Lydinys varikliniams balnams. Vožtuvo ir vožtuvo lizdo sąsajos atkūrimas. Pradiniai duomenys darbui atlikti

Darbo tikslas: parengti vožtuvo, lizdo ir lizdo-vožtuvo sąsajos atstatymo technologinį procesą ir jį praktiškai atlikti.

Norint pasiekti šį tikslą, būtina atlikti šias užduotis:

Pasirinkti matavimo priemonę, valdymo būdą ir priemones;

Įvaldyti teisingą technologinės dokumentacijos pildymą.

Pradiniai duomenys darbui atlikti

Darbo brėžiniai (plakatas);

Vožtuvų defektų sąrašas, vožtuvo lizdas (nustato mokytojas);

Techninės remonto sąlygos (plakatas);

Saugos instrukcijos pateiktos 16 priede .

Darbo vietos įranga

Laboratoriniams darbams atlikti darbo vietoje yra ši įranga:

Vožtuvų nuožulnų šlifavimo mašina, modelis SShK-3 GOSNITI;

Universali OPR-1841 A tipo vožtuvų šlifavimo mašina;

Įtaisas vožtuvo darbinio nuožulnumo koncentriškumui patikrinti;

Indikatoriaus galvutės tipas 0,01 GOST 577-68;

Įtaisas lizdo ir vožtuvo sąsajos sandarumui patikrinti;

Universalus prietaisas GARO-2215 vožtuvų lizdams šlifuoti arba elektrinis grąžtas su įtaisu (plaukiojantis griebtuvas);

Prietaisas balnelio darbinio nuožulnumo koncentriškumui patikrinti;

Įrenginys vožtuvų poros surinkimui;

Šlifavimo pasta;

Stalas suoliukas;

Kampiniai šablonai.

Darbo seka

Susipažinti su darbo vietos organizavimu ir patikrinti jo išsamumą (plakatas apie darbo vietos organizavimą);

Susipažinti su restauravimo būdais ir apdorojimo ypatumais restauruojant vožtuvą, lizdą ir lizdo-vožtuvo sąsają;

Išstudijuoti naudojamą įrangą ir įrangą;

Pasirinkti matavimo priemonę, valdymo būdą ir priemones (plakatą);

Sudaryti technologinį vožtuvų atstatymo procesą tam tikram defektų deriniui ir jį praktiškai atlikti;

Sudaryti sėdynės nuožulnumo atkūrimo technologinį procesą ir jį praktiškai atlikti;

Sudaryti technologinį „sėdynės-vožtuvo“ sąsajos atkūrimo procesą ir jį praktiškai atlikti;

Surinkite vožtuvų porą ir atlikite šlifavimo kokybės kontrolę;

Parengti ir pateikti darbo ataskaitą.

Trumpa vožtuvo konstrukcija ir technologinės charakteristikos, vožtuvo lizdas ir informacija apie restauravimo technologiją

Remonto objektas – KamAZ-740 variklio cilindro galvutė ir surinkimas.

Cilindro galvutė išlieta iš aliuminio lydinio. Į galvutę įspaudžiamos ketaus lizdai ir kermetiniai vožtuvų kreiptuvai, kurie po presavimo atsigręžia. Vožtuvai pagaminti iš karščiui atsparaus plieno: įvadas - 4Х10С2М, išmetimas 5Х20НЧАГ9М, bendras vožtuvo paviršiaus kietumas po grūdinimo HRC 30...35. Vožtuvo galo kietumas HRC 50…55, grūdinimo gylis 2…4 mm.

Išmetimo vožtuvo galvutės kūginis paviršius nusklembtas tokios cheminės sudėties VZK stelitu: C=1,0...1,5%; Cr = 28...32 %; S i = -6...2,8%; Nj = 2,0...3,0 %; W = 4,0...5,0 %; C 0 =58...62%. Fe kiekis stelite po padengimo yra ne didesnis kaip 3%.

Išmetimo vožtuvo galvutės skersmuo yra mažesnis nei įsiurbimo vožtuvo galvutės skersmuo. Abiejų vožtuvų kotai, esantys 125 mm ilgio nuo galo, yra padengti grafitu (tam vožtuvų stiebai dedami į grafito ir vandens tirpalą), kad būtų pagerintas įleidimas.

Vožtuvo, lizdo ir lizdo-vožtuvo sąsajos atkūrimo technologinio proceso parengimas atliekamas sudarant technologinį maršrutą, nurodant jų turinį, kuris užpildomas maršruto žemėlapyje pagal ESTD GOST 3.1118- 82 1.2 forma.

Vožtuvo atstatymas (nuožulna ir galas)

Vožtuvo nuožulnumas ir galas šlifuojami SShK-3 staklėmis su PP 125x10x32 24 A 40PS2-ST19K5A GOST 2424-75 šlifavimo disku, kuris užtikrina šiurkštumą R a =0,63...0,16 mikronų. Šlifavimo leistina 0,2…0,6 mm, gauto dydžio ir formos tikslumas 1T5-1T7.

Šlifavimo disko periferinis greitis (V k) priklauso nuo sukibimo tipo ir rato profilio, V k = 25...50 m/s.

Apskritimams, kurių skersmuo mažesnis nei 150 mm V k = 25...30 m/s.

Kai V k =30...35 m/s ir šlifuojant grūdintą plieną, ruošinio sukimosi greitis V D =25...30 m/min.

Norėdami atlikti vožtuvo nuožulnų šlifavimo operaciją (15 pav.), turite:

Įdiekite ratų aprišimo įrenginį ir redaguokite deimantiniu pieštuku.

Nuimkite ratų fiksavimo įtaisą.

Patikrinkite, ar įvorės griebtuvo montavimas sutampa su šlifuojamo vožtuvo nuožulniu kampu.

Įvorės griebtuvo padėtis nustatoma taip: atlaisvinkite veržlę ir suspaudimo griebtuvo korpusą, nustatykite kampą, atitinkantį šlifuojamo vožtuvo nuožulnų kampą (α=45 0) išilgai lentelės žymos. Kad būtų lengviau montuoti, griebtuvo korpusas tvirtinamas kaiščiu 45 0 kampu, po kurio veržlė vėl priveržiama.

Ryžiai. 15. Nuožulnios (a) ir vožtuvo galo (b) šlifavimo schema

Sumontuokite reikiamo vožtuvo koto skersmens įvorę. Norint sumontuoti reikiamą įvorę pagal vožtuvo koto skersmenį, reikia atsukti užveržimo rankenėlę nuo kasetės sriegio ir išimti įvorę bei pakeisti ją kita reikiamo dydžio. Po to vožtuvo kotas įkišamas į įvorę ir užspaudžiamas prisukant užveržimo rankeną. Įvorė, įvorė ir griebtuvas turi būti itin švarūs nuo nešvarumų ir abrazyvinių dulkių.

Įjunkite mašiną dėstytojo ar laboranto leidimu, rankine svirtimi nuneškite stalą su griebtuvu prie šlifavimo disko.

Uždėkite šlifavimo diską ant vožtuvo nuožulnumo, sukdami rankratį į dešinę, kol vožtuvas pradės šlifuoti. Tada stalas su griebtuvu perkeliamas į kairę, kol vožtuvas nutols nuo šlifavimo disko. Didžiausias posūkis į dešinę nuo rankinio rato naudojamas pjovimo gyliui nustatyti.

Vienodu judesiu prijunkite vožtuvą prie šlifavimo disko ir šlifuokite per visą disko paviršių, neviršydami jo pločio. Kartokite šį procesą, kol vožtuvas bus nušlifuotas. Galiausiai vožtuvas labai mažu šlifavimo gyliu privedamas prie šlifavimo disko.

Pastaba. Nustatyti iki nurodyto pjovimo gylio negalima, jei vožtuvas yra sujungtas su šlifavimo disku.

Šlifavimo pabaigoje pasukite rankinį diską į kairę, kad nuimtumėte šlifavimo diską su atrama, išjunkite mašiną ir nuimkite vožtuvą.

Užbaigus vožtuvo nuožulnų šlifavimo operaciją, būtina patikrinti įtaiso nuožulnų nubėgimą (16 pav.). Nuožulnios nuopjovos vožtuvo koto atžvilgiu neturi viršyti 0,02 mm.

Ryžiai. 16. Vožtuvo nusklembimo valdymo schema.

Norint atlikti vožtuvo galo šlifavimo operaciją (15b pav.), būtina:

Sumontuokite specialų stovą vožtuvo kotų galams šlifuoti naudodami kreiptuvą ir pritvirtinkite jį veržle griebtuvo stalo griovelyje.

Padėkite stalą taip, kad priekinė stovo pusė būtų maždaug 12 mm atstumu nuo šlifavimo disko.

Uždėkite vožtuvą ant prietaiso prizmės. Dešine ranka šlifuojant vožtuvo koto galą, vožtuvas prispaudžiamas prie šlifavimo disko ir sukasi ant stovo aplink savo ašį, o kairiosios rankos dviem pirštais prispaudžiamas prie prizmės.

Galą sumalkite kuo švariau.

Vožtuvo lizdo ir vožtuvo lizdo sąsajos atkūrimas

Vožtuvų lizdai atkuriami šlifuojant. Šlifavimas kaip pirminio ir galutinio sėdynės nuožulnumo apdirbimo būdas užtikrina paviršiaus šiurkštumą R a = 1,25...0,8 mikrono, o matmenų ir formos tikslumą 1T6...1T7.

