Pažiūrėkite, kas yra „MKAD“ kituose žodynuose. Maskvos žiedinio kelio istorija nuotraukose

MKAD yra pagrindinis greitkelis, besiribojantis su Rusijos sostine. Ilgą laiką tai buvo Maskvos administracinė siena. Kas yra generolas ir kada šis kelias buvo nutiestas? Apie tai galite sužinoti perskaitę mūsų straipsnį.

MKAD - kas tai?

Sunku rasti maskvietį, kuris nežinotų, ką reiškia santrumpa MKAD. Tačiau sostinės ir Rusijos svečiams šis žodis gali būti nepažįstamas. Taigi, kas yra Maskvos žiedinis kelias?

Šis žodis iššifruojamas taip: Maskvos žiedinis kelias. Panašūs žiediniai keliai būdingi daugeliui didžiųjų pasaulio miestų. Pagrindinis jų tikslas – sumažinti centrinės miesto dalies transporto apkrovą.

Žiedinis kelias supa visą Maskvą. Įdomu tai, kad Maskvos žiedinis kelias gana ilgą laiką sutapo su miesto administracine siena. Tačiau praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje sostinė pradėjo apimti gyvenamuosius rajonus, esančius už jos ribų. Ir šiandien kelias galbūt simboliškai išlieka miesto riba.

Koks bendras MKAD - Maskvos žiedinio kelio ilgis? Tai bus aptarta toliau.

Maskvos Maskvos žiedinio kelio ilgis ir kitos greitkelio savybės

Žinoma, kelias, kuris visiškai supa vieną didžiausių planetos metropolių, turi būti milžiniško ilgio. Koks yra MKAD - Rusijos sostinės žiedinio kelio ilgis? Pabandykime atsakyti į šį klausimą.

Šaltinių teigimu, bendras Maskvos žiedinio kelio ilgis siekia 109 kilometrus. Tiksliau tariant, šis skaičius yra 108,9 km. Tiesa, tiksliai apibrėžiant šį parametrą yra vienas niuansas. Faktas yra tas, kad žiedinio kelio išorinio apskritimo ilgis bus šiek tiek didesnis nei jo vidinio apskritimo ilgis. Taigi skirtingose greitkelio juostose Maskvos žiedinio kelio ilgis skirsis.

Kiekviena kryptimi Maskvos žiedinis kelias turi 5 juostas. Didžiausias greitis, kurį galima pasiekti šioje magistralėje, yra 100 km/val. 2011 m. Maskvos žiedinis kelias per valandą gali aptarnauti iki 9000 tūkst. Tačiau dideliam didmiesčiui to neužtenka. Štai kodėl miesto valdžia neseniai planavo didelio masto Maskvos žiedinio kelio rekonstrukciją. Visų pirma, bus nutiestos greitkelių atsarginės kopijos, modernizuoti visi transporto mazgai, pastatyti nauji transporto mazgai.

Žiedinis kelias yra vidutiniškai 17,3 kilometro nuo Maskvos geografinio centro.

Maskvos žiedinio kelio statybos istorija

Greitkelio aplink SSRS sostinę projektavimo procesas prasidėjo 30-ųjų pabaigoje. Tačiau jo statybos planus sujaukė Didysis Tėvynės karas. Todėl darbai pradėti tik 1956 m., o po šešerių metų eismas žiedine sankryža buvo pradėtas oficialiai.

Statybos metu taip pat buvo pastatyti du tiltai - Spassky 1962 ir Besedinsky 1960. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje buvo atlikta didelio masto žiedinio greitkelio modernizacija.

MKAD: jis ar ji? Kaip teisingai kalbėti?

Kitas įdomus dalykas, susijęs su Maskvos žiediniu keliu, yra susijęs su filologijos sritimi. Daugelis žmonių nežino, kaip teisingai pasakyti: ar Maskvos žiedinis kelias yra jis ar ji?

Loginio mąstymo požiūriu, kadangi tai yra kelias (ji), santrumpa turėtų būti moteriška. Tačiau visuomenėje ir net spaudoje MKAD labai dažnai vartojamas vyriškoje lytyje. Kaip vis tiek reikia taisyklingai kalbėti?

Oficialioje kalboje vis tiek būtina vartoti moterišką santrumpą. Pavyzdžiui: „Maskvos žiedinis kelias bus rekonstruotas kitais metais“. Tuo pačiu metu neformalioje kalboje yra gana priimtina vartoti šį žodį vyriškoje lytyje.

