Omul nu și-a pierdut niciodată dorința de a zbura. Chiar și astăzi, când călătoria cu avionul la celălalt capăt al planetei este un lucru cu totul obișnuit, vrei să asamblezi cel puțin cel mai simplu avion cu propriile mâini și, dacă nu zbori singur, atunci măcar zburați la persoana întâi. folosind o cameră pentru aceasta, folosesc vehicule fără pilot. Ne vom uita la cele mai simple modele, diagrame și desene și, poate, ne vom îndeplini vechiul vis...

Cerințe pentru aeronave ultra-uşoare

Uneori, emoțiile și dorința de a zbura pot depăși bunul simț, iar capacitatea de a proiecta și de a efectua corect calcule și lucrări de instalații sanitare nu este deloc luată în considerare. Această abordare este fundamental greșită și, prin urmare, cu câteva decenii în urmă, Ministerul Aviației a prescris cerințe generale pentru aeronavele ultra-uşoare de casă. Nu vom prezenta întregul set de cerințe, ci ne vom limita doar la cele mai importante.

1. O aeronavă de casă trebuie să fie ușor de controlat, ușor de pilotat în timpul decolării și aterizării, iar utilizarea metodelor și sistemelor neconvenționale pentru controlul aeronavei este strict interzisă.
2. Dacă un motor se defectează, aeronava trebuie să rămână stabilă și să asigure planarea și aterizarea în siguranță.
3. Avionarea aeronavei înainte de decolare și decolare de la sol nu este mai mare de 250 m, iar viteza de decolare este de cel puțin 1,5 m/s.
4. Forțele asupra mânerelor de comandă sunt în intervalul 15-50 kgf, în funcție de manevra care se execută.
5. Clemele planurilor de direcție aerodinamice trebuie să reziste la o suprasarcină de cel puțin 18 unități.

Cerințe pentru proiectarea unei aeronave

Întrucât o aeronavă este un vehicul cu risc ridicat, la proiectarea structurii aeronavei nu este permisă utilizarea materialelor, oțelurilor, cablurilor, componentelor hardware și ansamblurilor de origine necunoscută. Dacă în structură se folosește lemn, acesta trebuie să fie fără deteriorări și noduri vizibile, iar acele compartimente și cavități în care se poate acumula umezeală și condens trebuie echipate cu orificii de drenaj.

Utilizarea țevilor și tijelor îndoite este extrem de nedorită, mai ales în cazurile în care acestea sunt supuse unor sarcini mari de compresie/tensionare. Toate elementele de fixare filetate trebuie să fie blocate, iar îmbinările balamalei mobile trebuie să fie echipate cu un opritor mecanic. Grover și piulițe autoblocante nu sunt folosite. Cablurile nu pot avea noduri sau deteriorarea miezurilor și trebuie tratate cu un compus anticoroziv.

Cum să construiești un avion cu aripi înalte. Desene și diagrame ale modelelor

Cea mai simplă versiune a unei aeronave motorizate este un monoplan cu o elice de tragere a motorului. Schema este destul de veche, dar testată în timp. Singurul dezavantaj al monoplanurilor este că în condiții de urgență este destul de dificil să părăsești cabina de pilotaj; Dar designul acestor dispozitive este foarte simplu:

• aripa este realizată din lemn după un design cu două spate;
• cadru din oțel sudat, unele folosesc rame din aluminiu nituite;
• placare combinată sau integrală de in;
• cabină închisă cu o ușă care funcționează conform unui circuit auto;
• șasiu piramidal simplu.

Desenul de mai sus prezintă un monoplan Malysh cu un motor pe benzină de 30 de cai putere, greutatea la decolare este de 210 kg. Avionul atinge o viteză de 120 km/h și are o autonomie de zbor de aproximativ 200 km cu un rezervor de zece litri.

Construcția unei aeronave cu aripi înalte înclinate

Desenul prezintă un avion Leningradets cu un singur motor, construit de un grup de modelatori de avioane din Sankt Petersburg. Designul dispozitivului este, de asemenea, simplu și nepretențios. Aripa este din placaj de pin, fuzelajul este sudat din teava de otel, iar pielea este in clasic. Roțile pentru trenul de aterizare sunt de la mașini agricole, astfel încât este posibilă efectuarea zborurilor pornind de la sol nepregătit. Motorul se bazează pe designul motorului motocicletei MT8 cu 32 de cai putere, iar greutatea la decolare a dispozitivului este de 260 kg.

Dispozitivul s-a dovedit a fi excelent în ceea ce privește controlabilitatea și ușurința de manevrare și a fost operat cu succes timp de zece ani și a participat la raliuri și competiții.

