Universitatea de transport auto. Universitatea Națională de Transporturi va apărea la sfârșitul acestui an

Universitatea Rusă de Transport (MIIT) a fost creată în conformitate cu ordinul președintelui Federației Ruse din 15 august 2016 nr. Pr-174GS și în conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse din 31 decembrie 2016 Nr. 2928-r de către ministrul Rusiei pe baza Universității de Transport de Stat din Moscova a împăratului Nicolae al II-lea.

Universitatea Rusă de Transport, ca nou tip de universitate, va instrui personal pentru toate tipurile de transport, va deveni baza pentru întregul sistem de pregătire a personalului în complexul de transport, va dezvolta noi domenii de pregătire și, de asemenea, va rezolva următoarele sarcini: formarea de centre de excelență în domeniul științei și problemelor industriei tehnologiei, inclusiv transportul multimodal, parteneriate public-privat, dezvoltarea sistemelor de transport regional și urban, securitatea transporturilor, dezvoltarea frontierei, construcția transporturilor, drept și economie, identificarea avantajele competitive ale țării pe piața globală a serviciilor de transport, interacțiunea în cadrul asociațiilor interstatale de integrare; crearea de centre științifice și educaționale la nivel național și mondial în domeniul problemelor inginerești.

Domenii de pregătire: diplome de licență, de specialitate, masterat și postuniversitar, cu circa 32.937 studenți înscriși, circa 5.503 studenți în învățământul secundar profesional.

Numărul personalului didactic este de aproximativ 2.154 de persoane.

Universitatea include:

Academii, institute.

1. Academia Rusă de Căi Ferate (RAPS).

2. Academia Rusă Deschisă de Transport (ROAT).

3. Institutul Umanitar (HI).

4. Institutul de Comunicații Internaționale de Transport (IMTK).

5. Institutul de Tehnologii Aplicate (IPT).

6. Institutul de Căi, Construcții și Structuri (IPSS).

7. Institutul de Inginerie a Transporturilor și Sisteme de Control (ITTSU).

8. Institutul de Management și Tehnologii Informaționale (IIT).

9. Institutul de Economie și Finanțe (IEF).

10. Institutul Ruso-German (RNI).

11. Institutul de Drept (YUI).

12. Institutul de Cercetări în Transporturi și Construcții de Transport (SRI TTS).

colegii.

1. Facultatea de Medicină.

2. Colegiul de Transport Feroviar din Moscova IPT.

3. Colegiul de Drept YuI.

Gimnazial.

Facultăţi.

