Schema de conectare a demarorului magnetic. Schema de conectare a releului termic pentru motor electric Demaror electromagnetic cu schema de conectare a releului termic

Conectarea unui demaror magnetic și a variantelor sale de dimensiuni mici nu este dificilă pentru electricienii cu experiență, dar pentru începători poate fi o sarcină care necesită puțină gândire.

Un demaror magnetic este un dispozitiv de comutare pentru controlul de la distanță a sarcinilor de mare putere.
În practică, de multe ori, principala aplicație a contactoarelor și demaroarelor magnetice este pornirea și oprirea motoarelor electrice asincrone, controlul acestora și inversarea turației motorului.

Dar astfel de dispozitive își găsesc utilizarea și în lucrul cu alte sarcini, cum ar fi compresoare, pompe, dispozitive de încălzire și iluminat.

Pentru cerințe speciale de siguranță (umiditate ridicată în cameră), este posibil să utilizați un starter cu bobină de 24 (12) volți. Și tensiunea de alimentare a echipamentelor electrice poate fi mare, de exemplu 380 de volți și curent mare.

Pe lângă sarcina imediată, comutarea și controlul sarcinilor cu curent ridicat, o altă caracteristică importantă este capacitatea de a „opri” automat echipamentul atunci când există o „pierdere” de electricitate.
Un bun exemplu. În timp ce o mașină, cum ar fi o mașină de tăiat, funcționa, tensiunea din rețea a fost pierdută. Motorul s-a oprit. Muncitorul a urcat în partea de lucru a mașinii și apoi a apărut din nou tensiunea. Dacă mașina era controlată pur și simplu de un comutator, motorul ar porni imediat, rezultând răniri. Când controlați motorul electric al mașinii folosind un demaror magnetic, mașina nu se va porni până când nu este apăsat butonul „Pornire”.

Scheme de conectare a demarorului magnetic

Schema standard. Este utilizat în cazurile în care este necesară pornirea normală a unui motor electric. A fost apăsat butonul „Start” - motorul a pornit, a fost apăsat butonul „Stop” - motorul a fost oprit. În loc de un motor, poate exista orice sarcină conectată la contacte, de exemplu un încălzitor puternic.

În acest circuit, secțiunea de putere este alimentată de o tensiune alternativă trifazată de 380V cu fazele „A” „B” „C”. În cazul tensiunii monofazate, se folosesc doar două borne.

Partea de putere include: un întrerupător tripolar QF1, trei perechi de contacte de putere ale unui demaror magnetic 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 și un motor electric asincron trifazat M.

Circuitul de control primește putere de la faza „A”.
Schema circuitului de comandă include butonul „Stop” SB1, butonul „Start” SB2, bobina magnetică de pornire KM1 și contactul său auxiliar 13NO-14NO, conectat în paralel cu butonul „Start”.

Când mașina QF1 este pornită, fazele „A”, „B”, „C” merg la contactele superioare ale demarorului magnetic 1L1, 3L2, 5L3 și sunt de serviciu acolo. Faza „A”, care alimentează circuitele de comandă, vine prin butonul „Stop” la contactul „3” al butonului „Start”, contactul auxiliar al starterului 13NO și rămâne, de asemenea, în serviciu la aceste două contacte.

Vă rugăm să rețineți. În funcție de tensiunea nominală a bobinei în sine și de tensiunea de alimentare utilizată, va exista o diagramă diferită de conectare a bobinei.
De exemplu, dacă bobina unui starter magnetic este de 220 volți, unul dintre bornele acestuia este conectat la neutru, iar celălalt, prin butoane, la una dintre faze.

Dacă puterea bobinei este de 380 volți, o ieșire este către una dintre faze, iar a doua, printr-un lanț de butoane, către cealaltă fază.
Există și bobine de 12, 24, 36, 42, 110 volți, așa că înainte de a aplica tensiune bobinei, trebuie să cunoașteți exact tensiunea nominală de funcționare a acesteia.

Când apăsați butonul „Start”, faza „A” lovește bobina demarorului KM1, demarorul este declanșat și toate contactele sale sunt închise. Tensiunea apare la contactele de putere inferioară 2T1, 4T2, 6T3 și de la acestea se duce la motorul electric. Motorul începe să se rotească.

Puteți elibera butonul „Start” și motorul nu se va opri, deoarece auto-reținerea este implementată folosind contactul auxiliar al demarorului 13NO-14NO, conectat în paralel cu butonul „Start”.

Se pare că după eliberarea butonului „Start”, faza continuă să curgă către bobina demarorului magnetic, dar prin perechea sa 13NO-14NO.

Dacă nu există auto-reținere, va fi necesar să țineți apăsat butonul „Start” tot timpul, astfel încât motorul electric sau altă sarcină să funcționeze.

