Titaniko dvynys. Laivas „Olympic“: sukūrimo istorija, aprašymas, charakteristikos. Transatlantinis „White Star Line“ laineris

Milžiniškų laivų „Olympic“, „Titanic“ ir „Gigantic“ („Britannika“) sukūrimo istorija – tai ambicingų lenktynių tarp laivus valdančių JAV, Didžiosios Britanijos ir Vokietijos kompanijų istorija. XX amžiaus pradžioje. Dėl mokslo ir technologijų pažangos sparčiai vystėsi daugelis pramonės sektorių, įskaitant laivų statybą. Civiliniai ir kariniai laivai tapo didesni, greitesni ir patikimesni. Taip praėjusio amžiaus aušroje milžiniška kompanija „Cunard Line“, kurios laivai vykdė transatlantinius skrydžius, įsigijo du pirmos klasės laivus – „Lusitania“ ir „Mauritania“. Greičiu ir dydžiu jiems nebuvo lygių. Savo ruožtu „White Star Line“ konkurentai, norėdami neatsilikti, atsigulė į „Harland & Wolff Ltd.“ laivų statyklas. du didžiuliai laineriai, kurie bus didesni už Lusitaniją ir Mauritaniją, bet jų greičiu neviršys. Nepaisant to, šie laivai taps prabangiausiais ir patogiausiais pasaulyje. Tai Olimpinis ir Titanikas. Dalį pinigų grandiozinėms statyboms paskolino valstybė su sąlyga, kad karo veiksmų metu šie orlaiviai bus Vyriausybės tarnyboje.

Buvo manoma, kad olimpinės klasės laivai taip pat bus saugiausi pasaulyje – dizaino ypatumai ir konstrukcinės medžiagos turėjo užtikrinti šių prabangių lainerių nenuskandinamumą. 1910 m. pirmasis iš akcijų pasitraukė Olimpinis, o po to – „Titanikas“. Tokius milžinus buvo nelengva suvaldyti, todėl greičiausiai jiems nutiko incidentai – „Olympic“ susidūrė su kreiseriu „Hawk“ ir išvažiavo remontuoti, o „Titanikas“ pateko į nelaimę, atsitrenkęs į ledkalnį ir nuskendo. Nepaskandinimo mitas buvo sugriautas. „White Star Line“ turėjo iš naujo įrengti olimpinę įrangą, kad ateityje išvengtų kitos nelaimės. Į lainerį pridedamos gelbėjimo valtys, sustiprinamas korpusas, pakeliamos pertvaros, keičiamas laivo vidus. Po modifikacijų laivo tonažas išaugo iki 46 359 tonų. 1913 metais „Olimpinė“ atnaujina savo veiklą.

Antrojo pasaulinio karo pradžioje Olimpinė pakeliui į Niujorką. Nepaisant susitarimo su vyriausybe, „White Star Line“ tęsė transatlantinius skrydžius ir tik 1914 m. spalio 9 d. „Olympic“ buvo pašalinta iš komercinių paslaugų. Kadaise prabangiausias laineris tapo transporto laivu su Didžiosios Britanijos vėliava.

„Olympic“ turėjo persikelti į Belfastą, kad būtų pakeista įranga ir kamufliažas. Pirmą kartą parako kvapą laivas turėjo 1914 metų spalio 27 dieną. Per jūrą olimpiada atsiduria minų lauke netoli Torių salų. Tuo pačiu metu horizonte pasirodė du britų karo laivai – HMS Liverpool ir mūšio laivas HMS Audacious. Staiga „Odeyshes“ atsitrenkė į miną ir pradėjo skęsti. Visi laivai, išskyrus „Liverpool“, kuris turėjo padėti evakuoti komandą, turėjo palikti zoną. Į pagalbą buvo iškviestas „olimpinis“. Maždaug po dviejų valandų visa „Odeyshes“ įgula buvo evakuota į du pagalbinius laivus. Toliau reikėjo nutempti Odeišus į saugią vietą, kur jis bus suremontuotas. Tik olimpinis buvo pakankamai galingas, kad galėtų vilkti skęstantį mūšio laivą. Tačiau prasidėjo silpna audra ir „Odeyshes“ tapo nevaldomi, nes jo vairas buvo išjungtas. Nutrūko kabelis. „Liverpool“ atliko antrąjį bandymą, tačiau „Odesies“ greitai pradėjo skęsti. Nutarta laivą apleisti. Gelbėjimo laivams išvykus, Odeyshes apvirto, sprogo po 1 bokštu ir nuskendo. Vienintelė auka per visą incidentą buvo pareigūnas Williamas Burgessas, stovėjęs Liverpulio denyje. Per sprogimą buvo išmestas šarvuotos plokštės gabalas ir jis žuvo.

Olimpinis aparatas keletą mėnesių išbuvo Belfaste, kur buvo suremontuotas. Laineris buvo nudažytas pilkai ir jame buvo trys pabūklai – vienas laivapriekio ir du 4,7 colio pistoletai laivo laivagalyje. Laivo kapitonu buvo paskirtas buvęs Adrijos vadas Bertramas Foxas Hayesas. 1915 metų rugsėjo 24 d „Olympic“ išvyko į savo pirmąją kelionę kaip karinis transporteris. Laivas į pietinį operacijų teatrą gabeno pastiprinimą – apie 6000 britų karių.
1915 m. spalio 1 d. prie Matapano kyšulio olimpiniai signalininkai pastebėjo gelbėjimosi valtis iš nuskendusio prancūzų garlaivio Provence. Kapitonas Bertramas Hayesas nedelsdamas įsakė paimti išgyvenusius žmones. Prancūzija už išgelbėjimą kapitonui pasiūlė aukso medalį. Tačiau britai buvo mažiau entuziastingi. Admiralitetas apkaltino Hayesą rimtai rizikuojant laivu, kuriame buvo 6000 sielų, ypač pavojinguose vandenyse.
Nepaisant to, olimpiada toliau plaukiojo tarp Didžiosios Britanijos ir Viduržemio jūros, vadovaujama Hayeso, gabendama kariuomenę. Laivas padarė dar du perėjimus ir buvo perkeltas į transatlantinę liniją. Dabar olimpiada Kanados karius gabens į Angliją.

Prieš įplaukdamas į vandenyną, Olimpinis buvo padengtas naujovišku Dazzle kamufliažu, kuris neužmaskavo objekto, o buvo skirtas dezorientuoti priešą.

