Pasaulio transporto sistema

Jau aptarėme transporto, kaip vieno pagrindinių infrastruktūros sektorių, vaidmenį normaliam, ritmiškam pasaulio ekonomikos funkcionavimui. Transportas, kaip jautrus šios ekonomikos vystymosi barometras, atspindi geografinio darbo pasidalijimo, gamintojų, pirkėjų ir pardavėjų santykių pokyčius. Patyręs radikalių pokyčių veikiant mokslo ir technologijų revoliucijai („transporto revoliucijai“), transportas 80–90 m. XX amžiuje iš esmės vystėsi sėkmingai, nors 1997–1998 m. sandūroje nepavyko išvengti krizinių reiškinių. Ilgalaikės pasaulinio transporto plėtros tendencijos rodo pasaulinio transporto tinklo plėtrą, jo apkrovos didėjimą, kokybės rodiklių gerėjimą, įvairių transporto rūšių bendros veiklos plėtrą ir kt.

Viena iš svarbiausių su transportu susijusių sąvokų yra sąvoka pasaulinė transporto sistema, kuri apima visas pasaulio komunikacijas ir visas transporto priemones. Pasaulinei transporto sistemai apibūdinti dažniausiai naudojami trys pagrindiniai rodikliai: 1) susisiekimo maršrutų tinklas; 2) transporto eksploatavimas; 3) pagrindiniai krovinių ir keleivių srautai.

Į pasaulinį transporto tinklą galima pažvelgti iš skirtingų perspektyvų. Įdomu, pirma, atsekti jo vystymosi dinamiką ir, antra, išanalizuoti esamą įvairių šio tinklo tipų būklę.

Atskirų pasaulio transporto rūšių raidos dinamika XX amžiaus antroje pusėje. 140 lentelė parodo.

Iš 140 lentelėje pateiktų duomenų aiškiai matyti, kad atskirų transporto tinklų rūšių raidos dinamika pastaraisiais dešimtmečiais gana svyravo. Viena vertus, senųjų tipų – geležinkelių ir vidaus vandens kelių – ilgis stabilizavosi. Kita vertus, naujesnių transporto tinklų – kelių, vamzdynų ir oro maršrutų – apimtys ir toliau gana sparčiai didėja. Grafiškai ryšys tarp atskirų transporto tinklo tipų 2005 m. parodytas 103 pav.

140 lentelė

PASAULINIO TRANSPORTO TINKLO DINAMIKA 1950–2000 M.

Ryžiai. 103. Pasaulio transporto tinklas, tūkst. km

Transporto veiklą lemia krovinių ir keleivių vežimo dydis ir struktūra.

Krovinių gabenimą galima išmatuoti dviem būdais. Pirma, šių krovinių masė, kuri pasaulyje 1990 m. per metus viršijo 100 milijardų tonų. Antra, ir tai yra pagrindinis dalykas, krovinių apyvarta, y., krovinių pervežimo darbus, atsižvelgiant ne tik į masę, bet ir į krovinio pervežimo atstumą bei matuojant tonkilometrais (t/km). Dar šeštojo dešimtmečio pradžioje. pasaulinė krovinių apyvarta siekė apie 7 trilijonus t/km, o 2000 metais jau pasiekė 50 trilijonų t/km.

Didėjant krovinių apyvartai, struktūroje įvyko esminių pokyčių. 1950 metais geležinkeliai sudarė 31% pasaulio krovinių srauto, keliai – 7,5%, vidaus vandenų keliai – 5,5%, jūrų keliai – 52%, vamzdynai – 4%. Jei šiuos duomenis palygintume su šiuolaikiniais (104 pav.), Pažymėtina geležinkelių ir vidaus vandens kelių dalies krovinių gabenime mažėjimas bei jūrų ir vamzdynų transporto dalies padidėjimas. Tai paaiškinama tuo, kad beveik 80% tarptautinio – pirmiausia tarpkontinentinio – pervežimo beveik neribotą jūrų kelių pajėgumą ir didžiausią riedmenų keliamąją galią turintis jūrų transportas. Reikšmingas skystojo ir dujinio kuro ir žaliavų vaidmens padidėjimas bei sparti naftos chemijos pramonės plėtra prisidėjo prie išaugusio vamzdynų transporto vaidmens. (Tačiau nereikia pamiršti, kad realiai daugiau nei 80% visų krovinių pervežama kelių transportu, o jūrų transportu – tik 3,5%. Tačiau kadangi vidutinis pervežimo atstumas kelių transportu siekia tik 30 km, o jūra 7– 8 tūkst. km, pastarojo krovinių apyvarta pasirodo daug didesnė.)

Keleivių vežimas matuojamas pervežtų keleivių skaičiumi ir keleivių apyvarta.Šiais laikais visomis transporto rūšimis kasmet pervežama daugiau nei 1 trilijonas keleivių. Kalbant apie keleivių srautą, jis išaugo nuo 2,5 trilijonų keleivinių kilometrų 1950 m. iki daugiau nei 20 trilijonų keleivinių kilometrų 2005 m. Tai rodo labai padidėjusį gyventojų mobilumą. Keleivių apyvartos struktūroje (104 pav.) nekonkurencinė pirmoji vieta priklauso kelių transportui; iš jų 60% visų pervežimų atliekama automobiliais. Ypatingas kelių transporto vaidmuo keleivių (taip pat ir krovinių) pervežime paaiškinamas jo universalumu, lankstumu ir manevringumu. Kelių tinklą galima palyginti su organizmo kraujotakos sistema.

Pagrindiniai transporto krovinių ir keleivių srautai skirstomi į tarpžemyninis Ir vidaus. Tuo pačiu metu tarpžemyniniai birių (skystų, dujinių, birių) krovinių pervežimai vykdomi beveik vien jūra. Jų pavyzdžiai yra aukščiau aprašyti transporto „tiltai“, susiję su naftos, suskystintų gamtinių dujų, anglies, geležies rūdos, boksito ir kt. gabenimu. Jūrų transportas taip pat sudaro didžiąją dalį tarpkontinentinio bendrųjų (vienetinių) krovinių pervežimo. , automobiliai, technika. Tiek krovinius, tiek keleivius gabenant žemyne, pagrindinis vaidmuo tenka kelių ir geležinkelių transportui, o gabenant naftą ir gamtines dujas – vamzdynais.

Ryžiai. 104. Pasaulio krovinių ir keleivių apyvartos struktūra 2005 m

Pasaulio transporto plėtros perspektyvos XXI amžiaus pradžioje. pirmiausia priklauso nuo pasaulio ekonomikos ir pasaulinės prekybos augimo tempų, taip pat nuo geopolitinės padėties pasaulyje ir jo regionuose. Kai kuriomis prognozėmis, 2000–2015 m. galima tikėtis palyginti nedidelio eismo augimo.

Pasaulinė transporto sistema viduje nėra vienalytė. Net ir taikant labiausiai apibendrintą požiūrį, ją galima suskirstyti į dvi posistemes – ekonomiškai išsivysčiusias ir besivystančias šalis, kurios labai skiriasi.

Transporto posistemis ekonomiškai išsivysčiusių šalių yra ypač didelio dydžio. Jis sudaro apie 80 % viso transporto tinklo ilgio, daugiau nei 70 % pasaulinio krovinių srauto pagal svorį ir apie 80 % pagal vertę, o jo dalis pasaulio keleivių sraute yra dar didesnė. Daugiau nei 4/5 pasaulio automobilių parko yra sutelkti ekonomiškai išsivysčiusiose šalyse, jose yra beveik 2/3 visų pasaulio uostų, perkraunant 3/4 pasaulio krovinių apyvartos. Šių šalių krovinių apyvartos struktūroje kelių transportas sudaro 40%, geležinkelių transportas – 25%, kitos transporto rūšys – 35%.

Šiam posistemiui taip pat būdingas: didelis transporto tinklo tankis, visų pirma apibūdinantis jo prieinamumą, aukštas transporto tinklo ir transporto priemonių techninis lygis bei plačiai paplitęs intermodalinis transportas, apimantis įvairias transporto rūšis. Pastaruoju metu vis labiau išryškėja reikalavimai transporto paslaugų kokybei, keleivių ir krovinių vežimo efektyvumui, reguliarumui, ritmui didinti, jų greičiui, komfortui didinti, saugumui užtikrinti. Didėjanti keleivių ir krovinių vežimo dalis šiose šalyse vykdoma „just-in-time“ principu, atspindi išaugusius klientų poreikius.

Transporto posistemis besivystančių šalių turi daug skirtingų parametrų ir kokybės charakteristikų. Ji sudaro šiek tiek daugiau nei 20 % viso pasaulinio transporto tinklo ilgio ir (pagal vertę) sudaro 20 % pasaulio krovinių apyvartos. Šiose šalyse yra 10 % pasaulio lengvųjų automobilių parko ir 20 % sunkvežimių ir autobusų. Transporto tinklo tankis daugumoje šalių mažas, o transporto techninis lygis (pavyzdžiui, garo trauka ir siaurieji geležinkeliai) žemesnis. Gyventojų mobilumas šiose šalyse taip pat daug kartų mažesnis nei išsivysčiusiose šalyse.

Kartu su šiuo dviejų narių pasaulinės transporto sistemos padaliniu įprasta išskirti keletą regioninių transporto sistemų, kurių kiekviena turi savo ypatybes. Šios ypatybės atspindi gamybinių jėgų išsivystymo lygį, ūkio sektorinę ir teritorinę struktūrą, gyventojų pasiskirstymo tankį ir pobūdį, geografinio darbo pasidalijimo lygį ir ekonominių regionų formavimosi laipsnį, šalių dalyvavimą tarptautiniuose procesuose. ekonominius santykius, taip pat atskirų valstybių regiono istorinės raidos ypatumus, gamtines sąlygas ir transporto politiką.

Šiaurės Amerikos regioninė transporto sistema pasiekė aukščiausią lygį. Ji sudaro apie 1/3 viso pasaulio komunikacijų ilgio, o kelių ir dujotiekių ilgio atžvilgiu ši dalis yra dar didesnė. Šiaurės Amerika taip pat užima pirmąją vietą pagal daugelio transporto rūšių krovinių apyvartą. Vidaus krovinių apyvartos struktūroje 26% sudaro kelių transportas, 28% geležinkelių transportas, 18% vandens transportas (upių ir pakrančių jūra) ir 28% vamzdynai. Tačiau ypač orientacinė vidaus keleivių apyvartos struktūra, kurią 81% sudaro keleiviniai automobiliai, 16% – oro, tik 2% – autobusai, 1% – geležinkeliai. Nors labai didelis tiek JAV, tiek Kanados teritorijos dydis lemia tai, kad transporto tinklo tankis jose yra palyginti mažas. Pavyzdžiui, geležinkeliuose JAV – 30, o Kanadoje – 5 km 1000 km 2 teritorijos.

Užsienio Europos regioninė transporto sistema daugeliu atžvilgių nusileidžia Šiaurės Amerikos sistemai, pirmiausia transportavimo diapazonu, tačiau yra daug pranašesnė už ją tinklo tankumu ir judėjimo dažnumu. Kaip ir Šiaurės Amerikoje, čia pasiektas aukštas motorizacijos lygis, smarkiai išaugo vamzdynų transportas ir oro transportas, o geležinkelių ir vidaus vandens transporto vaidmuo sumažėjo. Vakarų Europos vidaus krovinių apyvartoje kelių transportas sudaro 67%, geležinkelių – 19, vandens – 8 ir vamzdynų – 6%. Keleivių eisme taip pat ryškiai dominuoja keleivinis kelių transportas (54 proc.), toliau seka geležinkelių (21 proc.), autobusų (17) ir oro (8 proc.) transportas. Bet pagal transporto tinklo tankumą Vakarų Europa užima pirmąją vietą pasaulyje: Vokietijoje, Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje, Beniliukso šalyse, Švedijoje, Danijoje jis svyruoja nuo 50 iki 100 km 1000 km 2 teritorijos.