MKAD ir viešasis transportas

Dešimtajame dešimtmetyje, vykdant kapitalinę Maskvos žiedinio kelio rekonstrukciją, buvo planuota, kad visą žiedinį kelią apims autobusai. Tačiau taip neatsitiko. Šiandien per įvairias Maskvos žiedinio kelio atkarpas eina apie 50 autobusų maršrutų. Tuo pačiu metu tam tikri miesto žiedinio viešojo transporto segmentai apskritai neaptarnaujami.

Išvada

Maskvos žiedinis kelias yra vienas didžiausių ir moderniausių greitkelių Rusijoje. Maskvos žiedinio kelio ilgis yra beveik 109 kilometrai, o jo plotis užima dešimt kelio juostų. Nepaisant to, kelias nevisiškai atlaiko eismo apkrovą sostinėje. O kamščiai jau seniai tapo įprastu ir kasdieniu Maskvos žiedinio kelio reiškiniu.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje teko pripažinti, kad kelio žiedo aplink Maskvą ištekliai išseko. Vairuotojai, kuriems tais metais teko važiuoti Maskvos žiediniu keliu, puikiai prisimena, kokį slapyvardį gavo ši transporto arterija - „Mirties kelias“. 109 kilometrų ilgio žiedas buvo pastatytas dar 1962 metais ir tada sutapo su administracinėmis miesto ribomis. Jie pradėjo jį projektuoti dar 30-ųjų pabaigoje, tačiau Antrasis pasaulinis karas sutrukdė įgyvendinti planus. Maskvos žiedinis kelias pradėtas tiesti 1956 m., po 4 metų eismas atidarytas pirmoje atkarpoje nuo Jaroslavskoje iki Simferopolis greitkelių, tačiau kelias buvo „apyvartas“ tik 1962 m.

MKAD 60-aisiais / nuotrauka oldmos.ru

Tai buvo didelio masto įvykis, tačiau šiuolaikiniai vairuotojai vargu ar nustebtų tuo Maskvos žiedu. Tik po dvi juostas kiekviena kryptimi. Nebuvo nei apšvietimo, nei skiriamųjų užtvarų, nei asfalto – vietoje to buvo pilamas betonas. Bet ten buvo antžeminės pėsčiųjų perėjos. Remiantis kai kuriais pranešimais, iš pradžių norėjosi iš karto nutiesti 4 eismo juostas kiekviena kryptimi, tačiau Nikita Chruščiovas manė, kad Maskvoje nebus tiek automobilių, todėl projektas buvo „nukirstas“.

Dešimtajame dešimtmetyje Maskvos žiedinis kelias buvo pramintas „Mirties keliu“.

Iki 90-ųjų metinis mirčių skaičius šiame kelyje išaugo iki dviejų šimtų, apie tūkstantis buvo sužeisti. Pažvelgus į tų laikų Maskvos žiedinio kelio nuotraukas, tampa aišku, kodėl pagrindinės eismo įvykiai buvo kaktos. Kita vertus, kelyje ėmė formuotis didelės spūstys, o vidutinis greitis neviršijo 40 kilometrų per valandą.

Į šiaurę nuo Maskvos žiedinio kelio 1972 m

Mero Jurijaus Lužkovo vardas dabar neatsiejamai susijęs su Maskvos žiedinio kelio istorija. Būtent jam vadovaujant prasidėjo plataus masto žiedinio kelio rekonstrukcija. Politologai ir istorikai dabar sako, kad tai buvo labai protingas žingsnis – Lužkovui pavyko iš karto užkariauti maskvėnų simpatijas. Mirties keliui pakeisti prireikė trejų su puse metų – nuo 1995 iki 1998 m.

MKAD 1994 m. Nuotrauka TASS

Statyba buvo ne tik didelė ir brangi, bet ir ryški. Korupcijos skandalai tiesiogine to žodžio prasme sukrėtė sostinę. Labiausiai paplitę gandai, kad meras Lužkovas pasisavino pinigus sau, susiaurindamas Maskvos žiedinį kelią po 10 centimetrų iš abiejų pusių. Tačiau vėlesni matavimai parodė, kad tai netiesa. Maskvos žiediniame kelyje tikrai yra vietų, kur kelias yra kiek siauresnis, o kitur – platesnis nei nurodyti matmenys. Rekonstruojant Maskvos žiedinį kelią būta vagysčių, tačiau būtent šiuo atveju kaltinimai pasirodė esą nepagrįsti. Kalbant apie mastą, visi ekspertai sutinka, kad darbų apimtis buvo milžiniška. Nemažai šaltinių rodo, kad Maskvos žiedinio kelio išplėtimo operacija praktiškai neturi analogų pasaulinėje praktikoje. Kelio dangos plotis padidintas iki 50 metrų. Eismui viena kryptimi buvo skirtos 5 eismo juostos. rekonstrukcija.

Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcija 90-aisiais/nuotr. oldmos.ru

Vairuotojai, žinoma, labai džiaugėsi nauju keliu. Kai kuriems net per daug. Greitis Maskvos žiediniame kelyje buvo 100 kilometrų per valandą. „Karštos galvos“ tikėjo, kad galima eiti daug greičiau. Kaip 1998 metais rašė žurnalas „Už vairo“, praėjus kuriam laikui po rekonstruoto kelio atidarymo, kelių policijos pareigūnai užfiksavo rekordinį vieno iš vairuotojų greitį – 256 kilometrus per valandą.

Maskvos žiediniame kelyje užfiksuotas rekordinis greičio viršijimas – 256 km per valandą

Laikas nestovi vietoje, 2011 metais prasidėjo nauja Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcija. Jau seniai aišku, kad seni dviejų lygių sankryžos, padarytos „drugelio“ arba, kaip kai kas sako, „dobilo“ pavidalu, sukelia dideles spūstis. Iki šiol kai kurios sankryžos jau buvo pakeistos, tačiau to nepakanka. Šių metų pradžioje Maskvos valdžia vėl pradėjo kalbėti apie naują visapusišką Maskvos žiedinio kelio rekonstrukciją. Darbo plane numatytas alternatyvių maršrutų tiesimas kai kuriuose sankryžose, greitėjimo juostos, išvažiavimų ir išvažiavimų iš Maskvos žiedinio kelio tobulinimas, taip pat apylinkių plėtra.

Maskvos žiedinis kelias

Spassky tiltai Maskvos žiediniame kelyje

Maskvos žiedinis kelias (MKAD)- žiedinis kelias, einantis daugiausia (iš pradžių - visiškai) palei administracinę Maskvos sieną.

Specifikacijos

Bendras ilgis 108,9 km. Plotis – 10 eismo juostų, po 5 kiekviena kryptimi (4 pagrindinės eismo juostos 3,75 m pločio ir 5 ištisinė 4,5 m pločio juosta greitėjimui, stabdymui ir priverstiniam stabdymui). Vidutinis atstumas nuo miesto centro yra 17,35 km.

Pradinė statyba buvo atlikta pagal NTU 128-55 pagal pirmosios techninės kategorijos parametrus:

kelio sankasos plotis - 24 m;
eismo juostos plotis - 3,5 m;
eismo juostų skaičius - 4 (po 2 kiekvienoje pusėje);
skiriamosios juostos plotis - 4 m;
bordiūro plotis - 3 m (iš abiejų pusių);
tiltų ir viadukų prošvaisa - 21 m;
aukščio prošvaisa po viadukais – 4,5 m.

Rida Maskvos žiediniame kelyje skaičiuojama nuo sankryžos su Entuziastovo plentu (kur yra „nulis kilometras“) pagal laikrodžio rodyklę.

Bendrajame Maskvos ir Maskvos srities plėtros plane iki 2010 m. buvo priimta nauja Maskvos žiedinio kelio - pagrindinės 1 klasės magistralinės gatvės, skirtos mišriam eismui, klasifikacija. Transporto priemonių eismas yra nenutrūkstamas, leistinas greitis – 100 km/h (numatomas – 150 km/h), pėsčiųjų eismas įvairaus lygio.

Rekonstrukcija

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje kelyje dažnai įvykdavo nelaimingų atsitikimų, kurių dauguma buvo kaktomuša ir susidūrimai su pėsčiaisiais. Kiekvienais metais Maskvos žiediniame kelyje žūsta daugiau nei 200 žmonių ir daugiau nei 1000 buvo sužeista. Maskvos žiedinis kelias buvo populiariai vadinamas „mirties keliu“. Maršruto pajėgumai buvo beveik visiškai išnaudoti; Eismo greitis siekė 35-40 km/h, o piko valandomis susidarė spūstys. Rekonstrukcijos poreikis buvo akivaizdus.

Maskvos vyriausybės sprendimu rekonstrukcijos procesas apėmė du etapus. Pirmiausia Maskvos žiediniame kelyje buvo numatyta atlikti trasos apšvietimo priemones ir įrengti judėjimo kryptis skiriančią barjerinę tvorą.

