Ahmedas Khanas Sultanas du kartus buvo Sovietų Sąjungos didvyris. Biografija. Vorobjevas Aleksejus Vasiljevičius
Lygiai po metų, iki šios dienos, 1971 m. vasario 1 d., aš, vis dar studijavau pilotų bandytojų mokyklos navigacijos skyrių, turėjau skristi ant diržų. Jau apsirengusį skrydžiui su planšete ir ausinėmis mane pasitiko mokyklos vyresnysis bandomasis navigatorius Borisas Aleksandrovičius Lopuchovas.
Popova, ar esate pasirengęs egzamininiam skrydžiui? - Taip, Borisai Aleksandrovičiau, aš pasiruošęs.
Tada ruoškis. – Taip, aš jau buvau pasiruošęs skristi ant diržų su Ametu Khanu.
Pirma – egzaminas. O tame skrydyje tave pakeis, paskambinsiu...
Ameto Khano įgula iš to skrydžio negrįžo...
Lėktuvo žymė radaro ekrane kažkaip dingo iškart po pakilimo. Tiesa, pirmasis darbinis aukštis pagal instrukciją buvo 500 metrų. Kadangi oras nebuvo geras – debesuotumas prasidėjo maždaug nuo dviejų šimtų penkiasdešimties metrų – buvo natūralu manyti, kad darbo pradžia buvo gondolos su eksperimentiniu varikliu paleidimas, paleidimas ir išbandymas po apatiniu stulpelio kraštu. debesys. Kaip toli žemės radaras gali matyti, jei lėktuvas yra tokiame aukštyje? Tai buvo visai nieko, todėl kontrolinio radaro ekrane išnykusi žymė skrydžio direktoriaus nelabai sunerimo. Skambučiai buvo nesėkmingi...
AMET-KHAN sultonas
Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris (1943 ir 1945), nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis (1953).
Gimė 1920 10 25 Alupkoje. TSKP narys nuo 1942 m. 1940 m. baigė Kačinsko VAUL, nuo pirmųjų karo dienų buvo aktyvioje armijoje. Jis numušė 30 priešo lėktuvų asmeniškai ir 19 grupinėse kovose.
LII dirbo pilotu bandytoju nuo 1947 m. Įvaldė daugiau nei 100 orlaivių tipų. Valstybinės premijos laureatas, apdovanotas keturiais Lenino ordinais, keturiais Raudonosios vėliavos ordinais, Aleksandro Nevskio ordinais, Tėvynės karo ordinais ir Raudonąja žvaigžde.
Žuvo per bandomąjį skrydį lėktuvu Tu-16 LL 1971 m. vasario 1 d.
Vienas po kito išvažiavo du gelbėtojų sraigtasparniai - nieko nebuvo... Išskrido lėktuvas AN-24, taip pat paieškai, kurio vadu buvo pats instituto skrydžių komplekso vadovas Valentinas Petrovičius Vasinas. Mažame aukštyje skridome iki gilios prieblandos, ir nieko...
Gal jie dar gyvi, gal sužeisti, o tada kiekviena žiemos nakties minutė kažkam gali būti paskutinė...
Lyg negyvas šešėlis kyšojo, dabar šalia vado kambario, dabar prie dispečerinės, buvo vyriausiojo inžinieriaus padėjėjas Slava Mokrousovas, kuris turėjo skristi įguloje, bet atsitiktinai neskrido...
Vėlų vakarą.
Paieškos brigados buvo paskirtos rytui. Visi - pakilkite su saulėtekiu...
Iki ryto oras pragiedrėjo ir atvėso. Naktį iš žemės nebuvo jokių žinių apie lėktuvą. Ir vienas dalykas nuolat visus slėgė: ar spėsime laiku?
Dar ne visi buvo išėję ieškoti, nes pranešė, kad Maskvos karinės apygardos paieškos ir gelbėjimo pulkas aptiko lėktuvą: aikštė – toks ir toks;
Taip ir yra – miškas, pamiškė, puspelkė. Pagrindinis kelias ir kaimai yra į pietus, apie dešimt–dvylika kilometrų...
Lėktuvas staigiai pasinėrė į užšalusią pelkę. Išorėje yra sparnai, o fiuzeliažas rąstu pakeltas į dangų. Prie pat žemės yra užpakalinė kabina, sutraiškyta lėktuvo kilio. Jame yra Radiy Georgievich Lensky, pagrindinis inžinierius. Antsvorio jis visą gyvenimą nebuvo pririštas prie išmetimo sėdynės – tikėjo, kad neatlaikys išmetimo žemyn.
Kiekvienas atvykstantis sraigtasparniu stovi šalia Lenskio, nusiima skrybėlę ir įnirtingai puola ieškoti gyvybiškai svarbių orlaivio komponentų, už kuriuos jis atsakingas už savo darbą.
LENSKIS Radijus Georgijevičius
Vadovaujantis orlaivių variklių skrydžio bandymų inžinierius.
Gimė 1926 m. liepos 3 d. Maskvoje. 1943 m. baigė 1-ąją Maskvos specialiąją oro pajėgų mokyklą, 1950 m. – pavadintą oro pajėgų inžinerijos akademiją. N. E. Žukovskis. Tarnavo Oro pajėgų tyrimų institute vyresniuoju bandymų inžinieriumi, vadovaujančiojo inžinieriaus padėjėju ir vadovaujančiu orlaivių variklių bandymų inžinieriumi. Nuo 1958 m. – vadovaujantis LII skrydžio bandymų inžinierius.
Žuvo per bandomąjį skrydį lėktuvu Tu-16LL 1971 m. vasario 1 d.
Tik gelbėjimo sraigtasparnio paramedikas Vasilijus Aleksejevičius Piriazevas, išmetęs dabar nereikalingą higieninį maišelį, įdeda rankas su baltomis kumštinemis pirštinėmis į nuolaužas, lėtai išima vado palaikus ir viską sudeda į maišą. Pokalbiai apie tai, kaip patekti į laivapriekio kajutę su likusia įgula, jo kol kas nedomina...
Tarp chaoso ir kraujo ant parašiuto liko neįtikėtinai švari ir nepažeista deguonies kaukė. Ten turėjo skristi vyriausiojo inžinieriaus padėjėjas Slava Mokrousovas. Tada kažkas jam papasakojo apie švarią deguonies kaukę, sukėlusią naują gailesčio ir atgailos bangą: „Čia, sako, visi mirė, bet aš neturėjau laiko... skrydžiui“.
Galų gale, mažai žmonių žino, ką vadovas ir jo padėjėjas, jei toks yra, turi padaryti dėl sustabdymo prieš išvykstant. Vengiau Slavos šaltyje ir nubėgau užkąsti. O Ametas Chanas Lenskiui: „Kodėl mes delsiame?...Šviesus laikas baigiasi. Jei galite susitvarkyti vienas, tada eikime skristi.
Taigi dabar geras žmogus, sąžiningas, Slava Mokrousovas, kenčia, nes... neturėjo laiko.
Kitą rytą girininkas iš kordono, esančio už keturių kilometrų nuo nukritusio lėktuvo, slidėmis priėjo prie malūnsparnio ir pranešė, kad prie jo namų esančiame tankmėje nukrito kabina. Jame yra žmonių...