Transporto skirtumai užsienio Azijoje yra tokie dideli, kad jos ribose teisingiau būtų išskirti kelias regionines transporto sistemas: pavyzdžiui, labai išsivysčiusią Japonijos sistemą, Kinijos sistemą, Indijos ir Pakistano sistemą, Pietvakarių Azijos šalys. Tas pats pasakytina apie Afriką, kur yra didelių skirtumų tarp Šiaurės Afrikos ir Afrikos į pietus nuo Sacharos bei Lotynų Amerikos. Australija sukūrė savo regioninę transporto sistemą. Tačiau transporto tinklo tankis visose šiose regioninėse sistemose yra žymiai mažesnis nei Europoje ir Šiaurės Amerikoje. Tik kai kuriose šalyse jis svyruoja nuo 1 iki 5 km, o daugumoje nesiekia 1 km 1000 km 2 teritorijos.

Vieninga SSRS transporto sistema tam tikru mastu buvo išsaugota NVS šalyse, sudarant specialią regioninę sistemą. Nors ji sudaro tik 1/10 pasaulinio transporto tinklo, pagal krovinių apyvartą ši sistema užima svarbesnę vietą, visų pirma dėl geležinkelių transporto. Pagal bendrą krovinių apyvartą (4,5 trilijono t/km) Rusija pasaulyje nusileidžia tik JAV ir Kinijai. Tačiau šios krovinių apyvartos struktūroje vamzdynų transporto dalis yra labai didelė (55 proc.), antroje vietoje – geležinkeliai (41 proc.), o kelių transportas – mažiau nei 1 proc. Jei vertinsime ne krovinių apyvartą, o krovinių gabenimą, tai santykis gerokai skirsis: geležinkelių transportas sudaro 42%, vamzdynų transportas – 36%, kelių transportas – 14%. Keleivių apyvartos Rusijoje struktūroje 40% sudaro geležinkelių transportas, 35% - kelių transportas ir 20% oro transportu. Prie to reikia pridurti, kad 1990 m. Labai pastebimai sumažėjo tiek krovinių, tiek šalies transporto keleivių apyvarta.

Pasaulio ekonomika, kuri aktyviai vystosi intensyvėjant globalizacijos procesams, daro visomis transporto formomis vis svarbesnę visuomenei. Daugelis sako, kad tai yra vienas pagrindinių mūsų civilizacijos materialinės gamybos ramsčių. Šiuolaikinė pasaulinė transporto sistema susideda iš daugybės elementų, į kuriuos reikia atkreipti ypatingą dėmesį: jų tobulinimas leidžia pasiekti geresnį viso pasaulinio objekto veikimą.

Pagrindinė terminija

Kaip galima numanyti iš paties pavadinimo, transporto sistemą pasaulinėje ekonomikoje formuoja transportas. Šis terminas paprastai suprantamas kaip įvairios technikos, komunikacijos metodai ir priemonės, leidžiančios kroviniui ir keleiviams judėti tarp erdvės taškų. Svarbūs aspektai šioje srityje yra transporto saugumo supratimas ir derinimas bei kelionės tikslo parinkčių kūrimas, kad kiekvienas, kuriam reikia pagalbos, galėtų pasinaudoti jam tinkama galimybe.

Judėjimų struktūra ir mastas naudojant specializuotas priemones turi didelę įtaką ūkinei veiklai. Tai taip pat pasakytina apie atskirą asmenį, tam tikrą bendruomenę ar visą civilizaciją. Pasaulinė transporto sistema leidžia mums šiuo metu mūsų supratimui nustatyti maksimalų pervežimo mastą, tačiau ne mažiau svarbu gebėti analizuoti situaciją valstybės lygiu, kad būtų galima įvertinti valstybės ekonominio išsivystymo laipsnį.

Tai svarbu!

Atsižvelgdami į visą sudėtingą struktūrinį objektą kaip visumą ir atskiras jo dalis (pavyzdžiui, oro transporto vaidmenį pasaulinėje transporto sistemoje), turite suprasti: formavimąsi daugiausia lemia šiandien stebima pažanga. Svarstomi didžiuliai technologijų patobulinimai ir mokslo laimėjimai. Paprastai sakoma, kad tai yra pagrindinė sudedamoji dalis, padedanti tobulinti pasaulinę transporto sistemą.

Šiuo metu mokslininkai ir inžinieriai kovoja su užduotimi sukurti greitąjį traukinį. Geriausi planetos protai susiduria su oro pagalvių sistemos sukūrimo klausimu. Aukšto transporto saugumo sąlygomis automobilis 600 kilometrų galėtų nuvažiuoti vos per pusvalandį. Be aukščiausio lygio pažangos ir didelių investicijų į mokslą neįmanoma pasiekti užsibrėžto tikslo, taigi ir transporto priemonės tobulinimo.

Susijungimas į visumą

Pasaulinė transporto sistema yra kombinuotas reiškinys, apimantis:

• mašinos, mazgai, konstrukcijos;
• judėjimui naudojami takai;
• gamybinės patalpos, naudojamos mašinų ir vikšrų gamybai, tobulinimui, restauravimui.

Sunku suvokti tokios struktūros mastą, nes joje yra tiek daug komponentų.

Vidinio užpildymo ypatybės

Tokie matmenys tiesiog nesuderinami su konstrukcijos vienodumu. Todėl pasaulio transporto sistemą, šiuolaikinių ekonomistų nuomone, sudaro dvi didelės kategorijos:

• išvystytos galios;
• besivystančių šalių.

koks skirtumas?

Visi išsivysčiusios šalies transporto infrastruktūros objektai atitinka aukštus reikalavimus, todėl galime kalbėti apie transporto priemonės plėtrą. Tokių valstybių teritorijoje naudojamos transporto priemonės yra aiškiai, kruopščiai suplanuotos sąveikos, kurios dėka gyventojų mobilumas padidėjo. Vieninga transporto sistema yra netolygiai paskirstyta tarp skirtingų lygių galių: išsivysčiusios sudaro apie 80% pasaulinės transporto sistemos ilgio. Vertinant krovinių apyvartą, reikia pripažinti: ši kategorija suteikia 75% procesų ir prekių.

Besivystančioms šalims būdingi paprastesni transporto infrastruktūros objektai. Išsivystymas yra gana žemas, nes pačios tokios valstybės neturi aukšto išsivystymo lygio. Verslo operacijos, sujungtos į sritis, sąveikauja su žemu kokybės lygiu, o tai neigiamai veikia transporto priemonę. Vieningos transporto sistemos dalis tokio tipo šalyse yra palyginti nedidelė, o gyventojų mobilumas yra mažas ir galimybės ribotos.

Regioninės transporto priemonės

Įprasta kalbėti apie regionines transporto priemones:

• Amerika (šiaurės, lotynų);
• Europa;
• Azija (pietuose).

Šiuolaikinė pasaulio transporto sistemos geografija yra visa mūsų planeta, nors prisotinimas skirtinguose regionuose labai skiriasi. Be skirstymo į nurodytus teritorinius darinius, leidžiama klasifikuoti pagal transporto sistemų išsivystymo lygį, socialinę reikšmę, taikymo sritis.

Transportas: kaip tai atrodo?

Paryškinkite:

• žemė;
• vandens erdvėms;
• juda ore.

Sausumos transportas

Kai kas sako, kad automobiliai yra pagrindinis praėjusio amžiaus ir mūsų amžiaus pradžios transportas. Iš tiesų judėjimui sausumoje jis yra pats tinkamiausias ir plačiausiai taikomas. Bendras kelių ilgis kasmet didėja. Jau šiandien tai yra maždaug trys dešimtys milijonų kilometrų, iš kurių didžioji dalis yra pastatyta didžiausiose arba labiausiai išsivysčiusiose pasaulio valstybėse. Kalbant apie lyderius, įprasta paminėti:

• Indija;
• Brazilija;
• Japonija.

Iki 80% visų keleivių pervežimų šiais laikais vykdoma įvairių kategorijų transporto priemonėmis.

Skirta kitoms grupėms

Geležinkeliai, prieš kelis dešimtmečius buvę pažangos viršūne, dabar pamažu praranda savo pozicijas ir vis labiau nustumiami į pasaulio transporto sistemos užribį. Tai nepaneigia šios kategorijos transporto priemonių svarbos, nes geležinkelio bėgių trukmė pasaulyje yra daugiau nei 13 milijonų kilometrų.

Šis transporto priemonės elementas pasižymi dideliu nevienalytiškumu. Didžioji dalis infrastruktūros yra pastatyta išsivysčiusiose šalyse, o besivystančiose šalyse lygis žemas. Yra daug šalių, kuriose iš viso nėra geležinkelio bėgių. Šiuo metu ilgiausi geležinkeliai yra:

• Kanada;
• Indija;

Vamzdynai

Šios klasės transporto priemonių aktualumą lemia naftos pramonės suaktyvėjimas, dujų gamyba ir naudojimas. Iki 11% visų krovinių mūsų planetoje juda vamzdynais. Numatomas geriausių šios kategorijos tinklų trejetas pagal pastatytų ir pradėtų eksploatuoti tinklų ilgį:

• Kanada.

Per jūrą, per vandenynus

Tarp vandens transporto rūšių yra:

• jūrinis;
• interjeras.

Pirmoji grupė pagrįstai laikoma reikšmingiausia. Jūra – transportas, susijęs su produktų ir žmonių gabenimu laivuose per jūras ir vandenynus. Dažniausiai toks transportas yra skirtas biriems kroviniams aptarnauti. Svarbiausias planetos baseinas yra Atlanto vandenynas, padalintas į tris kryptis:

• Pietų Atlanto vandenynas;
• Šiaurės Atlantas;
• Vakarų Atlantas.

Neįmanoma pervertinti šio Muitų sąjungos elemento svarbos globalizacijos procesams – būtent dėl ​​laivybos plėtros žemynai ir šalys yra glaudžiai tarpusavyje susiję.

Kurią?

Minėta, kad be jūrų transporto išskiriamas vidaus vandenų transportas: laivai, skirti žmonėms ir daiktams gabenti ežerais, upių sistemomis, žmonių nutiestais kanalais. Ne kiekvienas ežeras ar upė yra palanki laivybai. Svarbiausi vandens telkiniai šiam transporto priemonės elementui:

• Amazon;
• Jenisejus;
• Parana;
• Misisipė.

Pažymima, kad aktyviai naudotis vandens žemyniniais baseinais gali tik labai išsivysčiusios valstybės. Šiuo metu šios krypties lyderiai yra:

• Olandija;
• Prancūzija;

Pramonė ir infrastruktūra

Iki 10% viso vidaus laivybos maršrutų ilgio yra žmogaus sukurti kanalai. Didžiausią pasididžiavimą kelia Baltoji jūra-Baltija, skirta suteikti laivams kelią iš Onegos ežero į Baltąją jūrą. Šio kanalo dėka atsirado galimybė sujungti ežerą ir Baltijos jūrą. Unikalaus transporto priemonės elemento ilgis – 227 km, o statybos buvo baigtos per neįtikėtinai trumpą laiką: 1 metai 9 mėnesiai.

Ar skrisime?

Orlaivių sektorius yra jauniausias, perspektyviausias, aukštųjų technologijų šiuolaikinėje visuomenėje. Jame yra:

• sraigtasparniai;
• lėktuvas;
• oro terminalai;
• techninės pagalbos paslaugos;
• valdymo patalpos.

Oro uostų tinklas leidžia įvertinti infrastruktūros geografinį pasiskirstymą.

Tai įdomu

Šiuo metu pirmoji vieta pagal veiklos pavojų tenka Butano oro uostui Paro mieste. Aikštelė pastatyta kalnuotoje vietovėje, čia nusileisti labai sunku: reikia būti tikru asu, gebančiu atlikti pavojingus posūkius. Darbas maršrutuose, kuriuose reikia sustoti šiame oro uoste, automatiškai tampa pagrindu rimtam atlyginimų augimui. Šiuo metu į šį oro uostą skrydžius vykdo griežtai ribotas oro vežėjų skaičius.

