Kaip savo rankomis pasidaryti medinį vairą. Teisingas vairas savo rankomis. Medžio apdaila ant vairo – praktinė vertė

Tinkamas vairas niekada nėra apvalus. Ir tai niekada nėra subtilu. Ir juo labiau be medinių ar anglinių uždengimų bei anatominių iškilimų, dengtų perforuota oda. Daugelis tiuninguotų automobilių savininkų taip galvoja. Ir savo vardu pridursiu, kad geram vairui pravartu turėti sertifikuotą dizainą su oro pagalve. Tai reiškia, kad tinkamą vairą galima gauti sureguliavus gamyklinį vairą.

Skirtingi specialistai praktikuoja skirtingus įdėklų gamybos būdus ir anatomiją ant vairo. Siūlau naudoti matricinę technologiją, paremtą plastilino modeliu. Plastilino pranašumas yra tai, kad lengva rasti modelio formą. Matricos pranašumas yra galimybė pakartotinai naudoti gaminant tą patį vairą arba kitų dydžių vairaračių plutos fragmentus.

Vidurinė vairo dalis nereikalauja derintuvo įsikišimo, oro pagalvė turėtų veikti tinkamai. Galima modernizuoti tik ratlankį ir iš dalies stipinus.

01. Galite tiesiog pabandyti nukopijuoti ratlankio dizainą iš esamo vairo, bet galite kūrybiškai susikurti formą. Lengviausias būdas įsivaizduoti norimą vairą – nubrėžti savo kontūrus ant donoro vairo atvaizdo. Tačiau, mano nuomone, nereikėtų per ilgai užsibūti popieriuje, nes ergonominiai reikalavimai ir vairo konstrukcija gali sugriauti jūsų nežabotas fantazijas.

02. Ypač malonu patobulinti brangų prestižinio automobilio vairą, nors reikėtų išmėginti savo jėgas ir ką nors paprastesnio.

03. Dauguma šiuolaikinių automobilių vairai yra padengti oda, kurią pirmiausia nuimu. Po oda atsiskleidžia minkštas guminis ratlankio apvalkalas.

04. Jeigu planuojame keisti išorinį vairo kontūrą, tuomet teks nupjauti gumos perteklių nuo ratlankio rėmo. Bet jūs neturėtumėte nusivilti valydami rėmą iš gumos, geriau palikti jį vietose, kur tai netrukdo keisti formos.

05. O dabar laisvu būdu ant plastilininio vairo stengiamės ieškoti teisingų proporcijų ir rankai patogių formų konfigūracijų. Palyginkime iš plastilino gautą ergonomišką rankos užliejimą su originaliu vairo piešiniu. Būdingus nelygumus, įdubimus ir jungtis iš piešinio perkeliame į plastiliną ir vėl „pumpuojame“ vairo patogumą rankoje.

06. Pradedame detaliai apdirbti grubiai suformuotą vairo formą vienoje iš šonų. Tuo pačiu išsprendžiu amžiną diskusiją, ar plastilinas ar glaistas svarbesnis glaisto naudai. Tai reiškia, kad nepoliruosiu plastilino iki veidrodinio blizgesio, kad pašalinčiau beveik baigtą matricą, o ant gatavo vairo likusius plastilino nelygumus užbaigsiu glaistu. Bet ant plastilino odos sandarinimo įtrūkimus reikia pažymėti linijomis, o plastikinės formos lūžius – smailiais šonkauliais. Iš gatavo vienos vairo pusės plastilino pašaliname iš storo kartono pagamintus šablonus.

07. Per šablonus perkelkite figūros kontūrus, plyšių linijas ir kraštus ant plastilino kitoje vairo pusėje. Šoninį vairo storį galima valdyti suportu, lyginant atitinkamas vietas dešinėje ir kairėje.

08. O dabar forma pastatyta, bet neskubėkite išmesti kontūro šablonų. Su jų pagalba turime pagaminti klojinius matricos pusių jungčių flanšų formavimui.

Kaip ir bet kuris uždaras tūris, tvirtą vairą galima gauti suklijuojant viršutinę ir apatinę formos pluteles. Norėdami pagaminti šias puses iš stiklo pluošto, pirmiausia turime padaryti matricą iš plastilino modelio. Flanšinė jungtis vairo matricą padalins į dvi atskiras dalis, kuriose nesunku pasidaryti pačių vairo dalių viršutinę ir apatinę plutą.

09. Flanšiniai klojiniai turi būti montuojami griežtai plačiausios išilginės vairo pjūvio plokštumoje. Kartoninę klojinio plokštę dažniausiai pritvirtinu plastilino gabalėliais galinėje pusėje.

10. Darbas su stiklo pluoštu, o ypač kontaktinis stiklo pluošto, įmirkyto poliesterio derva, liejimas, suteikia beveik neribotas galimybes trimačių formų gamybai. Skystos būsenos medžiaga laisvai apgaubia bet kokio kreivumo ir konfigūracijos paviršius. O sukietėjusį kompozitą galima pilnai panaudoti pagal paskirtį. Lipdydamas grubias matricas dažniausiai nenaudoju gelcoat (specialios storos dervos darbiniam paviršiui) ar brangių matricinių dervų. Bet pripažįstu, kad kartais „piktnaudžiauju“ tirštikliu - aerosilu (stiklo milteliais) mano santykinai tiršta derva gerai užpildo modelio nelygumus ir užpildo aštrius formos kampus Pirmus porą sluoksnių, ypač ant sudėtingo paviršiaus, padengiu 150 ar 300 klasės kilimėliu. Tai neišvengiamai sukels stiklo pluošto deformaciją pusantros valandos, derva tampa kieta, tačiau polimerizacijos procesas vis dar vyksta.

11. Kol polimerizuojasi pirmoji forma, apverčiu vairą ir nuimu kartoninius klojinius. Kad derva nepriliptų prie klojinio, pirmiausia padengiau vaško pagrindu pagaminta atpalaidavimo priemone (Teflon auto polish).

12. Kai po ranka neturiu separatoriaus ir laikas spaudžia, kontaktinį paviršių uždengiu maskavimo juosta. Jį galima lengvai nuimti iš sukietėjusio poliesterio. Taigi šį kartą aš uždariau flanšą.

13. Apatinė modelio pusė taip pat padengta vienu stiklo pluošto sluoksniu. Po to, kai derva „atsistojo“, tai yra, ji iš pradžių tapo želė pavidalo, o paskui kieta, aš vėl apverčiu vairą 600 klasės stiklo kilimėlis, prieš tai nušlifavęs ankstesnį plastiko sluoksnį švitriniu popieriumi. Taigi, pakaitomis dengiant sluoksnius, padidinu matricos plutos storį iki 2-2,5 mm (tai atitinka 1 sluoksnį 300 klasės stiklo kilimėlio ir 2 sluoksnius). 600 klasė).