Kitas rekonstrukcijos etapas, prasidėjęs 1995 m. pavasarį, buvo išplėsti iki 50 m plento kelio dangą ir atitinkamai padidinti eismo juostų skaičių iki penkių kiekviena kryptimi. Kad kelias atitiktų tarptautinius standartus, galiojančius aukštos klasės greitkeliams techninių sprendimų, saugos ir eismo priežiūros požiūriu, tikėtasi atlikti milžiniškus darbus. Be naujų tiltų, tunelių, viadukų statybos, daugybės saugos ir aplinkos apsaugos priemonių, reikėjo sutvarkyti šalia magistralės esančias teritorijas, pašalinti ir perkelti inžinerinius statinius bei požemines komunikacijas.

Nepriklausomų ekspertų teigimu, MKAD rekonstrukcijos projektas „savo mastu ir sudėtingumu pasaulinėje praktikoje turi nedaug analogų“. Ekspertai pagrindiniais projektą apsunkinančiais veiksniais laiko senų kelio konstrukcijų panaudojimą, taip pat papildomus darbus perkeliant vamzdynus ir kitus netoliese esančius statinius.

Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcija tapo pirmuoju reikšmingu Maskvos vyriausybės transporto projektu. Siekiant užtikrinti stabilų statybų finansavimą ir atitinkamai savalaikį bei kokybišką darbų atlikimą, buvo pakeistas biudžeto formavimo principas ir sukurtas kelių fondas.

Iš pradžių Maskvos vyriausybės dekretu rekonstrukcijai skirtas laikotarpis buvo pusė normos ir sudarė 4 metus. Per tą laiką, esant nuolatiniam esamo maršruto eksploatavimui, reikėjo morališkai ir fiziškai pasenusį kelią paversti europinės klasės greitkeliu, galinčiu užtikrinti greitą ir saugų eismą su aukštu aptarnavimo lygiu. kurių Rusijoje dar nebuvo matyti. Būtent Maskvos žiediniame kelyje buvo pristatyta daug perspektyvių technologijų ir inžinerinių technikų.

Rekonstruojant Maskvos žiedinį kelią, buvo numatyta išsaugoti kelio ašį su esama gelžbetonine parapeto tipo tvorele su apšvietimo stiebais. Kelio sankasos ir važiuojamosios dalies plėtimas buvo atliktas abiejose esamos ašies pusėse, todėl kelio planas ir jo išilginis profilis iš esmės buvo išsaugotas. Maršruto plano pakeitimas numatomas 3 naujų didelių tiltų per Maskvos upę vietose netoli Besedy kaimo (19 km) ir prie Spas kaimo (68 km), taip pat per Maskvos kanalą (76 km). ); aplenkiant Vostryakovskoje ir Perlovskoye kapines; einantis Maskvos žiedinio kelio magistraliniais naftos ir dujotiekiais Kuzminskio miško parko teritorijoje.

Visoje trasoje kelio sankasa išplėsta iki 50 m (20,2 mln. m²), paklota 1 960 tūkst. m³ skaldos, 4 322 tūkst. m³ lieso betono ir 10 juostų kelio danga, kurios bendras plotas apie 8 m. m², įskaitant 1,3 mln. m³ viršutinio sluoksnio.

Rekonstrukcijos metu buvo:

buvo pertvarkytos 3 365 esamos komunikacijos;
Pastatyti 76 tiltai ir viadukai, iš jų 6 dideli tiltai per Maskvos upę, Maskvos kanalą, kelius ir geležinkelius;
Įrengtos 53 pėsčiųjų perėjos, iš jų 49 antžeminės ir 4 požeminės;
pastatyta 11 transporto ir ryšių tunelių;
Pastatyti 47 sankryžos, tarp jų du 3 lygių – Leningradskaja ir Gorkovskaja, taip pat du 4 lygių – Jaroslavskaja ir sankryžoje su Novorizhskoe plentu (pastarasis buvo pristatytas vėliau, 2011 m.);
rekonstruota 115 pralaidų;
Pastatyti 26 kelių policijos postai su neperšaunamais stiklais ir aprūpinti modernia kompiuterine įranga;
pastatytos 4 kelių priežiūros ruožų bazės ir Mosgorsveto bazė;
Įrengta 11,6 km apsaugos nuo triukšmo ir 6,8 km dekoratyvinių tvorų;
Paklota 270 tūkst.m šoninio akmens ir įrengta 350 tūkst.m barjerinė tvorelė;
sustiprinta 300 hektarų kelio sankasos ir gretimų teritorijų šlaitų žole pasėjimu;
pastatyti 82 nuotekų valymo įrenginiai;
Sukurti 7 oro palaikymo postai;
76 vandens upelių krantuose buvo įrengti gabioniniai įtvirtinimai;
Įrengti 4088 statiniai ir 90 elektroninių kelio ženklų, 18 informacinių lentų, 21 išorinė stebėjimo kamera ir 34 greičio pažeidimų fiksavimo prietaisai;
Buvo pastatytos 49 poros autobusų stotelių.

