Miracol feroviar japonez - trenul Shinkansen (27 de fotografii). Miracol feroviar japonez - trenul Shinkansen

"Shinkansen" Tradus literal din japoneză, „noua linie trunchială” este denumirea generală pentru căile ferate de mare viteză care leagă cele mai importante orașe din Japonia. Acest drum a fost numit „Noua Linie”, deoarece constructorii japonezi pentru prima dată, când au instalat Shinkansen, s-au îndepărtat de practica căilor ferate cu ecartament îngust - ecartamentul standard a devenit 1435 mm. Înainte de aceasta, întreaga rețea feroviară japoneză era cu ecartament îngust (ecartament de 1067 mm).

Tren Shinkansen

Prima secțiune a Shinkansen Tokyo-Osaka („Tokaido Shinkansen”), lungă de 515 km, a fost deschisă în 1964, în ajunul deschiderii celor XVIII Olimpiade de vară de la Tokyo. În ciuda faptului că, s-ar părea, pozițiile de start de la care Japonia și-a început cursa postbelică au fost foarte nefavorabile. Economia a fost subminată și epuizată de un război lung agresiv, marile orașe și multe întreprinderi industriale zăceau în ruine (la începutul anului 1946, nivelul producției industriale era de 14% din nivelul mediu antebelic).

Și totuși, prima cale ferată de mare viteză din lume a fost construită în Japonia. Primele trenuri au atins viteze de 220-230 km/h. Acum această cifră a fost de mult depășită de trenurile de mare viteză din alte țări, dar pentru vremea ei a fost un record necondiționat. Acum trenurile de mare viteză sunt la fel de mult un simbol al Japoniei moderne ca și electronicele de înaltă calitate și mașinile fiabile și durabile.

Primul tren Shinkansen din seria 0

În 1972, tronsonul Tokyo-Osaka a fost extins cu 160 km până la Okayama, iar în 1975 cu 393 km până la gara Hakata din Fukuoka pe insulă. Kyushu. Trenul Hikari (Ușor), care atinge pe alocuri viteze de până la 210 km/h, parcurge cei 1.068 km dintre Tokyo și Hakata în mai puțin de 7 ore.

În 1982, încă 2 linii au intrat în funcțiune, care duceau de la Tokyo la Niigata (linia Joetsu, 270 km) și Morioka (linia Tohoku, 465 km). Vitezele pe ele ajung la 240 km/h, iar într-una dintre tronsoane chiar 274 km/h. Principalele linii ale trenului trec prin numeroase tuneluri, inclusiv un tunel subacvatic sub strâmtoarea Shimonoseki, între insulele Honshu și Kyushu. Viteza maximă a trenurilor pe tronsoanele mai vechi ale magistralei este de 210 km/h, iar pe tronsoanele mai noi – 260 km/h. „Trenul glonț” adesea „zboară” cu o viteză de 300 km, ceea ce este comparabil cu liniile de mare viteză TGV din Franța și ICE din Germania.

Harta autostrăzilor de mare viteză din Japonia

Rețeaua de mare viteză este controlată de Japan Railways Group. JR Group este coloana vertebrală a rețelei feroviare a Japoniei (controlează 20.135 din cei 27.268 km de drumuri, ceea ce reprezintă ~74% din toate autostrăzile). Acesta reprezintă o mare parte din traficul feroviar interurban și suburban. Inițial, liniile Shinkansen transportau mărfuri și pasageri zi și noapte. Acum deservesc doar pasageri, iar de la miezul nopții până la ora 6 dimineața traficul este oprit pentru lucrări de întreținere și reparații. Au mai rămas foarte puține trenuri de noapte în Japonia și toate încă funcționează pe vechea cale ferată, care circulă paralel cu șinele trenului glonț și leagă marile orașe ale țării.

Astăzi, în Japonia sunt utilizate trei categorii de trenuri de mare viteză: nozomi, hikari și kodama. Nozomi Express este cel mai rapid. Trenurile din seria 500 care circulă pe aceste linii seamănă cu navele spațiale prin aspectul lor, și mai ales cu secțiunea lor alungită de 15 m lungime, care creează aerodinamica necesară. Apariția lor pe căile ferate japoneze a schimbat complet standardele pentru drumurile de mare viteză. În unele zone, nozomi atinge viteze de până la 300 km/h și se oprește doar în zonele mari populate. „Hikari”, al doilea cel mai rapid, face opriri în stațiile intermediare, iar „kodomi” - la toate stațiile. Cu toate acestea, viteza lui Kodomi depășește 200 km/h, deși la trecerea prin unele zone și zone populate, viteza Shinkansen este limitată la 110 km/h.

Tren electric „Shinkansen” seria 300

Trenuri electrice Shinkansen din seria 300 și 700

trenul Shinkansen JR500

În ciuda vitezei mari, Shinkansen-ul din Japonia s-a dovedit a fi un mod de transport extrem de fiabil: peste 35 de ani de funcționare, începând din 1964, nu a fost înregistrat niciun accident mortal (cu excepția sinuciderilor). În acest timp, au fost transportați peste 6 miliarde de pasageri. „Punctualitatea” trenurilor japoneze de mare viteză este, de asemenea, excepțional de mare: întârzierea medie anuală este mai mică de un minut și, chiar și la sarcini de vârf, nu este mai mare de 3-4 minute. Devenind un mod de transport convenabil și accesibil, Shinkansen este în multe cazuri astăzi cel mai optim mod de a călători prin Japonia. În același timp, intervalul de trafic în orele de vârf dimineața și seara este de 5-6 minute! Nu este o coincidență că a treia parte din toate costurile de exploatare a Shinkansen-ului revine suportului tehnic.

Cuvântul „shinkansen” a devenit ferm stabilit în limba japoneză, dar din ce în ce mai mult nici măcar nu este tradus în limbi străine. Toată lumea înțelege că vorbim despre căile ferate japoneze de mare viteză, care au devenit de multă vreme parte integrantă a vieții de zi cu zi a multor japonezi. Dar expresia shinkansen, care pur și simplu nu exista înainte în japoneză, înseamnă literal „ noua linie de ecartament".

