„Pasidaryk pats“ gruntas vinilinei plėvelei. Gruntai kėbulo remontui: tipai ir paskirtis. Lipnūs gruntai plastikui

Kokių įrankių ir medžiagų reikia norint padengti automobilį plėvele, plėvelės kiekio ir jos savikainos skaičiavimas. Automobilio paruošimas apvyniojimui vinilu, taip pat „pasidaryk pats“ būdai, kaip apvynioti automobilį plėvele.

Šis straipsnis skirtas vyresniems nei 18 metų asmenims

Ar tau jau sukako 18?

Kėbulo dengimas plėvele šiandien yra labiausiai paplitęs ir populiariausias automobilių tiuningo būdas, nes šis metodas yra pigus, efektyvus ir prieinamas daugumai automobilių savininkų. Įvairių tipų ir spalvų PVC pagrindu pagamintų plėvelių įvairovė suteikia plačias galimybes parodyti savo fantaziją ir paversti jūsų automobilį tikrai išskirtiniu ir išsiskirti iš automobilių srauto kelyje. Automobilio kėbulo apvyniojimo procese nėra nieko sudėtingo, o jei norite, šį darbą galite atlikti patys.

brand-detail-img-title">Kamufliažinė vinilo plėvelė automobiliui

Kokių įrankių ir medžiagų reikia automobilio apvyniojimui plėvele?

Visų pirma, reikia pažymėti, kad norint apvynioti automobilį plėvele savo rankomis, reikia privalomai laikytis plėvelės dengimo technologijos, taip pat turėti vietą šiems darbams atlikti, kur yra būtinos temperatūros sąlygos ir absoliuti. galima sukurti švarą. Patalpoje turi būti vidutinė drėgmė, geras apšvietimas ir ne žemesnė kaip 20 o C temperatūra. Norėdami padengti automobilį vinilo plėvele, jums reikės šių įrankių ir medžiagų:

• pati pasirinkto tipo vinilo plėvelė reikiamu kiekiu;
• žirklės ir aštrus kanceliarinis peilis;
• purškiamas ir muilo tirpalas, paruoštas iš vandens ir ploviklio arba santykiu 10:1;
• plastikinis arba veltinis valytuvas;
• šiam tikslui geriausiai tinka spiritas arba tirpiklis paviršiui nuriebalinti;
• techninis plaukų džiovintuvas;
• maskavimo juosta;
• sausi skudurai, pagaminti iš minkšto, pūkuoto audinio;
• 3M gruntas yra kompozicija, kuri pagerina plėvelės lipniojo sluoksnio sukibimo savybes.

Visa tai turi būti paruošta iš anksto ir dirbant po ranka.

brand-detail-img-title">3M gruntas

Kokia plėvele geriau dengti automobilį?

Šiandien automobilių kėbulams apvynioti yra dviejų tipų plėvelės – vinilo ir poliuretano. Vinilo plėvelės dangos yra įvairių tipų ir spalvų, todėl jas galima pakeisti išorės dizainui. Nors jie apsaugo nuo ultravioletinių spindulių ir nedidelių pažeidimų, tačiau savo apsauginėmis savybėmis nusileidžia anti-žvyro poliuretano plėvelėms, kurios yra tik skaidrios ir naudojamos išskirtinai kūno apsaugai.

Automobilių derinimui ir stilizavimui dažniausiai naudojamos vinilo plėvelės, tai paaiškinama ne tik jų įvairove, bet ir mažesne kaina.

Priklausomai nuo gamybos metodo, tokios plėvelės būna dviejų tipų:

• kalandruotas;
• mesti.

Vinilo plėvelės HEXIS

Lietos plėvelės yra kokybiškesnės ir ilgaamžiškesnės, jos yra įvairesnių tipų ir spalvų, tačiau yra kiek brangesnės nei kalandruotos plėvelės. Kokią plėvelę pasirinkti savo automobiliui, kiekvienas sprendžia pats. Tačiau, jei nuspręsite automobilį apvynioti patys, geriau rinkitės išlietą plėvelę, kuri yra kokybiškesnė ir su ja dirbti lengviau. Yra šių tipų vinilinės plėvelės (automobilių vinilas):

• skaidrus ir spalvotas;
• matinis ir blizgus;
• perlamutrinės ir metalo efektų plėvelės;
• Grafinės juostos, skirtos dizainui pritaikyti skaitmeninės spaudos metodais;
• tekstūruotos plėvelės, kurių paviršius stilizuotas taip, kad būtų panašus į įvairias medžiagas, įskaitant anglies pavidalo plėvelės dangą;
• „chameleono“ tipo plėvelės, kurių spalva keičiasi skirtingais žiūrėjimo kampais.

brand-detail-img-title">Vinilinės plėvelės chameleonas

Pasirinkimas tikrai labai didelis, ir viskas priklauso nuo jūsų skonio ir nuo to, kokį efektą norite gauti pasinaudoję tokiu derinimu. Tačiau bet kuriuo atveju jums reikia nusipirkti gerai žinomų prekių ženklų plėvelę, jei norite, kad ji lengvai tilptų ant bet kokių kūno dalių su sudėtinga paviršiaus topografija ir tarnautų kuo ilgiau. Populiariausi ir paklausiausi visose pasaulio šalyse yra šie prekių ženklai:

• 3M Scotchprint (JAV);
• KPMF (JK);
• Hexis (Prancūzija);
• ORACAL (Vokietija).

Norėdami nustatyti, kiek plėvelės reikės įklijuoti, turite žinoti visų kūno elementų, kuriems ji bus pritaikyta, plotą. Atlikti tokius tikslius matavimus gana sunku, todėl apytiksliai apskaičiuojant medžiagos poreikį ir jos kainą, jie naudoja praktiškai patikrintus duomenis.

Pilnai apvyniojant automobilio kėbulą, kurį rekomenduojama naudoti naudojant autovinilą, priimamos tokios plėvelės sąnaudos, priklausomai nuo automobilio klasės:

• kompaktiški B klasės automobiliai – nuo ​​18 iki 21 kv. m;
• vidutinės klasės automobiliai (C-klasė) 23-24 m2;
• dideli šeimyniniai automobiliai D klasės 25-27 kv.m.;
• verslo klasės automobiliai (E klasė) - nuo 27 iki 30 kv.m.;
• S klasės sportinis kupė 30-34 m2;
• kompaktiški visureigiai 25-30 kv. m;
• dideli visureigiai 34-37 m2.

Vinilo plėvelė ritiniuose

Automobilinį vinilą geriausia pirkti 1,52 m pločio rulonais, kad klijuojant didelius kėbulo elementus nereikėtų daryti sujungimų.

