Hidraulinio siurblio asinchroninio elektros variklio AIR63A2 kapitalinio remonto technologinio žemėlapio sudarymas. Elektros variklio eksploatacinės remonto kortelės Ritės su pažeista izoliacija keitimas

Elektros variklių remonto technologinis žemėlapis

5 lentelė. Elektros variklių remonto technologija

	Remonto operacijos	Paaiškinimas
1. Ritės izoliacija	Izoliaciniai kabelio popieriaus arba taftos juostos posūkiai dviem persidengiančiais sluoksniais	Po presu ritė suteikiama reikiamo dydžio, impregnuojama GF-95 laku ir kepama 100o C temperatūroje 10 valandų orkaitėje.
2. Naujų ritinių darymas	Apvyniokite ritę ant šablono, naudodami rankiniu būdu arba varikliu varomus puodelius	Ant šablono iš anksto suvyniotas 0,5 mm storio elektrinio kartono sluoksnis.
3. Nuvalymas naudojant pažeistos ritės laidą	Izoliacijos atpalaidavimas kūrenant orkaitėje 450-500o C temperatūroje.	Viela nuvaloma nuo izoliacijos pėdsakų
4. Daugiasluoksnės išorinės apvalios vielos apvijos izoliacija	Kiekvieno naujo sluoksnio padengimas kabelio popieriumi, kuris izoliuoja posūkius ir juostas, išdėstytas šablono galuose	Diržas pagamintas iš elektrinio kartono juostelės, kurios storis lygus vielos skersmeniui, pavidalu. Diržas tvirtinamas 25 mm pločio juostele ir uždedamas šablono gale
5. Apvijos jungtis	Iki 40 mm2 skerspjūvio laidų sujungimas litavimo būdu, didelių skerspjūvių - specialiomis replėmis	Litavimui naudojamas lydmetalis - fosforito bronzos arba sidabro lydmetalis PSr45, PSr70, miltelių pavidalo boraksas, kanifolija
6. Cilindrinės vidinės apvijos pagaminimas iš stačiakampės vielos	Darant vieno sluoksnio ritę, posūkiai tvirtinami laikymo juosta, suformuojant aštuonių kartų aprišimą. Tai nedaroma su daugiasluoksnėmis ritėmis.	Perėjimo nuo vieno sluoksnio prie kito taškuose, siekiant apsaugoti izoliaciją, klojama presuotos medienos juosta, kurios plotis 4-5 mm didesnis už ritės plotį.
7. Disko (atrankos) apvijų gamyba	Apvijos padarymas apvyniojant kiekvieną diską atskirai ir diskų sujungimas lituojant arba apvijant apviją vienu žingsniu	Pirmuoju atveju naudojama apvali arba kvadratinė viela, antruoju - stačiakampė.
8. Pagamintų apvijų impregnavimas ir džiovinimas	Panardinkite apviją į gliftalinį laką, kol visiškai išsilaisvins visi oro burbuliukai. Pakelkite apviją virš vonios 20 minučių ir, lakui nutekėjus, įdėkite į džiovinimo krosnelę 4 valandoms 100°C temperatūroje.	Jei lakas sudaro kietą, blizgančią ir elastingą plėvelę, džiūvimas laikomas baigtu.

Asinchroninių variklių apvijų taisymo technologinis žemėlapis

Prieš remontuojant apvijas, būtina tiksliai nustatyti gedimo pobūdį. Dažnai tinkami eksploatuoti elektros varikliai, veikiantys normaliai dėl maitinimo tinklo, pavaros mechanizmo pažeidimo ar neteisingo pavarų ženklinimo, siunčiami remontuoti.

Nuolatinės srovės mašinų armatūros apvijos pagrindas yra sekcija, t.y. apvijos dalis, uždaryta tarp dviejų kolektoriaus plokščių. Kelios apvijos dalys paprastai sujungiamos į ritę, kuri dedama į šerdies griovelius.

Planuodami remontą, turėtumėte atsiminti, kad elektros varikliams, kurių galia iki 5 kW su dvisluoksne apvija, jei reikia pakeisti bent vieną ritę, apsimoka visiškai pervynioti statorių. 10...1000 kW galios elektros varikliams su apvalia vielos apvija vieną ar dvi rites galima pakeisti traukimo būdu, nepakeliant nepažeistų ritių.

Pagrindinė kintamosios srovės mašinų apvijos fazė yra ritė, t.y. laidų rinkinys, kuriam suteikiama patogi forma kloti šerdies grioveliuose, nutoltuose vienas nuo kito apvijos žingsniu. Viena ar kelios gretimos ritės, priklausančios tai pačiai fazei ir esančios po vienu poliumi, sudaro ritės grupę. Minkštų apvijų atveju ritės grupė yra visiškai apvyniota vienu ar daugiau lygiagrečių laidų. Kai kuriais atvejais suvyniojama visa apvijos fazė.

6 lentelė – Asinchroninių variklių apvijų taisymo technologinis žemėlapis

Operacijos	Vykdymo seka	Naudota įranga ir įrankiai
1. Statoriaus apvijos išmontavimas	Atkaitinus statorių, priekinės ritių dalys ir jungiamieji laidai atlaisvinami nuo tvirtinimo, nupjaunamos jungtys tarp ritių ir fazių, pleištai nustumiami žemyn ir išmušami iš statoriaus griovelių. Nuimama jų griovelių apvija, grioveliai išvalomi, išpučiami ir nušluostomi	Statoriaus apvijų ir valymo angų montavimo įtaisai
2. Elektros variklio statoriaus plyšių izoliacijos ir pamušalo paruošimas	Sumontuokite statorių ant pasvirimo ir išmatuokite griovelio ilgį. Padaromas šablonas, į juos supjaustomi presuoti įdėklai, diržai ir kita izoliacinė medžiaga. Įdėkite rankoves ir uždėkite diržus	Statoriaus griovelis
3. Statoriaus ritės apvijos ant apvijų mašinos	Išpakuokite ritę, išmatuokite laido skersmenį, sumontuokite ritę ant patefono, pritvirtinkite laidus laiduose ir nustatykite ritės posūkio matmenis. Sumontuokite šabloną, apvyniokite ritės grupę, nupjaukite laidą, dviejose vietose suriškite suvyniotą ritę ir nuimkite nuo šablono	Mikrometras, universalus šablonas, vyniojimo mašina
4. Ričių klojimas statoriuje	Įdėkite rites į statoriaus angas. Įstatykite tarpiklius tarp ritinių grioveliuose ir priekinėse dalyse. Laidai sandarinami grioveliuose, o priekinės dalys ištiesintos. Pritvirtinkite ritinius grioveliuose pleištais, izoliuokite ritinių griovelius laku ir laikymo juosta
5. Statoriaus apvijos grandinės surinkimas	Ričių galai nulupami ir sujungiami pagal nurodytą modelį. Suvirinti (lituoti) jungtis elektra. Paruošiami ir sujungiami išėjimo galai, izoliuojamos jungtys, sutvarstoma apvija ir ištiesintos priekinės iškyšos. Patikrinkite teisingą jungtį ir izoliaciją	Dildė, peilis, replės, plaktukas, lankinis lituoklis, megometras, bandomoji lempa
6. Statoriaus apvijos (rotoriaus, armatūros) džiovinimas ir impregnavimas laku	Įdėkite statorių į džiovinimo kamerą kėlimo mechanizmu. Išdžiovinus apviją, išimkite iš kameros. Statoriaus apvija impregnuojama vonioje, po impregnavimo leidžiama nutekėti lakui, statorius pakraunamas atgal į kamerą ir išdžiovinamas. Išimkite statorių iš kameros ir tirpikliu pašalinkite lako dėmes nuo aktyvios magnetinės grandinės dalies.	Džiovinimo kamera
7. Priekinių apvijos dalių padengimas elektriniu emaliu	Statoriaus apvijos priekines dalis uždenkite elektriniu emaliu	Šepetys arba purškimo pistoletas

Naudotas įrankis

Asinchroninio variklio su voverės narvelio rotoriumi techninės priežiūros ir remonto metu naudojamas šis įrankis:

Lygiavimo liniuotė

Kabės ir virvelės

Liniuotės įvairaus pločio skriemuliams.

Veržliarakčiai 6 - 32 mm - 1 kompl.

Failai – 1 komplektas.

Galvučių rinkinys - 1 komplektas.

Metalinis šepetys - 1 vnt.

Montavimo peilis - 1 vnt.

Atsuktuvų komplektas - 1 komplektas.

Suoliuko atsuktuvas - 1 vnt.

Štampai 4 - 16 mm - 1 kompl.

Čiaupai 4 - 16 mm - 1 kompl.

Grąžtų rinkinys 3 - 16 mm - 1 kompl.

Montavimas - 1 vnt.

Replės - 1 vnt.

Kaltas - 1 vnt.

Grąžtas - 1 vnt.

Šerdis - 1 vnt.

Plokščias šepetys - 2 vnt.

Plaktukas - 1 vnt.

Kastuvas - 1 vnt.

Šepetys-šlavimas - 1 vnt.

Asinchroninio variklio su voverės narvelio rotoriumi remonto ir priežiūros technologinis žemėlapis

	Darbo pavadinimas ir turinys	Įranga ir priedai	Techniniai reikalavimai
	Išorinis elektros mašinos patikrinimas, įskaitant valdymo, apsaugos, vėdinimo ir aušinimo sistemas.	Atitikimas techniniams eksploatavimo duomenų lapams ir elektros schemoms.
	Vizualiai patikrinkite įžeminimo laidininko būklę; tikrinant įžeminimo kilpos būklę.	Plaktukas, kastuvas	Antikorozinės dangos trūkumas, laisvi tvirtinimai ir mechaniniai pažeidimai neleidžiami.
	Patikrinkite, ar nėra pašalinio triukšmo.	Pašalinis triukšmas neleidžiamas.
	Prieinamų dalių valymas nuo nešvarumų ir dulkių.	Vaitspiritas, skudurai, metalinis šepetys, šluotos šepetys.
	Variklį su varomu mechanizmu jungiančių elementų apžiūra.	Neleidžiami įtrūkimai ties siūlėmis, plyšimai, iškraipymai ir srieginių jungčių atsipalaidavimas.
	Tiekiamų kabelių sujungimo ir sandarinimo patikimumo, įvadų dėžučių ir sandarių įvadinių movų techninės būklės ir sandarumo patikrinimas; sandariklių, paviršių ir dalių, užtikrinančių apsaugą nuo sprogimo, būklės tikrinimas; kabelių ir laidų įvadų atsparumas sprogimui.	Santechnikos zondų rinkinys Nr.1 ​​Įrankių komplektas, atsuktuvų komplektas, galvučių komplektas.	Darbinio paviršiaus šiurkštumas Rd yra ne didesnis kaip 1,25 mikrono.
	Elektrinės pavaros tvirtinimo prie rėmo (vožtuvo) patikrinimas.	Įrankių komplektas. Galvučių rinkinys.	Tvirtinimo atlaisvinti neleidžiama.
	Paleidimo ir valdymo įrangos (balastų) būklės patikrinimas.
	Statoriaus ir rotoriaus pūtimas suslėgtu oru.	Kompresorius.
	Apvijų izoliacijos varžos tikrinimas; jei reikia, išdžiovinkite.	Megger įtampa 500V.	Izoliacijos varža turi būti ne mažesnė kaip 0,5 MOhm.
	Sandarumą užtikrinančių dalių sujungimo tikrinimas.	Santechnikos zondų rinkinys Nr.1. Įrankių komplektas, atsuktuvų komplektas. Galvučių komplektas, sandariklis.	Tarpų dydžiai nurodyti naudojimo instrukcijoje.
	Patikrinti, ar elektros variklio guoliuose yra tepalo (jei yra tepalo antgalis, papildykite).	Tepalas CIATIM - 221, švirkštas tepalo įspaudimui.
		Įrankių komplektas. Atsuktuvu komplektas.
		Teptukas, dažai (plokštelė).
	Kontaktinių jungčių apžiūra, valymas ir priveržimas.	Įrankių komplektas. Šlifavimo šluostė pagal GOST 5009-82.	Neleistini iškraipymai, oksido buvimas, kontaktinių jungčių atsipalaidavimas.
	Grandinės pertraukiklio komponentų patikra.	Įrankių komplektas. Atsuktuvu komplektas.
	Patikrinti, ar ant korpuso nėra kabelių ženklų, užrašų ir simbolių, prireikus atstatyti.	Teptukas, dažai (plokštelė).	Ženklų ir užrašų trūkumas neleidžiamas.