Išdegusiose įgulos figūrose mačiau didžiausią visų susitelkimą ieškant išeities iš avarinės situacijos. Vado rankos, viena – ant vairo, kita – kur valdomi varikliai. Navigatorius pasuko į dešinę, kiek leido sėdynė. Ten greitkeliai, kaimai, pagaliau tiesiog laukai, kur, man tada atrodė, galimas avarinis nusileidimas. Skrydžio operatorius Aleksejus Vorobjovas, kuriam tądien sukako lygiai keturiasdešimt, pakėlė rankas į maitinimo skydelį arba į trumpųjų bangų stoties valdymo pultą...
MIKHAILOVSKIS Viljamas Aleksandrovičius
Bandomasis navigatorius.
Gimė 1930 metų gegužės 5 dieną Maskvoje. 1952 m. baigė Čeliabinsko karo aviacijos mokyklą ir tarnavo oro pajėgose navigatoriumi. Nuo 1955 m. dirbo MAP bandomuoju navigatoriumi, o nuo 1961 m. LII instruktoriumi pilotų bandytojų mokykloje.
Ameto Khano autoritetas buvo ne tik didelis, bet ir tiesiog esminis. Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris iš 9-ojo gvardijos aviacijos pulko asų, numušęs paskutinį fašistinį lėktuvą dėl pulko kovinio rekordo virš Berlyno, nenumaldomas lakūnas bandytojas, kuris vienu metu buvo vienas pirmųjų, šturmavęs liūdnai pagarsėjusį „garso barjerą“. “, ilgo nuotolio oro papildymo bombonešių tobulinimo bendraautoris, nusipelnęs SSRS pilotas bandytojas, valstybinės premijos laureatas. Visa mūsų sąmonė priešinosi skubios pagalbos komisijos išvadų dėl įgulos klaidos pripažinimui teisingomis.
Iš stebuklingai išsilaikiusios osciloskopo juostos dalies įrašų buvo galima nustatyti, kaip paskutinę minutę prieš nelaimę pakito slėgis eksperimentinio variklio alyvos bake Kiti įrašai nebuvo išsaugoti, tačiau šis parametras iš esmės fiksavo orlaivio perkrovų dydis.
Per antrąjį svyravimo periodą šešis vienetus pasiekusi perkrova nulaužė priekinę kabiną su pilotais. Skirtingos vibracijos kilo dėl orlaivio įsibėgėjimo su neįtrauktomis sklendėmis - ištiestoje padėtyje rasta sliekinė atvartų pora...
VOROBEVAS Aleksejus Vasiljevičius
Bandomojo skrydžio operatorius.
Gimė 1931 metų vasario 1 dieną Maskvos srityje. Nuo 1947 m. dirbo LII orlaivių mechaniku. 1951-1955 metais tarnavo sovietinėje armijoje, o nuo 1955 metų LII bandomojo skrydžio radistu. Skraidė visų tipų kelių vietų lėktuvais.
Žuvo per bandomąjį skrydį lėktuvu Tu-16LL 1971 m. vasario 1 d.
Ameto Khano klaida? - Neįtikėtina.
Vyras yra legenda ir padarė klaidą?
Lėktuvo Tu-16 su prailgintais atvartais, imituojančiais ant stovo, įsibėgėjimo procesas visiškai sutapo su oscilogramos fragmente užfiksuoto perkrovos keitimo procesu. Tai komisiją įtikino. Aš ir, manau, ne tik aš, ne. Tik protestas buvo vidinis. Jie nesugebėjo pagrįsti nesutarimo ir pasiūlyti išteisinančią versiją. Taip viskas ir lieka...
Du Amet Khan skrydžiai.
Pirmasis yra pergalingas, neįprastas tuo, kad nei anksčiau, nei po to nebuvo poreikio nuleisti pakabą su eksperimentiniu varikliu iš laboratorinio lėktuvo.
Ir paskutinis skrydis, tragiškas, tuo pačiu laboratoriniu lėktuvu. ..
Man jie yra sujungti viena gija, tampa raktu, tampa prologu įžengiant į naują gyvenimą – gyvenimą Didžiojoje Aviacijoje...
Ir tokios buvo pamokos mums, lakūnų bandytojų mokyklos šturmanų skyriaus absolventams 1970-71 m.
Su džiaugsmu paėmę sparną ėmėmės kiekvieno skrydžio. Tada jie tiesiog nepakankamai mumis pasitikėjo. Ir kas žinojo, kokie bandomieji navigatoriai pasirodys iš pirmaujančių skrydžio bandymų inžinierių...
Prie pat įėjimo į kapines, tiesiai centrinėje alėjoje, iš eilės stovi keturi granitiniai paminklai. Jie stovi tarsi už bendros tvoros, nepanašios formos, bet panašūs, kaip ir visi paminklai. Tai yra įgula.
Ant granito - Radijus Lenskis - pagrindinis inžinierius, Williamas Michailovskis - bandomasis navigatorius, Jevgenijus Venediktovas - bandytojas, Aleksejus Vorobjovas - bandomojo skrydžio radijo operatorius.
Įgulos vadas Ametas Khanas Sultanas buvo palaidotas Novodevičiaus mieste – reikalavo jo artimieji. Tik geri dalykai iš to neatėjo. Kiek iš tų žmonių jį ten pažįsta? kas ten eina su leidimais, kiek jį gerbia, kaip mūsų mieste, kur gyvi žmonės, jo, kaip bandytojo, aukščiausios šlovės liudininkai, kur jo vardu pavadinta gatvė, kur instituto lakūnų rūbinėje. jo spinta, kurioje laukė jo drabužiai, viena - tarp skrydžių, kita iš skrydžių...
VENEDIKTOVAS Jevgenijus Nikolajevičius
Bandomasis pilotas.
Gimė 1937 m. rugpjūčio 11 d. Simferopolis. TSKP narys nuo 1965 m. 1955 m. baigė skraidymo klubą ir tarnavo oro pajėgų daliniuose. 1967 m. baigė MAP pilotų bandytojų mokyklą ir skraidė naikintuvais. Įvaldė apie 30 tipų orlaivių.
Žuvo per bandomąjį skrydį lėktuvu Tu-16LL 1971 m. vasario 1 d.
Susitikime, skirto Amet Khan Sultan septyniasdešimtojo gimtadienio proga, nusipelnęs SSRS pilotas Piotras Andrejevičius Kondratjevas pasakojo Rasulio Gamzatovo atminimą apie garsųjį lakūną.
„Turiu draugą, kuris yra dvigubai didvyris, jo vardas Akhmetas Khanas. Aš jo paklausiau: „Achmetai, tavo tėvas yra Dagestanas, o mama – Krymo totorija. Dagestano žmonės laiko tave savo didvyriu, o totoriai – savo. Kokios tautos didvyris esi? Kieno sūnus tu esi?
Ir jis man atsakė: „Aš nesu nei lakų, nei totorių didvyris. Aš esu Sovietų Sąjungos didvyris. O aš esu savo tėvo ir motinos sūnus. Jie yra neatskiriami, todėl aš esu tik Vyras“.
Kokia amžinybė ir tikrai epiškas Žmogaus aukštumas žodžiais, lygus jo darbams...