Automobilio paruošimas vinilo apvyniojimui

Kad plėvelės danga išsilaikytų ilgiau, prieš dengiant automobilį plėvele, automobilis turi būti tinkamai paruoštas. Norėdami tai padaryti, jums reikia:

• Gerai nuplaukite automobilį automobiliniu šampūnu ir atidžiai apžiūrėkite, ar jo dažai nepažeisti ir neužsiteršę;
• jei yra likusių vabzdžių ar bitumo dėmių, pašalinkite jas tirpikliu arba alkoholiu;
• nupoliruokite kėbulo dažus iki lygesnio paviršiaus, plėvelės lipniojo sluoksnio sukibimas bus daug stipresnis;
• nuriebalinti sudėtingus kūno elementus;
• Visą automobilį nuvalykite sausa šluoste.

brand-detail-img-title">Automobilio paruošimas apvyniojimui vinilu

Automobilių apvyniojimo plėvele būdai

Šiandien dengiant plėvele naudojami du būdai:

• sausas;
• šlapias.

Jie iš esmės yra panašūs vienas į kitą ir skiriasi tik plėvelės uždėjimo ant apdorojamo paviršiaus technologija.

Naudojant sausą metodą, plėvelė iš karto užtepama ant paviršiaus, be išankstinio pastarojo paruošimo. Pasterio veiksmuose turi būti maksimalus tikslumas ir pasitikėjimas jo judesiais, nes lipnus sluoksnis iškart prilips prie klijuojamos kūno dalies. Šio metodo pranašumai yra šie:

• taupyti laiką darbui;
• geresnis sukibimas;
• užtepus plėvelę nereikia ilgai džiovinti automobilio.

Tik patyrę specialistai, susipažinę su tokių operacijų atlikimu kasdien, gali sau leisti atlikti automobilio apvyniojimą sausuoju būdu.

brand-detail-img-title">Įrankis automobiliams apvynioti plėvele

Drėgnas metodas apima muilo tirpalu apdoroto paviršiaus padengimą plėvele. Tai leidžia, esant klaidoms uždėti plėvelę, pakoreguoti jos padėtį kūno dalies atžvilgiu. Šis metodas idealiai tinka pradedantiesiems pastotojams arba tiems, kurie nusprendžia patys dengti plėvelę.

Jei nuspręsite pakeisti savo automobilio išvaizdą aptepdami automobilio vinilą, turite nuspręsti, kaip padengti automobilį plėvele – visą kėbulą ar atskiras jo dalis. Šiandien daugelis specializuotų automobilių servisų siūlo įvairias galimybes klijuojant plėvelę, įskaitant atskiras dalis:

• galinis ir priekinis buferis;
• gaubtas ir stogas;
• automobilio sparnai;
• durys ir slenksčiai.

Naudojant vinilinę plėvelę, patartina ja visiškai uždengti visą kūną, nes tokia medžiaga nepraleidžia ultravioletinių spindulių. O kėbulo elementų, nepadengtų plėvele, dažai, kol bus nuimti, gali spėti išblukti saulėje ir pastebimai skirsis nuo likusio automobilio.

brand-detail-img-title">Naudojant vinilinę plėvelę, patartina ja visiškai uždengti visą kūną

Kaip šlapiuoju būdu patiems apvynioti automobilį plėvele

Automobilio apvyniojimo šlapiuoju būdu technologija yra gana paprasta. Norėdami atlikti šį darbą patys, jums reikia:

• Pažymėkite medžiagą, kuriai, nenuimdami pagrindo, užtepkite plėvelę ant kiekvieno korpuso elemento ir pažymėkite pjovimo liniją.
• Naudodami užbaigtus žymėjimus, supjaustykite medžiagą. Darbas turi būti atliekamas ant lygaus paviršiaus, naudojant kanceliarinį peilį ir žirkles, iš visų pusių paliekant nedidelį kiekį plėvelės.
• Muilo tirpalu tolygiai apipurkškite visą įklijuojamos kūno dalies paviršių, nepalikdami ant jos sausų dėmių, kad plėvelė nepriliptų prie kūno.
• Ant lygaus paviršiaus padėkite atitinkamą raštą puse žemyn ir atsargiai nuimkite pagrindinį popierių nuo lipniojo sluoksnio.
• Stenkitės kuo tiksliau uždėti plėvelę ant kūno elemento, šiek tiek patraukdami ir pritvirtindami prie viršutinių kampų. Jei tai nepasiteisino pirmą kartą, turite pakelti medžiagą ir pakoreguoti jos padėtį kūno dalies ribų atžvilgiu.
• Plastikiniu valytuvu išlyginkite plėvelę nuo centro iki kraštų, išstumdami iš po jos muilo tirpalą.
• Nuėmę muiluotą vandenį, pakartokite šią procedūrą, kaitindami plėvelę su techniniu plaukų džiovintuvu, o tuo pačiu išlyginkite ją nuo centro iki kraštų veltinio valytuvu. Džiūvimo temperatūra turi būti 50-70 o C. Tai daroma siekiant suaktyvinti lipnų sluoksnį. Stenkitės neperkaisti plėvelės paviršiaus. Plaukų džiovintuvą reikia laikyti 45° kampu ir ne arčiau kaip 20 cm nuo plėvelės paviršiaus.
• Apkarpykite plėvelės kraštus, palikdami 5 mm paraštę, padenkite gruntu ir lenkdami priklijuokite prie detalės galinio paviršiaus, išlygindami plastikiniu valytuvu.
• Išklijuotą paviršių nuvalykite sausa šluoste ir palikite automobilį džiūti toje pačioje temperatūroje 24 valandas.

Galutinis plėvelės sukibimas užtruks dar 4-10 dienų. Šiuo laikotarpiu nereikėtų greitai vairuoti automobilio ar jo plauti.

3M plastikinis valytuvas su veltinio juostele automobilinei plėvelei

Kaip tinkamai klijuoti plėvelę prie automobilio sausu būdu

Sauso automobilio vinilo vyniojimo technologija skiriasi nuo šlapio būdo tik tuo, kad plėvelė, nuėmus pagrindą, uždedama ant sauso kėbulo elementų paviršiaus.

brand-detail-img-title">Sauso automobilio apvyniojimo technologija

Šį darbą geriausia atlikti su asistentu, o dirbdami laikykitės šių rekomendacijų:

• norint tiksliau uždėti plėvelę, reikia atidžiai pažymėti medžiagą ir supjaustyti nedidele parašte;
• nenuimdami pagrindo, išbandykite modelį, pažymėdami jo kraštus ant kūno maskavimo juosta;
• nuimkite pagrindą tik ant lygaus paviršiaus, vengdami jo klijuoti;
• Pradėkite dengti plėvelę nuo dalies, kurios kreivio spindulys yra mažesnis, kad tolimesnių operacijų metu galėtumėte šiek tiek ištempti medžiagą;
• Netiksliai tepant, šiek tiek pašildykite plėvelę ir, nuėmus ją nuo klijuojamo paviršiaus, operaciją atlikite tiksliau.