Pentru a opri motorul electric sau altă sarcină, trebuie doar să apăsați butonul „Oprire”: circuitul se va rupe și tensiunea de control va înceta să curgă către bobina de pornire, arcul de retur va readuce miezul cu contactele de putere în poziția inițială, contactele de alimentare se vor deschide și se vor deconecta motorul electric de la tensiunea de rețea.

Cum arată schema de instalare (practică) pentru conectarea unui starter magnetic?

Pentru a nu trage un fir suplimentar la butonul „Start”, puteți plasa un jumper între ieșirea bobinei și unul dintre cele mai apropiate contacte auxiliare, în acest caz este „A2” și „14NO”. Și de la contactul auxiliar opus, firul trece direct la contactul „3” al butonului „Start”.

Cum se conectează un demaror magnetic într-o rețea monofazată

Schema de conectare a motorului electric cu releu termic și întrerupător

Cum să alegi un întrerupător (întrerupător) pentru a proteja circuitul?

În primul rând, alegem câți „poli” într-un circuit de alimentare trifazat, va fi în mod natural necesar un întrerupător tripolar, iar într-o rețea de 220 de volți, de regulă, un întrerupător cu doi poli; fi suficient, deși un întrerupător de circuit unipolar va fi suficient.

Următorul parametru important va fi curentul de funcționare.

De exemplu, dacă motorul electric are 1,5 kW. atunci curentul maxim de funcționare este de 3A (curentul real de funcționare poate fi mai mic, trebuie măsurat). Aceasta înseamnă că întrerupătorul tripolar trebuie setat la 3 sau 4A.

Dar știm că curentul de pornire al motorului este mult mai mare decât curentul de funcționare, ceea ce înseamnă că o mașină automată obișnuită (de uz casnic) cu un curent de 3A va funcționa imediat la pornirea unui astfel de motor.

Caracteristica declanșării termice trebuie selectată D pentru ca mașina să nu se declanșeze la pornire.

Sau, dacă o astfel de mașină nu este ușor de găsit, puteți selecta curentul mașinii astfel încât să fie cu 10-20% mai mare decât curentul de funcționare al motorului electric.

De asemenea, puteți intra într-un experiment practic și puteți utiliza o clemă de măsură pentru a măsura curentul de pornire și de funcționare al unui anumit motor.

De exemplu, pentru un motor de 4kW, puteți instala un automat de 10A.

Pentru a proteja împotriva suprasarcinii motorului, atunci când curentul crește peste valoarea setată (de exemplu, pierderea de fază), contactele releului termic RT1 se deschid și circuitul de alimentare al bobinei electromagnetice de pornire este întrerupt.

În acest caz, releul termic acționează ca un buton „Stop” și se află în același circuit, în serie. Unde să-l puneți nu este deosebit de important, poate fi în secțiunea circuitului L1 - 1, dacă este convenabil pentru instalare.

Cu ajutorul unui declanșator termic, nu este nevoie să selectați atât de atent curentul întreruptorului de intrare, deoarece protecția termică a motorului ar trebui să fie destul de adecvată.

Conectarea unui motor electric printr-un demaror inversor

Această nevoie apare atunci când este necesar ca motorul să se rotească alternativ în ambele sensuri.

Schimbarea direcției de rotație este implementată într-un mod simplu;

Starter magnetic (contactor) este un dispozitiv conceput pentru comutarea circuitelor electrice de putere. Cel mai adesea folosit pentru a porni/opri motoare electrice, dar poate fi folosit și pentru a controla iluminatul și alte sarcini de putere.

Care este diferența dintre un contactor și un demaror magnetic?

Mulți cititori s-ar putea să fi fost jigniți de definiția noastră, în care am amestecat (intenționat) conceptele de „demaror magnetic” și „contactor”, deoarece în acest articol vom încerca să punem accentul mai degrabă pe practică decât pe teoria strictă. Dar, în practică, aceste două concepte se contopesc de obicei într-unul singur. Puțini ingineri vor fi capabili să dea un răspuns clar cu privire la modul în care diferă cu adevărat. Răspunsurile diverșilor experți pot fi de acord asupra unor puncte și se pot contrazice reciproc asupra altora. Vă prezentăm atenția versiunea noastră a răspunsului la această întrebare.

Contactorul este un dispozitiv complet care nu necesită instalarea de module suplimentare. Demarorul magnetic poate fi echipat cu dispozitive suplimentare, cum ar fi un releu termic și grupuri de contacte suplimentare. Un starter magnetic poate fi numit o cutie cu două butoane „Start” și „Stop”. În interior pot fi unul sau doi contactori interconectați (sau demaroare) care implementează interblocarea reciprocă și inversarea.

Demarorul magnetic este proiectat pentru a controla un motor trifazat, prin urmare are întotdeauna trei contacte pentru comutarea liniilor de alimentare. În general, un contactor poate avea un număr diferit de contacte de putere.