Per kelerius metus Olympic atliko daugiau nei dvidešimt transatlantinių skrydžių. Baigdama savo 22-ąją kelionę, Olympic susidūrė su keturiais amerikiečių naikintojais neramiuose Lamanšo sąsiaurio vandenyse. Jie turėjo lydėti lainerį į Sautamptoną.

Tuo tarpu vokiečių kapitonas Klausas Rückeris ganosi šiuose vandenyse. Jis jau buvo įrodęs savo privačius sugebėjimus vadovaudamas U-34 Viduržemio jūroje. Atšauktas iš pietinių vandenų, jis buvo išsiųstas į vakarus su U-103 pulti prekybinę laivą, ypatingą dėmesį skiriant amerikiečių karių transportui. Išaušus 1918 metų gegužės 12 dienai Rückeris olimpines žaidynes matė per periskopą. Dabar jis turėjo puikią galimybę, milžiniško dydžio ir vertės taikinį – didžiausią karinį transportą, į kurį galėjo pataikyti torpeda. Tačiau viską sugadino komandos nepatyrimas. Jis jau persikėlė į puolimo poziciją, tik išgirdo, kad laivagalio vamzdžiuose esančios torpedos nepasirengusios šaudyti. Neliko nieko kito, kaip bandyti antrą kartą patekti į poziciją. Todėl Rückeris atsigulė lygiagrečiai garlaiviui, laikydamasis tokio gylio, kad „šparagai“ (vokiškas periskopo slapyvardis) būtų tiesiai virš vandens paviršiaus. Matyt, vėl kilo sumaištis, kai valtis išplaukė į paviršių ir pranešė apie savo buvimą.

Kapitonas Hayesas ir olimpiniai signalininkai vienu metu pamatė povandeninio laivo korpusą, iškilusį į paviršių maždaug už pusės mylios dešiniajame laivapriekio link, 1,5 taško nuo kurso. Pagal komandą lanko ginklas šaudė į priešą. Tačiau povandeninis laivas buvo per arti lainerio, o sviedinys pralėkė virš valties tilto nepadarydamas žalos. Povandeninis laivas judėjo į priekį po abiem varikliais, kai kolosas pakeitė kursą ir jį ramino. Blausoje aušros šviesoje Rickeris pamatė didžiulį milžiniško laivo korpusą tiesiai virš savęs. U-103 desperatiškai bandė pabėgti apsisukęs garlaivio cirkuliacijos ratu. Kapitonas Hayesas atsakė į šį manevrą, pastatydamas vairą į uostą. 3:05 val. Garlaivio kotas smogė povandeniniam laivui baisų triuškinantį smūgį. U-103 baigtas. Tie, kurie buvo ant laivo tilto, girdėjo, kaip nutrūksta paravano grandinės; tada jie pamatė, kaip beveik vertikaliai iš vandens iškyla nugalėto povandeninio laivo suplėšytas korpusas. Sulūžusios valties nuolauža buvo rasta už laivagalio, po to laivo laivagalio pabūklai atidengė ugnį. „White Star Line“ leviatanas su apgadintu stiebu tęsė savo kelią į Sautamptoną ir vėliau perėmė amerikiečių minininko Daviso pranešimą apie pastarojo išgelbėjimą 35 išgyvenusius U-103, kuris buvo paskandintas Olimpijos šūvių.

Rückeris vėliau pareiškė, kad vieno olimpinio sraigto galas išplėšė jo valties korpusą. Neaišku, ar tai įvyko prieš U-103 taranavimą, ar po jo. Bet kuriuo atveju jis pareiškė, kad buvo priverstas pakilti į paviršių, kad išgelbėtų savo žmonių gyvybes. Būdamas ant mirties slenksčio, jis prašė pasigailėjimo ir išgelbėjimo sau bei savo komandai ir gavo abu. Tai buvo žmogus, kuris likus 3 metams iki aprašyto įvykio nužudė visą Viktorijos įgulą tik todėl, kad šis žvejų laivas išdrįso jam pasiūlyti silpną pasipriešinimą.

Olimpiadoje skridę amerikiečių kariai surinko pinigų šio įvykio atminimo lentai milžiniškame laineryje. Per savo didvyrišką karinę karjerą jis netgi pelnė garbingą slapyvardį „Senas patikimas“.

Po karo Olimpinė buvo užlopyta ir pridėta nemažai patobulinimų, iš kurių pagrindinis buvo laivo pavertimas skystuoju kuru. Laineris vėl grįžo į „White Star Line“ ir vykdė transatlantinius skrydžius iš Niujorko į Sautamptoną (jo keleiviu kadaise tapo Čarlis Čaplinas). Tačiau laikas praėjo, o pažanga nestovi vietoje – „Olympic“ buvo morališkai ir techniškai pasenusi ir buvo nutraukta 1935 m.

„Olympic“ yra trijų transatlantinių lainerių serija – „Olympic“, „Titanic“ ir „Britannic“. Paleidimo metu visi trys laivai buvo didžiausi pasaulyje. Olimpinis laineris yra vienintelis iš trijų šios klasės lainerių dvynių, kuris eksploatavo daug metų ir buvo nurašytas dėl pasenimo, o „Titanikas“ nuskendo dėl susidūrimo su ledkalniu pirmojoje kelionėje, o „Britannic“ buvo susprogdintas. per Pirmąjį pasaulinį karą vokiečių povandeninio laivo U-73 minos.

1918 metų gegužės 12 dieną olimpietis, lydimas 4 naikintojų, susitiko su vokiečių povandeniniu laivu U-103. U-103, būdamas panardintas, į laivą paleido 3 torpedas, tačiau laivas išsuko dvi, o trečioji nuskendo nepasiekusi tikslo. Negalėdamas išsilaikyti po vandeniu, vokiečių povandeninis laivas išniro į paviršių. Tada olimpinis, neturėdamas laive rimtų ginklų, nuplaukė link povandeninio laivo ir taranuodamas jį nuskandino.

Kadangi Titaniko istorija yra visų lūpose, šiandien pristatome jums nedidelę nuotraukų biblioteką ir keletą įdomių faktų apie kitus garsiosios serijos laivus.

"olimpinė"

„Olympic“ (kairėje) ir „Titanikas“ – pirmieji du serijos laivai

Iš visų trijų šios serijos lainerių „Olympic“ likimas buvo laimingiausias – jis atliko 257 skrydžius iš Sautamptono į Niujorką ir atgal, o 1935 m. buvo nutrauktas.