Transportas yra svarbus

Sunku pervertinti, kokią reikšmę mūsų civilizacijai turi bet kokio lygio transporto sistema. Sureguliavus globalų prekių ir žmonių judėjimo procesą, planetos gyventojus galima padaryti mobilius, panaikinant teritorinių atotrūkių tarp valstybių ir apgyvendintų vietovių poveikį visuomenei.

Moderniausių transporto rūšių plėtra daro neigiamą įtaką planetai: civilizacija teršia gamtą tiek gamybos procese, tiek ir technologijų veikimo metu. Labai intensyviai didėja transporto apimtys, nesiimama pakankamai valymo priemonių. Pavojingiausi planetos atmosferai yra geležinkeliai ir automobiliai, žalą vandens ekosistemai daro laivai ir su naftos gavyba bei transportavimu susijusios nelaimės.

Vietoj išvados

Pasaulinė transporto sistema yra toks sudėtingas žmonijai prieinamas visų rūšių ir būdų bei krovinių judėjimo rinkinys, kuris naudojamas sprendžiant daugybę problemų. Ryšio maršrutai, mašinos, agregatai, aparatai, gamybos įrenginiai dažniausiai surenkami į vieną didelės apimties sistemą. Savo ruožtu transporto priemonė kaip vienas objektas skirstomas į grupes pagal charakteristikas. Tai supaprastina būdų, kaip pagerinti žmonių galimybes, paiešką.

Savo gerą darbą pateikti žinių bazei lengva. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.site/

Pasaulio transporto sistema

(kursinis darbas)

Įvadas

1 skyrius. Transportas – tretinis ūkio sektorius

1.1 Sausumos transportas

1.2 Vandens ir oro transportas

1.3 Gabenimas vamzdynais

1.4 Transporto mazgai ir koridoriai

2 skyrius. Transportas šiuolaikinėje ekonomikoje

2.1 Transportas ir ekonomikos augimas: tarpusavio santykių problemos

2.2 Geležinkelių transporto vaidmuo vieningoje Ukrainos transporto sistemoje

Išvada

Naudotos literatūros sąrašas

Programos

Įvadas

Transportas yra svarbi pasaulio ekonomikos dalis, nes yra materialus vežėjas tarp valstybių. Valstybių specializacija ir visapusiška plėtra neįmanoma be transporto sistemos. Skirstant gamybą atsižvelgiama į transportavimo poreikį, gatavų gaminių lygių medžiagų masę, jų pralaidumą ir kt. Priklausomai nuo šių komponentų įtakos, įmonės išsidėsčiusios. Transportas taip pat svarbus sprendžiant socialines ir ekonomines problemas. Teritorijos aprūpinimas gerai išvystyta transporto sistema yra svarbus gamybos pajėgų išsidėstymo pranašumas ir integracinis efektas. Vykdydamas tarptautinius ekonominius santykius, transportas užtikrina krovinių (krovinių) ir žmonių (keleivių) judėjimą tarp dviejų ar daugiau šalių, tai yra tarptautiniuose susisiekimuose. Atsižvelgiant į konkrečias transporte naudojamas transporto rūšis, išskiriamos jūrų, upių, oro, geležinkelių, kelių ir vamzdynų komunikacijos. Tai vadinamieji tiesioginiai tarptautiniai susisiekimai, aptarnaujami vienos rūšies transportu.

Pasaulinė transporto sistema visiškai susiformavo XX a. Ji apima visą esamą transporto infrastruktūrą, transporto objektus, transporto įmones ir transporto valdymą. Infrastruktūrą sudaro transporto tinklai (geležinkeliai, greitkeliai, visi vandens keliai, oro koridoriai, kanalai, vamzdynai, tuneliai ir tiltai) ir transporto mazgai (uostai, oro uostai, geležinkelio stotys, traukinių stotys, autobusų stotelės). Transporto priemonės apima visų rūšių sausumos, vandens ir oro transportą. Transporto valdymas apima skrydžių dispečerinį valdymą, šviesoforus, iešmų valdymą geležinkelio bėgiuose ir kt.

Pasaulinė transporto sistema turi savo kiekybinius rodiklius. Tai bendras susisiekimo maršrutų ilgis, transporto sistemoje dirbančių žmonių skaičius, krovinių ir keleivių apyvarta.

Pasaulinė transporto sistema apima nevienalytės struktūros regionines transporto sistemas. Pavyzdžiui, tankesnis transporto tinklas ekonomiškai išsivysčiusiose šalyse (50-60 km/100 kv. km), o besivystančiose šalyse šis skaičius nukrenta iki 5-10 km/100 kv. Šiaurės Amerikos transporto sistema yra labiausiai išvystyta, apimanti apie 30% viso pasaulio ryšių maršrutų ilgio. Be to, Šiaurės Amerika pirmauja pagal daugelio transporto priemonių krovinių apyvartą.

Praėjusio amžiaus pabaigoje pradėti kurti transporto koridoriai, einantys per kelių šalių teritoriją ir apjungiantys kelias transporto rūšis.

Svarbiausias atradimas buvo konteinerio išradimas ir konteinerių sistemos formavimas, vėliau atsirado naujos transporto rūšies – konteinerių laivo ir terminalų, kuriuose buvo perkraunamos prekės, statyba. Šiandien apie 90% vienetinių krovinių visame pasaulyje gabenami konteineriuose.

Pasaulinė transporto sistema nuolat tobulėja. Šiuo metu informacinės ir naujoviškos plėtros technologijos turi didelę reikšmę. Pagrindinės kryptys dabar – judėjimo greičio didinimas, eismo saugumo gerinimas, tiek transporto maršrutų, tiek transporto priemonių keliamosios galios didinimas, naujų transporto rūšių kūrimas ir diegimas. Per visą pasaulio istoriją svarbų vaidmenį ekonomikoje suvaidino žmonių bendravimo būdai ir įvairių prekių gabenimas dideliais atstumais. Šiuo atžvilgiu transporto tinklai tapo vis labiau plėtojami, o transporto rūšys tapo įvairesnės, kurių pagalba buvo galima greičiau nei anksčiau pervežti didesnius krovinius ir daugiau keleivių. Be to, atsirado nauja speciali transporto rūšis, skirta skubiam informacijos pristatymui (elektroninis transportas).

Šiuolaikinis pasaulis neįsivaizduojamas be transporto, ty be greito ir patikimo keleivių, krovinių ar informacijos pristatymo. Dėl mokslo ir technologijų plėtros didėja gabenamų prekių paskirstymo būdų skaičius ir kokybė.

Tikslai: ištirti transporto sistemą pasaulio ekonomikoje.

1 skyrius. Ttransportas – tretinis ūkio sektorius

Transportas yra ypatinga medžiagų gamybos sritis. Kitaip nei žemės ūkis ir pramonė, gamybos proceso metu nesukuria naujo produkto, nekeičia jo savybių (fizinių, cheminių) ir kokybės. Transporto produktai – tai prekių ir žmonių judėjimas erdvėje, keičiant jų vietą. Todėl transporto veiklos rodikliai yra atitinkamai krovinių apyvarta tonkilometrais (t-km) ir keleivių apyvarta keleivių kilometrais (keleivių km), tai yra pervežimo kiekio sandauga (tonomis arba keleiviais). pagal atstumą (km). Tonkilometrių ir keleivių kilometrų suma vadinama sumažintais tonkilometrais.

Pagrindinės šiuolaikinio transporto rūšys yra geležinkelis, vandens (jūros ir upių), kelių, oro ir vamzdynų transportas. Kartu jie sudaro vieningą pasaulio transporto sistemą.

Transporto sistemos išsivystymo lygis pagal susisiekimo maršrutų tipą vertinamas naudojant transporto tinklo ilgio (išplėtimo) ir tankumo rodiklius (apibrėžiamas kaip maršrutų ilgio ir teritorijos ploto vieneto santykis arba tam tikram gyventojų skaičiui); tam tikros transporto rūšies dalis (%). Pastaraisiais metais sparčiausiai vystėsi kelių, vamzdynų ir oro transportas. Padidėjo jūrų transporto svarba. Beveik visose išsivysčiusiose pasaulio šalyse geležinkelių transporto padėtis pablogėjo.

Didžioji visų transporto priemonių ir ryšių dalis yra sutelkta išsivysčiusiose šalyse. Jie sudaro didelę pasaulinio transporto krovinių ir keleivių apyvartos dalį. Besivystančios šalys yra daug prasčiau aprūpintos transportu nei išsivysčiusios šalys.

Tarp regioninių transporto sistemų išsiskiria Šiaurės Amerikos sistema, pirmaujanti pasaulyje pagal bendrą susisiekimo maršrutų ilgį (apie 30% pasaulinio transporto tinklo). Visi kiti regionai pagrįsti tinklo tankiu ir srauto dažniu. Vieninga NVS šalių sistema (10% pasaulinio transporto tinklo), užimanti pirmą vietą pagal bendrą krovinių apyvartą.

Kituose pasaulio regionuose - besivystančiose Afrikos, Azijos ir Lotynų Amerikos šalyse transporto sistemos yra formavimosi stadijoje, arklių traukiamo transporto vaidmuo vis dar didelis, kai kurios šiuolaikinio transporto rūšys yra menkai išvystytos arba jų visai nėra. (geležinkeliai, vamzdynų transportas ir kt.).

Apskritai pasaulis išgyvena kokybinius transporto tinklo pokyčius: didėja elektrifikuotų geležinkelių, asfaltuotų greitkelių ilgis, didesnio skersmens vamzdynų tinklas. Dar viena transporto tinklo kokybės gerinimo apraiška – pasaulinės reikšmės transporto komunikacijų dubliavimas: tiesiami naftotiekiai, greitkeliai lygiagrečiai kanalams, kiti susisiekimo maršrutai (pavyzdžiui, naftotiekiai buvo sukurti lygiagrečiai Sueco ir Panamos kanalams), Transpirenijos greitkelis palei Gibraltaro sąsiaurį ir kt.); konteinerių sistemos formavimas kroviniams gabenti (apie 40 proc. generalinių krovinių gabenama konteineriais), transkontinentiniai konteinerių „tiltai“, kurie yra jūrų transporto su maršrutiniais traukiniais ir autotraukiniais bei konteinerių laivais derinys. (Transsibiras, Japonija – JAV Rytų pakrantė, Transamerikietiška, Vakarų Europa – Artimieji ir Viduriniai Rytai); transporto koridorių (kelių greitkelių) sukūrimas kroviniams gabenti per kelių valstybių teritoriją (pavyzdžiui, Europoje yra devyni, Rusijoje - du transporto koridoriai: Berlynas - Varšuva - Minskas - Maskva - Nižnij Novgorodas, Helsinkis - Sankt Peterburgas – Maskva – Kijevas – Odesa su tęsiniu į Novorosijską ir Astrachanę).

Transportas – tai priemonių rinkinys, skirtas žmonėms, prekėms, signalams ir informacijai perkelti iš vienos vietos į kitą. Terminas „transportas“ kilęs iš lot. trans („per“) ir „portare“ („nešti“). Transportas yra ekonomikos „kraujotakos sistema“. Pagrindinis transporto uždavinys – užtikrinti stabilius ryšius tarp atskirų ūkio sektorių ir šalies bei pasaulio regionų; savalaikis ir visiškas ūkio ir gyventojų transporto poreikių patenkinimas [Nr. 2, p. 310].

Transporto darbą galima vertinti pagal:

a) krovinių apyvarta – per tam tikrą laikotarpį tam tikru atstumu nugabentų prekių skaičius, matuojamas tonkilometrais;

b) keleivių apyvarta - per tam tikrą laikotarpį pervežtų keleivių skaičius, matuojamas keleiviniais kilometrais [Nr. 4, 246 p.