Dispozitivele din aceste figuri se numesc mai corect demaroare magnetice. Dispozitivul numărul unu sugerează posibilitatea instalării unor module suplimentare, de exemplu un releu termic (Figura 2). În a treia figură, un bloc „pornire-oprire” pentru controlul motorului cu protecție la supraîncălzire și un circuit de preluare automată. Acest dispozitiv bloc se mai numește și starter magnetic.

Dar dispozitivele din următoarele figuri sunt mai corect numite contactori:

Nu necesită instalarea de module suplimentare pe ele. Dispozitivul numerotat 1 are 4 contacte de alimentare, al doilea dispozitiv are două contacte de alimentare, iar al treilea are trei.

În concluzie, vom spune: toate diferențele menționate mai sus dintre un contactor și un demaror magnetic sunt utile de știut pentru dezvoltarea generală și de reținut pentru orice eventualitate, totuși, va trebui să te obișnuiești cu faptul că în practică nimeni nu de obicei separă aceste dispozitive.

Proiectarea și principiul de funcționare a unui demaror magnetic

Dispozitivul contactor este oarecum similar cu — are și o bobină și un grup de contacte. Cu toate acestea, contactele demarorului magnetic sunt diferite. Contactele de putere sunt proiectate pentru a comuta sarcina controlată de acest contactor, sunt întotdeauna deschise. Există, de asemenea, contacte suplimentare concepute pentru a implementa controlul starterului (acesta va fi discutat mai jos). Contactele auxiliare pot fi normal deschise (NO) sau normal închise (NC).

În general, dispozitivul de pornire magnetic arată astfel:

Când tensiunea de control este aplicată bobinei de pornire (de obicei contactele bobinei sunt desemnate A1 și A2), partea mobilă a armăturii este atrasă de partea staționară și acest lucru duce la închiderea contactelor de putere. Contactele suplimentare (dacă există) sunt conectate mecanic la cele de putere, prin urmare, în momentul declanșării contactorului, își schimbă și starea: cele normal deschise se închid, iar cele normal închise, dimpotrivă, deschise.

Schema de conectare a demarorului magnetic

Așa arată cea mai simplă diagramă de conectare a unui motor printr-un demaror. Contactele de putere ale demarorului magnetic KM1 sunt conectate la bornele motorului electric. Un întrerupător QF1 este instalat în fața contactorului pentru protecție la suprasarcină. Bobina releului (A1-A2) este alimentată printr-un buton „Start” normal deschis și un buton „Stop” normal închis. Când apăsați butonul „Start”, tensiunea ajunge la bobină, contactorul este activat, pornind motorul electric. Pentru a opri motorul, trebuie să apăsați „Stop” - circuitul bobinei se va rupe, iar contactorul va „deconecta” liniile de alimentare.

Această schemă va funcționa numai dacă butoanele „pornire” și „oprire” sunt blocate.

În loc de butoane, poate exista un contact al unui alt releu sau o ieșire discretă a controlerului:

Contactorul poate fi pornit și oprit folosind PLC. O ieșire discretă a controlerului va înlocui butoanele „pornire” și „oprire” - acestea vor fi implementate de logica controlerului.

Schema demarorului magnetic „de auto-recuperare”.

După cum am menționat deja, schema anterioară cu două butoane funcționează numai dacă butoanele sunt blocate. În viața reală, nu este utilizat din cauza inconvenientelor și nesiguranței sale. În schimb, folosesc un circuit cu preluare automată (self-pickup).

Acest circuit folosește un contact suplimentar normal deschis al demarorului. Când apăsați butonul „start” și demarorul magnetic este declanșat, contactul suplimentar KM1.1 se închide simultan cu contactele de alimentare. Acum butonul „pornire” poate fi eliberat - va fi „preluat” de contactul KM1.1.

Apăsarea butonului „stop” va întrerupe circuitul bobinei și, în același timp, se va deschide circuitul suplimentar. contactați KM1.1.

Conectarea motorului printr-un demaror cu un releu termic

Figura prezintă un demaror magnetic cu un releu termic instalat pe el. Când este încălzit, motorul electric începe să consume mai mult curent - acest lucru este detectat de un releu termic. Pe corpul releului termic, puteți seta valoarea curentă, al cărei exces va face ca releul să funcționeze și să-și închidă contactele.

Contactul normal închis al releului termic folosește bobina de pornire în circuitul de putere și o întrerupe atunci când releul termic este activat, asigurând o oprire de urgență a motorului. Contactul normal deschis al unui releu termic poate fi folosit într-un circuit de semnal, de exemplu, pentru a aprinde o lampă „de urgență” atunci când motorul electric este oprit din cauza supraîncălzirii.

Un demaror magnetic reversibil este un dispozitiv cu care puteți începe să rotiți un motor în direcții înainte și înapoi. Acest lucru se realizează prin schimbarea secvenței fazelor la bornele motorului. Dispozitivul este format din doi contactori interblocați. Unul dintre contactori comută fazele în ordinea A-B-C, iar celălalt, de exemplu, A-C-B.

