Costul reparațiilor căilor ferate. Repararea și întreținerea liniilor de cale ferată Căile Ferate din Moscova informează despre închiderea temporară a trecerilor de cale ferată

Trecerile de cale ferată sunt intersecții de autostrăzi și șine de cale ferată la același nivel. Trecerile trebuie reparate și dotate cu dispozitive care să asigure siguranța circulației și să îmbunătățească condițiile de trecere a trenurilor și vehiculelor.

Societatea SRL Trudovoy Desant întâlnește în mod regulat lucrări precum repararea trecerilor pe șinele de cale ferată, iar echipa sa are o vastă experiență în acest domeniu de activitate. Practic, astfel de lucrări trebuie efectuate în timpul reparațiilor majore ale căii ferate și trebuie avută o grijă strictă pentru a se asigura că proiectarea părții superioare a drumului în zona reparată este aceeași ca la abordările către acesta.

În funcție de locația lor, aceste facilități feroviare sunt împărțite în:

1. Tresaje publice de cale ferată: la intersecțiile căilor ferate publice cu drumurile publice, drumurile și străzile municipale;
2. Trecerile de cale ferată nepublice: la intersecțiile căilor ferate cu autostrăzile întreprinderilor sau organizațiilor individuale (indiferent de forma lor de proprietate).

Reparația trecerilor de cale ferată nepublice se efectuează pe cheltuiala întreprinderilor sau autorităților rutiere, precum și pe cheltuiala organizațiilor care întrețin autostrăzile și utilizează aceste treceri.

Trecerile de cale ferată sunt împărțite în reglementate și nereglementate.

Pasajele tehnologice sunt intersecțiile căilor ferate cu autostrăzi de pe teritoriul unei întreprinderi (depozit, depozit, lift etc.) destinate să asigure procesul tehnologic de funcționare al acestei întreprinderi. Siguranța circulației materialului rulant și vehiculelor pe acestea este asigurată de administrația întreprinderii.

Reparațiile majore ale unei traversări pot fi efectuate în cantitatea de reparații majore și medii de cale ferată. Este de dorit ca trecerile să fie amplasate pe tronsoane drepte atât ale căii ferate, cât și ale drumurilor care o traversează. Orice deschideri sau locuri cu vizibilitate redusă cresc probabilitatea unui accident. Drumul trebuie să traverseze calea ferată în unghi drept. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci unghiul minim ar trebui să fie de cel puțin 60 de grade. Alte opțiuni, în timpul unei revizii majore, trebuie reconstruite pentru a reduce claritatea unghiului.

Revizia trecerii feroviare

Acest tip de muncă include următoarele elemente:

• înlocuirea punții mobile;
• înlocuirea traverselor defecte și inutilizabile;
• curățarea pietrei zdrobite;
• repararea drumurilor de acces în zona trecerii feroviare;
• înlocuire, reparare, vopsire garduri etc.;
• îndreptarea potecii în zona de trecere.

Reparațiile de mutare pot fi efectuate după cum este necesar. Scopul lucrărilor în acest caz coincide cu domeniul reparațiilor majore ale căii.

Locul cel mai vulnerabil la trecerile de cale ferată este podeaua sau învelișul pe care circulă vehiculele. Ca pardoseală pot fi folosite diferite materiale:

• plăci de beton armat;
• plăci de beton armat cu acoperire din cauciuc;
• acoperire coardă de cauciuc.

Compania LLC Trudovoy Desant se ocupă nu numai de repararea trecerilor, ci întreprinde și orice alte lucrări legate de căile ferate, de la dezvoltarea proiectelor de construcție sau repararea diferitelor facilități până la punerea în funcțiune a acestora. Lucrăm în toată Rusia, de la Moscova și Sankt Petersburg până la periferia de est.

Căile Ferate din Moscova informează despre închiderea temporară a punctelor de trecere.