14. Visiškai suklijuota matrica palaikoma maždaug 24 valandas, nors esant nuolatiniam skubėjimui vakare, kitą rytą suformuota matrica eina į darbą.

15. Skystos būklės lankstus ir minkštas, stiklo pluoštas sukietėjęs atskleidžia savo klastingumą. Žvelgiant į saldainį panašų paviršių, norisi perbraukti ranka. Tačiau nematomos, išsikišusios stiklinės adatos gali rimtai sužaloti ranką. Todėl visų pirma matricos paviršių švelniai nuvalau švitriniu popieriumi. Apšiuręs, dygliuotas matricos kraštas turi būti apkarpytas, paliekant 25-30 mm pločio flanšą. 10 mm atstumu nuo modelio krašto būtina išgręžti tvirtinimo skyles savisriegiams varžtams flanšuose. Šioje formoje matrica yra paruošta pašalinti.

16. Peilio ašmenimis arba plona plienine liniuote atskirkite flanšus išilgai viso kontūro. Tada išplečiame susidariusį tarpą tarp flanšų ir atskiriame matricos puses. Nuimant matricą sunaikinamas plonas modelino plastilino sluoksnis, iš dalies pasiliekantis formos puselėse.

Net naudojant šią grubią matricą galima pagaminti kelias dešimtis vairų. Bet kas tau duos tiek identiškų vairų derinimui? Tačiau išskirtiniai darbai su plastilinu ir stiklo pluoštu yra labai paklausūs.

Antra dalis:

Grubi matrica, pagaminta naudojant įprastą poliesterio dervą (priešingai nei baigta matricinė derva), turi didelį susitraukimą ir tempimą, todėl iškreipiama pradinė forma. Be to, kuo mažesnė ir sudėtingesnė dalis, tuo labiau pastebima deformacija. Ypač stiprūs poslinkiai atsiranda kampuose, kaip ir mūsų atveju, išilgai viso pusės formos skerspjūvio lanko. Taip, kad pačiose vairo dalyse, joms visiškai polimerizuojant, susikaupia matomi vienos pusės formos neatitikimai kitos atžvilgiu išilgai kontūro. Bet štai kodėl tai grubi matrica, skirta tik plastilino idėją paversti būsimos formos stiklo pluošto ruošiniu arba tarnauti kaip laikina (nebrangi) įranga tiriant naujo produkto paklausą.

01. Prieš pradėdamas gaminti vairo puses paruošiu patį vairą klijavimui. Palaipsniui nupjaudamas gumos perteklių nuo ratlankio ir stipinų, įdedu vairą į matricos puses. Tuo pačiu stengiuosi palikti kuo mažiau tarpo tarp ratlankio ir matricos paviršiaus klijavimui.

02. Vairo pluteles galite suklijuoti vienu ypu, iš karto klojant du sluoksnius stiklo kilimėlio markė 300. Svarbiausia prieš klijuojant pabandyti lipdyti „sausai“, t.y., pašalinti dervos perteklių , matricos darbinis paviršius turi būti padengtas separatoriumi.

03. Dviejų sluoksnių plono stiklo kilimėlio storio dalis pasirodo esanti trapi, todėl ją reikia atsargiai išimti iš matricos. Stiklo pluošto kraštus, kyšančius matricos kraštuose, prispaudžiu vienas prie kito ir atsargiai ištraukiu plutą.

04. Nelygūs pašalintų dalių kraštai turi būti apipjaustyti pagal matricos kraštų ant detalės paliktą įspaudą. Apipjaustymui galite naudoti elektrinį įrankį arba nupjauti metalo pjūklo ašmenimis.

05. Išbandau apdirbtas žieveles ant vairo, tuo pačiu nupjaunu vairo gumą, jei reikia. Kad dalys geriau priglustų, vidinį stiklo pluošto paviršių reikia nuvalyti šiurkščiu švitriniu popieriumi, pašalinant išsikišusias stiklo pluošto adatas ir dervos nuosėdas.

06. Palaipsniui modifikuodamas detalių kraštus ir ratlankį, ant vairo derinu vienas prie kito puses. Gerai išlygintos ir laisvai prigludusios plutos ant vairo yra paruoštos klijuoti.

07. Pusformeles klijuoti galima dviem būdais. Paprastai klijuojamos detalės įterpiamos į matricą, kuri sumontavus jas išlygiuoja ir prispaudžia prie ratlankio. Bet aš nusprendžiau surinkti vairą nenaudodamas štampo. Norėjau patikrinti detalių išlygiavimo tikslumą ir visos erdvės vairo viduje bei siūlėse užpildymo lipnia medžiaga kokybę. Klijavimui naudoju poliesterio dervos, Aerosil (stiklo miltelių) ir stiklo pluošto mišinį. Rezultatas – netvarka, panaši į stiklu užpildytą glaistą, tik jo kietėjimo laikas gerokai ilgesnis. Šiuo mišiniu pripildau vairo puses ir prispaudžiu ant ratlankio. Pašalinu iš siūlių išspaustą košės perteklių, o pusformeles pritvirtinu maskavimo juostele. Stipriai deformuotas plutos vietas koreguoju spaustukais.

08. Dalies kaitinimas rodo intensyvią polimerizacijos reakciją. Po pusantros-dviejų valandų nuo klijavimo pradžios nuimu juostą ir pašalinu likusias dervas. Po to vairo paviršius gali būti apdorojamas.

09. Atskiriamojo sluoksnio pėdsakai lieka ant bet kurios iš matricos pašalintos dalies. Todėl pirmas dalykas, kurį darau, – švitriniu popieriumi nuvalau visą stiklo pluoštą nuo separatoriaus likučių.

10. Tradiciškai tiuninguotas vairas yra išklotas anglies pluoštu, medžio lukštu ir natūralia oda. Masyvios medžiagos lakuotu paviršiumi dedamos ant viršutinio ir apatinio ratlankio sektorių, o šoninės vairo dalys su stipinais aptrauktos oda. Būtent tai iš pradžių planavome daryti ant savo vairo. Tačiau po to, kai rankose laikėme beveik baigtą vairą, mums tapo aišku, kad ekstremalus formos dizainas reikalauja neįprastos apdailos. Ir buvo nuspręsta viską daryti atvirkščiai, t.y. oda viršuje ir apačioje, fanera iš šonų.

11. Siekiant didesnio komforto, po oda galima klijuoti ploną porėtos gumos sluoksnį (tai labai padidina darbų kainą). Ant stiklo pluošto vairo apvado priklijuojame apytikslį šiek tiek didesnio nei reikia dydžio gabalėlį.