Este necesară interblocarea reciprocă, astfel încât să fie imposibil să porniți accidental ambii contactori în același timp și să creați un scurtcircuit fază la fază.

Circuitul demarorului magnetic inversar arată astfel:

Un demaror reversibil poate modifica secvența fazelor de pe motor prin comutarea tensiunii care alimentează motorul prin contactorul KM1 sau KM2. Vă rugăm să rețineți că ordinea fazelor acestor contactoare este diferită.

Când apăsați butonul „Pornire directă”, motorul pornește prin contactorul KM1. În acest caz, se deschide contactul suplimentar al acestui demaror KM1.2. Acesta blochează pornirea celui de-al doilea contactor KM2, așa că apăsarea butonului „Pornire inversă” nu va duce la nimic. Pentru a porni motorul în direcția opusă (marșarier), trebuie mai întâi să îl opriți cu butonul „Stop”.

Când butonul „Pornire inversă” este apăsat, contactorul KM2 este activat, iar contactul său suplimentar KM2.2 blochează contactorul KM1.

Ridicarea automată a contactoarelor KM1 și KM2 se realizează folosind contactele normal deschise KM1.1 și respectiv KM2.1 (vezi secțiunea „Circuit de auto-reținere al unui demaror magnetic”).

Demaroarele magnetice sunt concepute pentru controlul de la distanță a motoarelor electrice și a altor instalații electrice. Ele oferă protecție zero, de ex. când tensiunea dispare sau scade la 50-60% din valoarea nominală, bobina nu ține sistemul magnetic al demarorului, iar contactele de putere se deschid. Când tensiunea este restabilită, pantograful rămâne deconectat. Acest lucru elimină posibilitatea accidentelor asociate cu pornirea spontană a unui motor electric sau a unei alte instalații electrice. Demaroarele cu relee termice protejează și instalațiile electrice de suprasarcini pe termen lung.

Cele mai utilizate sunt demaroarele magnetice din seriile PME și PAE. Demaroarele din seria PME pot fi folosite pentru controlul motoarelor electrice cu o putere de la 0,27 până la 10 kW, iar demaroarele din seria PAE pot fi folosite pentru a controla motoare electrice și alte instalații electrice cu o putere de la 4 până la 75 kW.

Aceste serii sunt fabricate in versiuni deschise, protejate, rezistente la praf si rezistente la stropi de praf pentru tensiuni de 220 si 380 V. Pot fi reversibile sau ireversibile. Demaroarele inversoare, împreună cu pornirea, oprirea și protejarea motorului electric, schimbă sensul de rotație al acestuia.

Releele termice TRN (dublu-polar) și TRP (unipolar) sunt încorporate în demaroare magnetice. Ele sunt declanșate sub influența curentului de suprasarcină a motorului care trece prin ele și îl deconectează de la rețea.

Fiecare demaror din seria PME este echipat cu un releu bifazat de tip TRN. Un releu TRN cu două faze este încorporat în demarorul magnetic PAE (ireversibil și reversibil) de a treia magnitudine, iar două relee termice de tip TRP sunt încorporate în demaroarele de magnitudinea a 4-a, a 5-a și a 6-a. Bobina de pornire asigură o funcționare fiabilă la tensiuni de la 85 la 105% din tensiunea nominală.

Marcarea demaroarelor magnetice este descifrată astfel: primul număr după combinația de litere care indică tipul de pornire indică valoarea (1; 2; 3; 4; 5; 6), al doilea - tipul de protecție a mediului (1). - varianta deschisa; 2 - protejata; 3 - rezistenta la praf; al treilea - design (1 - nereversibila cu protectie termica; 3 - reversibila fara protectie termica; 4 - reversibil cu protectie termica).

1. Dispozitiv de pornire magnetic

Elementele principale ale demarorului magnetic (Fig. 1) sunt sistemul electromagnetic 5 și 6, contactele principale 2 și 3, contactele bloc și camera de stingere a arcului 8. Sistemul electromagnetic este un circuit magnetic detașabil, pe miezul din mijloc al căruia se pune o bobină. Pentru a reduce încălzirea cauzată de curenții turbionari, circuitul magnetic este alcătuit din plăci electrice separate de oțel izolate între ele. Partea fixă ​​a circuitului magnetic 5 se numește miez, partea mobilă 6 se numește armătură. Armătura este conectată mecanic la contactele 2.

Orez. 1. : 1 - baza; 2 - punte de contact mobila; 3 - contact fix; 4 - clema de conectare; 5 - miez; 6 - ancora; 7 - arc de retur; 8 - camera de stingere a arcului

Când este pornit, un curent electric trece prin bobină, creând un câmp magnetic care atrage armătura către miezul 5 și închide astfel contactele 2 și 3 ale demarorului; la deconectare, armătura, sub acțiunea arcurilor de retur 7 (și la unele tipuri de demaroare magnetice sub influența propriei greutăți), se îndepărtează de miez și contactele se deschid.

