Diagrama transmisiei Hyundai Santa Fe Classic. Descrierea HYUNDAI SANTA FE CLASSIC. Schimb ulei parțial cutie automată Santa Fe

- o procedură efectuată din diverse motive. Acest lucru se face în scop preventiv, pentru a schimba lichidul de transmisie după un anumit kilometraj, sau la întreținerea/repararea transmisiei. Schimbarea uleiului într-o transmisie automată Santa Fe classic se poate face independent, folosind metoda de schimbare parțială sau completă.

Pentru ce este uleiul din cutie?

Uleiul de transmisie, numit și ATF, îndeplinește funcții importante:

transmiterea forței către roți (ATF acționează ca fluid de lucru al cutiei);
lubrifierea mecanismelor și pieselor de transmisie automată;
îndepărtarea căldurii;
reducerea sarcinii asupra elementelor cutiei;
îndepărtarea microparticulelor metalice formate în timpul funcționării transmisiei automate și acționând asupra transmisiei automate ca un abraziv.

Când și de ce să schimb uleiul unui Hyundai Santa Fe

În cazul funcționării normale a Hyundai Santa Fe, schimbarea uleiului în transmisia automată se face după 60-90 mii km. kilometraj Acest lucru vă permite să mențineți performanța optimă a transmisiei automate și să prelungiți durata de viață a acesteia. Desigur, producătorul însuși declară o perioadă de umplere cu ulei „pe viață”, adică nu poate fi înlocuit condiționat. Însă realitățile rusești sunt de așa natură încât, spre deosebire de proprietarii de mașini străini care preferă să instaleze o cutie nouă pentru a o înlocui pe una stricata, pasionații de mașini autohtone sunt nevoiți să economisească resursa unității din cauza costului ridicat al înlocuirii. Și schimbarea regulată a lichidului de transmisie ajută la acest lucru.

O altă opțiune este o situație în care a existat un fel de manipulare la cutia de viteze: repararea transmisiei automate Hyundai Santa Fe, diagnosticare, setare, montaj/demontare cu scurgerea uleiului.

Al treilea caz este adăugarea de lichid atunci când se detectează o scurgere sau o deficiență.

Cauzele și consecințele lipsei uleiului de transmisie.

Dacă volumul de lichid din sistemul de ulei al transmisiei automate este redus, aceasta indică o scurgere de ulei. Motive posibile:

garniturile cutiei de viteze sunt uzate;
a apărut un spațiu între etanșare și arborele cutiei din cauza uzurii;
arborele de intrare al transmisiei automate a început să joace;
șuruburile de fixare s-au slăbit, creând condiții de scurgere; stratul de etanșare al cutiei de la joncțiunea diferitelor părți ale transmisiei automate a fost deteriorat.

Adesea, o scurgere de ulei poate fi detectată vizual, prin dungi de ulei pe tigaie.

Joja ajută și la determinarea stării fluidului după culoare: puteți scăpa ulei pe hârtie albă. Dacă ATF-ul este întunecat, este timpul să îl schimbați, există o mulțime de incluziuni străine în el, uleiul și-a epuizat durata de viață.

Schimbarea uleiului

După cum am menționat, există două opțiuni:

complet.

Primul vă permite să „împrospătați” lichidul de transmisie fără a-l schimba complet. Al doilea, după cum sugerează și numele, schimbă complet volumul de ulei din sistemul de transmisie automată.

Înainte de a începe schimbarea uleiului de transmisie automată Santa Fe, trebuie să selectați un ulei. Dacă este posibil, utilizați lichide recomandate de Hyundai: în cazul Santa Fe Classic, acesta este lichidul HYUNDAI/KIA ATF SP-III:

De asemenea, puteți utiliza analogi de înaltă calitate dacă lichidul original nu este la îndemână - de exemplu, uleiul Diamond ATF SP-3 marca Mitsubishi.

Pentru o schimbare parțială a uleiului, este indicat să cumpărați aproximativ 5 litri de ATF pentru un schimb complet de ulei, veți avea nevoie de la 10 la 20 (în funcție de metoda de lucru); Volumul standard de umplere conform documentelor este de 8,5 litri.