Rekonstrukcijos metu kelio vidurinėse konstrukcijose nutiesto šviesolaidinio kabelio pagrindu sukurta ir žiedinė ryšio sistema (KSS MKAD). Pagrindinė MKAD KSS užduotis – valdyti ir valdyti kelio išorinį apšvietimą.

pradėta taikyti statybos ir montavimo darbų bei pogarantinių įsipareigojimų draudimo praktika;
pritaikyta statybos veiklos kokybės valdymo ir projektavimo bei statybos darbų mokslinės paramos sistema; Rusijos rangovų darbas pradėtas vertinti pagal tarptautinius kokybės standartus ISO 9000;
miesto transporto statyboje kompleksiškai ir efektyviai išspręstos saugos ir aplinkosaugos problemos: atkurti visi darbų metu nukirsti medžiai, o nauji želdiniai specialiai apdoroti, kad būtų atsparūs išmetamųjų dujų ir ledo šalinimo priemonių poveikiui; buvo pastatyti ir specialūs tuneliai, kad laukiniai gyvūnai galėtų netrukdomai kirsti Maskvos žiedinį kelią.

Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcija paskatino infrastruktūros plėtrą gretimuose rajonuose: prie naujojo kelio atsirado daug degalinių, parduotuvių, kavinių ir kt.

Šiandien Maskvos žiedinis kelias yra svarbiausias transporto maršrutas sostinėje. Tuo tarpu retas žino, kad šiam keliui jau daugiau nei 70 metų, kelis kartus per savo istoriją jis išnaudojo savo išteklius, paseno, neatpažįstamai pasikeitė ir rado naują gyvenimą, o šiandien Maskvos žiedinis kelias yra nuolat besikeičiantis, beveik gyvas organizmas, nepavargęs reaguoti į naujus to meto iššūkius.

Unikali nuotrauka. Maskvos žiedinio kelio statyba.

Iš pradžių MKAD buvo nustatytas XX amžiaus 30-ųjų Maskvos stalininiame bendrame plane, o jo projektavimas prasidėjo 1937 m. Tada jis turėjo atlikti tą pačią funkciją, kaip ir šiandien rekonstruojamas betono luitas – apsaugoti Maskvą nuo per didelio tranzitinių transporto priemonių srauto.

Maskvos žiedinis kelias buvo suprojektuotas su didele atsarga. Miesto ribos tuomet buvo gerokai nutolusios nuo Maskvos žiedinio kelio. Tokiose superurbanizuotose dabartinės Maskvos vietovėse kaip Vychinas, Jasenevas, Medvedkovas, Altufjevas prieš karą viešpatavo tikras kaimo gyvenimas. Verta paminėti, kad į Zhulebiną, esantį visai netoli Maskvos žiedinio kelio, civilizacija atėjo tik devintojo dešimtmečio pabaigoje, todėl dizainerių skaičiavimai buvo gana pagrįsti, nors apskritai miesto augimas pasirodė daug intensyvesnis. nei tikėtasi drąsiausiose prognozėse.

Jau 1940 m. buvo atlikti visi projektiniai skaičiavimai, nuvesta trasa į vietovę ir buvo parengta pradėti statybas, tačiau į miesto planuotojų planus įsikišo Didysis Tėvynės karas. Atsižvelgdamas į poreikį aprūpinti fronto liniją amunicija ir įranga, 1941 m. liepos mėn. Valstybės gynimo komitetas nusprendė pagal supaprastintą schemą nutiesti aplinkkelį Maskvos žiedinio kelio vietoje. Problema buvo išspręsta per mėnesį, o jau rudenį palei MKAD prototipą pradėjo judėti pirmosios kolonos su įranga ir darbo jėga.

Maskvos žiedinio kelio svarba ginant Maskvą buvo itin didelė. Naujausias kelias leido greitai ir tyliai perkelti kariuomenę į reikiamus fronto sektorius, aprūpinti kariuomenes maisto atsargomis, o pagrindinėms karinio transporto kolonoms aplenkti miestą. Visa tai kartu prisidėjo prie garsiosios žiemos kontrpuolimo netoli Maskvos 1941 m. gruodį, kai naciai buvo paleisti pirmą kartą Antrojo pasaulinio karo istorijoje. 1941 m. karinės technikos judėjimas Maskvos žiediniu keliu buvo toks intensyvus, kad kilo istorinis anekdotas apie pirmąsias spūstis Maskvos žiede karo metais.

