Frezarea coadă de rândunică a unui suport de strung. Frezarea canelurilor speciale. Reparație de diapozitive încrucișate

Chiar nu există operatori de frezat la muncă care să facă totul pe strung? Cu toate acestea, este familiar, uneori, pentru a nu împovăra pe nimeni, fac la fel. Ce să spun, bravo! Nu se scurge sub o piatră mincinoasă!

Au spus mulțumesc:

Vladimir, am căutat acel cartuș și nu l-am găsit. Da, prețul este grozav, regret că nu l-am luat, mi-ar fi fost de folos. Am găsit linkul pe un forum pentru bricolagi. Cartușul respectiv nu este pentru o mașină din fabrică, ci unul mai simplu „pentru uz casnic”. Aparent, precizia și materialele nu sunt aceleași, dar arată ca cel „adevărat”. Oricum, nu poți face asta acasă. Nu am cumpărat sau nu am notat linkul deoarece?adv=//osntm.ru/3_k_patrony.html), diametrul alezajului D4 este de numai 16 mm, adică. Diametrul maxim al piesei de prelucrat care trebuie să treacă prin ax este de 16 mm. Am un set de cleme de la 3 la 16 mm la fiecare 0,5 mm, adică. – aceeași 16 mm. M-am răzgândit și am refăcut fusul...
Motorul meu este tot de la o mașină de spălat (180 W), trage până la 16 mm fără probleme. Motorul meu este „dens”, din vremea sovietică, rezistent la praf și la apă, nu intră nimic, ventilatorul conduce aerul prin canalele din jurul carcasei. Vă sfătuiesc să închideți geamurile cu o plasă fină (detașabilă 2-3 straturi) pentru răcire sau chiar etanș. Poti controla incalzirea/supraincalzirea in timpul functionarii, poti instala un releu termic (eu am unul al meu in interior).
Gândește-te din nou înainte să te „răciști”. În timp (sau poate deja) golul de pe bucșele de ghidare va crește, rigiditatea SIDA va scădea, frecvența și acuratețea procesării vor scădea, va apărea o tăietură sau o plasă, iar zvâcnirea vă va pune pe nervi. Dacă nu este cazul, faceți ceva pentru a compensa golul dintre bucșe, cel puțin câteva șuruburi cu căptușeală pe fiecare bucșă - vezi fotografia. Sau rulmenți mici (role) încărcați cu arc sau altceva - nu va strica. Nu ar strica să instalați garnituri de pâslă la capetele bucșelor. Am pus șaibe obișnuite pe șuruburi, iar sub ele un inel de pâslă din cizme de pâslă.
Chiar nu există operatori de frezat la muncă care să facă totul pe strung? Cu toate acestea, este familiar, uneori, pentru a nu împovăra pe nimeni, fac la fel. Ce să spun, bravo! Nu se scurge sub o piatră mincinoasă!

Patul unei mașini, strung sau altul, este principala parte de bază pe care sunt amplasate și asigurate aproape toate componentele și piesele, iar toate mecanismele și piesele mobile se deplasează în raport cu pat. Acest articol va descrie în detaliu toate punctele importante legate de acuratețea, verificarea și restaurarea unui pat de strung folosind răzuire și va lua în considerare și dispozitivele pentru aceasta și alte nuanțe.

Patul oricărei mașini trebuie să aibă o rigiditate suficient de mare, să se asigure că mașina menține precizia necesară pentru o perioadă lungă de timp și, în același timp, să permită îndepărtarea liberă a așchiilor din zona de tăiere. Mai mult, cu o rigiditate și precizie suficientă, dimensiunile și greutatea cadrului ar trebui să fie minime. Desigur, modelele și formele patului sunt diferite și sunt determinate de scopul și dimensiunile mașinii.

Patul unui strung de dimensiuni medii este turnat sub forma unei părți goale de corp (vezi Figura 1), iar pentru a da patului mașinii o rigiditate mai mare, cu greutate redusă (și cu capacitatea de a îndepărta așchii), nervurile longitudinale ale paturile sunt conectate diagonal (Fig. 1b) sau paralel (Fig. 1 a) pereții despărțitori care sunt turnate ca o singură bucată cu cadrul.

Ei bine, pe marginile longitudinale ale cadrului există ghidaje care sunt proiectate pentru deplasarea longitudinală a suportului mașinii și a contrapuntului. Dimensiunea și forma ghidajelor de pat variază, de exemplu, la majoritatea mașinilor de dimensiuni medii, de regulă, acestea fac o combinație de ghidaje plate și triunghiulare, cu ghidajele exterioare folosite pentru instalarea și mutarea suportului, iar cea interioară. ghidaje utilizate pentru instalarea, mutarea și fixarea contrapunctului.

După cum am mai spus, paturile mașinilor de tăiat metale (precum și paturile ciocanelor și mașinilor cu abur) au de obicei ghidaje plate, triunghiulare (în formă de V), precum și prismatice. Și ghidajele în formă de coadă de rândunică sunt realizate pe suporturi și mese ale mașinilor de tăiat metal, diverse glisiere etc.

Precizia oricărei mașini, desigur, depinde de precizia de fabricație și de starea ghidajelor de pat și a altor părți de împerechere, astfel încât ghidajele mașinii sunt procesate cu atenție (sau restaurate dacă mașina este uzată și cum și cu ce ajutor este aceasta. gata, voi scrie în detaliu mai jos).

De regulă, paturile de mașini sunt turnate din fontă gri (numărul său conform GOST 1412-70). Cel mai adesea, paturile mașinilor-unelte sovietice mici și mijlocii au fost turnate din fontă gri, gradul SCh21-41, în timp ce paturile mașinilor mai grele au fost turnate din fontă cenușie, gradul SCH32-52.

De menționat că paturile turnate din fontă au un cost redus al mașinii, au o rezistență mai mare la vibrații și sunt, de asemenea, mai ușor de prelucrat și restaurat). Dar principalul dezavantaj al patului din fontă este că ghidajele lor sunt de scurtă durată, deoarece se uzează rapid, iar greutatea unui pat din fontă este destul de mare (deși pentru multe mașini, greutatea mare este mai mult un plus decât un minus). ).

Și prin urmare, pentru a evita dezavantajele descrise mai sus, încep să producă din ce în ce mai mult cadre sudate din oțel, care este în mod natural mai rezistent la uzură decât fonta. Și pentru unele mașini rare, grele și mari, cadrele sunt realizate din beton armat.