Nors visi trys laivai į istoriją įėjo kaip keturių piltuvėlių laivai, iš pradžių juose turėjo būti įrengti trys vamzdžiai, tačiau siekiant suteikti laivui patikimesnę išvaizdą, buvo sumontuotas ketvirtas, netikras, vamzdis.

Olimpinis kūnas buvo nudažytas baltai, kad nuotraukose atrodytų geriau, nes tai buvo pagrindinis reklaminės kampanijos elementas. Po paleidimo korpusas buvo perdažytas juodai.

Pirmoji olimpinė kelionė praėjo be incidentų ir buvo labai sėkminga. Tačiau laikui bėgant keleiviai pradėjo skųstis blogu oru, nes A denio promenada buvo visiškai atvira, todėl keleiviai audros metu buvo aptaškyti. Buvo nuspręsta įstiklinti priekinę „A“ denio dalį „Titanike“. Tai yra pagrindinis teismų skirtumas.

Olimpinė puošmena

Nepaisant to, kad Olympic yra vienintelis išgyvenęs, jis taip pat patyrė daugybę nesėkmių. Paleidimo metu laivas rėžėsi į užtvanką. Po to jam viena po kitos pasipylė mažos ir didesnės avarijos, o laivas net nebuvo apdraustas. Pasigirsta siūlymų, kad po daugybės nelaimingų atsitikimų savininkai būtų mielai apsidraudę savo laivą, tačiau draudimo bendrovės nenorėjo susidoroti su sugedusiu laineriu. Rimčiausia avarija buvo susidūrimas su britų karo kreiseriu „Hawk“, dėl kurio „White Star Line“ kilo didelių finansinių problemų: reikėjo brangiai atlikti remontą, o bendrovės finansinė padėtis buvo labai liūdna, todėl olimpinis automobilis buvo pastatytas Belfasto prieplaukose laukti sprendimų. apie jų būsimą likimą.

1917 m. balandį Olimpinė buvo įtraukta į karinį jūrų laivyną. Per savo karinę tarnybą garsusis laineris per Atlantą pergabeno 119 000 kariškių ir civilių, keturis kartus buvo užpultas povandeninių laivų, tačiau visada liko nesugadintas.

Pasaulį sukrėtė „neskęstančio“ Titaniko mirtis, o jei vienas „neskęstantis“ nuskendo, nuskęs ir kitas. Jūreiviai pradėjo streikuoti: nenorėjo leistis į kelionę nesaugiu laivu su nepakankamu laivų skaičiumi. Todėl vandeniui nelaidžios pertvaros buvo pakeltos į B denį, taip pat padidintas gelbėjimosi valčių skaičius: nuo 20 iki 42. Tik po šių pakeitimų buriuotojai vėl sutiko vykti į jūrą olimpiadoje.

Po eksploatacijos nutraukimo 1935 m. daugelis olimpinių baldų buvo panaudoti viešbutyje „White Swan“. Juos filmo kūrėjai naudojo kaip modelį atkurdami filmo „Titanikas“ filmavimo dekoracijas, o tų pačių metų rugsėjį parduotas pjaustyti į metalo laužą.

Britannic

Britannic yra trečiasis ir paskutinis olimpinės klasės laivas. Iš pradžių jis buvo pastatytas pavadinimu "Gigantik". Jis turėjo tapti vienu iš didingiausių lainerių, bet tada prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas.

1915 m. lapkričio 13 d. Admiralitetas ją rekvizavo kaip ligoninės laivą. Darbai, skirti pertvarkyti nebaigtą lainerį, buvo gerai įsibėgėję: kajutės viršutiniuose deniuose buvo paverstos palatomis, o pirmos klasės valgomasis ir holas – į operacines ir pagrindinę palatą.

Laivas buvo nudažytas tarptautinėmis ligoninių laivo spalvomis: baltas bortas, žalia juosta palei korpusą su raudonais kryžiais. Šios spalvos garantavo neliečiamą statusą visiems karo laivams pagal Ženevos susitarimą, tačiau 1916 m. lapkričio 21 d. Britannic smogė vokiečių minai tarp Kėjos salos ir žemyninės Graikijos dalies. Laivas apvirto į dešinįjį bortą ir nuskendo po 55 minučių.

Skęstantis Britanikas

„Britannic“ laive buvo medicinos sesuo Violet Jessop, viena iš „Titaniko“ katastrofą išgyvenusių žmonių. Ji buvo valtyje, kuri buvo patraukta po skęstančio laivo sraigtu ir liko gyva. Dar labiau stebina tai, kad Jessop buvo olimpinio laivo stiuardesė (vyresnysis abiejų lainerių brolis), kai Sautamptono uoste susidūrė su kreiseriu „Hawk“.

Laivas „Olympic“ patyrė daug nuostabių įvykių. Paleidimo metu tai buvo laivas, kuris buvo laikomas nauju pasaulio stebuklu. Jo šlovė išblėso priešais „Titaniką“, kuris buvo tokio paties dizaino ir pasirodė po dvejų metų, tačiau nuskendo pirmosios kelionės metu.

Olimpinė lėktuvų klasė

Laivų statyboje yra tradicija. Pagal ją pavadinimai suteikiami ir laivams, ir projektams, kuriems jie priklauso. Dėl šios priežasties paprasti žmonės olimpinį laivą dažnai painioja su to paties pavadinimo klase.

Iš viso buvo trys. Pirmasis buvo olimpinis, pastatytas 1910 m. Antrasis buvo „Titanikas“, kuris visame pasaulyje išgarsėjo po nuskendusio.

Paskutinis šios klasės laivas buvo pavadintas Britannic. Jis pasirodė Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse ir iškart pradėjo vykdyti karines misijas, įskaitant sužeistų karių gabenimą. Po penkių sėkmingų kelionių jį 1916 m. susprogdino vokiečių kasykla.

Laivų statybos pramonė XX amžiaus pradžioje

Per šiuos metus Europos šalių civilinis laivynas daugiausia užsiėmė naujų greičio rekordų užkariavimu ir neįtikėčiausių maršrutų, kuriais būtų galima pasiekti nepasiekiamus regionus, sudarymu. Atlanto vandenynas tapo kaip niekad svarbus maršrutas, kai laivai plaukdavo iš sparčiai besivystančių Jungtinių Amerikos Valstijų į Europą ir atgal. Buvo gabenami svarbūs kroviniai ir daug emigrantų. Kitas svarbus epochos požymis – Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse stiprėjanti pasaulio galių konkurencija.