Saugumo priemonės

Elektros variklis turi būti atjungtas, AV išjungtas, įžemintas ir iškabinti plakatai. Elektros variklio kabelio įvesties galus uždėkite nešiojamąjį įžeminimą. Aptverkite darbo zoną. Darbas naudojant AAP. Dirbkite su patikrintais įrenginiais ir patikrintais elektriniais įrankiais bei priedais.

Brigados sudėtis

Elektros įrenginių, kurių elektros saugos grupė ne mažesnė kaip trys, remonto elektrikas. Trečiosios elektros saugos grupės elektros įrenginių remonto elektrikas.

Asinchroninių variklių ir sinchroninių generatorių remonto technologinio proceso schema parodyta 69 paveiksle ir nereikalauja jokio specialaus paaiškinimo.
Kadangi šis vadovas skirtas žemės ūkio universitetų elektrifikacijos fakultetų studentams ir būsimiems elektros inžinieriams, vadove aprašomi svarbiausi, autorių nuomone, elektros mašinų remonto klausimai. Be to, būtina atsižvelgti į tai, kad Valstybinis sąjunginis Raudonosios vėliavos darbo tyrimų instituto įsakymas mašinų ir traktorių parko remontui ir eksploatacijai (GOSNITI) parengė technologinius žemėlapius ir vadovus, skirtus asinchroninių elektrinių remontui atlikti. varikliai, suvirinimo ir automobilių elektros įranga.

Voverės narvelių elektros variklių remonto technologinio proceso schema.
Šie dokumentai yra sudaryti lentelių pavidalu, kuriose surašyti visų technologinių operacijų numeriai ir turinys, techninės sąlygos ir remonto instrukcijos, pateikiama informacija apie remontui reikalingą įrangą, prietaisus ir įrankius. Technologiniai žemėlapiai papildyti diagramomis, pjūviais, brėžiniais. Remonto gamyboje įvairi techninė dokumentacija sudaroma skirtingose ​​gamyklose ir atskiruose padaliniuose, nors atskirų dokumentų turinys yra panašus, o kai kurie jų dubliuojami net tose pačiose gamyklose. Taigi, Glavelektroremont METP rekomenduoja savo įmonėms, nustačius mašinų gedimus, užpildyti defektų protokolą ir defektų sąrašą.
Pastaboje pateikiami transporto priemonės paso duomenys prieš remontą ir kliento pageidavimai juos pakeisti. Jame yra visi statoriaus ir rotoriaus šerdies matmenys bei statoriaus ir rotoriaus apvijų duomenys (apvijos tipas, plyšių skaičius, vielos laipsnis, vijų skaičius ritėje, lygiagrečių laidininkų skaičius posūkyje, ritių skaičius grupė, fazė, apvijos žingsnis, lygiagrečių šakų skaičius, fazių konjugacija, laido suvartojimas kilogramais, frontalioji projekcija, atsparumo karščiui klasė).
Defektų sąraše fiksuojamos visos būtinos visos mašinos operacijos, pavyzdžiui, rėmo - suvirinimo įtrūkimai, fiksuojamųjų paviršių taisymas, suvirinimo kojelės, tvirtinimo detalių ir kilpinių varžtų remontas ir kt.
Prie kiekvienos remontuojamos mašinos pridedamas technologinis žemėlapis, kuriame pateikiama informacija apie klientą, mašinos techninės charakteristikos su paso duomenimis, fazės varžos reikšmė, išėjimo galų skerspjūvis ir izoliacijos klasė, dydis. statoriaus šerdies ir lizdų skaičius, informacija apie apvijų duomenis prieš remontą ir pagal skaičiavimus, informacija apie mechaninę dalį - jos būklę, informacija apie apvijų valdymą ir bandymus stende.
Technologinį žemėlapį pasirašo defektų nustatymo technikas, meistras, skaičiavimo inžinierius ir kokybės kontrolės skyriaus darbuotojai.
Džiovinimui budintis asmuo pildo elektros mašinų džiovinimo žurnalus, kurių turinys: klientas, užsakymo numeris, mašinos paso duomenys, džiovinimo vieta, informacija apie džiovinimo pradžią, atskirų džiovinimo elementų temperatūra. mašina, statoriaus ir rotoriaus apvijų izoliacijos varža ir džiovinimo pabaiga. Galutinius rezultatus patvirtina už džiovinimą atsakingas asmuo ir aikštelės vadovas.
Atskirai kokybės kontrolės skyrius tvarko kiekvienos suremontuotos mašinos bandymų ataskaitų knygą. OTK. taip pat surašo sėkmingai patikrintų mašinų perdavimo į gatavos produkcijos sandėlį aktą. Ataskaitoje nurodomas mašinos remonto numeris, tipas, galia, izoliacijos klasė, įtampa, sukimosi greitis, vykdymo forma, kainoraštis, remonto kaina, klientas. Aktą pasirašo kokybės kontrolės skyriaus vedėjas ir sandėlio vedėjas.
Pagamintos produkcijos išdavimo aktas surašomas maždaug ta pačia forma, nurodant visą remonto išlaidų sumą. Ataskaitą pasirašo remonto įmonės vadovybė ir kliento atstovas.
Transformatorių remonto techninė dokumentacija yra platesnė apskritai ir atskirų dokumentų turiniu. Pavyzdžiui, defekto lapelio turinys apima ne tik paso duomenis, HV ir LV apvijų duomenis bei magnetinės grandinės matmenis, bet ir alyvos masę, nuimamą dalį bei bendrą transformatoriaus masę.
Lakštą pasirašo apvijas apvynioję ir transformatorių surinkę asmenys bei meistras.
Atskirai užpildykite transformatoriaus alyvos analizės protokolą, kuriame nurodomas užsakovas, mėginių ėmimo vieta, priežastis ir data, alyvos eksploatacijos trukmė bei alyvos fizikinių, cheminių ir elektrinių tyrimų rezultatai. Jie pateikia nuomonę apie aliejaus kokybę. Protokolą pasirašo analizę atlikęs asmuo, aikštelės inžinierius.
Kiekvienam transformatoriui užpildoma remonto (audito) forma, kurioje pateikiama ši informacija: apie užsakovą, transformatoriaus pasą, remonto metu atlikti visų transformatoriaus komponentų ir dalių (bako, radiatoriaus, plėtiklio), remonto metu atlikti darbai ir matavimai. išmetimo vamzdis, bako ir plėtiklio jungiamosios detalės, transportavimo reikmenys, HV, MV ir LV įvorės, jungiamųjų detalių ir įvorių flanšinių dangtelių sandarikliai, magnetinė šerdis ir jos įžeminimas, HV, MV, LV apvijos ir jų presavimo būklė, įtampos jungiklis, apvijų izoliacija detalės, čiaupai ir grandinė, alyva, papildomi duomenys), o džiovinimas (džiovinimo būdas, jo pradžia ir pabaiga, temperatūra džiovinimo metu, patikrinimas ir užspaudimas po džiovinimo, apvijų atsparumas nuolatinei visų apvijų fazėse esant matavimo temperatūrai), preliminarūs bandymai ( visų apvijų ir čiaupų transformacijos koeficientų nustatymas, izoliacijos varža, izoliacijos elektrinio stiprumo patikrinimas), apie galutinius bandymus (atvirosios grandinės ir trumpojo jungimo eksperimentų duomenys, transformacijos santykio patikrinimas, visų apvijų varža fazėse išmatuota temperatūra, apvijų jungčių grupė, skirtingų dažnių apvijų talpų santykiai ir kt., izoliacijos bandymas prijungta įtampa, posūkio izoliacijos bandymas, alyvos stiprumas). Kartu į formą įvedami duomenys apie testuose naudotus įrenginius. Formą pasirašo bandymus atlikęs asmuo, kokybės kontrolės skyriaus meistras, cecho meistras ir vyriausiasis inžinierius.
Prie formos pridedami transformatorių džiovinimo žurnalai ir transformatorinės alyvos analizės bei tikrinimo protokolas.
Suremontuotiems transformatoriams surašomi atliktų darbų priėmimo aktai. Remonto metu jie surašo medžiagų sunaudojimo limitų žemėlapį-ataskaitą, pagal kurią nustatomos transformatorių remonto išlaidos. Elektros įrangos defektai. Gedimų nustatymo metodai
Defektų aptikimas – tai mašinos gedimų nustatymas eksploatacijos ar remonto metu. Yra du etapai – surinktos mašinos defektų aptikimas ir po jos išmontavimo.
Mašinos ar aparato defektai yra viena iš svarbiausių operacijų, nes dėl nepastebėtų gedimų gali sugesti veikianti mašina, įvykti nelaimingas atsitikimas, pailgėti pakartotinio remonto trukmė ir kaina.
Elektros įrangai būdingos dvi dalys - elektrinė ir mechaninė. Sugedus elektros įrenginių mechaninei daliai, patikrinama tvirtinimo detalių būklė, įsitikinama, ar vienoje ar kitoje detalėje nėra įtrūkimų, nustatomas susidėvėjimas ir lyginamas su priimtinais standartais, išmatuojami oro tarpai ir tikrinami lentelės dydžiais ir kt. .
Visi aptikti nukrypimai nuo normų yra fiksuojami ir įrašomi į defektų sąrašą arba remonto kortelę, kurios formos skirtingose ​​gamyklose skiriasi, tačiau turinys beveik vienodas.
Mašinos ar aparato elektrinės dalies gedimai yra paslėpti nuo žmogaus akių, todėl juos sunkiau aptikti. Galimų elektros gedimų skaičius ribojamas iki trijų:
elektros grandinės pertrauka;
atskirų grandinių uždarymas viena su kita arba grandinės (-ių) uždarymas prie korpuso;
dalies apvijos posūkių uždarymas vienas į kitą (vadinamasis interturn arba posūkio į posūkį uždarymas).
Šiuos gedimus galima nustatyti naudojant šiuos keturis metodus:
bandymo lempa arba varžos metodas (omometras);
srovės arba įtampos simetrijos metodas;
milivoltmetro metodas;
elektromagneto metodas.
Apsvarstykime, kaip nustatyti surinktos mašinos ar aparato gedimus.
Apvijos pertrauką be lygiagrečių grandinių galima nustatyti naudojant bandomąją lempą. Jei apvijoje yra dvi ar daugiau lygiagrečių šakų, lūžis nustatomas omometru arba ampermetru ir voltmetru. Gauta apvijos varžos vertė (pavyzdžiui, nuolatinės srovės mašinos armatūros apvija) lyginama su jos apskaičiuota arba sertifikuota verte, po to daroma išvada apie atskirų apvijų šakų vientisumą. Daugiafazių mašinų ir įrenginių, neturinčių lygiagrečių šakų, pertraukas galima nustatyti srovės arba įtampos simetrijos metodu, tačiau šis metodas yra sudėtingesnis nei ankstesnis.
Kiek sunkiau nustatyti asinchroninių elektros variklių voveraičių rotorių strypų lūžį. Šiuo atveju jie naudojasi srovės simetrijos metodu.
Strypų trūkių nustatymo patirtis yra tokia. Elektros variklio rotorius stabdomas ir į statorių tiekiama 5...6 kartus sumažinta įtampa, palyginti su vardine įtampa. Kiekvienoje statoriaus apvijos fazėje yra ampermetras. Jei statoriaus ir rotoriaus apvijos yra geros būklės, visų trijų ampermetrų rodmenys yra vienodi ir nepriklauso nuo rotoriaus padėties. Kai lūžta rotoriaus strypai, prietaiso rodmenys dažniausiai skiriasi
du ampermetrai rodo vienodas sroves, o trečiasis rodo mažesnę srovę. Lėtai sukant rotorių ranka, prietaiso rodmenys keičiasi, sumažinta srovės vertė seks rotoriaus sukimąsi ir pereis iš vienos fazės į kitą, paskui į trečią ir t.t.
Tai paaiškinama tuo, kad rotoriui sukantis pažeisti strypai iš vienos fazės zonos pereina į kitos. Stabdomas asinchroninis elektros variklis yra panašus į transformatorių trumpojo jungimo režimu. Nutrūkęs strypas prilygsta žalos zonos perkėlimui iš trumpojo jungimo režimo į apkrovos režimą, dėl kurio sumažėja srovė statoriaus apvijoje toje dalyje, kuri sąveikauja su pažeistu strypu.
Jei nutrūksta keli rotoriaus strypai, visų ampermetrų rodmenys gali skirtis, tačiau jie, kaip minėta aukščiau, cikliškai keisis ir seks vienas kitą (eidami per statoriaus apvijos fazes), kai rotorius sukasi lėtai. Įvairūs ampermetro rodmenys, nepriklausomi nuo rotoriaus sukimosi, rodo statoriaus apvijos, bet ne rotoriaus, pažeidimus ar defektus.
Voverės narvelių elektros variklių rotoriaus apvijų lūžio vieta nustatoma naudojant elektromagnetą. Ant elektromagneto sumontuotas rotorius uždengiamas popieriaus lapu, ant kurio pilamos plieninės drožlės. Įjungus elektromagnetą, pjuvenos yra išilgai visų strypų, o lūžio zonoje jų nėra.
Nuolatinės srovės mašinų armatūros apvijų lūžiai nustatomi naudojant omometrą (milivoltmetrą).
Atskirų elektros įrenginių elektros grandinių, korpuso arba tarpusavyje uždarymas nustatomas naudojant bandomąją lempą. Šiuo atveju dažnai naudojami meggeriai. Pirmenybė turėtų būti teikiama pastariesiems, nes jie gali lengvai nustatyti trumpąjį jungimą su santykinai dideliu pasipriešinimu grandinių sąlyčio viena su kita arba korpusu taške.
Trumpasis jungimas tarp sekcijų, esančių skirtinguose sekcijų armatūros griovelių sluoksniuose iki korpuso, nustatomas naudojant omometrą (milivoltmetrą).
Daugiafazių elektros mašinų ir prietaisų posūkių grandinės nustatomos įtampos ir įtampos simetrijos metodu arba specialiais įtaisais, pavyzdžiui, EJI-1 tipo.
Taigi trifazių elektros variklių apvijų posūkio trumpieji jungimai nustatomi esant tuščiosios eigos greičiui, naudojant srovės simetrijos metodą (visų trijų ampermetrų, įtrauktų į kiekvieną statoriaus apvijos fazę, rodmenys, jei nėra posūkio trumpųjų jungimų, turi būti tas pats), o trumpieji jungimai sinchroninių generatorių statoriaus apvijose nustatomi tuščiąja eiga, naudojant įtampos simetrijos metodą (visų trijų prie statoriaus apvijų gnybtų prijungtų voltmetrų rodmenys turi būti vienodi).
Nustatydami trifazių transformatorių apvijų posūkio gedimus, jie naudojasi tiek srovės, tiek įtampos simetrijos metodu.