12. Guma tvirtai priglunda prie ratlankio. Vietose, kur po delnais yra odinių įdėklų, taip pat klijuojami guminiai lopai, iškirpti pagal tą patį raštą. Visi gumos fragmentai išlyginami švitriniu popieriumi, o defektai užplombuojami gumos trupiniais, sumaišytais su klijais. Kontūrai apkarpyti pagal šablonus.

13. Kai planuojame vairo apdailą, reikia nustatyti teisingą ratlankių dydžių santykį skirtingų medžiagų sandūrose. Pavyzdžiui, faneros su laku storis (iki 2 mm) lygus odos storiui su klijais. Tai reiškia, kad mūsų vairo apvadas sandūrose turi būti vienodo skerspjūvio. O po oda klijuota guma suformavo 2 mm aukščio laiptelį ant ratlankio. Todėl sujungimo vietose ratlankį teks išlyginti glaistu. Kad glaistu nesugadintumėte guminių lipdukų kraštų, juos reikia užmaskuoti maskavimo juosta. Tam pačiam tikslui išilgai gumos kontūro priklijuoju ploną plastilino juostelę, kuri taps tarpeliu odos sandarinimui.

14. „Plaukuotas“ glaistas yra nepakeičiama medžiaga modeliuotojo darbe. Šis glaistas yra pagamintas iš poliesterio dervos ir puikiai susilieja su mūsų poliesterio stiklo pluoštu Palaipsniui tepant ir šlifuojant glaistą, vairas suformuojamas reikiamos formos.

15. Ant galutinai sukonstruoto vairo paviršiaus pažymiu įtrūkimų linijas, skirtas odos sandarinimui. Patogiausia įpjauti ratlankį naudojant metalo pjūklo geležtę. Tarpo gylis turi būti ne mažesnis kaip 3-4 mm, o plotis iki 2 mm. Ašmenimis padarytus pjūvius išlyginu švitriniu popieriumi. Įdėklų plyšiai po delnais buvo pažymėti plastilino juostelėmis. Nuėmus plastiliną, grioveliai išlyginami glaistu ir švitriniu popieriumi. Įtrūkimus labai patogu išdėlioti mašina.

Tiksliam tvirtinimui į tarpą įkišu odos gabalus ir „pumpuoju“ tarpams sureguliuoti naudojamas tas pats būdas - glaistu ir švitriniu popieriumi užpilu gatavą stiklo pluoštą, kad atsirastų visa forma. nes sunkiai matosi ant glaistymo defektais išmarginto paviršiaus.

Taip baigiamas maketuotojo darbas, o gaminys siunčiamas kitiems specialistams. Pirmiausia vienas meistras suklijuos fanerą ir padengs ją laku, vėliau kitas meistras – oda. Galutinis rezultatas priklausys nuo apdailininkų kvalifikacijos, tačiau pagrindą – pačią formą su savo ergonomika, plastika, proporcijomis – kloja maketuotojas. Štai kodėl pagrindinė nestandartinių gaminių gamybos specializacija visada buvo duonos plokščių gamyba.

Pirmoje straipsnio dalyje apie medinį vairą ant vairo klijavome medieną. Ne ant guminio ratlankio, o ant specialių medžio išvaizdos intarpų, kuriuos šioje dalyje gaminsime iš stiklo pluošto. Taip pat odos kraštus suklijuosime ir įsmeigsime į plyšius odos ir medienos sandūroje.

Amatininką ir jo darbą vertiname pagal medžio intarpo ir odinės klostės pasienyje su medžiu ant vairo kokybę. Tačiau vairą ir medieną, kaip taisyklė, gamina ne vienas, o trys meistrai. Pirmasis iš stiklo pluošto gamins medinės išvaizdos intarpus, antrasis klijuos ir lakuos medieną ant vairo, trečiasis aptrauks vairą oda ir suprojektuos odos ir medžio jungtį.

Maketuotojas pradeda. Užduotis: ant vairo ratlankio pagaminti iš stiklo pluošto viršutinius ir apatinius medinius intarpus. Medienos įdėklo matmenys (skersmuo ir forma) neturi skirtis nuo gamyklinių ratlankio matmenų, t.y. reikia pakartoti originalaus vairo ratlankio formą, tik iš kietos medžiagos.

01. Mediena vairui prasideda nuo vairo paruošimo stiklo pluošto intarpo formavimui, kad jis atrodytų kaip medis, ir dar anksčiau. Pirmiausiai nulupu odinę pynę nuo vairo.

02. Jei nesate tikri, kad galite užbaigti medinius intarpus, neišardykite vairo. Pavyzdžiui, aš jau turiu matricą šiam mediniam vairui ir galiu drąsiai nupjauti gumos fragmentus. Ratlankio guma lengvai pjaunama ir plyšta.

03. Vairą su apnuogintu ratlankio rėmu medinių intarpų įdėjimo vietose įkišu į matricą, kad būtų išskaidrinti medinio odinio vairo jungties kraštus. Matricoje, flanšų plokštumoje, patogiau pažymėti simetriškas pjovimo linijas. Naudodamasis matricoje esančiais ženklais apipjaustau vairo medinio-odinio įdėklo kraštą.

04. Parodžiau kaip pasigaminti stiklo pluošto plutą, naudodamas įvairius tiuningo pavyzdžius. Taip pat bandėme padaryti „monolitinį“ stiklo pluošto gabalą, tokį pat anatominio vairo ruošinį, tad taip pat ant vairo klijuosiu medinės išvaizdos intarpus. Tačiau skirtingai nei anatomijoje, kur gumą iš dalies palikau po stiklo pluoštu, medinės išvaizdos įdėklo ruošinys liejamas tiesiai ant metalinio vairo rėmo. Net ant pirmo vairo su medžiu faneruotė griežtai įspėjo: jokios gumos - tik monolitas... Nuo to laiko klusniai kimšau medinio įdėklo matricą „plaukuotu maišeliu“ (poliesterio derva, Aerosil). , stiklo pluoštas).

05. O štai kaip atrodo stiklo pluošto medis ant vairo.) Matrica, nuėmus nuo originalaus šio vairo apvado, pakartojo formą kaip ir gamyklinio. Tik dabar tai tvirtas pagrindas įkišti po medžiu. Matricos pusės yra tvirtai sujungtos flanšais ir ant medžio išvaizdos įdėklo stiklo pluošto atspaudo lieka tik plona blykstės plėvelė.

06. Bet pasitaiko, kad matricos pusformos šiek tiek pasislenka ir, be blyksnio, susidaro ir žingsnelis. Medienos intarpams šis defektas nėra kritinė klaida – jį nesunkiai galima pašalinti glaistu. Taip pat glaistyti dideli stiklo pluošto apvalkalai, o visas vairo medžio įdėklo paviršius nušlifuotas šiurkščiu švitriniu popieriumi. Atpalaiduojantis vaškas turi būti visiškai pašalintas prieš vyniojant vairą į medieną.