Didžiosios Britanijos laivybos kompanija „White Star Line“ pralaimėjo šias lenktynes. Pagrindiniai jos konkurentai buvo vokiečiai ir kitas anglų gamintojas – Cunard Line. Pastarasis tapo pramonės lyderiu po to, kai iš jo laivų statyklos į vandenyną įplaukė du naujos kartos laineriai – Mauritania ir Lusitania. Jie išsiskyrė ne tik dideliu dydžiu, bet ir didelio greičio savybėmis. „Lusitania“ 1907 metais sumušė greičio rekordą Atlanto vandenyno vandenyse, kuris liko nepasiekiamas daugiau nei 20 metų.

Atsižvelgdamas į tai, magnatas Johnas Morganas, kuris buvo „White Star Line“ savininkas, nusprendė pranokti savo konkurentus ir iškėlė savo inžinieriams užduotį sukurti kažką tikrai kolosalaus. Tokiu projektu tapo laivas „Olympic“ ir du jo „broliai“.

Charakteristikos

Palyginti su kitais laivais, naujieji laineriai buvo daug didesni. Jų tonažas pusantro karto viršijo tos pačios „Mauritanijos“ tonažą. Tokie matmenys neleido pasiekti greičio rekordo, kitaip variklis būtų iššvaistęs per daug resursų.

Vietoj to buvo nuspręsta, kad naujojo laivo prioritetas bus akinanti prabanga. Kitas privalumas buvo laikomas saugumu. Dizaineriai patikino, kad naujieji laivai buvo nenuskandinami dėl kelių skyrių sistemos. Jei korpuse atsiras plyšimas, užtvindys tik nedidelė laivo dalis, kuri padės išlaikyti jį vandens paviršiuje.

Šis pasitikėjimas virto tragedija. Jei „olimpinis“ tikrai išgyveno daugybę kelionių, tai „Titanikas“ – simbolis laivas – mirė pačioje pirmoje kelionėje.

Naujojo gaminio variklis buvo varomas garo katilais, o jo galia siekė 50 tūkstančių arklio galių. Laive tilpo 2435 keleiviai, jį aptarnavo 860 žmonių įgula. Ilgis buvo 269 metrai, plotis - 18 metrų. Šie beprotiški skaičiai iš karto patraukė spaudos ir visuomenės dėmesį į naująjį projektą. Reikšminga, kad senieji uostai nebuvo pasiruošę priimti tokių didelių laivų, todėl reikėjo atstatyti molus, kuriuose buvo olimpinis maršrutas.

Lainerio vidus buvo suskirstytas į tris klases, priklausomai nuo keleivių mokėjimo galimybių. Ypač puikus buvo valgomasis, kuris buvo skirtas daugiau nei 500 žmonių ir buvo didžiausias kambarys laive pasaulyje. Pirmos klasės interjerai buvo sukurti moderniu stiliumi.

Veiklos pradžia

Pirmasis lainerio skrydis vyko iš Sautamptono Anglijoje į Šerbūrą Prancūzijoje, kuris buvo Normandijoje. Iš ten laivas iš karto pajudėjo į Niujorką. Kadangi reisas daugiausia buvo bandomojo pobūdžio, laivo įgula išbandė daugelio laive įgyvendintų naujų idėjų patikimumą ir praktiškumą. Remdamiesi šia patirtimi, dizaineriai padarė kai kuriuos kito projekto „Titanikas“ struktūros pakeitimus.

Pirmaisiais veiklos metais įvyko daug incidentų, kurie vis dėlto nebuvo lemtingi olimpiadai. Lėktuvo susidūrimas su kreiseriu „Hawk“ sulaukė plataus viešumo. Nors per incidentą niekas nežuvo, prasidėjo teismo procesas, kuris buvo plačiai nušviestas spaudoje.

To priežastis buvo ta, kad „Hawk“ priklausė valstybiniam laivynui. „White Star Line“ apkaltino kreiserio įgulą suklydus, tačiau teismas priėmė sprendimą ginančiai šaliai. Be to, olimpinių žaidynių kapitonas Smithas buvo pripažintas kaltu dėl netinkamo elgesio, o įmonės savininkė buvo įpareigota sumokėti kompensaciją.

Po „Titaniko“ nuskendimo

Jei olimpinės žaidynės apskritai buvo sėkmingos, antrasis šios klasės laivas sudužo pirmojoje kelionėje. „White Star Line“ reputacija pakibo ant plauko. Siekdama įtikinti visuomenę transporto saugumu, bendrovė pradėjo pertvarkyti savo orlaivius.

Be to, prasidėjo įgulos streikas. Taip buvo dėl to, kad niekas nenorėjo plaukti laivu, aprūpintu tais pačiais laivais, kurie buvo ir Titanike. Jiems prastai sekėsi tą lemtingą naktį Šiaurės Atlante.

Laivai buvo pakeisti. Be to, dizaineriai atnaujino laivo korpusą. Praėjus metams po simbolinės katastrofos, olimpinis laivas vėl išplaukė į JAV.

Pirmasis pasaulinis karas

Tačiau „Olympic“ kaip civilinio transporto laivas truko neilgai. Vos po kelerių metų prasidėjo konfliktas su vokiečiais ir britų valstybė rekvizavo lainerį kariniams įsakymams vykdyti.

Laivas tarnavo Viduržemio jūroje ir buvo aprūpintas atitinkama artilerija. Kamufliažas turėjo apsaugoti laivą nuo vokiečių povandeninių laivų. Vienaip ar kitaip, Olympic sugebėjo išgyventi karą, sėkmingai gabenant sužeistuosius į ligonines. Tai buvo laikoma stebuklu, ypač atsižvelgiant į dvynių Britanniko ir keleivės Lusitanijos netektį.

Veiklos pabaiga

Po karo laivas vėl tapo civiliniu. 30-aisiais olimpinis laivas jau buvo laikomas technologiškai pasenusiu laivu. Todėl su kiekvienu skrydžiu tapdavo aišku, kad greitai jis bus nurašytas į laužą. Tuo pačiu metu savininkė įmonė susijungė su „Cunard Line“.

„Olympic“ atliko paskutinį skrydį įprastu maršrutu – iš Sautamptono į Niujorką. Tai buvo 257-oji milžino kelionė. Kad ir ką sakytumėte, jo likimas buvo laimingas. Laivo istorija buvo ilgesnė nei jo dvynių – nuskendusio „Titaniko“ ir į miną atsitrenkusio „Britannic“.

Išmontavimo metalo laužui išvakarėse kabinų ir salių baldai buvo parduoti aukcione ir išdalyti daugeliui madingų įstaigų.