În legătură cu reparația planificată a căii ferate, în perioada 2 - 6 septembrie, trecerea de cale ferată la 63 km a tronsonului Petelino-Kubinka-1 a direcției Belaruse a Căii Ferate Moscova (Autostrada Nikolskoye) va fi temporar închisă circulației vehiculelor.

Zilnic între orele 8:00 și 18:00 se introduce o restricție temporară de circulație la trecerea de cale ferată pentru perioada lucrărilor de reparații programate pentru modernizarea căii de cale ferată. Închiderea temporară a trecerii a fost convenită cu Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației pentru districtul Odintsovo din regiunea Moscova, administrațiile districtului municipal Odintsovo și așezarea urbană Kubinka-1. Șoferii sunt sfătuiți să circule pe alte drumuri până la finalizarea lucrărilor.

În perioada 3 septembrie, ora 8 până la 5 septembrie, se introduce o restricție temporară de circulație pentru perioada lucrărilor de reparație la trecerea de cale ferată de 106 km a tronsonului Dorokhovo-Mozhaisk a direcției Belaruse a Căii Ferate Moscova (Autostrada Mozhaisk). În timpul reparațiilor programate, este planificată înlocuirea șinelor, traverselor și elementelor de fixare a șinei. Această lucrare va fi efectuată cu înlocuirea dispozitivului de barieră de trecere (UZP), care împiedică intrarea vehiculelor neautorizate în trecere prin urmare, traficul vehiculelor va fi complet închis aici timp de trei zile;

Închiderea temporară a trecerii pentru perioada reparațiilor majore a fost convenită cu Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației din Districtul Mozhaisk și Administrația Districtului Municipal Mozhaisk din Regiunea Moscova.

În zilele în care trecerile sunt reparate, se fac modificări în programul trenurilor electrice suburbane pe direcția belarusă a Căii Ferate Moscova. Solicităm pasagerilor să se familiarizeze cu programul în avans, toate modificările sunt afișate în gări și gări.

29.08.2013 | 14:32

Căile ferate din Moscova informează despre închiderea temporară a punctelor de trecere.

...?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererLayerId=4069&id=112279" style="color:rgb(226,26,26);">Următorul

Cum va arăta

Specialistii nostri efectueaza toate tipurile de reparatii de cale ferata: majore, medii, de ridicare. Executam si dezmembrari de cai ferate. Principiul principal al muncii noastre este de a oferi servicii de înaltă calitate la un preț acceptabil pentru client. De-a lungul multor ani de muncă, am făcut față tuturor obligațiilor pe care Clienții ni le-au atribuit la semnarea contractelor. Solicitările repetate și cooperarea pe termen lung cu partenerii noștri sunt o confirmare clară a acestui lucru.

La cererea dvs., specialiștii noștri sunt pregătiți să vă viziteze întreprinderea pentru a determina domeniul de activitate și pentru a evalua starea căii ferate.

Din 2018 au fost aprobate următoarele prețuri pentru principalele tipuri de lucrări. Costul reparației indicat în ruble, inclusiv TVA, excluzând costul materialelor VSP. Sunați, verificați costul și vom încerca să vă oferim cele mai bune prețuri pentru servicii și materiale.

Costul reparației

Care este problema?

1. Mii de treceri de cale ferată în toată țara creează blocaje uriașe
Există multe motive pentru aceasta. Din cauza stării groaznice a celor mai multe traversări, viteza de deplasare nu este mai mare de 5-10 km/h la viteze mai mari, trecerile rupte pur și simplu ucid suspensia; Pe liniile principale de cale ferată, din cauza intensității mari a traficului feroviar, bariera este închisă de cele mai multe ori. De asemenea, din cauza particularităților sistemului de semnalizare, barierele nu se deschid imediat după trecerea trenului. Și în sfârșit, trecerea șinelor de cale ferată, cu excepții extrem de rare, se realizează pe câte o bandă pe sens!