Dar totuși, ramele din fontă sunt cele mai comune și au avantajele lor. În plus, cu grijă atentă (ungerea în timp util și îndepărtarea așchiilor), paturile din fontă sunt destul de durabile și este aproape întotdeauna posibil să restabiliți un pat uzat și cu propriile mâini, fără a avea mașini scumpe de rindeluit sau de șlefuit și cum pentru a face acest lucru cu ajutorul pe care îl voi descrie în detaliu mai jos.

Asamblarea cadrului (și a altor componente) cu piesele care se deplasează progresiv de-a lungul acestuia se reduce la finisarea ghidajelor și reglarea împerecherii acestor părți. În inginerie mecanică, suprafețele pieselor de împerechere în mișcare progresivă sunt finisate prin răzuire, finisare rindeluită cu freze largi, precum și șlefuire și șlefuire.

Dar, în ciuda faptului că răzuirea este o operație destul de intensivă în muncă (și acolo unde este posibil este înlocuită cu șlefuire), este folosită pentru a reface ghidajele cadrului (și nu numai). La urma urmei, nu toată lumea are o mașină de șlefuit. Și pentru a restabili patul mașinii folosind răzuire, trebuie doar să cumpărați o racletă și alte instrumente și dispozitive (pe care, apropo, le puteți face singur, dar acest lucru va fi scris mai jos) și aveți răbdare.

Am scris deja în detaliu despre răzuitoare (ce sunt acestea) și răzuire, iar elementele de bază ale procesului de răzuire în sine, controlul calității și alte nuanțe importante sunt, de asemenea, descrise acolo. Prin urmare, dacă decideți să restaurați în mod competent cadrul mașinii dvs. cu propriile eforturi, este recomandabil să citiți mai întâi primul articol despre procesul de răzuire făcând clic pe linkul de mai sus, apoi citiți ceea ce voi descrie mai jos.

Răzuirea patului unui strung, precum și a pieselor în mișcare progresivă care se împerechează cu acesta.

Mai jos voi descrie răzuirea patului și piesele în mișcare progresivă ale unui strung, care are o lungime de ghidare a patului mai mare de 3 m Dacă mașina are piese mai mici, lucrul va deveni și mai ușor.

Și astfel, înainte de a începe lucrul, mai întâi trebuie să vă amintiți că avioanele prezentate în Figura 2 trebuie să îndeplinească anumite cerințe, pe care le voi enumera mai jos:

• ghidajele cadrului trebuie să fie drepte pe direcția longitudinală în limita a 0,02 mm pe o lungime de 1 metru (1000 mm);
• iar neparalelismul ghidajelor pe toată lungimea lor nu trebuie să depășească același 0,02 mm;
• în plus, patul mașinii nu trebuie să fie curbat în spirală pe toată lungimea sa este permisă doar o abatere de 0,03 mm (cu cât este mai mică, cu atât mai bine) pe o lungime de 1 metru (1000 mm);
• părțile (inferioare) ale etrierului care se potrivesc cu cadru trebuie să se potrivească perfect pe ghidajele cadrului sau este permisă introducerea unei sonde cu o grosime de cel mult 0,04 mm cap la capăt între aceasta și ghidaj, la o lungime de cel mult 25 mm;
• ghidajele transversale ale părții inferioare a suportului trebuie să fie paralele între ele și exact perpendiculare pe ghidajele cadrului, în timp ce toleranța pentru abaterile de la paralelism și perpendicularitate nu este mai mare de 0,02 mm, din nou pe o lungime de 1000 mm;
• iar acuratețea răzuirii ghidajelor ar trebui să fie astfel încât la verificarea vopselei, să obțineți 12-15 pete într-un pătrat dintr-un cadru care măsoară 25x25 mm (am scris deja în detaliu despre controlul calității în articolul despre răzuitoare și răzuire - link către articolul de mai sus);

Procesul de răzuire a patului mașinii.

Înainte de răzuire, cadrul trebuie instalat pe o bază masivă și apoi, folosind un nivel de bloc (sau cadru), cadrul trebuie aliniat în direcțiile longitudinale și transversale. Începem să răzuim de pe suprafețele de bază.

Patul mașinii cu suport: 1 - plan pentru suportul sculei, 2 - glisier transversal, 3 - ghidaje pentru culis transversal, 4 și 13 - suprafețele suportului care se potrivesc cu cadrul, 7,8,9 - ghidaje pentru talpă a contrapunctului, 5,10 și 12 - ghidaje superioare pentru etrier, 6 și 11 - ghidaje inferioare pentru barele de prindere a etrierului, 14 - pană a glisierei transversale, 15 - 18 - ghidaje transversale pentru etrier.

Și suprafețele de bază de pe pat sunt alese astfel încât toate celelalte ghidaje să poată fi răzuite în raport cu acestea, iar suportul mașinii, planurile 6, 8, 12 să poată fi instalat și reglat - vezi Figura 2.

Planurile destinate răzuirii (adică ghidajele patului mașinii) sunt verificate pentru vopsea cu o riglă specială (de exemplu, ШД-630 - GOST 8026) sau o placă specială 3 (a se vedea figura 3 de mai jos), în care profilul suprafeței de lucru aplicate ghidajelor corespunde profilului ghidajelor de pat care trebuie refacete prin răzuire (cei care nu au placă pot folosi și un suport de mașină, dar bineînțeles că se poate uza și deci este de preferat să se folosească o farfurie).

Pe partea superioară a plăcii 3 există o platformă specială de comandă plată, care este paralelă cu suprafețele inferioare și pe care este instalat un nivel de bloc sau cadru.

Balize de perforare pe ghidajele platformei mașinii:
1 și 2 - cărucioare de ghidare, 3 - placă de răzuit, 4 - nivel.

Ghidajele triunghiulare (prismatice) și plate sunt mai întâi răzuite de-a lungul unei rigle și apoi așa-numitele balize sunt aplicate pe suprafețele curățate grosier.

Esența aplicării balizelor este că doar o zonă mică este răzuită pe suprafața ghidajului de-a lungul plăcii, care este puțin mai mare decât lungimea plăcii în sine. Și ar trebui să răzuiți până când planurile ghidajelor încep să fie vopsite uniform atunci când verificați cu o placă pentru vopsea (am scris în detaliu despre verificarea vopselei în articolul despre răzuitoare și răzuire - linkul de mai sus).