Ryžiai. 7. Posūkio trumpųjų jungimų įrangos ritėse nustatymo schema.
Posūkio trumpieji jungimai vienfazių elektros mašinų ir transformatorių apvijose nustatomi omometru arba ampermetru. Nustatant posūkio trumpuosius jungimus nuolatinės srovės mašinų sužadinimo ritėse, bandymo jautrumui padidinti, pasirenkant tinkamus prietaisus (ampermetrą ir voltmetrą), patartina naudoti žemos įtampos kintamąją, o ne nuolatinę srovę.
Reikėtų pažymėti, kad elektros įrangos, veikiančios kintamąja srove, apvijų posūkio trumpasis jungimas kartu su staigiu pažeistos apvijos srovės padidėjimu, o tai savo ruožtu lemia labai greitą apvijos įkaitimą iki nepriimtinų ribų, apvija pradeda rūkyti, sudeginti ir dega.
Posūkio trumpųjų jungimų vieta kintamosios srovės elektros mašinų statoriaus apvijose nustatoma naudojant elektromagnetą. Posūkio trumpųjų jungimų vieta nuolatinės srovės mašinų armatūros apvijose nustatoma ommetru (milivoltmetru).
Paprastai pažeistos transformatoriaus ritės nėra sugedusios, tačiau esant reikalui galima naudoti elektromagnetinį metodą (7 pav.).
Nuolatinės ir kintamosios srovės mašinų ir transformatorių defektai remonto metu išsamiai aprašyti elektros įrenginių montavimo, eksploatavimo ir remonto dirbtuvėse.

Elektros mašinų išmontavimas. Senos apvijos pašalinimas

Elektrines mašinas išardyti į sudedamąsias dalis nėra sunku. Būtina tik kiek įmanoma mechanizuoti atskirų operacijų atlikimą, naudojant elektrinius ar hidraulinius smūginius veržliarakčius, traukiklius, keltuvus ir pan., taip pat būti atsargiems nuimant didelių mašinų rotorius, kad nepažeistumėte staklių geležies. statoriaus paketai arba jo apvija su rotoriumi.
Labiausiai darbo reikalaujanti operacija išmontavimo metu yra senos apvijos pašalinimas. Tai atliekama šiais metodais: mechaniniu, termomechaniniu, termocheminiu, cheminiu ir elektromagnetiniu.
Mechaninio metodo esmė ta, kad elektros staklių korpusas su statoriaus plieniniais paketais ir apvijomis montuojamas ant tekinimo arba frezavimo staklių ir frezos arba.
pjaustytuvu nupjaunama viena iš priekinių apvijos dalių. Tada, naudojant elektrinę arba hidraulinę pavarą, likusi apvijos dalis pašalinama (ištraukiama) iš griovelių (su kabliu likusiai priekinei jos daliai). Tačiau tokiu būdu nuimant apviją grioveliuose lieka izoliacijos likučių, kurių pašalinimas reikalauja papildomų išlaidų.
2. Termomechaniniu senos apvijos nuėmimo būdu elektrinė mašina su nupjauta apvijos priekine dalimi dedama į 300...350°C temperatūros krosnį ir palaikoma keletą valandų. Po to likusi apvijos dalis lengvai pašalinama. Neretai mašina dedama į orkaitę su visa apvija (nėra nupjaunama jokia priekinė apvijos dalis), tačiau tokiu atveju po išdegimo apvija iš griovelių pašalinama tik rankomis.
Krosnyje sunku sukurti vienodą šiluminį lauką. Dažnai apvijos izoliacija užsidega krosnyje, todėl smarkiai pakyla temperatūra krosnyje, ypač kai kuriose jos zonose. Kai temperatūra pakyla virš leistino lygio, mašinos korpusai gali deformuotis, tai ypač pasakytina apie aliuminio korpusus. Todėl nerekomenduojama leisti automobilių su aliuminio kėbulais. Kai kurios įmonės tiria temperatūros pasiskirstymą krosnies viduje jos veikimo metu ir nustato zonas, kuriose gali būti elektros mašinos su aliuminio korpusais.
Kaitinant krosnyje, atkaitinami statoriaus plieno lakštai, pastebimai sumažėja savitieji nuostoliai pliene ir padidėja efektyvumas; automobiliai. Tačiau tuo pačiu metu išdega lako plėvelės tarp plieninės pakuotės ir korpuso bei tarp atskirų plieno lakštų. Pastarasis lemia tai, kad po 2...3 šūvių nutrūksta sandarumas tarp maišo ir korpuso, maišas pradeda suktis mašinos korpuse, susilpnėja maišo suspaudimas. Todėl mašinų apvijų izoliacijos apdegimas išlydytomis druskomis (šarminėmis ar šarminėmis) gali būti laikomas progresyviu.
Išlydytose druskose kūrenimas atliekamas 300°C (573K) temperatūroje su aliuminio korpusais ir 480°C (753K) su ketaus temperatūra keletą minučių. Visiškas oro prieigos prie šaudymo objekto nebuvimas, taip pat galimybė reguliuoti temperatūrą reikiamose ribose leidžia naudoti šį šaudymo būdą mašinoms su aliuminio korpusais. Pastarojo deformacija visiškai pašalinama.
Termocheminiu apvijos pašalinimo būdu elektrinė mašina, paruošta degimui (nupjauta viena iš priekinių apvijos dalių), nuleidžiama į indą su kaustinės sodos arba šarmo tirpalu. Mašina yra 80...100°C temperatūros tirpale 8...10 valandų, po to jos apviją galima nesunkiai nuimti iš statoriaus paketų griovelių. Taikant šį metodą, korpusai negali deformuotis. Šis metodas ypač pateisinamas naudojant alyvos-bitumo apvijų izoliaciją.
Taikant cheminį metodą, elektrinė mašina su apvija dedama į indą su plovimo skysčiu, tokiu kaip MZh-70. Šis skystis yra lakus ir toksiškas, todėl dirbant su juo reikia laikytis saugos taisyklių. Apvijų nuėmimo technologija yra tokia: talpos pakrovimas suremontuotomis mašinomis, talpos sandarinimas, užpildymas skysčiu, reakcijos procesas, kuris dažniausiai užtrunka nakties nedarbo valandas, skysčio pašalinimas, talpos išvalymas, išlaisvintas iš skysčio, su švarus oras, slėgio mažinimas ir talpos atidarymas, elektros mašinų nuėmimas ir apvijų išėmimas iš statoriaus angų.

5. Elektromagnetinis metodas yra toks. Vienfazis transformatorius gaminamas su nuimama armatūra ir vienu nuimamu, tiksliau, keičiamu strypu. Ant nekeičiamo strypo, esant tinklo įtampai, suvyniojama įmagnetinimo apvija. Vienas ar keli variklio statoriai dedami ant antrojo nuimamo strypo, kurio apvijų izoliacija turi būti sudeginta. Keičiamo strypo skersmuo parenkamas taip, kad tarp statoriaus angos ir strypo būtų gautas mažiausias (apie 5 mm) tarpas. Metodas patogus tuo, kad leidžia reguliuoti statoriaus šildymo temperatūrą keičiant į magnetizuojančią apviją tiekiamą įtampą arba perjungiant jos apsisukimų skaičių. Šiuo metodu galite paleisti automobilius su ketaus ir aliuminio korpusais.