Vinilo plėvelės nuėmimas iš automobilio

Automobilio kėbulo dengimas plėvelinėmis dangomis yra populiarus stilizavimo būdas, kurio populiarumą galima paaiškinti ir tuo, kad bet kuriuo metu plėvelę galima lengvai nuimti nepažeidžiant dažų dangos, nesugrąžinant automobilio į ankstesnę būseną ar įklijuojant. su kita medžiaga.

Norėdami pašalinti automobilio vinilą, jums reikia:

• pašildykite automobilį šiltoje patalpoje arba saulėje;
• pašildydami paviršių techniniu plaukų džiovintuvu iki 70–80 o C, nuplėškite plėvelę nuo vieno iš kraštų ir pradėkite lėtai traukti aukštyn ūmiu kampu, judėdami link dangos centro;
• Pasiekę vidurį, pakartokite procedūrą, pradėdami nuo kito krašto;
• Ypač atsargiai reikia nuimti plėvelę nuo plastikinių dalių, kad jos neperkaistų ir nesideformuotų;
• Jei nuėmus plėvelę ant dažų paviršiaus lieka lipniojo sluoksnio pėdsakų, pašalinkite juos tirpikliu arba alkoholiu.

Jei tenkinami visi technologiniai reikalavimai, automobilio vinilo išėmimas iš automobilio, taip pat kėbulo apvyniojimas gali būti atliekamas savo rankomis, nesikreipiant į specializuotų servisų paslaugas.

Šis skaidrus, gelsvas skystis naudojamas įvairių lipnių medžiagų lipnumui padidinti. Techniškai kalbant, tai pagerina pradinį klijų sluoksnių sukibimą.

Kur jis taikomas.

Taikymo apimties neriboja niekas, išskyrus gamintojo rekomendacijas (3M), kuris, beje, yra pripažintas lyderis visame pasaulyje. Rekomendacijos reiškia priimtinas medžiagas, ant kurių paviršiaus klijuojama plėvelė. Tai:
- Polietilenas.
- Termoplastinė derva (dar žinoma kaip ABS).
- PET (polietileno tereftalatas) ir PBT (polibutileno tereftalatas).
- Metalai.
- Lygus betoninis paviršius.
- Mediena.
- Stiklas.
- Dažyti paviršiai.
Taigi, bet kurioje srityje, kur yra minėtų medžiagų, šis vaistas gali būti naudojamas.

Kodėl to reikia?

Nepaisant to, kad lipnus plėvelių pagrindas yra gana efektyvus tepant ant lygaus paviršiaus, klijavimo efektas kraštuose yra nepakankamas. Dėl to plėvelės kraštai nusilupa ir sulinksta. Kad taip neatsitiktų, naudokite gruntą, padengdami juo problemines vietas. Bet tai yra plokščioje plokštumoje, tačiau jei ji turi lenkimų, išgaubimų ir įdubimų, tada be šio vaisto apskritai neįmanoma išsiversti.

Plėvelė ne tik elastinga, bet ir tampri. Todėl jis stengiasi įgauti savo pirminę (glotnią) išvaizdą, o tai reiškia, kad visose įgaubtose vietose jis bando nusilupti nuo paviršiaus. Tas pats vyksta aplink išlenktas sritis.

Grunto naudojimas užtikrina puikų plėvelės sukibimą su paviršiumi net ir sunkiausiose vietose.

Kaip vartoti.

1. Pirmiausia rekomenduojama nuriebalinti ir nuvalyti vietas, kurias reikia klijuoti nuo nešvarumų. Norėdami tai padaryti, patartina naudoti izopropilo alkoholį pusę ir pusę vandens.
2. Išvalytas vietas leiskite gerai išdžiūti.
3. Indelio turinį gerai suplakite, kad vaistas įgautų vienalytę struktūrą.
4. Paruoštas klijuojamo paviršiaus vietas tolygiai užtepkite grunto sluoksniu. Sluoksnis turi būti plonas ir vienodo storio visame plote. Dengimui galite naudoti bet kokį tinkamą įrankį (šepetį, kempinę ir kt.).
5. Palikite 5-7 minutes, kol visiškai išdžius.

Tada galite pradėti tiesiogiai klijuoti, tačiau kai kuriais atvejais prieš tai rekomenduojama užtepti 2-ąjį vaisto sluoksnį. Pavyzdžiui, jei paviršius yra porėtos struktūros ir 1 sluoksnis iš dalies susigėręs viduje.
Natūralu, kad 2-am sluoksniui taip pat reikia leisti išdžiūti.
Jei reikia nuimti užteptą grunto sluoksnį, tai galima padaryti naudojant tą patį izopropilo alkoholį.

Charakteristikos.

Produktas turi gintaro atspalvį ir stiprų tirpiklio kvapą.
Galima laikyti 1 metus, jei laikomasi paprastų reikalavimų – kad jis laikomas sandariai uždarytoje originalioje pakuotėje.
Galima įsigyti 0,946 ir 0,237 litro metalinėse skardinėse.
.

Gruntas plėvelėms 3M 94 naudojamas pagerinti vinilo plėvelių sukibimą su tokiais paviršiais kaip polietilenas, polipropilenas, ABS, betonas, mediena, stiklas, metalas ir dažyti metaliniai paviršiai.

Atkreipkite dėmesį, kad gruntas iš pradžių į mūsų parduotuvę tiekiamas litrų skardinėse, o vėliau išpilstomas į 30 ml stiklinius butelius.

Kaina: 500 rub.

Pridėti į krepšelį

Paviršiaus paruošimas: Dengiamas paviršius turi būti švarus ir sausas. Užterštus paviršius reikia nuvalyti 50/50 izopropilo alkoholio ir vandens tirpalu, tada nuvalyti švaria šluoste.

Naudojimas: prieš naudojimą suplakite 3M gruntą 94. Užtepkite paviršių plonu, lygiu sluoksniu, naudodami mažiausią kiekį, kuris visiškai padengs paviršių. Prieš dengdami plėvelę, leiskite gruntui išdžiūti. Tai paprastai trunka 5 minutes kambario temperatūroje. Būkite atsargūs, prieš dengiant plėvele gruntuotas paviršius turi būti švarus. Porėtus paviršius gali tekti apdoroti iš naujo, kad būtų užtikrintas tolygus padengimas ir geras sukibimas. Prieš dengdami pakartotinai, leiskite gruntui išdžiūti. Gruntui užtepti galite naudoti teptuką arba tamponą.