Vožtuvo lizdo nuožulnumui šlifuoti naudojamas TsKB-2447 modelio prietaiso rinkinys, kuriame yra šlifavimo staklės su planetiniu šlifavimo mechanizmu.

Laboratorinėmis sąlygomis naudojamas elektrinis grąžtas ir šlifavimo įtaisas (17 pav.)

Jei vožtuvų lizdų susidėvėjimas neviršija didžiausio leistino, jų funkcionalumo atkūrimas priklauso nuo reikiamo nuožulnumo kampo suformavimo. Prieš apdirbdami vožtuvo lizdų nuožulnes, susidėvėjusias vožtuvo koto kreipiamąsias įvores pakeiskite naujomis ir apdirbkite jas įtvaroje įmontuotu slankikliu. Apdirbtos skylės naudojamos kaip technologinis pagrindas šlifuojant vožtuvų lizdų nuožulnes, kurios užtikrina reikiamą kreipiamųjų įvorių ir lizdų vožtuvų skylių išlyginimą. Jei vožtuvų lizdai susidėvėję viršija leistiną ribą, jie atkuriami įrengiant naujas vožtuvų lizdas.

Norėdami atlikti vožtuvo lizdo šlifavimo operaciją (17 pav.), turite:

ištiesinkite šlifavimo diską (šlifavimo diskas tiesinamas tekinimo staklėmis, surinktomis įtvaru, naudojant deimantinį pieštuką specialiame įrenginyje arba tam gali būti naudojama vožtuvinė šlifavimo mašina SShK-3;

įtvirtinkite šerdį su veleno galvute į vožtuvo kreiptuvą;

Prijunkite veleno galvutę elektriniu grąžtu ir, spausdami grąžtą ant veleno galvutės, kuo švariau nušlifuokite lizdo nuožulną.

Ryžiai. 17. Vožtuvo lizdo šlifavimo schema

Pasibaigus šlifavimui, patikrinama vožtuvo lizdo ir kreipiančiosios įvorės išlygiavimas. Valdymas atliekamas naudojant indikatorių (18 pav.). Matavimas atliekamas sukant prietaiso įvorę 360°. Nuožulnios nuopjovos turi būti ne didesnės kaip 0,04 mm.

Ryžiai. 18. Indikatoriaus įtaisas išlygiavimui patikrinti

Sėdynės ir vožtuvo sąsajos sandarumas pasiekiamas užlenkiant. Perdengimas užtikrina aukštą matmenų ir formos tikslumą (IT5 ir didesnis) paviršiaus šiurkštumą, R a =0,16 µm.

Vožtuvas šlifuojamas specialia OPR-841 tipo mašina. Ir automobilių variklių sklendžių sklendėms (esant 10...3 Ohm/min sukimosi greičiui). Plakate pateikiami techniniai duomenys ir pagrindinių mašinos komponentų struktūra.

Veikimo metu velenai perduoda jėgą vožtuvui su kintama apkrova. 360° grįžtamasis sukimosi sukimosi judėjimas iš pavarų dėžės sukuriamas per švaistiklį ir švaistiklio mechanizmą, stelažą ir veleno krumpliaračius. Be stūmoklio judesio horizontalioje plokštumoje, velenai turi ir slenkamąjį judesį ašine kryptimi, kuris atliekamas iš švaistiklio-sraukšnio mechanizmo, skirto suklių pakėlimui. Pradinės velenų padėtys perkeliamos naudojant hidraulinį poslinkio mechanizmą. Dėl tokių judesių derinio atrodo, kad mašina kopijuoja rankinį lenkimo režimą. Galvutės į norimą aukštį montuojamos arba rankiniu būdu – naudojant smagratį per sliekinę pavarą ir krumpliaratį, arba elektriniu varikliu per trapecinę pavarą.

Įrengiant vožtuvų uždengimo mašiną, mašinos velenai turi būti išdėstyti atstumu nuo centro.

Lakavimas atliekamas per vieną, dvi, o kai kuriais atvejais ir tris operacijas. Tokiu atveju pašalinama 0,02–0,005 mm nuolaida vienam skersmeniui ar mažiau. Uždengiama laisvaisiais abrazyviniais grūdeliais, kurie, sumaišyti su rišamuoju skysčiu, užtepami ant juosmens darbinio paviršiaus.

Užsklendimo vožtuvams naudojamos šlifavimo pastos, kurių pagrindą sudaro abrazyviniai milteliai ir sintetiniai deimantai. Pavyzdžiui, balti elektrokorundo mikromilteliai, kurių grūdelių dydis M 20 arba M14 (GOST 3647-80), boro karbidas M 40 (GOST 5744-74). Kaip rišamoji terpė naudojama mineralinė alyva ir dyzelinas. Pavyzdžiui, dyzelinis aliejus DL-11 (GOST 8581-78).

Vožtuvų šlifavimo pastos sudėtis yra tokia: 1,5 dalys (pagal tūrį) žalio silicio karbido mikromiltelių, viena dalis variklio alyvos ir 0,5 dalies dyzelinio kuro. Prieš naudojimą glaistymo pasta sumaišoma (mikromilteliai gali nusėsti). Užtepimo pasta lygiu sluoksniu užtepama ant vožtuvo lizdo nuožulnumo. Vožtuvo kotas suteptas variklio alyva.

Šlifavimo greitis mažėja didėjant paviršių kokybei (susiuvimui).

Įrankio slėgis apdirbamam paviršiui nustatomas priklausomai nuo atliekamos operacijos. Pirminio šlifavimo metu 0,2...0,5 MPa, o galutinio šlifavimo metu 0,1...0,15 MPa.

Šlifavimas laikomas baigtu, jei ant vožtuvo ir lizdo darbinių nuožulnų atsiranda ištisinės žiedinės 2–3 mm pločio juostos.

Norėdami atlikti vožtuvo šlifavimo operaciją, turite:

uždėję spyruoklę ant strypo, įkiškite vožtuvą į cilindro galvutę;

uždėkite galvutes ant plokštės ir pritvirtinkite;

pakelti kėlimo platformos kampą;

nuimkite korpuso dangčius ir atlaisvinkite veleno įvorės veržles;

išdėstyti velenus išilgai vožtuvo ašių;

Pritvirtinkite apatines ir viršutines veleno įvorių veržles. Užfiksavus abi įvores, velenas turi judėti ašine kryptimi ranka, veikiant spyruoklei;

Pasukite smagratį, kad pakeltumėte veleno korpusą į viršutinę padėtį;

Įkiškite adapterius taip, kad jų kvadratai tilptų į veleno movos angą (prijungimas prie vožtuvų naudojant siurbtukus);

Pakelkite plokštę taip, kad suklio korpusui esant viršutinėje padėtyje, tarpas tarp vožtuvo plokštės ir lizdo būtų 8-10 mm;

Užtepkite pastos ir įjunkite mašiną.

Vožtuvų uždengimo mašinos laikas priklauso nuo vožtuvo šlifavimo kokybės, vožtuvo lizdo, taip pat nuo naudojamos šlifavimo pastos.

Norint gauti gerą matinį nuožulnų paviršių, prieš baigiant šlifavimą rekomenduojama sumažinti vožtuvo slėgį, o tam mašinai judant būtina nuleisti kėlimo platformą, kad tarpas tarp vožtuvų ir lizdo atsirastų. yra 20-25 mm.

Vožtuvų sandarinimo kokybės kontrolės metodai

Vožtuvų sandarumą prie lizdų galima patikrinti tokiu būdu:

pieštuko gedimas (radialinių pieštuko žymių, esančių vožtuvo nuožulnoje, ištrynimas sukant jį lizde viena ar kita kryptimi);

dažų gedimas tepant Prūsijos mėlyną sėdynę ir pakaitomis sukant vožtuvą;

žibalo nutekėjimas per bandymo jungtį pilant jį į cilindro galvutės vamzdį;

Patikrinkite, ar nėra nuotėkio, naudojant laiką, kai oras patenka į kamerą, esančią virš vožtuvo;

Kokybiškai šlifuojant, pieštuko žymės bus ištrintos, ant vožtuvo nuožulnos liks dažų pėdsakai lygaus 1,5...2 mm pločio žiedinio paviršiaus pavidalu, žibalas nepratekės per vožtuvo lizdo sąsają. ; oro slėgis (P = 0,02 MPa) kameroje nesumažėja per 10 s.

Cilindro galvutės surinkimas ir uždengimo kokybės kontrolė:

Norėdami atlikti cilindro galvutės surinkimo operaciją, turite:

Įdėkite įleidimo ir išmetimo vožtuvus;

Įstatykite galvutę į galvutės surinkimo įtaisą taip, kad kaiščiai patektų į galvutės tvirtinimo varžtų angą;

uždėkite spyruokles ir vožtuvo plokštę;

sukdami prietaiso rankenėlę, plokšte paspauskite vožtuvo spyruokles;

įdėkite vožtuvų įvores ir kaiščius;

atsukite varžtą nuo traverso, sukdami švaistiklį atbuline eiga;

nuimkite cilindro galvutę nuo prietaiso;

Sumontuokite cilindro galvutę pakaitomis taip, kad įleidimo ir išleidimo angos būtų nukreiptos į viršų, ir užpildykite jas dyzeliniu kuru. Gerai uždengti vožtuvai neturi prasiskverbti pro sandarinimo taškus 30 sekundžių. Jei nuteka kuras, guminiu plaktuku bakstelėkite vožtuvo galvutę. Jei nuotėkis išlieka, vėl uždenkite vožtuvus.

nurodyti darbo tikslą ir uždavinius;

pasirinkti matavimo įrankį;

pateikti matavimo priemonių ir prietaisų metrologines charakteristikas;

nurodyti detalės medžiagos pavadinimą ir klasę;

nubraižyti dalies eskizą;

įforminti technologinio atkūrimo procesą maršruto žemėlapio lygiu, nurodant operacijos turinį.