Bobina de pornire magnetică este alimentată de curent alternativ monofazat. Ca urmare, fluxul magnetic își schimbă direcția de două ori în timpul perioadei, atingând o valoare maximă și scăzând la zero. Acest lucru face ca sistemul magnetic să vibreze și să zumzeze. Pentru a slăbi aceste fenomene, o bobină de cupru scurtcircuitată este plasată pe partea de capăt a miezului demarorului magnetic, care acoperă de obicei aproximativ 1/3 din aria sa transversală.

2. Releu termic

Un releu termic in demaroare magnetice este instalat pentru a proteja motorul electric de suprasarcini.

Releul termic (Fig. 2) este format din patru elemente principale: încălzitorul 1, conectat în serie la un circuit protejat de suprasarcină; placa bimetalica 2 din doua placi metalice presate cu coeficienti de dilatare liniari diferiti; sisteme de 3-7 pârghii și arcuri; pinii 8 și 9.

Orez. 2.14. : 1 - încălzitor; 2 - placa bimetalica; 3 - șurub de reglare; 4 - zăvor; 5 - pârghie; 6 - primăvară; 7 - buton de intoarcere; 8 - contact mobil; 9 - contact fix; 10 - puterea încălzitorului

Când un curent care depășește curentul nominal al motorului electric trece prin elementul de încălzire 1, se eliberează o astfel de cantitate de căldură încât capătul liber (în figura din stânga) al plăcii bimetalice 2 se îndoaie spre metalul cu un coeficient de dilatare liniar mai mic. (adică coboară), apasă pe șurubul de reglare 3 și deblochează zăvorul 4. În acest moment, sub acțiunea arcului 6, capătul superior al pârghiei 5 se va ridica, va deschide contactele 8 și 9 și va rupe circuitul de comandă al demarorului magnetic. Butonul 7 este folosit pentru a readuce manual maneta 5 în poziția inițială după activarea releului.

Din cele de mai sus rezultă că funcționarea unui releu termic se bazează pe îndoirea unei plăci bimetalice sub influența căldurii generate în elementul de încălzire. Dar aceeași placă se va îndoi și sub influența căldurii aerului din jur. Astfel, în zilele caniculare releul va funcționa mai repede decât în ​​zilele reci. Pentru a elimina acest fenomen, releul folosește compensarea temperaturii, a cărei esență este că îndoirea plăcii bimetalice din cauza modificărilor temperaturii ambientale corespunde îndoirii plăcii compensatoare în direcția opusă. Placa compensatoare este, de asemenea, o placă bimetală, dar cu o deformare opusă plăcii bimetalice principale.

Releele termice TRN sunt încorporate în demaroare magnetice precum PME-100, PME-200 și demaroare magnetice PAE-300 (Fig. 3). Aceste relee sunt bifazate, compensate cu temperatură, cu resetare manuală. Încălzirea bimetalului este indirectă, încălzitoarele sunt înlocuibile cu un curent nominal de până la 40 A.

Compensatorul de temperatură este realizat din bimetal cu deformare inversă față de termoelementul principal. La o temperatură constantă, se stabilește un anumit spațiu între compensator și zăvor. Modificarea dimensiunii acestui decalaj prin rotirea excentricului (reglator punct de referință), adică Scoaterea sau apropierea zăvorului modifică setarea releului. Fiecare diviziune a regulatorului punctului de referință corespunde la 5% din curentul nominal al încălzitorului. Când regulatorul este setat în poziția „0”, curentul de setare a releului este egal cu curentul nominal al încălzitorului. Când regulatorul este setat în poziția „–5”, curentul setat scade cu 25%, iar când este setat în poziția „+5”, acesta crește cu 25% în raport cu curentul nominal al încălzitorului.

Timpul de răspuns al releului la o temperatură ambientală de 20±5°C și atunci când releul este încălzit dintr-o stare rece de șase ori curentul nominal al setarii în orice poziție a regulatorului de reglare trebuie să fie în următoarele limite:

Orez. 3. : 1, 2, 3, 4, 6 - șuruburi; 5 - capac; 7 - element de încălzire; 8 - capac din plastic; 9 - tija; 10 - punte de contact

· 3-15 s - pentru releul TRN-10A;

· 6-25 s - pentru tipurile de relee TRN-10; TRN-25 și TRN-40.

Timpul de resetare manuală a releului în intervalul de temperatură ambientală de la –40 la +60°C nu trebuie să fie mai mare de 2 minute.

Când instalați releul în poziția de funcționare la o temperatură ambientală de 20 ± 5 ° C și un curent nominal care curge în jurul ambilor poli, releul nu trebuie să funcționeze într-o stare termică constantă și ar trebui să funcționeze în cel mult 20 de minute la un curent egal. la 1,2 curent nominal al setarii. Caracteristicile de protecție ale releului sunt prezentate în Fig. 4 și 5.