Iš Leonido Popovo knygos „Šventoji savaitė“.
PS. Maksimai, ačiū. :)
Tikra garbė yra sprendimas bet kokiomis aplinkybėmis daryti tai, kas naudinga daugumai žmonių.
Benjaminas Franklinas
Vieną dieną internete radau nuotrauką, kurioje du kartus buvo Sovietų Sąjungos didvyris Akhmetas Khanas Sultanas su... ant veido nupiešta svastika. Ir pasakiau sau, kad būtinai turiu parašyti apie šį žmogų.
Akhmetas Khanas Sultonas (Sultanas Ametas Khanas) (1920 10 20(25) - 1971 02 01).
Garsusis Didžiojo Tėvynės karo naikintuvo lakūnas, būdamas 25 metų, du kartus buvo Sovietų Sąjungos didvyris (1943-08-24, 1945-07-29). Jis atliko 603 kovines misijas, dalyvavo 150 oro mūšių, numušė 30 lėktuvų asmeniškai ir 19 kaip grupės dalis.
Nusipelnęs SSRS pilotas bandytojas, Stalino premijos laureatas už pilotuojamos sparnuotosios raketos bandymą (1953).
Apdovanotas trimis Lenino ordinais, penkiomis Raudonosiomis vėliavomis.
O ką galvojo pats Akhmetas Khanas Sultanas, turėdamas omenyje savo kilmę?
„Turėjau garsų draugą, du kartus Sovietų Sąjungos didvyrį, Akhmetą Khaną Sultaną. Jo tėvas – dagestanas, o mama – totorė... Dagestaniečiai jį laiko savo didvyriu, o totoriai – savo.
-Kas tu toks? – vieną dieną jo paklausiau.
„Aš nesu totorių ar lakų didvyris“, - atsakė Akhmetas Khanas. – Aš esu Sovietų Sąjungos didvyris. O kieno sūnus? Tėvas ir motina. Ar įmanoma juos atskirti vieną nuo kito?“ – prisiminė avarų poetas ir visuomenės veikėjas Rasulas Gamzatovas.
Kovos draugai vėl atskubėjo į pagalbą. Jie surado Akhmetą Khaną Sultaną ir padėjo jam susitikti su T.T. Chryukinas. Po karo ėjo karinių oro pajėgų vado pavaduotojo koviniams mokymams pareigas. 1947 metų vasarį Akhmetas Khanas Sultanas tapo pilotu bandytoju Skrydžių tyrimų institute Žukovskio mieste netoli Maskvos.
Jam tarsi būtų buvęs antras vėjas. Per trumpą laiką Ametas Khanas Sultanas atsidūrė tarp geriausių įvairių tipų orlaivių bandytojų šalyje, ir tai pripažino aukštos klasės profesionalai.
Nuo 1949 m. jis sprendė orlaivių degalų papildymo ore klausimus (sistema ilgą laiką buvo naudojama tolimojo nuotolio aviacijoje). XX amžiaus 50-ųjų pradžioje jam buvo patikėta išbandyti... sparnuotąją raketą „oras-oras-laivas“. Gaminys (LL-1, LL-2, P.V. Tsybino projektavimo biuro skraidančios laboratorijos) buvo pakabintas po bombonešiu Tu-4 ir numestas iš maždaug 3000 metrų aukščio. Laisvo kritimo režimu automatika užvedė variklį, o pilotas, perėmęs valdymą, nuleido raketą. „...Planavimo kampas kaip plyta; nusileidimo greitis, kaip meteoritas; Degalų tiekimo tūpimo metu užtenka vienam kišeninio žiebtuvėlio papildymui“, – skrydį tokia sparnuotoji raketa apibūdino vienas iš pilotų bandytojų. Net profesionalai šiuos žmones vadino „savižudžiais sprogdintojais“.
Sparnoji raketa buvo pradėta eksploatuoti. Ir vėl Akhmetas Khanas Sultanas buvo primintas apie jo vietą „tautybės“ stulpelyje. Jis buvo nominuotas trečiajai Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždei, bet... apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu ir II laipsnio Stalino premija.
Jis mirė su savo įgula 1971-01-02, atlikdamas bandomąjį skrydį Tu-1bLL skraidymo laboratorijoje.
Taip dokumentuose pavaizduotos nelaimės aplinkybės.
„01.02.y1 - Tu-1bLL - Akhmetas Khanas Sultanas - Žukovskis. Tu-16 skraidančioje laboratorijoje buvo atliktas bandomasis skrydis, skirtas naujam reaktyviniam varikliui išbandyti. Avarija įvyko greitojo tūpimo metu dėl sklendės gedimo. Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Akhmetas Khanas Sultanas palaidotas Maskvoje, Novodevičiaus saloje.
Papildymas iš Valerijaus Novikovo (junitreid(dog)mail.ru): Po pakilimo sklendės nebuvo įtrauktos. Dinamikos požiūriu Tu-16 su išskleistais atvartais ir su įtrauktais sklendėmis yra visai kitoks lėktuvas. Skirtingos vibracijos atsirado dėl pagreičio su sklendėmis - sliekinė pavara buvo rasta ištiestoje padėtyje. Oscilogramos fragmente aiškiai matėsi perkrovos svyravimai... Praktiškai nulūžo kabina su pilotais. Pats lėktuvas nuskriejo gilyn į pelkę, o kabiną iš kordono, esančio už keturių kilometrų nuo lėktuvo, rado miškininkas.
Atliktas modeliavimas visiškai sutapo su objektyviais kontrolės duomenimis. Kartu su Akhmetu Khanu mirė: Lenskis Radijus Georgijevičius - pagrindinis orlaivių variklių bandymų inžinierius; Michailovskis Viljamas Aleksandrovičius - bandomasis navigatorius; Venediktovas Jevgenijus Nikolajevičius - pilotas bandytojas; Vorobjovas Aleksejus Vasiljevičius - skrydžio radijo operatorius-testuotojas. Įguloje taip pat turėjo būti vyriausiojo inžinieriaus padėjėjas Viačeslavas Mokrousovas, tačiau jis vėlavo, o vadas nusprendė skristi be jo.
Netyčia prisiminiau...
O jei žodis „reikia“, draugai atliks nugarą laužančius darbus: tas Žvaigždės ant aksominių pagalvių bus nešamos užšalusiomis gatvėmis.
Bet ne ašarotos žalumos vainikai, o matau, kaip jie, iššokę iš laivo, vaikšto, stumdami žemę - štai kodėl Žemė sukasi! ( "Keturi žmonės gėrė..." Feliksas Chujevas, 1962 m.)
Amžinai įtrauktas į vieno iš karinių dalinių sąrašus. Makhačkalos oro uostas (Dagestanas) pavadintas drąsaus piloto vardu, o jo biustas buvo įrengtas (2007 m.). „... atidarymo ceremonijoje dalyvavo buvęs vyriausiasis karinių oro pajėgų vadas, armijos generolas Piotras Deinekinas, kosmonautai, Sovietų Sąjungos didvyriai Aleksejus Leonovas ir Musa Manarovas bei kiti iškilūs šalies aviatoriai. Atidarymo garbei akrobatinio skraidymo komanda „Rusijos riteriai...“ pasirodė danguje virš Makhačkalos. Tai simboliška, bet tai pirmasis pavadintas oro uostas Rusijoje.