Ataskaitos pavyzdys, maršruto žemėlapio užpildymas ir reikalinga informacija apie išvardintus taškus pateikiamas plakatuose.

Ataskaita apsaugota atliekant bandomąją apklausą.

Ataskaitos forma pateikta priede. 16.

Kontroliniai klausimai

Pavadinkite KamAZ-740 variklio bloko galvutės medžiagą.

Pavadinkite įsiurbimo vožtuvo, išmetimo vožtuvo, lizdo ir paviršiaus kietumo medžiagą.

Nurodykite vožtuvo šlifavimo rato markes, gautą šiurkštumą ir tikslumą po apdorojimo, rato ir dalių linijinį greitį.

Įvardykite vožtuvo lizdo atstatymo būdą, reikiamą šiurkštumą ir apdirbimo tikslumą.

Kokį tikslumą ir paviršiaus šiurkštumą užtikrina glaistymas?

Kaip atliekama vožtuvo šlifavimo operacija?

Kaip atliekamas vožtuvo nuožulnos ir galo atstatymas?

Kaip atliekamas vožtuvo lizdo atstatymas?

Pavadinkite lakavimo pastų sudėtį.

Koks įrankio slėgis apdorojamą paviršių liejimo metu?

Kaip nustatyti klijavimo proceso pabaigą?

Įvardykite glaistymo kokybės vertinimo būdus.

Išradimas yra susijęs su miltelių metalurgija, ypač sukepintais geležies lydiniais. Gali būti naudojamas vidaus degimo variklių vožtuvų lizdų įdėklams gaminti. Sukepintų miltelių medžiaga vidaus degimo variklio vožtuvo lizdo įdėklui yra gaunama iš mišinio, kuriame yra 75-90 masės % sukietintų miltelių geležies pagrindu, iš anksto legiruotų 2-5 masės % chromo, iki 3 masės % molibdeno ir iki 2 masės % nikelio, įrankinio plieno milteliai ir kietas tepalas. Tokiu atveju varis į jį įleidžiamas impregnuojant sukepinimo metu. Techninis rezultatas – padidėjęs atsparumas temperatūriniam dėvėjimuisi ir geresnis apdirbamumas. 4 n. ir 24 atlyginimas failai, 2 lentelės.

moderniausias

Šis išradimas apskritai yra susijęs su sukepintomis geležies lydinio kompozicijomis, naudojamomis vidaus degimo variklių vožtuvų lizdų įdėklams gaminti. Vožtuvų lizdų įdėklai (VSI) veikia itin agresyvioje aplinkoje. Lydiniams, naudojamiems vožtuvų lizdų įdėkluose, reikalingas atsparumas dilimui ir (arba) sukibimui, kurį sukelia vožtuvo lizdų sujungimo paviršiai, atsparumas minkštėjimui ir skilimui dėl aukštos darbinės temperatūros ir atsparumas korozijos sukeltam skilimui, kurį sukelia degimo produktai.

Vožtuvų lizdai yra apdirbami po to, kai jie įdedami į cilindro galvutę. Įstatytų vožtuvų lizdų apdirbimo kaina sudaro didžiąją dalį visų cilindro galvutės apdirbimo išlaidų. Tai kelia didelį iššūkį projektuojant vožtuvų lizdų įdėklų lydinius, nes kietos medžiagos fazės, kurios suteikia lydiniui atsparumą dilimui, taip pat labai susidėvi pjovimo įrankius apdirbimo metu.

Sukepintieji lydiniai pakeitė lietinį lydinį gaminant daugumos naudojamų lengvųjų automobilių variklių vožtuvų lizdus. Miltelinė metalurgija (presavimas ir sukepinimas) yra labai patrauklus VSI gamybos būdas dėl šio metodo lankstumo lydinių sudėtyje, leidžiančioje kartu egzistuoti labai skirtingoms fazėms, tokioms kaip karbidai, minkštojo ferito ar perlito fazės, kietasis martensitas. , Cu turtinga fazė ir kt. .d., taip pat galimybė gauti gaminį, artimą tam tikrai formai, o tai sumažina apdirbimo išlaidas.

Sukepintų lydinių vožtuvų lizdams atsirado dėl didesnio vidaus degimo variklių galios tankio poreikio, o tai susiję su didesne šilumine ir mechanine apkrova, alternatyviais degalais, siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir pailginti variklio tarnavimo laiką. Tokie sukepinti lydiniai daugiausia skirstomi į keturis tipus:

1) 100% įrankių plieno,

2) grynos geležies arba mažai legiruoto geležies matrica su kietosios fazės dalelėmis, siekiant padidinti atsparumą dilimui,

3) daug anglies turintis plienas, kuriame yra daug chromo (>10 masės%), ir

4) lydiniai, kurių pagrindą sudaro Co ir Ni.

Šios medžiagos atitinka daugumą patvarumo (patvarumo) reikalavimų. Tačiau visus juos sunku apdirbti, nepaisant daugybės apdirbimą palengvinančių priedų.

1, 2 ir 3 tipai yra daug karbido turinčios medžiagos. JAV patentai Nr. 6 139 599, 5 859 376, 6082 317, 5 895 517 ir kiti aprašo sukepintus geležies lydinius, kuriuose yra didelių kietų dalelių, disperguotų šerdies perlito fazėje (naudojamas 5–100 % perlito), taip pat dalelių izoliuotų smulkių karbidų junginių. sėdynių išmetimo vožtuvams.

Karbido dalelių skaičiaus ir dydžio padidėjimas lydinyje, nors tai padidina patvarumą (atsparumą), kenkia apdorojimui (žalio smėlio suspaudimui ir stiprumui) ir gatavų įdėklų vožtuvų lizdų apdirbimui. Be to, sukepinto produkto stiprumas žymiai sumažėja, kai yra karbido dalelių arba didelių kietųjų dalelių.

JAV patente Nr. 6 139 598 aprašyta vožtuvo lizdo įdėklo medžiaga, pasižyminti geru suspaudžiamumu, atsparumu dilimui aukštoje temperatūroje ir apdirbamumu. Šiai medžiagai gaminti naudojamas sudėtingas plieno miltelių mišinys, kuriame yra Cr ir Ni (>20% Cr ir<10% Ni), порошка Ni, Cu, порошка ферросплава, порошка инструментальной стали и порошка твердой смазки. Несмотря на то что такой материал может обеспечить значительное улучшение прессуемости и износостойкости, большое количество легирующих элементов определяет высокую стоимость материала (Ni, инструментальная сталь, обогащеннный Cr стальной порошок, ферросплавы).

JAV patente Nr. 6 082 317 aprašyta vožtuvo lizdo įdėklo medžiaga, kurioje kobalto pagrindu esančios kietos dalelės yra disperguotos geležies lydinio matricoje. Teigiama, kad lyginant su tradicinėmis kietosiomis dalelėmis (karbidais), kobalto pagrindu pagamintos kietos dalelės yra mažiau abrazyvinės, todėl mažiau susidėvi sujungimo vožtuvas. Teigiama, kad ši medžiaga tinka naudoti, kai reikalingas tiesioginis vožtuvo metalinių paviršių ir vožtuvo lizdo kontaktas, pvz., vidaus degimo varikliuose. Nors kobalto lydiniai pasižymi gera savybių pusiausvyra, dėl Co kainos tokie lydiniai yra itin brangūs automobiliams.

IŠSAMUS IŠRADIMO APRAŠYMAS

Šiuo išradimu siekiama pašalinti aukščiau paminėtus trūkumus, pateikiant presuotą ir sukepintą lydinį, pasižymintį puikiu apdirbamumu ir atsparumu aukštai temperatūrai bei dilimui.

Šis išradimas išsprendžia apdirbimo problemą, pateikdamas unikalų didelio stiprumo, mažai anglies dioksido išskiriančios martensitinės matricos, smulkiai disperguotų karbidų apdirbamų priedų ir poras užpildančio Cu turtingo fazės „tinklo“ derinį. Kietųjų dalelių, išsklaidytų kietoje martensitinėje matricoje, kiekis yra palyginti mažas, o tai sumažina lydinio kainą.

Pagal šį išradimą sukepinamas kietėjantis lydinys turi matricą, kurioje yra: 2-5 masės % Cr; 0-3 masės % Mo; 0-2 masės % Ni, likutis yra Fe, kuris pageidautina visiškai iš anksto legiruotas šiais elementais. Norėdami pagerinti atsparumą dilimui ir atsparumui temperatūrai, įpilkite 5-25 masės % įrankių plieno ir bent vieno apdirbimo priedo, pasirinkto iš MnS, CaF 2 arba MoS 2 grupės 1-5 masės % kiekiu. Norint žymiai pagerinti šilumos laidumą, poros užpildomos Cu lydiniu, kurio kiekis yra 10-25 masės%, pridedamas impregnuojant kompaktą sukepinimo proceso metu. Vario impregnavimas taip pat pagerina lydinio apdirbamumą.