1. Facultatea de seară.

2. Facultatea de formare preuniversitară.

3. Facultatea de Pregătire Avansată a Profesorilor.

4. Facultatea de formare a lucrătorilor științifici.

5. Facultatea de formare a managerilor RAPS.

6. Facultatea de Structuri și Clădiri de Transport a ROAT.

7. Facultatea de „Vehicule” ROAT.

8. Facultatea de „Managementul proceselor de transport” ROAT.

9. Facultatea de Economie a ROAT.

1. Departamentul Sisteme Automatizate și Tehnologii Informaționale, RAPS.

2. Direcția Siguranța Circulației, Ecologie și Protecția Muncii, RAPS.

3. Departamentul de Medicină Feroviară, RAPS.

4. Departamentul de Logistica Sistemelor de Transport, RAPS.

5. Departamentul „Management și Marketing în Sfera Transporturilor” RAPS.

6. Departamentul Infrastructurii Transporturilor, RAPS.

7. Departamentul de Inginerie Transporturi, RAPS.

8. Departamentul de Securitate a Transporturilor și Instruire în Mobilizare, RAPS.

9. Departamentul „Managementul resurselor umane” RAPS.

10. Departamentul de Management Financiar și Contabilitate, RAPS.

11 Departamentul de Finanțe și Drept, RAPS.

12. Departamentul de Economie, RAPS.

13. Departamentul „Clădiri și structuri în transport” ROAT.

14. Departamentul de Inginerie Termoenergetică și Alimentare cu Apă în Transportul Feroviar, ROAT.

15. Departamentul Constructii Transporturi, ROAT.

16. Departamentul „Automatizare Feroviară, Telemecanică și Comunicații” ROAT.

17. Departamentul „Material rulant fără tracțiune” ROAT.

18. Departamentul „Mecanica Teoretică și Aplicată” ROAT.

19. Departamentul de tracțiune și material rulant, ROAT.

20. Departamentul „Electrificare și alimentare” ROAT.

21. Departamentul de Siguranță Tehnosferă, ROAT.

22. Departamentul „Exploarea Căilor Ferate” ROAT.

23. Catedra „Matematică Superioară și Științe ale Naturii” ROAT.

24. Departamentul de Limbi Străine, ROAT.

25. Departamentul Contabilitate, Analiza si Audit, ROAT.

26. Catedra de Filosofie, Sociologie și Istorie, ROAT.

27. Departamentul de Economie, Finanțe și Managementul Transporturilor, ROAT.

28. Departamentul de Teorie și Management Economic, ROAT.

29. Departamentul de „Linguodidactică” al Universității de Stat.

30. Departamentul „Management în Sport” GI.

31. Departamentul de Științe Politice, Istorie și Tehnologii Sociale, Institutul de Stat de Științe Umaniste.

32. Catedra Institutul de Stat „Psihologie, Sociologie, Administrație de Stat și Municipală”.

33. Departamentul „Limba rusă și comunicare interculturală” GI.

34. Departamentul „Servicii și Turism” GI.

35. Departamentul „Filosofie şi Studii Culturale” GI.

36. Departamentul de Relații Internaționale și Geopolitică a Transporturilor, IMTK.

37. Departamentul „Managementul transporturilor internaționale și managementul lanțului de aprovizionare” IMTK.

38. Departamentul „Tehnologia proceselor de transport” IPT.

39. Departamentul „Autostrăzi, aerodromuri, baze și fundații” IPSS.

40. Departamentul de Geodezie, Geoinformatică și Navigație, IPSS.

41. Departamentul „Supravizarea de stat a construcţiilor şi autoreglementarea în construcţii” IPSS.

42. Departamentul „Analiză Matematică” IPSS.

43. Departamentul „Managementul Calității” IPSS.

44. Departamentul „Metropolitani” IPSS.

45. Departamentul „Poduri și tuneluri” IPSS.

46. ​​​​Departamentul Proiectare și Construcție Căi Ferate, IPSS.