Releele termice monofazate TRP-60 și TRP-150 (Fig. 6), încorporate în demaroare PAE de magnitudinea a patra, a cincea și a șasea, au încălzire combinată a plăcii bimetalice (o parte a curentului trece prin elementul de încălzire, celălalt prin placa bimetalic). Cu un încălzitor proiectat pentru curentul setat la zero, este posibil să se ajusteze curentul setat cu ±25%. Releul are o scară cu cinci diviziuni de fiecare parte a zero. Prețul de divizare este de 5% pentru execuție deschisă și 5,5% pentru execuție protejată.

Releul termic TRP are două opțiuni de revenire: întoarcere manuală cu non-auto-resetare garantată a grupului de contacte și autoresetare cu accelerare manuală de retur.

Orez. 4. Caracteristicile de protecție ale releului TRN-10A:

Orez. 5. Caracteristicile de protecție ale releelor ​​TRN-25 și TRN-40: 1 - zona de caracteristici de protectie cand releul este activat din stare rece; 2 - zona de caracteristici de protecție atunci când releul este activat dintr-o stare fierbinte (după încălzire)

Orez. 6.: 1 - placa bimetalica; 2 - oprire autoretur; 3 - suport de contact mobil; 4 - primăvară; 5 - contact mobil; 6 - contact fix; 7 - încălzitor înlocuibil; 8 - setarea regulatorului de curent; 9 - buton de revenire manuală

Releul nu funcționează când există un flux lung de curent în jurul său egal cu curentul setat; se declanșează în 20 de minute după ce curentul crește cu 20% în comparație cu curentul setat. Releul funcționează normal la curenți care nu depășesc de 15 ori valoarea. Releul permite o sarcină de 18 ori curentul nominal al elementului termic timp de 1 s, sau până când releul funcționează dacă apare în mai puțin de 1 s.

Pentru a proteja releele TRP-60 și TRP-150 de curenții de scurtcircuit, este suficient ca curentul nominal al inserției siguranței conectat în serie cu elementul termic al releului protejat să depășească curentul nominal al elementului termic cu cel mult de 4-5 ori.

Releul se numește termic datorită principiului său de funcționare, care este în multe privințe similar cu principiul de funcționare al unui întrerupător, în care plăcile bimetalice, încălzite de curent electric, întrerup circuitul și pun presiune pe mecanismul de eliberare.

Deoarece releul termic din circuite trebuie conectat în spatele demarorului magnetic, nu este nevoie să duplicați funcția contactorului după deschiderea circuitelor în cazuri de urgență. Alegerea în favoarea unei astfel de protecție permite realizarea unor economii semnificative de material pentru grupurile de contact de putere. La urma urmei, este mult mai ușor să comutați curenții mici dintr-un singur circuit de control decât să rupeți trei contacte simultan sub o sarcină de curent mare.

Sfat nr. 1: Când conectați dispozitivul, trebuie să vă amintiți că releul termic nu întrerupe direct circuitele de alimentare, acestea sunt alimentate cu un semnal de control atunci când sarcina crește.

De obicei, proiectarea releelor ​​termice prevede prezența a două contacte:

• în mod normal închis;
• deschis in pozitie normala.

După declanșarea releului, ambele contacte își schimbă simultan poziția.

Dispozitiv și tipuri

Releele termice sunt disponibile în mai multe tipuri, fiecare cu propriile caracteristici de design și zonă de utilizare. Principalele tipuri sunt următoarele relee:

• stare solidă;

RTL sunt dispozitive trifazate concepute pentru a proteja motoarele electrice de suprasarcini, blocarea rotorului, pornirea prelungită și dezechilibrul de fază. Dispozitivele sunt plasate pe contactele terminale ale demarorului PML. Ele pot funcționa independent ca dispozitiv de protecție cu terminale de tip KRL.

Un releu de tip PTT este, de asemenea, un dispozitiv trifazat care oferă protecție pentru motoarele cu colivie de veveriță de porniri prelungite, blocaje, suprasarcini de curent și alte situații de urgență la fel de periculoase. Datorită caracteristicilor de proiectare, releele sunt atașate la carcasa demaroarelor magnetice de tip PMA și PME și, de asemenea, ca un dispozitiv separat pe un panou special.

Releele RTI trifazate sunt utilizate pentru a proteja motorul electric de suprasarcini, dezechilibre de fază, blocare și alte condiții severe de funcționare. Atașat la carcasa demaroarelor KMT și KMI.

TRN este un releu termic cu 2 faze, prin care se controlează pornirea și funcționarea dispozitivelor. Este echipat cu un mecanism pentru readucerea manuală a terminalelor în poziția inițială, în timp ce temperatura ambiantă nu afectează eficiența releului.

Releele cu stare solidă sunt dispozitive trifazate, al căror design nu include părți mobile. De asemenea, releele nu sunt susceptibile la influențele mediului și sunt utilizate în locuri cu risc de rupere.