Siekiant geriau suprasti šį išradimą, toliau pateikiamos pagrindinės savybės, palyginti su tipinės vožtuvo lizdo įdėklo medžiagos savybėmis pagal ankstesnį lygį. Miltelių mišinio (sudėties) sudėtis pavyzdinėms medžiagoms pateikta 1 lentelėje, o savybės – 2 lentelėje.

1 lentelėje Fe yra mišinyje naudojami baziniai milteliai, kurie yra gryni geležies milteliai arba legiruotojo plieno milteliai. Įrankinio plieno milteliai yra antrasis mišinio komponentas ir buvo įpilami į mišinį M2 arba M3/2 tipo įrankinio plieno miltelių pavidalu. Cu pridedama impregnuojant kompaktą sukepinimo proceso metu; grafitas ir kietas tepalas dedamas į mišinį miltelių pavidalu.

Visi milteliai sumaišomi su išgarintu lubrikantu, supresuojami iki 6,8 g/cm 3 ir sukepinami 1120°C (2050°F). Terminis apdorojimas atliekamas po sukepinimo grūdinant ore arba azoto atmosferoje 550°C temperatūroje.

Po apdorojimo kritinės savybės buvo nustatytos tipiniuose kiekvieno lydinio pavyzdžiuose. Apdirbamumas buvo nustatytas atliekant 2000 vožtuvų lizdų įdėklų, pagamintų iš pavyzdinių medžiagų, įpjovimus ir įpjovimą. Įrankio susidėvėjimas buvo matuojamas kas penkiasdešimt pjovimų. Nubraižytas nusidėvėjimo grafikas pagal pjūvių skaičių ir atlikta linijinės regresijos analizė. Regresijos linijos nuolydis rodo nusidėvėjimo greitį ir buvo naudojamas kaip apdirbamumo kriterijus. Be to, kiekvieno apdirbamumo bandymo pabaigoje sėdynės įdėklo pjūvio gylis buvo išmatuotas išilgai pjūvio šoninių kraštų. Pjūvių gylis taip pat buvo naudojamas kaip tiriamų medžiagų apdirbamumo rodiklis.

Atsparumas dilimui aukštoje temperatūroje buvo matuojamas aukštos temperatūros slankiojančiu nusidėvėjimo testeriu. Įžeminti stačiakampiai strypai, pagaminti iš tiriamųjų medžiagų, buvo pritvirtinti ir leido aliuminio oksido rutuliui slysti abiem kryptimis išilgai žemės, plokščio mėginių paviršiaus. Bandymo metu bandiniai buvo laikomi 450°C temperatūroje. Įbrėžimų gylis buvo mėginio atsparumo dilimui rodiklis tokiomis sąlygomis.

Aukštos temperatūros kietumas buvo matuojamas esant skirtingoms mėginio temperatūroms, užregistruojant mažiausiai penkis rodmenis toje pačioje temperatūroje ir suvidurkinant rezultatus.

Šilumos laidumo vertės buvo apskaičiuotos padauginus išmatuotas savitosios šiluminės talpos, šiluminės difuzijos ir tankio vertes tam tikroje temperatūroje.

2 lentelėje parodytos visos naujos medžiagos savybės, palyginti su esamomis vožtuvo lizdo įdėklų medžiagomis, kuriose yra penkis kartus daugiau įrankių plieno. Šio išradimo medžiaga („naujas lydinys“) apdorojama 2,5–3,7 karto geriau nei pavyzdinės medžiagos, turinčios tokį patį atsparumą dilimui aukštoje temperatūroje ir palyginamą kietumą aukštoje temperatūroje.

2 lentelė: Pavyzdinių medžiagų savybės
Nuosavybė		Naujas lydinys	Vožtuvo lizdo medžiaga A	Vožtuvo lizdo medžiaga B
Suspaudžiamumas (tankis prieš sukepinimą esant 50 tonų/kv. colio (tsi) slėgiui), g/cm 3		6,89	6,79	6,86
Apdirbamumas	Vidutinis nusidėvėjimo greitis (µm/pjūvis)	8.31E-5	7.00E-4	4.19E-3
	Vidutinis nusidėvėjimo įpjovos gylis (µm)	38	95	142
Atsparumas dilimui (vidutinis susidėvėjimo įpjovos tūris po nusidėvėjimo aukštoje temperatūroje bandymo), mm 3		6,29	2,71	6,51
Šilumos laidumas	W m -1 K -1 RT	42	46	32
	W m -1 K -1 300°C temperatūroje	41	46	27
	W m -1 K -1 esant 500°С	41	44	23
Aukštos temperatūros kietumas	HR30N esant CT	55	66	49
	HR30N esant 300°С	50	62	47
	HR30N esant 500°С	39	58	41

Atsižvelgiant į tai, kad maksimali numatoma įterptų išmetimo vožtuvų lizdų darbinė temperatūra yra apie 350°C, 2 lentelėje pateikti rezultatai aiškiai rodo, kad naujoji medžiaga veiks geriau nei medžiagos B vožtuvų lizdai ir beveik taip pat gerai, kaip vožtuvo lizdo medžiaga A. geresnis apdirbamumas nei medžiaga A. Dėl apdirbamumo, sąnaudų, šilumos laidumo ir atsparumo dilimui bendras poveikis daro šią medžiagą idealiu brangių variklio medžiagų, pvz., vožtuvų lizdų, pakaitalu.

Akivaizdu, kad atsižvelgiant į aukščiau pateiktas instrukcijas, galimos įvairios šio išradimo modifikacijos ir variacijos. Todėl reikia suprasti, kad pridedamų punktų ribose šis išradimas gali būti įgyvendinamas kitaip nei konkrečiai aprašyta. Išradimas apibrėžtas apibrėžtyje.

REIKALAVIMAS

1. Sukepinimu sustiprinta miltelinė medžiaga vidaus degimo variklio vožtuvo lizdo įdėklui, gaunama iš mišinio, kuriame yra geležies pagrindu pagaminti milteliai, įrankinio plieno milteliai, kietas tepalas ir varis, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad ji gaunama iš mišinio, kuriame yra 75 90 masės % geležies pagrindo milteliai, sustiprinti sukepinimo būdu, iš anksto legiruoti 2-5 masės % chromo, iki 3 masės % molibdeno ir iki 2 masės % nikelio, o varis įterpiamas impregnuojant sukepinimo metu.

2. Medžiaga pagal 1 punktą, besiskirianti tuo, kad mišinyje yra nuo 5 iki 25 masės % įrankinio plieno miltelių.

3. Medžiaga pagal 1 punktą, besiskirianti tuo, kad įrankių plienas yra parinktas iš grupės, apimančios įrankinį plieną M2 ir M3/2.

4. Medžiaga pagal 3 punktą, besiskirianti tuo, kad įrankių plienas yra M2 plienas.

5. Medžiaga pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad vario į ją įvedama 10-25 masės % mišinio masės.

6. Medžiaga pagal 1 punktą, besiskirianti tuo, kad joje yra 89 masės % geležies pagrindo miltelių.

7. Medžiaga pagal 2 punktą, besiskirianti tuo, kad joje yra 8 masės % M2 įrankinio plieno miltelių.

8. Medžiaga pagal 1 punktą, besiskirianti tuo, kad joje yra 3 masės % kieto tepalo.

9. Medžiaga pagal 5 punktą, besiskirianti tuo, kad į ją įvedama 20 masės % mišinio masės vario.

10. Medžiaga pagal 1 punktą, besiskirianti tuo, kad ji yra gaunama iš mišinio, kurio masės % yra:

ir vario įvedama 20 masės % mišinio masės.

11. Sukepinta miltelių medžiaga vidaus degimo variklio vožtuvo lizdo įdėklui su patobulintu apdirbamumu, atsparumu dilimui ir dideliu šilumos laidumu, gaunama iš mišinio, kurio sudėtyje yra chromo legiruotų geležies miltelių, įrankių plieno miltelių, kieto tepalo ir vario, b e s i s k i r i a n t i iš mišinio, kuriame yra geležies pagrindo milteliai, sustiprinti sukepinimo būdu, iš anksto legiruoti 2-5 masės % chromo, iki 3 masės % molibdeno ir iki 2 masės % nikelio, o varis įterpiamas impregnuojant sukepinimo metu.

12. Sukepinta medžiaga pagal 11 punktą, besiskirianti tuo, kad po sukepinimo krosnyje be pagreitinto aušinimo ji turi martensitinę mikrostruktūrą.

13. Sukepinta medžiaga pagal 11 punktą, besiskirianti tuo, kad joje yra 5-25 masės % įrankinio plieno miltelių.

14. Sukepinta medžiaga pagal 11 punktą, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad vario į ją įvedama 10-25 masės % mišinio masės.

15. Sukepintas vožtuvo lizdo įdėklas vidaus degimo varikliui, turintis patobulintą apdirbamumą, atsparumą dilimui ir aukštą šilumos laidumą, turintis matricą, gautą sukepinant mišinį, apimantį chromo turinčius geležies pagrindo miltelius, įrankių plieno miltelius, kietą tepalą ir turintį vario. b e s i s k i r i a n t i tuo, kad matrica gaunama sukepinant mišinį, kuriame yra geležies pagrindu pagaminti milteliai, sukietinti sukepinant, iš anksto sumaišyti arba legiruoti su 2-5 masės % chromo, iki 3 masės % molibdeno ir iki 2 masės %. .% nikelio, o varis įvedamas impregnuojant sukepinimo metu.

16. Sukepintas vožtuvo lizdo įdėklas pagal 15 punktą, besiskiriantis tuo, kad po sukepinimo be pagreitinto aušinimo jis turi visiškai martensitinę mikrostruktūrą.