07. Pirmoje dalyje apie medinį vairą vienas skaitytojas prašė patikslinti: „kaip baigiasi odos kraštas sandūroje su faneruote“. Jungtis padaryta ant medinio odinio vairo per ratlankio tarpą. Odos kraštas turi tilpti į šį tarpą, glaudžiai greta medžio įdėklo galo. Vairas pagaląstas naudojant dildę arba, kaip aš mėgstu, liniuote ir švitriniu popieriumi. Tuo pačiu metu liniuotės šono galas nėra nušlifuotas, o švitrinis popierius nesilanksto. Toks odinio-medžio vairo sandūrų tarpelių paruošimas padės kruopščiam ir atsakingam faneruotojui – nesugadins modeliuotojo darbo.

08. Bet neatsakingo darbas, negaliu jo pavadinti amatininku, faneruotoju, kuriam nerūpi maketuotojas ir jo darbo valandos = (o, svarbiausia, kokybė. Bet aš, kaip įprasta, ruošiausi jam gražūs odiniai-medžio tarpeliai ant vairo.

Pirmiausia išlyginau patį įdėklo galą, kad atrodytų kaip medinis - ir jau buvo po laku... - pirmiausia užmaskavau maskavimo juostele. Plyšį apdirbau iki reikiamo gylio ir įkišau į jį odos gabalėlius, prispaudžiau juos prie medinio įdėklo galo. Vairas buvo glaistytas arti odos, dar tvirčiau prispaudžiant glaistą prie odos prie medinės išvaizdos įdėklo galo. Ir tada ne viskas paprasta. Dėl blogos faneruotės medienos įdėklo galas suveikė netinkamai. Medinio vairo kraštai gale turi būti šiek tiek įkišti į vidų ir prieš lakuojant patį galą nudažyti (mūsų atveju juodais dažais). Medienos išvaizdos įdėklo dažytas galas ir valcuoti kraštai turi būti po lako sluoksniu. Šio prasto faneruotojo darbas yra pavojingas, nes medienos intarpo galo kraštuose susidaro įtrūkimai ir drožlės.

Kodėl aš tai sakau taip išsamiai? Be to, mediena bus pagaminta greičiau, jei kiekvienas darbų etapas bus atliktas nepažeidžiant kitų meistrų darbo rezultatų.

09. O štai kaip turi atrodyti medinis vairas - galas ir tarpas nuo labai gero meistro! Odos ir medžio jungtis ant vairo sumontuota teisingai. Vėlgi, odininkas bus patenkintas.

10. Ir šiek tiek apie vairo gaubtą medinio įdėklo sandūroje. Kaip ir medinis vairas, pradedama iškirpti odą iki vairo formos. Montuotojas uždengia vairą odos gabalėliais, galuose palieka prielaidas. Vairo jungtyse yra oda - mediena, per plyšį perspaudžiama oda ir pažymėta linija.

11. Iškirpti atvartai iš odos dekoratyviniu dygsniu susiuvami išilgai krašto, naudojant siūlą Nr. Odos kraštas, kuris bus įkištas į medinio įdėklo angą, nukirptas maždaug 6 mm atstumu nuo žymėjimo linijos.

12. Prieš dengiant, oda padengiama klijais. Dabar vėl apvyniojame medieną aplink vairą oda, pageidautina toje pačioje vietoje kaip ir pjovimo metu (tam jie dedami ant odos ir vairo, 03 nuotrauka).

13. Odinis kraštas įkištas į tarpą medinio odinio vairo sandūroje. Meistras suveržia odą siūlu Nr.20, lenkta adata () suverdamas ją po siūlėmis. Pabaigoje odos perteklius ant vairo stipinų apipjaustomas ir suklijuojamas. Galite sustangrinti ir išlyginti odą šiek tiek išdžiovindami karšto oro srove iš plaukų džiovintuvo.

Dabar jūs suprantate, kaip jie klijuoja medieną ant vairo, vairą dengia medžio efekto įdėklais iš odos, o vairo jungtį papuošia oda ir medžiu. Belieka išstudijuoti faneros atspalvio parinkimo ir medžio intarpo lakavimo procesą.

Daugiau straipsnių apie vairo reguliavimą

Daugiau straipsnių apie vairo reguliavimą:

Kodėl vairas su medžio efekto įdėklais vadinamas mediniu? Šiuolaikiniame automobilyje (niekad nemačiau) iš medžio masyvo retai daro medinius įdėklus – dažniausiai tai fanera. Lukšto intarpai ant vairo atrodo kaip tikras medinis vairas.

Man pačiai labai patinka visas apdailos grožis, kuris prikelia maketų ruošinius gyvumo.

Juk kas yra medinis vairas be faneruotės? Baisu pasiimti... Vienas automobilio savininkas, pamatęs mano vairo modelį, taip sunerimo, kad pradėjo abejoti, ar jam reikia medinio vairo. Pati maniau, kad jis atsisakys užsakymo.) Bet jau buvo per vėlu – vairas veikė ir jam teko nerimauti. Rezultatas pranoko, kaip sakoma, visus jo lūkesčius – mediniu vairu džiaugiausi kaip vaikas! Ir tada susukau visus įdėklus automobilio salone, kad atrodytų kaip medinis.

Bet dabar turiu juodais dažais nudažyti vairą su medžio efekto intarpais prieš dengiant oda, kad klientas neišsigąstų.) Bet prie šių dažų klijai nelimpa, o parodžius medinį vairą savininkas turi jį nuplauti.

01. Ir taip atrodo šis dreifuojančios medienos gabalas be lukšto ir odos. Kur ant ratlankio turėtų būti medinės išvaizdos įdėklai, yra monolitiniai stiklo pluošto įdėklai. Taigi, dabar supranti, kas tai iš tikrųjų yra - medinis vairas... Apskritai šiuolaikiniame automobilio salone visi medžio išvaizdos įdėklai pagaminti naudojant faneravimo technologiją. Taip vadinasi detalės klijavimas faneruote – plonu natūralaus medžio lakštu. Pažvelkime į šį procesą naudodami medinio vairo pagaminimo pavyzdį.

Medinės išvaizdos intarpams ant vairo pagaminti reikia tvirto pagrindo, nes po klijavimo, džiūvimo metu, fanera stipriai susitraukia ir linkusi deformuoti detalę (pastangos kolosalios). Apie medžio išvaizdos įdėklų gamybą iš stiklo pluošto papasakosiu vėliau, kitame straipsnyje.

02. Iš karto norėčiau pažymėti, kad ši „Rytų Indijos raudonmedžio“ fanera ant Range Rover Sport toli gražu nėra dovana faneravimui. Skirtingai nuo bet kokių „garbanotų“ šaknų lukšto, jis ne taip lengvai guli ant lenkto paviršiaus. Meistras turės kentėti su juo.