Ei bine, nivelul instalat pe platforma superioară a plăcii nu trebuie să indice abateri de la planul orizontal, nici în direcția transversală, nici în direcția longitudinală. Balizele sunt aplicate la ambele capete ale ghidajelor, dar dacă răzuirea se face folosind o riglă și un nivel, atunci pe restul patului mașinii trebuie să aplicați balize la o astfel de distanță unul de celălalt încât lungimea riglei de control să se suprapună. . Și cu cât balizele sunt așezate mai aproape unele de altele, cu atât mai precisă va fi răzuirea ghidajelor.

Balizele din mijloc sunt aplicate în același mod ca și cele exterioare, dar pe măsură ce se adâncesc, răzuirea balizelor în sine este controlată constant cu o riglă, o placă sau un „avion” (un pod - mai multe despre asta mai jos) cu un nivelul stabilit pe ele.

Efectuând fiecare dintre balize (cu control asupra vecinului său), aducem treptat toate balizele la același nivel și, în cele din urmă, toate vor fi amplasate pe aceeași linie dreaptă. Trebuie avut în vedere faptul că toate balizele trebuie amplasate și executate cu mare atenție, deoarece mai târziu vor servi drept bază pentru răzuirea zonelor dintre ele (balize).

Răzuim zonele dintre balize folosind o riglă în mod obișnuit, dar nu răzuiți zonele pictate (petele) de pe balize în sine. Ei bine, răzuim zonele dintre balize până când suprafața dintre balize și pe balize este acoperită cu pete uniform distanțate, dar în mai puține cantități decât este necesar pentru suprafața finală răzuită a ghidajelor.

După terminarea de răzuire a zonelor dintre balize, ar trebui să verificați dacă este necesar întreaga suprafață a ghidajului, corectăm inexactitățile și apoi puteți trece la răzuirea finală; Efectuăm răzuirea finală pe baza strălucirii plăcii (despre verificarea luciului am scris în primul articol despre răzuire - link de mai sus) sau după strălucirea etrierului și verificăm întreaga suprafață a ghidajelor cu ajutorul unei rigle și nivel.

După răzuirea bazei principale (ghidurile de sub etrier), răzuiți în continuare planurile ghidajelor contrapuntului - aceste planuri 5,7 și 10 sunt prezentate în Figura 2.

Planurile de ghidare ale patului mașinii, prezentate în figură cu numerele 5 și 10, sunt răzuite de-a lungul balizelor și verificate cu o placă, așa cum este descris mai sus. Ei bine, verificăm paralelismul planului 10 și al ghidajului prismatic 7 al contrapuntului folosind un indicator care este instalat pe placă (voi vorbi despre puntea dispozitivului special, sau cum se mai numește și „avion”, mai detaliat un putin mai tarziu).

Razuirea etrierului.

În general, acest articol este despre patul mașinii și restaurarea acestuia, dar și alte părți ale mașinii sunt asociate cu patul, care, de asemenea, se uzează și ar trebui restaurate și, desigur, nu are rost să restaurați doar patul. Prin urmare, răzuirea etrierului va fi descrisă mai jos.

Razuirea părții inferioare a suportului de strung ar trebui să înceapă cu reglarea suprafețelor de alunecare ale ghidajelor inferioare care se împerechează (frec) cu ghidajele patului. Aceste planuri sunt prezentate în figura 2 sub numerele 4 și 13. Și, deoarece lungimea acestor planuri este foarte mică, ele sunt răzuite și verificate pe o riglă și pe patul mașinii (sau pe o placă specială care are un profil al suprafeței de lucru. a ghidajelor de pat - adică un model al patului ). Suprafețele inferioare de alunecare ale părții inferioare a etrierului sunt în cele din urmă răzuite de-a lungul ghidajelor patului.

Și când răzuirea ghidajelor inferioare și a părții inferioare a etrierului este finalizată, puteți începe să răzuiți ghidajele transversale ale etrierului, al cărui profil este realizat în formă de coadă de rândunică - acestea sunt suprafețele numerotate 16,17, 18 prezentată în Figura 2. Aceste suprafețe (plane) sunt utilizate pentru deplasarea glisării transversale a etrierului.

Răzuirea etrierului și verificarea dreptății ghidajelor inferioare ale etrierului: A - răzuire cu ajutorul unei plăci de răzuit, B - verificarea ghidajelor etrierului cu un glisor cu indicator, C - verificarea ghidajelor etrierului cu role, D - verificarea ghidajelor cu un glisor cu un indicator și un pătrat de control, D - răzuirea suprafețelor înclinate ale ghidajelor cu o placă de răzuit.

Pentru început, răzuim aproximativ toate suprafețele de împerechere de-a lungul unei rigle unghiulare, apoi punem partea inferioară 1 a suportului pe pat (vezi Figura 4a) și folosind o placă specială de răzuit 2 răzuim ghidajele transversale care se împerechează cu crucea. -glisiera de alimentare a suportului mașinii (dacă nu există o placă specială, atunci o răzuim manual cu o racletă, verificând constant vopseaua cu o riglă înclinată).

Când obținem o distribuție uniformă a petelor, putem răzui al doilea plan de colț (înclinat) al cozii de rândunică. În timpul funcționării, este necesar să se verifice periodic avioanele folosind un dispozitiv special (glisor), prezentat în Figura 4b, pe care este atașat un indicator cu 3 cadrane. În acest dispozitiv sunt instalați cilindrii 6, care sunt presați cu șuruburi 7 și știftul 8. Cilindrii 6 ai dispozitivului au un profil precis al unghiului diedrului coadă de rândunică, trebuie apăsați strâns pe planurile care se verifică, apoi nasul indicatorul fixat deasupra este sprijinit de raftul pătratului de control 13 (vezi Figura 4d).

Pătratul 13 trebuie instalat pe un suport special (eventual pe placa inferioară a contrapuntului) și apoi una dintre laturile pătratului trebuie așezată exact paralel cu ghidajele patului mașinii. Și acum, atunci când deplasați dispozitivul (glisor 11) pe toată lungimea ghidajului înclinat în coadă de rândunică, vârful indicatorului 12 va aluneca de-a lungul părții laterale a triunghiului și va arăta abaterea acestei suprafețe de la perpendicularitate. Dacă inspecția arată rezultate satisfăcătoare în limitele toleranțelor (am scris toleranțele mai sus), atunci se poate efectua răzuirea finală (finisare).

Pentru cei care nu au un astfel de dispozitiv, pentru a verifica paralelismul planelor, puteți folosi două role identice prezentate în Figura 4c (de exemplu, role dintr-un rulment de diametru adecvat) și un șubler de 9 (de preferință un micrometru) .

Razuire finala.