17. Sukepintas vožtuvo lizdo įdėklas pagal 15 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad jame yra matrica, gauta iš mišinio, turinčio 5-25 masės % įrankinio plieno miltelių.

18. Sukepintas vožtuvo lizdo įdėklas pagal 17 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad mišinyje yra įrankinio plieno milteliai M2 kaip įrankinio plieno milteliai.

19. Sukepintas vožtuvo lizdo įdėklas pagal 17 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad jame yra matrica, gauta iš mišinio, kuriame yra 8 masės % įrankinio plieno miltelių.

20. Sukepinto įdėklo vožtuvo lizdas pagal 17 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad jame yra matrica, gauta iš mišinio, turinčio 1-5 masės % kieto tepalo, kuris yra bent viena medžiaga, parinkta iš grupės MnS, CaF 2, MoS 2. .

21. Sukepintas vožtuvo lizdo įdėklas pagal 20 punktą, besiskiriantis tuo, kad matrica yra gaunama iš mišinio, kuriame yra 3 masės % kieto tepalo.

22. Sukepinto įdėklo vožtuvo lizdas pagal 15 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad matrica yra impregnuota variu, kurio kiekis yra 10-25 masės % mišinio.

23. Sukepinto įdėklo vožtuvo lizdas pagal 22 punktą, besiskiriantis tuo, kad matrica yra impregnuota variu 20 masės % mišinio masės.

24. Patobulinto apdirbamumo, atsparumo dilimui ir aukšto šilumos laidumo vidaus degimo varikliams įdėklo vožtuvo lizdo gamybos būdas, įskaitant mišinio, kurio sudėtyje yra geležies pagrindo miltelių, sukietintų sukepinant ir legiruotą chromu, įrankinio plieno milteliais ir kietu tepalu, paruošimą, presavimą. , sukepinimas ir impregnavimas variu , b e s i s k i r i a n t i tuo, kad ruošiant mišinį naudojami geležies pagrindo milteliai, sustiprinti sukepinimo būdu, iš anksto legiruoti 2-5 masės % chromo, iki 3 masės % molibdeno ir iki 2 masės .% nikelio, o impregnavimas variu atliekamas kartu su sukepimu.

25. Būdas pagal 24 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad po sukepinimo ruošinys atšaldomas be sukietėjimo, taip įgaunant visiškai martensitinę struktūrą.

26. Būdas pagal 24 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad ruošiamas mišinys, kuriame yra 5-25 masės % įrankinio plieno miltelių.

27. Būdas pagal 24 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad sukepinimo metu kompaktas yra impregnuojamas variu 10-25 masės % mišinio masės.

28. Būdas pagal 24 punktą, besiskiriantis tuo, kad paruošiamas mišinys, kurio masės % yra:

ir sukepinimo metu kompaktas impregnuojamas variu 20 masės % mišinio masės.

Jis montuojamas į cilindro galvutės angas, skirtas vožtuvams montuoti ir per jas distiliuoti oro ir kuro mišinį bei išmetamąsias dujas. Detalė gamykloje įspaudžiama į cilindro galvutę.

Atlieka šias funkcijas:

• skylės sandarumas;
• perduoda šilumos perteklių į cilindro galvutę;
• užtikrina reikiamą oro srautą, kai mechanizmas atidarytas.

Vožtuvo lizdą reikia pakeisti, kai neįmanoma atkurti sandarumo naudojant mechaninį apdirbimą (praeityje daug apdorojimų, perdegimas, didelis susidėvėjimas). Tai galite padaryti patys.

Dalių remontas atliekamas, kai:

• plokštelės perdegimas;
• pakeitus kreipiamąsias įvores;
• vidutinio natūralaus nusidėvėjimo laipsnis;
• jei sulaužytas žiedo ir plokštės jungties sandarumas.

Nusidėvėjusių ir pažeistų balnelių taisymas namuose atliekamas naudojant pjaustytuvus. Be to, jums gali prireikti suvirinimo aparato arba galingo dujinio degiklio, standartinio veržliarakčių rinkinio, reikalingo cilindro galvutei išardyti ir išardyti, klijavimo pastos ir grąžto.

Sėdynės keitimas

Keitimo procedūra susideda iš dviejų svarbių procedūrų: senų dalių pašalinimo ir naujų montavimo.

Senų sodinimo elementų pašalinimas

Vožtuvų lizdų keitimas atliekamas ant išmontuotos cilindro galvutės su išmontuotu dujų paskirstymo mechanizmu. Seną žiedą galite nuimti naudodami suvirinimo aparatą, jei tai leidžia medžiaga, iš kurios jis pagamintas.

Procedūrai atlikti yra pagamintas vožtuvo lizdo nuėmiklis - paimamas senas nereikalingas vožtuvas, kurio plokštelė turi būti apdirbta iki lizdo vidinio skersmens dydžio.

Po to gautas įrankis įleidžiamas į sėdynę, 2-3 mm atstumu nuo krašto, ir "suimamas" suvirinant 2-3 vietose. Po to vožtuvas kartu su metaliniu žiedu plaktuku išmušamas iš galinės pusės.

Svarbu! Suvirinimo procedūra gali sukelti tam tikrą sėdynės deformaciją. Tokiu atveju standartiniai balneliai turės silpną tvirtinimą, todėl varikliui veikiant jie gali spontaniškai išardyti. Reikalingi padidinto skersmens žiedai, kurie nėra parduodami parduotuvėse, o gaminami pagal užsakymą.

Vožtuvų lizdai, pagaminti iš nesuvirinamų metalų, gali būti nuimami įsukant vamzdžio gabalėlį į lizdą kaip vožtuvo lizdo nuėmiklį. Norėdami tai padaryti, ant vidinio žiedo paviršiaus nupjaunamas siūlas. Panašus siūlas uždedamas ant tinkamo skersmens metalinio vamzdžio išorinio paviršiaus.

Paimamas senas vožtuvas ir pirmiausia suvirinamas prie vamzdžio galo atvirkštinėje padėtyje. Šiuo atveju vožtuvo kotas įkišamas į jam skirtą angą, vamzdis įsukamas į sriegį, po to elementas nuimamas bakstelėjus į kotą.

Naujų balnelių montavimas

Prieš pradedant naujų balnelių montavimo procedūrą, po jais esančios sėdynės nuvalomos nuo nešvarumų. Po to cilindro galvutė turi būti tolygiai kaitinama iki aukštesnės nei 100˚C temperatūros. Tuo pačiu metu metalas plečiasi, todėl žiedas gali būti įspaustas.

Sumontuota dalis aušinama naudojant skystą azotą. Jei jo nėra, galite naudoti ledo ir acetono derinį, kuris leidžia sumažinti metalo temperatūrą iki -70˚C. Dalių matmenys parenkami taip, kad skirtumas tarp sėdynės ir žiedo skersmens būtų ne didesnis kaip 0,05-0,09 mm ant šaltų dalių.

Vožtuvo lizdas prispaudžiamas į vietą naudojant specialų įtvarą arba tinkamo skersmens vamzdžio gabalą. Dalis turi tilpti į sėdynę be pastangų. Svarbu, kad žiedas tiktų be iškraipymų.

Paspaudę ir atvėsinę cilindro galvutę, turėtumėte patikrinti, ar elementas atsilaisvino sėdynėje. Jei nėra tarpo ir pakeistas elementas yra tvirtai laikomas, pakeitimo procedūra gali būti laikoma baigta. Tada turite apipjaustyti vožtuvų lizdus naudodami pjaustytuvus.

Svarbu! Atliekant standartinę keitimo procedūrą, visų vožtuvų vožtuvų plokštės nustatomos gana aukštai. Tačiau kai kurie ekspertai rekomenduoja nuožulnias apdoroti taip, kad išmetimo vožtuvai būtų šiek tiek giliau nei įprasta. Įsiurbimo vožtuvo lizdas paliekamas įprastoje padėtyje.

Balno remontas

Vožtuvų lizdų remontas atliekamas tada, kai jie yra natūraliai susidėvėję ir diskas nėra tvirtai prigludęs prie lizdo.

Norint atkurti žiedų geometriją, naudojamos vožtuvų lizdų frezos - frezavimo galvučių rinkinys, leidžiantis padaryti reikiamus kampus.

Ritininiai pjaustytuvai gali būti naudojami kartu su specialia įranga. Tačiau tai brangu. Todėl namuose naudojamas reketinis raktas su prailginimu. Tinkamai apdorotos zonos turi 30˚, 60˚ ir 45˚ kampus. Vožtuvų lizdų apdorojimas, norint sukurti kiekvieną iš jų, atliekamas atitinkamu pjaustytuvu.

Šlifuojant vožtuvų lizdus nereikia šildyti ar kitaip apdoroti. Grioveliai daromi „sausai“. Ateityje glaistymo metu būtina naudoti specialią tepimo pastą. Siekiant geriausio rezultato, naujas sėdynes rekomenduojama glaistyti rankomis, o ne gręžtuvu.

Kitas remonto tipas yra remonto įdėklų sėdynių grioveliai. Norėdami tai padaryti, pagal aukščiau aprašytą algoritmą, balneliai nuimami, o po to jiems skirtos vietos yra šlifuojamos specialiu pjovimo įrankiu. Remonto ploto dydis turi būti 0,01-0,02 cm mažesnis už įdėklą. Montavimas atliekamas pakaitinus cilindro galvutę ir atvėsus sumontuotus elementus.