47. Departamentul „Proiectare, construcție și exploatare transporturi și structuri civile” IPSS.

48. Departamentul „Track and Track Management” IPSS.

49. Departamentul Sisteme de Proiectare Asistată de Calculator, IPSS.

50. Departamentul „Mecanica Structurală” IPSS.

51. Departamentul „Structuri de construcţii, clădiri şi structuri” IPSS.

52. Departamentul „Materiale și tehnologii de construcții” IPSS.

53. Departamentul „Mecanica Teoretică” IPSS.

54. Departamentul „Construcții de transport în condiții extreme” IPSS.

55. Departamentul de Transport Tuneluri și Metrouri, IPSS.

56. Departamentul „Cultură fizică IPSS”.

57. Departamentul de Lingvistică, IPSS.

58. Departamentul „Automatizare, telemecanica si comunicatii in transportul feroviar” ITTSU.

59. Departamentul „Vagoane şi facilităţi de transport” ITTSU.

60. Catedra „Matematică superioară și computațională” ITTSU.

61. Departamentul „Tehnologii Inovatoare” ITTSU.

62. Departamentul de Limbi Străine-4, ITTSU.

63. Departamentul de Inginerie Mecanică, Proiectare, Standardizare și Certificare, ITTSU.

64. Departamentul „Managementul și managementul personalului organizației” ITTSU.

65. Departamentul „Urmărire, mașini de construcție și sisteme robotizate” ITTSU.

66. Departamentul de Inginerie Termoenergetică a Transporturilor Feroviare, ITTSU.

67. Departamentul „Tehnologia Ingineriei Transporturilor și Repararea Materialului Rulant” ITTSU.

68. Departamentul „Managementul Securității în Tehnosferă” ITTSU.

69. Departamentul „Management și Securitate Informațională” ITTSU.

70. Departamentul „Cultură fizică a ITTSU”.

71. Departamentul de Trenuri şi Locomotive Electrice, ITTSU.

72. Departamentul de Inginerie Electrică a Transporturilor, ITTSU.

73. Departamentul Sisteme Automatizate de Control, IUIT.

74. Departamentul Sisteme de Transport de Mare Viteză, IUIT.

75. Departamentul de Sisteme și Rețele de Calculatoare, IUIT.

76. Departamentul Gării și Nodurilor, IUIT.

77. Departamentul de Limbi Străine-5, IUIT.

78. Departamentul Sisteme Inteligente de Transport, IUIT.

79. Departamentul „Operarea comercială a transporturilor și tarifelor” IUIT.

80. Departamentul de Logistică și Managementul Sistemelor de Transport, IUIT.

81. Departamentul de Sisteme și Tehnologii de Transport Logistice, IUIT.

82. Departamentul „Matematică Aplicată - 1” IUIT.

83. Departamentul de Teologie, IUIT.

84. Departamentul de Afaceri în Transporturi, IUIT.

85. Departamentul de Management Operațional al Securității Muncii și Transporturilor, IUIT.

86. Departamentul de Fizică, IUIT.

87. Departamentul „Cultură Fizică IUIT” IUIT.

88. Departamentul de Chimie și Ingineria Mediului, IUIT.

89. Departamentul de Economie, Organizarea Producției și Management, IUIT.

90. Departamentul de Lingvistică.

91. Departamentul de Matematică.

92. Departamentul Financiar Internaţional şi Contabilitate de Gestiune.

93. Departamentul de Cultură Fizică IEF.

94. Departamentul „Tehnologii moderne ale educaţiei socio-economice” IEF.

95. Departamentul de Finanțe și Credit, IEF.

96. Departamentul de Economie și Managementul Transporturilor, IEF.

97. Departamentul de Economie a Afacerilor în Construcții și Managementul Proprietății, IEF.

98. Departamentul de Economia Muncii și Managementul Resurselor Umane, IEF.

99. Departamentul de Informatică Economică, IEF.

100. Departamentul de Teorie Economică și Economie Mondială, IEF.

101. Departamentul de Afaceri Internaționale, RNI.

102. Departamentul „Managementul Producției Trafic Feroviar de Mare Viteză” RNI.

103. Departamentul de Drept Civil și Procedură Civilă, YuI.

104. Departamentul de Management Documente și Documentare Suport de Management, YuI.

105. Departamentul de Tehnologii Informaţionale şi Matematice şi Drept Informaţional, YuI.

106. Departamentul de Științe Sociale și Comunicare Profesională, YuI.

107. Departamentul „Reglementarea juridică a relaţiilor de transport” YI.

108. Departamentul „Dreptul Vamal și Organizarea Afacerilor Vamale” YUI.

109. Departamentul „Activități vamale” al YuI.

110. Departamentul „Teoria dreptului și dreptul resurselor naturale” YuI.

111. Departamentul Dreptului Transporturilor și Dreptului Administrativ, YuI.

112. Departamentul de drept penal, procedură penală și criminalistică, YuI.

113. Departamentul „Drept financiar și fiscalitate” YI.

1. Centru industrial pentru formarea personalului de înaltă calificare.

2. Centru lingvistic.

3. Centru de educaţie suplimentară în proiectarea facilităţilor de transport.

4. Centru de formare pentru formarea specialistilor in domeniul RAPS securitatii transporturilor.

5. Centrul de testare nedistructivă RAPS „Fiabilitate și calitate”.

6. Centrul de examinare a sistemului de certificare voluntară a personalului din domeniul încercărilor nedistructive RAPS.

7. Centrul Internațional Științific și Educațional „Sisteme și Tehnologii de Transport Arctic” IMTK.

8. Centrul educațional și metodologic de resurse industriale pentru un mediu accesibil persoanelor cu dizabilități în transport IMTK.

9. Centrul de competențe educaționale și științifice ruso-elvețiane IMTK.

10. Centrul de instruire lingvistică IMTK.

11. Centru multifuncțional de calificări aplicate IPT.

12. Centrul de Evaluare Independentă și Lucrări Cadastrale al IPSS.

13. Centrul de dezvoltare a mijloacelor tehnice rutiere, sisteme de protecție, control și siguranță pentru transportul feroviar și rutier IPSS.

14. Centrul de Inginerie IPSS.

15. Centrul de implementare științifică și educațională „Tehnologii inovatoare pentru managementul procesului de producție și economic” IUIT.

16. Centrul științific și educațional „Cercetare independentă în domeniul transportului” IUIT.

17. Centrul științific și educațional „Tehnologii industriale și economie de energie în transport” IUIT.

18. Centru științific și educațional pentru tehnologii avansate ale procesului de transport, sisteme inteligente de management al traficului și siguranță integrată în transporturi IUIT.

19. Centrul de Cercetare și Educație pentru Fotonică și Tehnologii Informaționale și Analitice Instrumentale IUIT.

20. Centrul Educațional și Științific „MIIT - EXPERT” IUIT.

21. Centrul de Programe Educaționale Inovatoare „Școala Superioară de Management” IUIT.

22. Centrul pentru Sisteme de Transport Multimodal IUIT.

23. Centru de prelucrare a datelor IUIT.

24. Centrul de dezvoltare a infrastructurii, tehnologiei, afacerilor stațiilor și complexelor de schimb de transport ale IUIT.

25. Centrul de dezvoltare a competențelor în domeniul tehnologiei informației și managementului transporturilor IUIT.

26. Centrul Educațional și de Cercetare Școala Superioară de Afaceri Transporturi IEF.

27. Centrul Științific și Tehnic „Sudarea în Transport” IUIT.

28. Centrul internațional pentru dezvoltarea sistemelor de transport de mare viteză IUIT.

29. Centrul de sprijinire a procesului educațional „Pușkino”.

Universitatea Națională (Ruse) de Transport este înființată pe baza Universității de Transport de Stat din Moscova a împăratului Nicolae al II-lea. Fondatorul noii instituţii de învăţământ va fi Ministerul Transporturilor. Este posibil ca universitățile regionale din industrie să fie, de asemenea, supuse reorganizării.

- Boris Alekseevici, de ce se creează Universitatea Națională de Transporturi?
- În conformitate cu obiectivele Strategiei de transport a Rusiei, este foarte important să se asigure o interacțiune reală între diferitele moduri de transport. Logistica, interfața tehnică și tehnologică sunt de mare importanță astăzi. Același lucru este valabil și pentru problemele de mediu, economice și juridice - soluția lor ar trebui să fie comună pentru întreaga industrie a transporturilor. Pe baza acestui fapt, sunt necesari specialiști capabili să rezolve sarcinile și problemele generale de transport. Deci crearea unei universități de transport unite este logică și relevantă.

Fuziunea universităților de transport urmează tendința de consolidare a organizațiilor educaționale stabilită de Ministerul Educației și Științei?
- Ideea creării unei universități naționale de transport a luat naștere în urmă cu mai bine de zece ani, când tendința menționată nu exista încă. Cu toate acestea, reforma pe care o face în prezent Ministerul Educației și Științei a fost cea care ne-a împins să facem un pas decisiv. Politica educațională a statului de astăzi vizează crearea de universități mari, așa că în acest caz suntem în tendința generală.
Dar principalul lucru este că prin combinarea universităților de diferite tipuri de transport, vom obține o structură sistemică care va lucra pentru a oferi personal și suport științific pentru un complex de transport unificat. Este planificată construirea procesului educațional în jurul acestei sarcini. Acesta va rezolva o sarcină în două direcții: formarea specialiștilor generali în transport, cu garanția de a asigura personal pentru nevoile diferitelor tipuri de transport.