Transporto sąvoka apima keletą aspektų:

infrastruktūra, užtikrinanti transporto sistemos veikimą ir apimanti susisiekimo maršrutus, riedmenis, transporto ir kitų įmonių ir organizacijų krovinių ir iškrovimo įrenginius, kurie sukuria visų rūšių transportu gabenamų krovinių pakrovimą, iškrovimą ir perkrovimą, taip pat valdymą ir ryšius. metodai ir techninė įranga [Nr. 1, p.325];

transporto sistema – visų transporto rūšių, sujungtų tarpusavyje, siekiant patenkinti gyventojų ir valstybės poreikius vežant keleivius ir krovinius, visuma; susideda iš transporto punktų (tokių kaip autobusų stotis, oro uostas, geležinkelio stotis ar prieplauka), transporto mazgai – gyvenvietės, kuriose susilieja kelių rūšių transportas ir tarp jų vyksta prekių mainai, ir greitkeliai [Nr. 1, 326 p. .

Transporto veiksnys tam tikru mastu lemia nacionalinio ūkio komplekso sektorinę ir teritorinę struktūrą. Taip yra dėl to, kad bet koks žaliavų, reikmenų ar gatavų gaminių transportavimas reikalauja tam tikro darbo jėgos [Nr. 4, 246 p.

Transportas skirstomas į tris kategorijas: viešasis transportas, neviešasis transportas ir asmeninis arba individualus transportas. Viešojo transporto nereikėtų painioti su viešuoju transportu (viešasis transportas yra viešojo transporto subkategorija). Viešasis transportas aptarnauja prekybą (veža prekes) ir gyventojus (keleivių vežimas). Neviešasis transportas – gamybinis ir padalinio vidaus transportas. Asmeniniam transportui priskiriami automobiliai, dviračiai, jachtos ir privatūs lėktuvai. Asmeninis automatinis transportas sudaro naują kategoriją, nes sujungia miesto viešojo transporto ir asmeninio transporto ypatybes. Miesto transportas daugiausia skirtas keleiviams vežti. Pagrindiniai jo tipai yra tramvajų, troleibusų, autobusų jungtys ir metro [Nr. 4, p. 256].

Transportas yra pagrindinis energijos vartotojas ir pagrindinis anglies dioksido – šiltnamio efektą sukeliančių dujų, kurios prisideda prie visuotinio atšilimo – šaltinis. To priežastis – didžiulių kiekių iškastinio kuro (daugiausia naftos produktų, tokių kaip benzinas, žibalas ir dyzelinas) deginimas sausumos, oro ir vandens transporto priemonių vidaus degimo varikliuose. Visuomeninės ir nemotorinės transporto priemonės (pavyzdžiui, ėjimas pėsčiomis ar važiavimas dviračiu) laikomos „draugiškesnėmis aplinkai“, nes jų indėlis į išvardytas problemas yra daug mažesnis arba visiškai nulinis. Elektra varomos transporto priemonės (pavyzdžiui, elektriniai traukiniai ar hibridiniai automobiliai) laikomos „neutralesnėmis klimatui“ nei jų iškastinio kuro analogai. Šiuo metu nėra klimatui neutralaus technologinio sprendimo (kuro ar variklio) orlaiviams, tačiau dirižabliai siūlomi kaip aplinkai draugiška alternatyva komercinei aviacijai. Kiti neigiami transporto poveikio aplinkai pavyzdžiai: oro tarša išmetamosiomis dujomis ir smulkiomis kietosiomis dalelėmis, požeminio vandens tarša dėl toksiško nuotėkio iš kelių, automobilių plovyklų ir automobilių stovėjimo aikštelių, triukšmo tarša, gyvenamojo ploto mieste praradimas (iki 50 proc. šiuolaikinių miestų ploto yra skirta keliams, automobilių stovėjimo aikštelėms, garažams ir degalinėms) ir priemiesčių plėtrai, kuri sunaudoja laukinės gamtos buveines ir žemės ūkio paskirties žemę [Nr.

1.1 Sausumos transportas

Svarbiausios sausumos transporto rūšys yra geležinkeliai, keliai ir vamzdynai. [A1]

Geležinkelių transportas užima antrą vietą pagal krovinių apyvartą (po jūrų transporto) ir keleivių apyvartą (po kelių transporto). Pagal bendrą kelių tinklo ilgį (apie 1,2 mln. km) jis nusileidžia ne tik kelių transportui, bet ir oro transportui. Pagrindinė geležinkelio transporto funkcija – birių pramonės ir žemės ūkio prekių (anglies, plieno, grūdų ir kt.) gabenimas dideliais atstumais. Išskirtinis bruožas – judėjimo reguliarumas, nepriklausomai nuo oro ir metų laiko.

Pasaulio regionuose ir šalyse labai skiriasi geležinkelių transporto išsivystymo lygis (ilgis, tinklo tankis, geležinkelių elektrifikacijos laipsnis ir kt.). Apskritai pasaulyje geležinkelių tinklo ilgis mažėja, ypač išsivysčiusiose šalyse. Naujos jų statybos vykdomos tik tam tikrose, dažniausiai besivystančiose šalyse (Rusijoje, Kinijoje ir kt.)

Pagal geležinkelių tinklo ilgį pirmaujančias pasaulio valstybes užima didžiausios (pagal teritorijos dydį) šalys: JAV (176 tūkst. km), Rusija (87,5), Kanada (85), Indija, Kinija, Vokietija, Australija, Argentina, Prancūzija, Brazilija. Šios šalys sudaro daugiau nei pusę viso pasaulio geležinkelių ilgio. Šiaurės Amerikos ir Vakarų Europos šalys yra persotintos geležinkelių, o kai kurios Afrikos ir Azijos šalys jų visai neturi. Europos šalys pirmauja pagal geležinkelių tankumą (jų tankis Belgijoje – 133 km/1 tūkst. kv. km). Vidutinis geležinkelių tinklo tankis Afrikos šalyse siekia vos 2,7 km 1 tūkst. kv. Pagal geležinkelių elektrifikavimo lygį Europos šalys taip pat lenkia visas (Šveicarijoje elektrifikuota apie 100 proc. geležinkelių, Švedijoje – 65 proc., Italijoje, Austrijoje ir Ispanijoje – daugiau nei 50 proc., Rusijoje – daugiau nei 50 proc. 43 proc.).

Tam tikruose pasaulio regionuose ir šalyse geležinkeliai turi skirtingą vėžę. NVS šalyse trasa platesnė nei Rytų ir Vakarų Europos, Šiaurės Amerikos ir Azijos šalyse. Vakarų Europos vėžė neatitinka kai kurių kitų šalių (pavyzdžiui, Suomijos, Pirėnų pusiasalio šalių). Apskritai Vakarų Europos trasa sudaro iki 3/4 viso pasaulio kelių ilgio.

Pagal krovinių apyvartą pirmaujančias pozicijas pasaulyje užima JAV, Kinija ir Rusija, pagal keleivių apyvartą - Japonija (395 mlrd. keleivių km), Kinija (354), Indija (320), Rusija (192). ), Vokietija (60 mlrd. keleivių km).

Daugelyje išsivysčiusių šalių (JAV, Japonija, Vokietija, Prancūzija ir kt.) sukurti greitieji (greitis virš 200 km/h) geležinkeliai. NVS šalių, užsienio Europos, Šiaurės Amerikos geležinkeliai savo regionuose yra sujungti į vieną transporto sistemą, t.y. sudaryti regionines geležinkelių sistemas.

Kelių transportas vaidina pagrindinį vaidmenį vežant keleivius (suteikia 80% pasaulinės keleivių apyvartos), taip pat krovinius trumpais ir vidutiniais atstumais. Tarp kitų transporto rūšių ji taip pat pirmauja pagal savo kelių tinklo ilgį (24 mln. km arba 70 % pasaulinio transporto tinklo). transporto koridoriaus geležinkelio vamzdynas

Dauguma transporto priemonių parko ir greitkelių tinklo yra sutelkti išsivysčiusiose šalyse. Bendras automobilių skaičius pasaulyje viršija 650 mln., apie 80% jų yra sutelkti Šiaurės Amerikos šalyse (apie 250 mln. automobilių, iš kurių 200 mln. JAV), Vakarų Europoje (daugiau nei 200 mln. automobilių). ir Japonija (per 50 mln.).

Labiausiai išplėtotas greitkelių tinklas yra JAV (1/4 viso ilgio), Kinijoje, Japonijoje, Indijoje, Rusijoje, Europos šalyse. Pastarieji kelių tankumu pranašesni už šalis visuose pasaulio regionuose. Jungtinės Valstijos užima pirmąją vietą pagal krovinių apyvartą kelių transportu.

Tam tikrose pasaulio šalyse ir regionuose (NVS, užsienio Europa, Šiaurės Amerika) greitkeliai sudaro vieningas transporto sistemas (valstybinis, tarpvalstybinis).

1.2 Vandens ir oro transportas

Oro transportas yra greičiausia ir tuo pačiu brangiausia transporto rūšis. Pagrindinė oro transporto taikymo sritis – keleivių pervežimas didesniais nei tūkstančio kilometrų atstumais. Vykdomas ir krovinių pervežimas, tačiau jų dalis labai maža (didžioji dalis – paštas); 60 % eismo sudaro tarptautiniai skrydžiai. Oro transportu gabenami dažniausiai greitai gendantys produktai ir ypač vertingi kroviniai, taip pat paštas. Daugelyje sunkiai pasiekiamų vietovių (kalnuose, Tolimosios Šiaurės regionuose) oro transportui alternatyvų nėra. Tokiais atvejais, kai nusileidimo vietoje nėra aerodromo (pavyzdžiui, mokslinių grupių pristatymas į sunkiai pasiekiamas vietas), jie naudojasi ne lėktuvais, o sraigtasparniais, kuriems nereikia nusileidimo juostos. Didelė šiuolaikinių lėktuvų problema – kilimo metu jų keliamas triukšmas, kuris gerokai pablogina šalia oro uostų esančių rajonų gyventojų gyvenimo kokybę.

Pagal oro linijų skaičių pirmąją vietą pasaulyje užima JAV - 9134, o oro uostų, kurių kilimo ir tūpimo tako ilgis viršija 3 km, skaičių - Kanada ir Brazilija (kiekvienoje daugiau nei 500). Aviacijos šalys yra JAV, Rusija, Prancūzija, Japonija, Didžioji Britanija ir kt.

Vandens transportas yra seniausia transporto rūšis. Bent jau iki transkontinentinių geležinkelių atsiradimo (XIX a. antroji pusė) ji išliko svarbiausia transporto rūšimi. Net pats primityviausias burlaivis per dieną įveikdavo keturis ar penkis kartus didesnį atstumą nei karavanas. Pervežtas krovinys buvo didelis, eksploatacijos sąnaudos mažesnės. Vandens transportas vis dar išlaiko svarbų vaidmenį. Vandens transportas dėl savo privalumų (pigiausias po dujotiekio transportavimo) dabar sudaro 60-67% visos pasaulinės krovinių apyvartos. Vidaus vandens keliais daugiausia gabena birius krovinius – statybines medžiagas, anglį, rūdą – kurių gabenimas nereikalauja didelio greičio. Upių transporto privalumai: patikimas veikimas, mažos kapitalo investicijos. Trūkumai: veiklos sezoniškumas, mažas judėjimo greitis (tam įtakos turi konkurencija su greitesniu kelių ir geležinkelių transportu), iš anksto nustatyta judėjimo kryptis. Pervežant jūras ir vandenynus, vandens transportas neturi konkurentų (yra didelės talpos; oro transportas labai brangus, o bendra jų dalis krovinių gabenime nedidelė), todėl jūrų laivai gabena įvairių rūšių krovinius, tačiau daugiausia Krovinys yra nafta ir naftos produktai, suskystintos dujos, anglis, rūda.

Ukrainoje vandens kelių ilgis yra apie 2,4 tūkst. km; pagrindiniai yra Dniepras su Desna ir Pripyat, Pietų Bugas, Seversky Donecas, Dniestras, Dunojus. [Nr. 5, p. 143]. Pasaulyje Prancūzija, Vokietija, Nyderlandai ir Papua Naujoji Gvinėja turi didžiausią vidaus vandens kelių tankumą (daugiau nei 20 km 1000 km2). Pagrindinė ežerų navigacijos sritis yra dideli JAV ir Kanados ežerai.