Valymas: 3M Primer 94 galima pašalinti iš paviršiaus naudojant izopropilo alkoholį. Gali prireikti šiek tiek pastangų.

Pastaba: atidžiai perskaitykite gamintojo instrukcijas. Imkitės atsargumo priemonių!

Visos stiliaus plėvelės turi lipnų pagrindą, visi tai žino. Kodėl tada gruntas, paklausite?! Klijuojant plėvelę ant lenktų paviršių ji labai tempiasi, jos lipnus sluoksnis taip pat išsitempia ir plonėja, reikia padėti plėvelei išlikti ant klijuojamo paviršiaus sunkiomis sąlygomis, tam ji reikalinga Gruntas 3M ! Tai ypač reikalinga klijuojant įgaubtus paviršius ir tekstūruotą plastiką. Gruntas 3M 94 dažniausiai naudojamas automobilių vinilo ir tekstūruoto plastiko ant sniego motociklų ir visureigių dalių su blyksniais. Tepkite ant nuvalyto ir nuriebalinto paviršiaus palei kraštą.

Pagrindinė grunto paskirtis- plėvelių, juostų ar kitų lipnių medžiagų lipnumo stiprinimas. Gruntas 3M 94 yra nepamainomas asistentas apvyniojant automobilį vinilo plėvele! Be jo negalima atlikti profesionalaus darbo.

Visos automobilių stiliaus plėvelės turi lipnų pagrindą, visi tai žino. Kodėl tada gruntas, paklausite?! Klijuojant plėvelę ant lenktų paviršių ji labai tempiasi, jos lipnus sluoksnis taip pat išsitempia ir plonėja, reikia padėti plėvelei išlikti ant klijuojamo paviršiaus sunkiomis sąlygomis, tam reikia 3M Primer! Tai ypač reikalinga klijuojant įgaubtus paviršius. Iš anksto padengdami klijuojamą paviršių gruntu, apsisaugome nuo pasikartojančių darbų tokiose sudėtingose ​​vietose kaip gobtuvo standikliai su įgaubtu profiliu, kompleksiškai įgaubti buferiai, vietos, kur vien klijų neužtenka. Reikia atsiminti, kad plėvelė linkusi nusilupti dalių kraštuose ir išsipūsti įdubose, todėl patartina naudoti gruntą.

3M Primer 94 naudojimo instrukcijos:

Prieš dengiant indą su Primer 94 reikia sukratyti. Gruntu apdorotas paviršius neturi būti užterštas izopropilo alkoholiu arba vaitspiritu. Ant klijuojamo paviršiaus užtepkite minimalų, tolygų sluoksnį. Gruntas 94 turėtų ne tik išgaruoti, bet ir šiek tiek išdžiūti prieš klijuojant. Paprastai pakanka 1–5 minučių kambario temperatūroje. Maksimalus sukibimas pasiekiamas per 1-2 dienas po įklijavimo.

Sugeriančius ir porėtus paviršius kartais reikia pakartotinai užtepti gruntą, kad susidarytų vienodas dangos paviršius ir geras sukibimas. Tokiu atveju reikia išdžiovinti pirmąjį sluoksnį ir tik tada tepti antrą. Gruntą 3M 94 geriausia tepti tamponu arba teptuku.

Grunto tepimo patarimai:

1. TENKITE PLONU SLUOKSNIU

2. Džiovinimas
3. Jei net iš karto po įklijavimo reikia nuplėšti plėvelę, laikykite ją nebetinkama klijuoti sudėtingas vietas, nes gruntas neatsiskiria nuo klijų, todėl jie yra ir ant automobilio, ir ant plėvelės!

Pavyzdžiui, klijuojant gaubtą ar bagažinę, gruntas tepamas išilgai gaubto krašto, kurio plotis yra apie 5 cm, o kitoje pusėje po apvyniojama plėvele, taip pat nuo 1 iki 3 cm plėvelės susitraukimas laikui bėgant gali nulupti užlenktą kraštą ir netgi išvirsti.

Kaip žinote, pagrindinis sėkmingo dažymo pagrindas yra gruntavimas. Gruntas yra savotiškas pamatas, ant kurio klojami visi tolesni dažų ir lako dangos sluoksniai – tiek gamykliniai, tiek remontiniai.

Dauguma meistrų daromų klaidų gruntavimo etape yra susijusios ne tiek su dažymo įgūdžių stoka (jie ateina labai greitai), kiek su žinių apie įvairių gruntų savybes stoka, su nepakankamu supratimu apie taisyklingas dažymo technikas. dirbti su konkrečiu produktu. Patinka tai ar ne, tačiau šiuolaikinės dirvožemio remonto sistemos sudėtingumas turi įtakos.

Iš tiesų, kiekvienas patikimas remonto medžiagų gamintojas šiandien siūlo platų gruntų asortimentą. Pabandykime suprasti šią įvairovę ir atsakyti į klausimą: ar visada būtina naudoti gruntą, o jei taip, tai kokį pasirinkti kiekvienu konkrečiu atveju.

Šiandien jūs sužinosite

Gruntas (iš vokiško Grund - pagrindas, gruntas) - dengiantis pagrindą, tarpinis sluoksnis, ant kurio tepami dažai.

Didelis enciklopedinis žodynas

Pokalbį apie automobilių remonte naudojamus gruntus norėčiau pradėti nuo trumpos ekskursijos po automobilių gamybos įmonę: pažiūrėkime, kokios operacijos atliekamos prieš kėbulo dažymą ant konvejerio ir kam apskritai reikalingas gruntas. Kaip sakoma, viską lengviau suprasti lyginant.

Prieš įvažiuojant į skardinių kėbulų dažymo cechą, automobilio kėbulas visų pirma kruopščiai nuriebalinamas ir nuplaunamas, kad atsikratytų teršalų, susidarančių plieną valcuojant ir gaminant kėbulą ant konvejerio.

Tada kūnas siunčiamas cheminiam apdorojimui – fosfatavimui. Ši procedūra atliekama panardinant korpusą į fosfatavimo tirpalą, po to ant metalo paviršiaus susidaro plona geležies ir cinko fosfatų plėvelė, kuri apsaugo metalą nuo korozijos ir užtikrina aukštą sukibimą tiek su pačiu metalu, tiek su vėlesniais sluoksniais. sistemos.