Pagal savo konstrukciją elektros mašinų apvijos skirstomos į tris tipus: koncentrines, atsitiktines ir šablonines. Pastarosios, savo ruožtu, skirstomos į apvijas su ištisine mišraine izoliacija ir rankovių izoliacija. Jie naudojami didelėse mašinose, kurių įtampa yra 3,6 kV ir didesnė, todėl šioje knygoje jie nėra aptariami.
Praktiškai apvijų taisymas susideda iš senosios nuėmimo ir naujos apvijos su tuo pačiu arba patobulintos lizdo izoliacijos ir apvijos laido duomenų sukūrimo.
Koncentrinė apvija yra labiausiai pasenusi, daug darbo reikalaujanti ir naudojama tik elektrinėse mašinose su uždarais lizdais. Šios apvijos gamyba susideda iš šių pagrindinių operacijų: naudojant šablonus, gaminamos plyšinės izoliacinės movos, kurių medžiaga parenkama atsižvelgiant į mašinos įtampą ir jos atsparumo karščiui klasę; rankovių įkišimas į griovelius; rankovių užpildymas metaliniais arba mediniais kaiščiais pagal izoliuotos apvijos vielos dydį; apvijų schemos parinkimas, sukuriantis mažiausią įtampą tarp gretimų laidų mašinos plyšyje; laido paruošimas ritėms suvynioti, kuris susideda iš izoliacijos pašalinimo iš laido galų, paruoštų ritės vyniojimui, ir jo vaškavimo, kad būtų lengviau traukti per griovelius; mažiausio dydžio ritės apvyniojimas naudojant du įvyniojimus, naudojant specialius šablonus, suformuojant priekines ritės dalis; likusių ritinių apvyniojimas, jų sujungimas ir izoliavimas.
Darant laisvas apvijas, pirmiausia paruošiamos izoliacinės griovelių dėžės ir įdedamos į griovelius. Reikėtų nepamiršti, kad senesnių serijų mašinose griovelių dėžės susideda iš dviejų sluoksnių elektrinio kartono ir vieno sluoksnio lakuoto audinio. Jas pakeitė griovelinės dėžės, susidedančios iš plėvelės-elektrokartono, o dabar mažose naujos serijos mašinose naudojamas tik vienas plonas izoliacinės plėvelės sluoksnis. Esant tokioms sąlygoms, naudojant naujas medžiagas, įskaitant apvijų laidus, taisant senų serijų elektrines mašinas žymiai padidėja jų patikimumas ir, jei reikia, gali būti pastebimas mašinos galios padidėjimas. Priešingai, taisant naujos serijos mašinas, būtina naudoti tik tinkamas aukštos kokybės medžiagas ir apvijų laidus, kitaip taisant mašiną sumažės jos patikimumas, pablogės techniniai ir ekonominiai rodikliai bei smarkiai sumažės. savo galioje. Be to, būtina atsižvelgti į siaurą darbo specializaciją ir mechanizavimą elektros mašinų gamybos įmonėse bei žemesnį technologijų lygį remonto įmonėse, o tai taip pat turi įtakos darbo kokybei, mašinos griovelio užpildymo koeficientui ir jo užpildymui. patikimumas. Kita vyniojimo operacija yra vyniojimas ant specialių, reguliuojamo dydžio ritės šablonų. Po to seka ritės klojimas grioveliuose, pleištų, kurie gali būti naudojami ir naujos serijos mažos galios mašinose, montavimas, plėvelė, apvijos sujungimas ir apjuosimas izoliaciniais virveliais ar kojinėmis, įrengiant izoliacines tarpfazes tarpines ant priekinės apvijos dalys. Jei reikia sujungti atskirus ritinius, jie izoliuojami linoksino, polivinilchlorido arba stiklo lako vamzdeliais.
Ričių sujungimai gali būti atliekami litavimo būdu (jungiami galai skardinami, susukami ir panardinami į išlydyto lydmetalio vonią), arba varžinio suvirinimo būdu, naudojant rankines reples su grafito elektrodu.
Elektrinių mašinų apvijų džiovinimas, prieš ir po impregnavimo, atliekamas džiovinimo krosnyse (konvekcinis metodas), statoriaus arba rotoriaus plieno nuostoliais (indukcinis metodas), apvijų nuostoliais (dabartinis metodas) ir infraraudonųjų spindulių švitinimas (radiacijos metodas).
Paprastai elektros remonto įmonėse yra vakuuminės arba atmosferinės džiovinimo krosnys, kurių tūris nustatomas 0,02...0,04 m 3 /kW staklių, kurioms skirta krosnis, galios. Šildytuvas gali būti elektrinis, įskaitant lempą, garą ar dujinį. Šildytuvo galia nustatoma maždaug 5 kW 1 m 3 krosnies tūrio. Orkaitėje turi būti užtikrinta racionali oro cirkuliacija Taigi kuo didesnis džiovinimo mašinų skaičius ir galia, tuo didesnė džiovinimo galia. Džiovinimo trukmė svyruoja nuo kelių valandų (6...8) mažoms mašinoms ir iki kelių dešimčių valandų (70...100) didelėms mašinoms.
Indukciniam mašinų džiovinimui reikalinga įmagnetinimo apvija. Šis būdas patogus džiovinti dideles mašinas, kurias geriausia džiovinti montavimo ar remonto vietose, o ne džiovinimo krosnyje. Šis metodas yra ekonomiškesnis nei ankstesnis tiek energijos suvartojimo, tiek džiovinimo laiko atžvilgiu.
Dabartinis džiovinimas yra dar pelningesnis. Džiovinimo laikas, lyginant su džiovinimu orkaitėse, sutrumpėja 5...6 kartus, o energijos sąnaudos sumažėja 4 ir daugiau kartų. Šio džiovinimo būdo trūkumas yra būtinybė turėti reguliuojamą nestandartinės įtampos maitinimo šaltinį. Šiuo atveju apvijų sujungimo schemos gali skirtis. Džiūvimo temperatūra ir jos režimas priklauso nuo mašinos atsparumo karščiui klasės ir impregnuojamojo lako markės. Apie džiovinimo pabaigą galima spręsti pagal nustatytą džiovinimo izoliacijos atsparumą (esant tam tikrai pastoviai temperatūrai).
Labiausiai paplitęs impregnavimo būdas – iki 60...70°C įkaitintą apviją panardinti į maždaug tokios pat temperatūros laką. Impregnacijų skaičius priklauso nuo mašinos paskirties žemės ūkio gamyboje rekomenduojama atlikti iki trijų impregnacijų. Impregnavimo trukmė pirmam 15...30 min., paskutiniam 12...15 min.
Po vakuuminio džiovinimo ypač svarbioms mašinoms galima naudoti slėginį impregnavimą. Tačiau norint užtikrinti pirmąjį ir antrąjį procesus, reikalinga gana sudėtinga įranga.

elektromechaniniai darbai apima: mašinų korpusų, guolių skydų, velenų, guolių mazgų, aktyviosios statoriaus arba rotoriaus geležies, komutatorių, slydimo žiedų, šepečių įtaisų ir trumpojo jungimo mechanizmų, polių, voveraičių ir išėjimo dėžių remontą. Be to, šie darbai apima rotorių ir armatūros juostų aprišimą bei jų balansavimą.
Valstybinio žemės ūkio technikos komiteto elektros remonto įmonių sąlygomis dažniausiai neremontuojami statoriaus ir rotoriaus geležis, rotorių stulpai ir voverės narveliai. Transporto priemonės su tokiais pažeidimais laikomos nepataisomomis, nepriimamos remontuoti ir nurašomos į metalo laužą.
Korpusų ir guolių skydų remontas, kaip taisyklė, susideda iš įlenkimų ir įtrūkimų pašalinimo ir atliekamas suvirinant.
Šiuo metu beveik visos elektros mašinos turi riedėjimo guolius, kurių priežiūra ir remontas yra daug paprastesnis nei slydimo guolių.
Riedėjimo guoliai dažniausiai keičiami jiems susidėvėjus. Jei nėra reikiamų standartinių dydžių guolių, galima naudoti kitų dydžių guolius, tačiau tokiu atveju naujas guolis turi atitikti keičiamo keliamąją galią. Šiuo atveju naudojamos vidinės arba išorinės pagalbinės (remonto) įvorės, kurių tvirtinimas (susijungimas) atliekamas spaudžiant (su trukdžiais), o pagalbiniai traukos žiedai taip pat naudojami po išoriniu guolio žiedu.
Ritininius guolius galima pakeisti rutuliniais tais atvejais, kai mašinos veikimo metu nepastebima didelių ašinių jėgų (mechanizmo veleno įsibėgėjimas neviršija elektros variklio paleidimo).
Rutuliniai guoliai turi įtempimą ant veleno, todėl prieš sodinant ant veleno jie pašildomi alyvos vonelėje iki 80...90°C temperatūros.
Kolektoriaus remontas gali būti atliekamas su išmontavimu arba be jo. Remontas be išmontavimo susideda iš tekinimo (tekinimo staklėmis arba savo guoliuose), apdailos, šlifavimo ir poliravimo. Kolektoriaus apdaila (naudojant frezą ant staklių, metalo pjūklo geležtę ar specialų grandiklį) atliekama kiekvieno kolektoriaus remonto metu, net jei jis nebuvo išraižytas.
Remontuojant ar keičiant izoliaciją tarp kolektoriaus plokščių, reikėtų stengtis ne visiškai išardyti kolektoriaus, o naudoti nuimamą spaustuką, kuris ženkliai sumažina darbo sąnaudas išmontuojant ir ypač sumontuojant kolektorių. Žemos įtampos mašinoms nauji rankogaliai gali būti formuojami tiesiogiai, kai surenkamas kolektorius, nenaudojant specialių formų.
Suremontuotas pilnai surinktas kolektorius pašildomas krosnyje iki 150...160°C temperatūros, staklėmis išbandomas mechaninis stiprumas 1,5 karto didesniu už vardinį sukimosi dažniu ir tikrinama, ar nėra trumpųjų jungimų. tarp plokščių ir tarp plokščių bei įvorės.
Slydimo žiedai taisomi, jei jų storis radialine kryptimi siekia 8... 10 mm (mažiau nei 50 % originalo). Įrenginio su slydimo žiedais dizainas gali būti labai įvairus: padalinta įvorė, izoliacija iš elektrinio kartono, lankstaus mikanito ir žiedai; ištisinė įvorė, suskaidyta lakštinio plieno mova, elektrinė kartoninė izoliacija ir žiedai; ištisinė įvorė su izoliuojančiais formos žiedais, tarp kurių yra mašinos žiedai; ištisinė rankovė, žėručio arba mikanito izoliacija ir žiedai. Visų konstrukcijų slydimo žiedų mazgai, išskyrus paskutinę, yra surenkami taip, kad būtų tinkami šaltai.
Slydimo žiedai tikrinami, ar nėra trumpųjų jungimų tarp jų ir korpuso ir ar nėra nutekėjimo (radialinis išbėgimas neturi būti didesnis nei 0,1 mm, kai sukimosi greitis yra iki 1000 aps./min., ir 0,05 mm, kai sukimosi greitis yra didesnis, o ašinis – ne didesnis kaip 3 .., 5% žiedo storio).
Šepečių įtaisų (traversų su pirštais, šepetėlių laikiklių su spyruoklėmis ir spaustukais bei šepečiais) remontas dažniausiai susideda iš šepečio laikiklio pirštų izoliacijos, patikimo diržų ir šepečio kontakto atstatymo, šepečio laikiklio spyruoklių reguliavimo ir montavimo, reguliavimo bei bėgioja šepečiuose. Šepečių laikikliai izoliuoti getinax galinėmis poveržlėmis ir kepimo popieriumi ant kaiščio kaklelio, storio pagal remonto eigos lapą.
Šepečių pasirinkimas priklauso nuo mašinos paskirties ir jos veikimo ypatybių. Kintamosios srovės mašinų žadintuvuose rekomenduojama montuoti elektrografito šepečius (EG), leidžiančius 9...12 A/cm 2 srovės tankį ir 40...45 m/s linijinį sukimosi greitį; kranų varikliuose - anglis-grafitas (T ir UG), kurių parametrai 6 A/cm 2 ir 10 m/s, ir elektrografitas; žemos įtampos generatoriuose (iki 20 V) - elektrografitas ir varis-grafitas (M ir MG), kurių parametrai 14...20 A/cm 2 ir 15...25 m/s; automobilių elektrinėse mašinose - varis-grafitas; mašinose su slydimo žiedais - grafitas (G), elektrografitas ir varis-grafitas.
Valymo slėgis rekomenduojamas nuo 1500 iki 2000 Pa.
Trumpojo jungimo mechanizmo remontas susideda iš susidėvėjusių trumpojo jungimo žiedo šoninių briaunų, šakių kaiščių ir spyruoklinių kontaktų atstatymo suvirinant ir padengiant paviršiumi arba pakeičiant susidėvėjusią dalį nauja.
Santykinai mažos galios mašinų statoriaus apvijų tvarsčiai naudojamos kojinės arba laikymo juosta. Įvairių ritinių ir fazių apvijų priekinės dalys tvarsčiu tvirtinamos į vientisą vienetą, kuris po impregnavimo ir džiovinimo tampa monolitinis. Tai užtikrina reikiamą mechaninį apvijos stiprumą paleidžiant ir staigių mašinos perkrovų metu. Didelėse mašinose naudojami vadinamieji tvarsčių žiedai, jie dedami ant išorinių priekinių mašinos ritių dalių. Kiekviena ritė yra pririšta prie žiedo laikymo juosta.
Ypatingą vaidmenį atlieka mašinų rotorių ir armatūros apvijų juostos, kurios mašinos veikimo metu patiria ne tik elektrodinamines apkrovas, bet ir išcentrines jėgas. Rotoriai ir armatūra apjuosiami tekinimo staklėmis arba specialiomis aprišimo staklėmis, turinčiomis įtaisus alavuotos plieninės juostos vielos įtempimui.
Tarp apvijos ir laido klojamas izoliacijos sluoksnis iš mikanito ir elektrinio kartono. Kai vielos skersmuo nuo 0,6 iki 2 mm, vielos įtempimas turi būti nuo 200 iki 2000 N, tvarsčio apsisukimų skaičius apskaičiuojamas pagal išcentrines jėgas, kurios neturi viršyti 400 N 1 mm 2 vielos atkarpoje. Tvarsčiai yra lituojami per visą perimetrą, kad paverstų juos ištisiniu žiedu.