Gatvės Žukovskije, Volgograde, Machačkaloje, mokyklos Dagestano sostinėje (Nr. 27) ir Kaspiyske (Nr. 8) ir net kalno viršūnė prie jo tėvo kaimo (Covkros kaimas) pavadintos Achmeto Chano Sultono vardu. Atidaryta nemažai parodų, vyksta jo vardo šachmatų turnyrai. Jaroslavlyje buvo atidengtas paminklas. Alupkoje buvo pastatytas biustas, atidarytas Akhmet Khan Sultan muziejus. Dagestane kasmet rengiamos tarptautinės parašiutinio akrobatikos varžybos dėl dvigubo Sovietų Sąjungos didvyrio Akhmeto Khano Sultano taurės. Simferopolio (Zavodskoje) aeroklubas pavadintas drąsaus piloto vardu. Krymo sostinės centre jo vardu pavadinta aikštė (Centrinio turgaus zona). Ten planuojama įrengti paminklą Akhmet Khan Sultan (projektavo architektai Ibrahimas ir Zarema Nagajevai bei Aideris Bekirovas).
„Įprasta laiką tiesiog skirstyti į praeitį, dabartį ir ateitį. Tačiau atminties dėka praeitis patenka į dabartį, o ateitį tarsi nuspėja dabartis, susieta su praeitimi. Atmintis įveikia laiką. , nugalėti mirtį. Tai didžiausia moralinė atminties reikšmė. „Neįsimintinas“ – tai visų pirma nedėkingas žmogus, todėl negalintis daryti gerų, nesavanaudiškų darbų“. ( Likhačiovas Dmitrijus Sergejevičius, Rusijos mokslų akademijos akademikas, filologas, meno kritikas).
Kachinskaya Red Banner aviacijos mokykla, pavadinta A. F. Myasnikovas, 1939 m. Kažkur čia stovi Akhmet Khan Sultan
Žukovskis: miesto žurnalas, 2009 m. 5 Nr. Miesto abėcėlė: šv. Ahmetas Khanas Sultonas.
Straipsnis iš almanacho „Jūrų archyvai“, Nr.1 (5), 2013 m
Redakcinės tarybos pirmininkas Markovas A.G.
Vyriausiasis redaktorius Maslovas N.K.
Amet-Khan Sultan biografija yra gerai žinoma visiems istorikams, kurie tiria karo prieš fašistinius įsibrovėjus herojus. Jis buvo puikus naminis asas. Pasipriešinimo fašistiniams įsibrovėliams metais jam du kartus buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
Vaikystė ir jaunystė
Amet-Khan Sultan biografijoje yra daug ryškių puslapių. Jis gimė 1920 m. mažame Alupkos miestelyje Kryme. Tuo metu tai buvo Tauridės provincijos teritorija.
Amet-Khan Sultan šeima priklausė skirtingoms tautybėms. Jo tėvas buvo iš Dagestano. Jis priklausė vienai iš vietinių Šiaurės Kaukazo tautų – lakams. Amet-Khan motina buvo Krymo totorė. Šiandien pilotas laikomas nacionaliniu didvyriu tiek Dagestane, tiek Kryme.
Be to, jo pase jo pilietybė buvo nurodyta kaip „totorius“. Vaikas buvo pavadintas senelio vardu. 1937 m. mūsų straipsnio herojus įgijo pradinį išsilavinimą, baigęs septynias klases, po kurių įstojo į geležinkelio mokyklą, esančią Simferopolyje, ir tuo pat metu pradėjo lankyti užsiėmimus skraidymo klube, kurį baigė 1938 m.
Pirmasis svarbus įvykis Amet-Khan Sultan biografijoje yra priėmimas į skrydžio mokyklą. Rengiant dokumentus iškilo kurioziškas dalykas, jis buvo užrašytas pagal Krymo totorių paprotį, tai yra iš pradžių savo, o tik paskui tėvo vardu. Dėl to kilo sumaištis: iš pradžių mano tėvą daugelis laikė Sovietų Sąjungos didvyriu. Tada erzina klaida buvo ištaisyta.
Karinė tarnyba
1939 metais sultonas pradėjo tarnybą Raudonosios armijos daliniuose. Kitais metais jis baigė Myasnikovo aviacijos mokyklą, gavęs jaunesniojo leitenanto laipsnį ir buvo paskirtas į aviacijos pulką, esantį Odesos karinėje apygardoje. Pats pulkas buvo dislokuotas tiesiai prie Kišiniovo.
Pačioje savo skraidymo biografijos pradžioje Amet-Khan Sultan įvaldė I-15 ir I-153 lėktuvus. Kai prasidėjo karas, jis buvo šiuolaikinės Moldovos teritorijoje.
Karo frontuose
Mūsų straipsnio herojus savo pirmąsias kovines misijas savo karjeroje atliko birželio 22 d. I-153 naikintuvo jaunesnysis leitenantas išvyko į žvalgybą ir tada atakavo besiveržiančią armiją. Rudenį jis daugiausia kovojo danguje virš Rostovo prie Dono, o 1942 m. žiemą pradėjo persikvalifikuoti į britų vienvietius naikintuvus „Hurricane“.
1942 m. kovą Sultono aviacijos pulkas buvo perkeltas į Jaroslavlį, kur tapo vietinių oro gynybos pajėgų dalimi. Čia įvyko jo pirmoji karinė pergalė.
Gegužės 31 dieną karinis tūzas lakūnas Sultanas uragane išleido visas savo kovines atsargas. Tada jis pradėjo puolimą prieš fašistinį Junkers-88 naikintuvą. Pataikė į jį iš apačios kairiuoju lėktuvu. Dėl smūgio Sultono lėktuvas įstrigo priešo naikintuve, kuris užsiliepsnojo, tačiau pilotui pavyko laiku išlipti iš kabinos ir iššokti. Po trumpo laiko pilotas buvo iškviestas į Jaroslavlį, į vietos gynybos komitetą. Ten jie įvertino Amet-Khan Sultan žygdarbį, įteikdami jam garbės pažymėjimą ir asmeninį laikrodį. Ceremonija vyko Sovetskajos aikštėje prieš didžiulę žmonių minią, netoliese buvo viešai demonstruojamas sudužęs lėktuvas „Junkers“.
Šiek tiek vėliau už šį žygdarbį, įvykdytą oro erdvėje virš Jaroslavlio, herojus lakūnas Amet-Khan Sultan gavo Lenino ordiną. Tai vienas aukščiausių karinių apdovanojimų. Prieš keletą metų miesto centre buvo atidengtas paminklas, skirtas šiai iškiliai sovietų aso pergalei iš oro.
Įdomu tai, kad pats sultonas buvo įsitikinęs, kad atakuodamas vokiečių bombonešį padarė pilotavimo klaidą. Jis nerimavo, kad pametė lėktuvą, o daugelis pilotų sunaikino priešo orlaivius, nusileisdami ant priešo viršaus, sukeldami nepataisomą žalą naudodami važiuoklę. Jis tvirtino, kad tai buvo klaida; jei jis būtų nusileidęs savo lėktuvu ant „Junkers“, greičiausiai būtų galėjęs nusileisti su nepažeistu orlaiviu.