Palyginimas su Titaniku

Šis palyginimas rodo pats save. Žmonės dažnai klausia apie olimpiadą (laivą): „Kas su ja atsitiko? Tiesiog pagal analogiją su „Titaniku“.

Turbūt keisčiausias, jei ne mistiškiausias faktas lyginant yra tai, kad Smithas, kuris buvo liūdnai pagarsėjęs nuskendusio „Titaniko“ kapitonas, anksčiau vadovavo olimpiadai. Bet tada jis buvo perkeltas į kitą transatlantinį lėktuvą. Kaip labiausiai patyręs įmonės personalas. Manoma, kad jis nusišovė, kai suprato, kad didysis laivas pradėjo skęsti jo klaida. „Olimpinis“ ir „Titanikas“ savo išvaizda praktiškai nesiskyrė. Vienintelė reikšminga užuomina, pagal kurią buvo galima suprasti, kuris iš jų yra denis A. Šioje vietoje buvo įstiklintas Titanikas, o Olimpinė liko atvira.

Taip pat buvo nedideli infrastruktūros išdėstymo skirtumai. Pavyzdžiui, „Titanikas“ yra laivas, kurio antrame denyje yra kavinė. „Olympic“ šioje vietoje tokios įstaigos neturėjo.

Trijų superlainerių: „Titaniko“, „Britanniko“ ir „Olympic“ likimas

1907 metų pabaigoje „White Star Line“ nusprendė pastatyti tris 259 metrų ilgio, 28 metrų pločio ir 52 tūkst. tonų talpos laivus Harland and Wolf laivų statykloje Belfaste, Šiaurės Airijoje. Trijų klasių kajutėse jie suteikė vietos 2 566 tūkst. keleivių, o visų klasių keleiviams buvo suteikti dar neregėti patogumai. Laivai buvo sumanyti kaip konkurentai Lusitania ir Mauretania, kurios priklausė konkuruojančiai kompanijai Cunard Line.

1908 ir 1909 metais buvo pradėti statyti pirmieji du šios serijos laivai. Vienas vadinosi „olimpinis“, kitas – „Titaniku“. Abu laivai buvo statomi vienas šalia kito, tose pačiose dirbtuvėse. Trečiojo statyba buvo numatyta vėliau.

1910 m. spalio 20 d. Olimpinė buvo paleista 1911 m. gegužės 31 d., baigusi įrengimo darbus, ji pradėjo bandymus jūroje, o birželio 14 d. išvyko į savo pirmąją kelionę iš Sautamptono į Niujorką.

„White Star Line“ vadovybė į pirmuosius olimpinių žaidynių skrydžius žiūrėjo labai atsakingai. Būtent šiose kelionėse buvo priimti sprendimai dėl daugybės dar tik statomo „Titaniko“ patobulinimų: šiek tiek pakeistas kai kurių patalpų išplanavimas, sumažinus promenados denių plotą, padidintas keleivių kajučių skaičius. padaugėjo, atsirado namelių-apartamentų, iš viso du, buvo sukurta paryžietiško stiliaus kavinė, greta restorano. Galiausiai pirmieji reisai parodė, kad dalis lainerio promenados denio nebuvo pakankamai apsaugota nuo blogo oro, todėl „Titanike“ buvo nuspręsta jį padaryti uždarą, su stumdomais langais. Vėliau „Titanikas“ ir „Olympic“ buvo vizualiai atskirti būtent pagal šią promenados denį.

Penktajame skrydyje įvyko avarija. 1911 m. rugsėjo 20 d. rytą prie išvažiavimo iš Sautamptono įlankos olimpinis automobilis susidūrė su britų kreiseriu „Hawk“ ir dešiniajame borte gavo 12 metrų skylę. Vos prasidėjusi kelionė buvo nutraukta, o olimpinis laivas grįžo į Belfastą į laivų statyklą remontuoti.

Šiai avarijai buvo lemta patekti į jūrų kroniką kaip pirmai tarp kitų panašių, dėl ko buvo atrastas naujas reiškinys – laivų ir laivų tarpusavio siurbimas – viena iš svarbių laivų susidūrimo priežasčių. Būtent dėl kreiserio „Hawk“ ir olimpinio lainerio avarijos šis reiškinys buvo pirmą kartą ištirtas ir iš jo buvo padarytos gana aiškios ir moksliškai pagrįstos praktinės išvados.

Olimpinės aikštelės remonto darbai šiek tiek atitolino „Titaniko“ užbaigimą ir pirmąją kelionę, kuri buvo baigta 1912 m. „Titanikas“ nustebino savo dydžiu ir architektūriniu tobulumu; laikraščiai pranešė, kad lainerio ilgis prilygo trijų miesto kvartalų ilgiui, variklio aukštis buvo trijų aukštų pastato aukštis, o „Titaniko“ inkarą Belfasto gatvėmis ištraukė komanda. iš 20 stipriausių žirgų.

1912 metų balandžio 10 dieną „Titanikas“ išvyko į savo pirmąją ir paskutinę kelionę į Ameriką, į laivą įlaipindamas daugiau nei 2,2 tūkst. Balandžio 14 d., ketvirtos kelionės dienos pabaigoje, „Titanikas“ susidūrė su didžiuliu ledkalniu. Laivo dešinysis bortas buvo atplėštas nuo paties koto, skylės ilgis siekė 90 metrų. Laive prasidėjo panika, ankštomis sąlygomis ir sutraiškyti žmonės bandė patekti į laivagalį. Iš 20 valčių dvi niekada nebuvo nuleistos. „Titanikas“ nuskendo balandžio 15 d., 2.20 val. Įvairių šaltinių duomenimis, žuvo nuo 1,4 tūkst. iki 1,517 tūkst. žmonių, apie 700 pavyko išgelbėti.

Tuo metu, kai 1912 m. balandžio 15 d. naktį nuskendo „Titanikas“, Olimpinė buvo kitoje kelionėje iš Niujorko į Sautamptoną. Informaciją apie nelaimę gavęs „Olimpietis“ suskubo padėti savo broliui dvyniui, tačiau jis buvo gerokai nutolęs nuo nelaimės vietos, o išgyvenusius keleivius paėmė „Carpathia“ laineris. Olimpinių žaidynių kapitonas pasiūlė dalį išgelbėtų žmonių paimti į laivą, tačiau šios idėjos buvo nuspręsta atsisakyti, nes buvo baiminamasi, kad Titaniko kopijos pasirodymas sukels siaubą tarp šoko ištiktų žmonių. Nepaisant to, „Olimpia“ buvo paprašyta likti Karpatų matomoje vietoje, nes laivo radijas nebuvo pakankamai galingas, kad galėtų susisiekti su krantu, o olimpinio radijo turėjo pakankamai galios. Išgelbėtųjų sąrašai buvo perduoti olimpiniam radistui, o šis nedelsdamas nusiuntė juos į pakrantės radijo stotį. Po kurio laiko šimtus į Europą skubančių keleivių gabenęs olimpinis laivas toliau plaukė savo maršrutu.