Fiecare sistem feroviar național are ceva unic, dar există ceva special la drumurile Japoniei care nu se găsește în nicio altă țară din lume, este de neegalat, în parte din cauza echipamentelor cu care este operat.

După al Doilea Război Mondial, căile ferate au jucat un rol important în renașterea națiunii. Japonia a pornit curând pe o cale de dezvoltare economică intensivă și urbanizare accelerată. În aceasta, un rol important l-au jucat și căile ferate, transportând cea mai mare parte a populației, rapid și la timp. Căile ferate din Japonia sunt acum recunoscute în întreaga lume pentru nivelul înalt de echipament tehnic și management.

Rețeaua feroviară a Japoniei este de aproximativ 27.268 de kilometri. Aproximativ 20.000 de kilometri din această rețea sunt deținute de șase companii feroviare care formează JR Group (fostul Japan National Railways). Piesele rămase sunt linii locale private. Liniile de tren leagă acum insula principală Honshu cu Hokkaido, Shikoku și Kyushu. Grupul JR formează coloana vertebrală a rețelei feroviare a Japoniei.

Sistemul feroviar al Japoniei are trei avantaje:

1. transportă un număr mare de persoane în siguranță și la program,
2. poți sta și te bucuri de peisajul în schimbare,
3. Te poți bucura de o cutie de prânz făcută special pentru călătorii cu trenul.

Coloana vertebrală a rețelelor feroviare JR sunt „trenurile glonț” Shinkansen, care circulă pe cinci linii (sau șapte dacă le numărați celelalte două linii care le găzduiesc). Liniile super express Tokaido și San"io Shinkansen se întind pe 1.175,9 km de la Hakata (). Cel mai rapid tren, Nozomi, atinge o viteză maximă de 300 km/h pe linia San"io Shinkansen între Shin-Osaka și Hakata. Trenurile Nozomi, împreună cu alte două, Hikari și Kodama, părăsesc Tokyo la intervale surprinzător de frecvente - la fiecare trei până la șapte minute în timpul orelor de vârf.

Tokyo este, de asemenea, punctul de plecare pentru linia Tohoku Shinkansen către Morioka în nord, linia Zeetsu Shinkansen către Niigata pe Marea Japoniei și o nouă linie care merge la nord-vest până la Nagano. Trenurile Yamabiko de pe linia Tohoku Shinkansen pot atinge viteze de 275 km/h.

Pe 9 octombrie 2003, un nou peron a fost deschis la gara Tokyo pentru trenurile Nozomi (Desire) care mergeau spre Osaka. Desigur, aceasta a fost o nouă comoditate pentru mulți pasageri care locuiesc în zona mare în creștere din jurul Garei Shinagawa, așa că circulația trenurilor Shinkansen din Shinagawa ar atrage noi pasageri pe calea ferată.

Aceste cinci linii super express Shinkansen sunt construite cu un ecartament standard de 1435 mm, același ecartament întâlnit în multe alte țări. Liniile JR standard au un ecartament de 1067 mm. Pe liniile înguste standard, combinate cu curbe și pante abrupte în zonele muntoase, vitezele mari sunt interzise. Cu toate acestea, prin înlocuirea căii cu ecartament îngust cu o cale standard, JR poate opera acum trenuri Shinkansen pe două linii standard în nordul Honshu, conectând linia Tohoku Shinkansen cu Yamagata și Akita. Pasagerii super express Shinkansen nu mai trebuie să schimbe linii atunci când călătoresc din Tokyo către aceste orașe - trenurile Tsubasa și Komachi ating viteze de 240 până la 275 km/h pe liniile Shinkansen, apoi încetinesc până la 130 km/h pe liniile standard adaptate lui.

Viteza Shinkansen-ului...

Linia San'io Shinkansen și linia mai veche San'io trec pe sub Strâmtoarea New Kammon și Strâmtoarea Kammon, legând Honshu de Kyushu. La nord, tunelul Seikan de 53,85 km de sub strâmtoarea Tsugaru leagă Honshu de Hokkaido. Două trenuri expres semnate completează această rută finală - Hokutosei (express special de noapte) și expresul special Hatsukari. Honshu și Shikoku sunt conectate prin Podul Seto Ohashi, care include legături feroviare și rutiere. Luați una dintre rutele de tren care traversează acest pod și bucurați-vă de priveliștile Mării Interioare Seto presărate cu insule.

Puteți fi siguri de o călătorie confortabilă și de servicii excelente pe orice linie Shinkansen. Același lucru se poate spune și despre trenurile expres JR (care sunt echivalente cu mașinile de clasa a 2-a în unele țări) care circulă pe linii regulate. Unele companii locale private oferă servicii chiar cu mai mult confort și un suport mai bun.

Căile ferate interurbane din Japonia sunt completate de linii urbane și linii de metrou din Tokyo, Osaka și alte centre majore. Aceste linii te vor duce practic oriunde în oraș, deși este posibil să fii nevoit să faci câteva transferuri. Toate trenurile urmează un program precis. Dacă avioanele aterizează cu o oră întârziere, nu veți auzi despre asta la știri, dar o veți afla dacă pasagerii dintr-un tren de navetiști sau din Shinkansen întârzie chiar și 15 minute. Acest exemplu arată cât de vital este transportul feroviar în Japonia.

Un alt avantaj al călătoriei cu trenul în Japonia este că vă puteți așeza și vă puteți bucura de peisajul rural frumos. Acest lucru este vizibil mai ales pe liniile Shinkansen non-Super Express - urmărind schimbarea peisajului pe măsură ce vă deplasați de la coasta mării la defileul munților, apoi printr-un tunel în altă lume. De la fereastra trăsurii dumneavoastră puteți privi prin gardurile vii din jurul caselor în zonele de pescuit și ferme și puteți observa natura în toată splendoarea ei.