Care este motivul pentru care Universitatea Națională de Transporturi va fi formată pe baza MIIT?
- Inițial, Școala Imperială de Inginerie din Moscova a Departamentului de Căi Ferate (mai târziu MIIT) a fost creată ca o universitate cuprinzătoare de transport. Pe lângă departamentul de căi ferate, cuprindea diverse facultăți de specialitate. În anii 30-40 ai secolului trecut, când a predominat ideea dezintegrarii învățământului de transport, pe baza acestor facultăți au fost create șase universități de transport, inclusiv MADI și Institutul de ingineri de transport pe apă din Leningrad.
Așa că astăzi ne întoarcem la ideea inițială a unei universități generale de transport, iar cea mai importantă universitate de transport din Rusia a fost aleasă ca bază. Este planificată să se alăture universităților de transport ale capitalei (MADI, MGAVT, MSTUGA) și, eventual, organizațiilor științifice ale Ministerului Transporturilor al Rusiei.
Este simbolic faptul că procesul de creare a Universității Naționale de Transport pe baza MIIT a început în anul împlinirii a 120 de ani de viață a universității. În conformitate cu planurile de astăzi ale Ministerului Transporturilor, universitatea poate primi acest statut încă din acest an.

Care va fi structura și sistemul de management al universității?
- Este planificat ca Universitatea Națională de Transporturi să includă academii de apă, automobile, aviație și căi ferate, precum și institute. Diviziile specifice ale universităților care pregătesc lucrători pentru anumite industrii (de exemplu, Institutul de Inginerie Transporturilor și Sisteme de Control și Institutul de Căi, Construcții și Structuri al MIIT - pentru JSC Căile Ferate Ruse) vor funcționa în același algoritm, cu accent pe industrie. angajatorii.
Vor fi unite aceleași departamente ale universităților care pregătesc specialiști de profil similar în transporturi (avocați, economiști, ecologisti etc.), iar specificul activităților acestora va fi legat de transportul în ansamblu. Este de remarcat faptul că Universitatea Națională de Transport ar trebui să devină sediul central al universităților regionale de transport.
În fine, trebuie recunoscut că faptul că nu există o Universitate Națională pentru transport contrazice în mod clar rolul pe care îl joacă pentru economie și prestigiul internațional. Sperăm că această discrepanță va dispărea în curând.

Cum poate afecta crearea NUT-MIIT eficiența și prestigiul educației în transport?
- Prestigiul educației în domeniul transporturilor este la cel mai înalt nivel de mai bine de două secole. Sper ca Universitatea Națională de Transporturi să sporească aceste tradiții.
Dar integrarea potențialului științific și pedagogic al industriei într-un mare complex științific și educațional va garanta că instituția de învățământ unită va deveni un integrator de sistem în domeniul educației și științei transporturilor, un centru metodologic și metodologic de vârf care dezvoltă cele mai moderne. programe de formare pentru instituțiile de învățământ din industrie de învățământ profesional superior și secundar.
Statutul național al universității prevede sprijinul ei de stat. Să sperăm că oamenii de știință de frunte ai țării vor deveni motivați să predea la NUT-MIIT. Desigur, vom continua să ne pregătim propriul personal științific și pedagogic cu înaltă calificare.

Cum ar putea afecta consolidarea profesorii și studenții?
- Sarcina principală nu este în niciun caz să încalce interesele angajaților și studenților universităților afiliate MIIT. În acest sens, avem o experiență pozitivă atunci când Academia Rusă de Transport și Universitatea Tehnică Deschisă de Transport de Stat Rusă - acum Academia Deschisă a Transporturilor Rusă - au devenit fără probleme parte a universității.
În conformitate cu parametrii „foii de parcurs” federale definiți nouă, în ultimii cinci ani am concediat peste o mie de angajați. Dar nimeni nu a simțit acest lucru, întrucât optimizarea personalului universității s-a produs în principal din cauza aparatului administrativ, a salariaților pensionari, a consolidării funcțiilor etc. Corpul didactic al universității comasate va depăși 4 mii de oameni, iar sarcina noastră comună este să respectăm interesele fiecăruia dintre ei.

Ideea este ca absolvenții NUT să fie generaliști. Va afecta acest lucru nivelul lor de pregătire pentru muncă într-o anumită industrie?
- MIIT implementează deja aproape toate domeniile generale de transport de formare: logistică, siguranța transporturilor, ecologia și economia transportului, dreptul transporturilor etc. Asemănătoare este și pregătirea specialiștilor în domeniul ingineriei mecanice pentru diverse sectoare de transport.
Același lucru este valabil și în domeniul construcțiilor de transport. Universitățile feroviare formează specialiști în domeniul construcțiilor de căi ferate, autostrăzi și poduri, tuneluri de transport și structuri civile. De fapt, MIIT, la fel ca MADI, lucrează deja pentru a asigura personal pentru complexul de transport și construcții. La Universitatea Națională de Transporturi, profilul unui astfel de personal conexe va deveni și mai larg.