1912 m. balandžio 24 d. Olimpinė turėjo išvykti į kitą kelionę iš Sautamptono į Niujorką. Tačiau kadangi „Titanike“ nebuvo pakankamai valčių, kad būtų galima išgelbėti visus žmones, olimpinė įgula atsisakė eiti į jūrą, kol laineris nebus aprūpintas reikiamu laivų skaičiumi. Kai kurie įgulos nariai paliko laivą Sautamptone. Skrydis buvo atšauktas.

Tais pačiais metais „Olympic“ atvyko į „Harland and Wolf“ laivų statyklą, kur per šešis mėnesius buvo atlikta brangi rekonstrukcija: pakeltas antrasis dugnas ir padidintas vandeniui nelaidžių pertvarų aukštis. Šių priemonių imtasi nuskendus Titanikui. Dabar olimpiada galėtų išlikti, net jei būtų užlieti šeši skyriai. Tik 1913 m. balandžio 2 d. Olimpinė išvyko į savo pirmąją kelionę po rekonstrukcijos.

Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, laineris baigė kitą transatlantinį skrydį. Padidinus greitį olimpinis čempionas į Niujorką atvyko anksčiau nei numatyta. Lainerį nuspręsta palikti transatlantiniame maršrute, juolab kad prasidėjus karui atsirado daug norinčių palikti neramią Europą. Spalį olimpiada išgelbėjo jūreivius iš karo laivo „Odeisies“, į kurį prie Airijos krantų atsitrenkė mina. Nuo 1915 metų rugsėjo olimpinis laivas tapo karių transportavimo laivu ir buvo pavadintas T-2810. Laivas buvo perdažytas kamufliažinėmis spalvomis ir aprūpintas šešių colių povandeniniais pabūklais.

Pirmojo pasaulinio karo metais laineris gavo meilų slapyvardį Old Reliable, „patikimas senis“.

1917 m. balandį „Olimpinė“ buvo įtraukta į karinį jūrų laivyną. Per savo karinę tarnybą garsusis laineris per Atlantą pergabeno 119 tūkstančių kariškių ir civilių, keturis kartus buvo užpultas povandeninių laivų, bet visada liko nenukentėjęs, o vieną kartą neįtikėtinu manevru taranavo ir nuskandino povandeninį laivą.

Šios kortelės buvo įteiktos Kanados ekspedicinių pajėgų kariams, kurie grįžo namo olimpinėse žaidynėse 1919 m. liepos pradžioje. Tai buvo paskutinė olimpinė kelionė kaip kariuomenės gabenimas; iš Halifakso išvyko į Liverpulį, kur atvyko liepos 21 d.

„Jo Didenybės karių transportas Olimpinis išvyksta iš Sautamptono.

LAIVAS, KURIU GRĄŽINAU NAMO

Kanados ekspedicinės pajėgos, 1914–1919 m

Monsas - Saint-Eloi - Neuve koplyčia - Ypres 2 - Festubert - Givenchy - La Basse - Looe - Plogsteert - Saint Julien - Ypres 3 - Somme - Courcelet - Vimy - Hill 70 - Passchendaele - Amjenas - Arras - Cambrai - Valenciennes - okupacija Pirmadienis lapkričio 11 d.

Pasibaigus karui „Olympic“ grįžo prie taikaus darbo transatlantinėje linijoje, o netrukus ėmėsi dar vienos ilgos rekonstrukcijos, kurios metu jos varikliai iš anglies buvo perjungti į mazutą. Rekonstrukcija truko beveik metus, ir tik 1920 m. birželio 25 d. „Olympic“, kuris pirmasis iš didžiųjų transatlantinių lainerių pradėjo naudoti mazutą kaip kurą, grįžo į darbą.

XX amžiaus ketvirtasis dešimtmetis buvo aukščiausias olimpinių žaidynių taškas. Jo dvynio „Titaniko“ mirtis buvo pamiršta. Laineris įgijo itin patikimo laivo reputaciją. Per šiuos metus laivas nuolat kirsdavo Atlanto vandenyną su keleiviais ir buvo labai populiarus.

Taip pat įvyko avarija. 1924 m. gegužės 22 d. Niujorke olimpinis laivas susidūrė su St. George laineriu, po kurio jam teko pakeisti nemažą laivagalio apkalos dalį.

1928 metais buvo modernizuoti lainerio keleivių kvartalai. Tačiau amžius pradėjo daryti savo. 1930 m. korpuse pradėjo atsirasti mechaninių problemų ir nuovargio įtrūkimų. Tai pasiekė tašką, kad 1931 m. laivui buvo išduotas tinkamumo plaukioti pažymėjimas pagal korpuso būklę tik šešiems mėnesiams. Vėliau jis vis dėlto buvo pratęstas.

1930-aisiais pasaulinė ekonomikos krizė sukėlė rimtų problemų laivybos įmonėms. Kad išliktų, „White Star Line“ susijungė su kita britų kompanija „Cunard Line“. 1934 metais atsirado nauja įmonė Cunard-White Star, kuriai buvo perduotas visas dviejų kompanijų keleivių parkas, įskaitant ir Olympic. Netrukus po to, 1934 m. gegužės 16 d., Olimpinis laivas trenkėsi į Nantucket švyturį prie Kanados krantų tirštame rūke ir nuskandino jį bei septynis jo įgulos narius.

Iš karto prisiminiau „Titaniko“ katastrofą. Be to, buvo statomas naujasis Queen Mary laineris, šalia kurio nebuvo vietos olimpinėms žaidynėms. Tęsiančios pasaulinės krizės kontekste tai nulėmė lainerio likimą.

Nepaisant to, kad olimpinių žaidynių transatlantinių skrydžių tvarkaraštis 1935 metų vasarai buvo oficialiai paskelbtas, jau 1935 metų sausį bendrovė paskelbė atšaukianti lainerio skrydžius. „Olympic“ paskutinę kelionę baigė 1935 m. kovo 27 d. Jis liko laukti savo likimo Sautamptone. Tų pačių metų rugsėjį „Olympic“ buvo parduotas pjaustymui į metalo laužą.