Chiar și Tokaido Shinkansen, trenul super rapid super-expres favorizat de oamenii de afaceri, oferă o priveliște panoramică uimitoare. La scurt timp după ce trenul părăsește Tokyo spre Shin-Osaka și se îndreaptă spre vest, Muntele Fuji din partea dreaptă vă va încânta. Aceasta va fi urmată de plantațiile de ceai de lângă Shizuoka, apoi zonele umede de lângă Lacul Hamana. Mai târziu veți traversa pasul inferior spre Sekigahara între prefecturi și Shiga, care este acoperit cu zăpadă iarna.

Dacă scopul principal al călătoriei este de a vedea peisajul rural, alegeți linia de navetă. Linia Gotenba (lângă Tokyo) trece destul de aproape de. De la Nagoya, mergeți pe un traseu care duce Linia Takayama prin chei în zonele înalte de sub Alpii japonezi. Mai spre vest, linia San'in trece de-a lungul coastei Mării Japoniei.

Noul sistem de tren glonț Shinkansen al Japoniei a atras atenția la nivel mondial de când a început construcția liniei Tokaido Shinkansen în 1960. Linia a fost lansată în octombrie 1964 în ajunul Jocurilor Olimpice de la Tokyo și a conectat Tokyo de Osaka la o distanță de 552,6 km.

Astăzi, avioanele și mașinile iau oamenii departe de căile ferate din întreaga lume. Cu toate acestea, căile ferate pot găsi modalități de a-și folosi noile puncte forte pentru a-și recâștiga favoarea publicului călători. Unul dintre aceste puncte forte este vitezele medii mari. Viteza este atuul trenurilor japoneze. Trenurile japoneze sunt la timp și în siguranță. Viteza medie a super-trenurilor Shinkansen depășește 200 km/h, dar în tot timpul în care au funcționat nu au avut loc niciodată accidente grave. Pleacă la intervale de 5 sau 6 minute în fiecare dimineață și în fiecare seară.

Compania Centrală de Căi Ferate din Japonia și Fundația RTRI (Institutul de Tehnologie Feroviară) au experimentat de mulți ani trenuri cu levitație magnetică folosind principiul supraconductivității. Aceste trenuri folosesc principiul respingerii magnetice pentru a „pluti deasupra șinelor” și a merge înainte cu viteze uimitoare. Experimentele au atins un stadiu critic în mai 1997 la un nou sit construit în scopuri de cercetare, iar studiile din următorii ani vor determina viabilitatea sistemului. Dacă acest vis devine realitate, pasagerii vor putea într-o zi să călătorească de la Tokyo la Osaka în doar o oră prin regiunile muntoase din centrul Japoniei.

Ce este cel mai important pentru o cale ferată? Aceasta este protecția mediului și ușurința în utilizare. În ultimii câțiva ani, un nou sistem electrificat numit Light Rail Transit a fost construit în Europa și SUA, aducând înapoi amintiri ale mașinilor stradale. În 1997, orașul Kumamoto de pe insula Kyushu a introdus un nou sistem LRT german folosind mașini cu podea joasă.

Pasagerii care urcă în aceste vagoane se înalță doar cu 35 cm - acest lucru este convenabil în special pentru persoanele în vârstă, persoanele cu dizabilități în scaune cu rotile și părinții cu cărucioare pentru copii. Apropo, liniile de tramvai stradale și LRT pot fi construite mult mai ieftin decât liniile de metrou sau de cale ferată de suprafață.

Alte beneficii economice sunt demonstrate de operarea trenurilor Yurikamome în noua zonă de pe malul apei din Tokyo. Aceste trenuri au fost construite de Automated Track Rail Organization, care lucra la crearea de trenuri electrice care rulau pe anvelope de cauciuc fără șoferi sau conductori. Anvelopele din cauciuc oferă mai puțin zgomot și vibrații, în timp ce o tracțiune mai mică ajută la reducerea costurilor. Zgomotul și vibrațiile reduse sunt, de asemenea, obținute folosind un sistem de șine cu motor liniar cu inducție, care este utilizat pe liniile speciale de metrou din Tokyo și Osaka.

Planurile de dezvoltare Shinkansen așteaptă vremuri mai bune. Aceste planuri includ construirea de drumuri expres de la la, de la Fukuoka via la, de la Osaka prin Tsuruga și Kanazawa până la, de la Morioka prin la.

EKI-BEN

Acestea sunt prânzuri la cutie vândute la toate stațiile principale JR și la stațiile mai mici. Când trenul tău ajunge la gară, vânzătorul de vârstă mijlocie poate striga: — Bento, bento! Aceasta este ocazia ta de a încerca un prânz tradițional din zonă.

EKI-BEN Există trei tipuri. În primul rând - maku no ichi, care provine din zilele picnicurilor tradiționale sub flori de cireș. Orezul alb într-o cutie este servit de-a lungul marginilor cu diverse adaosuri de alte produse - o omletă tradițională în stil japonez, bucăți de somon și carne de vită, kamaboko (pastă de pește), fasole gătită, legume, murături și multe altele. Al doilea tip - cutie de prânz sushi, și poate fi chirashi sushi(în porții mici) sau oshi-sushi(presat și tăiat). Cât despre al treilea tip eki-ben, atunci toate sunt unice în felul lor (una este mai bună decât alta).

Maestru de stație din Tokyo

Gara Tokyo JR se află în centrul rețelei feroviare a țării. În fiecare zi a săptămânii sosesc în această stație 4.047 de trenuri. Stația Kozaki Seizo spune că ceasul de buzunar din mâna lui a fost sincronizat cu ceasurile tuturor angajaților și șoferilor de la Căile Ferate Naționale din Japonia de la privatizarea în 1987. Astfel de ceasuri simbolizează mândria pe care o simt muncitorii, în timp ce trenurile lor funcționează ca un ceas la timp.