Remonto praktikoje iš įvairių medžiagų pagamintos detalės restauruojamos naudojant rankinį elektrinį lankinį ir dujinį paviršių ir suvirinimą, automatinį paviršių ir panardinamąjį lankinį suvirinimą, vibracinį lankinį paviršių aušinimo skysčio srove, suvirinimą ir dangą apsauginių dujų aplinkoje, elektrinį kibirkšties apdorojimą ir statybą. - aukštyn tiek ore, tiek skystoje terpėje, metalizacija, stagnacija, cheminis nikeliavimas.
Remontuojant elektros variklius, santykinai didelę apimtį sudaro sėdimųjų paviršių didinimo darbai. Šiems tikslams plačiai naudojamas vibracinis lankinis paviršių dengimas fliusine viela ir dengimas anglies dvideginio aplinkoje. Pirmasis naudojamas atstatyti velenus, ašis ir ašis, kurių skersmuo didesnis nei 30 mm. Šiuo atveju dangos sluoksnio kietumas yra 1,5...2 kartus didesnis, lyginant su sluoksnio kietumu, gautu vibraciniu lankiniu paviršiumi skystyje. Tai pagerina paviršiaus sluoksnio kokybę.
Po dangos padengimo padaromas griovelis ir paviršius poliruojamas, o esant reikalui išfrezuojami grioveliai (spraininiai grioveliai).
Velenų paviršių apdailai, o ne šlifavimui, paviršinio sluoksnio sutvirtinimui iki 0,2...0,3 mm gylio, detalės atsparumo dilimui ir stiprumo didinimui naudojamas elektromechaninis apdirbimo būdas, kuris susideda iš to, kad apdirbant detalę tekinimo staklėmis, detalę ir frezą tiekiama 2...6 V įtampa ir jų sąlyčio taške teka 350... 1500 A srovė.
Ketaus rėmai ir guolių skydai suvirinami dujiniu suvirinimu. Prieš dengiant paviršiumi, detalės įkaitinamos krosnyje iki 300...400°C temperatūros, naudojant ketaus elektrodus, o kaip srautą – boraksą ar kitus mišinius.
Uždengus paviršių, detalės toje pačioje temperatūroje deginamos 4...6 val., po to lėtai atšaldomos išjungtoje krosnyje (12...14 val.). Neseniai „Goskomselkhoztekhnika“ sistemos remonto įmonės naudojo galvaninio elektrinio trynimo įrenginius, kad atstatytų guolių lizdus dalių korpusuose.
Restauruoti galima skyles, kurių skersmuo nuo 50 iki 150 mm. Įrenginių veikimo principas pagrįstas elektrolizės procesu, kartu su metalo nusėdimu ant vieno iš elektrodų. Restauruotina dalis jungiama prie neigiamo 24–30 V įtampos maitinimo šaltinio poliaus, pavyzdžiui, keitiklio PSO-300. Į restauruojamą skylę įkišamas elektrodas, apvyniotas medžiaga, galinčia sugerti (sugerti) elektrolitą. Elektrolitas į sugeriančiąją medžiagą tiekiamas naudojant siurblį, kurio debitas yra 20 l/min. Sukant elektrodą 20–40 aps./min. dažniu (naudojant bet kurią vertikalią gręžimo mašiną), sugeriančioje medžiagoje susidaro elektrolito vonelė, kurioje vyksta elektrolizės procesas. Elektrodų komplektas susideda iš plieninių dalių, apvyniotų sugeriančia medžiaga, kuri gali būti medvilninis audinys, pavyzdžiui, laikymo juosta iki 2,5...3 mm sluoksniu. Tarpas tarp sugeriamojo sluoksnio ir auginimo skylės paviršiaus yra 1,5...2 mm.
Plieninėms ir ketaus dalims sukonstruoti naudojamas tokios sudėties elektrolitas: cinko sulfatas – 600...700 g/l šilto vandens ir boro rūgštis – 20...40 g/l šilto vandens. Elektrolito rūgštingumas (koncentracija) pH = 3...4, jis tikrinamas kas mėnesį, o elektrolitas pilnai pakeičiamas kartą per mėnesį.
Aliuminio dalims kaip elektrolitas naudojamas 150 g aliuminio sulfato tirpalas litre vandens. Elektrolitų rūgštingumas pH=3...3,5.
Srovės tankis ėsdinimo metu, kuris vyksta prieš kaupimąsi, yra 1...1,5 A/cm 2 (ėsdinimo trukmė 8...10 s), o stiprinimo metu 2...3 A/cm 2. Augimo greitis yra 20...30 µm/min.
Paruošiant guolio skydą restauracijai, jį reikia nuvalyti smulkiu švitriniu popieriumi, nuriebalinti benzine ar acetonu suvilgytu skudurėliu ir išdžiovinti. Taikant aprašytą išplėtimo metodą, būtina izoliuoti gręžimo staklių stalą, kad korpusas ir stalas būtų naudojami kaip skirtingo poliškumo spaustukai. Saugumo sumetimais elektros variklis yra izoliuotas nuo mašinos korpuso. Įrenginį aptarnaujantis darbuotojas dėvi akinius, guminę prijuostę ir gumines pirštines. Mašinos grindys išklotos guminiais kilimėliais. Montuoti ir išimti dalis leidžiama tik išjungus įtampą.
Pastaruoju metu guolių lizdams atkurti buvo naudojami elastomerai, ypač GEN-150 (B). Norint ištirpinti 20 masės dalių elastomero, reikia 100 masės dalių acetono. Restauruotina dalis nuvaloma nuo nešvarumų ir korozijos, nuriebalinama, nuvaloma acetonu ir išdžiovinama. Elastomeras ant dalies užtepamas per vamzdelį.

Sunkiausias ir svarbiausias klausimas taisant elektros variklius yra tinkamų eksploatuoti apvijų tinkamumo tolesnei eksploatacijai nustatymas ir sugedusių apvijų remonto tipo bei reikalingos apimties nustatymas.

Apvijų tinkamumo nustatymas

Tipiška apvijų žala yra izoliacijos pažeidimas ir elektros grandinių vientisumo sutrikimas. Izoliacijos būklė vertinama pagal tokius rodiklius kaip izoliacijos varža, aukštos įtampos izoliacijos bandymų rezultatai, atskirų apvijų (fazių, polių ir kt.) nuolatinės srovės varžos verčių nukrypimai vienas nuo kito, nuo anksčiau išmatuotų verčių arba gamyklos. duomenis, taip pat dėl ​​to, kad atskirose apvijos dalyse nėra trumpojo jungimo požymių. Be to, vertinant atsižvelgiama į bendrą elektros variklio veikimo laiką be pervyniojimo ir jo veikimo sąlygas.

Apvijų izoliacijos nusidėvėjimo laipsnio nustatymas atliekamas remiantis įvairiais matavimais, bandymais ir izoliacijos išorinės būklės įvertinimu. Kai kuriais atvejais apvijų izoliacija išvaizdos ir remiantis bandymų rezultatais yra patenkinama, o variklis po remonto pradedamas eksploatuoti be remonto. Tačiau padirbus neilgai, mašina sugenda dėl izoliacijos gedimo. Todėl mašinos izoliacijos nusidėvėjimo laipsnio įvertinimas yra esminis taškas nustatant apvijų tinkamumą.

Izoliacijos terminio senėjimo požymis yra jos elastingumo trūkumas, trapumas, polinkis įtrūkti ir lūžti veikiant gana silpnam mechaniniam įtempimui. Didžiausias senėjimas stebimas padidėjusio šildymo vietose, nutolusiose nuo išorinių izoliacijos paviršių. Atsižvelgiant į tai, norint ištirti apvijų izoliacijos šiluminį nusidėvėjimą, būtina ją lokaliai atidaryti iki galo. Tyrimui parenkami nedideli plotai, esantys didžiausio izoliacijos senėjimo vietose, tačiau prieinami patikimam izoliacijos atstatymui atidarius. Siekiant užtikrinti tyrimo rezultatų patikimumą, turi būti kelios vietos, kur buvo atidaryta izoliacija.