Didžiausias prekybinio laivyno tonažas yra Japonijoje, JAV, Graikijoje, Rusijoje ir kt. Yra apie trisdešimt pasaulio uostų (Roterdamas, Hamburgas, Los Andželas ir kt.). Pusė pasaulio jūrų transporto vyksta Atlanto vandenyne (kartu su Viduržemio jūra – beveik 3/5); iki Tikhiy - maždaug ½ pasaulio eismo (tankiausias jūrų kelių tinklas jungia Japonijos, Korėjos Respublikos, Singapūro ir Kinijos uostus). Indijos vandenynas sudaro mažiau nei 1/6 transportavimo, iš kurių pagrindiniai yra naftos transportavimo maršrutai iš Persijos įlankos į Europą ir Japoniją [Nr. 1, 390 p.

1.3 Gabenimas vamzdynais

Vamzdynų transportas yra viena dinamiškiausiai besivystančių transporto rūšių. Bene pagrindinis jo skirtumas nuo kitų transporto rūšių yra tas, kad gabenant prekes yra perkeliamos pačios prekės, bet ne transporto priemonė (tai daugiausia lemia gabenamo krovinio fizinės savybės – nafta, dujos ir kt.). ). Šis skirtumas yra atsakingas už daugybę funkcijų, kurios aptariamos toliau.

Plataus vamzdynų tinklo sukūrimas leido efektyviau perkelti gamtines dujas, naftą ir naftos produktus dideliais atstumais be tarpinių perkrovimo procesų, kurie vyksta kitose transporto rūšyse. Taip atsiranda svarbi transportavimo vamzdynais savybė – jo veikimo tęstinumas.

Apskritai vamzdynų transportas vis labiau specializuojasi tam tikrų rūšių produktų judėjime: skystų (nuo naftos ir naftos produktų iki pieno), dujinių (gamtinių ir susijusių dujų, amoniako, etano, etileno ir kt.), kietųjų (anglies, grūdų) ir kt.). Jie juda skirtingais atstumais – nuo ​​kelių kilometrų iki kelių tūkstančių kilometrų. Galutiniai pristatymo taškai skiriasi: nafta – naftos perdirbimo gamyklos; gamtinių dujų, amoniako, etano, etileno – chemijos įmonės; anglis ir mazutas – dažniausiai elektrinės. Kitų rūšių produktai turi masinius vartotojus (gamtinės dujos komunaliniam ir ypač buitiniam vartojimui, naftos produktai – benzinas, žibalas ir kt.). Todėl, be magistralinių vamzdynų, yra ir platus vamzdynų skirstomasis tinklas.

Vamzdynų transportavimo pranašumas yra galimybė nutiesti pagrindines linijas skirtingo reljefo sąlygomis, dideliuose vandens telkiniuose, įskaitant jūras, amžinojo įšalo sąlygomis. Tokio tipo transportas gali eksploatuoti bet kokiomis klimato ir oro sąlygomis, nuostoliai transportavimo metu yra minimalūs.

Tačiau tiesiant dujotiekius ir naftotiekius atsiranda tam tikrų aplinkosaugos problemų (vamzdžių plyšimas ir naftos bei dujų išleidimas, natūralios dangos sutrikimas tiesiant vamzdžius, šiauriniuose regionuose tiesiant sausumos vamzdynus – trukdoma gyvūnų migracijai).

Neįmanoma nepaminėti didelių statybos ir remonto išlaidų problemų. Be to, norint užtikrinti naujo vamzdyno eksploatacijos pradžią, būtina pripildyti vamzdyną siurbiamą produktą, o palaikyti reikiamą slėgį per visą dujotiekio ilgį, tam tikrais atstumais, priklausomai nuo to, reikia palaikyti reikiamą slėgį. dėl trasos topografijos, kuri taip pat reikalauja didelių lėšų. Kitas išskirtinis vamzdynų transportavimo bruožas yra didelis jo ilgis. Bendras magistralinių naftos ir dujotiekių ilgis vien pasaulyje artėja prie 2 mln. km, t.y. beveik dvigubai ilgesnis už geležinkelius ir, skirtingai nei pastarasis, toliau didėja. Vamzdynai, ypač pagrindiniai, turintys didelį pralaidumą, daugiausia driekiasi indėlių – perdirbimo – vartotojų trasa, kuri gali driektis daug kilometrų per kelių šalių teritorijas. Dėl teisės turėti (taigi gauti tranzito mokesčius) tarptautinį dujotiekį savo teritorijoje kartais kyla ilgi ekonominiai ginčai, dažnai peraugantys į regioninius diplomatinius ar karinius konfliktus.

1.4 Transporto mazgai ir koridoriai

Transporto koridoriai – tai įvairių transporto rūšių pagrindinių transporto komunikacijų visuma su reikiamais įrenginiais, užtikrinančiais keleivių ir krovinių vežimą tarp skirtingų šalių jų koncentracijos kryptimis. Tarptautinių transporto koridorių sistema taip pat apima eksporto ir tranzito magistralinius vamzdynus.

Transporto mazgas – kelių transporto rūšių sankryžoje esantis transporto priemonių kompleksas, kartu atliekantis tranzito, vietinio ir miesto krovinių ir keleivių vežimo paslaugas. Transporto mazgas kaip sistema – tai transporto procesų ir priemonių, skirtų jiems įgyvendinti, visuma dviejų ar daugiau pagrindinių transporto rūšių sandūroje. Transporto sistemoje mazgai atlieka valdymo vožtuvų funkciją. Vieno tokio vožtuvo gedimas gali sukelti problemų visai sistemai.

Dideli transporto mazgai visada yra dideli miestai, nes jie traukia prekybą, čia patogu plėtoti pramonę (nėra tiekimo problemų), o patys transporto terminalai suteikia daug darbo vietų. Daugelis miestų atsirado sausumos ar vandens kelių sankirtoje, ty kaip transporto mazgai (daugelis jų vis dar egzistuoja dėl šio vaidmens). Visų pirma, tai yra uostamiesčiai: JK - Londonas, Prancūzijoje - Marselis, Paryžius, Vokietijoje - Frankfurtas prie Maino, Hamburgas, Brėmenas, Ispanijoje - Bilbao, Barselona, ​​Italijoje - Venecija, Milanas, m. Nyderlanduose – vadinamasis Ranstadt (į vieną tinklą sujungtų transporto mazgų kompleksas – Roterdamas, Amsterdamas, Utrechtas, Leidenas, Haga), Švedijoje – Stokholmas, JAV – Niujorkas, Sietlas, Čikaga, Los Andželas. , San Franciskas, Australijoje – Sidnėjus, Japonijoje – Tokijas, Kinijoje – Šanchajus, Singapūras. Yra ir rečiau paplitusių pavyzdžių. Taigi Šenono miestas Airijoje daugiausia gyvena oro uosto sąskaita. Kai kurie miestai veikia ne kaip kroviniai, o kaip keleivių vežimo mazgai, pavyzdžiui, Simferopolis Kryme, kur atvyksta daug turistų ir perkelia juos į Krymo pakrantės miestus.

2 skyrius. Transportas šiuolaikinėje ekonomikoje

Transportas šiuolaikinėje inovatyvioje ekonomikoje yra svarbiausias ekonomikos augimo veiksnys, kaip konkurencinių pranašumų realizavimo sąlyga, o daugiausia kaip aktyvus prekių ir organizacijų konkurencingumo rinkoje veiksnys, formuojantis žmonių gyvenimo kokybę, ir nacionalinės ekonomikos plėtra.

Šiuolaikinėje ekonomikoje transportas yra svarbiausias integracijos procesų įrankis:

jis dalyvauja kuriant rinkos ekonomiką,

formuoja ekonominę erdvę;

plėtoja pasaulinę prekybą;

atveria kelią naujoviškos gamybos globalizacijai;

skatina įvairių nuosavybės formų organizacijas dalyvauti pasaulinėje rinkoje plečiant prieigą prie pagrindinių prekių ir paslaugų rinkų;

užtikrina užimtumo augimą (pavyzdžiui, vien aviacijos pramonėje ji suteikia apie 29 mln. darbo vietų).

didina produktų ir organizacijų konkurencingumą prekių ir paslaugų rinkose įvairiose pasaulio šalyse.

gamina naujoviškų technologijų diegimą.

padeda pritraukti investicijų į įvairias šalis ir regionus bei diversifikuoti ekonomiką.

formuoja gyventojų gyvenimo kokybės sistemą.

2.1 Transportas ir ekonomikos augimas: tarpusavio santykių problemos

Visi ekonomikos augimo veiksniai paprastai skirstomi į pagrindinius, arba fundamentalius, ir specifinius, arba papildomus ekonomikos augimo veiksnius (sąlygas).

Pagrindiniai ekonomikos augimo veiksniai yra darbo jėga ir gamtos ištekliai, fizinis kapitalas, taip pat gamybos ir valdymo technologijos. Tarp specifinių ekonomikos augimo veiksnių yra šie: informaciniai ištekliai, ūkio sektorinės struktūros tipas, investicijos į žmogiškąjį kapitalą, gamybos, ypač transporto infrastruktūros, išsivystymo lygis, regioniniai veiksniai, taip pat tarpregioninės sąveikos mechanizmas. , kurios yra labai svarbios sudėtingos teritorinės struktūros šalims.

Ekonomikos augimo ir transporto, kaip jo veiksnio, ryšį galima nagrinėti įvairiais aspektais.

Viena vertus, ekonomikos augimą lemia pagrindinių išteklių (darbo, kapitalo ir technologijų) prieinamumas bei efektyvūs jų deriniai, kurių neįmanoma užtikrinti be tinkamo mobilumo ar tarpsektorinių judėjimų.

Kita vertus, ekonomikos augimą lemia išplėtotos eksporto bazės buvimas, kurios konkurencingumą lemia intensyvių tarpregioninių (tarptautinių) prekių srautų sąlygų buvimas, o tai yra išsivystymo lygis ir vietovės ypatumai. transporto tinklas, prekių transportavimo ir draudimo sąnaudos, vežėjų paslaugų kelių, geležinkelių, vandens ir oro transporte kainų lygis.

Vadinasi, transportas gali būti laikomas viešąja gėrybe (kurios vartojimui būdingos nekonkurencingumo ir neišskiriamumo savybės) tam tikroje teritorijoje veikiančių ūkio subjektų konkurencingumo sąlygų sudarymo požiūriu. Tie regionai, kurie greitai sukuria gamybinę infrastruktūrą, įskaitant transporto infrastruktūrą, įgyja tvarius konkurencinius pranašumus, kurie realizuojasi investicijų antplūdžiu, produktyvesniais veiksniais ir gamybos sąlygomis, užtikrinančiomis regiono ekonomikos augimą.

Taip pat yra atvirkštinis ryšys: bendro gamybos veiksnių produktyvumo augimas priklauso nuo transporto infrastruktūros objektų buvimo ir plėtros, nes išvystyta transporto infrastruktūra leidžia verslininkams lengviau pritaikyti naujas technologijas ir taip generuoti techninę pažangą. tokiu būdu ekonomikos augimas.

Tai leidžia transportą laikyti veiksniu, prisidedančiu prie socialiai orientuoto ekonomikos augimo, nes transportas leidžia sumažinti regioninę socialinio ir ekonominio išsivystymo lygio diferenciaciją. Išplėtota transporto infrastruktūra, vienodas ūkio subjektų, taip pat skirtingų (pagal gerovės lygį) gyventojų grupių prieinamumas prie jos objektų lemia gaunamų pajamų lygio išlyginimą, sąnaudų, tenkančių vienam produkcijos vienetui, mažėjimą, didėjimą. transporto paslaugų suvartojimas.