2. Probleme de siguranță în trafic


În fiecare an, până la 100 de persoane mor în accidente de circulație la treceri, iar sute sunt rănite. Motiv: o parte semnificativă a trecerilor nu este dotată cu semafoare, bariere și UZP (dispozitive de blocare a trecerii). Echiparea unei treceri controlate cu barieră și UPS reduce riscul de accidente la trecere de 15-20 de ori: în 2010, doar 4 accidente (1,5%) au avut loc la treceri echipate, iar 256 de accidente (98,5%) au avut loc la treceri neechipate. Din 2010, doar 2352 (21%) sunt echipate cu bariere și SPD-uri, 8896 (79%) nu sunt echipate. Nu se lucrează însă sistematic în această direcție: 20-30 de treceri sunt dotate cu bariere și UPS pe an, în acest ritm de lucru pentru încă 200 de ani.

3. JSC Căile Ferate Ruse a închis peste 4.000 de puncte de trecere în 15 ani!
În 1995, pe căile ferate ale ţării erau 15.397 de treceri, iar în 2010 erau doar 11.248. Doar în 211 din 4.149 de cazuri, închiderea trecerii s-a produs din cauza construirii unui pasaj superior la diferite niveluri. Rezultat: dacă în 1995 distanța medie dintre traversări era de 5 km, în 2010 era de 8 km, iar în Siberia și Orientul Îndepărtat era de 20–30 km sau mai mult. Desigur, sarcina pe trecerile rămase și uzura lor a crescut semnificativ.

4. Responsabilitate incertă pentru starea trecerilor
Sinele de cale ferata in sine, asfaltul dintre ele si la 10 metri de marginea sinelor nu apartin drumariilor, ci proprietarului liniilor si trebuie intretinute si reparate de acesta. Dar nu există un registru unificat al trecerilor și al proprietarilor acestora; Nu se știe unde să meargă pentru reparații în fiecare caz. Drept urmare, drumarii, ca răspuns la solicitările cetățenilor, fie trebuie să răspundă cu dezabonări („trecerea nu este a noastră, nu o putem repara singuri, nu știm a cui este”), fie în acut. cazuri, repara singuri crucea, de fapt din altruism și folosind fonduri într-un mod nepotrivit.

5. Nu există măsuri eficiente pentru a forța proprietarii să repare


Chiar dacă proprietarul trecerii este cunoscut, este extrem de greu să-l obligi să repare șinele. S-ar părea că poliția rutieră are dreptul de a aplica în mod masiv articolul 12.34 din Codul contravențiilor administrative (amenda de până la 300 de mii de ruble) proprietarilor de treceri, forțând să fie menținute în stare standard. Totuși, în conformitate cu clarificarea Curții Supreme, zona de trecere a căii ferate nu este considerată cale de circulație, prin urmare poliția rutieră nu poate aplica această amendă, ci este nevoită să ia legătura cu parchetul. Inutil să spun că procuratura este complet neinteresată în astfel de cazuri. Astfel, procedura de obligare a proprietarilor să repare trecerile nu a fost elaborată și este folosită extrem de rar manual și conform unei proceduri individuale.

6. Cerințele privind starea trecerilor sunt vagi și blânde
Documentul de reglementare principal SP 119.13330.2012 „Căi ferate cu ecartament 1520 mm. Ediția actualizată a SNiP 32-01-95 „permite o abatere a nivelului drumului de la șine la trecerile în care traficul este „permis temporar” (adică, de fapt, deloc) până la 20 mm la o viteză de până la 15 km/h , până la 10 mm la o viteză 15-25 km/h, până la 6 mm la viteze peste 25 km/h. Astfel, lucrătorii feroviari care nu doresc să repare trecerea trebuie pur și simplu să pună un semn „10 km/h” în loc să efectueze reparații.