Avioane din lemn PMK3

Aeronava PMK3 din lemn a arătat, de asemenea, calități excelente de zbor. Avionul avea o formă particulară a nasului, un tren de aterizare împământat cu roți de diametru mic, iar cabina avea o ușă de tip mașină. Aeronava avea un fuzelaj din lemn acoperit cu pânză și o aripă cu un singur spat din placaj de pin. Dispozitivul este echipat cu un motor exterior Vikhr3 răcit cu apă.

După cum puteți vedea, cu anumite abilități în proiectare și inginerie, puteți nu numai să faceți un model funcțional al unui avion sau al unei drone, ci și un avion simplu complet cu propriile mâini. Fii creativ și îndrăznește, zbor bun!

« Terase si verande atasate casei, foto

Rindeau electrice, evaluarea calității »

Articole populare

Toate drepturile rezervate 2015 - 2017 Maistrul nostru

Cum să-ți faci propria mașină de zbor

Modelarea aeronavelor atrage atât copiii, cât și adulții care doresc să creeze modele funcționale de planoare și avioane cu propriile mâini. În ciuda faptului că magazinele de astăzi oferă o gamă largă de modele de aeronave diferite, este mult mai interesant să-ți faci propriul model care reproduce caracteristicile unui planor adevărat și este capabil să zboare. Vă vom spune cum să asamblați un planor zburător în acest articol.

Publicarea sponsorului P&G Articole pe tema „Cum să-ți faci propria mașină de zbor” Cum să faci un model de planor Cum să construiești un planor Cum să faci o mască cu propriile mâini

Începeți să faceți modelul cu un desen de lucru la dimensiune completă. Pentru desen veți avea nevoie de o foaie mare de hârtie, un pătrat, un creion și o riglă. Mai întâi, faceți un desen al aripii. Pentru a face acest lucru, trageți o linie dreaptă pe hârtie și împărțiți-o în opt părți.

Așezați rigla paralelă cu linia trasată și trageți perpendiculare în fața fiecărui segment. Lăsați deoparte lungimea nervurilor pe perpendicularele exterioare (120 mm). Conectați punctele rezultate cu o altă linie. Apoi faceți un desen al stabilizatorului și al aripioarei.

Pentru fuzelaj, utilizați o bandă de lemn de 70 cm lungime cu o secțiune de 10x6 mm. Veți avea nevoie și de o scândură de pin de 6 cm lățime și 10 mm grosime pentru greutate, care trebuie șlefuită.

Pentru marginile aripii, luați șipci de 68 cm lungime și 4x4 mm în secțiune transversală. Realizați rotunjirile aripilor din sârmă de aluminiu sau șipci subțiri de lemn special înmuiate în apă fierbinte și îndoite în jurul unei suprafețe cilindrice.

Conectați curbele la margini, potrivindu-le între ele. Faceți, de asemenea, nervuri curbate identice pentru aripă. Pentru a vă asigura că sunt la fel, folosiți un bloc de lemn pentru a le îndoi, îndoit la forma conturului superior al profilului aripii.

Ca materiale pentru nervuri, utilizați șipci subțiri de 14 cm lungime și 3x2 mm în secțiune transversală. Lamelele trebuie să fie înmuiate în apă fierbinte și trase pe aripă pe o mașină.

Pe marginile aripii, faceți mici prize pentru instalarea nervurilor și lipiți-le în interior. După instalarea nervurilor, aripile trebuie să fie îndoite într-o formă de V prin înmuierea marginilor în apă fierbinte și apoi încălzindu-le peste flacăra unei lumânări. Pentru a atașa aripa, faceți stâlpi în formă de V din sârmă de oțel și benzi de pin.

Luați, de asemenea, două șipci lungi de 40 cm pentru stabilizator și o șipcă lungă de 40 cm pentru chilă. Încălziți-le și îndoiți-le.

Pentru a atașa stabilizatorul la fuzelaj, utilizați o bandă de lemn de 11 cm lungime și 3 mm înălțime. Stabilizatorul este legat de această bară cu fire. Faceți prize în bandă de la marginile stabilizatorului și introduceți capetele ascuțite ale chilei în ele.

Asamblați întregul model și acoperiți-l cu hârtie absorbantă.

Alte noutati pe tema:

Cu siguranță, fiecare om din copilărie a lansat de pe balcon avioane frumoase de hârtie sau un simplu chibrit cu un roți de hârtie în vârf, care era un fel de elice de elicopter. Absolut orice copil ar putea face astfel de meșteșuguri, petrecându-și doar câteva minute, dar au existat sentimente de bucurie

Combinația de materiale moderne cu experiența construcției tradiționale de avioane de modele vă permite să creați un model de planor în aproximativ jumătate de oră. În același timp, materialele pentru un model zburător se găsesc în aproape orice casă sau în cel mai obișnuit magazin de articole de birou. Un astfel de planor poate fi o jucărie pentru copii sau