Galite pabandyti tinkamai pagimdyti save rizikuodami ir rizikuodami. Tačiau, atsižvelgiant į procedūros sudėtingumą ir reikalaujamą aukštą darbo tikslumą, tokias manipuliacijas geriau atlikti kvalifikuotame autoservise arba autoservise.

Išradimas gali būti naudojamas restauruojant arba gaminant vidaus degimo variklių (ICE) vožtuvus. Nuvalius paviršių po sėdyne ir nustačius defektus, atliekamas mechaninis apdorojimas. Sėdynė pagaminta po sėdyne esantį vožtuvo paviršiaus elektrinį lankinį paviršių. Nikelio posluoksnis nusodinamas trumpu lanku, naudojant tiesaus poliškumo srovę suvirinimo dujų aplinkoje, kaliant suvirinimo briauną tokiu greičiu, kuris neleidžia metalui atvėsti. Atliekamas mechaninis nikeliu padengto paviršiaus apdorojimas. Darbinis karščiui atsparaus austenitinio plieno sluoksnis sulydomas naudojant sunaudojamą elektrodą su atvirkštinio poliškumo srove, o kiekvienas volelis kaltas tokiu greičiu, kuris neleidžia metalui atvėsti. Atliekamas galutinis mechaninis sėdynės darbinio paviršiaus apdorojimas. Metodas leidžia visiškai pašalinti sėdynių iškritimo iš cilindrų galvučių galimybę veikiant vidaus degimo varikliui, padidinti cilindrų galvučių atsparumą šiluminiam nuovargiui, padidinti nusėdusių vožtuvų lizdų stiprumą ir atsparumą dilimui. 4 ligoniai.

RF patento 2448825 brėžiniai

Išradimas yra susijęs su vidaus degimo varikliais (ICE), būtent su ICE cilindrų galvučių vožtuvų lizdais.

Šiuolaikiniai transporto vidaus degimo varikliai pasižymi didele litrų galia. Litro galios padidėjimas pasiekiamas daugiausia didinant vidutinį efektyvų slėgį didinant ciklinį kuro padavimą. Tuo pačiu metu neišvengiamai didėja degimo kamerą sudarančių dalių, ypač stūmoklių, cilindrų galvučių ir vožtuvų, šiluminė apkrova, o būtent jų veikimas riboja tolesnį galios didėjimą.

Cilindro galvutė yra sudėtingiausios konstrukcijos ir labiausiai termiškai apkrauta variklio dalis. Konstrukcijos sudėtingumas lemia didelius atskirų jos elementų šiluminių apkrovų netolygumus. Darbo sąlygos taip pat nepalankios, nes Cilindro galvutė neleidžia laisvo šiluminio plėtimosi.

Dažniausi cilindrų galvučių eksploataciniai defektai yra vožtuvų lizdų gedimai: vidinio paviršiaus įtrūkimai, katastrofiškas darbinio paviršiaus susidėvėjimas, sunaikinimas ir praradimas.

Šiuolaikiniuose vidaus ir užsienio varikliuose vožtuvų lizdai gaminami kištukinio tipo [249-250 psl. Orlinas, A.S. Stūmoklinių ir kombinuotų variklių projektavimas ir stiprumo skaičiavimai. / A.S.Orlin, M.G.Kruglov, D.N.Vyrubov ir kt. - M.: Mechanikos inžinerija, 1984. - 384 p.]. Sėdynės arba įspaudžiamos į cilindro galvutės lizdus su santykiniais trukdžiais, arba įkišamos atvėsintos. Labiausiai paplitęs yra vožtuvų lizdų presavimo būdas su trukdžiais į cilindro galvutę. Šiuo atveju reikėtų pažymėti vieną reikšmingą trūkumą – galimybę sėdynei iškristi iš galvos lizdo.

Jei vožtuvo lizdas iškrenta ir vėliau pakeičiamas remonto metu, reikia sumontuoti didesnio skersmens lizdus, ​​kad būtų užtikrintas reikiamas įtempimas, o tam reikia išgręžti cilindro galvutės įleidimo ir išleidimo kanalų skersmenis. į didesnį skersmenį, dėl to sumažės tarp vožtuvų tiltelio, kuris yra labiausiai apkrauta galvutės cilindrų sritis, dydis

Taip pat reikia pažymėti, kad spaudžiant dėl ​​didelių įtempimų reikia pagaminti masyvų balną.

Didelių gabaritų jūriniuose, dyzeliniuose lokomotyvuose ir stacionariuose dyzeliniuose varikliuose naudojamos ketaus cilindrų galvutės, kurių vožtuvų angose ​​nėra įdėklų lizdų [Voznitsky, I.V. Laivų vidaus degimo varikliai. / I.V.Voznitsky, N.G.Mikheev. - M.: Transportas, 1979. - 413 p.], [Ržepetskis, K.L. Laivų vidaus degimo varikliai. / K.L. Ržepetskis, E.A. - L.: Laivų statyba, 1984. - 168 p.]. Todėl, pasiekus skylių susidėvėjimo ribą, reikia arba nusiųsti galvutę į metalo laužą, arba išgręžti skylutes ir į jas įspausti įdėklus. Abi šios parinktys nėra optimalios.

Pirmuoju atveju prarandama vis dar pilnai funkcionuojanti cilindro galvutė ir reikia įsigyti naują brangią detalę.

Antruoju atveju gręžimo skylės cilindro galvutėje, skirtos sėdynėms montuoti, sumažina jo skerspjūvius labiausiai termiškai ir mechaniškai apkrautose dugno vietose ir taip išprovokuoja šiluminio nuovargio įtrūkimų susidarymą tarp vožtuvų tiltelių ir tarp jų. angos vožtuvams ir purkštukams. Be to, neatmetama galimybė, kad įstatytos sėdynės iškris dirbant dyzelinu.

Taigi, šio išradimo tikslas yra sukurti vidaus degimo variklių ketaus cilindrų galvučių vožtuvų lizdų gamybos būdą arba jų restauravimą naudojant elektrinio lanko paviršių. Siūlomas gamybos ar restauravimo būdas pašalins minėtus trūkumus, atsirandančius spaudžiant vožtuvų lizdus į cilindro galvutę, ir optimaliai išspręs cilindro galvutės funkcionalumo atkūrimo problemą. Be to, taikant siūlomą metodą visiškai pašalinama sėdynės iškritimo galimybė, padidėja cilindro galvutės šiluminis nuovargio stiprumas.

Užduotis pasiekiama tuo, kad gaminant ar restauruojant vidaus degimo variklių ketaus cilindrų galvučių vožtuvų lizdus, ​​naudojamas elektros lanko dengimo metodas, kuris suteiks naujų sėdynės darbinio paviršiaus savybių, dangoms parenkant skirtingą plieną. . Be to, ateityje cilindro galvutė taps pataisoma.

Vidaus degimo variklių ketaus cilindrų galvučių vožtuvų lizdų gamybos ar restauravimo metu gamybos ar restauravimo būdas, įskaitant paviršių po sėdyne valymą, defektų aptikimą, mechaninį apdirbimą ir lizdo gamybą, atliekamas naudojant elektrinį lankinį minėtųjų paviršių paviršių. paviršius su trumpa tiesioginio poliškumo lanko srove su nikelio posluoksnio padengimu suvirinimo aplinkos dujomis, suvirinimo rutulio kalimu tokiu greičiu, kuris neleidžia metalui atvėsti, mechaniniu nikeliu padengto paviršiaus apdorojimu ir po to darbinio sluoksnio padengimas karščiui atspariu austenitiniu plienu, naudojant sunaudojamą elektrodą su atvirkštinio poliškumo srove, sukalant kiekvieną suvirinimo briauną tokiu greičiu, kuris neleidžia metalui atvėsti, ir galutinį sėdynės darbinio paviršiaus apdirbimą.

1, 2, 3, 4 paveiksluose pateiktos schemos, kaip atlikti vidaus degimo variklių ketaus cilindrų galvučių vožtuvų lizdus jų gamybos ar restauravimo metu.

Vidaus degimo variklių ketaus cilindrų galvučių vožtuvų lizdų gavimo būdas jas gaminant ar restauruojant susideda iš cilindro galvutės 1 paruošimo paviršiui išspausti lizdus 2 (1 pav.), valyti, išgręžti lizdų paviršius 3 vožtuvų lizdai, skirti padengti nikelio posluoksnį pagal 2 pav. ir šalia vožtuvų lizdų esantiems paviršiams valyti vieliniu šepečiu iki metalinio blizgesio.

Dėl prasto pilkojo ketaus technologinio suvirinamumo atsiranda toks defektas: balinimas, t.y. vietovių su vienokia ar kitokia cementito nuosėdomis atsiradimas. Dėl didelio balintų vietų kietumo praktiškai neįmanoma apdirbti ketaus pjovimo įrankiais. Nikelio posluoksnio padengimas pašalina šių sričių susidarymą.

Posluoksnio padengimas atliekamas trumpu lanku, esant tiesioginio poliškumo srovei suvirinimo dujų aplinkoje, kaliant kiekvieną suvirinimo briauną tokiu greičiu, kuris neleidžia metalui atvėsti, lengvais metalinio plaktuko smūgiais. Eksploatacinės medžiagos - PUNCH suvirinimo viela, į kurią įeina: Cu - 2,3-3%, Mn - 5-6%, Fe - iki 2%, Ni - likusi dalis. Priemaišos ne daugiau kaip: Si - 0,3%, C - 0,3%, suvirinimo dujos (Ar 80%, CO 2 20%).