Dalyvavimas Stalingrado mūšyje
Vasarą Amet-Khanas buvo perkeltas į Voronežą. Iš pradžių jis skrido lėktuvu „Yak-1“, o paskui persėdo į „Yak-7B“, kuriuo dalyvavo Stalingrado mūšyje. Tuo metu pilotas jau buvo įsitvirtinęs kaip pripažintas asas, jis buvo įtrauktas į devintą naikintuvų aviacijos pulką, kuris tuo metu jau buvo gavęs teisę oficialiai vadintis sargybos pulku. Tai buvo savotiškas sovietų pilotų elitas, specialiai sukurtas atremti vokiečių asus.
Be Sultono, divizijoje buvo geriausi savo laikų pilotai - Vladimiras Lavrinenkovas, Ivanas Stepanenko, Aleksejus Riazanovas, kuris ateityje tapo du kartus Sovietų Sąjungos didvyriais, taip pat Borisas Ereminas ir Ivanas Borisovas, kurie ateityje gavo šis pavadinimas po vieną kartą.
Stalingrado mūšio metu buvo numuštas Ameto Khano lėktuvas, jam antrą kartą gyvenime teko pabėgti parašiutu.
Eskadrilės vadas
1942 m. spalį Ametas Khanas gavo trečiosios eskadrilės vado pareigas devintajame naikintuvų gvardijos aviacijos pulke. Su juo kovoja iki pat karo pabaigos. Sultonas turėjo ypatingą taktiką pulti priešą iš viršaus. Komanda tai įvertino taip, kad mūsų straipsnio herojui netgi buvo leista lėktuve pavaizduoti erelio figūrą.
Iš naujo išmokęs skraidyti Airacobra, sultonas dalyvavo išlaisvinant Rostovą prie Dono, kovojo mirtinuose oro mūšiuose Kubane ir išlaisvino Melitopolį, Taganrogą ir Krymą. Pačioje 1944-ųjų pradžioje duetu su Ivanu Borisovu jis privertė leistis fašistinį ryšių lėktuvą Storch. Sultonas turėjo vos kelias minutes susipažinti su mašina, kurią pamatė pirmą kartą, kad išskristų į pirmąjį savarankišką skrydį Storch.
Totorių deportacija iš Krymo
1944 m. sultonas gavo atostogas, kurių metu jis tapo vieno tragiškiausių įvykių savo motinos žmonių gyvenime liudininku. Atvykęs į Alupką, jis matė Krymo totorių trėmimą, įvykusį 1944 metų gegužę. Jaunesnįjį mūsų straipsnio herojaus brolį suėmė NKVD, jis buvo nuteistas karo tribunolo, nes buvo pagalbinės Vokietijos saugumo policijos „Shuma“ narys ir „Raudonosios“ koncentracijos karo nusikaltimų dalyvis. stovykla.
Krymo partizanų būrio vadas Nikolajus Dementjevas perdavė kitą istoriją apie sultono šeimą. Būtent jis turėjo evakuoti piloto artimuosius. Tačiau šeima atsisakė išvykti iš Krymo, o po to partizanų būrį užpuolė vokiečiai.
Dramatiškas Amet-Khano susitikimas su jo šeima aprašytas Buta Butajevo knygoje, sudarytoje remiantis pokalbių su pačiu sultonu įrašais. Būtent ši literatūrinė versija tapo pagrindu teiginiams, kad oro asas sugebėjo išvaduoti savo tėvus nuo tremties. Oficialaus patvirtinimo, dokumentų nėra. Tiesą sakant, per Krymo totorių deportaciją tam tikrą vaidmenį suvaidino tai, kad moteris buvo ištekėjusi už kitos tautybės vyro, kaip buvo sultono šeimoje. Tokios šeimos nebuvo deportuojamos. Už savo veiksmus atsakė tik jaunesnysis mūsų straipsnio herojaus brolis Imranas.
Karo pabaiga
Grįžęs iš atostogų, sultonas perėjo į naikintuvą La-7, modernų to meto naikintuvą. Jame dalyvavo Rytų Prūsijos mūšiuose ir Berlyno bombardavimo metu.
Paskutinį oro mūšį jis kovėsi balandžio 29 d. Ametas-Khanas numušė vokišką Focke-Wulf 190 tiesiai virš Berlyno Templehofo aerodromo.
Iš viso per karą tūzas pilotas atliko 603 kovines misijas. 70 iš jų buvo skirti atakuoti priešo įrangą ir darbo jėgą. Jis dalyvavo 150 oro mūšių, sunaikindamas 30 fašistų lėktuvų, o dar 19 jam pavyko numušti kaip grupės dalis.
1943 m. jis gavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardą. Tuo metu jis turėjo kapitono laipsnį. Dar vieną medalį („Auksinę žvaigždę“) gavo po Vokietijos kapituliacijos pasirašymo, jau būdamas gvardijos majoru, tame pačiame pulke tarnavo vado padėjėju.
Karjera po karo
Po karo Sultonas, kaip ir visi tūzo lakūnai, išvyko studijuoti į Monino akademiją. Pamokos jam buvo sunkios, tam turėjo įtakos jo išsilavinimo trūkumas. Dėl to jis kreipėsi į komandą su prašymu pašalinti jį iš akademijos, nes vis tiek negalėjo neatsilikti nuo mokymo programos. Ataskaita buvo patenkinta, o balandį Sultonas buvo perkeltas į atsargą.
Bet jis nebeįsivaizdavo gyvenimo be dangaus, iš visų jėgų stengėsi grįžti į šią profesiją. Jis negalėjo to padaryti, todėl mūsų straipsnio herojus pateko į depresiją ir pradėjo piktnaudžiauti alkoholiu. Išlipti padėjo tik kariškių draugų pagalba ir parama, o 1947 metų pradžioje buvo priimtas į Žukovskio Skrydžių tyrimų institutą lakūnu bandytoju.
Per trumpą laiką Sultonas tapo vienu geriausių bandytojų. Jau 1952 metais gavo pirmos klasės specialybę. 1949 m. Sultonas kartu su Igoriu Shelestu atliko pirmąjį automatinį orlaivio degalų papildymą Sąjungoje. Nuo 1951 m. jis pradėjo bandyti priešlaivines raketas „Comet“. Bandymo metu sviedinio lėktuvas negalėjo iškart paleisti, tačiau Amet-Khanas neišsišoko. Jis sėkmingai užvedė variklį, jau būdamas prie žemės, ir išgelbėjo eksperimentinį automobilį. Už sėkmingą šių testų atlikimą buvo apdovanotas II laipsnio Stalino premija.
Oro incidentas
Mūsų straipsnio herojus atliko daugybę skrydžių, kad išbandytų išmetimą iš įvairių tipų orlaivių. 1958 metais per kitą tokį skrydį lėktuvu Mig-15 sprogo katapultoje esanti parako kasetė. Dėl to buvo pradurtas degalų bakas, abi kabinos buvo pripildytos degalų, kilo reali gaisro grėsmė.
Pilotas bandytojas Golovinas nespėjo palikti lėktuvo dėl apgadintos katapultacinės sėdynės. Kritinėje situacijoje sultonas nusprendė nutupdyti lėktuvą, manevrą atliko nepriekaištingai ir išgelbėjo savo draugo gyvybę.