Cu toții, cel puțin o dată în viață, am făcut un simplu avion de hârtie dintr-o foaie de ziar sau caiet și l-am lăsat să zboare în voie. Nu ne-a trecut prin cap atunci că am construit un planor primitiv care nu putea zbura cu adevărat. Dacă faci un planor adevărat pentru care devine cerul

Toată lumea știe să asambleze un simplu avion de hârtie, dar nu toată lumea știe că hârtia poate fi folosită pentru a face nu numai avioane obișnuite, ci și planoare care pot zbura pe deplin. Lipirea unui planor din hârtie nu este dificilă - pe lângă părțile din hârtie, va trebui să utilizați suplimentar

Chiar și un școlar care nu pierde cursurile în clubul de modelare a aeronavelor școlii este destul de capabil să construiască un avion din lemn. Un astfel de model de planor, desigur, este puțin probabil să poată lua pasageri la bord, dar îl va recompensa pe creator cu proprietăți excelente de zbor și rezistență structurală ridicată. Lansarea lemnului

Pentru a asambla nu doar un model de avion, ci o structură zburătoare, trebuie să studiați modelarea, ingineria radio și să cunoașteți elementele de bază ale materialelor de rezistență, aerodinamică și să fiți capabil să controlați modelul folosind o telecomandă. Formarea sub îndrumarea unui profesor cu experiență poate dura până la șase luni. Dar, cu toate acestea, de obicei

Fiecare băiat din copilărie are un vis - să facă el însuși un avion de lemn. Pentru mulți, acest vis nu dispare odată cu vârsta și se dezvoltă într-un hobby și chiar în munca vieții. Dacă nu ați încercat niciodată să vă faceți propriul avion de lemn, atunci acum este momentul. Sponsor

Pentru ca modelul fabricat al unui avion să accelereze în aer pentru o lungă perioadă de timp și să poată, în general, să se ridice în el, este necesar să se țină seama de caracteristicile importante ale structurii și funcțiilor fiecărei piese la lipire. Procedura de asamblare a unui model de spumă al unui avion pe un motor de cauciuc va demonstra acest lucru. Veți avea nevoie de - placaj

Dacă visezi să vezi aeronava Yak-55, dar nu ai o astfel de oportunitate, poți realiza un model de hârtie original al acestui avion, realizat la scară 1:33. Nu este dificil să construiți un model de avion Yak-55, destinat acrobației și pentru aceasta aveți nevoie doar de desene,

Copiii mici își doresc foarte mult să inventeze ceva incredibil, iar băieții au succes în special în acest sens. În loc să urmăriți noi discuri de computer, vă puteți face propriul avion de jucărie din spumă. Nu va dura foarte mult timp, iar jucăria în sine poate fi

Cum se face un avion?

• Desenul aeronavei
• Agregate
• Materiale
• Atelier echipat

Mai întâi trebuie să decideți ce tip de avion va fi fabricat. Deci, de exemplu, puteți face un planor și un deltaplan, care sunt perfecte pentru zboruri mici, liniștite, sau puteți construi un deltaplan sau un avion motorizat mai complex pentru zboruri lungi, de mare viteză și zgomotoase. Totul depinde de preferințele designerului.

Se recomandă realizarea primului dispozitiv după un desen gata făcut, care a fost testat de mulți pasionați de aviație. Nu este recomandat să faceți propriile modificări, deoarece puteți încălca caracteristicile tehnice ale aeronavei și pur și simplu nu va decola. Repetarea designului recomandat vă va proteja de multe probleme în viitor și vă va oferi prima experiență.

Puteți găsi desene gata făcute despre cum să faceți o aeronavă pe Internet. Puteți găsi proiecte distribuite gratuit sau puteți achiziționa dezvoltările individuale ale cuiva. Dacă aceasta este prima ta încercare, trebuie să folosești planul de construcție gratuit. Probabil a fost testat de mulți amatori și i s-au făcut un număr mare de completări care pot îmbunătăți designul original.

Când achiziționați unități și materiale pentru construcție, trebuie să salvați chitanțele, acestea vor fi necesare dacă dispozitivul este înregistrat, altfel nu va exista posibilitatea de a decola.

Se recomandă să începeți construcția sub îndrumarea unui proiectant de modele mai experimentat, care va sugera soluții la posibile probleme. Dacă nu aveți astfel de cunoștințe, este recomandat să vă înregistrați pe un forum tematic unde discutați despre cum să faceți o mașină de zbor și să rezolvați toate întrebările care apar acolo.

Trebuie să te antrenezi să faci totul cu grijă și eficient încă de la început. Nu ar trebui să existe neglijență nicăieri - chiar și în locuri care sunt inaccesibile cu ochiul liber. În caz contrar, toată munca ar putea merge la scurgere și va trebui să o iei de la capăt.

De asemenea, veți avea nevoie de o cameră sau un atelier bine echipat, cu o gamă largă de unelte și mașini de mână. Lucrând „în genunchi” nu veți putea obține rezultatul dorit, mai mult, va necesita mult mai mult timp și efort;

Cum să decorezi frumos un cadou pentru Anul Nou?