Facem răzuirea finală de-a lungul planurilor de ghidare ale etrierului transversal. Și când reglarea celor trei plane ale ghidajelor transversale ale etrierului (unul înclinat și două plate) este finalizată, atunci pana 14 ar trebui să fie răzuită (Fig. 2).

În același timp, aplicăm vopsea (de exemplu, albastru prusac) pe acele suprafețe ale toboganului care se împerechează (in contact) cu pana, apoi punem glisiera transversală pe ghidaje și, cu ajutorul unui ciocan mic, aplicăm lovituri blânde. la pană și introduceți-o între planurile ghidajelor etrierului și glisier.

Acum trebuie să mutați glisiera transversală (împreună cu pana) înainte și înapoi de mai multe ori și apoi îndepărtați cu grijă paa. Rămâne doar să urmăriți urmele de vopsea (adică umflături) și să le îndepărtați cu ajutorul unei raclete de pe suprafața panei, adică să o răzuiți.

Dacă se face o nouă pană, apoi după răzuirea finală tăiem excesul (în lungime) de pe pană și frezăm o decupare pentru șurubul de reglare a panei.

Verificarea paralelismului, dreptății și curburii în spirală a patului mașinii.

Pentru testare sunt folosite diverse dispozitive. Cel mai obișnuit dispozitiv, numit pod (în mod popular „avion”) este prezentat în Figura 5. Are o bază 1, din tablă, de cel puțin 10 mm grosime, care are formă de T (uneori formă de H) și patru suporturi 5 și un suport suplimentar 3.

Suporturile numerotate 5 din figură au capacitatea de a se deplasa în plan vertical de-a lungul știfturilor 7 și de a le strânge cu piulițe 6. Celelalte două suporturi se pot deplasa în plan orizontal (de-a lungul canelurilor longitudinale) și sunt fixate în poziția dorită. folosind piulițe 4. Ei bine, iar suporturile 5 se pot depărta și se pot deplasa, în funcție de lățimea ghidajelor de cadru și de diferența dintre ele. Iar suportul 3 este capabil să se deplaseze în plan orizontal și vertical.

Există, de asemenea, un bloc 8, care este fixat rigid de baza 1 cu șuruburi (acestea nu sunt prezentate în figură), iar un nivel de cadru 9 este atașat la blocul 8 cu șuruburi 10. Nivelul fix trebuie să fie cu o diviziune. valoarea fiolei principale de 0,02 (bine, sau 0,05) la 1000 mm. Dispozitivul are, de asemenea, unități de prindere speciale 11 în care sunt atașate două 2 Poziția indicatoarelor 2 poate fi întotdeauna reglată, iar unitățile de prindere care le fixează pot fi fixate în diferite locuri pe bază (în funcție de dimensiunea patului mașinii. ).

Figura 6 prezintă exemple de verificare a ghidurilor folosind un dispozitiv special - un pod (numit în mod popular avion). Figura 6a prezintă testarea ghidajelor cu profil triunghiular (trapezoidal, prismatic). Ghidajele cu acest profil sunt de obicei realizate pe paturile strungurilor cu turelă.

După cum se poate observa în figura 6a, patru suporturi 1 ale dispozitivului (în figură sunt vizibile doar 2 suporturi) sunt amplasate pe ghidajul prismatic stâng al cadrului, iar un suport 3 se sprijină pe una dintre laturile ghidajului drept al cadrul. Suporturile sunt realizate sub formă de role - adesea în dispozitivele de casă de acest tip, se folosesc rulmenți de dimensiuni adecvate, dar trebuie să se țină cont de faptul că rulmenții au goluri între curse. Prin urmare, ar fi mult mai precis să instalați suporturi rigide (glisoare) în locul rolelor (lagăre).

La deplasarea podului (avionul) de-a lungul ghidajelor cadrului, paralelismul ghidajului din stânga al cadrului față de suprafața de bază este determinat folosind indicatorul cu 4 cadrane (suprafața de bază din figura 6a este locul în care se află nasul indicatorului). 4 odihne).

Și folosind nivelul 2 (puteți folosi un nivel de bloc mai degrabă decât unul de cadru) care este instalat peste ghidajele cadrului, se determină curbura spirală a ghidajelor (adică abaterea suprafețelor de ghidare în plan orizontal). Am publicat toleranțele pentru abateri mai sus în articol, sper că acest lucru este clar, să mergem mai departe.

Verificarea celei de-a doua laturi a cadrului de ghidare din dreapta se face prin nivel, trebuie doar să mutați suportul 3 în această (a doua) latură (al doilea suport 3 nu este vizibil în figură), sau pur și simplu prin mișcarea indicatorului, sprijinindu-și nasul pe al doilea plan al cadrului de ghidare din dreapta (pentru această verificare în Figura 6a, nasul indicatorului este prezentat cu o linie punctată).

Ei bine, pentru a verifica dreptatea suprafețelor patului mașinii, nivelul trebuie să fie plasat pe pod (plan) nu peste, ci de-a lungul ghidajelor, iar apoi podul trebuie mutat de-a lungul ghidajelor, oprindu-l periodic în diferite părți. a patului și înregistrarea (preluarea) citirilor de nivel.

Figura 6b prezintă o punte instalată pe patul unui strung (în general un avion) ​​pentru monitorizarea și verificarea paralelismului ghidajelor din mijloc față de suprafața de bază. Și suprafața de bază este planul pentru cremalieră (în Figura 6b acest plan este prezentat ca o linie scurtă groasă și indicatorul 4 se sprijină pe el).

De asemenea, în figura 6b este prezentată o metodă de verificare a cadrului pentru îndoirea în spirală. Numai paralelismul ghidajelor este verificat cu ajutorul indicatorului 4, iar curbura spirală este controlată cu ajutorul unei bare de nivel 2.

Verificarea ghidajelor exterioare se efectuează și cu ajutorul unui comparator și al unui nivel de bloc, numai după reajustarea podului și instalarea acestuia pe aceste ghidaje exterioare, sau numai folosind un comparator și folosind ghidajele din mijloc verificate ale cadrului ca bază.

Ei bine, Figura 6c arată verificarea ghidajelor patului mașinii de șlefuit. Pentru astfel de mașini (și unele altele), de regulă, sunt realizate ghidaje care au planuri de altă formă (o combinație de profil în formă de V și în formă de W) - sunt vizibile în Figura 6c.