Nuriebalinti ir fosfatuoti taip pat privalomi cinkuoti lakštai, kurie šiandien vis dažniau naudojami gaminant kėbulus ir jo dalis.

Po fosfatavimo korpusas vėl nuplaunamas ir išdžiovinamas, po to padengiamas vandens pagrindo grunto sluoksnis su antikoroziniais priedais. Taikymas atliekamas katodiniu arba anodiniu nusodinimu. Pirmuoju atveju procesas vadinamas kataforeze, antruoju – anaforeze.

Kataforezė yra geriau nei anaforezė – ji užtikrina patikimesnę suvirinimo siūlių ir paslėptų ertmių apsaugą nuo korozijos. Kataforetinio grunto sluoksnio storis siekia 20 mikronų, o dengimas elektrodepozicijos būdu užtikrina vienodos dangos susidarymą tiek ant horizontalių, tiek ant vertikalių paviršių, pasislėpusios ertmės, taip pat puikiai nugruntuojami.

Šiandien praktiškai nebeliko anaforetinių instaliacijų kūnams tapyti, jos visos pakeistos kataforinėmis.

Toliau kataforezės sluoksnis džiovinamas aukštoje temperatūroje (180°C), po to ant jo užtepamas kitas, galutinis gruntas – išlyginimas. Jis atlieka dvejopą funkciją: pirma, užpildo ir išlygina mikronelygumus, sukurdamas vienodą pagrindą emaliui, antra, tarnauja kaip savotiškas slopintuvas, apsaugantis dažus nuo drožlių ir įtrūkimų. Skirtingai nuo kataforetinio grunto, išlyginamasis gruntas neapsaugo nuo korozijos.

Galiausiai, po džiovinimo ir šlifavimo, gruntuotas paviršius padengiamas dekoratyvine danga.

Kėbulas gamykloje (BMW 7 serija)

Konvejerių technologijos mums iliustruoja tai, kad vienoje medžiagoje pakankamai kokybiškai derinti antikorozines, išlyginamąsias, amortizacines ir dekoratyvines funkcijas (bent jau kol kas) neįmanoma. Netgi moderniausi automobilių emaliai nesuteiks kokybiško ir patvaraus rezultato be kruopštaus paviršiaus paruošimo, nesuformavę patikimo pagrindo dekoratyvinei dangai.

O dabar laikas pereiti prie pagrindinės mūsų pokalbio temos - gruntų remonto.

Gruntai automobilių remontui

Kaip ir ant konvejerio naudojami gruntai, visi remonto dažymo gruntai skirstomi į dvi dideles grupes:

• pirminiai - vadinamieji pradmenys (iš anglų kalbos prime - pagrindinis, pagrindinis),
• antrinis - užpildai (iš anglų kalbos užpildykite - užpildykite, užpildykite).

Remontiniam dažymui naudojamos medžiagos skiriasi nuo gamykloje naudojamų (dengimo būdu, džiovinimo režimais, klampumu, paviršiaus paruošimo būdu ir kt.). Bet funkcijos lygiai tokios pačios. Pirminiai reikalingi norint apsaugoti metalą nuo korozijos ir užtikrinti tvirtą dažų dangos sukibimą su detalės paviršiumi. Antrinis - skirtas nedideliems dažyto paviršiaus nelygumams išlyginti, sukurti vienodą pagrindą emaliui ir apsaugoti dažus nuo įtrūkimų.

Yra gruntų, kurie vienu metu turi ir gruntų, ir užpildų savybes. Natūralu, kad metalui ir plastikui taip pat naudojamos skirtingos medžiagos.

Bet pirmiausia pirmiausia. Pradėkime nuo pirminių metalo gruntų.

Pirminiai gruntai (gruntai)

Pirminis gruntas taip pat yra ėsdinimas, jis yra antikorozinis, taip pat yra lipnus. Jo taikymo sritys yra pliko metalo sritys, kurios yra labiausiai jautrios korozijai.

Tokie gruntai puikiai sukimba su metalu, nes reikia nepamiršti, kad be apsauginio grunto pirminis gruntas atlieka dar vieną, ne mažiau svarbią funkciją: ant jo, kaip ant pamato, yra pastatyta visa remonto sistema, pagrindinis reikalavimas. dėl kurių yra geras kiekvienos paskesnės medžiagos sukibimas su ankstesne. Todėl pakeitus šią medžiagą arba ją pašalinus, visa sistema gali sugriūti kaip kortų namelis.

Gero sukibimo užtikrinimas yra tik pusė užduoties, kurią išsprendžia pirminis gruntas. Ne mažiau svarbios ir jo antikorozinės savybės.

Atrodytų, kad šiandien, kai dauguma automobilių dažomi naudojant dviejų sluoksnių sistemą (pagrindas + lakas), o lako sluoksnis yra patvarus ir praktiškai atsparus drėgmei, antikorozinis gruntas nėra toks reikalingas.

Iš tiesų, jei nudažysite geležinę tvorą modernia auto emaliu, metalas išliks išsaugotas daugelį metų. Bet mes dažome ne tvoras, o automobilių kėbulus, o su jais situacija yra daug sudėtingesnė.

Faktas yra tas, kad ploni plieno lakštai, iš kurių gaminami korpusai, eksploatacijos metu patiria nuolatines kintamas apkrovas, ypač jungtyse, kur mechaniniai įtempimai yra didžiausi. O kadangi viršutinis lako sluoksnis turi būti didelio kietumo, kad būtų išvengta trinties ir įbrėžimų, jame anksčiau ar vėliau susidarys mikroįtrūkimai, kurie, palaipsniui besivystydami gilyn, pasiekia metalo paviršių.

Tada jau smulkmena: vanduo, veikiamas dideliu kapiliariniu slėgiu, prasiskverbia pro metalą ir ant iš pažiūros nepažeisto emalio sluoksnio visai be jokios priežasties atsiranda negraži raudona juostelė... O jei tokias vietas šlifuoja, rūdžių kišenės iki kelių centimetrų dydžio bus rasta.

Visai kitaip viskas yra naudojant antikorozinį gruntą ant pliko metalo. Dabar plyšio vystymasis bus sustabdytas ties jo riba, nes pačiame dirvožemyje įtrūkimai nesusidaro – dėl labai mažo panaudojimo storio (apie 10 mikronų).

Tačiau bandymas padengti storu antikorozinio grunto sluoksniu, priešingai, sumažins jo stiprumą ir sukibimo savybes. Tai tik vienas iš tų atvejų, kai košę galima kruopščiai sugadinti aliejumi. Todėl tik vienas plonas sluoksnis, kurio taip pat neverta šlifuoti.