Vânzători de chioșcuri

KIOSK este numele comercial (și nimic altceva) al chioșcurilor de la fiecare stație JR principală. Aceste mici puncte de vânzare cu amănuntul, cu o suprafață de doar 10 până la 15 mp, oferă o gamă largă de produse - de la 400 la 600 de articole în total. O vânzare într-o singură zi poate aduce aproximativ două milioane de yeni. Personalul își amintește prețurile tuturor articolelor. Ei cunosc chiar și costul diferitelor combinații, de exemplu, o revistă cu pachet de țigări (iar prețurile variază în funcție de alegerea cumpărătorului). Ghiciți timpul mediu necesar unui client pentru a-și indica alegerea, pentru a plăti achiziția și pentru a primi schimbarea. (Răspuns: 6 secunde).

Distribuitoare automate de prânz la cutie

În cazul unei călătorii lungi, probabil că veți dori să cumpărați un eki-ben. Toate gările de cursă lungă trebuie să aibă puncte de vânzare eki-ben. Treisprezece tipuri de prânz sunt disponibile pe peroanele de tren Tohoku și Joetsu Shinkansen. În medie, 4.200 de oameni cumpără peste 14.000 de mese pe zi! Cu atât de mulți clienți, sarcina principală este să ne asigurăm că nimeni nu pierde trenul. Oamenii de vânzări trebuie să calculeze costul total și să modifice într-o fracțiune de secundă, așa că calculatoarele portabile automate sunt cea mai bună alegere aici.

Echipamente pentru curatarea vagoanelor

Trenul Shinkansen se oprește la capătul liniei și toți pasagerii coboară. Imediat se furnizează una, două sau trei unități de curățenie fiecărei mașini și începe lucrul. Cel mai important lucru este să faci treaba corect cât mai repede posibil. Trenul Shinkansen este dat cu 14 minute de la sosire înainte de întoarcere. Din acest timp, doar 6 minute sunt alocate pentru curățenie. Șase minute pentru a întoarce scaunele, a colecta gunoiul, a șterge podele și mese, pentru a îndrepta draperiile și pentru a face totul să arate cât mai bine.

Bazat pe materiale din revista NIPPONIA și Japonia de astăzi.

Rețeaua feroviară de mare viteză din Japonia este exact ceea ce visam să văd cu ochii mei. Aceste trenuri glonț sunt trase de la peroanele trenurilor japoneze la fiecare trei minute. Viteza lor medie pe traseu este de 270 km/h, maxima nu este de menționat - noi recorduri sunt doborâte prea des.

Sub tăietură este o postare foarte scurtă despre principalul concurent al călătoriilor aeriene și al celui mai punctual transport de pasageri de pe planetă - Shinkansen.

Cunoașterea mult așteptată cu „miracolul japonez” a avut loc la Gara Odawara, de unde începe călătoria noastră prin Japonia. Hikari nr. 503 ne-a promis că ne va duce la Kyoto în doar o oră și jumătate.
1.

Shinkansen, tradus literal din japoneză ca „nouă linie principală”, este denumirea generală pentru căile ferate de mare viteză care leagă cele mai importante orașe din Japonia. Acest drum a fost numit „Noua Linie”, deoarece constructorii japonezi pentru prima dată, când au instalat Shinkansen, s-au îndepărtat de practica căilor ferate cu ecartament îngust - ecartamentul standard a devenit 1435 mm. Înainte de aceasta, întreaga rețea feroviară japoneză era cu ecartament îngust (ecartament de 1067 mm).

Prima secțiune a Shinkansen Tokyo-Osaka („Tokaido Shinkansen”), lungă de 515 km, a fost deschisă în 1964, în ajunul deschiderii celor XVIII Olimpiade de vară de la Tokyo. Primele trenuri au atins viteze de 220-230 km/h.

În ciuda vitezei mari, Shinkansen-ul din Japonia s-a dovedit a fi un mod de transport extrem de fiabil: de-a lungul anilor de funcționare, începând cu 1964, nu a fost înregistrat niciun accident mortal (cu excepția sinuciderilor). „Punctualitatea” trenurilor japoneze de mare viteză este, de asemenea, excepțional de mare: întârzierea medie anuală este mai mică de un minut și, chiar și la sarcini de vârf, nu este mai mare de 3-4 minute. Devenind un mod de transport convenabil și accesibil, Shinkansen este în multe cazuri astăzi cel mai optim mod de a călători prin Japonia. În același timp, intervalul de trafic în orele de vârf dimineața și seara este de 5-6 minute!

Acum trenurile de mare viteză sunt la fel de mult un simbol al Japoniei moderne ca și electronicele de înaltă calitate și mașinile fiabile și durabile.

Trenurile de mare viteză aici sunt mult mai populare decât călătoriile aeriene în interiorul țării, deoarece pentru a călători cu Shinkansen nu este nevoie să pierdeți timpul pe drumul către aeroport, check-in etc. Shinkansen economisește timp în orice!
6.

Aceste trenuri de mare viteză se mai numesc și trenuri glonț.
7.

Puțin mai sus, am remarcat deja că aceste trenuri concurează cu avioanele doar în economie de timp. Confortul și prețul sunt aproximativ aceleași! Da, călătoria cu trenurile Shinkansen nu este ieftină - o călătorie scurtă poate costa o sumă decentă. Ce ar trebui să facă un turist?

Cea mai economică modalitate de a călători în Japonia este Japan Rail Pass. Un astfel de bilet de călătorie este pur și simplu necesar pentru un călător independent.

Japan Rail Pass permite călătorii nelimitate pe drumurile JR, autobuze și feriboturi (nu este valabil pentru Nozomi Super Express). Acest bilet este valabil 7, 14 sau 21 de zile și poate fi achiziționat numai în afara Japoniei.

JR Pass poate fi achiziționat numai de străini și numai înainte de a ajunge în Japonia. Prețurile pentru JR Pass obișnuit JR Pass obișnuit pentru „adult” sunt de 237.438 USD și 562 USD pentru 7, 14 și, respectiv, 21 de zile. Desigur, criminalul JR Pass Green 1st Class va fi mai scump - aproximativ 150 USD.

