Programul de funcționare al căii ferate pentru copii. Calea ferată pentru copii din Moscova. Material rulant de casă

Mica cale ferată pentru copii din Moscova (neoficial și Calea ferată pentru copii Kratovskaya, după numele satului Kratovo, unde se află) este singura cale ferată pentru copii din regiunea Moscovei și calea ferată cu ecartament îngust care funcționează cea mai apropiată de Moscova (cu o ecartament de 750 mm).
Este situat în districtul Ramensky din regiunea Moscova, pe teritoriul satului Kratovo. Decizia de a-l crea a fost luată la 30 octombrie 1935 la un miting al pionierilor districtului Ramensky, iar în iunie 1936 a început construcția acestuia. Muncitorii de la depoul Perovo au reparat o locomotivă cu abur (conform altor surse - 2), iar trei vagoane de pasageri din lemn au fost fabricate la depoul Moscova-Pasager. Construcția primei etape a fost finalizată până la 7 noiembrie 1936. Lungimea căii principale a fost de 1,8 km, iar lungimea totală a căilor a fost de 2,3 km au fost construite stațiile Put Ilyich și Shkolnaya. La stația Put Ilici a fost construit un inel de întoarcere pentru circulația locomotivelor cu abur, care nu a supraviețuit până în prezent.
Mișcarea a fost deschisă la 2 mai 1937. În vara anului 1940, s-au construit încă doi kilometri de cale, o stație la stația Put Ilici și o nouă stație Kultbaza cu triunghi de întoarcere.
În prezent, granița dintre orașul Jukovski și satul Kratovo trece de-a lungul liniei căii ferate pentru copii.
Există două stații pe linie - „Yunost” (nume istoric „Put Ilyich”) și „Pionerskaya” (ambele terminale) și două platforme intermediare „Shkolnaya” și „Detskaya”. Platforma Copiilor a fost deschisă în 2006 și este o oprire la cerere.
Stația Yunost este situată pe platforma Rest, imediat la sud de aceasta. De acolo, linia merge paralelă cu potecile pasajului Ryazansky, traversând strada Dzerzhinsky (Jukovsky), apoi cotește spre sud, traversează strada Molodtsova (Kratovo) și apoi merge de-a lungul străzii Nizhegorodskaya, traversând un alt număr de străzi din satul Kratovo. În spatele platformei Shkolnaya, întoarceți-vă spre sud-est, linia continuă paralel cu strada Lyuberetskaya, apoi se întoarce spre nord-est adânc în satul Kratovo și se termină la stația Pionerskaya de pe malul iazului Kratovsky în parcul de cultură și recreere. Lângă gara Pionerskaya se află platforma Kratovo a ramului Moscova-Ryazan a căii ferate Moscova.
Scolarii cu vârsta cuprinsă între 11 și 15 ani din 25 de școli de la Moscova la Konobeevo sunt instruiți la Calea Ferată pentru Copii Kratovsky. Cursul complet de studii este de 4-5 ani. Sezonul trenurilor începe în iunie și se încheie în ultima duminică din august. În plus, studenții Clubului Tinerilor Feroviari de la Universitatea de Stat de Transport din Moscova (MGUPS / MIIT) fac practică de vară pe Malaya Moskovskaya.
Totul pe calea ferată Moscova Moscova arată ca adevărat, doar șinele sunt de două ori mai înguste decât cele obișnuite, iar vagoanele sunt mici.
Dirijori, controlori, directori de stație - copii de diferite vârste în uniformă adevărată.
P.S. Există, de asemenea, un lac destul de mare în stația Kratovo, cu plaje, închirieri de bărci și catamaran. Lacul este destul de mare și la prima vedere destul de curat.

Anul acesta, pentru prima dată, calea ferată pentru copii din Ekaterinburg nu se va închide pentru iarnă. Trenurile de pe calea ferată cu ecartament îngust vor circula vineri, sâmbătă și duminică. Iarna, adulții vor deservi pasagerii, iar odată cu debutul verii, școlarii se vor întoarce în gară.

Calea Ferată pentru Copii este o ramură a Căilor Ferate Ruse, unde copiii de la vârsta de 12 ani pot învăța meserii feroviare. Pentru a se încerca ca șofer, crainic sau însoțitor de gară, ei merg la cursuri gratuite o dată pe săptămână în timpul anului școlar. Acolo, instructorii și angajații Căilor Ferate Ruse vorbesc despre elementele de bază ale muncii și măsurile de siguranță. Și vara, copiii vin în parcul Mayakovsky, își îmbracă uniforma și lucrează trei ore pe zi în diferite poziții. Aici poți studia trei ani, după care primești o diplomă. Dacă un copil dorește să studieze mai departe, i se dă o direcție direcționată către o universitate sau o școală tehnică.

Angajații Căii Ferate pentru Copii au povestit pentru The Village cum diferă o cale ferată mare de o cale ferată pentru copii, ce complexe au actualii elevi de clasa a cincea și cum munca aici îi ajută să facă față problemelor vieții adulte.

Calea ferată pentru copii Sverdlovsk numită după Nikolai Ostrovsky

Data înființării: 1960

Loc: Parcul Central de Cultură și Cultură numit după Mayakovsky din Ekaterinburg

Lungime: 3 kilometri 110 metri

Lățimea pistei: 750 de milimetri

Statii: 4

Profesii pentru copii: 18

Copii care aleargă: 1 500

Lucrări pentru adulți: 24

Zboruri pe zi: 18

Direcții: 150 de ruble

Dacă îmi adunați toate rudele, puteți începe o cale ferată separată: în familie sunt casieri, conducători, șefi de gară, dispeceri de tren și șoferi. Când am absolvit școala tehnică feroviară, au vrut să mă trimită să lucrez la o gară din regiunea Sverdlovsk. Dar în departamentul de personal, șeful s-a uitat la mine - și eu arătam ca un elev de clasa a zecea - și m-a întrebat dacă sunt un lider pionier. S-a gândit că ar fi mai bine pentru mine să merg la Calea Ferată pentru Copii și mi-a sugerat să merg în Parcul Mayakovsky și să văd cum se organizează totul acolo.

Și nici nu știam că avem un fel de cale ferată în parc. Am venit acolo și am văzut o mulțime de copii, toți alergau și țipau. Eram speriat și nu puteam înțelege dacă acesta era un joc sau o muncă serioasă în care trebuia să monitorizez siguranța și să trimit trenuri. Am fost de serviciu la gară trei luni, apoi am devenit instructor. Lucrez la calea ferată de 40 de ani și nu observ cum trece timpul.