Rūgšti

Pirminiai gruntai polivinilbutiralio pagrindu (kaip skamba!) šiandien pasižymi geriausiu antikorozinių ir sukibimo savybių deriniu. Jie gali būti vienkomponenčiai (1K), bet dažniau naudojami dvikomponenčiai (2K) PVB gruntai (paskaitykite, kokios yra vienkomponentės ir dvikomponentės dažų medžiagos).

Mišinys ortofosforo rūgšties pagrindu naudojamas kaip šių dirvožemių cheminės reakcijos katalizatorius. Štai kodėl tokie dirvožemiai dar vadinami rūgštiniais arba rūgščių turinčiais, taip pat reaktyviais (nes jie cheminiu būdu reaguoja su paviršiumi), plovimo gruntais (iš angliško wash – valyti), fosfatuojančiais ir kt. (turėtų nudžiuginti literatūros mylėtojai).

Tokie gruntai greitai džiūsta, puikiai sukimba su bet kokiais automobilių pramonėje naudojamais lydiniais (paprastas ir cinkuotas plienas, spalvotieji metalai ir kt.), puikiai apsaugo nuo korozijos, nes ant metalo paviršiaus susidaro netirpių fosfatų plėvelė. (beveik kaip gamykloje).

Rūgščio grunto sukibimo su metaliniu paviršiumi procesas vyksta gana agresyviai, galima sakyti, molekuliniu lygmeniu. Todėl jį ypač rekomenduojama naudoti metalo vietose, kuriose yra sunkiai pasiekiamos korozijos vietos. Tam tikru mastu "rūgšties agentas" veikia kaip rūdžių konverteris, kurio nereikia nuplauti vandeniu.

Griežtai draudžiama glaistyti rūgštiniais gruntais apdorotus paviršius, nes poliesterio glaisto kietėjimo metu vyksta aktyvi cheminė reakcija, kuri ardo grunto plėvelę. Tuo pačiu metu visiškai priešinga operacija, kai ant sukietėjusio glaisto užtepama „rūgšties medžiaga“, apsauganti nuogą metalą aplink remonto vietą, galima be problemų.

Beje, ar galima apsieiti be ėsdinimo antikorozinių gruntų? Kartais tai įmanoma, bet apie tai vėliau.

Tuo tarpu pakalbėkime apie gruntus, tepamus iš karto po antikorozinių.

Antriniai gruntai (užpildai)

Antrinis gruntas taip pat yra užpildas, tai taip pat yra putplasčio užpildas, taip pat yra lygintuvas. Iš paties pavadinimo akivaizdu šių gruntų gebėjimas užpildyti smulkius remontuojamų elementų paviršiaus nelygumus.

Išlyginimo funkcija aktualesnė autoservisui nei gamyklai - juk gamykloje gaminamas lygus metalas, o čia net košmare nesusapnuosi tokio storio grunto, kuris būtinas norint išlyginti nelygumus. paviršiai ant paviršių, padengtų glaistu. Todėl autoservise, kur daugiausia tenka susidurti su glaisto dalimis, antrinis gruntas visa prasme tampa lygintuvu: jis turi paslėpti visas ant glaisto esančias poras ir kraterius, abrazyvinio apdirbimo rizikas, vietas, kur dangų perėjimas iš vienos į kitą ir pan. .d.

Tuo pačiu metu gruntas-užpildas veikia ir kaip izoliatorius nevienodai taisytam paviršiui nuo agresyvių tirpiklių, esančių dangos emalių sudėtyje, taip pat užtikrina aukštą sukibimą tiek su remontuojamu paviršiumi, tiek su dažais. Kiekvienoje remonto dažų sistemoje yra pagrindinis akrilinis dviejų komponentų (2K) gruntas, kuris išsprendžia visas šias problemas.

Ir nors paviršiuje po gruntavimo lieka kai kurių netobulumų, pirma, jie nėra taip aiškiai išreikšti kaip ant dažų (dėl didelio išlyginamojo grunto tankio) ir, antra, prieš dažant jis nušlifuojamas. Didelis išlyginamųjų gruntų storis leidžia juos šlifuoti iki 30-40 mikronų gylio, o tai leidžia žymiai pagerinti remontuojamo elemento lygumą. Paviršius pasirodo lygus, vienalytis ir su norimu šiurkštumu – grožis!

Šlifuojamas ir nešlifuojamas

Visus antrinius gruntus galima suskirstyti į du tipus:

• tradicinis šlifavimas – skirtas galutiniam glaistymo vietų išlyginimui, po kurio sekamas šlifavimas;
• nešlifuojamas - skirtas „šlapiam ant šlapio“ darbui, kai visa dalis nugruntuojama nuo krašto iki krašto ir beveik iš karto, be šlifavimo, padengiama dekoratyvine danga.

Pastarieji yra nepamainomi ruošiantis dažyti naujus elementus arba tuos, kurie jau buvo naudojami, bet neturi defektų (tai yra ne glaistyti). leidžia pašalinti užpildo grunto džiovinimą ir šlifavimą ir atitinkamai sumažinti šių operacijų laiko ir medžiagų sąnaudas.

Pagrindinės „šlapių“ gruntų technologinės savybės yra, pirma, puikus tepamumas: jie sudaro labai lygų paviršių, tinkantį dengti emalius be išankstinio šlifavimo, antra, minimalus poveikis prieš dengiant dažus. Tokioms medžiagoms tai paprastai yra 15-20 minučių, po to ant gruntuoto paviršiaus galima padengti viršutinio sluoksnio emalį ir galiausiai išdžiovinti kartu su gruntu.

Gruntai, skirti dažymui naudojant „šlapias ant šlapio“ metodą, paprastai žymimi „šlapiu ant šlapio“, „m/w“, „nešlifavimo“ ir kt.

Daugelis antrinių gruntų, priklausomai nuo maišymo su skiedikliu proporcijų, gali būti vienodai sėkmingai naudojami ir šlifuojamuose, ir šlapias ant šlapio variantuose.

Storas sluoksnis (aukštos konstrukcijos)

Standartiniai išlyginamieji gruntai dengiami 2-3 sluoksniais, todėl bendras dangos storis yra 100-150 mikronų. Daugeliu atvejų tokio storio visiškai pakanka.

Palyginimui, didžiausias P180 markės medžiagos abrazyvinio grūdelio paliekamos žymės gylis yra 8-10 mikronų.

Tačiau rinkoje yra produktų, kurie leidžia pasiekti dar didesnį storį – iki 250-300 (!) mikronų per tris praėjimus, kas prilygsta tik skystam glaistui.