Schimb ulei parțial cutie automată Santa Fe

Acesta este cel mai simplu mod de a „reînnoi” lichidul de transmisie chiar și în condiții de deplasare. În ciuda faptului că cutia de viteze Santa Fe nu necesită întreținere condiționat, are un gât de scurgere și umplere, ceea ce ușurează procedura.

conduceți mașina pe un pasaj superior sau pe o groapă de reparații;
opriți motorul;
deșurubați dopul de scurgere de pe tava cutiei;

colectați lichidul vechi într-un recipient pregătit din timp;
turnați ulei nou prin gâtul de umplere.

În acest fel, puteți schimba aproximativ 40% din cantitatea totală de ATF din sistem, deoarece cea mai mare parte a lichidului este conținută în convertorul de cuplu și nu se scurge. Pentru o procedură la scară completă, secvența acțiunilor va fi diferită.

Important: După orice schimbare de ulei, completă sau parțială, trebuie să verificați nivelul acestuia cu o joja. După aceasta, porniți motorul, „conduceți” modurile de transmisie unul câte unul și verificați din nou. Apoi faceți o scurtă călătorie de câteva minute, luați o măsurătoare de control și adăugați lichid dacă este necesar.

În practică, o modificare a acestei metode este uneori utilizată:

uleiul se scurge din tigaie;
motorul pornește pentru scurt timp, modurile de transmisie sunt „realizate”. Acest lucru se face pentru a „strânge” ATF-ul din sistem cât mai mult posibil;
Motorul este oprit, se adaugă lichid nou și apoi se efectuează verificările obișnuite ale uleiului.

Înlocuire completă a transmisiei automate Santa Fe

La stațiile de benzină acest lucru se face folosind un dispozitiv special conectat la liniile de transmisie automată Santa Fe. Iată cum arată dispozitivul atașat:

Dar poți încerca să faci fără o astfel de instalare.

Acest lucru va necesita, de asemenea, o groapă sau un pasaj superior. Mașina este condusă acolo, după care se efectuează următoarele acțiuni:

când motorul este oprit, furtunul care duce de la transmisia automată la răcitorul de ulei este deconectat;
selectorul cutiei de viteze este setat în poziția N. Motorul pornește, uleiul vechi curge prin furtun în recipientul pregătit anterior;
motorul trebuie lăsat să funcționeze exact un minut sau mai puțin dacă fluxul de ulei din furtun se oprește;
după oprirea motorului, se deșurubează dopul de golire al carterului cutiei de viteze și se scoate uleiul rămas din tigaie;
dopul este readus la locul său și strâns - este indicat să faceți acest lucru cu o cheie dinamometrică cu un cuplu de 32 Nm.

Important: Filtrul de ulei extern trebuie de asemenea înlocuit. Dacă uleiul vechi este puternic contaminat, probabil că procedura de înlocuire va trebui efectuată cu cel intern (există modele cu doar filtru intern). Înlocuirea filtrului intern va necesita demontarea cutiei.

După instalarea filtrelor noi, ATF proaspăt este turnat prin tubul de umplere cu ulei. Furtunul răcitorului este fixat în locul inițial, joja de ulei revine și ea în priză.

Apoi, ar trebui să porniți motorul și să-l lăsați să funcționeze timp de unul sau două minute. După aceasta, toate modurile cutiei sunt „parcurgate” secvenţial, iar selectorul este setat în poziția N. Se efectuează o măsurare de control a cantității de ulei și se completează, dacă este necesar. Apoi se face o scurtă călătorie și se verifică din nou nivelul ATF, de data aceasta cu caseta încălzită.

Pentru modelele mai noi, de exemplu, Santa Fe 3, schimbarea uleiului de transmisie automată se face într-un mod similar.

Informații generale Hyundai Santa Fe Mark I / Santa Fe Classic (Hyundai Santa Fe 2000-2006 și Santa Fe Classic din 2007)

Termostat
Demontare și instalare
1. Goliți lichidul de răcire până când nivelul este sub termostat.
2. Scoateți conducta de admisie a lichidului de răcire și garnitura.
3. Scoateți termostatul.
4. Dacă este necesar, îndepărtați senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
5. Instalaţi senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Înainte de instalare, aplicați etanșant pe filetele senzorului.
Cuplu de strângere..... 20-40 Nm
6. Instalați termostatul. Verificați dacă termostatul este instalat corect în carcasă și dacă flanșa sa se potrivește perfect pe carcasă la locul de instalare.
7. Montați conducta de admisie a sistemului de răcire cu o garnitură nouă și strângeți-o.