La releele de tip RTK, controlul temperaturii se realizează cu ajutorul unei sonde situate în corpul dispozitivului.

Cum să alegi un releu în funcție de caracteristici?

Atunci când selectați un releu, ar trebui să înțelegeți inițial parametrii principali ai acestuia:

• valoarea curentă nominală;
• domeniul de control al curentului de funcționare;
• tensiunea de rețea;
• tipul și numărul de terminale;
• puterea estimată a dispozitivului conectat;
• limita minima de functionare;
• clasa dispozitivului;
• reacții la dezechilibrul de fază.

Curentul nominal al releului trebuie să fie identic cu cel indicat pe motorul electric la care va fi conectat dispozitivul. Cantitatea de curent al motorului poate fi văzută pe bara situată pe capacul sau carcasa acestuia.

Tensiunea de rețea pentru releu trebuie să fie egală cu valoarea rețelei în care va fi amplasat - 220 sau 380/400 V. Tipul și numărul de terminale sunt de asemenea importante, deoarece diferitele tipuri de contactoare au metode de conectare diferite.

De asemenea, releul trebuie să reziste la puterea motorului electric pentru a preveni activarea falsă. Pentru motoarele trifazate, trebuie selectat un releu care oferă protecție suplimentară împotriva dezechilibrului de fază.

Caracteristici de conectare

De obicei, releul termic este instalat împreună cu un demaror magnetic care conectează și pornește motorul electric. Sunt produse și dispozitive care sunt instalate ca dispozitiv independent pe o șină DIN sau pe un panou de montare - TRN sau PTT.

Dacă releul TRN are doar câteva conexiuni de intrare, mai are trei faze. Firul de fază deconectat iese din demaror către motor, ocolind dispozitivul. Modificarea curentului în motorul electric are loc proporțional în toate fazele, așa că este suficient să monitorizați doar două dintre ele.

Dispozitivele sunt prevăzute cu două grupe de terminale în grupele normal deschis și normal închis.

Mai jos este un circuit de control care deconectează motorul de la rețea dacă apare o situație de urgență din cauza unei pierderi de fază sau a unei suprasarcini. Motorul se rotește într-un singur sens, iar controlul comutării se efectuează dintr-un singur loc folosind butoanele START și STOP.

Mașina este conectată și tensiunea este furnizată la contactul superior. După apăsarea butonului START, bobinele de pornire A1 și A2 sunt conectate la rețeaua L1 și L2. În circuitul prezentat, este instalat un demaror, a cărui bobină este proiectată pentru 380 V.

Când demarorul este pornit de bobină, contactele suplimentare 13 și 14 sunt închise Acum butonul START poate fi eliberat, dar contactorul va rămâne pornit. Această schemă a fost numită „Începeți cu auto-reținerea”.

Pentru a deconecta motorul electric de la rețea, trebuie să deconectați bobina. După ce am urmărit direcția fluxului de curent în diagrama prezentată, puteți vedea că oprirea va avea loc atunci când apăsați butonul STOP sau deschideți bornele releului termic (în diagramă dispozitivul este indicat printr-un dreptunghi roșu).

Astfel, dacă apare o situație de urgență atunci când releul este activat, circuitul este întrerupt, demarorul este scos din auto-reținere, dezactivând astfel motorul electric. Înainte de a reporni după o călătorie, este necesar să inspectați mecanismul pentru a identifica cauzele opririi neprogramate și să nu-l reporniți până când nu sunt eliminate.

Adesea, cauza funcționării este o temperatură crescută a aerului exterior - acest punct trebuie luat în considerare și la configurarea mecanismelor și la funcționarea acestora.

Sfatul nr. 2: În gospodării, utilizarea releelor ​​termice nu se limitează doar la mașini-unelte și alte mecanisme de producție proprie. Nu ar fi greșit să folosiți dispozitive pentru instalarea în sistemele care controlează curentul în pompele sistemului de încălzire.

Munca unității de circulație este foarte specifică. Faptul este că depunerile de calcar apar pe scroll și lame în timp, ceea ce este unul dintre motivele blocării și defecțiunii motorului electric. Folosind schemele de conectare de mai sus, puteți asambla singur o unitate de control și o unitate de protecție. În circuitul de alimentare, este suficient să setați valoarea nominală a releului termic și să conectați contactele.

Transformatoarele de curent conectate la ampermetru și releul de comandă sunt indicate cu roșu în diagramă pentru o reprezentare vizuală a proceselor care au loc în circuit. Transformatorul este conectat conform unui circuit în stea cu un punct comun.

Prezentare generală a modelului

Tabelul oferă o scurtă prezentare comparativă a modelelor de relee termice, indicând principalii parametri și costul aproximativ.