Tokius storasluoksnius gruntus patogu naudoti kompleksiniam restauraciniam remontui, kai atkuriami dideli plotai ir ištisos pažeistos dalys.

Tokiais atvejais „storo“ grunto naudojimas leidžia visiškai pašalinti skystą glaistą iš technologinės grandinės, ne tik besąlygiškai padidinant gauto paviršiaus kokybę, bet ir žymiai sumažinant laiką bei darbo sąnaudas: juk prieš dažant tą dalį ant kurios užtepamas skystas glaistas, ją Pirmiausia reikia išdžiovinti, šlifuoti glaistą ir vėl nugruntuoti ant viršaus. Tačiau aukšto lygio dirvožemiams to nereikia.

Spalvoti (tonuoti) gruntai

Nenorėčiau ignoruoti tokios įdomios šiuolaikinių antrinių gruntų ypatybės kaip tonavimo galimybė. Pataisymas leidžia, pirma, padidinti viršutinio sluoksnio emalių dengiamumą ir sumažinti jų sąnaudas, antra, išgauti atspalvius, kuo artimesnius gamykliniams gruntams, o tai reiškia, kad suremontuotos detalės net negali būti atskirtos nuo gamyklinės. lustais, kurie atsiranda eksploatuojant automobilį. Tokius reikalavimus kelia rimtų, brangių automobilių savininkai.

Be to, naudojant pagrindą, panašų į viršutinio emalio atspalvį, šios drožlės nebus tokios pastebimos ir nepadarys didelės žalos automobilio išvaizdai (kaip, pavyzdžiui, naudojant baltą arba geltoną gruntą ant tamsaus automobilio ). Tai reiškia, kad šių lustų remontą galima atidėti savininkui patogesniam laikui.

Taip pat tonuotas gruntas gali būti sėkmingai naudojamas imituojant gamyklinį variklio skyriaus ir vidinių ertmių dažymą. Juk taupymo siekis jau privedė prie to, kad daugelis gamintojų nustojo ne tik lakuoti variklio skyrių, bet ir ten išvis netepa dažų, apsiribodami tik spalvotu gruntu (vadinamoji danga po gaubtu ). Tai ypač būdinga japoniškiems ir korėjietiškiems automobiliams (pavyzdžiui, „Nissan“ yra mėlynos spalvos metalo, o po gaubtu – matinės mėlynos spalvos „nemetalinis“). AvtoVAZ neseniai taip pat perėjo prie panašios technologijos.

Tokiu atveju norima spalva nuspalvintas gruntas sutaupo nuo laiko gaišimo ir bereikalingo medžiagų sąnaudų, nes be jo pirmiausia tektų tepti užpildo gruntą, o po to – emalį su matiniu priedu.

Tonavimas atliekamas tiek pridedant į gruntą emalių ar pigmentinių pastų, tiek maišant tarpusavyje skirtingų spalvų gruntus (natūralu, kad gruntai turi būti to paties gamintojo).

Pavyzdžiui, proporcingai sumaišius baltus ir juodus gruntus, galima gauti bet kokio pilko atspalvio medžiagą (vertės atspalvio skalėje), kuri padės sumažinti dažų sluoksnių skaičių, taigi ir jų sąnaudas bei remonto laiką.

Kai kurie gamintojai siūlo ištisas spalvotų gruntų sistemas. Vienas iš tokių yra Sikkens kompanijos kūrimas – Colorbuild spalvų gruntų sistema, kuri apima šešių spalvų (raudonos, mėlynos, geltonos, žalios, juodos ir baltos) gruntus. Sumaišius šiuos gruntus, galima gauti 46 skirtingų spalvų pagrindą, nepridedant brangių dengimo emalių tonuojamųjų komponentų.

Skardinėse

Dar viena įdomi medžiaga – vieno komponento išlyginamasis gruntas, parduodamas aerozolinėse skardinėse. Ypatingą amatininkų simpatiją jis pelnė, kai buvo naudojamas tais atvejais, kai gruntas buvo pradurtas keliuose dažymui paruoštos detalės taškuose. Tokiu atveju aerozolinis gruntas leidžia sutaupyti daug laiko, kurį tektų skirti gruntui skiesti, įpilti į purškimo pistoletą ir išplauti po darbo. Po to užteptas gruntas taip pat turi būti išdžiovintas.

Naudojant gruntą skardinėje, šį darbą galima atlikti per minutę, tada per 5-10 minučių gruntas išdžius, tada lengvas šlifavimas - ir defekto nebeliks.

Epoksidiniai gruntai

Tęsdami pokalbį apie gruntus, mes, kaip žadėjome aukščiau, atsakysime į klausimą – ar galima dažyti be ėsdinimo gruntų?

Pasirodo, kad tai įmanoma, jei kaip pagrindinį gruntą naudosite epoksidinės dervos pagrindą. Epoksidinis gruntas taip pat gali būti priskiriamas prie antikorozinių medžiagų. Tik priešingai nei rūgščių turintys gruntai, apsaugantys metalą per cheminę reakciją, epoksidinis gruntas suteikia fizinę apsaugą: dėl kietos ir gana storos plėvelės patikimai blokuoja drėgmės ir deguonies patekimą į metalą.

Taigi šie du dirvožemiai savo apsaugines funkcijas atlieka, nors ir skirtingai, bet vienodai gerai. Kokie yra epoksidinio grunto pranašumai prieš rūgštinius? Kada ir kodėl jį naudoti?

Kaip žinia, įprastą antikorozinį gruntą galima tepti tik ant glaisto viršaus, bet ne po juo. Bet tokiu atveju išeina taip, kad metalas bus apsaugotas tik aplink glaistymo vietą, o po pačiu glaistu jokios papildomos apsaugos nebus.

Ir tada pakanka turėti metale mikroįtrūkimą, nes vanduo dėl kapiliarinio poveikio linkęs patekti po glaisto sluoksniu iš vidaus. O kadangi glaistas yra higroskopiškas, sugerdamas šią drėgmę, jis pradeda brinkti, o ką tik nudažytas automobilis netrukus tiesiogine prasme pražys bjauriais burbulais, kurių dydis gali viršyti penkių rublių monetos skersmenį. Štai kaip jie jį nupiešė!

Kaip apsaugoti glaistą nuo drėgmės patekimo iš vidaus? Čia į pagalbą ateina epoksidinis gruntas: pirmiausia ant metalo užtepamas epoksidinio grunto sluoksnis, o po to atliekami glaistymo darbai.