Pentru a verifica astfel de paturi pentru rectitudinea și curbura în spirală a ghidajelor, pe ele sunt instalate patru suporturi 1 (între planurile în formă de V) și un suport pe planul opus celuilalt ghid. Controlul (verificarea) se efectuează utilizând bara de nivel 2.

Figura 6d prezintă o opțiune de testare dacă dimensiunile ghidajelor nu permit plasarea tuturor suporturilor de pod (aeronave) între planurile lor de formare. În acest caz, instalăm doar două suporturi 1 și un suport 3 pe al doilea ghid. Nu folosim alte suporturi 1.

Și Figura 6d prezintă o astfel de instalație de pod în care suporturile 1 sunt distanțate la o distanță decentă între suprafețele prismatice ale cadrului de ghidare.

Ei bine, ultima figură 6e arată cum sunt verificate ghidajele plate ale cadrului. În timpul unei astfel de verificări, principala caracteristică este că sprijinim două suporturi 1 de suprafața laterală (doar un suport 1 este vizibil în figură) și sprijinim celelalte două suporturi și suportul 3 de planurile orizontale ale ghidajelor. Această instalație asigură citiri precise ale nivelului 2 instalat pe pod.

De îndată ce suprafețele de bază au fost pregătite (verificate), poate începe răzuirea ghidajelor de pat.

Alte metode de prelucrare (restaurare) paturi de mașini.

În fabricile bine echipate, răzuirea este înlocuită cu șlefuire, deoarece măcinarea este mai productivă și mai precisă decât răzuirea (desigur, cu echipamente de înaltă calitate). În plus, șlefuirea poate fi folosită și pentru a prelucra piese întărite care au duritate mare.

Pentru a șlefui ramele de ghidare ale diferitelor mașini, se folosesc mașini de șlefuit speciale (mașini de șlefuit universal sau de suprafață) și dispozitive speciale, pe care doar întreprinderile mari și le pot permite. În absența mașinilor de șlefuit de dimensiuni adecvate, piesele pot fi prelucrate pe mașini de frezat, rindeluit și rotativ folosind capete de șlefuit speciale.

Figura 7 A prezintă o diagramă a șlefuirii unui pat de strung pe o rindele longitudinală folosind un cap de șlefuit universal. Utilizarea unor astfel de capete face posibilă înlocuirea răzuirii manuale în atelierele de reparații mecanice.

Și Figura 7B arată prelucrarea patului folosind un cap de șlefuit autopropulsat. Avantajul său este că nu necesită mașini mari de rindeluit longitudinal. Și datorită unui dispozitiv special, un astfel de cap realizează mișcări de lucru alternative de-a lungul piesei care este măcinată.

Pe placa 5 există ghidaje înlocuibile 1 și 6 (vezi Figura 7B), iar capul de șlefuit 4 este un motor electric cu un arbore alungit, la capătul căruia este atașată o roată abrazivă cupă. Există, de asemenea, două suporturi rotative 2 și 3, care vă permit să instalați capul la unghiul dorit, iar o cutie de viteze cu melc cu un motor separat mișcă un astfel de dispozitiv de șlefuit.

Ei bine, schimbarea rotației motorreductorului electric (pentru a asigura mișcarea alternativă) se face automat (folosind opritoare), sau manual.

Dar totuși, pentru atelierele mici de garaj și doar pentru meșteri amatori care au în atelierul lor un strung sau o mașină de frezat care trebuie restaurat, răzuirea este cea mai accesibilă și mai ieftină metodă de reparație și va fi folosită mult timp pentru a restaura mașinile. .

Și sper că acest articol va fi de folos multor meșteri începători care au decis să pună în ordine mașina în atelierul lor, strung sau frezare, nu contează, deoarece principiul reparării și verificării ghidajelor patului mașinii este aproape la fel, succes tuturor.

În prelucrarea metalelor, un strung este utilizat pentru a produce piese de formă cilindrice (conice). Există multe modele ale acestui dispozitiv de producție și toate au aproape același aspect de componente și piese similare. Unul dintre acestea este suportul mașinii.

Pentru a înțelege mai bine funcțiile îndeplinite de un suport de strung, puteți lua în considerare funcționarea acestuia folosind exemplul modelului comun 16k20. După ce au citit aceste informații, poate că unii meșteri de acasă vor avea ideea de a crea un strung de casă pentru prelucrarea metalelor cu propriile mâini.

1 Ce este un suport de mașină?

Acesta este un nod destul de complex, în ciuda simplității sale aparente. Cât de corect este fabricat, instalat, reglat - calitatea piesei viitoare depinde,și timpul petrecut pentru producerea acestuia.

1.1 Principiul de funcționare

Suportul amplasat pe mașina 16k20 se poate deplasa în următoarele direcții:

• transversal - perpendicular pe axa piesei rotative pentru adâncirea în ea;
• longitudinal - unealta de tăiere se deplasează de-a lungul suprafeței piesei de prelucrat pentru a îndepărta un strat în exces de material sau pentru a șlefui un fir;
• înclinat - pentru a extinde accesul la suprafața piesei de prelucrat la unghiul dorit.

1.2 Design etrier

Suportul pentru mașina 16k20 este amplasat pe glisa inferioară, care se deplasează de-a lungul ghidajelor fixate pe cadru și astfel are loc mișcarea longitudinală. Mișcarea este determinată de rotația șurubului, care transformă forța de rotație în mișcare de translație.

Pe culisul inferior, etrierul se deplasează și transversal, dar de-a lungul unor ghidaje separate (glisier transversal) situate perpendicular pe axa de rotație a piesei.

O placă rotativă este atașată la glisier transversal cu o piuliță specială, pe care există ghidaje pentru deplasarea glisierei superioare. Puteți seta mișcarea slide-ului superior folosind un șurub de rotire.

Rotirea glisierei superioare în plan orizontal are loc concomitent cu placa. Astfel, unealta de tăiere este instalată la un unghi dat față de piesa rotativă.

Mașina este echipată cu un cap de tăiere (suport pentru scule), care este fixat de glisa superioară cu șuruburi speciale și un mâner separat. Etrierul se deplasează de-a lungul șurubului de plumb, care este situat sub arborele de antrenare. Această hrănire se face manual.

1.3 Reglaje etrier

În procesul de lucru la o mașină de 16k20, apar uzura naturală, slăbirea și slăbirea elementelor de fixare a etrierului. Acesta este un proces natural și consecințele acestuia trebuie monitorizate în mod constant prin ajustări și ajustări regulate.