Mediniai įdėklai prasideda nuo faneros lakštų iškirpimo, kad jie atitiktų medinio vairo viršutinės ir apatinės dalių sektorius. O dar anksčiau faneruotės specialistė perspėjo, kad viršutinio medžio išvaizdos įdėklo dydis ant vairo turi atitikti faneros juostelės plotį (fanera parduodama tam tikro dydžio).

Faneruotės meistras nupjovė trapecijos formos faneros gabalą viršutiniam medienos išvaizdos įdėklui.

03. Kaip ir bet kokio klijavimo atveju, faneruojant abu paviršiai padengiami klijais. Teptuku tepame viršutinio medinio įdėklo stiklo pluoštą ir apatinę faneros ruošinio dalį šalia vairo.

04. Nutaikome ir uždedame vairą ant faneros. Medienos išvaizdos įdėklą patogiau dėti ant vairo ant faneros gabalo, esančio ant stalo – taip geriau matysite medžio raštą vairo atžvilgiu.

05. Ant medinio vairo, pasukto į mus aukštyn kojom, jau aišku, kad medžio intarpo faneruoti ratu su vienu faneros gabalu neįmanoma - mediena ne guminė ir neištemps per lenktą cilindrą. Ypač tokio ilgo, kieto pluošto medis kaip mūsų. Todėl stiklo pluošto medienos išvaizdos intarpus iš priekinės ir galinės pusės klijuosime atskirais gabalais ir sujungsime išilgai išorinės ir vidinės vairo pusės. Nuotraukoje matoma darbo pradžia, kai meistras išpjauna fanerą išilgai pluoštų, kad juos klotų. Taip pat yra skersinių pjūvių už lipduko srities – tiesiog tam, kad apatinė faneros dalis būtų lankstesnė, atskiriant nereikalingus fragmentus.

06. Taigi, pjaudami medį išilgai ir skersai, palaipsniui apvyniojame viršutinę medienos įdėklo pusę "pluoštu". Kol kas nekreipiame dėmesio į medienos fragmentų sutapimus ir neatitikimus. Grubiai, su nedidele prieda, apipjaustome kabančias faneros briaunas išorėje ir medinio vairo viduje.

07. Popierinė maskavimo juosta padės sukurti tikslų, lygų kraštą medžio išvaizdos faneros įdėklo viršuje. Juostą klijuojame ant faneros krašto ir aštriu peiliu nupjauname iš po juostos kyšantį medienos perteklių.

08. Išorinė faneros dalis klojo su perlaidomis, tačiau medienos intarpo vidinėje pusėje faneros pluoštai atsiskyrė - susidarė pleišto formos tarpeliai. O viduryje paprastai yra „skylė“ varnelės pavidalu.

09. Problema išspręsta paprastai. Išpjauname „varnelės“ formos faneros gabalėlį ir įklijuojame į tarpą ant medžio intarpo. Meistro profesionalumas būtent ir pasireiškia parenkant šio faneros gabalo raštą ir spalvą pleistrui.

10. Bet vairas taps medinis, kai faneruosime apatinę medinio įdėklo pusę. Klijavimo procedūra tokia pati kaip ir viršuje, tik reikia atsargiai sujungti faneros kraštus.

11. Čia atsiranda įgūdžiai! Atsargiai nupjaukite faneros kraštą, kad viršutinės medienos plokštės pjūvio linija būtų suderinta su apačia.

12. Įdomus kompromiso taškas faneruojant nepastebimą medinio vairo pusę. Apatinį faneros fragmentą meistras nupjovė ne išilgai grūdelio, o skersai??? Taip, kad neužsikimštų tarpo tarp skaidulų „varnelė“ (žr. nuotraukas Nr. 08 ir 09)... Ant automobilyje sumontuoto vairo šios vietos nesimato. Tai yra kompromisas.

13. Įklijuoti ir išdžiovinti medžio išvaizdos intarpai ant medinio vairo apdirbami švitriniu popieriumi. Ant lakavimui paruošto medžio išvaizdos intarpo faneravimo paslaptyse neišmanančiam žmogui labai sunku atskirti suklijuotus faneros gabalus, o tuo labiau – ką nors pastebėti po lako blizgesiu.

Daugiau straipsnių apie vairo reguliavimą

Daugiau straipsnių apie vairo reguliavimą:

Straipsniai apie derinimą savo rankomis.

Kopijuodami straipsnį pateikite nuorodą į mano tinklaraštį.

Vidurinė vairo dalis nereikalauja derintuvo įsikišimo, oro pagalvė turėtų veikti tinkamai. Galima modernizuoti tik ratlankį ir iš dalies stipinus.

02. Ypač malonu patobulinti brangų prestižinio automobilio vairą, nors reikėtų išmėginti savo jėgas ir ką nors paprastesnio.

03. Dauguma šiuolaikinių automobilių vairai yra padengti oda, kurią pirmiausia nuimu. Po oda atsiskleidžia minkštas guminis ratlankio apvalkalas.

06. Pradedame detaliai apdirbti apytiksliai suformuotą vairo formą vienoje iš šonų. Tuo pačiu išsprendžiu amžiną diskusiją, ar plastilinas ar glaistas svarbesnis glaisto naudai. Tai reiškia, kad nepoliruosiu plastilino iki veidrodinio blizgesio, kad pašalinčiau beveik baigtą matricą, o ant gatavo vairo likusius plastilino nelygumus užbaigsiu glaistu. Bet ant plastilino odos sandarinimo įtrūkimus reikia pažymėti linijomis, o plastikinės formos lūžius – smailiais šonkauliais. Iš gatavo vienos vairo pusės plastilino pašaliname iš storo kartono pagamintus šablonus.

08. O dabar forma pastatyta, bet neskubėkite išmesti kontūro šablonų. Su jų pagalba turime pagaminti klojinius matricos pusių jungčių flanšų formavimui.

10. Darbas su stiklo pluoštu, o ypač kontaktinis stiklo pluošto, įmirkyto poliesterio derva, liejimas, suteikia beveik neribotas galimybes trimačių formų gamybai. Skystos būsenos medžiaga laisvai apgaubia bet kokio kreivumo ir konfigūracijos paviršius. O sukietėjusį kompozitą galima pilnai panaudoti pagal paskirtį. Lipdydamas grubias matricas dažniausiai nenaudoju gelcoat (specialios storos dervos darbiniam paviršiui) ar brangių matricinių dervų. Bet pripažįstu, kad kartais „piktnaudžiauju“ tirštikliu Aerosil (stiklo milteliais). Mano gana tiršta derva gerai uždengia modelio nelygumus ir užpildo aštrius formos kampus. Tačiau liejimo kokybei įtakos turi ir armuojanti medžiaga. Pirmus porą sluoksnių, ypač ant sudėtingo paviršiaus, padengiu 150 ar 300 klasės stiklo kilimėliu. Nerekomenduoju dengti daug sluoksnių vienu metu – tai neišvengiamai sukels stiklo pluošto deformaciją. Jau po valandos ar pusantros, derva tampa kieta, tačiau polimerizacijos procesas vis dar vyksta.