Padengę paviršių, išgręžkite 4 vožtuvų lizdų lizdinius paviršius pagal 3 pav.

Toliau vožtuvo lizdo darbinis paviršius padengiamas karščiui atspariu austenitiniu plienu ir eksploataciniu elektrodu (dangos medžiagos pasirinkimą lemia unikalus savybių derinys: didelis plastiškumas, stiprumas, atsparumas korozijai ir gebėjimas sukietėti eksploatacijos metu. veikiamas vožtuvo smūgių, kai sėdima sėdynėje). Prieš dengiant paviršių, elektrodus vieną valandą būtina kalcinuoti 330-350°C temperatūroje. Darbinio sluoksnio padengimas atliekamas atvirkštinio poliškumo srove, kaliant kiekvieną suvirinimo briauną tokiu greičiu, kuris neleidžia metalui atvėsti. Po to galima atlikti galutinį vožtuvų lizdų lizdų paviršių 5 apdirbimą pagal 4 pav.

REIKALAVIMAS

Vidaus degimo variklių ketaus cilindrų galvučių vožtuvų lizdų gamybos arba restauravimo metu, įskaitant paviršiaus po sėdyne valymą, defektų aptikimą, apdirbimą ir sėdynės gamybą, gamybos būdas, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad lizdas yra pagamintas naudojant elektrinio lanko paviršių vožtuvo paviršius po lizdu, o apatinis nikelio sluoksnis yra nusodinamas trumpuoju jungikliu su tiesioginio poliškumo lanko srove suvirinimo dujų aplinkoje, kai suvirinimo rutulys kaliamas tokiu greičiu, kuris neleidžia metalui atvėsti, mechaninis apdorojimas nikeliu padengto paviršiaus, tada darbinis karščiui atsparaus austenitinio plieno sluoksnis nusodinamas sunaudojamuoju elektrodu, naudojant atvirkštinio poliškumo srovę, sukalant kiekvieną rutuliuką tokiu greičiu, kuris neleidžia metalui atvėsti, ir atlikti galutinį sėdynės darbinio paviršiaus apdirbimą.

1

Straipsnyje aptariamas austenitinio mangano ketaus panaudojimo vidaus degimo variklių, veikiančių naudojant dujinį kurą, vožtuvų lizdams poreikis ir galimybės. Pateikiama informacija apie masiškai gaminamas automobilių vidaus degimo variklių vožtuvų lizdus, ​​dažniausiai sėdynių dalių gamyboje naudojamus lydinius, jų trūkumus, eksploatacijos metu naudojamų lydinių trūkumus, trumpo tokio tipo dalių eksploatavimo trukmės priežastis. yra aprašyti. Kaip šios problemos sprendimą siūloma naudoti austenitinį mangano ketų. Remiantis ilgus metus trukusiais mangano ketaus savybių tyrimais, buvo pasiūlyta šį lydinį panaudoti automobilių variklių vožtuvų lizdams gaminti su dujinių variklių kuru. Aptariamos pagrindinės siūlomo lydinio savybės. Tyrimo rezultatai teigiami, o naujų balnelių tarnavimo laikas yra 2,5 ... 3,3 karto ilgesnis lyginant su serijiniais.

cilindro galvutė

tiekimo sistema

dėvėti

dalių išteklių

dujinių variklių degalai

ICE automobilis

1. Vinogradovas V.N. Dėvėjimui atsparus plienas su nestabiliu austenitu dujų lauko įrangos dalims / V.N. Vinogradovas, L.S. Livshits, S.N. Platonova // Mechanikos inžinerijos biuletenis. - 1982. - Nr.1. - P. 26-29.

2. Litvinovas V.S. Fizinis mangano austenito stiprinimo pobūdis / V.S. Litvinovas, S.D. Karakiševas // Metalų terminis apdorojimas ir fizika: tarpuniversitetinė kolekcija. - Sverdlovskas, UPI. - 1979. - Nr.5. - P. 81-88.

3. Maslenkovas S.B. Plienas ir lydiniai aukštai temperatūrai. Katalogas: 2 tomai / S.B. Maslenkovas, E.A. Maslenkova. - M.: Metalurgija, 1991. - T. 1. - 328 p.

4. Stanchev D.I. Specialaus austenitinio mangano ketaus panaudojimo miško mašinų frikcinių mazgų dalims perspektyvos / D.I. Stanchevas, D.A. Popovas // Aktualios miškų ūkio komplekso plėtros problemos: VSTU tarptautinės mokslinės techninės konferencijos medžiaga. – Vologda, 2007. – 109-111 p.

5. Mechaninės inžinerijos technologija. Kokybiškas mašinų dalių restauravimas ir surinkimas / V.P. Smolentevas, G.A. Sukhočevas, A.I. Boldyrevas, E.V. Smolentevas, A.V. Bondaras, V. Yu. Sklokinas. – Voronežas: Voronežo valstybinė leidykla. tie. Universitetas, 2008. - 303 p.

Įvadas. Dujinių variklių degalų naudojimas kaip vidaus degimo variklių kuras yra susijęs su daugybe techninių problemų, kurių neišsprendus neįmanoma efektyviai eksploatuoti transporto priemonių naudojant dviejų degalų galios sistemas. Viena iš aktualiausių dujinių variklių degalais varomų transporto priemonių techninio eksploatavimo problemų yra maži „sėdynės-vožtuvo“ sąsajos ištekliai.

Sėdynės pažeidimų analizė leido nustatyti jų atsiradimo priežastis, būtent: plastinę deformaciją ir dujų eroziją, atsiradusią dėl trinties poros tinkamumo pablogėjimo eksploatacijos metu. 1 ir 2 paveiksluose pavaizduoti pagrindiniai tipiniai lizdų ir vožtuvų pažeidimai dirbant su dujomis.

Tradiciškai benzininiams varikliams vožtuvų lizdai gaminami iš pilkojo ketaus SCh25, SCh15 klasių pagal GOST 1412-85 arba anglinio ir legiruoto plieno 30 KhGS pagal GOST 4543-71, kurie užtikrina patenkinamą sąsajos veikimo patikimumą ir ilgaamžiškumą. per visą garantuotą variklio tarnavimo laiką. Tačiau perėjus prie dviejų degalų vidaus degimo variklio maitinimo sistemos, sąsajos tarnavimo laikas įvairiais vertinimais smarkiai sumažėja, nuvažiavus 20 000-50 000 kilometrų, reikia remontuoti cilindro galvutę. Sąsajos tarnavimo trukmės sutrumpėjimo priežastis yra mažas dujų ir oro mišinio degimo greitis darbo režimuose, kai alkūninio veleno sukimosi greitis yra didelis, ir dėl to reikšmingas sėdynės metalo įkaitimas, jo stiprumo praradimas ir tolesnė deformacija dėl sąveikos. su vožtuvu.

Taigi, norint užtikrinti garantuotą sėdynės ir vožtuvo sąsajos tarnavimo laiką naudojant dujinio variklio degalus, medžiagoms reikalingos ne tik aukštos antifrikcinės savybės, bet ir padidintas atsparumas karščiui.

Tyrimo tikslas. Tyrimo rezultatai. Tyrimo tikslas – pagrįsti mangano austenitinio ketaus panaudojimo vožtuvų lizdų gamybai galimybes. Yra žinoma, kad ferito-perlito ir perlito klasės plienas ir ketus nesiskiria atsparumu karščiui ir nėra naudojami dalims, veikiančioms aukštesnėje nei 700 ºС temperatūroje. Norint dirbti ekstremaliomis sąlygomis, esant maždaug 900 ºС darbinei temperatūrai, ypač naudojamas karščiui atsparus austenitinės klasės ketus, kurio konstrukcijoje yra minimalus laisvo grafito kiekis. Šie lydiniai apima austenitinį mangano ketų, kurio rišiklis yra austenitas, kuriame yra karbido intarpų, ir smulkiai išsklaidytas lamelinis grafitas. Tradiciškai toks ketus naudojamas kaip antifrikcinis ketus su prekės ženklu AChS-5 ir naudojamas slydimo guoliams.

Ilgalaikiai mangano ketaus tyrimai atskleidė vertingas šios medžiagos savybes, pasiektas gerinant lydinio savybes jį modifikuojant ir tobulinant gamybos technologiją. Atliekant darbus, ištirta mangano koncentracijos lydinyje įtaka austenitinio ketaus fazinei sudėčiai ir eksploatacinėms savybėms. Tuo tikslu buvo atlikta eilė lydymo darbų, kuriuose tik mangano kiekis skyrėsi keturiais lygiais, likusių komponentų sudėtis, lydymo sąlygos ir būdas buvo pastovūs. Gautų ketaus mikrostruktūra, fazinė sudėtis ir savybės pateiktos 1 lentelėje.

1 lentelė. Mangano koncentracijos įtaka mangano ketaus struktūrinei sudėčiai ir mechaninėms savybėms išlietoje būsenoje

	Mikrostruktūra (išgraviruotas skyrius)		Kietumas	Mikrokietumas, 10 ∙ MPa
				austenitas	martensitas
	Austenitinis-martensitinis mišinys, martensitas, vidutiniai ir maži karbidai. Vyrauja martensitas. Didelis drožlių grafitas
	Austenitas, austenito-martensito mišinys, karbidai, smulkus grafitas. Austenito vyravimas
	Austenitas, nedidelis martensito kiekis, karbido tinklelis, smulkus grafitas. Austenito vyravimas
	Austenitas, reikšmingas didelių karbidų skaičius, netolygiai pasiskirstę, atskiri ledeburito laukai

Atlikus mikrostruktūros tyrimą, pastebėta, kad ketaus mangano kiekiui padidėjus, fazių komponentų santykis kinta (3 pav.): didėja geležies gama fazės ir alfa fazės santykis. , didėja karbido fazės (Fe3C, Mn3C, Cr3C2) kiekis ir mažėja grafito kiekis.