Care este motivul unei abordări atât de neglijente din partea autorităților cu privire la relocari?
Faptul este că în documentele de reglementare federale aproape toate trecerile de cale ferată în general sunt considerate temporare și supuse lichidării! SP 119.13330.2012 prescrie in general inlocuirea aproape tuturor trecerilor cu pasaje supraterane si interzice de fapt crearea unor noi si reconstruirea celor existente. Toate traversările actuale există „pe licență de pasăre”, ceea ce este clar vizibil în formularea:
9.1 Intersecții de linii noi și căi de acces cu alte linii de cale ferată și căi de acces, linii de tramvai, troleibuz, străzi principale ale orașului și drumuri urbane de mare viteză, precum și cu drumuri de toate categoriile trebuie dispuse la diferite niveluri. Transferurile pot fi aranjate pe un singur nivelîn stații și în zonele populate destinate trecerii mașinilor de pompieri și vehiculelor de urgență, în mod normal închis pentru uz public sub rezerva respectării cerințelor de siguranță și vizibilitate în conformitate cu SP 34.13330.
La modernizarea căilor ferate existente, trecerile la nivel existente sunt supuse reconstrucției și înlocuirii cu pasaje supraterane sau sunt închise, cu devierea drumurilor către trecerea prin structuri artificiale combinate pe calea ferată.
Depozitare temporară treceri de drumuri la un nivel pe liniile de cale ferata existente si caile de acces permisă cu permisiunea administrației feroviare, de comun acord cu autoritățile locale pentru perioada anterioară lucrărilor de modernizare a căii ferate.
Este strict interzisă întreținerea permanentă a traversărilor rutiere existente. pe căile ferate cu trafic organizat de călători sau dacă intensitatea traficului în anumite perioade ale anului poate depăşi 50 de trenuri pe zi.

Iar Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 46 din 26 martie 2009 „Cu privire la Procedura de deschidere și închidere a intersecțiilor de cale ferată cu drumuri (tresoare de cale ferată)” le lasă lucrătorilor feroviari dreptul de veto, pe care îl folosesc aproape întotdeauna.

Cine a împins toate acestea și de ce? Evident, aici lucra un puternic lobby feroviar, care a perceput și va percepe în continuare toate trecerile ca pe o povară. Însăși ideea de a transforma toate trecerile în pasageri este, desigur, frumoasă, poate fi chiar prezentată ca o preocupare pentru siguranța și comoditatea oamenilor. Dar este complet ruptă de realitatea și capacitățile economice ale țării! Judecă-te singur: în țară există peste 11 mii de treceri pe drumuri de toate nivelurile, inclusiv aproximativ 1000 în regiunea Moscovei. Costul mediu al unui pasaj superior este de 2 miliarde de ruble. Așa că construirea a 11 mii de pasageri în loc de treceri în toată țara va costa o sumă fantastică 22 de trilioane (!) ruble la prețurile curente, inclusiv 2 trilioane. în regiunea Moscovei. La ritmul actual de finanțare - și abia 100 de miliarde de ruble pe an sunt alocate din bugetele tuturor nivelurilor din țară pentru aceste scopuri - va dura până la 200 (două sute) de ani pentru a rezolva problema!

Constatările sunt dezamăgitoare. Proprietarii trecerilor, feroviarii, sunt bine așezați: rămân anonimi și nu le pasă de ei, și aproape nimeni nu-i deranjează (nici polițiștii rutieri, nici rutierii, nici alte autorități de supraveghere, nici locuitorii). Unele treceri sunt complet fără proprietar, nu există proprietari, deși există utilizatori de cale ferată. Nici cu ei nu poți face nimic. Conform standardelor făcute de lobby de către lucrătorii feroviari, nimeni „nu datorează nimic nimănui”: reconstrucția trecerilor vechi nu este permisă, iar deschiderea unor noi treceri este de fapt interzisă. Aproape că nu există investiții în siguranța trecerilor - la urma urmei, acestea sunt considerate temporare. În general, nu există o abordare sistematică și cuprinzătoare a relocarilor la nivel de stat.