Olga Shagina

instructor

În fiecare an, toamna merg la școli și recrutez copii. Îmi spun că sunt pescar și acum trebuie să prind copiii cu plasa. Mai întâi vin la directori și cer permisiunea de a vorbi cu clasele a cincea și a șasea. Dacă reușești să-i interesezi pe profesori, aceștia îți permit să faci nu o prezentare de cinci minute, ci o oră întreagă de curs. Le explic copiilor ce este Calea Ferată Copiilor, că nu este o atracție, ci un site al Căilor Ferate Ruse unde poți învăța toate meseriile. Școlile nu cooperează întotdeauna. De exemplu, de patru ani nu am reușit să-i cunosc pe elevii gimnaziului 104. Directorii cred că elevii au alte planuri de viață și îmi permit doar să atârn pe bandă o mică anunț.

Toamna, iarna și primăvara ne întâlnim cu băieții o dată pe săptămână. Îți explic ce piste sunt, cum se numesc stațiile, de ce drumul se numește cu ecartament îngust și unic. În primul an predau meseriile de crainic, casier, dirijor, comutator, ofițer de serviciu și trackman. În al doilea an studiem munca unui inspector de vagoane, a unui supraveghetor de tren, a unui șofer asistent și a unui maistru de cale. Și în al treilea an, băieții vor învăța ce înseamnă să fii șofer, dispecer de tren, însoțitor de gară și conducător șef. După trei ani, băieții primesc o diplomă, iar celor care doresc li se trimite o trimitere către o universitate de cale ferată sau o școală tehnică.

Practica începe vara. Băieții vin în parc, unde li se dă uniformă, buletin și permise. Încearcă să facă teoretic ceea ce au studiat în timpul anului. În acest moment mă asigur că totul este în ordine. Nu au fost accidente, băieții își pot uita profesia, dar nu și măsurile de siguranță. Pentru că încălcarea regulilor este tabu. Le spun tuturor băieților că principalul lucru pe calea ferată este disciplina și responsabilitatea. Acest lucru sperie mulți oameni.

În școli văd copii foarte complexi cărora le este greu să iasă din lumea lor închisă. Aproape toți sunt codificatori de butoane. Comunică între ei doar prin mesaje, iar dacă vorbesc, schimbă două sau trei fraze. Cea mai mare dificultate este să te apropii de pasager și să ceri verificarea unui bilet. Uneori simt că sunt într-o cutie și treaba mea este să dezleg arcul ca să poată ieși din cutia lor.

Când s-au întâmplat tragedii în viața mea, munca m-a salvat. Sunt ca un artist pe scenă - nu-mi pot arăta slăbiciunile. Deși, indiferent cât de mult ai încerca să fii puternic, băieții văd și simt că te simți rău. Munca mea m-a ținut mereu pe picioare.

Idolul meu a fost tatăl meu, un feroviar militar. După școală, mama era împotriva mea să urmăresc o carieră militară. Universitatea de cale ferată a devenit o alternativă. Am început să lucrez ca montator de căi, am absolvit facultatea, am devenit maistru, maistru... Așa am ajuns la gradul de adjunct al șefului departamentului de infrastructură de la Căile Ferate Sverdlovsk.

Acum cinci ani am decis să-mi schimb toată viața. Am lucrat 24 de ore pe zi, m-am dedicat în întregime serviciului și eram singura sursă de venit pentru familie. Și copiii au nevoie de atenție zilnică de la mama și tata. Când fiica mea cea mare a venit la mine și mi-a spus că se căsătorește, mi-am dat seama că îmi ratasem totul și am decis să-mi schimb locul de muncă.

Mi-a fost rușine că calea ferată pentru copii din Ekaterinburg era una dintre cele mai proaste din țară. Aveam doar o clădire mică, galbenă. Îmi doream foarte mult să o îmbunătățesc, iar când s-au oferit să devină șeful aici și să efectueze reconstrucția, am fost imediat de acord.

Anul trecut am construit o clădire nouă. Acum construcția noastră nu se oprește. Peste un an vom deschide un parc tehnologic, unde vor fi mașini și trenuri care circulau pe calea ferată cu ecartament îngust în secolul al XIX-lea. Vom aduce 70 de exponate, le vom repara și le vom avea pe drum.

Vitali Marunkevici

șef de drum

Lucrez și ca mentor – le spun copiilor despre managementul călătoriilor. Nu mă consider profesor, pentru că nu predăm, ci mai degrabă îi ajutăm pe oameni să facă o alegere profesională. La școală există orientare în carieră, dar profesorii nu pot explica ce este munca unui feroviar, pentru că ei înșiși nu știu.

Când am ajuns, aici lucrau 500 de oameni, iar acum sunt o mie și jumătate. Mai mult de jumătate dintre tinerii feroviari sunt copii din familii sărace. Părinții lor nu au posibilitatea să plătească pentru cluburi de hochei sau tenis. Adesea nu au mijloacele pentru a ajunge pur și simplu în parcul Mayakovsky și merg de la un capăt la altul al orașului. Când am aflat, am venit la șef și l-am rugat să ne dea autobuze. Acum toți copiii din zone îndepărtate sunt aduși și luați gratuit. În plus, copiii de aici sunt hrăniți gratuit și li se oferă uniforme. Vreau să le arăt copiilor care petrec timpul pe stradă și care nu au ocazia să meargă undeva vara că este nevoie de ei.

În copilărie, eram un tânăr feroviar. Apoi am mers la școala tehnică și am lucrat ca mecanic, asistent șofer și mașinist. A condus trenuri de marfă și a efectuat diverse manevre. Am lucrat șapte ani și m-au sunat aici și mi-au spus că a devenit disponibil un post în personal.

Studiez teoria și practică cu copiii. Iarna, călătoresc prin raioane și le spun copiilor cum să conducă un tren. Uneori vin în parc pentru a lucra la un simulator care copiază complet panoul de comandă al unei locomotive. Ei învață să apese butoane și să rotească pârghiile. Practică toate mișcările până devin automate, pentru ca vara să nu se distragă și să stea cu ochii pe drum.

Vara vin copiii in tura, luam locomotiva diesel, o inspectam si mergem la panoul de comanda. Tânărul șofer stă pe un scaun, iar eu stau în spate și, dacă este cazul, dau un sfat. Copiii decid singuri unde să accelereze și când să încetinească - eu doar mă asigur că totul este conform regulilor.

Serghei Melnikov

şofer

Datorită Căii Ferate pentru Copii, am învățat să conduc o locomotivă cu abur. Acesta este cel care pufăie. Îmi place locomotiva cu abur pentru că este o mașină vie care va merge atâta timp cât o alimentezi cu cărbune. La un moment dat eram singurul șofer din regiune cu un astfel de permis. Desigur, există puține locomotive cu abur în Rusia - în principal în Sankt Petersburg și Moscova, pe site-urile unde sunt filmate filme. Aici avem o locomotivă cu abur, dar copiii nu au voie să o opereze - se pot arde.