13. Apatinė modelio pusė taip pat padengta vienu stiklo pluošto sluoksniu. Po to, kai derva „atsistojo“, tai yra, iš pradžių iš skysto į želė, o paskui į kietą būseną, aš dar kartą pasuku vairą. Ant priekinės modelio pusės užtepu storo 600 klasės stiklo kilimėlio sluoksnį, prieš tai nuvalius ankstesnį plastiko sluoksnį švitriniu popieriumi. Taigi, pakaitomis dengdama sluoksnius, padidinu matricos plutos storį iki 2-2,5 mm (tai atitinka 1 sluoksnį stiklo kilimėlio 300 klasės ir 2 sluoksnius 600 klasės).

14. Visiškai suklijuota matrica palaikoma maždaug 24 valandas, nors esant nuolatiniam skubėjimui vakare, kitą rytą suformuota matrica eina į darbą.

15. Lankstus ir minkštas skystoje būsenoje, stiklo pluoštas sukietėjęs atskleidžia savo klastingumą. Žvelgiant į saldainį panašų paviršių, norisi perbraukti ranka. Tačiau nematomos, išsikišusios stiklinės adatos gali rimtai sužaloti ranką. Todėl visų pirma matricos paviršių švelniai nuvalau švitriniu popieriumi. Apšiuręs, dygliuotas matricos kraštas turi būti apkarpytas, paliekant 25-30 mm pločio flanšą. 10 mm atstumu nuo modelio krašto būtina išgręžti tvirtinimo skyles savisriegiams varžtams flanšuose. Šioje formoje matrica yra paruošta pašalinti.

17. Plastilino likučius galima lengvai pašalinti iš matricos. Tada vidinį paviršių galima nuvalyti žibalu. Flanšų kontūrus nuvalau švitriniu popieriumi. Ant nuvalytos matricos darbinio paviršiaus aiškiai matosi plastilino modelio defektai, kuriuos ištaisau tuo pačiu švitriniu popieriumi.
Net naudojant šią grubią matricą galima pagaminti kelias dešimtis vairų. Bet kas tau duos tiek identiškų vairų derinimui? Tačiau išskirtiniai darbai su plastilinu ir stiklo pluoštu yra labai paklausūs.

Antra dalis:

Taip, kad pačiose vairo dalyse, joms visiškai polimerizuojant, susikaupia matomi vienos pusės formos neatitikimai kitos atžvilgiu išilgai kontūro. Bet štai kodėl tai grubi matrica, skirta tik plastilino idėją paversti būsimos formos stiklo pluošto ruošiniu arba tarnauti kaip laikina (nebrangi) įranga tiriant naujo produkto paklausą.

02. Vairo apvalkalus galite klijuoti vienu ypu, iškart klojant du sluoksnius stiklo kilimėlio markės 300. Svarbiausia pabandyti lipdyti „sausai“, t.y. pašalinkite dervos perteklių išgręžtu šepetėliu. Prieš klijuojant, matricos darbinis paviršius turi būti padengtas separatoriumi.

05. Išbandau apdirbtas žieveles ant vairo pjaustydamas, jei reikia, vairo gumą. Kad dalys geriau priglustų, vidinį stiklo pluošto paviršių reikia nuvalyti šiurkščiu švitriniu popieriumi, pašalinant išsikišusias stiklo pluošto adatas ir dervos nuosėdas.

06. Palaipsniui modifikuodamas detalių kraštus ir ratlankį, ant vairo derinu vienas prie kito puses. Gerai išlygintos ir laisvai prigludusios plutos ant vairo yra paruoštos klijuoti.

11. Siekiant didesnio komforto, po oda galima klijuoti ploną porėtos gumos sluoksnį (tai labai padidina darbų kainą). Ant vairo stiklo pluošto apvado priklijuojame apytikslį šiek tiek didesnio nei reikia dydžio gabalėlį.

14. „Plaukuotas“ glaistas – nepamainoma medžiaga maketuotojo darbe. Šis glaistas pagamintas iš poliesterio dervos ir gerai sukimba su mūsų poliesterio stiklo pluoštu. Taip pat žinau, kad daugelis meistrų vairą tiuninguoja tik iš glaisto. Palaipsniui tepant ir šlifuojant glaistą, vairui suteikiama norima forma.

16. Paskutinis prisilietimas yra oro pagalvės dangtelio montavimas ir reguliavimas. Svarbiausia teisingai apskaičiuoti spragas. Esmė ta, kad kilnojamas dangtelis neturi trintis į stipinų kraštus. Be to, reikia palikti vietos odos arba Alcantara storiui, kuris uždengs oro pagalvės dangtelį. Kad užtikrinčiau tikslų prigludimą, į tarpą įkišu odos gabalėlius ir „pumpuoju“ norimą vietą. Tarpams sureguliuoti naudojamos tos pačios priemonės – glaistas ir švitrinis popierius. Pagamintą stiklo pluoštą užpilu gruntu, kad atsirastų visa forma, nes ant glaistu nudažyto paviršiaus sunku įžiūrėti defektus.

Čia baigiasi maketuotojo darbas ir gaminys siunčiamas kitiems specialistams. Pirmiausia vienas meistras suklijuos fanerą ir padengs ją laku, vėliau kitas meistras – oda. Galutinis rezultatas priklausys nuo apdailininkų kvalifikacijos, tačiau pagrindą – pačią formą su savo ergonomika, plastika, proporcijomis – kloja maketuotojas. Štai kodėl pagrindinė nestandartinių gaminių gamybos specializacija visada buvo duonos plokščių gamyba.

Medinė vairo apdaila tampa vis populiaresnis tarp vairuotojų kartu su noru naudoti natūralesnes, „gyvas“ medžiagas, kurios neša teigiamą energiją, atrodo brangiai ir garbingai bei turi malonią „kontaktinę“ struktūrą.

Medinis vairas puikiai atspindi automobilio savininko charakterį. Klasikinė medžiaga būdinga rafinuoto, bet tuo pačiu ir paprasto stiliaus, kryptingo ir sėkmingo stiliaus gerbėjams.

Medis– tai viena geriausių Motinos Gamtos kada nors sugalvotų medžiagų Kilnus dizainas, šilta spalva, maloni liesti tekstūra ir ilgaamžiškumas yra neabejotini medienos pranašumai. Jos privalumus vertina baldus gaminant dailidės, interjero detalių ir asmeninių aksesuarų dekoratyvinės apdailos dizaineriai, taip pat savo automobilio interjero be medinių elementų neįsivaizduojantys vairuotojai.