Po 1945 metų kelias, nutiestas avariniu režimu ir žuvęs dėl intensyvaus naudojimo, faktiškai buvo atstatytas ir atstatytas. Tačiau neasfaltuotas Maskvos žiedinis kelias veikė be remonto nuo karo laikų iki 1956 m. 48 kilometrų atkarpoje nuo Jaroslavlio iki Simferopolis greitkelių rekonstrukcija prasidėjo tik pačioje 1956 metų pabaigoje. Eismas šiuo ruožu buvo atidarytas 1960 m. lapkričio 22 d., tai yra, darbai truko 4 metus.

Dar dvejus metus prireikė rekonstruoti likusią Maskvos žiedinio kelio dalį. Naujasis asfaltuotas MKAD buvo 7 metrų pločio 4 eismo juostų kelias (po dvi juostas kiekviena kryptimi). Centre buvo paklota 4 metrų veja. Net aštuntajame dešimtmetyje Maskvos žiedinis kelias buvo gana izoliuotas nuo Maskvos ir jos priemiesčių gyvenamųjų rajonų ir atliko pirminę žiedinės sankryžos, tai yra aplinkkelio, funkciją. Nutiesus asfaltuotą kelią, iškilo ir kapitaliniai tiltai.

1960 metais Kapotnios vietovėje buvo pastatytas Besedinskio tiltas (šiandien jis dar vadinamas Bratejevskiu), o 1962 metais – Spassky tiltas Strogino mieste. Iš viso iki 1980 m. Maskvos žiediniame kelyje buvo 7 tiltai ir 54 viadukai. Pastebėtina, kad buvo pėsčiųjų perėjų ir visos be šviesoforo.

Iki 90-ųjų pradžios senojo Maskvos žiedinio kelio pajėgumai buvo beveik visiškai išnaudoti. Spūstys, sovietiniams žmonėms pažįstamos tik iš „Tarptautinės panoramos“, kaip nepakeičiamas neapgalvoto miestų planavimo atributas laukinio kapitalizmo sąlygomis, siekiantis tik išgauti superpelną ir niekinantis paprastą žmogų, atkeliavo į SSRS. 1990-1991 metais buvo atlikta pirmoji ir nesėkmingiausia Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcija.

Kelią nuspręsta praplatinti skiriamąja veja. Tuo tarpu projektuotojai visiškai nesirūpino nelygumais ir šviesoforais žemės perėjose. Dėl tokios blogai apgalvotos rekonstrukcijos žiediniame kelyje įvyko precedento neturintis avaringumas. Maskvos žiediniame kelyje susidūrimai kaktomuša tapo įprastu reiškiniu, pėsčiuosius taip pat partrenkė vairuotojai. Be to, ši priemonė neišsprendė spūsčių problemos.

1993 metais vidutinis greitis Maskvos žiediniame kelyje neviršijo 40 km/val. Reikėjo skubiai atnaujinti ir radikaliai pertvarkyti kelią. Šio reikalo ėmėsi tuometinis Maskvos meras Jurijus Lužkovas ir jo pavaduotojas, tiesiogiai prižiūrėjęs darbų eigą, Borisas Nikolskis. Būtent tada Maskvos žiedinis kelias įgavo šiandien jam būdingų bruožų.

Projekte buvo numatytas apšvietimas per visą trasos ilgį ir užtvaros tvoros, ribojančios srautų kryptis, įrengimas. Tuomet buvo numatyta trasą gerokai išplėsti, padidinant jos plotį iki penkių eismo juostų kiekviena kryptimi, taip pat kelio dangą ir infrastruktūrą suderinti su tarptautiniais aukštos klasės greitkeliams keliamais reikalavimais. Darbas vyko apie penkerius metus ir tapo tikrai geriausiai įgyvendintu Jurijaus Lužkovo projektu.

Be to, kad buvo pastatyta daugybė naujų tiltų, tunelių, viadukų ir sankryžų, iš tikrųjų buvo atstatyti seni sankryžos ir išvažiavimai. Šiandien įprasta kritikuoti Lužkovskio MKAD pirmiausia dėl netinkamai apgalvotų dobilų sankryžų ir siaurų išėjimų. Maratas Khusnullinas šiandien turi išspręsti šią problemą. Vis dėlto 1997 m., ty neregėto masto Maskvos 850 metų jubiliejų, Maskvos žiedinis kelias buvo užsakytas jo statybos metu buvo moderniausi ir palyginti su ankstesniu kelio būklė, tiesiog revoliucinė.