Inovatyvus ekonomikos augimo tipas kelia naujus reikalavimus transportui ir pagrindiniams jo plėtros parametrams. Atkreipkime dėmesį į šias aplinkybes:

1. Išlaikant pagrindines transporto sistemos funkcijas (nacionalinių prekių rinkų vienybės ir regionų susiejimo instrumentas; vieningą ekonominę erdvę kuriantis ir organizuojantis veiksnys; teritorinio darbo pasidalijimo ir teritorinio darbo pasidalijimo plėtros šaltinis). santykinių konkurencinių pranašumų realizavimas – sąlyga šalies saugumui užtikrinti, judėjimo ir gyventojų mobilumo didinimo priemonė, transporto plėtros mastas, kryptis ir strategija, palyginti su socialiniais-ekonominiais parametrais; visos šalies vystymasis Tik tokiu požiūriu transportas nebus socialinį ir ekonominį vystymąsi ribojantis veiksnys.

Sparčios transporto sistemos plėtros, lyginant su kitais ekonomikos posistemiais, užtikrinimas turėtų reikšti transporto „sektorinės“ plėtros etapo pabaigą ir perėjimą prie transporto, kaip universalios veiklos rūšies, plėtros, o tai savo ruožtu tapti kertiniu naujos transporto politikos akmeniu, kurios tikslas – vieninga transporto sistema.

2. Žymiai didėja sistemą formuojantis transporto vaidmuo, kuris taip pat pasireiškia transporto plėtros uždavinių ir socialinių-ekonominių transformacijų srities prioritetų ryšio stiprėjimu.

Pasaulio ekonomikos globalizacijos kontekste transportas kartu su finansine ir informacine sferomis veikia kaip svarbiausias integracijos procesų svertas. Ypatingą transporto vaidmenį lemia tai, kad transporto dėka struktūrizuojama rinkos ekonomika ir formuojasi vientisa ekonominė erdvė.

Tai nulemia naujus akcentus pertvarkant transporto sistemą, akcentuojant vidinių ir išorinių sąlygų kūrimą efektyviai nacionalinės transporto sistemos integracijai į pasaulinę transporto sistemą.

3. Prekių ir paslaugų konkurencingumo Rusijos ekonomikai didinimo problema yra pagrindinė dabartiniame vystymosi etape. Šiuo atžvilgiu diskusijų apie būdus, kaip įveikti Rusijos ekonomikos atsilikimą, centre yra augimo taškų, unikalių konkurencingumo „židinių“, adekvačių globalizacijos iššūkiams ir postindustrinės plėtros modeliams, paieška. jos modernizavimo mechanizmai, valstybės ekonominės politikos tikslai ir prioritetai, užtikrinantys ilgalaikį ir tvarų ekonomikos augimą, gerinant gyventojų gyvenimo kokybę.

Teigiamos ekonomikos augimo dinamikos šaltinių šiandien ieškoma ne tiek tradicinių, „natūralių“ gamybos sąlygų, siejamų, pavyzdžiui, su išteklių prieinamumu, pusėje, kiek kryptingai suformuotų, įgytų konkurencinių pranašumų.

Kalbant apie Rusiją, galima kalbėti apie jos tranzito potencialo panaudojimą, susijusį su ypatinga geografine šalies padėtimi, kaip natūralaus transporto koridoriaus, jungiančio Europos, Azijos-Ramiojo vandenyno regionus ir Amerikos žemyną.

Tai, kas pasakyta, leidžia daryti išvadą, kad transportas turi būti laikomas ne tik svarbiausiu naujo, postindustrinio tipo ekonominio augimo veiksniu, konkurencinių pranašumų realizavimo sąlyga, bet ir daugiausia kaip aktyviu veiksniu. formuojant prekių ir paslaugų konkurencingumą visoje šalies ūkyje.

4. Pastaruoju metu atsivėrusi nacionalinė transporto rinka kelia naujus reikalavimus transporto konkurencingumo lygiui. Aiškiai išryškėja apribojimai, susiję su vieningos transporto sistemos neišvystymu, mokesčių, tarifų ir investicijų politikos neatitikimais, o tai iš tikrųjų rodo, kad nėra vieningos transporto politikos ir efektyvių jos formavimo bei įgyvendinimo mechanizmų.

5. Tarp šiuolaikinių iššūkių, į kuriuos turi reaguoti nacionalinė transporto sistema, ypatingą vietą užima erdvinis gyventojų mobilumas, kuris dar nėra adekvatus ne tik inovatyvaus ekonomikos augimo tipo, bet ir rinkos ekonomikos poreikius. Tyrimai rodo, kad apskritai gyventojų mobilumas Rusijoje yra žymiai mažesnis nei išsivysčiusios rinkos ekonomikos šalyse. Remiantis skaičiavimais, iki 1/3 regionų patenka į vadinamuosius skurdo spąstus, šių regionų gyventojai neturi ekonominių galimybių išvykti iš šių regionų, o tai gali paaiškinti, kodėl Rusijoje nėra konvergencijos; regionų pajamų lygio požiūriu. Pridurkime, kad Rusijoje yra kelios dešimtys tūkstančių gyvenviečių, kurios turi tik sezoninius ryšius su „aukštais keliais“.

Šiuolaikinės ekonomikos globalizacija kelia naujus reikalavimus nacionalinių sistemų konkurencingumo formavimui.

2.2 Geležinkelių transporto vaidmuo vieningoje Ukrainos transporto sistemoje

Plačiąja šio žodžio prasme modernus transportas yra didelis ir sudėtingas šalies ūkio kompleksas, kuriame kaip savarankiškos pramonės šakos veikia įvairios vadinamojo pagrindinio transporto rūšys, taip pat miesto ir pramoninis transportas. Nepaisant administracinio ir ekonominio savarankiškumo, visos transporto rūšys yra tam tikra tarpusavio priklausomybe ir turi reikšmingos įtakos tiek transportavimo procesui, tiek galutiniams techniniams ir ekonominiams veiklos rezultatams.

Visų transporto rūšių darna ir sąveika leidžia kalbėti apie vieningą Ukrainos transporto sistemą, kuri veikia kaip vienas pagrindinių šalies ekonomikos sektorių, prisidedantis prie visų šalies ekonominių regionų suvienijimo į vieną ekonominį kompleksą. ir integruota kiekvieno ekonominio regiono plėtra. Transporto išsivystymo ir efektyvumo laipsnis priklauso nuo nenutrūkstamos visų šalies ūkio sektorių ir įmonių sąveikos, įvairių produkcijos pristatymo tarp pramonės šakų ir tarprajoninių savalaikiškumo.

Šiuolaikinėmis rinkos sąlygomis Ukrainos transporto sistemai keliami aukšti reikalavimai transporto jungčių kokybei, reguliarumui ir patikimumui, krovinių saugumui ir keleivių vežimo saugai, pristatymo terminams ir išlaidoms. Pagal tai šalies susisiekimo komunikacijų būklė turi atitikti europinės integracijos reikalavimus.

Vieninga Ukrainos transporto sistema apima šias transporto rūšis: sausumos (geležinkelio, kelių, vamzdynų); vanduo (jūra, vidaus vanduo); oro.

Plėtojasi visų rūšių transportas. Vieni iš jų atlieka svarbų vaidmenį tarptautiniuose ekonominiuose ir keleivių susisiekimuose (jūra, oru), kiti daugiausia aptarnauja vidaus jungtis.

Labiausiai išvystytas geležinkelių transportas Ukrainoje. Ji atlieka lemiamą vaidmenį vieningoje šalies transporto sistemoje, reikšmingai įtakoja ekonominius santykius tarp produktų gamintojų ir vartotojų, Ukrainos regionų ir ekonominių regionų bei užsienio šalių.

Geležinkelių transportas – tai transporto rūšis, gabenanti krovinius ir keleivius geležinkelio bėgiais. Dėl savo patikimumo, reguliarumo, galimybės vežti krovinius ir keleivius nepriklausomai nuo metų laiko ir oro sąlygų, mažo poveikio aplinkai (lyginant su kitomis transporto rūšimis), mažo transportavimo darbų energetinio intensyvumo (energijos sąnaudos geležinkelių transporte). yra 6 kartus mažiau nei aviacijoje ir 3 kartus mažiau nei automobilių transporte) yra plačiai naudojamas tiek vidaus, tiek tarptautiniuose santykiuose.

Ukrainos geležinkelių transportas pagal bendrą vėžių ilgį (23 tūkst. km) užima ketvirtą vietą pasaulyje (po JAV, Rusijos ir Kanados). Pagal krovinių apyvartą ji vykdo pagrindinę pervežimų apimtį - 40-50% (net ir didžiausio nuosmukio metais - 1997 m. - virš 40%), o pagal keleivių apyvartą yra neabejotinas lyderis - sudaro. 50-70% viso transporto srauto · Ukrainos geležinkeliuose atliekami vežimo darbai beveik prilygsta ES šalių geležinkelių bendrai atliekamiems darbams. Šių Europos šalių išplėtotas geležinkelio linijų ilgis 4,2 karto viršija esamas Ukrainoje, krovinių pervežimo lygis, tenkantis vienam Ukrainos gyventojui, yra 3,3 karto didesnis už bendrą jų vertę šioms šalims. Tai rodo didesnį Ukrainos geležinkelių krovinių apkrovimą ir intensyvumą, palyginti su Europos geležinkeliais. Geležinkelių transporto vaidmenį Ukrainos transporto komunikacijų sistemoje didina tai, kad per valstybės teritoriją eina pagrindiniai transeuropiniai transporto koridoriai: Rytai-Vakarai, Baltijos-Juodoji jūra. Visų pirma, transeuropinis geležinkelis E-30, kilęs iš Berlyno, kerta Ukrainą maršrutu Mostiska-Lvovas-Kijevas ir eina toliau į Maskvą. Lenkijos teritorijoje jis susikerta su E-59 ir E-65 greitkeliais ir sukuria greitojo susisiekimo galimybę tarp beveik visų Europos šalių.

Ukrainai įžengus į Europos ekonominę erdvę, dėl to didėjant krovinių ir keleivių vežimo apimčiai, geležinkelių transporto svarba didėja.

Geležinkelio ryšiai kartu su kitomis transporto rūšimis sudaro teritorinius bėgių, techninių priemonių ir transporto paslaugų, įskaitant visų rūšių sąveikaujančius transportus, jungtis. Ukrainos transporto sistemoje geležinkelių transportas glaudžiai sąveikauja su kelių transportu (su greitkeliu Charkovas-Rostovas prie Dono, greitkeliu Charkovas-Sevastopolis ir kt.), upių transportu (su uostais prie Dniepro, Desnos, Dunojaus), jūrų transportu. transportu (Odesos, Nikolajevo, Chersono uostuose) ir kitomis transporto rūšimis. Visų transporto rūšių veiksmų koordinavimas užtikrina efektyvų blokinį ir mišrų susisiekimą, kuriame konteinerių pervežimo, kaip pažangiausio produkcijos pristatymo būdo, vaidmuo auga.

Išvada

Šiame darbe nagrinėjama pasaulio transporto sistema. Išskirti transporto ypatumai, teigiami ir neigiami jo aspektai, nagrinėjamos transporto sistemos plėtros tendencijos ir problemos, nes transportas yra svarbi jungiamoji grandis pasaulio ekonomikoje, be kurios neįmanomas normalus nė vienos valstybės funkcionavimas.

