à travers la soupape d'échappement (3) à travers la canalisation à travers le radiateur de refroidissement (4) est acheminée vers le cylindre du circuit suivant. De plus, le gaz pré-comprimé dans le circuit primaire est comprimé à une pression encore plus élevée. Tous les processus sont répétés dans le troisième circuit. Le nombre de circuits peut être porté à cinq. Il y en a trois dans le schéma ci-dessus. Mais cela ne change pas le principe.

Comprimé à la pression requise, le gaz naturel (environ 200 atm.) traverse le pressostat (11), est nettoyé dans un filtre moléculaire et introduit par la soupape de sécurité dans le réservoir de la voiture en cours de remplissage ou dans le réservoir haute pression de réserve . Le temps de ravitaillement dépendra entièrement de la productivité de l'usine.

Afin d'accélérer le temps de ravitaillement de la voiture, vous pouvez utiliser des cylindres fixes supplémentaires. Puis, pendant son temps libre, le compresseur pompe du gaz dans ces cylindres stationnaires. Et lorsque vous avez besoin de faire le plein rapidement de votre voiture, vous en distillez directement le méthane. Ainsi, il est possible de réduire le temps de ravitaillement à 10-15 minutes.
Description d'un appareil artisanal pour remplir une voiture avec du gaz domestique.

Comme indiqué précédemment, cela nécessite un compresseur haute pression (jusqu'à 200 kg/cm2). Vous pouvez utiliser des compresseurs tels que GP4, NG-2, AKG-2, mais ils nécessitent un moteur électrique puissant, qui ne convient pas à beaucoup. Une bonne option consiste à utiliser le compresseur d'avion AK 150C. Il est utilisé sur les véhicules blindés modernes et dans l'aviation. Ce compresseur est plutôt de petite taille, léger et nécessite un moteur électrique de faible puissance de 1,5 à 3 kW, ce qui lui permet d'être connecté au réseau électrique d'un appartement ou d'un garage. La principale question est de savoir où l'obtenir. Mais croyez-moi, ce n'est pas une tâche aussi difficile qu'il n'y paraît à première vue. Il arrive souvent qu'ils puissent être amortis, tout en n'utilisant pas plus de 10% de leurs ressources. Celui qui cherche trouvera toujours (parfois pour très peu d'argent ou de troc liquide

Depuis le réseau de gaz domestique domestique via un tuyau en caoutchouc (provenant éventuellement d'une machine à souder au gaz), le gaz est fourni via une vanne au filtre à gaz (7). Le manomètre (2), connecté par l'intermédiaire d'un adaptateur (3), sert à contrôler la pression dans le réseau de gaz. Le gaz dans le filtre (7) est débarrassé de ses impuretés et acheminé vers le compresseur (10), où il remonte jusqu'à 150 kg/cm2. Ensuite, le gaz entre dans le déshumidificateur (18), le filtre à gaz haute pression (19), le pressostat automatique (20) de type ADU-2S. Après cela, le gaz est fourni à la vanne de remplissage.

Lorsque la pression dépasse 150 kg/cm2, la vanne ADU 2 s'ouvre et le gaz retourne par le tube (23) à l'entrée du compresseur.Le manomètre de type NMP 100 est utilisé avec des limites de mesure de 0-400 mm d'eau . De l'art.
La fonction du filtre à gaz peut être assurée par un nouveau filtre à carburant fin pour moteurs diesel. Une vanne (17) est utilisée pour évacuer les condensats du séparateur d'eau Un manomètre (22) (0-250) kg/cm2 est installé pour contrôler la pression à la sortie du compresseur.