Visuomeninė veikla
Sultonas visada nerimavo dėl savo motinos žmonių. 1956 m. jis kartu su buvusiais Krymo autonominės sovietinės socialistinės respublikos sovietiniais ir partiniais darbuotojais pasirašė kreipimąsi, kuriame buvo kalbama apie Krymo totorių reabilitaciją. Jis buvo išsiųstas Ukrainos komunistų partijos Centriniam komitetui. Bet tada tai nedavė jokių rezultatų.
1961 m. Ametas Khanas gavo nusipelniusio piloto bandytojo vardą. Iš viso per savo laiką institute jis įvaldė daugiau nei šimtą skirtingų orlaivių ir ore praleido daugiau nei keturis tūkstančius valandų. Visą tą laiką jis gyveno Žukovskio mieste.
1971 m. jis mirė atlikdamas kitą bandomąjį skrydį lėktuvu Tu-16, kuris buvo naudojamas naujausiam reaktyviniam varikliui išbandyti. Jam buvo 50 metų.
Herojaus atminimas
Didvyrio atminimas saugomas daugelyje Rusijos ir buvusios SSRS miestų. Makhačkaloje, Amet-Khan Sultan prospekte, sumontuotas jo bronzinis biustas. Panašų galima pamatyti Alupkoje. Dagestano kaime Vachi buvo pastatytas paminklas tūzo lakūnui.
Alupkoje yra Amet-Khan Sulton muziejus. Jis buvo atidarytas 1993 m. Jo biografijai skirta nuolatinė ekspozicija. Yra daug prisiminimų apie karo didvyrius, archyvinius dokumentus, tarp eksponatų yra Didžiojo Tėvynės karo orlaivių modeliai, ypač La-5, kuriame jis kovojo. Šis lėktuvas muziejui buvo padovanotas pasibaigus filmo „Haitharma“ filmavimui. „La-5“ yra muziejaus pasididžiavimas.
Kine taip pat buvo pėdsakas. Filmas apie Amet-Khan Sultan, kurį režisavo Akhtem Seytablaev, buvo išleistas 2013 m. Jis skirtas piloto likimui.
Naikintuvo piloto Amet-Khan Sultan, kuris ne kartą rizikavo savo gyvybe, biografijoje buvo 603 kovinės misijos. Ne veltui tūzo kaip ugnies bijantys priešai jam suteikė „Juodojo velnio“ slapyvardį, mat per 130 oro mūšių jis asmeniškai numušė trisdešimt vokiečių lėktuvų, tad nenuostabu, kad jo eskadrilai patraukus į dangų, naciai buvo pasibaisėję.
Vaikystė ir jaunystė
Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris gimė 1920 m. spalio 20 d. Alupkos mieste. Piloto tėvas Sultonas, kuris pagal tautybę yra dagestanietis, buvo paprastas vidutinis darbuotojas, o jo motina, Krymo totorija Nasibė, užsiėmė namų tvarkymu ir vaikų auginimu. Jų namas, esantis kalnų papėdėje, priminė kregždžių lizdą.
Tuo metu internacionalizmo ideologija ragino gerbti kaimynus, todėl po pilietinio karo pusiasalyje įsigalėjus taikai, jo gyventojai (rusai, žydai, totoriai, vokiečiai, graikai) kūrė naują gyvenimą ranka rankon.
Ametas-Khanas, kaip ir visi pajūrio berniukai, nuo vaikystės svajojo keliauti į tolimus kraštus. 1935 m. gegužę Alupkoje buvo surengta nacionalinė šventė Hederlez, kur būsimasis lakūnas laimėjo kurešo kovą. Renginyje dalyvavęs „Artek“ direktorius talentingą vaikiną apdovanojo kelione į stovyklą, kurioje Sultanas pirmą kartą pamatė lėktuvą.
Nuo tos akimirkos jis gyveno svajone pakilti į dangų. Šis noras atvedė jį į Simferopolis Aero Club, o vėliau į Kačino aviacijos mokyklą, kur kariūnai išklausė pagreitintą mokymo kursą.
Kačino mokykla buvo pagrindinė lakūnų rengimo mokykla Rusijoje. Ametas-Khanas greitai įsisavino skrydžio teoriją, taktiką ir šaudymo iš oro įgūdžius. Be skrydžio mokymo, taip pat buvo kombinuotas ginklas, kovinis ir fizinis rengimas, taip pat taisyklės ir pareigos.
Nuo 1939 m. kovo iki gruodžio jaunuolis atliko 270 skrydžių, po kurių piloto tarnybos aprašyme pasirodė įrašas, kuriame teigiama, kad kariūnas pakilo į orą „su dideliu noru“. Amet-Khan sėkmingai išlaikė baigiamuosius egzaminus. Gynybos liaudies komisaro 1940 03 05 įsakymu jam suteiktas jaunesniojo leitenanto laipsnis.
Sultonas išgyveno visą karą, nuo pirmos iki paskutinės dienos. Lėktuvai iš pasenusio Čaika pasikeitė į garsųjį La-7, augo jo numuštų priešo lėktuvų sąrašas, pasipildė apdovanojimai. Tūzas nuskriejo daugybę tūkstančių kilometrų, tačiau begalinėje karo erdvėje buvo tik viena vieta, į kurią visada stengėsi piloto siela - jo gimtoji žemė.
Naciams okupavus Krymą, siekiant pakelti gyventojų dvasią, po kaimus buvo išbarstyti lapeliai, aprašantys Ameto Chano žygdarbius, kurie galiausiai atsidūrė gestape. Tada vienintelis dalykas, kuris sultono tėvus išgelbėjo nuo mirties bausmės, buvo tai, kad jų jauniausias sūnus tarnavo vokiečių komendantūroje.
Tuo metu Krymo totoriai atsidūrė kryžkelėje – eiti į kalnus ir kovoti su įsibrovėliais arba pasileisti ir tarnauti vokiečiams. Visi elgėsi pagal savo sąžinę, bet dauguma tiesiog bandė išgyventi. Verta paminėti ir tai, kad vokiečių propagandos mašina veikė įmantriai, kurstydama nacionalistinius jausmus ir žaisdama senomis nuoskaudomis, žadėdama Krymą atiduoti totoriams amžinai nuosavybėn.
Tiesą sakant, Hitlerio elitas planavo Krymą paversti savotišku Gotlandu ir apgyvendinti jį vokiečių kolonistais, pirmiausia atsikratę vietos gyventojų.
1944 metų gegužės 10 dieną Rusijos kariuomenė išlaisvino Sevastopolį. Pirmą kartą per karą 9-ojo gvardijos pulko lakūnai buvo išvežti pailsėti. Tada Ametas-Khanas sužinojo, kad jo tėvai išgyveno okupaciją ir jiems viskas gerai. Kapitonui buvo suteiktas trumpas leidimas aplankyti tėvą ir motiną. Tūzas į Alupką atvyko dviem automobiliais, lydimas draugų, su kuriais kasdien kildavo į dangų.