Ekonomikos stabilizavimas ir jos atsigavimas neįmanomas neišsprendus pagrindinių transporto komplekso problemų. Visų pirma, spręstini klausimai yra investicijų į šią pramonės šaką didinimas, užsienio kapitalo pritraukimas, transporto komplekso tiekėjų – transporto inžinerijos, elektros ir elektronikos pramonės, instrumentų gamybos, statybos pramonės ir kt. pats transporto kompleksas, būtinas glaudesnis visų darbo koordinavimas. transporto rūšis tarpusavyje ir su nacionalinės ekonomikos sektoriais. Šiuolaikinė globali transporto sistema glaudžiai susijusi ne tik su ekonomine situacija pasaulyje, bet ir su stichinėmis nelaimėmis. Taigi 2010 m. balandį dėl ugnikalnio išsiveržimo Islandijoje buvo užblokuotas oro transportas, o tai leido sparčiai vystytis sausumos ir geležinkelių transportui. Mokslininkų teigimu, ugnikalnio išsiveržimas gali trukti nuo 4 iki 60 metų, todėl oro transporto judėjimas visiškai sustos ir prasidės plataus masto geležinkelių ir sausumos transporto plėtra. Transporto vaidmenį šiuolaikinėje pasaulio ekonomikoje sunku pervertinti. Jos dėka užsimezga komunikacija tarp pramonės ir žemės ūkio įmonių, žaliavų bazių ir gamintojų, įvairių ūkio sektorių, įvairių pasaulio regionų. Pasaulio transporto tinklai formavosi veikiant tokiems socialiniams ir ekonominiams veiksniams: pramonės centrų, miestų ir naudingųjų iškasenų šaltinių išsidėstymui; perpildyti miestai; gamtinės sąlygos (klimatas, reljefas); pagrindinių krovinių srautų kryptys ir istoriniai valstybės formavimosi bruožai. Konkrečios transporto rūšies krovinių gabenimo intensyvumas ir apyvarta priklauso nuo to, kokius ūkio sektorius jis aptarnauja, todėl būtina atsižvelgti į ūkio sektorių išsidėstymą ir jų žaliavų bei kuro bazių ypatybes. Pagrindinės transporto rūšys pasaulyje yra keliai ir geležinkeliai.

Naudotos literatūros sąrašas

1. Gabdullin A. Dujotiekis, jo ypatybės ir perspektyvos. 2006 m.

2. Efimova E.G. Transportas pasaulio ekonomikoje. Ankilas – M:, 2007 m

3. Želtikovas V.P. Ekonominė geografija. Phoenix-M, 2004 m

4. Transporto proceso valdymas: Vadovėlis, žinynas. / Comp.L.N. Kleptsova, KuzGTU. - Kemerovas, 2001.434p.

5. Margovenko A.G. „Carų keliai“ (rusų k.) // Uralo žurnalas, 2004. - Nr. 10.

6. Dunaev N.V. Transportas šiuolaikinėje ekonomikoje // Transporto sauga ir technologijos, 2008. - Nr.1

7. Lipets Yu, Pulyarkin V.V. Pasaulio ekonomikos geografija. Sankt Peterburgas: Aletheya, 2000 m.

8. Troitskaya N.A. Vieninga transporto sistema. Vadovėlis ugdymo įstaigų mokiniams. Prof. išsilavinimas. Leidybos centras „Akademija“ – M:, 2003 m.

9. Šiškina L.N. Rusijos transporto sistema - M:, 2003 m.

10. Laikraštis "Rusijos transportas" Nr.37, 2007 m.

11. Žurnalas „Ekonomistas“ 2007 Nr.7

12. Bainazarovas A.M., Vysochinas M.Yu., Shmatko O.E., Jakovčiukas O.V. Geografija: praktinis žinynas. - Charkovas: FOP Spivak T.K., 2009 m.

13. Geografinis enciklopedinis žodynas. Sąvokos ir terminai/Ch. red. A.F. Trešnikovas; Red. Pulk.: E.B. Alajevas, P.M. Alampijevas ir kiti - M., Sov. enciklopedija, 1988. - 432 psl., iliustr.

14. Zastavny F.D. Ukrainos geografija. - Lvovas: Saldus, 1990. - 360 p.

15. Maslyak O.P., Shishchenko P.G. Ukrainos geografija. - K.: Zodiakas-ECO, 2001. - 432 p.

16. Ukrainos ekonominė ir socialinė geografija. - Charkovas: Vesta. Leidykla "Ranok", 2003. - 349 p.

Paskelbta svetainėje

Panašūs dokumentai

Transportas yra tretinis ekonomikos sektorius, jo vaidmuo pasaulio ekonomikoje. Sausumos, vandens, oro ir vamzdynų transporto rūšių ypatybės. Transportas ir ekonomika: tarpusavio santykių problemos. Geležinkelių transporto vaidmuo Rusijos ekonomikoje.

kursinis darbas, pridėtas 2010-12-14


Transporto reikšmė ir bendrosios charakteristikos, jo rūšys pagal geografines taikymo sritis. Automobilių transporto, upių, oro ir geležinkelių transporto privalumų ir trūkumų analizė. Jūrų laivybos maršrutai. Pirmaujančios šalys pagal laivyno tonažą.

pristatymas, pridėtas 2016-01-22


Jūrų, geležinkelių, kelių, oro, vamzdynų ir upių transporto ypatumai, jų specifika naudojant kroviniams gabenti. Pagrindiniai kriterijai renkantis tam tikrą transporto rūšį. Netradicinės transporto rūšys.

santrauka, pridėta 2014-10-28


Pagrindinės pasaulio transporto plėtros kryptys. Rusijos transporto kompleksas. Bendradarbiavimo transporto srityje tarp Rusijos ir Europos Sąjungos plėtra. Transporto koridorių plėtra visoje Rusijoje.

kursinis darbas, pridėtas 2007-10-04


Pagrindinės sąvokos ir charakteristikos, naudojamos geležinkelių transportui, taip pat jo ypatybės. Geležinkelio transporto naudojimo gabenant krovinius tendencijos. Transporto koridoriai: plėtros perspektyvos Rusijos pietuose.

kursinis darbas, pridėtas 2013-03-02


Veiksniai, skiriantys vamzdynus nuo kitų transporto rūšių. Dujotiekio transportavimo privalumai. Vakarų Europos pramonės zonų žemėlapis. Dujų gamybos ir vartojimo apimtys Europoje. Nurodymai, kaip tiekti Europą nafta, vamzdynų ilgis.

pristatymas, pridėtas 2014-09-15


Pagrindinės pasaulinio transporto plėtros tendencijos ir jų socialinės-ekonominės pasekmės. Koordinuota ir pažangi Rusijos transporto sistemos, kaip Rusijos ekonomikos veiksnio, plėtra. Pagrindinės pasaulinės transporto infrastruktūros plėtros perspektyvos.

santrauka, pridėta 2015-02-03


Šalies ekonomikos augimo esmė ir pagrindiniai modeliai. Pasaulio ekonomika ir tarptautinė prekyba. Pasaulio investicijos ir užsienio kapitalo įplaukos. Pasaulio akcijų rinkos įtaka Rusijos akcijų rinkai. Tarptautiniai piniginiai santykiai.

kursinis darbas, pridėtas 2013-06-26


Austrijos ekonominės raidos etapai ir tipas. Ūkio socialinės struktūros BVP charakteristikos, valstybės pramonės politika. Pramonės, žemės ūkio, transporto ir ryšių išsivystymo lygis. Kokybė ir darbo jėgos panaudojimas.

testas, pridėtas 2010-10-05


Sąlygos ir veiksniai, lemiantys Čekijos Respublikos ekonominio komplekso funkcionavimą. Pramonės, žemės ūkio, transporto ir ryšių charakteristikos. Šalies dalyvavimas tarptautiniame darbo pasidalijimo ir ekonominės integracijos asociacijose.

Pasaulinė transporto sistema yra susisiekimo maršrutų, transporto įmonių ir transporto priemonių visuma visame pasaulyje.

• visas transportas, vykdantis keleivių ir krovinių pervežimą;
• visų susisiekimo trasų – kelių ir geležinkelių, jūrų ir upių kelių, oro koridorių, taip pat vamzdynų – ilgis;
• su pervežimais susijusias įmones ir žmones bei visas technines priemones, reikalingas esamai sistemai palaikyti ir jos plėtrai.

Pasaulinė transporto sistema yra didžiulė struktūra. Norint suvokti jo mastą, pakanka įvardinti tik kelis skaičius. Taigi visų susisiekimo maršrutų ilgis (be jūrų transporto) siekia beveik 50 milijonų kilometrų. Šioje srityje dirba apie 100 milijonų žmonių, tai yra daugiau nei Vokietijos, Didžiosios Britanijos, Prancūzijos ir Italijos gyventojų. Kasmet pervežama 100 milijardų tonų krovinių ir daugiau nei trilijonas (!) keleivių.

Vaidmenų pasiskirstymas pasaulinėje transporto sistemoje

Susisiekimo maršrutų pasiskirstymas itin netolygus. Jei paimsime bendrą 50 milijonų kilometrų ilgį, jį sudarys šie taškai:

• greitkeliai - 32 mln. km;
• oro maršrutai - 10 milijonų km;
• vamzdynai - 1,9 mln. km;
• geležinkeliai - 1,3 mln. km;
• vidaus vandenų kelių – 0,6 mln. km.

Kaip matote, keliai yra geriausiai išvystyti, ir tai nenuostabu, turint omenyje, kad automobiliai dabar yra populiariausia transporto priemonė kroviniams ir keleiviams vežti. Pažymėtina, kad 80 procentų keleivių srauto yra susiję su automobiliais. Be to, jų paklausa kasmet auga, todėl vargu ar artimiausioje ateityje automobiliai praras pirmąją reitingo eilutę. Dauguma greitkelių buvo nutiesti išsivysčiusiose pasaulio šalyse. Tarp lyderių čia yra Rusija, JAV, Kinija, Indija ir Brazilija.

Traukiniai, o kartu ir geležinkeliai, prieš kelis dešimtmečius buvo laikomi kone pažangos viršūne ir geriausiu transportu. Tačiau dabar jų populiarumas sparčiai mažėja, jie nustumiami į pasaulinės transporto sistemos užribį. Nors jie vis dar paklausūs, 1,5 milijono kilometrų negalima tiesiog paimti ir išmesti kaip nereikalingą. Problema ta, kad geležinkeliai planetoje pasiskirstę labai netolygiai. Didžioji dalis infrastruktūros yra sutelkta išsivysčiusiose šalyse, tokiose kaip Rusija, JAV, Kinija, Kanada ir Vokietija. Tačiau yra daug valstijų, kuriose vietiniai gyventojai net nematė traukinio.

Įdomu tai, kad paklausa, taigi ir ilgiu, geležinkeliai jau nusileidžia net vamzdynams. Šis pasaulinės transporto sistemos elementas sustiprėjo vystantis naftos ir dujų pramonei. Angliavandenilių gabenimas vamzdynais dabar sudaro daugiau nei 10 procentų visų krovinių pervežimų.

Ir dar vienas ne toks akivaizdus faktas. Jei automobiliai pirmauja vežant keleivius, tai didžioji dalis krovinių keliauja jūromis, vandenynais, upėmis ir ežerais. Jūrų transportas sudaro beveik 2/3 pramonės. Svarbiausias krovinių gabenimo baseinas yra Atlanto vandenynas. Būtent šiuo maršrutu prekės dažniausiai keliauja iš vieno žemyno į kitą. Alternatyva laivams galėtų būti lėktuvai, tačiau jie gabena daug mažiau krovinių, o jų skrydžiai yra brangesni. Tarp vidinių vandens transporto maršrutų verta išskirti Amazonę, Misisipę, Jenisejų ir Obą, taip pat žmogaus sukurtus kanalus, tokius kaip Baltoji jūra-Baltija ar Suecas. Atitinkamai šiame transporto sistemos segmente lyderiai yra JAV, Kinija, Rusija, Nyderlandai ir Prancūzija.

Krivorotko I.A. Pasaulio transporto sistemos ypatybės / I.A. Krivorotko, V.D. Žirova // Ekonomika ir verslas: teorija ir praktika. – 2016. – Nr.3. – 88-92 p.

PASAULINĖS TRANSPORTO SISTEMOS SAVYBĖS

I.A. Krivorotko,

Ph.D. ekonom. Mokslai, docentas

V.D. Žirova, studentė

Krymo federalinio universiteto Ekonomikos ir vadybos institutas, pavadintas V.I. Vernadskis"

(Rusija, Simferopolis) Santrauka: Straipsnyje aprašomos pasaulinės prekybos ypatybės n sporto sistema varžybose ste: automobilis, geležinkelis, aviacija, jūrų ir transporto. Proanas a analizuojama kiekvienos transporto rūšies svarba teikiant paslaugas ir jų augimo tendencijos z vitija. Atsižvelgiama į įvairių šalių politiką tiekiant įvairius maisto produktus.