Vin aici copii care sunt interesați de trenuri și vor să se încerce în profesie. Îi înțeleg pentru că și eu am fost la fel. Puteți vedea imediat copiii entuziaști - după schimbul lor, vin să ajute la ștergerea locomotivei și să pună întrebări.

Din exterior poate părea că șoferul stă pur și simplu la panoul de control, apăsând butoane și încearcă să nu adoarmă. Dar, de fapt, aceasta este o profesie creativă. Un tren, ca o mașină, poate fi condus în diferite moduri. Nu există zboruri identice. Monitorizați locomotiva, traficul pe șinele învecinate, drumul, negociați, motorul face zgomot constant - aceasta este o muncă foarte stresantă.

Mama m-a adus la Calea Ferată pentru Copii. Am venit aici vara, când antrenamentul începuse deja. Îmi amintesc foarte bine prima zi pentru că am întârziat. Am alergat la întâlnirea de planificare și 50 de străini stăteau acolo și am fost foarte speriat - nu știu ce să fac. Instructorii m-au ajutat și mi-au arătat totul. În prima zi am fost pus pe scaunul crainicului. Am citit textul de siguranță și am anunțat plecarea trenurilor. Mi-a plăcut foarte mult să fiu crainic, iar la sfârșitul verii am devenit cel mai bun crainic dintre toți.

Cel mai greu a fost lucrul în 2016, când drumul a fost reînnoit. Vagoanele erau pline, iar mulți pasageri nu aveau suficiente locuri. Ei i-au înjurat pe tinerii feroviari și a trebuit să stăm în picioare pentru copii. Sincer să fiu, mi-e dor de mica noastră stație confortabilă pe care o aveam înainte.

Polina Permina

tânără feroviară

Care dintre noi, în copilărie, nu ne jucam cu trenurile, folosind capacitățile jocului numit „Calea ferată pentru copii”, bătând din palme. Am fost pur și simplu încântați de trenul de plastic și de vagoanele care rulau de-a lungul șinelor circulare pe pardoseala. Ne-am despărțit de această distracție când ochii ni se lipeau deja, sau când părinții noștri vigilenți, împreună cu bunicii, ne-au trimis să ne odihnim în pat. Dar vremurile se schimbă, iar jucăriile alimentate cu baterii nu mai sunt suficiente pentru copiii de astăzi.

Astăzi, tânăra generație își dorește cu adevărat să se simtă dirijor, șofer sau pasager. Copiii vor să conducă trenuri adevărate de-a lungul drumurilor cu ecartament îngust. Oamenii participă la aceste jocuri de la vârsta de șapte ani, dar să spunem că adolescenții de cincisprezece ani nu vor sări de bucurie așa cum frații, surorile sau prietenii mai mici lor nu este adevărat. Acești tineri vor conduce, de asemenea, cu entuziasm locomotive mici, vor începe să comandă încă cu voce înaltă, ocupând scaunul dispecerului sau devenind un adevărat însoțitor de gară. Unii vor dori să privească în trecut devenind șef de gară și îndeplinindu-și îndatoririle oficiale din joc cu zel pasional.

De remarcat că pe astfel de căi ferate reale, dar pentru copii, toți jucătorii sunt sub atenția adulților, în special a șoferilor de locomotivă. Pe parcursul anului școlar, unii dintre copii devin ascultători atenți în cercurile feroviare, unde adevărați specialiști feroviari le conduc ore de teorie. Odată cu apariția orelor de vară, toți acești oameni neliniștiți dobândesc o profesie care poate deveni opera întregii vieți ulterioare a unui adolescent.

Astfel de căi ferate pentru copii sunt acum disponibile în multe orașe rusești. Căile așezate în orașele menționate ating o lungime de câțiva kilometri nu au acces comun la calea ferată a căilor ferate reale rusești. De asemenea, astfel de piste nu au nicio semnificație de transport și pot fi folosite doar ca atracție în zonele de parc sau în zonele de recreere, unde oaspeții devin călători sau specialiști pe calea ferată. Statisticile moderne demonstrează că 30% dintre participanții la jocurile de pe Calea Ferată pentru Copii își dobândesc viitoarea profesie aici. Astfel de cifre indică seriozitatea organizării unor astfel de școli.

Pentru a fi corect, trebuie menționat că au început să vorbească despre crearea primelor căi ferate pentru copii din URSS încă din anii treizeci ai secolului XX. Ulterior, țări precum Cuba, China, Germania, Slovacia și Ungaria au devenit interesate de experiența dobândită în construcția de căi ferate pentru copii.

Ce este JD?

Calea Ferată pentru Copii (CHR) este o instituție care oferă educație suplimentară copiilor cu vârsta între 8-15 ani care studiază specialitățile feroviare. Partea principală a ChR este linia de cale ferată cu ecartament îngust, unde se țin toate lecțiile practice pentru tinerii lucrători feroviari (de obicei în timpul vacanței de vară). În alte perioade ale anului, la Calea Ferată Copiilor se țin doar orele teoretice. Căile ferate pentru copii se străduiesc să fie cât mai asemănătoare cu prototipul - căile ferate publice. Din acest motiv, Căile Ferate Ruse, ori de câte ori este posibil, utilizează echipamente similare cu cele ale căilor ferate reale. Lista regulilor de funcționare stabilite pe ChR este similară cu regulile aplicate pe căile ferate publice.

Poveste

Cronologia recunoscută oficial indică faptul că locul de naștere al ChRW este Uniunea Sovietică. În 1935, a apărut calea ferată Tiflis. Dar arhivele anterioare vorbesc despre apariția ChRW în secolul al XIX-lea. Inițiativa a fost luată de liderii Căii Ferate Nikolaev. Ideea care a apărut s-a transformat în crearea unor echipe speciale bazate pe copii din familiile lucrătorilor feroviari. Copiii făceau o muncă reală, o muncă fezabilă. Deci lucrarea părinţilor lor este înaintată prin lucrarea lor. Aceste brigăzi create au servit drept model pentru crearea căilor ferate moderne pentru copii.

Precursorul căilor ferate pentru copii a fost un complex privat de divertisment care a fost creat în anii 1890. pentru Marele Duce Mihail Alexandrovici (fiul lui Alexandru al III-lea) și surorile sale în parcul palatului din Gatchina. Compoziția acestei atracții: o locomotivă cu abur și 2-3 cărucioare de călători care rulau pe șine; Mihail însuși era șoferul.