Il est fixé à la bride du compresseur (1) à l'aide d'étain, de goujons en flocs (8) traversant le joint (10) du carter (11). Par le bas, une plaque (12) est soudée au corps pour le montage du compresseur avec une unité de lubrification (Fig. 5). Un roulement (4) de type 205 est pressé dans le logement (11) (Fig. 3) Une douille (7) d'une fente est pressée dans le roulement, qui est fixé avec une bague de retenue (19). D'une part, l'arbre cannelé (6) du compresseur pénètre dans le manchon, et d'autre part, l'arbre (17) est enfoncé, dont la clavette pénètre dans les cannelures du manchon (7). Ceci afin d'éviter les cannelures sur l'arbre (17). Après pressage, l'arbre (17) est soigneusement fixé au manchon (7) par soudage.

Après cela, le corps (11) est fermé avec un couvercle (14) avec un joint d'huile (13). Le couvercle est fixé avec des boulons (5). Une poulie d'entraînement (15) avec une clavette (16) est poussée sur l'autre extrémité de l'arbre (17). L'unité de lubrification du compresseur est illustrée à la fig. 2 et fig. 5. Le réservoir (24) (Fig. 2) sert de base, qui peut être réalisée à partir d'un profilé rectangulaire ou soudé à partir d'étain. Une unité d'entraînement avec un compresseur est fixée au sommet du réservoir. Le trou (13) (fig. 3) doit correspondre au trou (11) (fig. 5) du réservoir. Un trou est découpé sur le dessus du réservoir à un endroit pratique, auquel le goulot de remplissage (3) et le bouchon (2) sont soudés (Fig. 5).

Un trou est percé dans la partie inférieure du réservoir pour le bouchon de vidange (14) (Fig. 2). Un trou est percé dans la paroi latérale du réservoir pour la pompe à huile (1) et l'arbre d'entraînement de la pompe (17). La pompe à huile est fixée à la paroi du réservoir avec des goujons.

Le trou (4) (Fig. 5) sert à l'alimentation en huile de la pompe. Les arbres (6) et (17) sont reliés à la plaque (7) et à la douille (8). Le palier (12) est fixé à un boîtier (15) avec un couvercle (16) et un joint d'huile (13). Le couvercle est fixé au corps avec des boulons (14). Une poulie (18) avec une clavette est placée sur l'arbre (17). La pompe à huile est utilisée à partir d'une voiture GAZ-51, 52, 69, mais il convient de garder à l'esprit que les pompes diffèrent par la longueur de l'arbre d'entraînement.

Pour contrôler le niveau d'huile, une fenêtre de visualisation (11) de conception arbitraire est utilisée.Le système de lubrification fonctionne ainsi. Le couple de la poulie du moteur électrique à travers une transmission par courroie est transmis à la poulie (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) et à travers l'arbre (17), la douille (8) et la plaque (7) est transmis à l'arbre (6) d'entraînement de la pompe (1). L'huile pénètre par le trou (4) dans la pompe (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), traverse l'adaptateur (3) dans lequel est vissé le capteur de pression automobile (4) et est amenée à travers le tube au raccord d'entrée (12) d'alimentation en huile du compresseur. Raccord (12) dans la fig. 2 est déployé sous condition. Il est vissé dans le trou (3) (fig. 3) Le diamètre du filetage dépend du tube dont vous disposez, qui peut être utilisé à partir du système hydraulique des autotracteurs.

Ensuite, l'huile passe par les canaux de lubrification du compresseur (fig. 3, fig. 4), s'accumule dans la partie inférieure et est rejetée par l'orifice de vidange d'huile fig. 4, fig. 11 (dét. 11) s'écoule ensuite par le trou (13) (fig. 3) dans le réservoir (24) (fig. 2) Une partie de l'huile traverse le roulement (4) (fig. 3) et le lubrifie. Le détail (7) ( Fig. 11) peut être fabriqué à partir d'un pignon d'entraînement de compresseur, qui doit être acheté. Pour ce faire, meulez la couronne dentée aux dimensions indiquées sur la Fig. 11 (dét. 7) Une ampoule automobile peut être connectée au capteur de pression (4) (Fig. 2).