Nu toți lucrătorii rutieri și aviatorii sunt entuziasmați de ideea unui complex unificat de transport științific și educațional, invocând faptul că acest lucru le va ruina școala superioară. Există astfel de preocupări în ceea ce privește educația feroviară?
- În principal nu angajații și studenții acestor universități sunt împotriva fuziunii, ci absolvenții lor care lucrează deja în producție. Desigur, ei apreciază foarte mult rolul instituțiilor lor de învățământ și se tem că, după fuziune, volumul de pregătire a lucrătorilor pentru industriile specializate va fi perturbat sau redus. Dar o astfel de problemă nu va apărea. Nici JSC Russian Railways și nicio altă companie de transport nu vor rămâne fără personal de calitate.

Crearea NUT este exclusiv o poveste metropolitană? Sau universitățile regionale se vor aștepta la o reorganizare similară?
- Există posibilitatea ca toate universitățile de transport să aibă mai devreme sau mai târziu un singur fondator. Acest lucru ne va permite să scăpăm de rețeaua de filiale, la care Ministerul Educației și Științei are o serie de reclamații. De exemplu, dacă filiala Nizhny Novgorod a MIIT este integrată în Universitatea de Stat Volga de Transport pe Apă, vom obține o universitate de transport multidisciplinară în Nijni Novgorod. Dar trebuie să înțelegem că această schemă nu este potrivită pentru toată lumea. Sankt Petersburg are o universitate recent fuzionată de flote maritime și fluviale, precum și o universitate puternică de aviație civilă. Prin urmare, problema fuziunii lor cu PGUPS este cu greu relevantă.

Cum va fi construită interacțiunea dintre Universitatea Națională de Transport și JSC Căile Ferate Ruse?
- Compania înțelege că unificarea universităților de transport este chemarea vremii. Formarea specialiștilor feroviari va fi una dintre prioritățile principale ale NUT-MIIT, iar interacțiunea cu JSC Căile Ferate Ruse va deveni și mai strânsă.
Împreună cu conducerea holdingului, decidem ce să facem cu rețeaua extinsă de sucursale a MIIT, deoarece la solicitarea Ministerului Educației și Științei, Universitatea Națională nu ar trebui să aibă sucursale. Procesul de transfer al filialelor MIIT către alte universități din Roszheldor a început. Instituțiile care implementează software-ul vor fi atribuite în principal PGUPS, RGUPS și SamGUPS. În ceea ce privește filialele instituțiilor de învățământ superior, se propune transferarea clădirilor de învățământ ale acestora către căile ferate pe bază teritorială. După aceea, ne vor pune la dispoziție aceste spații gratuit pentru ca, ca și până acum, angajații Căilor Ferate Ruse să poată studia la nivel local, fără să vină la Moscova. Sperăm ca președintele companiei să fie de acord cu acest lucru.

Când ne putem aștepta să se deschidă Universitatea Națională de Transporturi?
- În primul rând, transferul de sucursale. Următorul pas este transferul universității la Ministerul Transporturilor. Este probabil ca Universitatea Națională de Transporturi să apară la sfârșitul acestui an. Solicitanții noștri trebuie să știe că la intrarea în universitate anul acesta vor primi o diplomă de la Universitatea Națională de Transporturi a Împăratului Nicolae al II-lea (MIIT).

Perspectivele pentru crearea Universității Ruse de Transport entuziasmează publicul. Ar fi greșit să numim asta o reformă. Mai degrabă, educația sectorială în domeniul transporturilor se confruntă cu o etapă firească a dezvoltării sale. Ne ghidăm după sarcini specifice pentru pregătirea personalului pentru industrie și cerințele vremii.

Sistemul de educație pentru transport este unic și are propriile sale specificități, așa că toți pașii de-a lungul acestei căi trebuie parcurși profund cu atenție.

Constantin Pașkov, Director al Departamentului Administrativ al Ministerului Transporturilor din Rusia

Istoria însăși sugerează soluții. În urmă cu peste două sute de ani, Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate (acum PGUPS) a fost creat tocmai ca o universitate cuprinzătoare de transport. Același lucru se poate spune despre Școala Imperială de Inginerie din Moscova a Departamentului de Căi Ferate (acum MIIT), fondată acum 120 de ani. Pe lângă cele feroviare, universitățile menționate mai sus au inclus diverse facultăți de specialitate care au pregătit specialiști pentru construirea de sisteme extinse de teren și căi navigabile de comunicație pe vastele teritorii ale Rusiei. În anii 30-40 ai secolului trecut a început reforma administrativă globală, au apărut comisariatele populare independente pentru moduri de transport și, în consecință, universitățile specifice industriei. Nu au apărut din senin - acestea erau cele mai puternice facultăți din universitățile de transport. Astfel, MADI își datorează nașterea MIIT, iar MGAVT (în 1980) unei filiale a LIIVT, care a ieșit tot din MIIT. Toate acestea erau și o cerință a vremii. În universitățile de transport au apărut noi specialități și domenii de pregătire, chiar și pentru a deveni designeri, pentru că țara avea nevoie de propriul material rulant. Avocații și economiștii, deși acest lucru este acum uitat, se pregătesc și ei încă din anii 1920.

Economia de piață a anilor 1990 a prezentat sistemului de transport noi provocări. Tehnologiile au început să se dezvolte rapid. Problema interacțiunii efective între diferitele moduri de transport cu un nou nivel de interconectare a acestora a devenit acută.

De exemplu, marile centre logistice nu trebuie întotdeauna să asigure depozitarea acelorași containere.