Erori de instalare

• Principala greșeală a meșterilor fără experiență este achiziționarea și instalarea unui releu cu parametri care nu se potrivesc cu parametrii motorului electric. Trebuie să citiți cu atenție descrierea produsului și caracteristicile acestuia din pașaportul dispozitivului.
• De asemenea, la selectarea și instalarea unui releu, temperatura aerului exterior în timpul funcționării dispozitivului nu este adesea luată în considerare. O temperatură prea ridicată poate provoca declanșări frecvente.
• O altă greșeală gravă este strângerea prea strânsă a contactelor dispozitivului cu o șurubelniță. Când efectuați această lucrare, trebuie să aveți grijă să nu deteriorați releul.

Un demaror magnetic este o instalație specială care este utilizată pentru a porni și a controla de la distanță funcționarea unui motor electric asincron. Acest dispozitiv se caracterizează printr-un design simplu, care permite conexiunea să fie realizată de un tehnician fără experiență relevantă.

Efectuarea lucrărilor pregătitoare

Înainte de a conecta releul termic și secțiunea magnetică, trebuie să vă amintiți că lucrați cu un dispozitiv electric. Tocmai de aceea, pentru a te proteja de electrocutare, trebuie să scoți din energie zona și să o verifici. În acest scop, cel mai adesea, se folosește o șurubelniță cu indicator special.

Următoarea etapă a lucrărilor pregătitoare este determinarea tensiunii de funcționare a bobinei. În funcție de producătorul dispozitivului, puteți vedea indicatorii de pe corp sau de pe tambur în sine.

Important! Tensiunea de funcționare a bobinei poate fi de 220 sau 380 de volți. Dacă aveți primul indicator, trebuie să știți că faza și zero sunt furnizate la contactele sale. În al doilea caz, aceasta înseamnă prezența a două faze opuse.

Etapa de identificare corectă a bobinei este destul de importantă la conectarea unui starter magnetic. În caz contrar, se poate arde în timp ce dispozitivul funcționează.

Pentru a conecta acest echipament trebuie să utilizați două butoane:

• început;
• Stop.

Primul dintre ele poate fi negru sau verde. Acest buton este caracterizat de contacte deschise permanent. Al doilea buton este roșu și are contacte închise permanent.

Când conectați un releu termic, este necesar să vă amintiți că fazele sunt pornite și oprite folosind contactele de alimentare. Zerourile care se apropie și pleacă, precum și conductorii care se împământă, trebuie conectate între ele în zona blocului de borne. În acest caz, demarorul trebuie scos. Aceste dispozitive nu sunt comutate.

Pentru a conecta o bobină a cărei tensiune de funcționare este de 220 de volți, trebuie să luați un zero de la blocul de borne și să îl conectați la circuitul care este destinat funcționării demarorului.

Caracteristici de conectare a demaroarelor magnetice

Circuitul de pornire magnetic se caracterizează prin prezența:

• trei perechi de contacte, prin care se alimentează echipamentele electrice cu energie;
• Circuit de control, care include o bobină, contacte suplimentare și butoane. Cu ajutorul unor contacte suplimentare, este susținută operabilitatea bobinei, precum și blocarea activărilor eronate.

Atenţie. Cel mai frecvent utilizat circuit este cel care necesită utilizarea unui demaror. Acest lucru se explică prin simplitatea sa, care permite chiar și unui maestru fără experiență să-i facă față.

Pentru a asambla un starter magnetic, trebuie să utilizați un cablu cu trei fire care este conectat la butoane, precum și o pereche de contacte care sunt bine deschise.

Când utilizați o bobină de 220 de volți, este necesar să conectați fire roșii sau negre. Când se utilizează o bobină de 380 de volți, se folosește o fază opusă. A patra pereche liberă din acest circuit este folosită ca contact de bloc. Trei perechi de contacte de alimentare sunt conectate împreună cu această pereche gratuită. Toți conductorii sunt amplasați în partea de sus. Dacă există doi conductori suplimentari, aceștia sunt așezați în lateral.

Contactele de putere ale demarorului sunt caracterizate prin prezența a trei faze. Pentru a le porni atunci când apăsați butonul Start, trebuie să aplicați tensiune bobinei. Acest lucru va permite circuitului să se închidă. Pentru a deschide circuitul este necesar să deconectați bobina. Pentru a asambla circuitul de control, faza verde este conectată direct la bobină.

Important. În acest caz, este necesar să conectați firul care vine de la contactul bobinei la butonul Start. Din el se face și un jumper, care merge la contactul închis al butonului Stop.

Demarorul magnetic este pornit folosind butonul Start, care închide circuitul, și oprit folosind butonul Stop, care eliberează circuitul.

Caracteristici de conectare a unui releu termic

Între demarorul magnetic și motorul electric se află un releu termic. Conexiunea acestuia se face la ieșirea demarorului magnetic. Curentul electric trece prin acest dispozitiv. Releul termic se caracterizează prin prezența unor contacte suplimentare. Acestea trebuie conectate în serie cu bobina de pornire.