Atidarant izoliacija tiriama sluoksnis po sluoksnio, pakartotinai lenkiant pašalintas dalis ir apžiūrint jų paviršių per padidinamąjį stiklą. Jei reikia, palyginkite identiškus senos ir naujos izoliacijos iš tos pačios medžiagos pavyzdžius. Jei tokių bandymų metu izoliacija lūžta, atsilupa ir ant jos susidaro daug įtrūkimų, ją reikia visiškai arba iš dalies pakeisti.

Nepatikimos izoliacijos požymiai taip pat yra alyvos teršalų prasiskverbimas į izoliacijos storį ir laisvas apvijos įspaudimas į griovelį, galintis sukelti laidininkų ar sekcijų (ritės) šonų vibracinius judesius.

Apvijų gedimams nustatyti naudojami specialūs instrumentai. Taigi mašinų apvijų posūkių trumpiesiems jungimams ir trūkiams nustatyti, apvijų teisingam sujungimui pagal schemą patikrinti, elektros mašinų fazių apvijų išėjimo galams pažymėti naudojamas EL-1 elektroninis prietaisas. Tai leidžia greitai ir tiksliai aptikti gedimą gaminant apvijas, taip pat įdėjus jas į griovelius; Prietaiso jautrumas leidžia aptikti vieną trumpąjį posūkį kas 2000 apsisukimų.

Jei tik nedidelė dalis apvijų turi gedimų ir pažeidimų, tuomet skiriamas dalinis remontas. Tačiau šiuo atveju turi būti įmanoma pašalinti sugedusias apvijos dalis nepažeidžiant tinkamų eksploatuoti sekcijų ar ritinių. Priešingu atveju tinkamesnis kapitalinis remontas visiškai pakeičiant apviją.

Statoriaus apvijų remontas

Statoriaus apvijų remontas atliekamas esant izoliacijos trinčiai, trumpajam jungimui tarp skirtingų fazių laidų ir tarp tos pačios fazės posūkių, apvijų trumpojo jungimo prie korpuso, taip pat apvijų ar sekcijų litavimo jungtyse nutrūkus ar prastiems kontaktams. Remonto apimtis priklauso nuo bendros statoriaus būklės ir gedimo pobūdžio. Nustačius statoriaus gedimą, atliekamas dalinis remontas, pakeičiant atskiras apvijų rites arba visiškai pervyniojama.

Asinchroninių variklių, kurių galia iki 5 kW vienos serijos, statoriuose naudojamos vieno sluoksnio atsitiktinės apvijos. Šių apvijų privalumai yra tai, kad kiekvienoje pusiau uždarytoje griovelyje klojami vienos ritės laidai, ritės klojimas grioveliuose yra paprastas veiksmas, o griovelių užpildymo laidais santykis yra labai didelis. 5-100 kW galios elektrinių mašinų statoriuose naudojamos dvisluoksnės atsitiktinės apvijos su pusiau uždara griovelio forma. Asinchroniniams varikliams, kurių galia viršija 100 kW, apvijos gaminamos su stačiakampio vielos ritėmis. Stačiakampiais laidais apvyniojami mašinų, kurių įtampa viršija 660 V, statoriai.

Ryžiai. 103. Šarnyrinis ritinių vyniojimo šablonas:
1 - užveržimo veržlė; 2 - tvirtinimo juosta; 3 - šarnyrinis strypas.

Apvijų, pagamintų iš apvalių arba stačiakampių laidų, statorių gamybos ir klojimo grioveliuose metodai skiriasi. Apvalios vielos ritės suvyniotos ant specialių šablonų. Ričių vyniojimas rankiniu būdu užima daug laiko ir pastangų. Dažniau mechanizuotas ritių vyniojimas naudojamas mašinose su specialiais šarnyriniais šablonais (103 pav.), kuriais galima vynioti įvairaus dydžio rites. Tie patys šablonai leidžia paeiliui suvynioti visus ritinius, skirtus vienai ritių grupei arba visai fazei.

Apvijos pagamintos iš prekės ženklo PELBO (vielos emaliuota aliejiniu laku ir padengta vienu sluoksniu medvilninių verpalų), PEL (viela emaliuota aliejiniu laku), PBB (laida izoliuota dviem sluoksniais sriegių) apvijos. medvilninių verpalų), PELLO (viela izoliuota aliejiniu laku ir vienas sluoksnis lavsano siūlų).

Suvyniojus ritės grupes, jos surišamos juostele ir pradedamos kloti į griovelius. Apvijų izoliacijai nuo korpuso grioveliuose naudojamos griovelių įvorės, kurios yra viensluoksnis arba daugiasluoksnis U formos kronšteinas, pagamintas iš medžiagos, parinktos priklausomai nuo izoliacijos klasės. Taigi A izoliacijos klasei naudojamas elektrinis kartonas ir lakuotas audinys, karščiui atsparioms apvijomis - lankstus mikanitas arba stiklo mikanitas.

Asinchroninio elektros variklio izoliacijos gamyba ir minkštos atsitiktinės apvijos klojimas

Žemiau pateikta asinchroninio elektros variklio atsitiktinės apvijos taisymo algoritmo ir schemos blokinė schema.

Apvijų gamybos technologija:

1. Iškirpkite izoliacinės medžiagos juostelių rinkinį pagal apvijos duomenų matmenis. Užlenkite manžetę ant iškirptų juostelių iš abiejų pusių. Padarykite griovelių rankovių rinkinį.


2. Išvalykite statoriaus griovelius nuo dulkių ir nešvarumų. Į visus griovelius įkiškite griovelio izoliaciją per visą ilgį.


3. Iškirpkite izoliacinės medžiagos juostelių rinkinį ir paruoškite tarpiklius pagal dydį. Padarykite tarpiklių rinkinį priekinėms apvijų dalims.


4. Įdėkite dvi plokštes į griovelį, kad apsaugotumėte laidų izoliaciją nuo pažeidimų klojant. Įdėkite ritės grupę į statoriaus angą; ištiesinkite laidus rankomis ir įdėkite juos į griovelius. Iš griovelio tolygiai paskirstykite laidus. Į griovelį įdėkite tarpsluoksnį izoliuojančią tarpiklį. Su plaktuku padėkite ritę ant griovelio apvijos.


5. Naudokite paruoštus pleištus iš plastikinių medžiagų (PTEF plėvelių ir kt.) arba gaminkite medinius. Iškirpkite medinius ruošinius pagal apvijos duomenų matmenis. Nustatykite jų santykinę drėgmę ir išdžiovinkite iki 8%. Medinius pleištus pamirkykite džiovinimo aliejuje ir išdžiovinkite.


6. Įdėkite pleištą į griovelį ir plaktuku jį įkalkite.
   Adatinėmis replėmis nupjaukite iš statoriaus galų išsikišusių pleištų galus, palikdami 5 - 7 mm galus iš abiejų pusių. Nupjaukite išsikišusias izoliacinių tarpiklių dalis.


7. Įdėkite izoliacinius tarpiklius priekinėse apvijų dalyse tarp gretimų dviejų skirtingų fazių grupių, išdėstytų greta, ritinių.
   Apvijų ritės priekines dalis sulenkite 15–18° kampu link išorinio statoriaus skersmens. Stebėkite tolygų ritės laidų lenkimą toje vietoje, kur jie išeina iš griovelio.

Izoliacijos gamybos ir apvijų laidų klojimo procedūra gali skirtis. Pavyzdžiui, griovelių įvorių, tarpsluoksnių tarpiklių gamyba ir medinių pleištų gamyba gali būti atliekama prieš klojant apvijas, o tada darbų tvarka išlieka pagal šią schemą.

Apvijų gamybos technologijoje buvo padaryti kai kurie apibendrinimai dėl detalių.

Ryžiai. 104. Asinchroninių variklių dvisluoksnės statoriaus apvijos klojimas ir izoliavimas:
lizdas (a) ir priekinės apvijos dalys (b):
1 - pleištas; 2, 5 - elektrinis kartonas; 3 - stiklo pluoštas; 4 - medvilninė juosta; 6 - medvilninės kojinės.

Dvisluoksnės apvijos ritės dedamos (104 pav.) į šerdies griovelius grupėmis taip, kaip buvo suvyniotos ant šablono. Ritės klojamos tokia seka. Laidai paskirstomi vienu sluoksniu ir įkišamos tos ritės pusės, kurios yra greta griovelio. Kitos ričių pusės įkišamos po to, kai įkišamos visų griovelių, uždengtų apvijos žingsniu, ritės apatinės pusės. Šios ritės yra klojamos vienu metu su jų apatine ir viršutine pusėmis su tarpikliu grioveliuose tarp izoliacinių tarpiklių, pagamintų iš elektrinio kartono, ritinių, sulenktų kronšteino pavidalu, viršutinės ir apatinės pusių. Tarp priekinių apvijų dalių klojami izoliaciniai trinkelės iš lakuoto audinio arba kartono lakštų, ant kurių priklijuoti lakuoto audinio gabalėliai.

Ryžiai. 105. Įtaisas pleištams įkalti į griovelius

Paklojus apviją grioveliuose, griovelio įvorių kraštai užlenkiami ir į griovelius įsmeigiami mediniai arba tekstolito pleištai. Norėdami apsaugoti pleištus 1 nuo lūžių ir apsaugoti priekinę apvijos dalį, naudojamas įtaisas (105 pav.), susidedantis iš išlenkto lakštinio plieno rėmo 2, į kurį įdedamas pleišto formos ir dydžio plieninis strypas 3 laisvai įdėta. Pleištas vienu galu įkišamas į griovelį, kitu – į narvą ir plaktuko smūgiais įstumiamas į plieninį strypą. Pleišto ilgis turi būti 10–20 mm didesnis už šerdies ilgį ir 2–3 mm mažesnis už rankovės ilgį; Pleišto storis – ne mažesnis kaip 2 mm. Pleištai verdami džiūstančiame aliejuje 120-140 C temperatūroje 3-4 valandas.

Įdėjus rites į griovelius ir įkišus apvijas, surenkama grandinė, pradedant nuo nuoseklaus ritių sujungimo į ritinių grupes. Fazių pradžia laikomos ritės grupių, išeinančių iš griovelių, esančių šalia elektros variklio įvesties skydelio, išvados. Kiekvienos fazės gnybtai prijungiami nuėmus laidų galus.

Surinkę apvijų schemą, patikrinkite izoliacijos tarp fazių ir korpuso elektrinį stiprumą. Apvijos posūkio trumpųjų jungimų nebuvimas nustatomas naudojant EL-1 aparatą.

Ritės keitimas su pažeista izoliacija

Ritės su pažeista izoliacija keitimas pradedamas nuėmus izoliaciją tarp ritių jungčių ir tvarsčių, kurie pritvirtina priekines ritių dalis prie tvarsčių žiedų, tada nuimkite tarpiklius tarp priekinių dalių, atlituokite ritės jungtis ir išmuškite griovelį. pleištai. Ritės kaitinamos nuolatine srove iki 80 - 90 °C temperatūros. Viršutinės ritės pusės pakeliamos naudojant medinius pleištus, juos atsargiai sulenkiant statoriaus viduje ir laikančiąja juosta pririšant prie paklotų ritinių priekinių dalių. Po to ritė su pažeista izoliacija pašalinama iš griovelių. Sena izoliacija pašalinama ir pakeičiama nauja.

Jei ritės laidai perdegė dėl posūkio trumpųjų jungimų, jie pakeičiami nauju, apvyniotu iš to paties laido. Taisant apvijas iš standžių ritinių, galima išsaugoti stačiakampių apvijų laidus restauravimui.