Kaip parodė rentgeno tyrimų rezultatai, padidėjus mangano kiekiui, integralinio intensyvumo plotų, kuriuos atitinkamai užima austenito gama fazė ir martensito alfa fazė (I111/I110), santykis X. -padidėja poliruoto pjūvio paviršiaus spindulių difrakcijos raštas. Su mangano kiekiu 4,5%, I111/I110 = 0,7; esant 8,2 % I111/I110 = 8,5; esant 10,5 % I111/I110 = 17,5; esant 12,3 % I111/I110 = 21.

Norint nustatyti mangano įtaką fizinėms ir mechaninėms ketaus savybėms, buvo atlikti bandymai, ypač atsparumo dilimui sausos trinties ir nekontroliuojamo trinties šildymo sąlygomis. Skirtingo mangano kiekio ketaus lyginamieji nusidėvėjimo bandymai atlikti SMC-2 staklėmis, naudojant trinties schemą „blokas-volelis“, esant specifiniam 1,0 MPa slėgiui ir 0,4 m/s slydimo greičiui. Bandymo rezultatai pateikti 4 pav.

Mangano kiekiui ketuje padidėjus nuo 4,5 iki 10,5 %, didėja konstrukcijoje esančio austenito kiekis. Padidėjęs austenito kiekis metalinėje ketaus matricoje užtikrina patikimą karbido fazės sulaikymą bazėje. Padidinus mangano kiekį virš 12%, ketaus atsparumas dilimui reikšmingai nepadidėjo. Ši aplinkybė paaiškinama tuo, kad karbido fazės padidėjimas (stebimi atskiri ledeburito laukai) neturi didelės įtakos medžiagos atsparumui dilimui esant šiems trinties režimams.

Remiantis rezultatais, gautais bandant eksperimentinį ketų su skirtingu mangano kiekiu, didžiausią atsparumą dilimui turi ketus, kuriame yra 10,5 % Mn. Šis mangano kiekis užtikrina optimalios struktūros sukūrimą trinties kontakto požiūriu, sudarytą iš santykinai plastiškos austenitinės matricos, vienodai sustiprintos karbido intarpais.

Tuo pačiu metu lydinys, kuriame yra 10,5% Mn, turėjo optimaliausią fazių komponentų santykį, taip pat jų formą ir vietą. Jo struktūra daugiausia buvo austenito, sutvirtinta vidutinio ir mažo dydžio skirtingais karbidais ir smulkiai dispersiniais grafito inkliuzais (5 pav.). Santykiniai sausos trinties nusidėvėjimo bandymai, atlikti su skirtingos mangano koncentracijos ketaus mėginiais, parodė, kad mangano ketus, kuriame yra 10,5% Mn, buvo 2,2 karto atsparesnis dilimui nei ketus, kuriame yra 4,5% Mn.

Mangano kiekiui padidėjus virš 10,5 %, toliau didėjo austenito ir karbido fazių kiekis, tačiau karbidai buvo pastebėti atskirų laukų pavidalu, o ketaus atsparumas dilimui nepadidėjo. Remiantis tuo, tolimesniems tyrimams ir bandymams parinkta ketaus cheminė sudėtis, %: 3,7 C; 2,8 Si; 10,5 Mn; 0,8 Kr; 0,35 Cu; 0,75 Mo; 0,05 V; 0,03S; 0,65P; 0,1 Ca.

Siekiant ištirti terminio apdorojimo įtaką siūlomos cheminės sudėties austenitinio mangano ketaus struktūrinei sudėčiai ir savybėms, mėginiai (blokai) buvo gesinami. Mėginių tūrinis gesinimas buvo atliktas tekančiame vandenyje, kurio šildymo temperatūra 1030-1050 °C, o laikymo laikas kaitinant: 0,5, 1, 2, 3, 4 val.

Mėginių struktūros po tūrinio grūdinimo tyrimai parodė, kad mangano ketaus struktūrai formuojantis didelę reikšmę turi kaitinimo temperatūra, ekspozicijos trukmė kaitinant ir aušinimo greitis. Apskritai gesinimas lėmė beveik visišką austenitizaciją, gaminant vidutinius ir mažus grūdelius. Šildymas užtikrina karbidų ištirpimą austenite. Šių transformacijų užbaigtumas didėja didėjant mėginių poveikio orkaitėje trukmei. Martensitas, esantis liejinio struktūroje, kaitinant visiškai ištirpo austenite ir gesinant nenusėdo. Karbidai, priklausomai nuo poveikio trukmės kaitinant, iš dalies arba visiškai ištirpę austenite, aušinant vėl išsiskiria. Po grūdinimo grafito kiekis ketaus konstrukcijoje tampa žymiai mažesnis lyginant su liejimo būsena. Grūdinto ketaus grafito inkliuzų plokštės yra plonesnės ir trumpesnės. Sumažėja grūdinto mangano ketaus Brinelio kietumas, padidėja kietumas ir pagerėja apdirbamumas.

Siekiant nustatyti gesinimo režimą, užtikrinantį maksimalų eksperimentinio mangano ketaus atsparumą dilimui, buvo susidėvėti bandiniai su skirtingu laikymo laiku gesinimo metu. Atsparumo dilimui tyrimas atliktas SMTs-2 trinties mašina, esant specifiniam bandinio slėgiui 1,0 MPa ir slydimo greičiui 0,4 m/s.

Atlikus bandymus buvo nustatyta, kad padidinus laikymo laiką iki 2∙3,6∙103 s gesinimo temperatūroje, padidėja mangano ketaus santykinis atsparumas dilimui, po kurio jo atsparumas dilimui nekinta. Šie bandymai patvirtina prielaidą, kad mangano ketaus struktūrinė sudėtis, gauta gesinant po 2∙3,6∙103 s, yra pati tobuliausia ir gali užtikrinti aukštą našumą esant sausai trinčiai.

Be to, austenitinio mangano ketaus kietumo sumažėjimas iki 160–170 HB gesinimo metu, greičiausiai, turėtų turėti teigiamą poveikį priešpriešinio korpuso (ritinėlio), imituojančio lokomotyvo ratą, pažeidimams ir susidėvėjimui. Atsižvelgiant į tai, vėlesniems laboratoriniams ir eksploataciniams tyrimams buvo naudojamas austenitinis mangano ketus, kuris buvo išlietas (IAChl) ir užgesintas, gautas po 2 valandų veikimo gesinimo temperatūroje (IACz).

Remiantis atliktais tyrimais ir bandymais, buvo galima sukurti specialią austenitinio ketaus, gauto modifikuojant manganą, sudėtį, pasižyminčią dideliu atsparumu dilimui sausos trinties sąlygomis (stabdžiai, frikcinės sankabos), pasižyminti dideliu trinties kaitinimu iki 900 laipsnių. ºС („Dėvėjimui atsparus ketus“, RF patentas Nr. 2471882). Šios ketaus kompozicijos bandymo rezultatai paskirstymo diržo sėdynės ir vožtuvo sąsajos sąlygomis ir apkrovos režimais parodė aukštą medžiagos našumą, viršijantį sėdynių, pagamintų iš pilkojo ketaus SCH 25, eksploatavimo laiką pagal GOST 1412-85 ir 30. KhGS pagal GOST 4543-71 2,5-3, 3 kartus. Tai leidžia manyti, kad toks ketus yra perspektyvus naudoti sausos trinties ir aukštos temperatūros sąlygomis, ypač vožtuvų lizdams, sankabos slėgio plokštėms, kėlimo ir transportavimo mašinų stabdžių būgnams ir kt.

Išvados. Taigi galime daryti išvadą, kad austenitinio mangano ketaus naudojimas vožtuvų lizdų gamybai žymiai padidins variklių, konvertuotų į dujinių variklių degalus ir naudojančių kombinuotą maitinimo sistemą (benzinas-dujos), cilindrų galvutės tarnavimo laiką.

Recenzentai:

Astaninas V.K., technikos mokslų daktaras, profesorius, Voronežo valstybinio agrarinio universiteto, pavadinto imperatoriaus Petro I vardu, Techninių paslaugų ir mechanikos inžinerijos technologijų katedros vedėjas, Voronežas.

Sukhochev G.A., technikos mokslų daktaras, Voronežo valstybinio technikos universiteto Mechanikos inžinerijos technologijų katedros profesorius, Voronežas.

Bibliografinė nuoroda

Popovas D. A., Polyakovas I. E., Tretjakovas A. I. DĖL AUSTENITINIO MANGANO KETUS NAUDOJIMO DUJINIŲ VARIKLIŲ KURU DARBUOTOMS LEDO VOŽTUVŲ SĖDŽĖMS NAUDOJIMO // Šiuolaikinės mokslo ir švietimo problemos. – 2014. – Nr.2.;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=12291 (prieigos data: 2020-02-01). Atkreipiame jūsų dėmesį į leidyklos „Gamtos mokslų akademija“ leidžiamus žurnalus