Articolul vorbește despre cum să decorați frumos un cadou de Anul Nou, precum și despre cum să faceți ambalaje neobișnuite pentru a decora un cadou de Anul Nou.

Cum să vă înscrieți la bibliotecă?

Încă din copilărie am fost o persoană „informală”, am parcurs întreg drumul posibil al unui copil dintr-o familie disfuncțională, am fost, la rândul meu: un punk, un tolkienist, un fan anime, un raver și un got, dar Am reușit să studiez și eu: am primit studii ca jurnalist. Acum

Lucrez ca analist de afaceri într-o companie IT. Mi-e greu să-mi apuc orice hobby, în principiu sunt destins și apucat de orice :) Sunt un gurmand, mâncarea delicioasă mă înnebunește, pot judeca călătoriile și o seară petrecută în bucătărie :) Am învăț germană de trei ani, dar

Manager PR dash jurnalist. Originar dintr-un mic sat siberian. Apoi cinci ani în Kemerovo, apoi șase luni în Novosibirsk. Acum este deja unu și jumătate la Moscova. Până acum nu există nicio atracție specială de aici. Doar pentru o vreme - oriunde)

Sunt un pasionat de film, un maniac foto, nu pot trăi fără călătorii și muzică. Acesta este probabil cel mai important lucru. Lucrez în departamentul de cooperare internațională al unui institut de cercetare, dar vreau să-mi schimb domeniul de activitate. Sunt atras de turism și de tot ce are legătură cu el.

Îmi place pur și simplu să gătesc și asta e tot, și mai ales să experimentez cu rețete vechi, adăugându-le câteva ingrediente noi. Este atât de frumos când spun: „Ce delicios!” la gătitul tău. Gătesc borș în așa fel încât orice gospodină să fie geloasă! Și treburile cărnii de porc fierte

Omul nu și-a pierdut niciodată dorința de a zbura. Chiar și astăzi, când călătoria cu avionul la celălalt capăt al planetei este un lucru cu totul obișnuit, vrei să asamblezi cel puțin cel mai simplu avion cu propriile mâini și, dacă nu zbori singur, atunci măcar zburați la persoana întâi. folosind o cameră pentru aceasta, folosesc vehicule fără pilot. Ne vom uita la cele mai simple modele, diagrame și desene și, poate, ne vom îndeplini vechiul vis...

Cerințe pentru aeronave ultra-uşoare

Uneori, emoțiile și dorința de a zbura pot depăși bunul simț, iar capacitatea de a proiecta și de a efectua corect calcule și lucrări de instalații sanitare nu este deloc luată în considerare. Această abordare este fundamental greșită și, prin urmare, cu câteva decenii în urmă, Ministerul Aviației a prescris cerințe generale pentru aeronavele ultra-uşoare de casă. Nu vom prezenta întregul set de cerințe, ci ne vom limita doar la cele mai importante.

1. O aeronavă de casă trebuie să fie ușor de controlat, ușor de pilotat în timpul decolării și aterizării, iar utilizarea metodelor și sistemelor neconvenționale pentru controlul aeronavei este strict interzisă.
2. Dacă un motor se defectează, aeronava trebuie să rămână stabilă și să asigure planarea și aterizarea în siguranță.
3. Avionarea aeronavei înainte de decolare și decolare de la sol nu este mai mare de 250 m, iar viteza de decolare este de cel puțin 1,5 m/s.
4. Forțele asupra mânerelor de comandă sunt în intervalul 15-50 kgf, în funcție de manevra care se execută.
5. Clemele planurilor de direcție aerodinamice trebuie să reziste la o suprasarcină de cel puțin 18 unități.

Cerințe pentru proiectarea unei aeronave

Întrucât o aeronavă este un vehicul cu risc ridicat, la proiectarea structurii aeronavei nu este permisă utilizarea materialelor, oțelurilor, cablurilor, componentelor hardware și ansamblurilor de origine necunoscută. Dacă în structură se folosește lemn, acesta trebuie să fie fără deteriorări și noduri vizibile, iar acele compartimente și cavități în care se poate acumula umezeală și condens trebuie echipate cu orificii de drenaj.

Cea mai simplă versiune a unei aeronave motorizate este un monoplan cu o elice de tragere a motorului. Schema este destul de veche, dar testată în timp. Singurul dezavantaj al monoplanurilor este că în condiții de urgență este destul de dificil să părăsești cabina de pilotaj; Dar designul acestor dispozitive este foarte simplu:

• aripa este realizată din lemn după un design cu două spate;
• cadru din oțel sudat, unele folosesc rame din aluminiu nituite;
• placare combinată sau integrală de in;
• cabină închisă cu o ușă care funcționează conform unui circuit auto;
• șasiu piramidal simplu.