To paties mėnesio 17 dieną kariškiai įsiveržė į sultono namus ir gavo nurodymą sulaikyti garsaus lakūno motiną ir, atsižvelgiant į dekretą dėl totorių išsiuntimo iš Krymo, išsiųsti ją į surinkimo punktą. Tik sūnaus kovojančių draugų pagalba padėjo Nasibai likti pokario Kryme.
Po šio incidento Amet-Khano tikėjimas šviesia ateitimi susvyravo. Tuo pačiu metu pilotas sužinojo, kad jo jaunesnysis brolis buvo suimtas kaip užpuolikų bendrininkas. Sultonui buvo leista susitikti su savo giminaičiu. Kaip norėjosi daug ko klausti Imrano, bet klausimai jam įstrigo gerklėje, kai jis pamatė apniukusį brolio veidą.
Kalbėdamas karo tribunolo posėdyje, Ametas-Khanas susirinkusiems priminė, kad tuomet būtent sovietinė propaganda su lapeliais bylojo apie jo žygdarbius, dėl kurių šeima atsidūrė beviltiškoje padėtyje. Gestapui nebuvo sunku surasti jo tėvus, o brolis tiesiog stengėsi apsaugoti motiną ir tėvą nuo egzekucijos. Vėliau sultonas visais įmanomais būdais padėjo ir palaikė Imraną.
Karinė tarnyba
Jaunesnysis leitenantas Ametas-Khanas sutiko Didžiojo Tėvynės karo pradžią 4-ajame naikintuvų pulke netoli Kišiniovo. 1941 m. spalį lakūnas buvo paskirtas Pietvakarių fronto 147-osios naikintuvų divizijos vadu. Iki to laiko sultonas jau buvo atlikęs 130 kovinių misijų žvalgyti ir atakuoti priešo kariuomenę, už kurias buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu.
Tomis dienomis sudarytame 21 metų piloto profilyje vadai pažymėjo sultono drąsą, atkaklumą ir atkaklumą, vadindami jį oro žvalgybos meistru. Ametas-Khanas puikiai valdė lėktuvą, jausdamas automobilį kaip save patį.
Po Stalingrado kapitonas Ametas-Khanas jau dalyvavo išlaisvinant Rostovą prie Dono, Melitopolį ir Krymą, 1944 m. balandžio 18 d. prie apdovanojimų buvo pridėtas dar vienas Lenino ordinas, o po kito oro mūšio – Ordinas. Raudona reklamjuostė. 1943 metų rugpjūtį sultonui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, o spalį jo kariniai žygdarbiai buvo apdovanoti antrąja auksine žvaigžde.
Viso karo metu vokiečių vadovybė labiausiai bijojo Khan-Sultan oro pulko, kurį naciai pravardžiavo Juoduoju Velniu dėl demoniško šokio danguje.
Asmeninis gyvenimas
Deja, internete labai mažai informacijos apie asmeninį naikintuvo piloto gyvenimą. Žinoma, kad sultonas buvo vedęs Fainą Maksimovną, kuri jam pagimdė du sūnus - Stanislavą ir Arslaną.
Mirtis
1971 m. vasario 1 d., palyginti mažo greičio serijiniame bombonešyje Tu-16, paverstame skraidančia naujų reaktyvinių variklių bandymų laboratorija, Amet-Khan pakilo į dangų. Šią dieną buvo numatyta išbandyti naująjį variklį.
Kai įgula pradėjo leisti variklį, radijo operatorius pranešė „bokštui“, kad skrydžio misija prasidėjo. Po to lėktuvas dingo iš radarų ekranų. Apdegęs automobilis iš sraigtasparnio buvo aptiktas tik po poros dienų. Kaip vėliau buvo nustatyta, skraidanti laboratorija buvo susprogdinta į mažus gabalėlius tiesiog ore.
Automobilio gale sėdėjusio radijo inžinieriaus kūnas buvo greitai rastas, tačiau priekinė kabina ir laivapriekio skyrius su likusia ekipažo dalimi buvo aptikti tik ketvirtą dieną. Ametas Hantas sėdėjo kapitono kėdėje. Jo kūno padėtis rodė, kad jis nė karto nebandė pabėgti.
Iki mirties „Juodasis velnias“ skrido 4237 valandas, įvaldė ir išbandė 100 tipų orlaivių, buvo apdovanotas dviem Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždėmis, trimis Lenino ordinais, keturiais Raudonosios vėliavos ordinais, Tėvynės karas, 1-asis laipsnis ir Raudonoji žvaigždė.
Alupkos gyventojas buvo palaidotas Maskvoje Novodevičiaus kapinėse. Vėliau jo vardu buvo pavadinta kalnų viršūnė Dagestane ir gatvės Volgograde, Žukovskio ir Mahačkalos mieste. Taip pat Jaroslavlyje buvo pastatytas paminklas didvyriui, o Alupkoje atidarytas muziejus.
Apdovanojimai
- Auksinės žvaigždės medalis (įteiktas du kartus)
- Lenino ordinas (apdovanotas tris kartus)
- Raudonosios vėliavos ordinas (apdovanotas keturis kartus)
- Aleksandro Nevskio ordinas
- Tėvynės karo ordinas, I laipsnis
- Raudonosios žvaigždės ordinas
- Garbės ženklo ordinas
Kai buvo mažas, Kryme ant uolėtų kalnų bandė gaudyti erelius. Ametas-Khanas karą pasitiko ankstų birželio 22 d. rytą netoli Kišiniovo. Išskridau į žvalgybinę misiją ir sužinojau, kaip pereiti tiltą...
Kai buvo mažas, Kryme ant uolėtų kalnų bandė gaudyti erelius. Ametas-Khanas karą pasitiko ankstų birželio 22 d. rytą netoli Kišiniovo. Išskridau į žvalgybinę misiją ir aptikau svetimus tankus, kertančius tiltą per Prutą. Po trijų dienų pulką, kuriame tarnavo sultonas, sunaikino priešo bombonešiai.
Neįtikėtinai supykdytas dėl daugelio savo bendražygių mirties, Ametas-Khanas taip greitai priprato prie degančio dangaus, kad jau spalį gavo savo pirmąjį karinį apdovanojimą – Raudonosios vėliavos ordiną. Įteikdami apdovanojimą apie jį buvo pasakyta, kad lakūnas mūšyje atkakliai, atkakliai ir nenuilstamai persekioja priešą iki visiško sunaikinimo.
Jis sprendimus priimdavo akimirksniu ir buvo laikomas kovinės žvalgybos meistru. Jis vienas pirmųjų kovojo gilioje prieblandoje, praktiškai naktį. Įvaldęs anglų uraganą, 42 metų gegužę jis atakavo Ju-88 didžiuliame virš septynių tūkstančių metrų aukštyje.
Bet fašistas buvo patyręs. Dideliu greičiu jis atakos išvengė. Įėjęs iš galinio pusrutulio, pilotas sugebėjo nušauti priešo kulkosvaidžio tašką. Bet šoviniai baigėsi. Jis akimirksniu nusprendė nugalėti priešą. Vokietis iškart suprato sovietinio piloto ketinimą. Raudonosios žvaigždės lėktuvas nevaldomai veržėsi į priekį.