Prima cale ferată pentru copii a Uniunii Sovietice, și într-adevăr din lume, a fost creată în 1932 sau 1933 la Moscova, pe teritoriul parcului care poartă numele. Gorki. A funcționat puțin, iar până în 1939 a fost închis. Dintr-un motiv inexplicabil, existența acestui ChRW a fost ascunsă în URSS. Afirmația că prima cale ferată a fost Calea ferată pentru copii din Tiflis (1935) este infirmată de două surse: o notă din ziarul „Evening Moscow” din 9 ianuarie 1933 și broșura „25 de căi ferate pentru copii ale URSS” din 1936.

Calea ferată pentru copii din Moscova care a apărut pe teritoriul parcului numit după scriitorul Maxim Gorki devine imediat în centrul atenției, datorită publicațiilor din presa centrală. Poveștile despre un tren electric de casă controlat de băieți obișnuiți sunau ca un basm, captivându-și semenii. Acolo unde băieții conduceau adăpostul, era imposibil să faci fără ca trenul de pasageri să se transforme și să devină un adevărat tren blindat. Aici s-au auzit sunetele unor bătălii adevărate, în care trupele Gărzii Roșii au ieșit mereu învingătoare.

De regulă, nu s-au luptat mult timp, pentru că au fost nevoiți să se angajeze și în muncă pașnică. Acest drum nu a devenit o adevărată școală pentru feroviari, a jucat rolul obișnuit, doar o jucărie mare. În aceste distracții nu existau reguli reale ale căii ferate și trenul era condus după dorința lui Dumnezeu. Dar când, în 1936, în Dnepropetrovsk și Tbilisi au început să funcționeze încă două căi ferate pentru copii, aici a fost deja făcută o selecție adecvată de specialiști care lucrau pentru calea ferată.

Calea ferată pentru copii din Tiflis a fost creată la 24 iunie 1935 la cererea școlarilor georgieni. Iar acest drum, conform datelor oficiale, este considerat prima cale ferată din lume. Mai târziu, în orașul Krasnoyarsk s-a deschis Calea Ferată pentru Copii, primind titlul de primul din RSFSR. După aceasta, căile ferate rusești au început să fie construite în toate capitalele RSFSR.

Căile Ferate pentru Copii oferă o mare asistență în pregătirea profesioniștilor pentru calea ferată într-o perioadă în care era lipsă de specialiști.

La mijlocul anilor 1980, în URSS funcționau cel puțin 52 de căi ferate pentru copii.

Construcția căilor ferate pentru copii începe în Bulgaria, Ungaria, Republica Democrată Germană, Cehoslovacia, China, Cuba etc. Diferența dintre aceste căi ferate este în principal în ramificare și lungime uneori. Majoritatea, după ce au lucrat 10-15 ani, s-au închis, altele s-au transformat în atracții, câțiva și-au păstrat scopul. O soartă similară a avut-o pe majoritatea căilor ferate rusești din țările RSFSR.

În prezent, în țara noastră funcționează 25 de căi ferate pentru copii.

Nu trebuie să uităm că anii treizeci ai secolului al XX-lea au cunoscut o creștere rapidă a construcției de instalații industriale gigantice, motiv pentru care cea mai mare parte a locuitorilor statului sovietic a fost oarecum euforic de propriile victorii. Dar atunci, probabil, era imposibil să o faci altfel. Aș dori să remarc că în acea perioadă dificilă au apărut aceste și alte mișcări reale ale copiilor. Copiii au avut posibilitatea de a-și crea propriile proiecte de drumuri și de a-și implementa viitoarea construcție. Copiilor li se permitea să lucreze la obiectele lor timp de două ore timp de cinci zile, dar uneori era dificil să-i smulgă de la această muncă. Erau atât de pasionați de această muncă, pentru că era vorba despre propriul lor drum, al copiilor.

Caracteristici ale drumului copiilor

De obicei, o cale ferată este o secțiune de cale ferată cu ecartament îngust, separată de căile ferate generale, cu lungimea de la 1 la 11 km, adesea circulară. Căile ferate pentru copii nu joacă un rol special, acestea sunt amplasate în parcuri sau zone de recreere. Căile ferate pentru copii sunt operate în principal vara, unde copiii, sub supravegherea unui instructor, aplică cunoștințele pe care le-au dobândit de-a lungul anului. Studenții de la Căile Ferate pentru Copii primesc beneficii pentru formarea ulterioară în abilitățile feroviare.

Pe lângă această pregătire în abilitățile feroviare, copiii din astfel de instituții au posibilitatea de a studia pe secții și de a se dezvolta ca indivizi.

În unele cazuri, căile ferate pentru copii sunt complexe de divertisment care înfățișează un tren, care sunt situate în parcuri. Dar astfel de atracții nu sunt JR. Prima diferență este că sunt deserviți de adulți, a doua diferență este că Căile Ferate pentru Copii îi învață pe copii elementele de bază ale profesiei feroviare, care în sine nu este divertisment. Din păcate, în prezent, multe căi ferate pentru copii, de exemplu Almaty, nu își îndeplinesc misiunea și sunt doar monumente istorice.

Absolut toate șinele de cale ferată au un ecartament de 750 mm. Acest lucru se explică prin standardele stabilite în Uniunea Sovietică, care au permis ChRW să utilizeze echipamente produse în URSS. Cu toate acestea, calea ferată pentru copii din Krasnoyarsk este o excepție. În 1936, ecartamentul său era de numai 305 mm, în 1961 ecartamentul a fost extins la 508 mm. Căile ferate pentru copii din Astana și Vologda au fost și ele diferite. De la o lățime de 600 mm, șenile au fost lărgite la o lățime standard de 750 mm.

În alte țări în care există căi ferate, șinele sunt mai înguste. În Polonia, orașul Poznan are 600 mm, Dresda are 381 mm.

Pentru a demonstra tinerilor feroviari funcționarea echipamentelor feroviare moderne, căile ferate pentru copii erau adesea echipate cu sisteme de semnalizare, centralizare și interblocare, similare celor folosite pe căile ferate reale (în ciuda faptului că nu era nevoie de ele).

Și, bineînțeles, ChRW a instalat același material rulant care a fost folosit de calea ferată cu ecartament îngust al URSS. Înainte de război și primii ani de după război, acestea au fost locomotive cu abur, în special GR, proiectul P24 locomotive cu abur (diverse modele). Începând cu anii 60, locomotivele cu abur au fost înlocuite cu locomotive diesel, dar pe unele ChR au rămas până în anii 80, dar și până în anii 90, iar locomotivele cu abur GR Kiev și Rostov ChR își îndeplinesc în continuare misiunea. Pe Micul Gorky ChRZ (Nijni Novgorod) există o locomotivă cu abur Kp4-430 (modificarea P24).