Au lieu d'un capteur, vous pouvez connecter un manomètre pour le contrôle. Afin de détourner le gaz qui a traversé les segments de piston dans le boîtier de l'unité d'entraînement, il y a un trou fileté près de la partie supérieure du boîtier (Fig. 11), (dét. 11), section A-A, dans lequel le raccord (13) est vissé ( Fig. 2). Un tube en caoutchouc est mis sur le raccord et est sorti au-dessus du toit du garage, à la maison. Bien que la conception du dispositif de remplissage prévoie la localisation d'éventuelles émissions de gaz dans la pièce, il est souhaitable de l'installer à l'extérieur de la pièce.

En moyenne, le remplissage des bouteilles de gaz prend 1 à 1,5 heure. Pour réduire le temps de ravitaillement, deux compresseurs peuvent être jumelés. Les propriétaires de camions peuvent utiliser 4 compresseurs. Sur la fig. La figure 10 représente un schéma électrique de raccordement d'un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé.

La tension est fournie au moteur IM via le disjoncteur Q1, démarreur magnétique MP. Lorsque le bouton "démarrer" est enfoncé, le relais P1 est activé, qui, avec ses contacts P1.2, fournit une tension à la bobine de démarrage MP et relie les condensateurs de démarrage Sp aux contacts P1.1. Dans ce cas, le démarreur est activé et connecte le moteur et les condensateurs de travail Ср au réseau. Dans le même temps, les contacts auxiliaires du démarreur MP 1.1 se ferment et le démarreur devient autobloquant.

Lorsque le bouton Démarrer est relâché, Sp est désactivé. Lorsque le bouton "Stop" est enfoncé ou lorsque le relais de protection thermique moteur RT est activé, le circuit s'ouvre, le démarreur se coupe, le moteur s'arrête et le circuit revient à sa position d'origine. Lors de la connexion des enroulements du moteur avec un triangle Ср=4800 (IHOM/U), où IHOM est le courant nominal du moteur, U est la tension secteur. Sp \u003d (2-3) Mer.

Lors du stockage de la voiture dans un garage, un tube est placé sur le raccord, qui est sorti au-dessus du toit du garage. Avec cette conception, vous serez entièrement garanti contre toute fuite de gaz. Avant d'utiliser des bouteilles, il est nécessaire de vérifier leur pression de travail, leur volume, leur état technique. La surface extérieure doit être exempte de bosses, de fissures, de rayures profondes et de corrosion. Près du col du VD est indiqué :
- la date du test et la date du prochain test ;
- type de traitement thermique (N - normalisation, W - durcissement avec revenu);
- pression de service ;
- pression hydraulique d'essai (p225) ;
- poids réel, cachet d'usine,

Pour connecter les conduites de gaz, des adaptateurs spéciaux sont utilisés (Fig. 8), qui sont vissés dans la bouteille au lieu d'une vanne, en lubrifiant le filetage avec du fil rouge. Couple de serrage de l'adaptateur -45-50 kg/m (450-500) NM. Cela peut être contrôlé avec une clé dynamométrique spéciale, qui peut être empruntée dans une station-service. Lorsque la vanne ou l'adaptateur est complètement vissé, il doit rester 2 à 5 filets sur sa partie filetée. La taille du filetage conique (fig. 8) dépend des types de vérins.

Les tuyaux haute pression ont un raccord à téton sans joint qui, lorsque l'écrou-raccord est serré, vient en butée contre la surface conique du raccord et, lorsqu'il est déformé, scelle le raccord. Si vous avez acheté de vieux tubes, vous devez couper l'extrémité du tube avec le mamelon et mettre un nouveau mamelon, l'enduire de fil rouge et serrer l'écrou-raccord. Après avoir soigneusement serré tous les raccords filetés, la vanne de remplissage s'ouvre, le dispositif de remplissage est connecté et l'air est pompé jusqu'à la moitié de la pression de travail, les raccords sont vérifiés et s'il n'y a pas d'espace, ils sont pompés jusqu'à la pleine pression de travail.