Didelis pasirinkimas arba kaip pasirinkti medieną apdailai.

Medinis vairas daugiausia pagaminti iš vertingų medienos rūšių, tokių kaip venge, Karelinis beržas, mirta, riešutmedis ir kt. Tiesą sakant, pasirinkimas didžiulis, automobilių apdailoje ekspertai naudoja iki 50 medienos rūšių.

Medinė vairo apdaila gali turėti ir meninę vertę. Kiekvieno atskiro elemento dizainas yra unikalus ir nepakartojamas. Jie žavi savo grožiu ir pabrėžia automobilio stilių bei statusą.

Medžio apdaila ant vairo – vintažinė ar moderni?

Visi žino, kad kartu su natūralių medžiagų populiarėjimu grįžo retro detalių mada. Dirbtinis įbrėžimas ant medžio sukuria ypatingą žavesį, beicuotos medienos rūšys atrodo kilnesnės ir meistriškesnės, nepamirškite, kad naudojant „senėjimo“ procedūrą galima žaisti su spalva ir tekstūra.

Medinė vairo apdaila atrodo daug įdomiau kartu su kitomis derančiomis detalėmis. Jie gali būti pagaminti tuo pačiu arba panašiu stiliumi.

Medžio apdaila ant vairo – spalvos ir atspalviai.

Medinė vairo apdaila atliekami ne tik klasikinėmis spalvomis, prie kurių visi yra įpratę. Mediena gali spindėti naujomis spalvomis naudojant visų rūšių alyvas, impregnavimus, džiovinimo alyvas ir lakus, suteikdama gaminiui neįprastą tekstūrą ar spalvą.

Arktinė balta, balandė, violetinė, konjakas, šokoladas – šie atspalviai puikiai dera su pasteliniais arba ryškiais šaltų ar šiltų tonų tonais. Turėtumėte nuspręsti dėl spalvos pagal savo pageidavimus ir pagrindinę interjero apdailą.

Medžio apdaila ant vairo turi praktinę vertę.

Medinė vairo apdaila neša ne tik estetinį krūvį, bet ir praktišką, tik įsivaizduokite, kaip bus maloniau liesti natūralią medieną nei sintetinę odą ar plastiką. Medžiaga neslysta, šis vairas patogiai telpa rankoje ir suteikia pilną automobilio valdymą.

01. Mediena vairui prasideda nuo vairo paruošimo stiklo pluošto intarpo formavimui, kad jis atrodytų kaip medis, ir dar anksčiau. Pirmiausiai nulupu odinę pynę nuo vairo.

Kodėl aš tai sakau taip išsamiai? Be to, mediena bus pagaminta greičiau, jei kiekvienas darbų etapas bus atliktas nepažeidžiant kitų meistrų darbo rezultatų.

09. O štai kaip turi atrodyti medinis vairas – galas ir tarpas nuo labai gero meistro! Odos ir medžio jungtis ant vairo sumontuota teisingai. Vėlgi, odininkas bus patenkintas.

Daugiau straipsnių apie vairo reguliavimą

Daugiau straipsnių apie vairo reguliavimą:

Straipsniai apie derinimą savo rankomis.

Kopijuodami straipsnį pateikite nuorodą į mano tinklaraštį.

Vidurinė vairo dalis nereikalauja derintuvo įsikišimo, oro pagalvė turėtų veikti tinkamai. Galima modernizuoti tik ratlankį ir iš dalies stipinus.

02. Ypač malonu patobulinti brangų prestižinio automobilio vairą, nors reikėtų išmėginti savo jėgas ir ką nors paprastesnio.

03. Dauguma šiuolaikinių automobilių vairai yra padengti oda, kurią pirmiausia nuimu. Po oda atsiskleidžia minkštas guminis ratlankio apvalkalas.

08. O dabar forma pastatyta, bet neskubėkite išmesti kontūro šablonų. Su jų pagalba turime pagaminti klojinius matricos pusių jungčių flanšų formavimui.

10. Darbas su stiklo pluoštu, o ypač kontaktinis stiklo pluošto, įmirkyto poliesterio derva, liejimas, suteikia beveik neribotas galimybes trimačių formų gamybai. Skystos būsenos medžiaga laisvai apgaubia bet kokio kreivumo ir konfigūracijos paviršius. O sukietėjusį kompozitą galima pilnai panaudoti pagal paskirtį. Lipdydamas grubias matricas dažniausiai nenaudoju gelcoat (specialios storos dervos darbiniam paviršiui) ar brangių matricinių dervų. Bet pripažįstu, kad kartais „piktnaudžiauju“ tirštikliu Aerosil (stiklo milteliais). Mano gana tiršta derva gerai uždengia modelio nelygumus ir užpildo aštrius formos kampus. Tačiau liejimo kokybei įtakos turi ir armuojanti medžiaga. Pirmus porą sluoksnių, ypač ant sudėtingo paviršiaus, padengiu 150 ar 300 klasės stiklo kilimėliu. Nerekomenduoju dengti daug sluoksnių vienu metu – tai neišvengiamai sukels stiklo pluošto deformaciją. Jau po valandos ar pusantros, derva tampa kieta, tačiau polimerizacijos procesas vis dar vyksta.

14. Visiškai suklijuota matrica palaikoma maždaug 24 valandas, nors esant nuolatiniam skubėjimui vakare, kitą rytą suformuota matrica eina į darbą.

Antra dalis:

06. Palaipsniui modifikuodamas detalių kraštus ir ratlankį, ant vairo derinu vienas prie kito puses. Gerai išlygintos ir laisvai prigludusios plutos ant vairo yra paruoštos klijuoti.

Šiandien profesionalūs restauratoriai restauruoja įvairiausius rankų darbo medienos gaminius. Kai kurie automobilių entuziastai taip pat prisijungia prie jų, papuošdami savo automobilio interjerą. Naudodami medieną ir įrankių rinkinį savo rankomis galite pasidaryti paprastą medinį vairą. Daugiau apie tai, kaip tai padaryti, skaitykite medžiagoje.

Medinio vairo privalumai ir trūkumai

Medinis vairas suteikia automobiliui šiek tiek senovinės išvaizdos. Tokie gaminiai buvo montuojami ant senovinių sportinių automobilių, todėl jie tokie populiarūs tarp šiuolaikinių automobilių savininkų. Tarp neabejotinų tokio vairo privalumų: maloni išvaizda ir galimybė sužavėti kitus. Tačiau, kaip ir visi gaminiai, medinis vairas turi ir privalumų, ir trūkumų.

Ar žinojai?Patys pirmieji automobiliai neturėjo vairo. Jie buvo valdomi svirtimi.