Soluții
Desigur, este necesară creșterea construcției de pasaje supraterane în loc de treceri la un nivel, cheltuind nu 100, ci 300-500 de miliarde de ruble pe an pentru asta. Dar, deși problema finanțării nu a fost rezolvată, trebuie să recunoaștem cu sinceritate în sinea noastră că nu se pot construi în toată țara mai mult de 50-60 de astfel de pasageri pe an. Și dacă vrem să rezolvăm problema câtorva mii de treceri problematice nu în 200 de ani, ci cel puțin în 10-15, trebuie să se lucreze intens în cel puțin încă 5 zone acum.

1. Asigurați-vă că trecerile existente sunt întreținute corespunzător de către proprietarii acestora, astfel încât suprafața să permită trecerea lor cu o viteză de cel puțin 30-50 km/h în loc de 5-10.

2. Îmbunătățiți semnalizarea trecerii la nivel, astfel încât bariera să se deschidă în 2-3 secunde după ce ultimul vagon a trecut.

3. Refaceți trecerile care au fost închise în anii 90 și 2000. Deschideți imediat noi treceri acolo unde este necesar pentru a reduce depășirile, pentru a crea conexiuni de transport și pentru a reduce aglomerația la punctele de trecere învecinate.


4. Creșterea numărului de treceri în care există dificultăți grave de circulație în asigurarea trecerii, de la 1 la 2-3 benzi pe sens (în funcție de intensitatea traficului pe rețeaua rutieră și pe calea ferată).

5. Echipați trecerile necontrolate cu semafoare, bariere și UZP pentru a îmbunătăți siguranța în trafic.

Ce trebuie făcut în fiecare direcție?
1. Întreținerea corespunzătoare a trecerilor existente
Componentele problemei:
- Anonimul proprietarilor, contacte necunoscute cu oficialii și rezidenți
- Standarde necunoscute pentru abaterea șinelor de la suprafața drumului
- Incertitudinea procedurii de obligare a proprietarilor să întrețină corect

Soluţie:
1. Efectuați un inventar al tuturor punctelor de trecere a căii ferate din regiunea Moscovei, culegând date despre proprietarii fiecăruia dintre ele. Acest lucru se aplică drumurilor regionale, federale și locale.
2. Plasați datele obținute, inclusiv contactele organizațiilor proprietare, pe hartă, dând acces la acestea tuturor.
3. Descrieți și ilustrați cerințele de reglementare pentru starea de reglementare a trecerilor și plasați-le pe harta indicată.
4. Precizați cea mai eficientă procedură de influențare a proprietarilor de cale ferată (inclusiv contactele agențiilor de supraveghere - poliția rutieră, parchetul etc., succesiunea contestațiilor, legăturile cu normele legale etc.). Recomandați această procedură rezidenților, portalului Dobrodel, poliției rutiere și tuturor lucrătorilor rutieri.

Rezultat așteptat:
Datele colectate pot fi utilizate eficient pentru a forța proprietarii de căi ferate să efectueze întreținerea corespunzătoare. În special:
- În răspunsurile cetăţenilor din partea lucrătorilor rutieri, se va putea indica adevăraţii proprietari şi vinovaţi ai stării proaste şi să le transmită contestaţiile.
- Locuitorii vor putea contacta direct proprietarul sau vor scrie autorităților de supraveghere (poliția rutieră, parchetul) în caz de lipsă de răspuns.
- Datele pot fi transferate în administrația portalului Dobrodel pentru influențare directă asupra proprietarilor de treceri și, din nou, pentru sesizarea poliției rutiere și a parchetului.
- Politia rutiera si parchetul vor putea da imediat ordine si amenzi proprietarilor de treceri, fara a pierde timp in clarificarea drepturilor de proprietate.
- Lucrătorii rutieri vor înțelege cu cine să comunice pentru a sincroniza munca (de exemplu, în timpul reparațiilor majore ale drumurilor).
- Tresările fără proprietar identificate sunt supuse fie lichidării (dar cu demontarea șinelor, nu a asfaltului!), fie, dacă cineva are nevoie de șine, certificare și includere în bilanțul utilizatorului căii ferate.