Material rulant

Locomotive diesel

În anii 1950 - 1960, căile ferate ale Uniunii Sovietice au fost umplute cu locomotive diesel. Pe ChR au apărut și locomotive diesel. Acestea au fost TU2, TU3, TU4, TU6 (mai rar TU4 și TU6). A existat o idee de a crea o locomotivă diesel TEU-16 special pentru ChR, dar ca urmare a prăbușirii URSS, acest lucru nu s-a întâmplat.

Locomotive electrice

Locomotivele electrice, spre deosebire de locomotivele diesel, nu sunt atât de populare pe ChR. VL-4, care a fost creat în 1960 la VNIITP, dar electrificarea ChRW a fost considerată periculoasă și locomotiva electrică nu a fost construită. Există informații că Calea Ferată pentru Copii din Uzhur folosește 2 locomotive electrice ED-1, dar există foarte puține informații despre Calea Ferată pentru Copii și nu există nicio confirmare a acestor date.

Mașini și material rulant cu mai multe unități

Pe lângă trenurile remorcate de locomotive, ChRW a folosit și trenuri cu mai multe unități din când în când. De exemplu, utilizarea trenurilor electrice de casă a fost practicată pe căile ferate Moscova și Uzhur. Autoturismul AM1 a fost folosit pe ChR al orașului Kommunarsk.

Pe calea ferată pentru copii de dinainte de război au fost folosite mașini care au fost construite la uzina Kolomensky înainte de revoluție. În perioada postbelică, ChR a folosit mașini Pafawag de model 2Aw, 3Aw, produse în Polonia (din 1956 până în 1960) cu 38 de locuri. În anii 1980, acestea au fost înlocuite cu vagoane PV40 și PV51, care au fost produse la fabrica Demikhovsky încă din anii 1950.

În 1989, producția de vagoane pentru căile ferate cu ecartament îngust a încetat. Abia în 2003, uzina Metrovagonmash a reluat producția de vagoane de cale ferată cu ecartament îngust.

Material rulant de casă

În mod tradițional, organizarea Căilor Ferate pentru Copii este susținută de administrația căilor ferate publice. Dar există cazuri de creare a unei căi ferate pentru copii bazată pe entuziasmul „nud”, după cum se spune. În acest caz, locomotivele adevărate sunt înlocuite cu unele de casă. De exemplu, calea ferată pentru copii din Krasnoyarsk folosește doar locomotive de casă, dar din cauza ecartamentului nestandard.

Valoarea DZD

Orientare în carieră

Specialiștii feroviari pentru copii își învață elevii abilitățile de bază necesare pentru aproape toate profesiile feroviare, iar deservirea căilor ferate pentru copii le dezvoltă interesul pentru lucrul la calea ferată. Un număr mare de copii care au lucrat la Căile Ferate pentru Copii în anii 50-70 ai secolului trecut și-au ales ca meserie calea ferată.

Cresterea copiilor

Importanța CD-ului în pedagogie este mare. Dezvoltând spiritul de echipă și arta interacțiunii într-un grup, copiii dobândesc experiență de lucru în echipă.

Lucrul la Calea Ferată pentru Copii dezvoltă și abilitățile de comunicare ale copiilor, deoarece aici învață copiii de diferite vârste, iar în timpul orelor practice comunică cu călătorii adulți. Acest tip de muncă dezvoltă disciplina, dezvoltă responsabilitatea pentru sine și pentru ceilalți și învață măsuri de siguranță.

Funcții de transport

Practic, RV-ul nu este un vehicul în sensul tradițional, iar majoritatea oamenilor îl consideră o atracție a parcului. Doar Căile Ferate pentru Copii din orașele Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent livrează călători din orașe în suburbii. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, calea ferată din orașul Svobodny a fost folosită pentru transportul produselor din fermele colective din jur. După cel de-al Doilea Război Mondial, Căile Ferate pentru Copii din orașul Vilnius au livrat cărbune către centrala termică a orașului, iar Căile Ferate pentru Copii din Nijni Novgorod (Gorki) au funcționat ca transport public, împreună cu tramvaie și autobuze, în timp ce câștigau bani suplimentari.

Informații suplimentare despre Căile Ferate pentru Copii

La sfârșitul anilor 30 ai secolului trecut, la Moscova a fost proiectată o cale ferată grandioasă, cei mai buni arhitecți și constructori au fost atrași, dar implementarea acestui proiect a fost împiedicată de Marele Război Patriotic. Calea ferată modernă pentru copii din Moscova este situată în Kratovo.

Căile ferate electrificate pentru copii au funcționat doar în 3 orașe: Moscova, Uzhur și Donețk. Nu există niciunul dintre ei momentan.

În Odesa era un tramvai pentru copii, mergea cu electricitate, dar nu avea practic nimic în comun cu Căile Ferate pentru Copii.

Electrificarea Căilor Ferate Ruse a fost folosită în străinătate, foarte rar. Dar au existat astfel de căi ferate pentru copii în Pilsen și Otsrava (Cehoslovacia), Germania.

Cea mai lungă cale ferată este drumul din orașul Svobodny, a cărui lungime este în raport cu calea ferată din orașul Krasnoyarsk, care este cea mai scurtă, de 10 ori și are 11,4 km.

Căile Ferate Ruse

Au trecut doar trei ani după războiul sângeros, dar la sfârșitul lunii august 1948 s-a deschis „Calea ferată Mica Octombrie”, cu o lungime totală a liniilor de comunicație de 8100 de metri. Odată cu lansarea drumului a fost finalizată construcția primelor trei stații, vorbim despre punctele Ozyorny, Zooparkovsky și Kirovsky. Scena: Ozernaya - Grădina Zoologică cu o lungime de 2800 de metri și scena: Grădina Zoologică - Kirovskaya cu o lungime de 4700 de metri aveau un sistem de tije electrice cu semafore instalate, care erau dispozitive de semnalizare. Versiunea inițială a materialului rulant a fost reprezentată de locomotiva cu abur „V-32” și două locomotive cu abur marca „PT4” cu numere atribuite ca „PT-01” și „PT-02”. Mica cale ferată din octombrie era deservită de nouă vagoane de călători.

Un an mai târziu, la începutul sezonului estival, flota de material rulant ChRW este extinsă cu mai multe vagoane și locomotiva cu abur VP1-170. Din 1958, locomotiva diesel pentru copii „TU2-167” a început să circule din gara Ozernaya. După doi ani, flota de autoturisme își actualizează din nou materialul rulant. Mica cale ferată din octombrie a fost imediat alimentată cu două trenuri formate din cinci vagoane. Compozițiile aveau propriile nume: „Fairy Tale” și „Pioneer”. De-a lungul drumului circulau două trenuri, s-au întâlnit la gara Zoo.