Les fuites d'air doivent être éliminées après la purge complète de la pression. S'il n'y a pas d'espace, la vanne de remplissage est ouverte et l'air est complètement évacué du système et le gaz est pompé dans la bouteille. Après cela, la vanne de débit est ouverte et le gaz est libéré vers le réducteur HP, son fonctionnement est vérifié.
Pour cela, à l'aide du raccord (13) (Fig. 1), réglez la pression du gaz en sortie à 10 kg/cm2, puis purgez le système basse pression avec du gaz jusqu'à évacuation complète de l'air, démarrez le moteur au gaz et vérifier la pression à la sortie du détendeur HP peut baisser un peu. Tous les travaux doivent être effectués à l'extérieur des locaux. Après cela, le fonctionnement de la soupape de sécurité de la boîte de vitesses est vérifié. Pour cela, serrer légèrement le raccord (13) (Fig. 1) et augmenter progressivement la pression à la sortie du détendeur jusqu'à ce que la vanne fonctionne. Il devrait fonctionner à une pression de 15-17 kg / cm2.

Si la vanne fonctionne à une pression différente, desserrez le contre-écrou sur la vanne et ajustez la réponse. Après cela, l'étanchéité de la vanne principale est vérifiée. Pour ce faire, le raccord (13) est complètement dévissé, tandis que le gaz ne doit pas pénétrer dans la ligne basse pression. Si la pression augmente lentement, le siège de soupape est changé dans la boîte de vitesses ou remis à l'atelier. Si tout est en ordre, faites un essai routier et vérifiez le réducteur de basse pression.
Comment procéder est bien décrit dans le manuel d'instructions des équipements à gaz liquéfié et il n'est pas nécessaire de le décrire.Il convient de garder à l'esprit que lors de l'utilisation d'un détendeur basse pression à partir d'un jet de gaz liquéfié, votre voiture peut légèrement perdre de son dynamisme. Pour éviter que cela ne se produise, vous pouvez percer les jets dans la boîte de vitesses de 1 à 2 dizaines, mais le kilométrage et l'efficacité diminueront. Alors la décision vous appartient.

Il faut savoir que le gaz naturel est plus léger que l'air et monte, contrairement au gaz liquéfié qui se répand le long du sol, remplit toutes les fissures et les caves. Par conséquent, pendant le fonctionnement, cette caractéristique doit être prise en compte.

Avant chaque départ et retour au garage, après l'entretien et les réparations, il est nécessaire de vérifier l'étanchéité du système de gaz. Les méthodes les plus accessibles pour détecter les fuites de gaz sont le contrôle des odeurs et le lavage à l'eau savonneuse. Si vous sentez une odeur d'essence en conduisant, vous devez résoudre le problème. Si vous ne pouvez pas éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de libérer le gaz des bouteilles dans l'atmosphère (en l'absence de personnes à proximité, de flammes nues, d'autres véhicules).

Lorsque la boîte de vitesses gèle et que le moteur est démarré en hiver, il est nécessaire d'utiliser de l'eau chaude pour se réchauffer, il est strictement interdit d'utiliser un feu ouvert! Si l'équipement du ballon à gaz prend feu, il est nécessaire de fermer les vannes, d'éteindre le système de remplissage. Pour éteindre un incendie, vous devez avoir un extincteur à gaz carbonique à portée de main. Dans ce cas, il est nécessaire d'arroser les cylindres avec de l'eau afin d'éviter une augmentation de la pression dans ceux-ci.

Une fois tous les trois ans, il est nécessaire de vérifier les cylindres haute pression avec un test hydraulique, une fois par an, ils doivent être soumis à une inspection. Il est strictement interdit de fixer des éléments de structure à la surface des bouteilles par soudure. Lors du ravitaillement en carburant d'une voiture, il est nécessaire de contrôler la pression du gaz à l'entrée et à la sortie du compresseur, la température des cylindres et la pression dans le système de lubrification. Il ne doit y avoir personne dans la voiture pendant le ravitaillement.