Deci, dacă plănuiți să călătoriți mult prin Japonia, vă sfătuiesc să cumpărați un astfel de permis în avans.

10.

Nimeni nu trece dincolo de linia galbenă de pe peron.
11.

12.

Trenurile N700 ating viteze de până la 300 km/h, iar capacitatea de înclinare le permite să mențină viteze de 270 km/h pe curbe cu o rază de până la 2.500 m, unde înainte erau permise viteze de 255 km/h. O altă caracteristică a lui N700 este că accelerează mai rapid decât alte trenuri Shinkansen, cu o accelerație de 0,722 m/s², permițându-i să atingă o viteză de 270 km/h în doar 3 minute.
13.

Trenurile cu magnetoplane sunt în prezent testate în forță în Japonia. În aprilie 2015, un tren cu levitație magnetică și-a doborât propriul record de viteză, atingând 603 km/h în timpul testelor de lângă Fuji. JR Central, care deține trenurile, își propune să le aibă pe ruta Tokyo-Nagoya până în 2027. Distanța de 280 de kilometri este planificată să fie parcursă în doar 40 de minute.

14.

15.

Nu am făcut nicio fotografie în interiorul trenului. Voi nota doar scaune foarte confortabile, prize personale și camere cu capsule pentru fumători sigilate. O țară pentru oameni!
16.

N700. Fiecare astfel de tren are 16 vagoane și 1323 de locuri confortabile pentru pasageri.
17.

Și iată un alt videoclip despre Shinkansen din seria N700 care zboară deasupra:

Dacă vrei să știi totul despre trenurile Shinkansen, atunci ar trebui să vii la Varlamov.

Miracolul feroviar japonez „Shinkansen”

1 0

Cu exact 50 de ani în urmă, în octombrie 1964, a fost lansat în Japonia primul tren de mare viteză din lume, Shinkansen (alias bullet-tren), capabil să atingă viteze de până la 210 km/h și să devină pentru totdeauna unul dintre simbolurile „noua” Japonie și puterea sa economică în creștere. Prima linie a conectat cele mai mari două orașe japoneze - Tokyo și Osaka, reducând timpul minim de călătorie între ele de la 7,5 la 4 ore.

Îmi exprim profunda recunoștință pentru oportunitatea de a vizita diferite părți ale Japoniei. Reprezentanța Oficiului Național de Turism al Japoniei în Vladivostok și S7 Airlines.

Mai multe materiale din excursie:

Dacă sufletul obosit al unui călător devine complet trist în realitățile unei metropole moderne, poți oricând să pleci în vacanță în Hakone. Hakone este o zonă de stațiune situată în apropiere de Tokyo, în cadrul Parcului Național Fuji-Hakone-Izu, între Muntele Fuji și Peninsula Izu. Pe vreme bună și în circumstanțe favorabile, în general, dacă norocul îți zâmbește, poți observa faimosul Fuji-san - de fapt, pentru asta vin mulți călători aici.

În vecinătatea orașului Hakone există și multe izvoare termale - nu degeaba acest oraș aflat aproape de Tokyo a fost una dintre cele mai populare stațiuni din Japonia din timpuri imemoriale. Astăzi, în regiune există mai mult de o duzină de izvoare termale, care hrănesc băile multor hoteluri și ryokan-uri din Hakone. Despre totul în ordine sub tăietură.

În cele din urmă, a sosit momentul să scriem rapoarte despre rezultatele călătoriei în frumoasa Japonie. Primul punct al călătoriei mele, desigur, a fost imensa metropolă și capitală a Japoniei - Tokyo. Mai jos de tăiere vă sugerez să vă uitați la poze despre cele două zile ale mele în cea mai modernă metropolă din lume.

Pe 28 aprilie, rețeaua de rute a S7 Airlines a fost extinsă cu o nouă direcție - un zbor regulat direct a conectat Vladivostok și orașul japonez Osaka. Am fost printre primii pasageri pe acest zbor.

Zborurile către Osaka operează acum săptămânal în zilele de miercuri și vineri. Avionul pleacă de pe aeroportul Knevichi la ora 13:30, și ajunge la Osaka la ora locală 14:40, adică două ore în aer - și ești în Japonia. Avionul pleacă înapoi la Vladivostok de pe Aeroportul Osaka Kansai la ora 15:45 și ajunge la destinație la ora 19:05. Zborurile pe noul zbor se desfășoară pe aeronave Airbus A320 echipate cu cabine de clasă economică și business. Mai jos este puțin despre aeroport și noul zbor al avionului lăcustă verde al companiilor aeriene S7.

Din motive evidente, Japonia a fost întotdeauna una dintre cele mai populare destinații străine pentru călătorii de afaceri și turistice pentru rezidenții din Orientul Îndepărtat. Anul acesta, din cauza simplificării semnificative a regimului de vize, interesul pentru această țară ar trebui să crească semnificativ. Ei bine, e timpul să vizitez și eu.

Da, se pare că există încă un Orient Îndepărtat care nu a fost niciodată în Japonia :))

--
Vă mulțumim pentru atenție!
--
-Folosirea materialului fotografic este permisă numai cu acordul meu personal.
-Daca folositi fotografii in scopuri necomerciale, nu uitati sa puneti un link activ catre revista mea.
-Toate fotografiile postate în această revistă sunt de autorul meu, dacă nu se specifică altfel.
-Descrierea text a obiectelor folosite din surse deschise

[:RU]Trenurile de mare viteză din Japonia se numesc Shinkansen („linia nouă”) sau, de asemenea, „tren cu glonț”, care se traduce din engleză prin „tren cu glonț”. Aceste trenuri pleacă de la gara Tokyo din capitala japoneză și acoperă aproape toată Japonia cu o rețea largă. Japonia a construit primul său tren de mare viteză în 1964, cu o viteză de 210 km/h, iar acum lungimea rețelei feroviare de mare viteză Shinkansen este de aproximativ 2.500 de kilometri. Aceștia acoperă cu rețeaua lor principala insula japoneză Honshu, insula sudică Kyushu, iar rute subacvatice de mare viteză sunt deja construite către insula nordică a Japoniei Hokkaido.