Următoarele ajustări sunt făcute pe suportul mașinii 16k20:

• goluri;
• reacție;
• garnituri de ulei

1.4 Reglarea degajărilor

În timpul mișcării transversale și longitudinale a suportului mașinii 16k20 pe glisier, apare uzura șurubului și a suprafeței sale de lucru din cauza frecării constante.

Prezența unui astfel de spațiu liber duce la mișcarea neuniformă a etrierului, blocare și oscilație atunci când apar sarcini laterale. Jocul excesiv este îndepărtat cu ajutorul unor pene, cu care căruciorul este apăsat pe ghidaje.

1.5 Reglarea jocului

Jocul apare în unitatea cu șurub. Puteți scăpa de el fără a-l demonta folosind șurubul de fixare situat pe acest dispozitiv de mișcare a etrierului.

1.6 Reglarea etanșărilor

Când lucrați pe metal pentru o lungă perioadă de timp pe o mașină 16k20, simeringurile, care sunt situate la capetele proeminenței căruciorului, se uzează și se înfundă. Acest lucru este determinat vizual atunci când apar dungi murdare în timpul mișcării longitudinale a etrierului.

Pentru a elimina acest fenomen fără a demonta unitatea, este necesar să spălați căptușeala din pâslă și să o înmuiați în ulei de mașină. Dacă garniturile de ulei uzate sunt complet inutilizabile, acestea trebuie înlocuite cu altele noi.

1.7 Repararea etrierului

Acest dispozitiv de strung se uzează în timp din cauza sarcinilor semnificative constante în prelucrarea metalelor.

Prezența unei uzuri semnificative este ușor de determinată de starea suprafeței glisierelor de ghidare. Pe ele pot apărea mici depresiuni, care vor împiedica etrierul să se miște liber într-o direcție dată.

Cu întreținerea regulată la timp, este posibil ca astfel de reparații să nu fie necesare, dar dacă apare un astfel de defect reparatii ar trebui facute iar în caz de uzură severă – înlocuire.

Etrierul 16K20 necesită destul de des repararea căruciorului, care constă în refacerea ghidajelor inferioare care interacționează cu ghidajele cadrului. O atenție deosebită este necesară pentru a menține perpendicularitatea stabilă a locației transportului.

Când reparați un etrier, este necesar să verificați ambele avioane folosind un nivel de clădire.

2

Un dispozitiv de strunjire folosit pentru a efectua lucrări metalice poate fi foarte simplu. Puteți asambla o mașină de casă cu propriile mâini practic din materiale improvizate, care sunt preluate din mecanisme care au devenit inutilizabile.

Ar trebui să începeți cu un cadru metalic sudat dintr-un canal, care va fi patul. Capul frontal fix este fixat de acesta pe marginea stângă, iar un suport este instalat în dreapta. O mașină de casă făcută cu propriile mâini necesită un ax gata făcut cu o mandnă sau o placă frontală.

Axul primește cuplu de la motorul electric printr-o transmisie cu curele trapezoidale.

Când lucrați cu o mașină pe metal, este imposibil să țineți tăietorul cu propriile mâini (spre deosebire de lucrul cu lemn), așa că veți avea nevoie de un suport care se va deplasa longitudinal. Pe acesta este instalat un suport de scule cu posibilitatea de a-l alterna transversal cu direcția de mișcare a suportului însuși.

Mișcarea etrierului și a suportului de scule este stabilită de o valoare specificată folosind un șurub cu un volant, pe care se află un inel cu diviziuni metrice. Volanul este actionat manual.

2.2 Materiale și asamblare

Pentru a asambla un dispozitiv de întoarcere cu propriile mâini, veți avea nevoie de:

• cilindru hidraulic;
• ax amortizor;
• colț, canal, grindă metalică;
• motor electric;
• două scripete;
• curele.

Un strung de casă este asamblat cu propriile mâini în acest fel:

1. O structură de cadru este asamblată din două canale și două grinzi metalice. Atunci când se lucrează în viitor cu piese cu o lungime mai mare de 50 mm, trebuie utilizate materiale cu o grosime de cel puțin 3 mm pentru unghi și 30 mm pentru tije.
2. Arborele longitudinale sunt fixate pe două canale cu ghidaje cu petale, fiecare fiind înșurubat sau sudat.
3. Pentru realizarea capului se folosește un cilindru hidraulic, a cărui grosime a peretelui trebuie să fie de cel puțin 6 mm. Doi rulmenți 203 sunt presați în el.
4. Arborele este așezat prin rulmenți cu un diametru interior de 17 mm.
5. Hidraulic cilindrul este umplut cu lichid lubrifiant.
6. O piuliță cu un diametru mare este instalată sub scripete pentru a preveni strângerea rulmenților.
7. Scrietul finit este luat de la o mașină de spălat uzată.
8. Etrierul este realizat dintr-o placă cu ghidaje cilindrice sudate pe ea.
9. Cartușul poate fi realizat dintr-o bucată de țeavă de diametru adecvat, cu piulițe sudate pe ea și găuri pentru 4 șuruburi.
10. Acționarea poate fi un motor electric al aceleiași mașini de spălat (putere 180 W), conectat la capul frontal printr-o transmisie cu curea.

Frezarea canelurilor speciale

Piesele cu caneluri speciale sunt utilizate pe scară largă în inginerie mecanică. Să ne uităm la cele mai comune două caneluri , metoda de prelucrare a acestora si instrumentele necesare la efectuarea lucrarilor de frezare.

Frezarea fantelor în coadă de rândunică

Canelura în coadă de rândunică servește în principal ca ghidaj pentru elementele mobile ale mașinilor - acestea sunt console, glisiere de masă, ghidaje de glisare pentru strung, cătușe de frezat... Instrumentul principal pentru obținerea unei astfel de caneluri este o freză unghiulară de capăt numită după canelura în coadă de rândunică. tip coada”. Freze cu coadă de rândunică
sunt realizate într-un singur unghi (muchia de tăiere, de regulă, este numai pe
partea conică a frezei) sau cu două unghiuri (muchie de tăiere pe două laturi adiacente). Dispozitivele de tăiere cu unghi dublu distribuie sarcina mai uniform, astfel încât rulează mai lin și sunt mai durabile. Frezele cu coadă de rândunică sunt fabricate din oțeluri de mare viteză R6M5, R9 și aliaje dure VK8, T5K10 și T15K6.

Frezarea unei caneluri în coadă de rândunică este operația finală de frezare a unei piese, prin urmare, alegerea unei scule și asigurarea corectă a piesei de prelucrat sunt foarte importante. Piesa de prelucrat este aliniată direct într-un menghin al mașinii sau, dacă piesa este mare, pe masa unei mașini de frezat folosind un indicator de înălțime, pătrate și indicatoare privind direcția de avans.