Bet koks tokio masto projektas, o Maskvos žiedinio kelio ilgis viršija 100 km, neapsieina be tam tikrų sunkumų, klaidingų skaičiavimų ir net nusikaltimų. Lygiai taip pat ir Lužkovo Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcijos metu buvo vagysčių, kurias vėliau nustatė tyrimas ir projektuotojai vėl suklydo dėl automobilių skaičiaus padidėjimo Maskvoje, bet vis tiek tai buvo stambiausias. ir būtinas Maskvos žiedinio kelio išsigimimas per visą jo istoriją.

Pagrindinis dalykas, kuris buvo pasiektas pertvarkant kelią, buvo kaktomušimų kelyje pašalinimas ir pėsčiųjų žūties sumažinimas iki minimumo. Lužkovas panaikino visas antžemines perėjas iš Maskvos žiedinio kelio ir įrengė antžemines. Šiandien jos atrodo negražiai, į jas sunku užkopti vyresnio amžiaus žmonėms, dažnai tokios perėjos tampa marginalizuotų gyventojų sluoksnių poreikiams atsipalaidavimo vietomis, tačiau nepaisant to, jos yra daug saugesnės nei jų pirmtakai – be šviesoforo antžeminės perėjos.

Nepaisant to, nepaisant visų Lužkovo pokyčių revoliucinio pobūdžio, jau 2000-ųjų viduryje Maskvos žiedinis kelias vėl tapo morališkai pasenęs. Automobilių skaičius augo eksponentiškai, o dobilų sankryžos visiškai negalėjo susidoroti su tiek daug jų. Be to, dėl to, kad Maskvos žiediniame kelyje nebuvo vietų greitosios pagalbos automobiliams, dėl bet kokios avarijos susidarė daugybė kilometrų transporto spūstis.

Būtent transporto problema tapo viena iš priežasčių, kodėl Lužkovas buvo pašalintas iš mero posto „dėl pasitikėjimo praradimo“. Naujasis sostinės meras Sergejus Sobjaninas ėmėsi radikaliai išspręsti transporto problemą. Kai kuriose atkarpose vėl buvo išplėstas Maskvos žiedinis kelias, atsirado „Sobjanino kišenės“ automobilių statymui, prasidėjo masinė sankryžų rekonstrukcija ir naujų statyba.

Kitas žiedinio kelio atnaujinimas vykdomas tiesiogiai vadovaujant pirmajam mero pavaduotojui miesto plėtros politikai ir statybai Marat Khusnullin. Laikas parodys, ar nauji bandymai išspręsti transporto problemą Maskvos žiediniame kelyje duos laukiamų rezultatų, tačiau šiandien tampa akivaizdu, kad vien tik sankryžų tiesimas ir tiek Maskvos žiedinio kelio, tiek išvažiuojamųjų greitkelių plėtra nebus. išspręsti šią problemą. Reikalinga daugybė greitų ir radikalių priemonių miestų planavimo, transporto komunikacijų ir radialinio miesto planavimo kaštų įveikimui.

Santrumpos tapo mūsų kalbos dalimi nuo sovietinių laikų. Kai kurie iš jų žinomi visiems, kai kurie turi prasmę, žinomą tik siauram profesionalų ratui. Ar žinote Maskvos žiedinio kelio dekodavimą? Pakalbėkime apie tai plačiau.

Maskvos žiedinio kelio nuorašas

Ką reiškia ši frazė? Santrumpa MKAD gali būti iššifruota taip:

Maskvos žiedinis kelias.
Minsko žiedinis kelias.

Mūsų šalyje populiaresnė pirmoji reikšmė.

Kaip vartoti santrumpą?

Mes išsiaiškinome Maskvos žiedinio kelio dekodavimą. Bet kaip naudoti šią santrumpą kalboje? Ar tai jis, ji, tai? Maskva (Minskas) – moteriškas reiškinys. Bet ar tai perkeliama į raidžių derinius?

Ekspertai pažymi, kad anksčiau MKAD buvo tik moteriška santrumpa. Tačiau šiuo metu pastebimas raidžių derinio „dreifas“ vyriškosios giminės link. Kalbininkai pataria:

Oficialioje kalboje vartokite moteriškoje lytyje. Pavyzdžiui: „Maskvos žiedinis kelias vasaros sekmadienio vakarą buvo labai perkrautas“.
Šnekamojoje kalboje santrumpą tikslingiau vartoti vyriškosios giminės lytyje. Pavyzdžiui: „Tolumoje pasirodė Maskvos žiedinis kelias“.