Ir naujų transporto paslaugų. Raktažodžiai: t transporto paslaugos, tarptautinis transportas, pasaulinis transportas

T nal sistema, krovinių apyvarta, keleivių apyvarta. Šiuolaikinėmis eksploatavimo sąlygomis transportas patenkina vieną iš pagrindinių poreikių – poreikį judėti e nii. Pramonės įmonių, žemės ūkio, tiekimo ir prekybos plėtra ir normali veikla priklauso nuo efektyvaus transporto sistemos veikimo. Transporto sistema ypač svarbi užsienio ekonominiams santykiams, valstybės gynybai, naujų plėtrai e įstrigo. Taigi tema yra gana aktuali Alnos Straipsnio tikslas – analizuoti su O pasaulinės transporto rinkos būklė su pieva kontekste:

automobilis, geležinkelis Alnos apie kelius, jūrą, aviaciją. Pasaulinės transporto sistemos plėtra vykdoma sinchronizuojant su bendras įvairių transporto rūšių funkcionavimas, jų kolektyvinis de aš diegiant mišrias programas e Ypač intensyviai didėja prekių paklausa konteineriuose. Tiek tarptautinėje praktikoje, tiek Rusijos teritorijoje už visapusišką tokio tipo p aš vežimai naudojami transportui sukurti tankūs koridoriai [2, p. 87].

Transporto paslaugų klasifikacija o p Tai lemia daugybė rodiklių, tokių kaip naudojamas tipas transportas, transporto operacijos objektas ( krovinių, keleivių, bagažo pervežimas), krovinio transportavimo charakteristikos, vežimo dažnumas.

Didžiausias tarp transporto rūšių yra– automobilis. Pasaulio tūris registruotas pora kelių transportas, siekė 2014 m daugiau nei 800 milijonų vienetų, 85 proc. iš kurių apie ryh – tai lengvųjų automobilių, 14 proc.– krovininiai, o 1% – autobusai. Registruotas Europoje Raktažodžiai: t didžiausias normuotas skaičius automobilių - 37%, Amerikoje - 29%, o Azijoje - 19%. 2015 metais buvo pastebėtas padidėjimas apie sunkumą greitkeliai ir kai kurie o thor transporto priemonių parko augimas.Tobulinimaskelių transporto srityješalyje mus, turinčius labai išvystytą ekonomiką, įkūnijomepasireiškia kiekybiniu padidėjimu ir modernizavimas AI transporto priemonės, kūryba ir diegti aukštųjų technologijų procesus, sumažinti shih kenksmingų išmetimų, ir apsaugant supančios atmosferos [ 3 ].

Atsižvelgiant į tai, kad besivystančiuose miestuose Alnos tokiose šalyse kaip Indija, Brazilija, yra spartus didėja kelių transporto plėtra, tikimasi, kad santykinė dalis , priskirtinas ra susuktos šalys, sumažės. Ekspertų prognozėmis, sunkvežimių parkas iki 2017 m per metus padidės 1,6-2,5 proc . Padidėjimas įkelių ilgio z vitija. ir ekonominės plėtros išsaugojimas lyderiaujančios šalys, p apie kokybės lygį greitkeliai

ir automobiliai [6]. Procesasmotorizacija yra rimtų neigiamų aspektų Bet parengtą politiką šalyse transporto srityje , skirtas ne atgrasymui, ošio proceso reguliavimas, kaip visuma kelių eismo įvykių mažinimas (RTA) ir nuostoliai dėl jų. Ekonomiškai išsivysčiusiose šalyse ne, prioritetas vežant keleivius priklauso

automobilių transportas (1 pav.). Kaip matyti iš 1 paveikslo, automobilio dalis sunkiasvoris transportas transporto trajektorijoje ir griovys daugiausia tokiose šalyse kaip Ge r. manija (86,1 %), Prancūzija (85 %) ir JAV (81,9 %)Žemiausi rodikliai: Bulgarija (50,9 %), Vengrija (48,9 %) ir Rumunija (37,2 %). apyvarta siejama su gerove šalyje, kurisuteikia galimybę judėti.

Tačiau atsižvelgiant į naudojimąsi keleivių transportu, kuris priklauso asmeniškai, jai priklauso pagrindinė keleivių vežimo dalis, nes ji sudaro didžiąją dalį keleivių apie apyvartą (1 lentelė). Kaip matyti iš 1 lentelės, JAV turi didžiausią dalį – 84 proc z vitija. mažesnė yra Rumunija – 31 proc. Čia taip pat G Galbūt tam tikrą vaidmenį vaidina gyventojų gerovė ir Sunku turėti asmeninį transportą ir lėšų jo priežiūrai. Pagal automobilio ilgį b paryškinti specialūs keliai– JAV, Rusija, Indija; pagal tankį - Europa ir Japonija.

1 lentelė. Keleivinio automobilių transporto asmeninės nuosavybės dalis pasaulyje Alnos keleivių vežimas

Nr.	Šalis	Dalintis, %
	Italija
	JAV
	Prancūzija
	Vokietija
	Jungtinė Karalystė
	Slovėnija
	Slovakija
	Čekijos Respublika
	Lenkija
	Vengrija
	Jugoslavija
	Rumunija

Šaltinis: [6]

Rusijoje p Krovinių gabenimas b transportas užima didžiausią dalį visos komercinio transporto apimties e prekių gabenimas - 44-45 proc., o bendroje komercinių krovinių apyvartoje – tik 5 proc. Apie Alnos Konteinerių rinkoje konkurencija auga daugiausia tokiose šalyse kaip Ge ny siuntos, greitas transportavimas daugiausia tokiose šalyse kaip Ge pakavimas, maistas, supakuoti ir kiti daiktai per atstumą Man iki 2000 km.

Prognozė Rusija yrakad vidutiniu laikotarpiu ši tendencija Straipsnyje aprašomos pasaulinės prekybos ypatybės išliks. 2016 metais– 2018 m ar planuojate nutiesti ir rekonstruoti 12 tūkst. km rajoninių greitkelių, ir savivaldybės ir vietinės reikšmės. Vidutinės trukmės laikotarpiuĮ Numatomas tolesnis autobusų transporto keleivių apyvartos mažėjimas Su uosto iki 115,2 mlrd. keleivių km 2018 m. (98,1 proc., palyginti su 2014 m.). 2015 m. keleivių skaičius Alnos miesto elektrinio transporto apyvarta sieks 54,8 mlrd. pravažiavimo km (98,4 proc. lyginant su 2014 m.). Tuo pačiu miesto elektrinio transporto keleivių apyvarta vidutinės trukmės laikotarpiu h Ateityje jis palaipsniui didės ir 2018 metais gali pasiekti 2014 metų lygį.– — 55,9 milijardo pravažiavimo kilometrų. (100,4 % iki 2014 m.) [ 5, p. 54].

Ne mažiau svarbus ir plačiai paplitęs geležinkelių transportas.Apie 50% viso lygintuvo ilgiox kelių sudaro 10 šalių –JAV, Rusija, Indija, Kanada, K z vitija. tai. Vakarų Europa pirmauja pagal geležinkelių tankumą [ 8, p. 340]. Pagal elektrifikavimo ilgį z vitija. reguliuojami geležinkeliaičempionatas priklauso Rossi ir (apie 40,3 tūkst. km), antras e vietas Vokietijoje ir - (18,8 tūkst. km), ir Pietų Afrika (16,8 tūkst. km). Beveik 3/4 viso įelektrintos želė sunkumas karštais pasaulio keliais patenka į 12 ekonominių Alnos mimiškai išsivysčiusios šalys.

Gana konkretus, bet Alnos Oro transportą galima pavadinti keistu. 2014 metais daugiau nei 50% kelionių lėktuvu Alnos tarptautinių ir vietinių keleivių ir krovinių asortimentas Straipsnyje aprašomos pasaulinės prekybos ypatybės Šias linijas vykdė JAV (34,5%), Japonijos (6,2%) ir Vokietijos (5,2%) įmonės. 25 didžiausias pasaulio įmonių 2010 mpasaulyje atlikta 75 proc oi krovinys oi įmonė įprastomis linijomis. APIE pagrindinis srautas (75 proc.) tarptautinėmis linijomis taip pat priklauso 25 įmonėms. Tarp šių įmonių 9 yra iš Europos th slidės, 8 Azijos ir Ramiojo vandenyno regionas, 5 JAV įmonės, po vieną šalį aš Rytų ir Lotynų Amerikos bei Karibų jūros regionai[7, p. 201].

Europos sąjungų asociacijos duomenimis aš vežėjų, kurių nariai yra 30 didžiausių Europos įmoniųįmonių, kurių dalis 2013 m sudarė 33 proc z vitija. tarptautinės keleivių apyvartos d linijų, bendrai sumažėjo pervežamų oro transportų skaičius ir įmonių Lenami asociacija, keleiviai , tarptautinėse linijose , 2014 m siekė 2,5% arba 5 mln. keleivių.Didžiausias oro laivynas (orlaiviai) sutelktas JAV, reikšmingas Kanadoje, Prancūzijoje, Avs Raktažodžiai: t ralis, Vokietija. Tarptautiniame ore w Šiuose pranešimuose dalyvauja daugiau nei 1 tūkst Alnos uostai (vien Europoje jų yra apie 400) [ 4 ].

2014 m sumažėjo keleivių pervežimo oro transportu apimtys tarptautiniu mastu A Europos oro vežėjų asociacijos narių oro linijų namų maršrutai: į šiaurę Atlanto kryptimi - 11,2%, Tolimųjų Rytų kryptimi - 0,6% [ 6 ].

Nepaisant sulėtėjusios jūrų transporto plėtros, lyderystė tarptautinėje gimimas visas transportas lieka jam. Bet kuris prekybinis laivas turi registraciją apibrėžime aš linų uostas, ir eina po konkrečiu miestu Alnos nacionalinė vėliava, kuri dar ne viskaskur jis yra So pagal savininko pilietybė. Po svetimomis vėliavomis plevėsuoja ženklai A reikšminga krovinio dalis Alnos laivai (42 proc. visų laivų), ypač populiarūs yra „patogios“ arba „pigios“ šalių vėliavos su atviromis e komercinį registrą, leidžiantį m z vitija. sumažinti laivų savininkų išlaidas Alnos dy nuo mokesčių, darbo užmokesčio ir kitų parametrų Raktažodžiai: t avinas. Liberija, Panama, Kipras, Singapūras, Bermudai irBagos Sandrauga m salos – valstija, oficialiai yu šalyse, kuriose yra atviras laivų registras.Pasaulio lyderiaitonažas yra cru n pagrindinių laivų savininkų– Graikija, Japonija, JAV, Rusija. Didžiausia upė ir ežeras rny laivynas - JAV. Tarp pirmaujančių pasaulio šalių pagal apimtį e Kalbant apie gyvūnų cirkuliaciją vidaus vandenų transporte, taip pat pažymėtina Kinija, Rusija, Vokietija ir Kanada. Nr.

Vardas

2014 metų ataskaita

2015 metų sąmata

2016 m

2017 m

2018 m

prognozė

Komercinių pervedimų apimtis o zok, milijonai tonų

3661,8

3531,7

3558,0

3609,9

3680,0

augimo tempą, palyginti su praėjusiais metais o du, %

97,7

96,4

100,7

101,5

101,9

Komerciniai kroviniai o burna, milijardas t-km

2538,8

2523,6

2534,8

2566,0

2605,3

augimo tempą, palyginti su praėjusiais metais o du, %

103,4

99,4

100,4

101,2

101,5

Bendra keleivių apyvarta A niya, milijardas pravažiavimo km

543,9

519,6

510,4

512,0

527,3