Canelura este prelucrată în două etape:

Prima este frezarea unei caneluri dreptunghiulare folosind o freză cu cap sau, dacă condițiile permit, o freză cu trei fețe.

Al doilea - un tăietor unghiular („coada de rândunică”) este folosit pentru a prelucra părțile una câte una.

Ținând cont de condițiile dificile de tăiere, avansul sculei trebuie să fie ușor redus - la aproximativ 40% din condițiile normale de lucru (pentru un anumit material, lățimea materialului de tăiat, alimentare cu lichid de răcire etc.).

Măsurătorile se fac folosind o unealtă de șubler, dimensiunile unghiulare se fac cu un goniometru universal (cutterul propriu-zis), șabloane de la suprafața de bază a piesei, două role cilindrice calibrate după formule speciale.

Când frezați o canelură cu coadă de rândunică, trebuie să acordați atenție următoarelor probleme care pot apărea:

Adâncimea canelurii și unghiurile de înclinare ale laturilor nu sunt aceleași pe toată lungimea - motivul este alinierea inexactă a părții în plan orizontal;

Unghiul de înclinare al laturilor nu corespunde valorii specificate - calcul incorect al unghiului tăietorului, uzura frezei din cauza unei nepotriviri între modul de prelucrare și materialul sculei;

Lățimi diferite de caneluri pe toată lungimea - deplasarea mesei mașinii în consolele de ghidare;

Rugozitatea suprafeței - lucrul cu o unealtă ascuțită incorect, avans inadecvat.

Ruperea tăietorului - din cauza încărcăturii grele la prelucrarea acestei caneluri pe marginile tăietoare de împerechere, partea superioară a tăietorului se rupe - este necesar să o rotunjiți mai întâi, să o faceți cu o rază mică.

Frezarea fantelor în T

Fantele în T sunt utilizate în principal în inginerie mecanică pentru fixarea pieselor. Sunt utilizate pe scară largă în tabelele mașinilor-unelte în diverse scopuri (slefuire, găurire, frezare, rindeluire etc.). Acestea sunt folosite pentru a plasa capetele șuruburilor de fixare în ele, precum și pentru a alinia dispozitivul de fixare pe masa mașinii. Fantele în T se caracterizează prin adâncimea lor totală, grosimea dintre fantă și blatul mesei și lățimea părții superioare înguste și a celei inferioare late. Canelurile de acest tip sunt reglementate de standard. Fiecare dimensiune corespunde altor dimensiuni strict definite, deoarece... Pentru ei, șuruburi speciale, dispozitive de fixare și echipamente sunt fabricate la scară industrială.

Pentru a face un T-slot aveți nevoie de:

Freză de capăt cu un diametru egal cu lățimea îngustă a canelurii sau un diametru mai mic în treceri multiple;

- la producerea mai multor caneluri, este mai convenabil să lucrați cu un tăietor cu trei fețe cu o grosime egală cu partea îngustă a canelurii în formă de T. Canelura este obținută cu mai multă precizie și viteza de prelucrare este mai mare decât la o freză cu cap, iar rata de deșeuri este mai mică;

Freză specială în formă de T. Dispozitivul de tăiere pentru fante în T constă dintr-o piesă de lucru cu elementele și geometria tăietorilor cu fante de disc, conice
o sau o tijă cilindrică și un gât neted cilindric, al cărui diametru este de obicei selectat egal cu lățimea părții înguste a canelurii (poate fi mai mic). Partea de lucru a frezei poate avea dinți multidirecționali și este realizatărealizate din oțeluri rapide R6M5, R18 sau echipate cu inserții din carbură VK8, T5K10, T15K6 etc.;

Dispozitiv de tăiere cu coadă de rândunică sau teșire pentru teșire interioară și exterioară.

Secvența de frezare a unei fante în T este similară cu frezarea fantelor de tip
„coada de rândunică” Inițial, o canelură dreptunghiulară este frezată cu o lățime egală sau mai mică decât partea îngustă a canelurii și o adâncime egală cu adâncimea canelurii.

Apoi, selectați o freză pentru fante în T. În funcție de mărimea canelurii, se ia decizia de trecere cu un singur tăietor sau mai multe, deoarece Când adâncimea și lățimea canelurii sunt mari, unealta de lucru suferă sarcini mari, selectați unul sau mai multe freze cu aceeași înălțime a piesei de lucru și, dacă se dorește,
elno, cu dimensiunea adecvată a gâtului. Astfel, se realizează un mod de procesare mai blând, deoarece grosimea stratului tăiat în piesa de prelucrat scade. Când lucrați, trebuie să acordați o atenție deosebită îndepărtării așchiilor, deoarece... in inchisÎn canelura acest lucru devine foarte important și este necesar să se asigure o alimentare obligatorie cu lichid de răcire (lichidul de tăiere) pentru a elimina excesul de căldură pentru a evita supraîncălzirea frezei de lucru. Viteza de avans pentru acest tip de lucru trebuie redusa pe cat posibil.

Operația finală presupune îndepărtarea teșiturilor externe și interne. În acest caz, se folosesc freze cu un singur unghi sau cu unghi dublu. Dl
Pentru o teșitură exterioară - se pot folosi teșituri, pentru o teșitură interioară - freze în coadă de rândunică. Condiția principală este ca diametrul tăietorului de colț să fie mai mare decât dimensiunea părții înguste a canelurii în formă de T pentru a obține o teșire mai uniformă și mai mare.productivitatea muncii.

Măsurarea și controlul dimensiunilor canelurii în formă de T se realizează folosind șublere, indicatori de înălțime, indicatori de alezaj, indicatoare și, de asemenea, șabloane speciale.

La frezarea fantelor în T, pot apărea următoarele tipuri de defecte:

- înălțimea canelurii de-a lungul întregii lungimi a piesei nu este aceeași - - piesa de prelucrat nu este aliniată atunci când este instalată într-un plan orizontal;
- lățimea părții interioare a canelurii de la capăt este mai mică decât dimensiunea de la începutul piesei de prelucrat - îndepărtarea prematură a așchiilor, ducând la uzura sporită a sculei;
- lățimea părții înguste depășește dimensiunea specificată - ascuțirea incorectă a sculei, deformarea părții de tăiere a frezei, rigiditate (joc) insuficientă a mesei mașinii.

Mult succes tuturor si succes!