Sostinės žiedinis kelias

MKAD yra žiedinis Maskvos federalinis greitkelis. Laikotarpiu 1960-1984 m. sutapo su sostinės administracine siena. Iš čia ir populiari frazė „Už Maskvos žiedinio kelio nėra gyvenimo“ – ironija maskvniečiams, kurie nežino apie gyvenimą provincijose, likusioje Rusijos dalyje. Šiandien aktyviai besivystančio didmiesčio ribos yra toli už šio garsiojo greitkelio ribų ir tik kai kur iš dalies su juo sutampa.

Pagrindinė MKAD funkcija Maskvoje – sumažinti spūstis centriniuose miesto keliuose. Poreikis nutiesti tokį greitkelį atsirado praėjusio amžiaus 50-ųjų viduryje. Jis buvo paleistas 1962 m. Bendras greitkelio ilgis – 109 km, eismas penkiomis juostomis (į kiekvieną pusę). Maskvos žiediniame kelyje leistinas greitis – 100 km/val. Skaičiuojama, kad pralaidumas kas valandą siekia 9 tūkstančius automobilių.

Iki šiol buvo atliktos dvi kelio rekonstrukcijos – 1990 ir 2010 m. Šiandien yra naujų planų modernizuoti maršrutą:

Atsarginių kopijų statyba prie didelių prekybos kompleksų.
Greitėjimo ir stabdymo juostų sukūrimas tam tikrose vietose.
„Coverleaf“ tipo sankryžų statyba.

„Kilometras nulis“ (pradžios taškas) yra išsišakojime su Entuziastovo plentu. Atgalinis skaičiavimas yra pagal laikrodžio rodyklę. Maršrutu važiuoja ne tik asmeninis ir krovininis transportas, bet ir viešasis transportas. Autobusai važiuoja skirtingomis jo dalimis. Tai ir miesto (aptarnauja Mosgortrans), ir Maskvos srities, tarpmiestiniai skrydžiai.

Maskvos žiedinio kelio schemą pristatėme nuotraukoje. Taip pat apibūdinkime kelią skaičiais:

Bendras plotis - 10 juostelių.
Ilgis - 108,9 km.
Kiekvienos juostos plotis nuo 3,5 iki 3,75 m.
Vidutinis maršruto atstumas nuo Maskvos centro yra 17,5 km.

Maskvos žiedinis kelias Rusijoje laikomas vienu moderniausių ir patogiausių greitkelių. Bet nors ir turi didžiausią pajėgumą regione, deja, ilgą laiką neatlaikė transporto srautų. Viena skaudžiausių greitkelio ypatybių – kamščiai. Jų priežastys yra skirtingos:

Greitosios pagalbos transporto priemonių stovėjimo rampų trūkumas.
Maža išvažiavimų iš žiedinio kelio talpa.
Dažnas eismo uždarymas dėl vyriausybinių automobilių kolonų.
Didelių prekybos centrų artumas prie Maskvos žiedinio kelio - jie pritraukia daug lankytojų į greitkelį, o tai papildomai apkrauna maršrutą.
Neefektyvūs mainai – „dobilai“.
Naudoti žiedinį kelią kaip tarprajoninį kelią ir kt.

Minsko automobilių žiedas

Kitas MKAD – Minsko žiedinis kelias – nuorašas. Arba M9 greitkelis. Tai maršrutas, kuris, kaip ir Maskvos, yra orientuotas į administracinę sostinės sieną. Bendras jo ilgis apie 56 km.

Baltarusijos kelio tiesimas vyko 1956-1963 metais. Iš pradžių jis buvo priskirtas 3 kategorijos greitkeliams – bendras plotis 7,5 m, turėjo po vieną eismo juostą kiekviena kryptimi.

Kelias taip pat buvo pertvarkytas du – 1980 ir 2002 m. Po paskutinio pakeitimo trasa tapo pirmos klasės. Jis buvo išplėstas iki pločio. Yra 6 eismo juostų eismo sistema. Greitis ribojamas iki 90 km/val. Skaičiuojama, kad Minsko automobilių žiedo pajėgumas yra 85 tūkstančiai transporto vienetų per dieną.

MKAD yra Maskvos ir Minsko žiediniai keliai. Oficialioje kalboje santrumpa vartojama moteriškojoje lytyje, leidžiama ir vyriškoji giminė.