Epoksidinis gruntas yra vienintelė antikorozinė medžiaga, kurią galima tepti po poliesterio glaistu – nebebus burbuliukų! Ši technologija naudojama aukščiausios kokybės dažymo sistemose ir leidžia pratęsti dažytų elementų garantiją iki septynerių ar daugiau metų!

Epoksidiniai gruntai ne tik puikiai sukimba su įvairiausiais paviršiais (cinkuotas, cinkuotas plienas, aliuminis ir visi jo lydiniai, nerūdijantis plienas, stiklo pluoštas), bet ir yra geras pagrindas dengiant emalius (dėl gerų užpildymo savybių ir gero tepimo). ). Todėl glaisto vietas galite padengti dar pora epoksidinių sluoksnių – ir po šlifavimo detalė paruošta dažymui. Atkreipkite dėmesį, kad šiuo atveju tai nėra vienintelis galimas variantas, skaitykite straipsnyje apie gruntavimą.

Taip pat rekomenduojama skystą glaistą tepti tiesiai ant epoksidinio grunto ir ant viršaus padengti kitu epoksidinio grunto sluoksniu – kaip sumuštinį. Šis gruntas taip pat puikiai tinka ant stiklo pluošto, taip pat kaip izoliatorius senoms, probleminėms dangoms.

O jei šiuo gruntu apdorosite elementų kraštus ir galus, šiose vietose galite pamiršti apie dažų skilimą ir plyšimą bei ankstyvą jų koroziją. Juk būtent durų galai dažnai rūdija greičiau nei likęs paviršius. Taip yra dėl to, kad šiuolaikinės dažų medžiagos, norėdamos padidinti dekoratyvines savybes (sumažinti šagreeną), turi didelį paviršiaus įtempimo koeficientą, dėl kurio dažai ištempiami elementų kraštuose ir galuose, atitinkamai mažėjant jų storiui.

Vieno elemento remonto metu nepatartina naudoti dviejų skirtingų antikorozinių gruntų. Tačiau dauguma gamintojų griežtai draudžia naudoti epoksidinį gruntą ant rūgštinio grunto.

Tačiau šie dirvožemiai turi ir tam tikrų trūkumų dėl pačių savo savybių – padidinto stiprumo ir atsparumo smūgiams. Dėl šios priežasties epoksidinius gruntus apdoroti sunkiau nei įprastus užpildus. Taip pat epoksidinis gruntas kartais gali sukelti kontūravimą dėmių taisymo metu – vėlgi dėl padidėjusio standumo.

O maksimalus jų dengimo storis yra žymiai mažesnis nei akrilinių gruntų, todėl reikia itin aukštos kokybės detalių paviršiaus apdorojimo, o tai pasiekiama ne kiekvienoje „dažymo mašinoje“. Todėl epoksidinis gruntas geriausiai veikia, kai naudojamas kaip pirminis gruntas, o po to dengiamas užpildo gruntas.

Izoliaciniai gruntai nesuderinamoms dangoms (sandarikliai)

Restauravimo remonto metu dažniausiai tenka susidurti su jau nudažytomis detalėmis, taip pat ir anksčiau taisytomis, galbūt ne vieną kartą. Ir čia kyla klausimas dėl senų ir naujų dangų suderinamumo, nes senos remontinės dangos medžiagų kilmė mums nežinoma. Ir nors jau šimtą metų niekas nedažė nitro emaliais, taip pat pigiu remontu „Sadolinais“, tačiau automobilių remonto praktikoje vis dar gali atsirasti dangų, kurios savo savybėmis priklauso termoplastinėms medžiagoms (kaitinant ar suminkštėja). sąlytis su tirpikliais).

Tokioms dangoms izoliuoti yra vadinamieji izoliaciniai gruntai arba sandarikliai (iš angliško antspaudo – sandarinti, izoliuoti). Jie padės jums žaisti saugiai ir išvengti problemų, susijusių su konfliktais tarp senų ir naujų dangų (brinkimo, sukibimo praradimo, kontūravimo).

Norint patikrinti dangos termoplastiškumą prieš pradedant darbą su „naudotomis“ dalimis, pakanka atlikti vieną paprastą bandymą. Paimkite tirpiklyje suvilgytą skudurą ir palikite ant senos dangos arba toje vietoje, kur pažeisti dažai. Jei po poros minučių danga suminkštėjo (nagas palieka žymes), tuomet ją reikia nuimti arba izoliuoti.

Daugelyje sistemų gruntai, skirti dažymui „šlapiu ant šlapio“, turi izoliacinių savybių. Kai kurie iš jų yra skaidrūs ir gali būti tonuojami, juos galima naudoti tiek kaip pagrindą tiesiai po emaliu, tiek vėliau naudojant užpildą.

Kaip jau minėta, epoksidinis gruntas taip pat yra puikus izoliatorius senoms dangoms.

Lipnūs gruntai plastikui

Brėžiant paraleles su antikoroziniais gruntais, užtepamais ant metalo ir sukuriant su juo tvirtus lipnius ryšius, dažant plastikines dalis, šiems tikslams naudojami specialūs lipnūs gruntai plastikui.

Toks gruntas, kaip taisyklė, yra labai skysta skaidri medžiaga su nedideliais „sidabro“ priedais (reguliuoti naudojimą). Sluoksnio storis minimalus – vos keli mikronai. Tai daugiausia paruoštos naudoti vienkomponentės medžiagos.

Paprastai tokie gruntai yra universalūs ir tinka, jei ne visiems, tai daugeliui automobilių pramonėje naudojamų plastiko rūšių. Daugiau apie tai galite sužinoti gaminio instrukcijose, o iš plastiko, iš kurio pagaminta dalis, galite sužinoti pagal ženklinimą jos viduje.

Dažniausiai tai yra polipropileno grupės plastikas, visada žymimas PP pirmomis raidėmis. Pavyzdžiui: >PP/EPDMC<, >PP/PD< и т.п. Можно с уверенностью утверждать, что около 80% всех пластиковых деталей автомобиля (бампера, капоты, крылья, детали салона) выполнены из пластмассы этого типа. Использование праймера по пластику на таких деталях носит обязательный характер.

Naujos originalios plastikinės dalys jau gali būti gruntuotos. Tokios dalys nereikalauja pakartotinio gruntavimo.

Visų dirvožemių asortimentas, žinoma, neapsiriboja nurodytomis medžiagomis. Straipsnyje apsvarstyti visas jų rūšis ir porūšius tikriausiai yra nereali užduotis. Tačiau pakanka to, kas pasakyta, kad suprastum, kokia lanksti ir universali yra šiuolaikinių remonto gruntų sistema – jų pagalba galite išspręsti bet kokią dažytojo problemą.