Strungurile sunt utilizate pe scară largă în industria modernă, de exemplu, modele precum, deoarece vă permit să efectuați multe operațiuni pentru prelucrarea pieselor cilindrice. Designul lor depinde în mare măsură de modele, dar există întotdeauna elemente similare, deoarece părțile principale sunt aceleași pentru toți, chiar dacă au propriile lor caracteristici. Suportul pentru strung este una dintre cele mai importante părți ale mașinii, deoarece este responsabil pentru montarea frezei. Aspectul său a făcut un pas revoluționar în construcția de mașini-unelte. Acest element este conceput pentru a muta ceea ce se află în suportul sculei atunci când se prelucrează piesa de prelucrat în mai multe planuri.

Mișcarea se realizează în trei direcții principale în raport cu axa mașinii:

• Transversal;
• Longitudinal;
• Oblic.

Mișcările în direcții date sunt efectuate atât manual, cât și mecanic.

foto: dispozitiv suport strung

Suportul pentru strung are următoarele componente:

1. Glisiera inferioară (sau suport longitudinal);
2. Șurub de plumb;
3. Slide slide (sau cross slide);
4. placă rotativă;
5. Ghiduri;
6. Cap de taiere (suport scule);
7. Şurub;
8. Șuruburi de fixare;
9. Mâner de fixare;
10. Piuliță de blocare;
11. Glisiera superioară;
12. Ghiduri;
13. Mâner pentru deplasarea plăcii rotative;
14. Mâner pentru pornirea alimentărilor automate;
15. Un mâner care asigură controlul mișcării de-a lungul patului;

Principiul de funcționare al etrierului

Suportul unui strung are un sistem de control foarte complex, deoarece include multe piese. Fiecare dintre elemente își îndeplinește propria funcție, asigurând performanța generală a mecanismului. De exemplu, suportul unui strung de tăiere cu șuruburi are un glisier inferior nr. 1, care se poate deplasa de-a lungul ghidajelor patului în timpul funcționării pentru a ajunge la piesa de prelucrat. Mișcarea este reglementată de mânerul nr. 15. Datorită mișcării pe glisier, este asigurată mișcarea longitudinală de-a lungul piesei de prelucrat.

Pe aceeași glisă se deplasează și suportul transversal al strungului T3, care efectuează mișcări transversale de-a lungul ghidajelor sale nr. 12. Astfel, toate acestea acoperă zona de mișcare, care se află perpendiculară pe axa de rotație a piesei de prelucrat. Apropo, dacă sunteți interesat de proiectarea arhitecturală a clădirilor și structurilor, accesați site-ul web http://aec-project.ru/services/proektirovanie/.

Pe glisa transversală există o placă rotativă nr. 4, care este atașată la ea cu o piuliță specială nr. 10. Ghidajele nr. 5 sunt instalate pe placa rotativă, de-a lungul căreia trece glisa superioară nr. 11. Glisiera superioară este controlată cu ajutorul mânerului rotativ nr. 13. Glisiera superioară se rotește într-un plan orizontal simultan cu placa. Această unitate este cea care asigură mișcarea frezei, care se efectuează în unghi față de axa de rotație a piesei.

Capul de tăiere, sau așa cum se mai numește - suportul de scule, nr. 6, este fixat pe glisa superioară cu șuruburi speciale nr. 8 și mânerul nr. 9. Mișcarea de la antrenamentul etrierului este transmisă prin șurubul de plumb nr. 2 către arborele de antrenare, care se află sub același șurub. Acest lucru se poate face fie automat, fie manual, in functie de model.

Mișcări de bază ale etrierului

• Mișcarea transversală se efectuează perpendicular pe axa de rotație a piesei de prelucrat și este utilizată în cazurile în care este necesar să prelucrați ceva adânc în suprafața piesei de prelucrat;
• Mișcarea longitudinală se efectuează de-a lungul piesei de prelucrat și este utilizată în cazurile în care este necesară îndepărtarea stratului superior sau șlefuirea unui fir pe piesa de prelucrat;
• Mișcarea înclinată se efectuează pe un plan înclinat și extinde semnificativ capacitățile de procesare ale acestui echipament.

Reglarea glisierei strungului

Suportul unui strung se uzează în timpul funcționării sale și necesită reglarea pieselor individuale pentru a continua să funcționeze corect:

• Reglarea golurilor. Pe măsură ce ghidajele de glisare se uzează, apare un gol care nu ar trebui să existe. Aspectul său poate provoca interferențe în mișcarea uniformă a saniei, blocarea într-un singur loc și lipsa balansării atunci când se aplică forțe laterale. Pentru a corecta această situație, este necesar să mutați ghidajele în poziția corectă și să eliminați decalajul în exces. Acest lucru se face folosind pene, iar căruciorul este apăsat pe ghidaje.
• Reglarea jocului. Dacă apare joc în șurub, acesta poate fi ușor eliminat prin reglarea piuliței de fixare situată pe dispozitiv.
• Reglarea etanșărilor. În timpul lucrului prelungit la capetele proeminenței căruciorului, garniturile devin înfundate și uzate, ceea ce poate fi văzut cu ușurință prin apariția unor dungi murdare care rămân atunci când cadrul se mișcă. În acest caz, pentru a regla dispozitivul, ar trebui să spălați căptușeala din pâslă și apoi să o înmuiați în ulei. Dacă este complet uzat, este mai ușor să îl înlocuiți cu unul nou.

Reparatie suport strung

Etrierul se uzează în timp și se poate rupe. Cea mai mare parte a uzurii este vizibilă de-a lungul ghidajelor dispozitivului. În timp, suprafața glisierei de ghidare poate forma mici depresiuni care interferează cu mișcarea normală. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să se asigure îngrijirea și lubrifierea în timp util, dar dacă acest lucru se întâmplă, atunci suprafața ghidajelor trebuie să fie nivelată sau înlocuită dacă reparația nu poate fi realizată.

Suportul mașinii 16K20 suferă adesea de defecțiuni ale căruciorului. Procesul de reparație începe cu restaurarea ghidajelor sale inferioare, care sunt conectate la ghidajele cadrului. Apoi ar trebui să vă ocupați de restabilirea perpendicularității planului de transport. Când un suport de mașină este reparat, trebuie verificată poziția relativă în ambele planuri, ceea ce se face cu ajutorul unui nivel. De asemenea, nu uitați de restabilirea perpendicularității pieselor corespunzătoare, care trebuie să se potrivească sub șorț și cutia de viteze situată în apropiere.