Standžiųjų ritinių vyniojimo technologija yra daug sudėtingesnė nei palaidų ritinių. Viela suvyniojama ant plokščio šablono, o ričių dalys su grioveliais ištemptos iki vienodo atstumo tarp griovelių. Ritės turi didelį elastingumą, todėl, norint gauti tikslius matmenis, jų griovelinės dalys presuojamos, o priekinės dalys ištiesinamos. Presavimo procesas apima bakelito arba glifto laku padengtų ritinių kaitinimą esant slėgiui. Kaitinant rišikliai suminkštėja ir užpildo izoliacinių medžiagų poras, o atvėsus sukietėja ir laiko kartu ritinių laidus.

Prieš klojant į griovelius, ritės ištiesinamos prietaisais. Gatavos ritės dedamos į griovelius, įkaitinamos iki 75 - 90 °C temperatūros ir lengvais plaktuko smūgiais spaudžiamos ant medinės nuosėdų juostos. Priekinės ričių dalys taip pat ištiesintos. Apatinės priekinių dalių pusės virvele pririšamos prie tvarsčių žiedų. Tarp priekinių dalių įkalamos tarpinės. Paruoštos ritės nuleidžiamos į angas, lizdai užstringa ir sujungiamos ritės tarpusavio jungtys litavimo būdu.

Rotoriaus apvijų remontas

Asinchroniniuose varikliuose naudojamos šių tipų apvijos: „voverės narveliai“, kurių strypai užpildyti aliuminiu arba suvirinti iš varinių strypų, ritės ir strypų apvijos. Plačiausiai naudojami „voverių narvai“, užpildyti aliuminiu. Apvija susideda iš strypų ir uždarymo žiedų, ant kurių užlieti ventiliatoriaus sparnai.

Norėdami pašalinti pažeistą „narvą“, 2–3 valandas lydykite jį arba ištirpinkite aliuminį 50% kaustinės sodos tirpale. Rotorius pašildomas iki 400-500 °C, kad būtų išvengta ankstyvo aliuminio sukietėjimo. Jei prieš liejant rotorius yra silpnai spaudžiamas, tada liejant aliuminis gali prasiskverbti tarp geležies lakštų ir juos trumpinti, padidindamas sūkurinių srovių nuostolius rotoriuje. Taip pat nepriimtina per stipriai spausti lygintuvą, nes gali nutrūkti naujai pilami strypai.

Varinių strypų voverės narvelių remontas dažniausiai atliekamas naudojant senus strypus. Pjaudami „narvelio“ strypų jungtį vienoje rotoriaus pusėje, nuimkite žiedą ir atlikite tą patį veiksmą kitoje rotoriaus pusėje. Pažymėkite žiedo padėtį griovelių atžvilgiu, kad montuojant strypų galai ir senieji grioveliai sutaptų. Strypai išmušami atsargiai plaktuku smogdami į aliuminio trinkelius ir ištiesinami.

Strypai turi tilpti į griovelius, lengvai paspaudus plaktuką ant tekstolito tamperio. Rekomenduojama vienu metu visus strypus įkišti į griovelius ir bakstelėti diametraliai priešingus strypus. Strypai lituojami po vieną, prieš tai pakaitinus žiedą iki tokios temperatūros, kurioje vario-fosforo lydmetalis lengvai išsilydo atnešus į jungtį. Lituodami būtinai užpildykite tarpus tarp žiedo ir strypo.

Asinchroniniuose varikliuose su apvyniotu rotoriumi rotoriaus apvijų gamybos ir taisymo metodai nedaug skiriasi nuo statoriaus apvijų gamybos ir taisymo metodų. Remontas prasideda nuimant apvijų grandinę, nustatant rotoriaus fazių pradžios ir pabaigos vietas bei jungčių tarp ritės grupių vietą. Be to, eskizuokite arba užrašykite juostų skaičių ir vietą, tvarsčio vielos skersmenį ir spynų skaičių; balansuojamųjų svorių skaičius ir vieta; izoliacinė medžiaga, sluoksnių skaičius ant strypų, tarpinės griovelyje, priekinėse dalyse ir tt Pakeitus prijungimo schemą remonto metu, gali sutrikti rotoriaus pusiausvyra. Nedidelis balanso disbalansas, išlaikant grandinę po remonto, pašalinamas balansavimo svareliais, kurie tvirtinami prie rotoriaus apvijos apvijų laikiklių.

Nustačius gedimo priežastis ir pobūdį, sprendžiamas dalinio ar visiško rotoriaus pervyniojimo klausimas. Tvarsčio viela išvyniojama ant būgno. Nuėmę tvarsčius, sulituokite lydmetalius galvutėse ir nuimkite jungiamuosius spaustukus. Viršutinio sluoksnio strypų priekinės dalys išlenktos iš kontaktinių žiedų pusės ir šie strypai išimami iš griovelio. Išvalykite strypus nuo senos izoliacijos ir ištiesinkite. Rotoriaus šerdies ir apvijos laikiklio grioveliai išvalomi nuo izoliacijos likučių. Ištiesinti strypai izoliuojami, impregnuojami laku ir išdžiovinami. Strypų galai skardinti POS-ZO lydmetaliu. Griovelio izoliacija pakeičiama nauja, griovelių apačioje įdedant dėžutes ir tarpiklius, kurie tolygiai išsikiša iš griovelių abiejose šerdies pusėse. Baigę parengiamuosius darbus, jie pradeda montuoti rotoriaus apvijas.

Ryžiai. 106. Rotoriaus apvijos ritės klojimas:
a - ritė; b - atvira rotoriaus anga su sumontuota apvija.

Vienos serijos A asinchroninių variklių, kurių galia iki 100 kW, su apvyniotu rotoriumi, naudojamos kilpinės dvisluoksnės rotoriaus apvijos, pagamintos iš kelių apsisukimų ritinių (106 pav., a).

Taisant apvijos dedamos į atvirus griovelius (106 pav., b). Taip pat naudojami anksčiau pašalinti rotoriaus apvijos strypai. Pirmiausia nuo jų nuimama senoji izoliacija ir uždedama nauja izoliacija. Šiuo atveju apvijų mazgas susideda iš strypų įdėjimo į rotoriaus griovelius, priekinės strypų dalies lenkimo ir viršutinės bei apatinės eilių strypų sujungimo litavimo arba suvirinimo būdu.

Paklojus visus strypus arba baigtas apvijas, ant strypų uždedamos laikinos juostos ir patikrinama, ar nėra trumpojo jungimo prie korpuso; Rotorius džiovinamas 80-100 °C temperatūroje džiovinimo spintoje arba krosnyje. Po džiovinimo išbandoma apvijų izoliacija, sujungiami strypai, įsmeigiami pleištai į griovelius, apvijos sutvarstomos.

Dažnai remonto praktikoje tvarsčiai gaminami iš stiklo pluošto ir kepami kartu su apvija. Stiklo pluošto tvarsčio skerspjūvis, lyginant su vielinio tvarsčio skerspjūviu, padidinamas 2 - 3 kartus. Stiklo pluošto galinis posūkis pritvirtinamas prie apatinio sluoksnio apvijos džiovinimo proceso metu, kai sukepinamas termoreaktingas lakas, kuriuo impregnuojamas stiklo pluoštas. Naudojant šį tvarsčių dizainą, pašalinami tokie elementai kaip spynos, laikikliai ir izoliacija po tvarsčiu. Stiklo pluošto tvarsčių vyniojimo įtaisai ir mašinos yra tokie patys kaip ir vielos vyniojimo.

Armatūros apvijų remontas

Nuolatinės srovės mašinų armatūros apvijų gedimai gali būti jungties tarp apvijos ir korpuso, trumpųjų jungimų, laidų nutrūkimų ir apvijos galų išlitavimo iš kolektoriaus plokščių forma.

Apvijai taisyti armatūra nuvaloma nuo nešvarumų ir tepalų, nuimami tvarsčiai, išlituojamos jungtys su komutatoriumi, nuimama sena apvija. Siekiant palengvinti apvijos pašalinimą iš griovelių, armatūra 1 valandą kaitinama 80 - 90 ° C temperatūroje, kad būtų galima pakelti viršutines ritių dalis, į griovelį tarp ritių įkišamas šlifavimo pleištas ir. pakelti apatines ritių puses, tarp ritės ir griovelio apačios. Grioveliai nuvalomi ir padengiami izoliaciniu laku.

Mašinų, kurių galia iki 15 kW su pusiau uždara plyšio forma, armatūrose naudojamos atsitiktinės apvijos, o didesnės galios mašinoms su atviro plyšio forma – ritės apvijos. Ritės pagamintos iš apvalios arba stačiakampės vielos. Plačiausiai naudojamos šabloninės armatūros apvijos, pagamintos iš izoliuotų laidų arba varinių strypų, izoliuotų lakuotu audiniu arba žėručio juosta.

Šablono apvijos dalys suvyniotos ant universalaus valties formos šablono ir ištemptos, nes jis turi gulėti dviejuose grioveliuose, esančiuose aplink armatūros perimetrą. Suteikus galutinę formą, ritė izoliuojama keliais sluoksniais juostos, du kartus pamirkoma izoliaciniuose lakuose, laidų galuose išdžiovinama ir alavuojama, kad vėliau būtų galima lituoti kolektoriaus plokštėse.

Izoliuota ritė dedama į armatūros šerdies griovelius. Juose jie tvirtinami specialiais pleištais, o laidai sujungiami su kolektoriaus plokštelėmis lituojant POS-30 lydmetaliu. Pleištai presuojami iš karščiui atsparių plastikinių medžiagų – isoflex-2, trivolterma, PTEF (polietileno tereftalato) plėvelių.

Apvijos galai sujungiami lituojant labai atsargiai, nes dėl prasto litavimo padidės vietinis pasipriešinimas ir jungties įkaitimas mašinos veikimo metu. Litavimo kokybė tikrinama apžiūrint litavimo vietą ir išmatuojant kontaktinę varžą, kuri turi būti vienoda tarp visų kolektoriaus plokščių porų. Tada darbinė srovė 30 minučių praleidžiama per armatūros apviją. Jei sandūrose nėra defektų, padidinto vietinio šildymo neturėtų būti.

Visi darbai, susiję su tvarsčių išmontavimu, tvarsčių, pagamintų iš vielos ar stiklo juostos, uždėjimo ant nuolatinės srovės mašinų armatūros, atliekami ta pačia tvarka, kaip ir taisant asinchroninių mašinų fazinių rotorių apvijas.

Polinių ritinių remontas

Polių ritės vadinamos žadinimo apvijomis, kurios pagal paskirtį skirstomos į nuolatinės srovės mašinų pagrindinių ir papildomų polių rites. Pagrindinės šunto ritės susideda iš daugybės plonos vielos vijų, o serijinės ritės turi nedaug sunkios vielos vijų, suvyniotos iš plikų varinių strypų, paklotų plokščiai arba ant krašto.