Cel mai bine este atunci când mărfurile sunt reîncărcate, de exemplu, de pe o platformă feroviară direct în camioane. Acum există toate posibilitățile tehnice pentru asta. Au apărut abordări la care nu trebuia să ne gândim înainte. Planificarea transportului, circulația unor grupuri mari de oameni, creșterea densității urbane, mijloace fundamental de transport noi. Au apărut concepte precum logistica, securitatea transportului și transportul multimodal. Problema formării unei noi generații de specialiști care gestionează complexul de transport în ansamblu a devenit din nou relevantă. Un alt exemplu interesant. Recent, Ministerul Transporturilor, împreună cu Ministerul Sănătății, a fost însărcinat să stabilească procedura de creare a unei liste de medicamente, a căror utilizare de către personalul aviatic afectează siguranța zborului. Întrebările încep să apară la intersecția diferitelor domenii ale cunoașterii - medicină, transport și drept. Cine va rezolva aceste probleme astăzi? Nu întâmplător înființarea Universității Ruse de Transport presupune organizarea în structura sa de institute care trebuie să le rezolve la un nivel științific înalt, ținând cont de specificul transportului. După părerea mea, pe lângă zonele noastre operaționale și inginerești tradiționale, vor apărea institute de medicină a transporturilor, dreptul transporturilor, economia transporturilor etc.

Să ne întoarcem la 2004. Permiteți-mi să vă reamintesc că în educația în transporturi au avut loc schimbări fundamentale. Ca urmare a reformei administrative, organizațiile educaționale din domeniul transporturilor au fost transferate din jurisdicția Ministerului Transporturilor al Rusiei în jurisdicția agențiilor federale nou formate alocate sub jurisdicția ministerului. Acest lucru s-a făcut în ciuda poziției foarte dure a Ministerului Educației, care a insistat să comaseze sistemul de transport cu sistemul de învățământ general. Puțini oameni își amintesc că inițial, în conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse din 24 ianuarie 2005 nr. 64-r, toate instituțiile de învățământ de specialitate secundare de transport feroviar, rutier și auto urmau să fie transferate în jurisdicția Rosobrazovanie. . Și numai datorită persistenței conducerii Ministerului Transporturilor, școlile tehnice industriale au intrat sub aripa agențiilor noastre federale, iar ulterior s-a lucrat pentru a crea complexe educaționale integrate vertical. Drept urmare, am primit 19 universități de transport și câteva zeci de filiale, precum și școli, școli tehnice și colegii ca parte necesară a educației pe tot parcursul vieții. Singurele excepții au fost școlile și colegiile tehnice de transport rutier și auto, care în 2005 au fost transferate în jurisdicția Agenției Ruse pentru Educație, iar în 2012 la nivel regional - situația celor mai multe dintre ele este în prezent foarte dificilă.

Este greu de crezut, dar astfel de schimbări evident necesare au provocat nemulțumiri extreme în rândul publicului conservator. Am ascultat atâtea critici când am fuzionat managementul mediu cu universitățile, când institutele și academiile au fost transferate la universități. Dar timpul ne-a dat dreptate. Și aici rolul MIIT a fost foarte mare, întrucât autoritatea oamenilor de știință, forța Asociației Universităților de Transport, condusă de MIIT Rectorul B.A. Levin, a consolidat semnificativ poziția întregului sistem de învățământ de transport industrial. MIIT este singura universitate din Rusia care a păstrat întregul lanț educațional de la școală până la academia de învățământ postuniversitar. De asemenea, este de remarcat faptul că abia acum Ministerul Educației și Științei începe să se gândească la crearea unui lanț continuu de educație: ei spun că deja în stadiul școlar este necesar să se deschidă proiecte precum „Universarium” și să se stabilească un contact strâns cu producția. Noi, ca sistem, astăzi suntem într-o poziție mai avantajoasă în ceea ce privește orientarea în carieră, tradițiile muncii și continuitatea.

Apropo, atunci când Universitatea de Comunicații cu apă a fost fuzionată cu Makarovka, au existat și opinii diferite. Dar acum înțelegem că toată lumea a beneficiat doar de această decizie. Rosmorrechflot a creat o universitate unică în care râul și marea se completează reciproc. Și asta este absolut normal. Întreaga lume civilizată urmează acum această cale. Luați China, de exemplu, în zece ani au creat mai multe universități de transport general, menținând în același timp educația pur specifică industriei. Unde este China acum?

În 2009, la o reuniune a Prezidiului Consiliului de Stat al Federației Ruse cu privire la problema dezvoltării inovatoare a complexului de transport, s-a format o listă de instrucțiuni de la Președintele Rusiei către Guvernul Federației Ruse cu privire la crearea centre științifice și educaționale din industria transporturilor, care ar trebui să fie strâns legate de producție și noile tehnologii.