Si des fuites de gaz sont détectées, le ravitaillement doit être effectué dans les conditions suivantes : le ravitaillement doit être effectué uniquement avec la vanne de débit fermée, lors du ravitaillement, ne pas se tenir près du tuyau de ravitaillement, ne pas serrer les écrous pendant le ravitaillement sous pression, ne pas frapper des objets métalliques sur les pièces du système de ravitaillement. Ne débrancher le tuyau de remplissage qu'après avoir fermé la vanne de remplissage. Lorsque la pression de travail dans les cylindres est atteinte, il faut éteindre le moteur du compresseur, fermer la vanne de remplissage, fermer la vanne à l'entrée du compresseur.

En conclusion, je voudrais dire que la tâche était de vous donner une conception simplifiée, abordable et en même temps sûre et efficace du dispositif de remplissage, qui peut être assemblé en un temps assez court et recevoir un plaisir moral et matériel de votre travail.

Et enfin, nous ferons plaisir aux écologistes et à la communauté Greenpeace. Un moteur alimenté au méthane a beaucoup moins d'émissions d'échappement. La quantité de monoxyde de carbone toxique CO (monoxyde de carbone) diminue de plus de trois fois et la teneur en hydrocarbures cancérigènes CH, constitués de particules de carburant non brûlé, diminue de 1,6 fois. La concentration d'oxyde d'azote NO et de dioxyde NO2 lorsque le moteur fonctionne au gaz est réduite de 1,2 fois.

Quelles conclusions peut-on en tirer ? La conversion des voitures modernes au méthane, bien que coûteuse, n'est pas une opération difficile. Dans le même temps, en raison du faible coût du gaz, les coûts sont rapidement amortis. Si nous prenons en compte la possibilité d'installer une station-service à domicile, il s'agit de l'option la plus rentable du marché.

Malgré une augmentation significative des prix de l'énergie, le gaz reste le type de combustible le plus courant. Il est utilisé à diverses fins, notamment pour le ravitaillement en carburant des voitures. L'installation d'un équipement de ballon à gaz sur les voitures vous permet de réduire le coût d'achat de carburant.

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Équipement nécessaire

Le gaz fourni aux immeubles résidentiels est beaucoup moins cher que le gaz liquéfié dans les stations-service spécialisées. Par conséquent, le ravitaillement en carburant des bouteilles à partir d'un réchaud est beaucoup plus rentable. Mais pour mener à bien ce processus de manière indépendante, vous aurez besoin d'un équipement spécial.

Il existe actuellement deux options disponibles :

• fabrication industrielle de stations-service mobiles. Un tel équipement n'est pas produit dans notre pays. Par conséquent, vous devrez vous tourner vers des fabricants étrangers. Des installations de remplissage de bouteilles de gaz domestique sont produites en France, en Autriche, en Allemagne et dans de nombreux autres pays ;
• installations à faire soi-même. Pour fabriquer un tel équipement, vous devez avoir certaines compétences. Il est important de comprendre que des accidents peuvent survenir en cas de fuite de gaz domestique.

Une caractéristique de l'équipement qui permet de remplir les bouteilles de gaz domestique est l'utilisation de plusieurs compresseurs combinés dans différents circuits. Cela permet une augmentation progressive de la pression du gaz.

Le principe de fonctionnement d'une station-service à gaz

Étant donné que la pression du gaz dans le gazoduc est d'environ 0,05 atm, il doit être comprimé à 200 atm avant le ravitaillement. Ce problème est résolu par l'installation de remplissage des bouteilles. Il peut comprendre de 3 à 5 circuits, tandis que le principe de fonctionnement sera inchangé :

1. Le gaz passe à travers un filtre installé à l'entrée du système et pénètre dans la bouteille du circuit.
2. Le compresseur monte en pression et le gaz comprimé est acheminé vers le radiateur de refroidissement.
3. Le gaz est acheminé par le pipeline vers le circuit suivant, où une compression encore plus importante se produit.