În 1964, are loc o tragedie. Din cauza lipsei barierelor de lucru la una dintre treceri, în zona străzii Nikitskaya, o mașină de mână, pe care încă patru copii se aflau cu un instructor, a intrat în coliziune cu o autobasculantă care traversa șinele. Nu a mai rămas nimeni în viață pe cărucior. Conform comenzilor primite de la conducere, Micul Feroviar din Octombrie trebuia să înceteze să mai existe. Tot materialul rulant a fost anulat, rămânând doar noua locomotivă diesel „TU2-167”. Ulterior, decizia a fost modificată, lungimea drumului a fost redusă la 3100 de metri, iar funcționarea secțiunii periculoase a ChRW a fost abandonată.

Secțiunea rămasă a suferit o reconstrucție majoră și a apărut blocarea semiautomată. Senile și gările au fost dotate cu noi semafoare. O dependență de semnal a apărut pe comutatoarele de stație odată cu instalarea încuietorilor sistemului Melentyev. După reconstrucție, drumul este completat cu două locomotive diesel din seria TUZ, respectiv cu numerele „001” și „002”. Vechea locomotivă diesel a fost folosită doar ca locomotivă de schimb atunci când principalele unități de locomotivă diesel au suferit reparații neprogramate sau preventive.

De la sfârșitul anilor șaizeci și al secolului al XX-lea, tinerii șoferi au început să primească adevărate certificate, care le dădeau dreptul de a conduce o locomotivă diesel, dar acest lucru s-a întâmplat numai după finalizarea pregătirii practice și promovarea unui examen de calificare. Adeverințele eliberate nu diferă în niciun fel de cele pe care le aveau șoferii profesioniști adulți. În aceeași perioadă de timp, a apărut stația „Pionerskaya”, care anterior se numea „Grădina Zoologică”, deoarece construcția menajeriei nu a avut loc niciodată.

Din 1982, locomotivele diesel de tip Leader au început să funcționeze pe șosea: TU2-191 și TU2-060. La mijlocul anilor optzeci, „TUZ-002” a rămas fără muncă, cinci ani mai târziu „TUZ-001” a încetat să mai funcționeze, dar în 1996 locomotiva diesel „TUZ-001” a devenit o expoziție de muzeu timp de nouă ani lungi. În 2005, locomotiva diesel a fost restaurată la depoul PM-7.

La sfârșitul anilor optzeci, mașinile de tip PAFAWAG au fost anulate, iar mașinile de tip PV40 au fost lăsate pe calea ferată Mica Oktyabrskaya.

În anii nouăzeci, unul dintre trenurile existente a fost amenajat. În următorul deceniu al secolului XXI, o parte din șinele drumului au fost demontate. În 2015, drumul a fost completat cu material rulant ca o locomotivă diesel „TU10-030”

Malaya Zabaikalskaya

Apariția căii ferate pentru copii Malaya Zabaikalskaya datează din 08/01/1974. Deoarece construcția sa a fost realizată în orașul Chita, poate fi numită pe bună dreptate „Calea ferată pentru copii Chita”. Este o divizie structurală a Căii Ferate Trans-Baikal și este unită într-o ramură a Căilor Ferate Ruse OJSC. Funcționarea efectivă a acestei filiale a început la 2 septembrie 1971. Din 1981, Calea Ferată pentru Copii a primit o recunoaștere binemeritată, devenind cea mai bună cale ferată pentru copii dintre cele patruzeci și patru de drumuri existente la acea vreme. Lățimea căii ferate este de 750 mm, cu o lungime totală a secțiunii operate egală cu 3750 de metri. ChRW menționată are două stații numite „Severnaya” și „Porechye” în mijlocul traseului există o platformă numită „Solnechnaya”, dar este aproape toată demontată. Dotarea materialului rulant este reprezentată de următoarele unități: două vagoane, trei vagoane telegondolă, trei platforme de marfă, trei vagoane de pasageri și trei locomotive diesel: TU7A-3354, TU7A-3199 și TU2-208.

O dependență esențială a semnalelor și comutatoarelor este introdusă în echipamentele stațiilor Severnaya și Porechya, se instalează semafoare de ieșire și de intrare și există comunicații radio între stații și trenuri. La stația Severnaya, secțiunile de comutare și șinele de cale au îmbinări izolante. Această gară funcționează și astăzi.

La 8 noiembrie 1939 a avut loc deschiderea Căii ferate pentru copii Nijni Novgorod. La acea vreme se numea „Calea ferată pentru copii Gorki”.

Inițial, șinele căii ferate pentru copii au trecut prin teritoriile districtelor Avtozavodsky, Leninsky și Kanavinsky. Una dintre platformele finale se numea „Happy”. Astăzi, nu mai sunt pasagerii care vin în clădirea gării, ci tinerii căsătoriți pentru a-și legitima starea civilă, deoarece aici se află acum un palat de nuntă, numit „Avtozavodsky”.

Linia ferată este considerată cu ecartament îngust, lățimea sa este de 750 de milimetri. Lungimea pistei principale este de 3200 de metri, lungimea totală a pistelor este de 4100 de metri. În diagramă, DZD arată ca un triunghi. În zona Parcului 1 Mai se află peronul gării principale Rodina. Sezonul de lucru durează doar trei luni de vară, deplasarea trenurilor începe pe 1 iunie și se încheie pe 29 august. Una dintre locomotivele cu abur cu ecartament îngust „KP-4 Nr. 430” deschide sezonul de vară. În fiecare an, în prima duminică a lunii august, este sărbătorită sărbătoarea profesională „Ziua Feroviarului”. Principalul atribut al acestei sărbători este același tren cu abur cu ecartament îngust.

Linia depozitului de locomotive este reprezentată de trei locomotive diesel cu ecartament îngust: TU10 Nr. 003, TU7A Nr. 3346 și TU7 Nr. 2567. Materialul rulant este format din două vagoane de diligențe deschise și șase vagoane de pasageri.

Malaya Moskovskaya

Mica cale ferată din Moscova este recunoscută ca o cale ferată pentru copii. Are denumirea neoficială a Căii Ferate pentru Copii Kratovo, datorită apropierii teritoriale de satul Kratovo cu același nume, unde se află clădirile sale educaționale.

Această linie are două stații de capăt numite „Pionerskaya” și „Yunost” și două platforme intermediare „Detskaya” și „Shkolnaya”.