Desenul de mai sus prezintă un monoplan Malysh cu un motor pe benzină de 30 de cai putere, greutatea la decolare este de 210 kg. Avionul atinge o viteză de 120 km/h și are o autonomie de zbor de aproximativ 200 km cu un rezervor de zece litri.

Construcția unei aeronave cu aripi înalte înclinate

Desenul prezintă un avion Leningradets cu un singur motor, construit de un grup de modelatori de avioane din Sankt Petersburg. Designul dispozitivului este, de asemenea, simplu și nepretențios. Aripa este din placaj de pin, fuzelajul este sudat din teava de otel, iar pielea este in clasic. Roțile pentru trenul de aterizare sunt de la mașini agricole, astfel încât este posibilă efectuarea zborurilor pornind de la sol nepregătit. Motorul se bazează pe designul motorului motocicletei MT8 cu 32 de cai putere, iar greutatea la decolare a dispozitivului este de 260 kg.

Dispozitivul s-a dovedit a fi excelent în ceea ce privește controlabilitatea și ușurința de manevrare și a fost operat cu succes timp de zece ani și a participat la raliuri și competiții.

Avioane din lemn PMK3

Aeronava PMK3 din lemn a arătat, de asemenea, calități excelente de zbor. Avionul avea o formă particulară a nasului, un tren de aterizare împământat cu roți de diametru mic, iar cabina avea o ușă de tip mașină. Aeronava avea un fuzelaj din lemn acoperit cu pânză și o aripă cu un singur spat din placaj de pin. Dispozitivul este echipat cu un motor exterior Vikhr3 răcit cu apă.

După cum puteți vedea, cu anumite abilități în proiectare și inginerie, puteți nu numai să faceți un model funcțional al unui avion sau al unei drone, ci și un avion simplu complet cu propriile mâini. Fii creativ și îndrăznește, zbor bun!

Potrivit experților, aviația ușoară din Rusia își trăiește zilele cu o perspectivă neclară. Aviatorii nu au unde să studieze - centrele de pregătire a piloților se închid, probleme cu înregistrarea, întreținerea și repararea aeronavelor.

Cu toate acestea, numărul aviatorilor amatori s-a dublat în ultimii cinci ani, deși nu toată lumea își poate permite să cumpere și să întrețină o aeronavă. Conform statisticilor, aproape fiecare al doilea aviator amator este, de asemenea, un designer de casă - își alege și își repara propria aeronava.

ELICOPTER DIN MIJLOACE ÎMBUNĂTĂTATE

Pasiunea designerului amator de avioane în vârstă de 75 de ani din Baksan nu este susținută de fiii și soția acestuia. Timpul și banii sunt risipiti, spun ei. Dar, în ciuda acestui fapt, viața lui Safarbi Batyrgov este minunată. Este pasionat, entuziasmat și încrezător că cu siguranță își va atinge scopul.

Pentru ca visul să devină realitate, se folosește tot ce este la îndemână: motorul diesel al unei mașini străine vechi, un scripete și o centură de siguranță de la o mașină de spălat. Pentru a crește turația motorului, tăiați piesele dintr-un pat de fier din anii 50 sunt perfecte.

Corespondenții programului „Raport special” au învățat cum să-și construiască propriul avion.

A fost atras de cer și aviație încă de pe vremea școlii. Dar viața sa dovedit în așa fel încât a fost necesar să se ajute familia. După ce a terminat al zecelea an, Safarbi s-a dus la muncă: mai întâi pe șantiere, apoi, din cauza unei boli de picioare, s-a angajat ca însoțitor de băi.

Și-a construit primul elicopter, deși unul din lemn, chiar în curtea băii. Dar nu a avut voie să zboare, iar polițiștii au confiscat elicopterul din motive de securitate. Au trecut treizeci de ani de atunci. Acum pasărea de lemn a fost înlocuită cu o pasăre de fier.

„Toate calculele sunt în capul meu! Nu există un singur desen. Știu totul!” - designerul este încrezător.

Cu toate acestea, probabilitatea ca creația lui Safarbi să se ridice la cel puțin o jumătate de metru deasupra solului este foarte mică. Cu toate acestea, designerul intenționează să efectueze primul său zbor cu orice preț.

gunoaie zburătoare

Dar Andrey Sarkisyan din Pyatigorsk a reușit să se ridice de la sol cu ​​un metru și jumătate cu elicopterul său. Nu contează că acest dispozitiv a aterizat pe partea dreaptă. Cântăreț și muzician profesionist, seara lucrează cu jumătate de normă în restaurantele locale. Am devenit interesat de proiectarea aeronavelor unice în urmă cu opt ani. În acest timp am asamblat patru elicoptere.

„Doar unul a zburat, dar apoi a trebuit să-i vând motorul pentru că aveam nevoie de fonduri”, recunoaște Andrey.