Medinio vairo trūkumai:

Saugos ekspertai pastebi, kad vairuotojo rankos nepakankamai sukimba su paviršiumi, todėl gali įvykti avarija ir susižaloti.
Vairas taip pat gali pritraukti nepageidaujamą vagių dėmesį į interjerą dėl savo brangios išvaizdos. Be to, mediniai gaminiai kainuoja brangiau nei įprastas automobilio vairas.

Medinis vairas neturi įtakos valdymo kokybei ir neturi jokių pranašumų prieš įprastą, išskyrus išorines savybes, todėl, jei norite tokį sukurti, vadovaukitės savo skoniu ir norais.

Ko reikia norint pagaminti medinį vairą

Darbui galite pasiimti iš savo automobilio vairą, tačiau patartina paruošti kitą, kad gedimo atveju nereikėtų pirkti naujo vairo. Vietinėje naudotų dalių parduotuvėje patikrinkite, ar jos tinka.

Ar žinojai?Pirmuosius 60 metų, kai jis buvo pristatytas automobiliuose, vairas buvo naudojamas sukimuisi ir taip pat buvo paviršius, ant kurio buvo galima uždėti garso signalą.

Be to, jums reikės:

pora bet kokios medienos lentų, iš kurių bus gaminami ruošiniai;
gręžtuvas;
klijai;
glaistas;
medžio pjūklas;
švitrinis popierius;
spaustukai;

Kaip pasigaminti patiems

Būdų, kaip pasigaminti vairą, nėra daug.

Ir jūs galite tai padaryti iš:

lentjuostės, kurios buvo suklijuotos;
sveiki gabalai, taip pat sujungti klijais;
dalį vairo pakeiskite mediniu įdėklu.

Svarbu! Norėdami pagaminti ratą, geriau naudoti minkštą medieną be laidų:alksnis, liepa, drebulė, pušis, maumedis. Jis geriau sulenks ir bus lengviau apdorojamas.

Kurį metodą pasirinksite, priklauso nuo jūsų. Galite naudoti hibridinį metodą, paimdami jums patinkančius elementus. Pirmojo metodo esmė yra atskirti plokštę į plonas lentjuostes ir jas suklijuoti. Atskiros juostelės storis 5 mm. Suklijuoti jie turi atitikti vairo skersmenį, o storis turi būti patogus rankai suimti.

Antrasis būdas yra iškirpti sudedamąsias dalis iš vieno medžio gabalo ir klijuoti aplink metalinį ratlankį. Taip pat pirmiausia galite suklijuoti gabalus, kad susidarytumėte šešiakampį. Ir tada pjūklu supjaustykite jį į apskritimą. Trečias būdas panašus į antrąjį, tik jums nereikės daryti viso vairo, o tik mažą dalį, kuri bus klijuojama vietoj viršutinės jūsų vairo pusės.

Žingsnis po žingsnio instrukcijas, kaip pagaminti vairą naudojant klijavimo metodą, sudaro šie veiksmai:

Medinė lenta diskiniu pjūklu supjaustoma 5 mm storio juostelėmis.
Jie obliuojami iki vientisos masės. Storis sumažinamas iki 2–3 mm. Tai užtikrins patikimesnį klijavimą.
Dabar ant medinio paviršiaus nupieštas reikiamo skersmens apskritimas. Parenkamas tokio pat skersmens metalo gabalas, aplink jį bus sumontuotas vairas. Taip pat išilgai nubrėžto apskritimo galite išgręžti skylutes medienoje ir į jas įstatyti kaiščius, o juosteles aplink jas pritvirtinti, sujungiant ir šlifuojant.
Dabar juostelės suklijuojamos ir suspaudžiamos spaustukais išilgai reikiamo apskritimo skersmens.
Iš viso ruošiniui reikės 4 lentjuosčių. Galite padaryti du puslankius. Taip juos bus lengviau sujungti.
Kol mediena džiūsta, paruošiamas metalinis apvadas. Norėdami tai padaryti, nuo vairo visiškai pašalinama gamyklinė danga: putplastis, poliuretanas ir kt.
Jei viskas klostėsi gerai, paruošti puslankiai nuvalomi ir klijuojami aplink ratlankį.
Iš gauto suklijuoto apskritimo (pagrindinio kontūro) išpjaunamos nereikalingos dalys. Pavyzdžiui, jei norite, kad mediena „gulėtų ant stipinų“.
Paimkite kaltą ir ten, kur reikia, padarykite griovelius, t. y. mezgimo adatos turi būti viename lygyje su jūsų apskritimu.
Tada siūlės sandarinamos glaistu, vėl valomos ir nudažomos laku.

Vaizdo įrašas: „pasidaryk pats“ medinis vairas

Vairas su mediniais intarpais

Norėdami pagaminti vairą su mediniais įdėklais, jums reikės medžio, diskinio pjūklo ir grąžto. Pirmiausia išpjaukite reikiamo dydžio gabalėlius. Tada freza išpjaunamas griovelis, kad būtų uždėtas ant ratlankio, o tada išpjaunamos pačios būsimo gaminio dalys.

Svarbu! Dirbdami su įrankiais ant klijuoto paviršiaus, stenkitės per stipriai nespausti, kad nesuskiltų trapios plokštelės.

Pats vairas paruošiamas nupjaunant nuo jo dangą reikiamose vietose iki pat metalo. Elementai, kurie liesis su mediena, yra padengti maskavimo juosta. Mediniai intarpai dedami ant metalinio apvado, klijuojami, nuvalomi, šlifuojami ir dažomi laku.

Medinio vairo restauravimas

Kai jau turite sugadintą vairą, jį galima restauruoti arba taisyti. Jei kalbame apie medieną, ji gali susilpnėti ir atsiskirti nuo vidinio apvado, nes šią apdailą laiko klijai. Meistras jį tiesiog priklijuos atgal. Norėdami tai padaryti, jis nuvalys vidinį plieninį apvadą nuo klijų, išvalys griovelius ir sugrąžins šias dalis į savo vietą, naudodamas epoksidinę dervą. Jei lako danga susidėvėjo, ji taip pat bus atstatyta. Paviršius bus nušlifuotas ir padengta nauja danga.

Tačiau reikia nepamiršti, kad restauravimo darbų turėtų imtis tik profesionalus baldininkas, jei nenorite, kad vairas atrodytų prastai. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad vairą su kombinuotu vairu, pavyzdžiui, pagamintą iš medžio ir odos, priims ne visi meistrai. Medienos valymas ir šlifavimas gali pažeisti odą.

Atsižvelgdami į turimas medžiagas ir reikalingų darbų sąrašą, kurį nesunku suprasti, galite lengvai imtis užduoties sukurti savo medinį vairą. Tačiau be patirties bus geriau, jei pradėsite eksperimentuoti su senu ratu. Ir jei viskas pasiteisins, tada pereisite prie to, kad sukurtumėte tą, kurį montuosite automobilyje.