Tous les processus sont répétés dans chaque circuit. Avant de remplir une bouteille haute pression, le gaz passe à travers un filtre moléculaire.

Le processus de ravitaillement dure de 1,5 à 2 heures. Si vous utilisez des bouteilles de réserve, dans lesquelles du gaz sera injecté à l'avance, le temps peut être réduit à 10-15 minutes.

En utilisant un équipement de remplissage de gaz fait maison, vous devez être extrêmement prudent. Les fuites de gaz peuvent provoquer divers accidents.

Comme le conseillent les experts, pour réduire la consommation de carburant, il suffit de développer un style de conduite dit économique. En termes simples, cela signifie que vous devez manipuler la pédale d'accélérateur avec précaution, c'est-à-dire appuyer doucement pour accélérer et freiner grâce au moteur qui coupe l'alimentation en carburant. Cela aidera vraiment à réduire la consommation de carburant. Mais le pourcentage d'épargne ne dépassera pas 10 %.

Certaines stations-service proposent de simplement passer à des types de carburant moins chers qui contiennent un pourcentage plus élevé d'éthanol. Mais cela peut affecter le fonctionnement du moteur, ainsi que le système d'alimentation en carburant. Par ailleurs, ce problème ne peut concerner que certaines marques de voitures.

Récemment, la méthode d'utilisation du soi-disant "super appareil" est devenue très populaire parmi les conducteurs. Son principe de fonctionnement est de briser les amas de molécules d'essence grâce à la résonance magnétique, puis la combustion de l'essence se produit avec moins de déchets. Ainsi, les experts ne conseillent catégoriquement pas d'utiliser cette méthode, car il ne s'agit que de pomper de l'argent.

En fait, une économie notable peut être l'installation supplémentaire d'un équipement de ballon à gaz dans la voiture. Le coût d'installation d'un tel appareil technique peut coûter en moyenne de 700 $ à 1 000 $, selon la marque de voiture. Mais cette méthode ne peut être bénéfique qu'avec un kilométrage élevé de la voiture., car sinon l'installation de HBO sera payante pendant très longtemps. Assurez-vous de tenir compte du type de moteur, car tous les moteurs ne fonctionnent pas normalement avec du gaz.

Le moyen le plus audacieux d'économiser de l'argent est le remplissage de gaz à domicile. En apparence, il ressemble à une chaudière à gaz murale, accessible à tout moment. Étant donné que le coût du gaz naturel pour la population est d'environ 5 roubles, et si l'on tient compte du fait qu'1 mètre cube de gaz équivaut à 1 litre d'essence, il s'avère que ces stations-service fournir des économies de 5 à 6 fois.

Mais dans tout cela, il y a un énorme moins. Une version domestique du ravitaillement en gaz coûtera environ 5 000 euros - c'est le minimum, plus l'installation d'un équipement de ballon à gaz adapté au gaz naturel. La capacité du compresseur à pomper du gaz n'est pas élevée, le ravitaillement peut donc prendre plusieurs heures. Et pour couronner le tout, vous devez toujours emporter avec vous une bouteille de gaz de 80 litres dans le coffre.

Pour accélérer le ravitaillement en carburant de la voiture, le propriétaire peut aménager une station de réception. Qu'est-ce que ça veut dire? Tout d'abord, pompez de l'essence dans des cylindres stationnaires, puis faites le plein de la voiture directement à partir d'eux. Cette procédure sera raccourcie à 20 minutes.

Mais si le conducteur a une petite voiture, alors l'installation d'une station-service à domicile n'est pas rentable. Il peut être plus rentable pour les propriétaires de gazelles ou de jeeps, dont le coefficient de consommation de carburant est très élevé et peut atteindre 20 litres aux 100 kilomètres.