Deschiderea căii ferate pentru copii din Kratovo a avut loc la 05.02.1937. Lungimea potecii a fost de 4962 de metri. Materialul rulant inițial era format din opt vagoane model PV51, vagoane tip PAFAWAG, trei vagoane de pasageri din lemn, locomotive cu abur: RP-771, IS-1 tip 63/65 și VL-1. Apoi au apărut locomotive diesel: „TU7-2729” și „TU7-2728”. Acum, pe ChRZ din Kratovo, puteți vedea o mașină pentru personal, modelul 20.0016, locomotive diesel „TU2-129” și „TU2-078”.

Trebuie remarcat faptul că, la sfârșitul Marelui Război Patriotic, restaurarea ChRW din Kratovo a fost efectuată de băieți, viitori lucrători feroviari. Astăzi, adolescenții își încep pregătirea într-o profesie într-un cerc situat în clădirea Universității de Stat de Transport din Moscova.

Mica cale ferată din Moscova face posibilă furnizarea de formare profesională elevilor din școală. Limita inferioară de vârstă începe la unsprezece ani, limita superioară a ajuns la 17 ani. Trebuie remarcat faptul că elevii din douăzeci și cinci de școli din Moscova urmează cursuri de formare. În termen de cinci ani, adolescenții pot finaliza întregul curs de studiu. Copiii sunt predați în clase care sunt dotate direct în clădirea administrativă a acestei căi ferate. Există și alte oportunități de a încerca să înveți profesia pe care ai ales-o ca lucrător feroviar. Aceasta este, în primul rând, o vizită la Casa Centrală a Copiilor Lucrătorilor Feroviari sau la cercul „Tânăr Feroviar”, situat pe teritoriul capitalei Moscova, în clădirea Universității de Transport de Stat din Moscova sau în clădirea Institutului de Ingineri de Transporturi din Moscova.

Pe calea ferată pentru copii din Malaya Moskovskaya, circulația trenurilor se efectuează sezonier, începând de la sfârșitul lunii mai și se termină în ultima duminică din august. Programul de lucru este limitat la o perioadă de cinci zile, numărând de marți până sâmbătă, dar în fiecare marți a săptămânii se efectuează lucrări pregătitoare pentru transportul de călători. Circulația trenurilor începe la ora 10.00, ora Moscovei, cu un interval de o oră. În timpul zilei nu trec mai mult de patru perechi de trenuri. Vara, când temperatura aerului crește peste + 29°, sau trenurile circulă foarte târziu, numărul de perechi poate fi redus sau complet anulat din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile.

Malaya Siberia de Vest

Drumul pentru copii Novosibirsk cu o lungime a căii ferate datează din 4 iunie 2005. A fost construit pe teritoriul Parcului Zaeltsovsky. Are trei puncte de stație cu următoarele nume - „Al doilea pasaj”, „Sportivnaya” și „Parcul Zaeltsovsky”. Lungimea pistelor este de 5300 de metri. Drumul Copiilor Novosibirsk este echipat cu două poduri metalice, a căror lungime ajunge la 72 m și 24 m, două pasaje supraterane metalice, înălțimea lor este de trei și patru metri și pereți de sprijin din beton.

Materialul rulant este format din trei locomotive diesel transformate: TU7A-3343, TU7A-3339 și TU7A-3338. Camion de pompieri cu patru osii. Trei mașini, modelul 43-001, construite la Fabrica de mașini Kambarsky și șase mașini, modelul 20.0011, fabricate la uzina Metrovagonmash.

Calea ferată pentru copii din Siberia de Est a fost deschisă la 8 noiembrie 1939. Este sub forma unei bucle, cu o lungime de 3250 de metri. Există trei puncte de stație pe traseu cu numele: „Angara”, „Izvoare” și „Solnechny”. Drumul este situat pe teritoriul insulelor Konny și Yunost ale râului Angara, în partea centrală, în orașul Irkutsk. Calea Ferată pentru Copii este echipată în prezent cu trei locomotive diesel: TU7-2925, TU2-228 și TU2-053, și paisprezece vagoane model PV51. În primii ani de existență ai căii ferate, calea ferată era formată din patru vagoane model PAFAWAG, trei vagoane de pasageri din lemn, o locomotivă cu abur-cisternă a sistemului Compound, realizată la uzina Krauss-Linz și o locomotivă cu abur din 159. - marca 070.

Construcția Căii Ferate pentru Copii din Siberia de Est a fost inițiată de către pionierii Irkutsk înșiși în 1936. Această inițiativă a fost supravegheată de cel mai vechi șofer al unității Irkutsk, Andrey Evtikhievich Dryagin. Ulterior, ocupă funcția de șef al Căilor Ferate Copiilor.

În februarie 1937, proiectul acestui drum a fost finalizat, iar doi ani mai târziu drumul era deja folosit de primii săi călători.

Decizia de a crea Căile Ferate pentru Copii din Kazan a fost luată de domnul Vladimir Yakunin, președintele de atunci al Căilor Ferate Ruse OJSC și de domnul Mintimer Shaimiev la 27 mai 2006. Comunicatul de presă distribuit a indicat seriozitatea acestei lucrări pentru generația viitoare.

Când a fost sărbătorită ziua următoare a orașului Kazan, pe 30 august 2007, adică după doar un an, într-una dintre cele mai pitorești zone - zona parcului forestier Lebyazhye, copiii și-au luat locul în mașinile cu material rulant. a Căii Ferate pentru Copii din Kazan. S-a auzit fluierul locomotivei diesel, roțile au început să zdrăngănească, iar copiii s-au bucurat de ocazia de a merge pe acest drum.

Mica cale ferată Sverdlovsk

Mica cale ferată Sverdlovsk a intrat în funcțiune pe 9 iulie 1960, ceea ce a permis tinerilor feroviari să aibă posibilitatea de a începe practica fără a părăsi orașul lor. Materialul rulant al drumului de astăzi include locomotive diesel: TU10-013 și TU7A-3355, iar o nouă completare a sosit sub forma a trei mașini fabricate la uzina de construcții de mașini Kambarsky.

Drumul a fost dotat cu patru puncte de oprire: „Dona”, „Istok”. „Parkovaya” și „Beryozki”. Astăzi, materialul rulant include opt vagoane model VP750, trei locomotive diesel: TU2-126, TU10-018 și TU10-002. Totul a început cu tehnologia postbelică. Din 1974, în zona gării Berezki, s-au deschis ușile unei noi clădiri de producție educațională pentru viitorii feroviari.