Și în 2011, președintele Guvernului Federației Ruse, Vladimir Putin, a dat instrucțiuni pentru a elabora implementarea unui proiect pilot pentru a crea o universitate națională de cercetare pe baza MIIT. În această formă, a implicat integrarea noastră în sistemul de universități federale nou formate. Am cerut crearea unei universități federale de transport separat, la care am primit un refuz hotărât de la Ministerul Educației. Cert este că conceptul spune că o astfel de universitate nu poate fi specializată, că este singura din districtul federal și totul ar trebui construit în jurul unui număr de științe, iar universitățile de industrie au specificul lor. Nu ne-au oferit posibilitatea de a crea o universitate cu statut de cercetare națională. În 2012, Ministerul Educației și Științei din Rusia, pe baza rezultatelor unei analize a activităților universităților naționale de cercetare, a planificat să efectueze următoarea selecție competitivă (a treia etapă) a programelor de dezvoltare universitară pentru care categoria „universitate naționale de cercetare” a fost înființat, dar Ministerul de Finanțe al Rusiei nu a alocat alocații bugetare în aceste scopuri.

Tot în 2012, proiectul de creare a unei universități naționale de transport a fost înaintat președintelui Federației Ruse, Dmitri Medvedev, spre examinare. Se ia decizia ca educația să fie exclusă din toate programele de dezvoltare a transporturilor și transferată în marele program de stat „Dezvoltarea Educației” pentru 2013-2020. Cu toate acestea, ne luptăm de cel puțin patru ani pentru a ne asigura că universitățile noastre au condiții egale cu celelalte în acest program de stat. Conform standardelor, fondurile sunt alocate, dar în formatul nostru aceste sume sunt slabe. Și în timp ce universitățile din subordinea Ministerului Educației și Științei construiesc și renovează clădiri, cămine, săli de sport etc., universitățile de transport sunt nevoite să câștige majoritatea fondurilor pe cont propriu. Și atunci când sunt create evaluări de eficiență, nu se ia în considerare faptul că universitățile din industrie trebuie să supraviețuiască de multe ori. Nu din cauza unei vieți bune, de exemplu, se deschid locurile comerciale.

În opinia mea, crearea Universității Ruse de Transport pe baza MIIT este o decizie condiționată istoric și logică: nu avem o universitate cu o bază științifică mai puternică, școli științifice și infrastructură. Dacă Guvernul Federației Ruse ne sprijină, în prima etapă se va desfășura procesul de reorganizare a MIIT în Universitatea Rusă de Transport, cu transferul funcțiilor fondatorului de la Agenția Federală de Transport Feroviar la Ministerul Transporturilor din Rusia. Rusia. Acest lucru s-ar putea întâmpla încă din acest an. Apoi vor fi create unități structurale - prototipuri ale viitoarelor institute și centre de cercetare și educație pe probleme de transport sistemic, iar activitățile acestora vor fi extinse. Totodată, se va realiza optimizarea diviziilor structurale existente în vederea consolidării și creșterii eficienței activităților acestora. Ulterior, va începe luarea în considerare a aspectelor legate de implementarea noilor programe educaționale și va continua procesul de optimizare a rețelei de filiale.

Recent, ministrul transporturilor al Federației Ruse a semnat un ordin privind aderarea MGAVT la Universitatea de Stat de Științe Medicale, numită după. Amiralul S.O. Makarova. Din păcate, MGAVT a devenit singura universitate din 18, care, pe baza rezultatelor monitorizării, a fost recunoscută ca ineficientă. Astfel, ne-au rămas acum 17 universități de transport și, deși până acum au fost recunoscute ca fiind eficiente, unele sunt la niveluri de prag.

În acest moment, problema creării unei filiale a universității unite de transport pe apă din Moscova este în discuție, totuși, ca parte a Universității Ruse de Transport, dorim să creăm un institut de ingineri de transport pe apă pe baza fostului MGAVT. . Va fi necesar să se concentreze acolo competențele relevante și să se dezvolte știința, precum și să se formeze personalul de inginerie.

Universitatea de Transport din Rusia ar trebui să devină un nou tip de universitate care va pregăti studenții în fruntea proceselor de integrare și tehnologice. Sperăm că va deveni o platformă excelentă pentru dezvoltarea de idei noi – de exemplu, bazate pe proiecte PPP.

Sperăm că va exista un stimulent pentru marile companii să investească bani în dezvoltarea educației în transport. Mulți dintre ei nu economisesc cheltuieli cu universitățile lor corporative, le hrănesc și le prețuiesc, dar când vine vorba de universități de transport, încep să spună că aceasta este o sarcină a statului și că pentru ei este o povară pentru afaceri. Ca urmare, majoritatea universităților de transport se confruntă cu o scădere a volumului lucrărilor de cercetare și dezvoltare desfășurate pe baza unor contracte cu întreprinderile din industria transporturilor.

Permiteți-mi să vă dau un exemplu elocvent: în urmă cu câteva luni, corporația americană Boeing a decis să-și deschidă centrul de instruire și cercetare în domeniul aviației la Skolkovo. Se pune întrebarea: de ce nu la MSTU GA?

Într-o oarecare măsură, provocăm afacerile și publicul pentru ca și ei să-și prezinte viziunea asupra conceptului noii universități. Dacă mâine Ministerul Educației și Științei creează noi criterii de evaluare a eficacității universităților? Ce se va întâmpla? Angajatorii din sectorul transporturilor, la nevoie, vor apela la absolvenți ai altor universități, non-transport, dar mai „prestigiose”, ceea ce va duce la un risc real de închidere a studiilor în aceste domenii din cauza cerințelor de acreditare.

Între timp, astăzi nu există decizii concrete despre cine se va alătura cui. Și nu acesta este ideea. Cei care nu au o imagine clară a viitorului se izolează de viața reală și sunt sortiți dispariției.