În Tokyo, am locuit la gara Shinagawa - acesta este un nod mare de transport, iar „trenul glonț” a făcut o scurtă oprire acolo în doar 1,5 minute. Tokyo este un oraș dens populat, iar trenurile glonț japoneze operează cu opriri scurte la cele mai importante noduri de transport ale orașului și la principalele stații intermediare dintre orașe. Japonia este dezvoltată industrial destul de uniform și există și viață în suburbii, oamenii trăiesc, muncesc și se deplasează. Este clar că în Rusia, nu este clar de ce și unde se oprește Sapsanul de mare viteză pe drumul de la Sankt Petersburg la Moscova.

2. Pavilionul Garei Shinagawa.

Călătoream cu trenul de la Tokyo la Kyoto, era o traversare devreme și dimineața toți japonezii se grăbeau la muncă. La gară a fost foarte greu să treci prin mulțimea de „roboți” care încercau să ajungă la timp pentru „primul clopoțel”. Într-adevăr, densitatea populației din Tokyo este enormă, chiar și cu rețeaua lor extinsă de transport, dimineața apar „blocuri de biomasă” în stații.

Un bilet la Kyoto costa aproximativ 130 de dolari SUA. Pentru a ajunge la platforma trenului de mare viteză, trebuie să treceți prin turnichete, care amintesc oarecum de turnichetele metroului din Moscova.

Shinkansen-ul din Japonia de obicei nu întârzie, dar ajung minut cu minut. La urma urmei, dacă trenul oprește la stația intermediară Shinagawa doar un minut și jumătate, atunci întârzierea este inacceptabilă. În 2012, abaterea medie a trenurilor de la program a fost de doar 36 de secunde. Shinkansen către diferite destinații ajung la Gara Shinagawa aproximativ la fiecare cinci minute, iar o persoană japoneză special instruită monitorizează plecarea acestor trenuri de mare viteză din gară.

Japoneză cu aspect islamic la gara Shinagawa. Shinkansen înseamnă literal „autostradă nouă” în japoneză. Numele „tren glonț” este, de asemenea, o traducere literală din japonezul „dangan ressha”, acest nume a fost inițial în anii 30 ai secolului XX, când căile ferate de mare viteză din Japonia erau încă în dezvoltare.

Japonezii sunt o stație foarte respectuoasă și se urcă în tren STRICT după coada generală, iar pe peron sunt chiar marcaje pe care ar trebui să stea și locul unde oprește cutare sau cutare mașină este scris și pe peron propriu-zis. A strânge înainte, a împinge prin linie, este considerat foarte necultural aici și este puțin probabil ca un japonez care respectă legea să facă vreodată asta.

Nimeni nu se grăbește nicăieri fără coadă toată lumea coboară sau se urcă în trenuri de mare viteză într-o manieră ordonată și măsurată. În 1965, odată cu lansarea Shinkansen-ului, japonezii au reușit în sfârșit să facă „excursii de o zi” între cele două centre industriale ale lor - Tokyo și Osaka.

Și în cele din urmă, încet, Shinkansen-ul nostru ajunge la gară.

În exterior, din față chiar arată puțin mai frumos decât faimosul nostru „Sapsan”.

Uneori, Shinkansen poate chiar să „sărute”.

10.

În cele din urmă, fac o ultimă fotografie cu vecinul meu „hippie japonez” și sar în trenul spre Kyoto.

11.

Ușile Shinkansenului se deschid lateral, ca în metroul nostru rusesc, după care se urcă pasagerii. Shinkansen sunt transporturi foarte, foarte sigure în Japonia. În cei 49 de ani de existență din 1964, transportând 7 miliarde de pasageri, nu a existat nici un deces din cauza unei deraieri sau a unei coliziuni de tren. Au fost înregistrate răni și un deces când oamenii au fost prinși de uși și trenul a început să se miște. Pentru a preveni acest lucru, acum există un angajat de serviciu în fiecare stație care verifică dacă ușile trenului de mare viteză sunt închise.

Japonia este o țară foarte predispusă la cutremure și toate Shinkansen-urile au fost echipate cu un sistem de prevenire a cutremurelor din 1992. Dacă sunt detectate vibrații sau tremurături ale pământului, sistemul în sine oprește foarte repede acest tren. Toate trenurile sunt, de asemenea, echipate cu un nou sistem anti-deraiere.

Și, desigur, un tren este mult mai ecologic decât o mașină. Dacă acum Shinkansen poate atinge viteze de până la 320 km/h, dar de fapt călătoresc în medie cu 280 km/h, atunci până în 2020 intenționează să mărească limita maximă de viteză la 360 de kilometri pe oră.

12.

Un exemplu de aspect al unei mașini pe un tren japonez de mare viteză, cu trei locuri pe o parte și două pe cealaltă.

13.

Trenul are aparate care vând apă minerală și ceai, atât de îndrăgite de japonezi.

14.

Pisoarele din trenurile japoneze sunt echipate cu sticlă transparentă.

15.

Pe lângă pisoare, există și toalete obișnuite cu ușă „normală”, poate pur și simplu pentru că japonezii cred că femeilor le este jenă să facă pipi cu sticlă transparentă, dar bărbaților nu)).

16.

Există, de asemenea, camere mici separate unde vă puteți spăla pe mâini.

17.

Pe lângă automatele de apă și ceai, trenurile vând periodic băuturi și gustări. Chiar și cea mai ieftină achiziție poate fi plătită cu un card de credit, nu vor fi probleme cu „bani de plastic” în Japonia.

18.

Vă puteți bucura de bere rece sau cafea fierbinte.

19.

În Japonia, la fel ca și în Rusia, se vând mai multe tipuri de calmar uscat, mereu am crezut că calmarul sărat uscat este o temă pur rusească, dar nu, în Japonia este și foarte comun. Calamarul este foarte gustos, la fel și berea japoneză Asahi.