Motoare de la motociclete Izh și Java, mașini mari de casă și mașini pentru tăierea metalului și chiar și o bucșă din rotorul de coadă al Mi-2 - în general, o grămadă de metal, fier, plastic și materiale de neînțeles pentru oamenii obișnuiți a umplut curtea , garaj si subsol al stapanului.

Pentru a zbura cu aeronavele de design propriu, Sargsyan încearcă să obțină o licență de pilot.

CE ESTE „BEGOLET”

Designerul profesionist de avioane Alexander Begak a realizat primul său avion la vârsta de șase ani. A fost o rachetă care a distrus camera copiilor. Șase ani mai târziu, Alexandru și-a construit primul avion.

„Begolet” a fost inventat din cauza drumurilor noastre. Poți să aterizezi pe el oriunde, să mergi după pâine sau să acordi primul ajutor, să faci injecții și să zburezi. La urma urmei, dacă plouă, nu vei putea conduce nicăieri în Rusia. Așa s-a născut „Begolet”, spune Alexander Begak, designer general, președinte al Discrete Innovation Cluster of Small Aviation.

Țara noastră nu se poate lipsi de avioane mici, crede designerul. În perioada sovietică, companiile aeriene locale au asigurat o acoperire completă atât în ​​centrul Rusiei, cât și în Orientul Îndepărtat și Siberia. La acel moment, escadronul aerian Pyatigorsk era alcătuit din peste 350 de avioane mici. Astăzi, nu există mai mult de trei mii de astfel de dispozitive în toată Rusia și toate sunt în mâini private.

DIFICULTĂȚI DE ZBOR

Majoritatea piloților nu își pot permite să-și repare aeronavele în magazine specializate. Sunt doar câteva dintre ele în toată țara. În plus, este scump. Reparația unui avion mic va costa la fel ca o mașină nouă, așa că piloții încearcă să facă totul pe cont propriu.

Pentru a obține un certificat de pilot, acum trebuie să plătiți aproape 700 de mii de ruble. În același timp, nu există unde să studieze – aproape că nu mai sunt centre de pregătire în aviație. A permite cumpărarea unei aeronave și obținerea certificării este, de asemenea, o propunere costisitoare. Există un singur birou de înregistrare a aeronavelor în toată țara - la Moscova.

În plus, întreținerea aeronavei trebuie reînnoită în fiecare an. Costul documentului este de aproximativ 150 de mii de ruble.

„Procesul este organizat în așa fel încât să nu fie necesară o întreținere tehnică reală, dar ei sunt nevoiți să cumpere pur și simplu această bucată de hârtie prin structuri comerciale. Se dovedește că trebuie să cumperi un document, apoi să mergi la un mecanic și să plătești aceeași sumă pentru a-l pune să facă întreținerea anuală”, se plânge pilotul Eduard Losev.

Până acum, toată aviația mică se bazează pe entuziasmul celor care nu se mai pot lipsi de cer. Nu există niciun beneficiu pentru aviatori din asta - este o plăcere pură.

Am scris deja în articol cum băieții din Germania, folosind piese standard pentru modele controlate radio, au făcut cu propriile mâini un multicopter capabil să ridice o persoană și l-au ridicat în aer, adică au făcut primul zbor cu echipaj din lume. pe un multicopter electric. Asta a fost în octombrie anul trecut. Dar nu s-au oprit aici, nu au început să lucreze la modele controlate radio, ci au mers mai departe și au dezvoltat un concept pentru dezvoltarea proiectului lor, punându-și ideile în el.

Aceasta este prezentarea oficială a videoclipului promoțional E-Volo 2012. La începutul videoclipului puteți vedea primul zbor cu echipaj din lume al unei aeronave cu decolare și aterizare verticală, cu o propulsie pur electrică. În a doua parte veți putea vedea conceptele de cercetare a viitorului volocopterelor.

Pioneer Aviation.

După mai bine de un an de muncă de dezvoltare a volocopterului VC1, echipa E-Volo și-a atins obiectivul, iar pe 21 octombrie 2011, primul avion cu decolare și aterizare verticală (VTOL) cu echipaj din lume cu acționare pur electrică și-a făcut primul zbor. .

Ce este Volocopter?

Volocopterul E-Volo este o aeronavă cu decolare și aterizare verticală (VTOL) complet nouă, care nu poate fi clasificată în nicio categorie cunoscută. Cert este că acest model a fost conceput ca un dispozitiv cu o acționare pur electrică, care îl deosebește de aeronavele convenționale.
Cu ajutorul numeroaselor sale elice, volocopterul poate decola și ateriza pe verticală, ca un elicopter. Un avantaj semnificativ, pe lângă designul simplu, fără mecanică complexă, este redundanța rotoarelor. Acest lucru permite volocopterului să aterizeze în siguranță, chiar dacă unele dintre elice sau unitățile lor eșuează.