2. Deschiderea barierei imediat după trecerea trenului
Componentele problemei:
- Standardele și practicile actuale ale Căilor Ferate Ruse nu țin cont de interesele transportului fără șine
- Solutii tehnice invechite pentru semnalizare
- Sunt necesare investiții pentru a îmbunătăți semnalizarea

Soluţie:
- Ajustarea documentației de reglementare, precizând necesitatea și admisibilitatea deschiderii trecerilor imediat după trecerea unui tren.
- Dezvoltați, testați și certificați soluții tehnice care asigură deschiderea rapidă a barierei după trecerea trenului
- Asigurarea de fonduri pentru reconstrucția semnalizării pentru a asigura deschiderea rapidă a barierei după trecerea trenului

Rezultat așteptat:
- Capacitatea trecerilor existente va creste cu 3-10%.

3. Refacerea vechilor și deschiderea de noi treceri populare
Componentele problemei:
- Standardele și practicile actuale ale căilor ferate rusești practic nu permit deschiderea de noi puncte de trecere, ci doar le închid
- În cazul în care se ia decizia, va fi necesară asigurarea căilor de acces pe cheltuiala lucrătorilor rutieri (coordonați lucrătorii rutieri și lucrătorii feroviari)
- Identificați cele mai promițătoare locații de deschidere

Soluţie:
- Realizarea de consultări la nivelul Guvernului Regiunii Moscova cu Căile Ferate Ruse cu privire la necesitatea deschiderii de noi puncte de trecere.
- Colectați informații de la lucrătorii rutieri și de la rezidenți despre cele mai relevante locuri de trecere.
- Ajustarea documentației de reglementare, precizând necesitatea și admisibilitatea deschiderii trecerilor.
- Oferiți fonduri pentru construirea de treceri (căile ferate rusești) și amenajarea abordărilor către acestea (lucrători rutieri)

Rezultat așteptat:
- Vor fi eliberate trecerile existente, iar conectivitatea rețelei rutiere va crește.

4. Creșterea numărului de rânduri la intersecții (de la 2 benzi la mai multe benzi)
Componentele problemei:
- Standardele și practicile actuale ale Căilor Ferate Ruse nu permit deschiderea trecerilor cu mai multe benzi
- În cazul în care se ia decizia, este necesară reconstrucția căilor de acces pe cheltuiala lucrătorilor rutieri (coordonați lucrătorii rutieri și feroviari)
- Este necesar să se analizeze și să identifice cele mai promițătoare locuri pentru reconstrucție cu o creștere a rândurilor de rânduri

Soluţie:
- Realizarea de consultări la nivelul Guvernului Regiunii Moscova cu Căile Ferate Ruse cu privire la necesitatea reconstruirii punctelor de trecere.
- Analizează experiența existentă.
- Colectați informații de la lucrătorii drumurilor și de la rezidenți despre cele mai problematice treceri. Selectați cele prioritare pentru experiment.
- Ajustarea documentației de reglementare, precizând necesitatea și admisibilitatea deschiderii și reconstrucției trecerilor cu mai multe benzi.
- Oferiți fonduri pentru reconstrucția trecerilor (căile ferate rusești) și dezvoltarea abordărilor către acestea (lucrători rutieri)

Rezultat așteptat:
- Multe probleme de transport la treceri pot fi rezolvate fără construirea de pasaje supraterane de 2 miliarde, cu o investiție de 30-50 de milioane.

5. Dotați trecerile de urgență cu semafoare, UZP și bariere
Componentele problemei:
- Lipsa unui program federal de îmbunătățire a siguranței trecerilor, eforturi nesemnificative ale Căilor Ferate Ruse
- Este necesar să se stabilească priorități, începând cu trecerile - focare de accidente

Soluţie:
- Este necesar să se ordone Ministerului Transporturilor al Federației Ruse către JSC Căile Ferate Ruse să extindă programul de reconstrucție a trecerilor pentru îmbunătățirea siguranței de la 20-30 la 200-300 de unități. pe an, începând cu cele mai urgente.
- Primirea și transmiterea către Căile Ferate Ruse a datelor Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Federația Rusă la adresele celor mai periculoase treceri - focare de accidente care necesită echipamente prioritare cu UZP și bariere.
- Includerea de către Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a măsurilor pentru dotarea trecerilor cu UZP și bariere în Programul țintă federal „Siguranța rutieră 2013-2020”.