Calea ferată pentru copii Vladikavkaz

Marea deschidere a Micii Căi Ferate pentru Copii Vladikavkaz, numită după V.V. Tereshkova a avut loc la 30 octombrie 1967. Locația teritorială este pe malul stâng al Terek, care face parte din partea de sud a orașului. Liniile ferate sunt instalate sub forma unui inel de formă neregulată. Lungimea șinelor este de 2200 de metri, lățimea căii ferate este de 750 de milimetri. Drumul are trei puncte de stație, patru bifurcări, trei treceri nepăzite, dotarea include blocare semiautomată în zona de trecere, centralizare electrică și comunicații radio feroviare. Astăzi, materialul rulant include trei mașini model VP750, patru modele Pafawag și trei locomotive diesel TU10-009, TU7A-2991 și TU2-056.

Dragi vizitatori! Sezonul de vară al traficului de pasageri pe calea ferată din Moscova este închis.

Calea ferată pentru copii din Moscova este singura cale ferată pentru copii din regiunea capitalei. MRR-ul este popular în rândul localnicilor și al vizitatorilor: fac excursii turistice de-a lungul lui sau îl folosesc ca o modalitate de a se deplasa prin satul Kratovo.

Poveste

Decizia de a crea o cale ferată pentru copii a fost luată în octombrie 1935, la o întâlnire a școlarilor din districtul Ramensky. După sfârșitul anului școlar, pe 24 iunie 1936, înșiși pionierii au început să construiască drumul. În zonele cele mai dificile au fost ajutați de membrii Komsomol din raioanele Ramensky și Ukhtomsky. De asemenea, s-au angajat să efectueze o revizie majoră a trei vagoane de pasageri din lemn și a unei locomotive cu abur, care a primit denumirea VL-1 (Vladimir Lenin) la ChR. Până la 7 noiembrie 1936, prima etapă a drumului a fost finalizată. Au fost așezați 2,3 km de cale (inclusiv 1,8 km de calea principală), au fost ridicate clădiri temporare din lemn la Ilyich Put (acum stația Yunost) și la stațiile Shkolnaya.

Calea ferată pentru copii din Moscova a fost inaugurată la 2 mai 1937. Locomotivele cu abur VL-1 (Vladimir Lenin) și IS-1 (Iosif Stalin) au parcurs drumul.

Prima intrare de studenți la Malaya Moskovskaya din Kratovo a avut loc în 1936, în mai 1937, tinerii feroviari și-au început prima pregătire practică. Procesul educațional nu s-a oprit nici în anii războiului.

JD în timpul războiului

Deschiderea sezonului estival pe 22 iunie 1941 a coincis cu începutul Marelui Război Patriotic. În primăvara anului 1942, tinerii feroviari au răspuns la apelul „Să înlocuim tații și frații care au mers pe front” și au luat parte la construcția și exploatarea căilor ferate cu ecartament îngust din Spetslestranskhoz al Comisariatului Poporului de Căi Ferate din Bronnitsy, Faustovo, Khobotovo. Pe tot parcursul războiului, aceste ramuri au transportat cheresteaua necesară producției de traverse către căile ferate din prima linie.

La sfârșitul Marelui Război Patriotic, tinerii feroviari au început să restaureze calea ferată pentru copii. La 14 iunie 1945, traficul a fost restabilit, iar lucrările au fost finalizate în vara anului 1947.

De atunci, lungimea traseului principal al drumului a fost de 3,8 km, iar lungimea totală operațională a fost de 4,962 km. Ulterior, lungimea totală operațională a fost oarecum redusă datorită faptului că structurile de întoarcere pentru locomotivele cu abur au fost demontate și transformate în fundături.

În 1957, Mica cale ferată din Moscova a înlocuit locomotiva cu abur IS-1 scoasă din funcțiune cu o locomotivă diesel TU2-078 și patru vagoane Pafawag din metal (Polonia). În 1972, era locomotivelor cu abur s-a încheiat la Kratovo ChRW.

În 1979, la stația Pionerskaya au fost construite o clădire de formare și laborator și o nouă platformă înaltă. În 2003, la stația Yunost a fost ridicată o nouă clădire cu un baldachin ușor pentru pasageri și spații pentru personalul stației.

Infrastructură și material rulant

Pe traseul căii ferate pentru copii există două stații - Pionerskaya și Yunost, precum și platformele de aterizare Shkolnaya și Detskaya (aceasta din urmă este utilizată numai la cerere prealabilă pentru transportul copiilor din tabăra de copii). Gara Yunost este adiacentă platformei Otdykh a direcției Ryazan a căii ferate din Moscova.

În 2005, Calea Ferată pentru Copii din Moscova a fost complet reconstruită: calea a fost înlocuită, a fost construit un hangar pentru mașini, a fost introdus un nou sistem de blocare automată cu microprocesor, materialul rulant a fost schimbat complet (locomotivele diesel au fost modernizate) și a fost un teren de sport. construit.

Autostrada are toate tipurile de comunicatii, patru treceri pazite, doua dintre ele cu semafoare automate si doua nepazite, si un depozit de locomotive.

Orientare în carieră

Calea ferată pentru copii din Moscova este o întreprindere educațională.

În prezent, tinerii feroviari din 25 de școli din districtele Lyuberetsky, Ramensky, Voskresensky și orașul Jukovski, precum și elevii clubului „Tânărul Feroviar” din Moscova, studiază la Căile Ferate din Moscova. Cursul complet de studii durează 4-5 ani.

Procesul de învățământ este realizat de patru instructori, un instructor superior și un șofer-instructor conduși de șeful Căilor Ferate pentru Copii.

În timpul pregătirii lor, tinerii feroviari ascultă un curs de prelegeri despre structura căilor ferate. Instructorii de cale ferată pentru copii îi inițiază pe copii în responsabilitățile de serviciu ale celor de serviciu la peron, la trecere, la postul de comutare, ca controlori și conducători de vagon și ca montator de căi.

Copiii își consolidează cunoștințele teoretice în timpul antrenamentului de vară. Lucrarea aici este organizată după un program și este împărțită în patru schimburi, astfel încât fiecare elev al Școlii de Căi Ferate din Moscova va putea aplica la maximum abilitățile și cunoștințele dobândite.

Fiecare zbor transportă 25 de persoane. Aproape același număr de persoane deservesc trenul în timp ce nu sunt în tren, ci la locurile lor de muncă. Aceștia sunt casierii, conducătorii, cuplerii, comutatorii, dispecerii, craitorii, supraveghetorii de tură și însoțitorii de trecere.

Calea ferată pentru copii acceptă școlari din clasa a V-a. Cursurile de orientare în carieră se țin pe baza școlilor secundare și a căilor ferate pentru copii. Cluburile „Tânăr Feroviar” funcționează din octombrie până în mai, iar din mai până în august au loc cursuri practice de cunoaștere a profesiilor.