Nustačius sugedusią ritę, ji pakeičiama sumontuojant ritę prie polių. Naujos polių ritės suvyniotos ant specialių mašinų, naudojant rėmus arba šablonus. Stulpų ritės gaminamos vyniojant izoliuotą laidą tiesiai ant izoliuoto stulpo, prieš tai nuvalyto ir padengto gliftaliniu laku. Lakuotas audinys priklijuojamas prie stulpo ir apvyniojamas keliais žėručio sluoksniais, impregnuotu asbestiniu laku. Po vyniojimo kiekvienas žėručio sluoksnis išlyginamas karštu lygintuvu ir nuvalomas švaria šluoste. Ant paskutinio žėručio sluoksnio klijuojamas lakuoto audinio sluoksnis. Izoliavę stulpą, uždėkite ant jo apatinę izoliacinę poveržlę, apvyniokite ritę, uždėkite viršutinę izoliacinę poveržlę ir mediniais pleištais prisukite ritę ant stulpo.

Sutaisomi papildomų polių ritės, atkuriant posūkių izoliaciją. Ritė išvaloma nuo senos izoliacijos ir uždedama ant specialaus įtvaro. Izoliacinė medžiaga – 0,3 mm storio asbestinis popierius, supjaustytas į rėmus pagal posūkių dydį. Tarpiklių skaičius turi būti lygus apsisukimų skaičiui. Iš abiejų pusių jie padengti plonu bakelito arba gliftalio lako sluoksniu. Ritės posūkiai paskirstomi ant įtvaro ir tarp jų dedami tarpikliai. Tada jie priveržkite ritę vatos juostele ir prispauskite. Ritė užspaudžiama ant metalinio įtvaro, ant kurio uždedama izoliacinė poveržlė, tada sumontuojama ritė, uždengiama antra poveržle ir ritė suspaudžiama. Įkaitinus suvirinimo transformatorių iki 120 C, ritė dar labiau suspaudžiama. Suspaustoje padėtyje atvėsinkite iki 25 - 30 °C. Išėmus iš įtvaro, ritė atšaldoma, padengiama ore džiūstančiu laku ir palaikoma 20 - 25 °C temperatūroje 10 - 12 valandų.

Ryžiai. 107. Polių gyslų ir polių ritinių izoliavimo parinktys:
1, 2, 4 - getinaksas; 3 - medvilninė juosta; 5 - elektrinis kartonas; 6 - tekstolitas.

Išorinis ritės paviršius izoliuojamas (107 pav.) pakaitomis asbesto ir mikanito juostomis, tvirtinamas taftos juosta, kuri vėliau nulakuojama. Ritė uždedama ant papildomo stulpo ir pleištuojama mediniais pleištais.

Apvijų džiovinimas, impregnavimas ir bandymas

Pagamintos statorių, rotorių ir armatūros apvijos džiovinamos specialiose krosnyse ir džiovinimo kamerose 105-120 °C temperatūroje. Džiovinant iš higroskopinių izoliacinių medžiagų (elektrinio kartono, vatos juostų) pašalinama drėgmė, kuri impregnuojant apviją neleidžia impregnuojantiems lakams giliai prasiskverbti į izoliacinių dalių poras.

Džiovinama specialių elektrinių lempų infraraudonaisiais spinduliais arba karštu oru džiovinimo kamerose. Po džiovinimo apvijos impregnuojamos lakais BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 specialiose impregnavimo voniose. Patalpose įrengta tiekiamoji ir ištraukiamoji ventiliacija. Impregnavimas atliekamas vonioje, užpildytoje laku ir su šildymu, kad lakas geriau įsiskverbtų į laido apvijos izoliaciją.

Laikui bėgant, lakas vonioje tampa klampesnis ir tirštesnis dėl lako tirpiklių lakavimo. Dėl to jų gebėjimas prasiskverbti pro apvijų laidų izoliaciją labai sumažėja, ypač tais atvejais, kai apvijų laidai yra sandariai suspausti į gyslų griovelius. Todėl impregnuodami apvijas nuolat tikrinkite impregnuojamojo lako storį ir klampumą vonioje bei periodiškai įpilkite tirpiklių. Apvijos impregnuojamos iki trijų kartų, priklausomai nuo jų eksploatavimo sąlygų.

Ryžiai. 108. Statorių impregnavimo įtaisas:
1 - bakas; 2 - vamzdis; 3 - vamzdis; 4 - statorius; 5 - dangtelis; 6 - cilindras; 7 - sukamoji traversa; 8 - stulpelis.

Norint sutaupyti lako, kuris sunaudojamas dėl sukibimo su statoriaus rėmo sienelėmis, naudojamas kitas apvijos impregnavimo būdas, naudojant specialų įrenginį (108 pav.). Statorius su apvija 4, paruoštas impregnavimui, montuojamas ant specialaus bako 1 su laku dangčio, prieš tai uždarius statoriaus gnybtų dėžutę kištuku. Tarp statoriaus galo ir bako dangčio uždedamas sandariklis. Dangtelio centre yra vamzdis 2, kurio apatinis galas yra žemiau lako lygio bakelyje.

Statoriaus apvijai impregnuoti į rezervuarą vamzdžiu 3 tiekiamas 0,45 - 0,5 MPa slėgio suslėgtas oras, kurio pagalba pakeliamas lako lygis, kol užpildoma visa apvija, bet žemiau viršutinės briaunos dalies. statoriaus rėmo. Impregnavimo pabaigoje išjunkite oro tiekimą ir palikite statorių maždaug 40 minučių (kad likęs lakas nutekėtų į baką), ištraukite kištuką iš gnybtų dėžutės. Po to statorius siunčiamas į džiovinimo kamerą.

Tas pats prietaisas taip pat naudojamas statoriaus apvijų impregnavimui esant slėgiui. To poreikis atsiranda tais atvejais, kai laidai statoriaus grioveliuose klojami labai sandariai ir normaliai impregnuojant (be lako slėgio) lakas neprasiskverbia į visas posūkių izoliacijos poras. Slėgio impregnavimo procesas yra toks. Statorius 4 montuojamas taip pat kaip ir pirmuoju atveju, bet iš viršaus uždaromas dangteliu 5. Suslėgtas oras tiekiamas į baką 1 ir cilindrą b, kuris per sumontuotą dangtelį 5 prispaudžia prie statoriaus rėmo galo. sandariklio tarpiklis. Besisukanti skersinė sija 7, sumontuota ant kolonos 8, ir dangčio sraigtinis sujungimas su cilindru leidžia naudoti šį įrenginį įvairaus aukščio statoriaus apvijų impregnavimui.

Impregnuojantis lakas į rezervuarą tiekiamas iš konteinerio, esančio kitoje, gaisrui nepavojingoje patalpoje. Lakas ir tirpikliai yra toksiški ir pavojingi ugniai, todėl, vadovaujantis darbo apsaugos taisyklėmis, patalpose, kuriose yra tiekiamoji ir ištraukiamoji ventiliacija, reikia dirbti su apsauginiais akiniais, pirštinėmis, guminiu prijuoste.

Užbaigus impregnavimą, mašinos apvijos džiovinamos specialiose kamerose. Priverstinės cirkuliacijos būdu į kamerą tiekiamas oras šildomas elektriniais šildytuvais, dujiniais arba gariniais šildytuvais. Džiovinant apvijas, nuolat stebima temperatūra džiovinimo kameroje ir iš kameros išeinančio oro temperatūra. Apvijų džiovinimo pradžioje temperatūra kameroje sukuriama šiek tiek žemesnė (100-110 ° C). Esant tokiai temperatūrai, nuo apvijos izoliacijos pašalinami tirpikliai ir prasideda antrasis džiūvimo periodas – lako plėvelės kepimas. Šiuo metu apvijos džiovinimo temperatūra padidinama iki 140 °C 5-6 valandoms (izoliacijos klasei L). Jei po kelių valandų džiovinimo apvijų izoliacijos varža lieka nepakankama, išjunkite šildymą ir leiskite apvijomis atvėsti iki 10-15 °C aukštesnės nei aplinkos temperatūra, po to vėl įjungiamas šildymas ir džiovinimo procesas tęsiasi.

Energetinio remonto įmonėse apvijų impregnavimo ir džiovinimo procesai yra derinami ir, kaip taisyklė, mechanizuoti.

Mašinų apvijų gamybos ir taisymo procese atliekami būtini ritės izoliacijos bandymai. Bandymo įtampa turi būti tokia, kad bandymo metu būtų nustatytos izoliacijos defektų vietos ir nepažeista eksploatuojamų apvijų izoliacija. Taigi ritėms, kurių įtampa yra 400 V, 1 minutę iš griovelių nepašalintos ritės bandomoji įtampa turėtų būti lygi 1600 V, o prijungus grandinę dalinio apvijos remonto metu - 1300 V.

Elektros variklių, kurių įtampa iki 500 V, izoliacijos varža po impregnavimo ir džiovinimo turi būti ne mažesnė kaip 3 MOhm statoriaus apvijų ir 2 MOhm rotoriaus apvijų po visiško pervyniojimo ir atitinkamai 1 MOhm ir 0,5 MOhm po dalinio pervyniojimo. Šios apvijų izoliacijos varžos vertės rekomenduojamos remiantis remonto ir remontuojamų elektros mašinų eksploatavimo praktika.

Elektros įrenginių eksploatavimas pramoninėje gamyboje – tai jų (elektros įrenginių) geros būklės palaikymas per visą eksploatavimo laikotarpį ir nenutrūkstamo bei ekonomiško eksploatavimo užtikrinimas. Norint nustatyti įrangos būklę, būtina atlikti analizę pagal sukauptus statistinius duomenis. Tokie duomenys gali būti informacija, atspindinti techninės priežiūros, dabartinių ir kapitalinių remontų, tiek planuojamų pagal techninės priežiūros grafikus (MRO), tiek neplanuotų dėl avarinių situacijų, rezultatus.

Remiantis Taisyklėmis, būtina turėti pasus, veiklos žurnalus, elektros įrenginių remonto korteles.

Šiandien noriu pakalbėti apie elektros variklių eksploatacinės dokumentacijos tvarkymo tvarką, būtent apie žemos įtampos bendruosius pramoninius variklius (neapsaugotus nuo sprogimo!).

Norėdami parodyti remonto rezultatus, siūlau sukurti tokio tipo pagrindinės įrangos remonto korteles:

Antraštėje pateikiami identifikavimo duomenys: dokumento pavadinimas „Remonto kortelė“, priklausomybė technologiniam pavaros mechanizmui ir jo padėtis.

Tolesniuose puslapiuose duomenys apie atliktus remonto darbus su išvada apie elektros variklio tinkamumą tolimesniam eksploatavimui, atsakingų asmenų parašai.

Prie šios remonto kortelės pridedame gamyklinio paso kopiją arba originalą.

Importuojamiems elektros varikliams popierinis pasas paprastai nepateikiamas, tai yra elektros instaliacijos schema ir bendras katalogas. Pasas yra metalinė etiketė (vardinė lentelė) ant elektros variklio korpuso.

Tokiu atveju vardinę lentelę nufotografuojame, atsispausdiname ir pritvirtiname prie remonto kortelės.

Jei kalbame apie mažos galios elektros variklius (mažiau nei 1 kW), susijusius su pagalbine įranga, greičiausiai nėra prasmės kurti remonto korteles tokia forma, kokia aprašyta aukščiau. Tokiu atveju sukuriame elektros variklių remonto kortelių žurnalą:

Antraštėje pateikiami elektros variklių techniniai duomenys ir informacija apie atliktus remontus.

Atliekame dvipusę spaudą ir lapus susiuvame į vieną žurnalą, viršuje pritvirtiname bendrą titulinį puslapį. Žurnalas paruoštas.

P.S. Šių dokumentų pavadinimai ir turinys gali būti šiek tiek pakeisti, kad atitiktų vietos reikalavimus.