1935 m. spalio 11 d. laineris išvyko iš Sautamptono ir išvyko į Škotiją dėl išsiskyrimo. Po mėnesio Londone įvyko aukcionas, kuriame per dešimt dienų buvo parduotas turtas iš Olimpijos. Iki šiol kai kurių Didžiosios Britanijos viešbučių ir restoranų interjeruose matomos išskirtinės lainerio apdailos detalės. Kruizinio laivo „Millenium“ restoraną puošia „Olympic“ restorano sienų plokštės.

Olimpinė įplaukia į Niujorko uostą. Atvirukas išspausdintas Detroite.

Ir tokie „šilko“ atvirukai buvo parduodami pačiame laineryje kaip suvenyras.

„Olympic“ Atlanto vandenyną kirto daugiau nei 500 kartų ir keleivių bei jūreivių atmintyje išliko kaip gražus, patogus ir patikimas laineris.

Britanniko likimas

Per Pirmąjį pasaulinį karą žuvo jaunesnysis olimpinio ir „Titaniko“ – trečiojo ir paskutinio serijos laivo – brolis. Iš pradžių planuota, kad naujasis laineris bus pavadintas Gigantišku, tačiau nuskendus „Titanikui“ nuspręsta pasirinkti kuklesnį ir kartu patriotišką pavadinimą „Britannic“. Jis buvo nuleistas 1911 m. lapkričio 30 d., o į pirmąją kelionę turėjo išplaukti 1914 m. vasarą, tačiau konstrukcijos pakeitimai, kuriuos reikėjo atlikti nuskendus „Titanikui“, atitolino laivo išplaukimą iš laivų statyklos. 1914 m. vasario 26 d. Britannic buvo paleistas.

Lainerio ilgis buvo 275,2 m, plotis 28,7 m, grimzlė 10,5 m, bendras tonažas - 50 000 r.t. Pagrindinis variklis, kurio galia siekia 50 000 AG. Su. Greitis 21,0 mazgų.

Statant laivą buvo atsižvelgta į „Titaniko“ nuskendimo pamokas. Jis gavo dvigubą dugną, dėl kurio korpuso plotis padidėjo 2 pėdomis, tarpas tarp išorinio ir vidinio dugno buvo padalintas šešiomis išilginėmis pertvaromis, kurios turėjo sumažinti užtvindymo mastą korpuso pažeidimo atveju. Britannic laineris gavo 16 vandeniui nelaidžių pertvarų, buvo padidintas laivų skaičius.

Išvaizda niekuo nesiskiria nuo vyresniųjų brolių, tačiau pagal keleivių patogumą „Britannic“ buvo geriausias iš serijos. Čia buvo dar viena kirpykla, vaikų žaidimų kambarys, treniruoklių salė antros klasės keleiviams, ketvirtas liftas. Kūrėjai prisiminė, kad „Titaniko“ radistai dėl savo užimtumo ne visada spėdavo į tiltą perduoti radiogramas, susijusias su navigacijos situacija, o „Britannike“ pasirodė pneumatinis paštas, jungiantis radijo kambarį ir tiltą.

1914 metų vasario 26 dieną šis didžiulis trijų sraigtų laivas buvo nuleistas į vandenį. Tačiau jam taip ir nepavyko atsidurti Sautamptono-Niujorko linijoje, kuriai buvo pastatytas: prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. Prabangų lainerį iš karto rekvizavo Didžiosios Britanijos Admiralitetas, kuris įsakė jį pervadinti Britannic ir paversti ligoninės laivu. Ir jau eidamas šias pareigas laineris 1915 m. pabaigoje leidosi į savo pirmąją kelionę.

Puikus, brangus kruizinio laivo interjeras tapo bendrabučiais ir operacinėmis. Pirmos klasės registratūra ir valgomasis veikė kaip intensyviosios terapijos skyrius. Likusios patalpos tapo ligoninių palatomis sužeistiems kariams ir jūreiviams, kurių laivas galėjo priimti iki trijų tūkstančių.

Prabangiausios „Britannic“ kajutės tapo asmeniniais gydytojų kabinetais. Siekiant apsisaugoti nuo galimų išpuolių, ant lainerio korpuso buvo užklijuota žalia juosta ir šeši raudoni kryžiai, pabrėžiantys medicininę ir humanitarinę laivo paskirtį.

1915 m. lapkritį milžiniška 275 metrų plūduriuojanti ligoninė buvo paskirta į laivyną, o „Britannic“ išplaukė į Viduržemio jūrą. Per karą laineris atliko penkis sėkmingus reisus į Egėjo jūrą ir Balkanus, iš kur išgabeno 15 tūkstančių Britų imperijos karių. Tačiau šeštasis skrydis buvo lemtingas.

Lapkričio 21 d. rytą laineris Britannic įplaukė į Kėjos sąsiaurį Egėjo jūroje, patraukdamas link Lemnoso. Tačiau apie 8.00 didžiulis laivas sudrebėjo nuo baisaus smūgio. Laineris „Britannic“ buvo susprogdintas vokiečių povandeninio laivo U-73 padėtos minos ir iškart pradėjo skęsti nosimi. Kapitonas Charlesas E. Bartlettas įsakė radijo operatoriams išsiųsti nelaimės signalą. Ekipažas dirbo sklandžiai ir ramiai. Gelbėjimo valtys buvo nedelsiant nuleistos, todėl iš sprogimo metu laive buvusių 1066 žmonių žuvo tik 30 Tai įvyko dėl to, kad dvi gelbėjimo valtys buvo nuleistos per skubotai ir jas susprogdino didžiuliai lainerio sraigtai.

Praėjus 55 minutėms po sprogimo, „Britannic“ laineris aukštai iškėlė laivagalią ir pateko po vandeniu. Jis nuskendo 106,5 m gylyje, todėl jo nosis atsitrenkė į jūros dugną dar prieš tai, kai laivagalis visiškai dingo po vandeniu. Nelaimės signalą gavo britų karo laivai, o netrukus į nelaimės vietą atvyko minininkas Skodge. Kiek vėliau naikintojas Foxhound. Jų pagalba gelbėjimosi valtys pasiekė nedidelę Maltos salą (žinoma, ne tą pačią). Ten „Britannic“ lainerio įgulai teko laukti ligoninės laivo, kuris jūreivius nugabeno į Marselį. Kapitonas Charlesas E. Bartlettas paskutinis paliko skęstantį laivą.