Cuplu de strângere:
Motoare pe benzină 2,0 l/2,4 l,
Motor diesel..... 10-15 Nm
Motor 2,7 l..... 17-20 Nm
8. Umpleți sistemul de răcire cu lichid de răcire curat.

Examinare
1. Verificați dacă robinetul termostatului este bine închis la temperatura camerei (20°C).
2. Verificați termostatul pentru defecte sau deteriorare. Dacă există diverse deformări, daune vizibile sau alte defecte, înlocuiți termostatul.
3. Verificați dacă nu există rugină sau depuneri pe supapa termostatului. Dacă se găsesc rugină sau depuneri, curățați supapa.
4. Verificarea functionarii termostatului.
a) Cufundați termostatul într-un recipient cu lichid de răcire sau apă și încălziți apa în timp ce o amestecați.
b) Verificați dacă temperatura de deschidere a vanei și temperatura de deschidere completă a vanei corespund valorilor nominale.

Temperatură:
începerea deschiderii supapei..... 80-84 °C
deschidere completă a supapei 95 °C
c) Chiar dacă supapa termostatului se deschide la o temperatură care este puțin sub valoarea nominală, înlocuiți
termostat.
Atentie: pe corpul termostatului sunt semne care indica temperatura la care supapa incepe sa se deschida.
La înlocuire, utilizați un termostat cu același marcaj.

Prima generație de crossover Hyundai Santa Fe Classic a fost asamblat la uzina de automobile Taganrog (TagAZ) din kituri de vehicule coreene din primăvara anului 2007. Designul caracteristic „dolofan” al pereților laterali a fost inițial cartea de vizită a modelului și chiar și acum îi oferă recunoaștere. Diferențele dintre Santa Fe I rusesc și prototipul coreean sunt minime: muluri de culoarea caroseriei și plăcuța de identificare Classic pe ușa din spate. Crossover-ul se bazează pe o platformă modificată a sedanului Sonata IV de dimensiuni medii și, deși caroseria sa monococă este întărită la torsiune, are ambele zone de ondulare, crescând șansele de supraviețuire ale pasagerilor într-un accident. Pentru a reduce vibrațiile și zgomotul, suspensiile sunt montate pe subcadre. Transmisia opțională full-time asigură conectarea automată a roților din spate și este echipată cu un mod 4WD cu blocare forțată a cuplajului vâscos inter-ax (distribuția cuplului de-a lungul axelor - 50:50). Transmisia nu are o gamă de reducere, dar există un diferenţial cu alunecare limitată pe axă transversală. Sub capota lui Santa Fe Classic (cu transmisie 2WD sau 4WD) se afla un turbodiesel de 2,0 litri nu foarte cuplu, cu o capacitate de 112 CP. cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau o cutie de viteze automată cu 4 trepte, sau un V6 pe benzină de 2,7 litri mult mai rapid cu 173 CP. (doar 4WD) cu aceeași transmisie automată.

În interior, panoul cu contururi convexe arată cel mai extravagant, cu o consolă care îl „taie” în contrast. Volanul cu urechi pentru mâini este destul de confortabil, dar suportul lateral al scaunelor dure este clar insuficient, deși gama de reglaje este suficientă pentru persoane cu înălțimea de până la 190 cm De asemenea, sunt prevăzute suporturi pentru pasagerii din rândul din spate. Scaunul din spate rabatabil 40:60 are un spătar reglabil, iar podeaua portbagajului oferă spațiu suplimentar de depozitare. Geamul ușii din spate se ridică separat, facilitând reîncărcarea sacilor din căruciorul supermarketului. Pentru 2008, Santa Fe Classic este oferit în șase niveluri de echipare. MT5 de bază include servodirecție, reglarea înălțimii volanului, scaunele pasagerului din față, ornamente din piele pe volan și butonul de viteză (versiunea MT1), închidere centralizată, imobilizator, accesorii electrice, climatizare cu senzor de umiditate și filtru de habitaclu, Radio CD cu patru difuzoare și antena încorporată în parbriz, protecție carter, șine de acoperiș și ABS. Versiunile îmbunătățite ale MT1 și MT2 (cu transmisie automată) oferă elemente de finisare externe și interne suplimentare, cum ar fi inserții metalice pe consolă, faruri de ceață și jante din aliaj de 16 inchi. Versiunile de top ATZ (diesel) și AT4 (V6) au un interior din piele și un set complet de echipamente. Santa Fe Classic este acoperit de o singură garanție din fabrică de 3 ani sau 100.000 km.