În ceea ce privește MADI, există o decizie corespunzătoare susținută de fostul ministru al Educației și Științei Dmitri Livanov (ne bazăm pe continuitatea acestei decizii): de îndată ce vom crea Universitatea de Transport din Rusia, MADI ne va fi transferat. Și aceasta va fi o întoarcere acasă, pentru că pe vremuri Facultatea de Automobile și Transport Rutier făcea parte din MIIT. În caz contrar, vom pierde complet pregătirea personalului de transport rutier.

Nu există planuri de a deschide noi specialități convenționale la universitate. Universitățile noastre strălucite de transport - SPGUGA, UVAUGA, Makarovka, Ushakovka, Universitatea Nevelskoy și altele - fac o treabă excelentă de pregătire a piloților, navigatorilor, echipajelor de aviație și navale.

MIIT va continua, de asemenea, să formeze lucrătorii feroviari. Totodată, prin implementarea pregătirii personalului pentru toate tipurile de transport, se va crea o oportunitate unică pentru dezvoltarea de noi domenii de pregătire (în cadrul Standardelor Educaționale ale Statului Federal existente și dezvoltarea altora noi) în inter-transport. și domenii generale de transport, dezvoltarea de programe de formare în domeniile construcției de transporturi, noi tipuri de activități de transport (HSR, sisteme inteligente etc.) în domeniul ingineriei transporturilor și formarea proiectanților de echipamente de transport. Este necesară redirecționarea fluxurilor de investiții care gravitează către universitățile federale de la cele mai mari întreprinderi care sunt clienți ai științei către universitățile de transport.

Ministerul rus al Transporturilor este convins că necesitatea creării unei Universități de Transport din Rusia este copt. Este clar că toate problemele nu vor fi rezolvate peste noapte. Dar suntem absolut siguri că, în noua sa capacitate, RTU va fi de interes pentru partenerii și investitorii străini. Ca instituție autonomă federală, va avea mai multă libertate economică și administrativă. Va fi integrat mai larg în procesele educației globale. Vor exista consilii de supraveghere și de administrație, care vor include clienții de astăzi - șefii celor mai mari companii. Datorită acestui fapt și faptului că Ministerul Transporturilor va deveni fondator, vor apărea noi oportunități de apărare a intereselor complexului de transport.

Este necesar să se creeze o structură similară Academiei Statului Major (ideea lui A.V. Neradko), care ar putea include consilii de disertație (ele, din păcate, sunt acum închise în multe universități cu o astfel de concentrare de reprezentanți ai). comunitatea științifică, vom avea ocazia să obținem centre de cercetare unice la Moscova. Un alt avantaj îl reprezintă capacitățile unei singure biblioteci electronice, care va uni câteva milioane de exemplare de literatură științifică și educațională, precum și perspectivele creării unei singure asociații educaționale și metodologice. Să lăsăm ambițiile deoparte și să admitem că cel puțin 40% din pregătirea de bază în universitățile de transport este aceeași. Nu suntem suficient de bogați astăzi pentru a ne permite să marchem timpul și să risipim resurse.

Care este starea filialelor universităților de transport? Ultima renovare majoră a unora dintre ele a fost realizată în 2003, când Ministerul Căilor Ferate, înainte de lichidare, a alocat bani decenti pentru a susține școlile și colegiile tehnice feroviare. Starea multor ramuri, ca să spunem ușor, nu este cea mai favorabilă.

Ne dorim să fim auziți, astfel încât noi, în cohorta învățământului rus, care avansează cu noi principii și descoperiri, să ne ocupăm nișa demnă. Astăzi, cineva face tam-tam că un număr de universități au fost comasate incorect, dar credeți-mă, în câțiva ani își vor arăta avantajul.

Universitățile de transport, împovărate cu sarcinile operaționale curente, sunt prea închise în sine și se tem de schimbare. Despre ce fel de dezvoltare a științei putem vorbi? Un exemplu elocvent: Ministerul Educației implementează în prezent proiectul 5-100, iar pentru acest concurs au fost alocate fonduri mari. Iar universitățile noastre nici măcar nu au îndeplinit criteriile de selecție competitivă.

Întotdeauna am avut știință din industrie care a rezolvat problemele operaționale. Dar astăzi vine un alt moment, iar disertațiile pe astfel de subiecte nu sunt la mare căutare. Disertațiile nu ar trebui să se bazeze doar pe propuneri de raționalizare, deoarece știința este descoperirea unor abordări fundamental noi.

Cu toate acestea, dacă cineva crede că toate acestea sunt greșite, să ne dăm seama și să stabilim un dialog. În viitorul apropiat, fiecare industrie ar trebui să-și prezinte viziunea asupra conceptului de dezvoltare a educației în transport. Pe baza acestor propuneri se vor forma secțiuni ale documentului, care vor fi apoi prezentate pentru discuție publică și experți. Abia atunci proiectul de document va fi înaintat ministrului spre aprobare. Fiecare tip de transport, pe baza obiectivelor strategiei de transport, are propriile linii directoare pe care trebuie să le respectăm. În general, întregul sistem ar trebui să primească o nouă mișcare, condusă de Universitatea Rusă de Transport.

Știrile maritime din Rusia nr. 13 (2016)