20.

Fiecare scaun este echipat și cu o priză, la fel ca în trenurile din Noua Zeelandă, ceea ce înseamnă că poți lucra pe un laptop fără restricții de timp.

21.

Controllerele sunt, de asemenea, o apariție constantă în trenurile japoneze, deoarece Shinkansen nu fac practic nicio oprire pe parcurs și aleargă pe peronul unei stații intermediare și „alergă în jurul” controlerului, așa cum fac aici în Rusia, nu va funcționa în Japonia.

22.

23.

Nu există nicio modalitate de a evita verificarea biletelor achiziționate.

24.

25.

Când trenul pleacă de la Tokyo la Kyoto, la 45 de minute de la plecare toată lumea aleargă să facă poze cu faimosul simbol al Japoniei - Muntele Fuji. Japonezii arată copiilor mici simbolul național al țării lor.

26.

27.

28.

Dacă cineva vrea să sune și nu are telefon mobil, mă întreb dacă mai există astfel de camarazi în secolul XXI, atunci în tren există un telefon public.

29.

Cu instrucțiuni detaliate de utilizare.

30.

O altă caracteristică a trenurilor „japoneze” de mare viteză este că scaunele nu sunt fixate pe loc, ca de exemplu în „Sapsan”, ci se pot roti liber în jurul axei lor cu 360 de grade. Mecanismul de rotație este activat prin apăsarea unei pedale speciale sub scaun. Și în spatele scaunelor există plase speciale în care îți poți pune lucrurile, așa că cineva și-a pus deoparte camera „Canon” - care, după cum spune înțelepciunea populară, este „Nikon-ul săracului”.

31.

Puteți întoarce scaunul cu 90 de grade și puteți conduce tot timpul privind direct pe geam.

32.

Densitatea populației în Japonia este enormă și atunci când călătorești de la Tokyo la Kyoto nici măcar nu ai timp să prinzi senzația de schimbare a orașelor, deoarece zona industrială pare să nu se termine niciodată, iar terenul agricol nu este vizibil deloc. În afara ferestrelor se află fabrica celebrei bere japoneze „Kirin”.

33.

Dacă, de exemplu, te-ai săturat să privești pe fereastră, atunci poți întoarce scaunele încă 90 de grade și poți juca cărți cu vecinul tău.

34.

Japonezii din trenurile lor de mare viteză nu au uitat de „drobii fumători” pentru ei, în tren s-au făcut „camere de acvariu” speciale, care pot găzdui maxim două persoane și, în intimitate, se pot bucura cu adevărat; vărsăturile miros de nicotină.

35.

Nu degeaba se spune că timpul zboară pe drum. În timp ce mă plimbam în jurul trenului, nu am observat cum am ajuns la Kyoto. În Shinkansen, trebuie să monitorizați cu atenție orașul de sosire, deoarece opririle în gări, chiar și în orașele mari, nu durează de obicei mai mult de 5 minute, trebuie să vă împachetați lucrurile în avans, să vă pregătiți și să coborâți din tren stația dorită. Primele fotografii la gara din orașul japonez Kyoto.

36.

Trenul de mare viteză model N700 este acum unul dintre cele mai moderne, a început să fie folosit abia în 2007.

37.

38.

Trenurile de mare viteză sunt, de asemenea, în esență „trenuri electrice”, și au acest tip de „element de contact deasupra”. Shinkansen folosește 25.000 de volți de curent alternativ pentru propulsie.

39.

Când Shinkansen părăsește stația, un tip special instruit se uită din camera de control din spate și se asigură că „nimeni nu este rănit” pe peron.

40.

Sosire la Kyoto.

Este, de asemenea, un tren cu levitație magnetică, cunoscut și sub numele de maglev din engleza magnetic levitation ("levitație magnetică") - acesta este un tren cu levitație magnetică, condus și controlat de forța unui câmp electromagnetic. Un astfel de tren, spre deosebire de trenurile tradiționale, nu atinge suprafața șinei în timpul deplasării. Deoarece există un spațiu între tren și suprafața de rulare, frecarea este eliminată și singura forță de frânare este rezistența aerodinamică. Maglev se referă la transportul monorail.

Monorai:

Hotchkiss (Arthur Hotchkiss) anii 1890;
imagini de pe Wikipedia

imagini de pe Wikipedia

Transportul terestru de mare viteză (HSLT) este transportul feroviar care operează trenuri la viteze care depășesc 200 km/h (120 mph). Deși la începutul secolului al XX-lea, trenurile care circulau cu viteze peste 150-160 km/h erau numite de mare viteză.
Astăzi, trenurile VSNT se deplasează de-a lungul șinelor de cale ferată special desemnate - o linie de mare viteză (HSL) sau pe o levitație magnetică, de-a lungul căreia se mișcă maglev-ul prezentat mai sus.

Primul serviciu regulat de trenuri de mare viteză a început în 1964 în Japonia. În 1981, trenurile BCHT au început să circule în Franța, iar în curând cea mai mare parte a Europei de Vest, inclusiv Marea Britanie, a fost unită într-o singură rețea feroviară de mare viteză. Trenurile moderne de mare viteză în exploatare ating viteze de aproximativ 350-400 km/h, iar în teste pot chiar accelera până la 560-580 km/h, precum JR-Maglev MLX01, care a stabilit un record de viteză de 581 km/h. h în timpul testării din 2003. h.
În Rusia, operarea regulată a trenurilor de mare viteză, pe liniile comune cu trenurile obișnuite, a început în 2009. Și numai până în 2017 este finalizată construcția primei linii feroviare specializate de mare viteză din Rusia Moscova - Sankt Petersburg.

Sapsan Siemens Velaro RUS; viteza maxima de serviciu - 230 km/h,
upgrade la 350 km/h posibil; poza de pe Wikipedia

Pe lângă pasageri, trenurile de mare viteză transportă și mărfuri, de exemplu: serviciul francez La Poste are o flotă de trenuri electrice speciale TGV pentru transportul corespondenței și coletelor.