Lieka neaišku, kodėl „Britannic“, nepaisant visų patobulinimų, nuskendo taip greitai, netgi greičiau nei „Titanikas“. Greičiausiai taip atsitiko dėl to, kad slaugytojos atidarė daugumą langų, kad išvėdintų skyrius, prieš įleisdamos sužeistuosius. Laivui nusileidus su lanku, atviri iliuminatoriai atsidūrė vandenyje. Jei jie būtų buvę uždaryti, Britannic greičiausiai būtų išgyvenęs.

Klausimas, kur tiksliai jis yra, daugelį žmonių domino ilgą laiką. 1975 m. mįslę uždavė legendinis giliavandenis tyrinėtojas Jacques'as Cousteau. Po tris dienas trukusių paieškų jo laivo „Calypso“ povandeninis radaras aptiko „Britannic“ korpusą 120 metrų gylyje.

Tyrėjai nustatė, kad:

1) Įdėklas yra dešinėje pusėje ir turi skylutes nuo sprogimo.

2) Nė vienas iš kaminų neliko vietoje (jie guli šalia įdėklo).

3) Anglys ir laivo vidaus dalys (ligoninės lovos, kita įranga) yra išbarstyti ant žemės.

4) „Didžiųjų laiptų“ medinės dalys (kurios paskutinėje kelionėje jau nebebuvo) supuvo (vėliau ekspedicijos išsiaiškino, kad stiklinis kupolas iš dalies pažeistas).

Po garsaus prancūzų okeanografo ekspedicijos narai ten leidosi dar 68 kartus. Jie iškėlė į paviršių šimtus artefaktų, kurie dabar eksponuojami daugelyje pasaulio muziejų.

Kapitonas, kurio teisingų veiksmų dėka buvo išgelbėta daug gyvybių, tęsė karjerą, baigė karą, išėjo į pensiją ir mirė 1945 m. vasario 15 d., sulaukęs 76 metų.

„RMS Olympic“ buvo transatlantinis „White Star Line“ laineris, pirmasis iš trijų olimpinės klasės lainerių, o kiti du laivai yra „Titanikas“ ir „Britannic“. Visi trys laivai buvo sukurti kaip Lusitania ir Mauretania, priklausiusių Cunard Line kompanijai, konkurentai.

„Olympic“ buvo pirmasis „White Star Line“ olimpinės klasės laivas. Antrasis laivas buvo „Titanikas“, o trečiasis turėjo būti pavadintas „Gigantiškas“. Visi trys laivai buvo daug didesni ir prabangesni už Cunardo skalikus, Luzitaniją ir Mauritaniją, bet lėtesni. „White Star Line“ kompanija nusprendė konkurentus įveikti ne greičio, o komforto lygiu. Nors visi trys laivai į istoriją įėjo kaip keturių piltuvėlių laivai, iš pradžių juose turėjo būti įrengti trys vamzdžiai, tačiau siekiant suteikti laivui patikimesnę išvaizdą, buvo sumontuotas ketvirtas, netikras, vamzdis.
1908 metų gruodį buvo padėtas olimpinės žaidynės kilis, o 1910 m. spalio 10 d. Lėktuvo korpusas buvo nudažytas baltai, kad nuotraukose jis atrodytų geriau, nes „Olympic“ buvo pagrindinis reklamos kampanijos elementas. Po paleidimo korpusas buvo perdažytas juodai.

Dvigubo dugno "Olympic" montavimas

„Olympic“ ir „Titanikas“ Harlando ir Vilko laivų statykloje

Užpakalinės įdėklo dalies apžvalga

„Olimpinė“ sausajame doke „Harlandas ir vilkas“

Lainerio denis artėja prie pabaigos

„Olimpiniai“ bandymai jūroje

Pirmoji olimpiados kelionė įvyko 1911 m. birželio 14 d. Kelionė praėjo be incidentų ir buvo labai sėkminga. Laivas plaukė vidutiniu 21,7 mazgo greičiu, o anglies suvartojimas buvo 650 tonų per dieną (palyginimui: Cunardo skalikai išleisdavo 1000 tonų per dieną).
Laikui bėgant keleiviai pradėjo skųstis oru, nes A denio promenada buvo visiškai atvira, todėl keleiviai audros metu buvo aptaškyti. Buvo nuspręsta įstiklinti „Titaniko“ A denio priekinę dalį. Tai yra pagrindinis teismų skirtumas.

Išvykimas iš Sautamptono

"olimpinė"

1911 m. rugsėjo 20 d. įvyko incidentas su kreiseriu „Hawk“. Prie išvažiavimo iš Sautamptono abu laivai susidūrė, dėl ko „Olympic“ laivagalyje gavo 14 metrų skylę, abu laivai buvo išsiųsti remontuoti. Laimei, aukų nebuvo. „Olympic“ ir „Hawk“ netrukus išplaukė į jūrą, tačiau incidentas tuo nesibaigė, o virto skandalinga teismo byla. Pastebėtina, kad olimpiniam kapitonui tuo metu vadovavo būsimas „Titaniko“ kapitonas Edwardas Smithas.

Susidūrimo su kreiseriu „Hawk“ rezultatas

„Olympic“ remontuojamas po susidūrimo su „Hawk“. Dešinėje yra beveik baigtas Titanikas.

„Olympic“ sausame doke rekonstrukcijos metu po „Titaniko“ nuskendusio

Pirmojo pasaulinio karo metu olimpiada tarnavo kaip kariuomenės transportas. Jis dalyvavo HMS Audacious gelbėjimo operacijoje. 1918 metų gegužės 12 dieną olimpietis, lydimas 4 naikintojų, susitiko su vokiečių povandeniniu laivu U-103. U-103, būdamas panardintas, į laivą paleido 3 torpedas, tačiau laivas išsuko dvi, o trečioji nuskendo nepasiekusi tikslo. Negalėdamas išbūti po vandeniu, vokiečių povandeninis laivas iškilo į paviršių (dėl anų laikų nardymo sistemos netobulumo). Tada olimpinis, neturėdamas laive rimtų ginklų, nuplaukė link povandeninio laivo ir taranuodamas jį nuskandino.
Olimpinės jaunesnioji sesuo Britannic (pervadinta Gigantic) buvo prarasta 1916 m. lapkričio 21 d., kai atsitrenkė į miną prie Kea salos Egėjo jūroje.