Cum funcționează volocopterul?

Controlul în zbor se realizează cu ajutorul unui joystick, prin fir și, în principiu, foarte ușor. Spre deosebire de orice altă aeronavă cu decolare verticală, operațiunea de control amintește de jocul copiilor. Aparatul decolează și aterizează pe verticală, iar pilotul acordă puțină atenție sau deloc unghiului traiectoriei de zbor, vitezei minime, poziției cabinei, controlului tangajului și multe alte lucruri pe care piloții obișnuiți le fac și despre care aeronave sunt atât de solicitante.
Elicele generează toată forța ascendentă, iar prin modificarea selectivă a vitezei de rotație, înlocuiesc simultan cârma prin schimbarea direcției de mișcare. În plus, spre deosebire de un elicopter, nu este deloc nevoie de control mecanic al pasului rotorului.
Controlul automat al poziției și controlul direcției sunt efectuate folosind mai multe computere de bord independente care controlează viteza de rotație a fiecărei elice în mod individual și a multicopterului în ansamblu.
Opțional, puteți utiliza o altă elice de împingere, care va crește semnificativ viteza de zbor pe orizontală.

Perspective pentru dezvoltarea Volocopter

Împreună cu o rețea de parteneri renumiți în cercetare și industrie, Volo va merge mai departe cu dezvoltarea tehnologiei volocopter în anul următor.
Scopul cooperării este un volocopter cu două locuri care respectă standardele de siguranță și se bazează pe conceptul de studiu și evoluție al VC 2P, cu următoarele caracteristici de performanță:

Viteza peste 100 km/h
altitudinea minimă de zbor plafonul 6500 de picioare
greutate la decolare 450 kg
timp de zbor mai mult de o oră

Înțeleg că nu ne putem aștepta la comentarii de fond din partea publicului nostru, dar iată cum comentează pasionații americani de avioane neobișnuite despre această idee:

• Absolut uimitor! Abia aștept să văd primele modele de producție. Volocopter - quadcopterele sunt viitorul aviației.
• Am nevoie de unul, chiar dacă este unul rău.
• O mulțime de comentarii despre „este sigur, nu este sigur”, dar nimeni nu își amintește că un tip pe nume La Cierva a dezvoltat o mașină foarte bună... în urmă cu aproximativ 80 de ani Nu a auzit niciodată de giroscoape (și nu au auzit! ) știu în zilele noastre) că principalele greșeli în pilotare apar la altitudine joasă, cred că giroscopul este cel mai necesar, dar subestimat dispozitiv dintr-un avion. Uită-te la videoclipul frumos de aici pe YouTube, care arată cum aterizează și decolează giroscopul Folosind giroscoape pe un astfel de Volocopter - quadcopter, puteți obține cea mai mare fiabilitate de pilotare.
• Teoretic, este cel mai sigur design de aeronave cu echipaj realizat vreodată.
• Elicopterele convenționale, după cum știe toată lumea, sunt mii de părți conectate într-un lanț cinematic complex. Chiar și cu un plan fix, lamele sunt mii de piese mobile individuale. Acest multicopter are 18 piese mobile. Asta este.
• Un grad ridicat de redundanță înseamnă securitate. Există întotdeauna posibilitatea defecțiunii motorului, în acest caz nu este înfricoșător.

ce parere aveti?

Cum trăiesc designerii amatori de avioane? Cât costă să construiești un elicopter? Și este posibil să ridici un morman de gunoi în cer?

Potrivit experților, aviația ușoară din Rusia își trăiește zilele cu o perspectivă neclară. Aviatorii nu au unde să studieze - centrele de pregătire a piloților se închid, probleme cu înregistrarea, întreținerea și repararea aeronavelor.

Cu toate acestea, numărul aviatorilor amatori s-a dublat în ultimii cinci ani, deși nu toată lumea își poate permite să cumpere și să întrețină o aeronavă. Conform statisticilor, aproape fiecare al doilea aviator amator este, de asemenea, un designer de casă - își alege și își repara propria aeronava.

ELICOPTER DIN MIJLOACE ÎMBUNĂTĂTATE

Pasiunea designerului amator de avioane în vârstă de 75 de ani din Baksan nu este susținută de fiii și soția acestuia. Timpul și banii sunt risipiti, spun ei. Dar, în ciuda acestui fapt, viața lui Safarbi Batyrgov este minunată. Este pasionat, entuziasmat și încrezător că cu siguranță își va atinge scopul.

Pentru ca visul să devină realitate, se folosește tot ce este la îndemână: motorul diesel al unei mașini străine vechi, un scripete și o centură de siguranță de la o mașină de spălat. Pentru a crește turația motorului, tăiați piesele dintr-un pat de fier din anii 50 sunt perfecte.

Corespondenții programului „Raport special” au învățat cum să-și construiască propriul avion.