Ametas-Khanas nepraleido priešo. Jam buvo gėda grįžti namo be pergalės. Ir niekas tau nepriekaištaus, bet visa tai gėda. Dešiniuoju sparnu jis dideliu greičiu kirto nacių lėktuvą. „Junkers“ ėmė nardyti su padūmavusia uodega, o sovietų tūzas parašiutu iššoko iš degančio lėktuvo.
Pagauti vokiečių lakūnai nusivylę apgailestavo, kad sovietų tūzas juos numušė „ne pagal taisykles“. Jis pasakė: „Mūsų dangus yra mūsų taisyklės“. Nusprendęs pasivaikščioti po Jaroslavlį, pamatė savo numuštus Junkerius. Patys miestiečiai jį atnešė į pagrindinę miesto gatvę, kad aiškiai parodytų žuvusį lėktuvą.
Žmonės su malonumu žiūrėjo į lėktuvą ir aptarė straipsnį laikraštyje apie bebaimį pilotą. Ametas-Khanas susigėdęs paliko aikštę neatpažintas. Jis jautėsi nejaukiai. Jis nieko panašaus nedarė. Aš tiesiog kovojau. Jaroslavlio gynybos komitetas apdovanojo jį suasmenintu laikrodžiu. Jis juos nešiojo visą gyvenimą.
Pilotų pergalės vis ateidavo. Rugpjūčio mėnesį, perėjęs į naująjį „Yak-7A“ ir iškovojęs keletą kovos pergalių, jis tapo legenda tarp kariuomenės, kaip pilotas, nepažįstantis baimės. Paaiškėjo, kad per kelias sekundes jam pavyko pakeisti rikiuotę, kai pamatė priešą ir jį užpuolė. O kaip jis greičiau nei bet kas kitas pastebėjo vokiečių lėktuvus, jis pats nežinojo.
Labai juokinga, jis paliko mums keletą kareivių kalambūrų. Gavęs kitą kovinį lėktuvą, jis pasakė: „Asilą iškeisime į arklį“. Vardas iš rytietiškos pasakos buvo lengvai įsimenamas tarp kariuomenės. Jo putojantis humoras sukūrė jam linksmo žmogaus reputaciją. Kariškiai apie jį sakydavo: „Aviacija be sultono – kaip vestuvės be vyno ir muzikos“.
Rytietiškai, švelniai, švelniai ir įteigdamas žemę, jis žiauriai ir negailestingai kovojo ore su naciais. Dangus priklausė Ametui Khanui. Vokiečiai neturėtų to pamiršti. Žemo ūgio, garbanotais deguto plaukais, labai tamsiomis akimis jis visada žiūrėdavo į akis savo pašnekovei.
1943 m. rugpjūtį gavęs pirmąją herojaus žvaigždę, jis sužinojo, kad atliko daugiau nei tris šimtus penkiasdešimt kovinių misijų, kovėsi 79 mūšius ir asmeniškai numušė 11 fašistų lėktuvų. Kovinę grupę sudaro 19 transporto priemonių. Pats pilotas neskaičiavo numuštų lėktuvų. Jis visada juokėsi, kad už jį bus geresnių buhalterių.
Jis mėgo šachmatus, bet lengvai sutiko žaisti kortomis ir šaškėmis. Jis išsiskyrė ypatingu prašmatnumu žemėje – avėjo jojimo bridžais ir chromuotus minkštus batus, nugludintus iki blizgesio. Prieškarinis kiliminis paltas ant tunikos, ir nenuimamas skrydžio raglanas. Prieš pakilimą jis jaudinosi, bet pakilęs tapo kietu ir metodišku kovotoju.
Sultonas mūšyje abejonių nepripažino. Asmeninės savybės buvo priežastis perkelti į elitinį aviacijos asų pulką - 9-ąjį gvardijos naikintuvų batalioną. Leidimas kainavo penkis numuštus priešo lėktuvus. Jo rekordas buvo žymiai didesnis.
Gana savitas apibūdinimas buvo pateiktas koviniam lakūnui: „Nuo pirmos dienos kariuomenėje. Visos kovos laimėtos, jis paskutinis palieka mūšį. Tačiau jis negali paaiškinti savo veiksmų. Jis tik prisimena, kad muša priešą“. Mėgo juoktis iš kitų pokštų, buvo kovos meistras, savo bendražygius žavėjo asmeniniu pavyzdžiu.
Elitinio oro pulko vadas Levas Šestakovas, puikus lakūnas, kartą atsidūrė mūšyje kartu su sultonu. Grįžęs ant žemės gulintis pilotas pasakė: „Šestakovas – ne LIONAS, jis – velnias“. Grįžęs iš skrydžių, Amet-Khanas šovė į orą ir sušuko: „Gyviesiems“.
Kariai kovojo į Vakarus. Ten skrido sovietų lėktuvai. Pulkas gavo leidimą daryti fiuzeliažo brėžinius. „Dangus priklauso ereliams“, - sakė Ametas Khanas. Ereliai pasklido po jo eskadrilės transporto priemones.
„Ką man svarbūs vonai ir baronai? Aš pats esu chanas ir sultonas“. Jis tikėjo, kad ūgis yra piloto draugas ir artimiausias padėjėjas. Naktinėse kautynėse Ametas Khanas ir jo bendražygiai numušė iki keliolikos transporto priemonių. Atsakydamas į vadovybės prašymą pradėti naują mūšį, Ametas-Khanas pasakė: „Nieko naujo nėra. Kur matome priešą, ten pataikome jam.
Visiškai unikalus atvejis. Pilotai, pailsėję nuo skrydžio, laisvai gulėjo ant žolės. Staiga horizonte pasirodė keista kavalkada. Skrido vieno variklio vokiškas Fi-156 „Storch“. Jis ėjo arti žemės, o virš jo ant fiuzeliažo kabėjo du naikintuvai su ereliais.
Vokietis net nebandė pabėgti. Jis iškart atsisėdo į lauką. Kajutė atsidarė ir… Amet-Khanas iššoko. Tvirtai šypsodamasis jis pasakė: „Gal pravers“. Atsivežiau ir pilotą.
Gavęs iššūkį jis išskrido į dvikovą su vokiečių pilotu. Dėl dangaus kovojo du lėktuvai, du aukštos kvalifikacijos pilotai. Nepaleidę nė vieno šūvio, du lėktuvai subyrėjo ore. Ir vis dėlto Amet-Khanas vokietį vienu smūgiu numušė 15 min. Kaip paaiškėjo, iki šiol vokiečiai buvo sunaikinę 50 sovietų lėktuvų.
Antroji Auksinė žvaigždė jam buvo įteikta 1945 metų birželio 29 dieną. Tarp asmeninių sultono trofėjų buvo trisdešimt vokiečių lėktuvų. Iš baisaus karo jis išėjo kaip nugalėtojas. Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris įstojo ir sėkmingai baigė Oro pajėgų akademiją.
Ant garsaus lakūno krūtinės spindėjo dvi herojų žvaigždės, neįtikėtinas skaičius ordinų (12) ir medaliai. Ametas-Khanas tapo pilotu bandytoju. Darbas visiškai atitiko jo kovingų, drąsų charakterį. Jis mirė 1971 m. Jis mylėjo dangų, draugus, lėktuvus, šalį. Jis mylėjo gyvenimą.
Įkeliama...