Rezultat așteptat:
- Până la 100 de vieți umane vor fi salvate pe an. De asemenea, datorită reducerii numărului de accidente pe șine, se vor reduce pierderile economice ale căii ferate și ale altor participanți la trafic din perturbarea programelor și blocarea trecerilor.

La cine ar trebui să apelăm?
Întrucât problema mutării este de amploare și privește întreaga țară, Probok.net o va supune spre examinare de către Ministerul Transporturilor din Rusia. Vom cere Ministerului Transporturilor să adune lucrători rutieri, Căilor Ferate Ruse și Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației pentru o întâlnire, iar acolo să ia o decizie cu termene și responsabilități. Și, desigur, alocați bani pentru această lucrare.

Sprijinul prin Consiliul Public din subordinea Ministerului Transporturilor din Regiunea Moscova a fost promis de șeful Consiliului L.M. Lipsitz (apropo, el a sugerat ideea traversărilor cu mai multe benzi). Sper că propunerile vor fi susținute atât de Ministerul Transporturilor, cât și de Direcția Principală de Facilități Rutiere din Regiunea Moscova, deoarece problema cu trecerile din regiunea Moscovei este una dintre cele mai acute.

Trecerile de cale ferată necesită reparații și renovări în timp. Este important să se efectueze inspecții anuale ale echipamentelor și dispozitivelor acestora pentru a asigura siguranța corespunzătoare a mișcării. Repararea trecerilor de cale ferata este necesara, in primul rand, daca exista niste niste sau locuri care reduc vizibilitatea in timpul conducerii. Este deosebit de important să acordați atenție pardoselii sau acoperirii trecerii de cale ferată, care este cel mai adesea supusă uzurii. Grupul de firme Transport Construction are o vastă experiență în domeniul reparațiilor căilor ferate.

Vă vom contacta și vă vom răspunde la toate întrebările

Mutarea căii ferate necesită actualizare regulată. Compania noastra este pregatita sa ofere o gama de reparatii majore folosind materiale noi si vechi. Efectuăm înlocuirea totală și parțială a elementelor de cale. Efectuăm, de asemenea, reparații îmbunătățite de calea mijlocie și de ridicare. Dacă este necesar, efectuăm o înlocuire completă a șinelor, ne asumăm șlefuirea șinelor și îndreptarea preventivă programată a căii. În plus, reparația trecerilor de cale ferată presupune reparații în derulare, care includ monitorizarea constantă a stării trecerii, asigurarea duratei de viață îndelungate și a unei bune stări a căilor de cale ferată cu garanția unei siguranțe complete.

Reparatii poduri de cale ferata

Pe lângă repararea trecerilor, compania noastră se ocupă de repararea podurilor de cale ferată. Reparația în sine presupune mai multe etape, care include o evaluare a daunei și măsuri pentru eliminarea acesteia. Drept urmare, suntem capabili să realizăm renovări de înaltă calitate ale podurilor, care vor dura mulți ani de acum înainte. În munca noastră, folosim exclusiv resurse fiabile, datorită cărora putem reduce semnificativ timpul de reparație.

Pe lângă reparațiile majore, efectuăm reparații de rutină la podurile de cale ferată, inclusiv monitorizarea constantă a instalației pe tot parcursul anului. Astfel, identificăm rapid posibilele defecțiuni ale podului și efectuăm lucrări pentru a le elimina. Podul de cale ferată, ca orice obiect, are nevoie de modernizare în timp. Este foarte important să luați măsuri în timp util pentru a elimina problema pentru a preveni distrugerea completă a podului. Contactând firma Transport Construction, veți primi servicii de înaltă calitate pentru orice lucrare de restaurare a podului de cale ferată.