A fost atras de cer și aviație încă de pe vremea școlii. Dar viața sa dovedit în așa fel încât a fost necesar să se ajute familia. După ce a terminat al zecelea an, Safarbi s-a dus la muncă: mai întâi pe șantiere, apoi, din cauza unei boli de picioare, s-a angajat ca însoțitor de băi.

Și-a construit primul elicopter, deși unul din lemn, chiar în curtea băii. Dar nu a avut voie să zboare, iar polițiștii au confiscat elicopterul din motive de securitate. Au trecut treizeci de ani de atunci. Acum pasărea de lemn a fost înlocuită cu o pasăre de fier.

„Toate calculele sunt în capul meu! Nu există un singur desen. Știu totul!” - designerul este încrezător.

Cu toate acestea, probabilitatea ca creația lui Safarbi să se ridice la cel puțin o jumătate de metru deasupra solului este foarte mică. Cu toate acestea, designerul intenționează să efectueze primul său zbor cu orice preț.

gunoaie zburătoare

Dar Andrey Sarkisyan din Pyatigorsk a reușit să se ridice de la sol cu ​​un metru și jumătate cu elicopterul său. Nu contează că acest dispozitiv a aterizat pe partea dreaptă. Cântăreț și muzician profesionist, seara lucrează cu jumătate de normă în restaurantele locale. Am devenit interesat de proiectarea aeronavelor unice în urmă cu opt ani. În acest timp am asamblat patru elicoptere.

„Doar unul a zburat, dar apoi a trebuit să-i vând motorul pentru că aveam nevoie de fonduri”, recunoaște Andrey.

Motoare de la motociclete Izh și Java, mașini mari de casă și mașini pentru tăierea metalului și chiar și o bucșă din rotorul de coadă al Mi-2 - în general, o grămadă de metal, fier, plastic și materiale de neînțeles pentru oamenii obișnuiți a umplut curtea , garaj si subsol al stapanului.

Pentru a zbura cu aeronavele de design propriu, Sargsyan încearcă să obțină o licență de pilot.

CE ESTE „BEGOLET”

Designerul profesionist de avioane Alexander Begak a realizat primul său avion la vârsta de șase ani. A fost o rachetă care a distrus camera copiilor. Șase ani mai târziu, Alexandru și-a construit primul avion.

„Begolet” a fost inventat din cauza drumurilor noastre. Poți să aterizezi pe el oriunde, să mergi după pâine sau să acordi primul ajutor, să faci injecții și să zburezi. La urma urmei, dacă plouă, nu vei putea conduce nicăieri în Rusia. Așa s-a născut „Begolet”, spune Alexander Begak, designer general, președinte al Discrete Innovation Cluster of Small Aviation.

Țara noastră nu se poate lipsi de avioane mici, crede designerul. În perioada sovietică, companiile aeriene locale au asigurat o acoperire completă atât în ​​centrul Rusiei, cât și în Orientul Îndepărtat și Siberia. La acel moment, escadronul aerian Pyatigorsk era alcătuit din peste 350 de avioane mici. Astăzi, nu există mai mult de trei mii de astfel de dispozitive în toată Rusia și toate sunt în mâini private.

DIFICULTĂȚI DE ZBOR

Majoritatea piloților nu își pot permite să-și repare aeronavele în magazine specializate. Sunt doar câteva dintre ele în toată țara. În plus, este scump. Reparația unui avion mic va costa la fel ca o mașină nouă, așa că piloții încearcă să facă totul pe cont propriu.

Pentru a obține un certificat de pilot, acum trebuie să plătiți aproape 700 de mii de ruble. În același timp, nu există unde să studieze – aproape că nu mai sunt centre de pregătire în aviație. A permite cumpărarea unei aeronave și obținerea certificării este, de asemenea, o propunere costisitoare. Există un singur birou de înregistrare a aeronavelor în toată țara - la Moscova.

În plus, întreținerea aeronavei trebuie reînnoită în fiecare an. Costul documentului este de aproximativ 150 de mii de ruble.

„Procesul este organizat în așa fel încât să nu fie necesară o întreținere tehnică reală, dar ei sunt nevoiți să cumpere pur și simplu această bucată de hârtie prin structuri comerciale. Se dovedește că trebuie să cumperi un document, apoi să mergi la un mecanic și să plătești aceeași sumă pentru a-l pune să facă întreținerea anuală”, se plânge pilotul Eduard Losev.

Până acum, toată aviația mică se bazează pe entuziasmul celor care nu se mai pot lipsi de cer. Nu există niciun beneficiu pentru aviatori din asta - este o plăcere pură.

Mai multe detalii în
poveste Tehnologia
AFK Sistema va investi 500 de milioane de ruble în realitate virtuală
Intel vrea să vândă dezvoltatorul antivirus McAfee pentru 7,7 miliarde de dolari