Viteza trenurilor „magnetice”, adică a trenurilor maglev, este comparabilă cu viteza unui avion și le permite să concureze cu transportul aerian pe rute pe distanțe scurte și medii (până la 1000 km). Deși ideea unui astfel de transport în sine nu este nouă, limitările economice și tehnice nu i-au permis să se dezvolte pe deplin.

În prezent, există 3 tehnologii principale pentru suspendarea magnetică a trenurilor:

Pe magneți supraconductori (suspensie electrodinamică, EDS);
Pe electromagneți (suspensie electromagnetică, EMS);
Pe magneți permanenți; acesta este un sistem nou și, potențial, cel mai rentabil.

Compoziția levitează datorită respingerii polilor magnetici identici și, invers, atracției polilor opuși. Mișcarea este efectuată de un motor liniar situat fie pe tren, fie pe șină, fie ambele. O provocare majoră de proiectare este greutatea mare a magneților suficient de puternici, deoarece este necesar un câmp magnetic puternic pentru a menține compoziția masivă în aer.

Avantajele Maglev:

teoretic cea mai mare viteză care poate fi atinsă pe transportul public terestre (nesportiv);
perspective mari de a atinge viteze de multe ori mai mari decât cele utilizate în aviația cu reacție;
zgomot redus.

Dezavantajele Maglev:

costul ridicat al creării și întreținerii unei căi - costul construirii unui kilometru de cale maglev este comparabil cu săparea unui kilometru de tunel de metrou folosind o metodă închisă;
câmpul electromagnetic creat poate fi dăunător pentru echipajele de tren și pentru rezidenții din jur. Chiar și transformatoarele de tracțiune utilizate pe căile ferate electrificate cu curent alternativ sunt dăunătoare șoferilor. Dar în acest caz, intensitatea câmpului este cu un ordin de mărime mai mare. De asemenea, este posibil ca liniile Maglev să nu fie disponibile persoanelor care folosesc stimulatoare cardiace;
Sinele cu ecartament standard, reconstruite pentru traficul de mare viteză, rămân accesibile trenurilor obișnuite de pasageri și navetiști. Traseul de mare viteză Maglev nu este potrivit pentru nimic altceva; vor fi necesare șine suplimentare pentru serviciul cu viteză redusă.

Cele mai active dezvoltări ale maglev sunt realizate de Germania și Japonia.

*Ajutor: Ce este Shinkansen?
Shinkansen este numele rețelei feroviare de mare viteză din Japonia, concepută pentru a transporta pasageri între marile orașe din țară. Deținut de Japan Railways. Prima linie a fost deschisă între Osaka și Tokyo în 1964, Tokaido Shinkansen. Această linie este cea mai aglomerată linie feroviară de mare viteză din lume. Transporta zilnic aproximativ 375.000 de pasageri.

„Trenul glonț” este unul dintre denumirile trenurilor Shinkansen. Trenurile pot avea până la 16 vagoane. Fiecare trăsura ajunge la o lungime de 25 de metri, cu excepția trăsurilor de cap, care sunt de obicei puțin mai lungi. Lungimea totală a trenului este de aproximativ 400 de metri. Stațiile pentru astfel de trenuri sunt, de asemenea, foarte lungi și special adaptate pentru aceste trenuri.

Shinkansen trenuri seria 200~E5; poza de pe Wikipedia

În Japonia, maglev-urile sunt adesea numite „riniaka” (japoneză: リニアカー), derivat din engleza „mașină liniară” datorită motorului liniar folosit la bord.

JR-Maglev folosește suspensie electrodinamică cu magneți supraconductori (EDS), instalate atât pe tren, cât și pe șină. Spre deosebire de sistemul german Transrapid, JR-Maglev nu folosește un design monorail: trenurile circulă într-un canal între magneți. Acest design permite viteze mai mari, asigură o mai mare siguranță a pasagerilor în caz de evacuare și ușurință în operare.

Spre deosebire de suspensia electromagnetică (EMS), trenurile care utilizează tehnologia EDS necesită roți suplimentare atunci când se deplasează la viteze reduse (până la 150 km/h). Când se atinge o anumită viteză, roțile sunt separate de sol și trenul „zboară” la o distanță de câțiva centimetri de suprafață. În cazul unui accident, roțile permit și trenului să se oprească mai ușor.

Pentru frânarea în regim normal se folosesc frâne electrodinamice. Pentru situații de urgență, trenul este echipat cu frâne aerodinamice retractabile și cu disc pe boghiuri.

Călătoriți cu maglev cu o viteză maximă de 501 km/h. În descriere se spune că videoclipul a fost realizat în 2005:

Pe linia din Yamanashi sunt testate mai multe trenuri cu diferite forme ale conului nasului: de la cel obișnuit ascuțit la unul aproape plat, de 14 metri lungime, conceput pentru a scăpa de bubuitul puternic care însoțește un tren care intră într-un tunel la de mare viteză. Trenul maglev poate fi controlat complet de computer. Șoferul monitorizează funcționarea computerului și primește o imagine a pistei printr-o cameră video (cabina șoferului nu are ferestre de vizualizare înainte).

Tehnologia JR-Maglev este mai costisitoare decât o dezvoltare similară a Transrapid, implementată în China (linia către aeroportul din Shanghai), întrucât necesită cheltuieli mari pentru echiparea traseului cu magneți supraconductori și așezarea tunelurilor în munți folosind o metodă explozivă. Costul total al proiectului ar putea fi de 82,5 miliarde USD. Dacă linia ar fi așezată de-a lungul autostrăzii de coastă Tokaido, ar necesita costuri mai mici, dar ar necesita construirea unui număr mare de tuneluri de lungime scurtă. În ciuda faptului că trenul cu levitație magnetică în sine este silențios, fiecare intrare în tunel cu viteză mare va provoca un explozie comparabil ca volum cu o explozie, astfel încât așezarea liniei în zone dens populate este imposibilă.