Grund DIY pentru folie de vinil. Grunduri pentru repararea caroseriei: tipuri și scop. Grunduri adezive pentru plastic

Ce instrumente și materiale sunt necesare pentru a acoperi o mașină cu folie, calculul cantității de film și costul acestuia. Pregătirea unei mașini pentru ambalarea cu vinil, precum și metodele de tip bricolaj pentru ambalarea unei mașini cu folie.

Acest articol este destinat persoanelor peste 18 ani

Ai împlinit deja 18 ani?

Acoperirea caroseriei cu peliculă este cel mai comun și popular tip de tuning auto astăzi, datorită costului scăzut, eficienței și accesibilității acestei metode pentru majoritatea proprietarilor de mașini. O mare varietate de folii pe bază de PVC de diferite tipuri și culori oferă oportunități ample de a-ți arăta imaginația și de a-ți face mașina cu adevărat exclusivistă și să iasă în evidență din fluxul de mașini de pe drum. Nu este nimic complicat în procesul de împachetare a caroseriei unei mașini și, dacă doriți, puteți face această lucrare singur.

brand-detail-img-title">Folie de vinil de camuflaj pentru masina

Ce instrumente și materiale sunt necesare pentru a împacheta o mașină cu folie?

În primul rând, trebuie remarcat faptul că împachetarea unei mașini cu folie cu propriile mâini necesită respectarea obligatorie la tehnologia de aplicare a stratului de peliculă, precum și disponibilitatea unui loc pentru a efectua această lucrare, în care condițiile de temperatură necesare și absolute. se poate crea curatenie. Camera trebuie să aibă umiditate moderată, iluminare bună și o temperatură de cel puțin 20 o C. Pentru a acoperi o mașină cu folie de vinil, veți avea nevoie de următoarele instrumente și materiale:

• filmul de vinil propriu-zis de tipul selectat în cantitatea necesară;
• foarfece și un cuțit de papetărie ascuțit;
• spray și soluție de săpun preparată din apă și detergent sau în raport de 10:1;
• racletă din plastic sau pâslă;
• alcoolul sau solventul pentru degresarea suprafeței este cel mai potrivit pentru acest scop;
• uscator de par tehnic;
• bandă de mascare;
• cârpe uscate din material moale, fără scame;
• Grundul 3M este o compoziție care îmbunătățește proprietățile adezive ale stratului adeziv al filmului.

Toate acestea ar trebui să fie pregătite în avans și să fie la îndemână atunci când lucrați.

brand-detail-img-title">3M Primer

Ce film este mai bun pentru a acoperi o mașină?

Astăzi, există două tipuri de folii pentru împachetarea caroserii auto - vinil și poliuretan. Acoperirile de folie pe bază de vinil sunt disponibile într-o varietate de tipuri și culori, ceea ce le permite să fie utilizate pentru a transforma designul exterior. Deși protejează împotriva radiațiilor ultraviolete și a daunelor minore, proprietățile lor de protecție sunt inferioare filmelor poliuretanice anti-pietriș, care sunt doar transparente și sunt folosite exclusiv pentru a proteja corpul.

Filmele de vinil sunt cele mai des folosite pentru tuning și stil de mașină, ceea ce se explică nu numai prin diversitatea lor, ci și prin prețul mai mic.

În funcție de metoda de producție, astfel de filme vin în două tipuri:

• calandrate;
• turnat.

Filme de vinil HEXIS

Filmele turnate sunt de calitate superioară și mai durabile, sunt disponibile într-o gamă mai largă de tipuri și culori, dar sunt ceva mai scumpe decât cele calandrate. Ce film să alegi pentru mașina ta este la latitudinea fiecăruia să decidă singur. Dar, dacă decideți să vă împachetați singur mașina, este mai bine să alegeți film turnat, care este de calitate superioară și mai ușor de lucrat. Există următoarele tipuri de filme de vinil (vinil pentru mașini):

• transparent și colorat;
• mat și lucios;
• filme sidefate și cu efect metalic;
• Filme grafice destinate aplicării modelelor prin metode de imprimare digitală;
• folii texturate, cu o suprafață stilizată pentru a semăna cu diverse materiale, care includ acoperire cu film cu aspect de carbon;
• filme de tip „cameleon”, a căror culoare se schimbă în diferite unghiuri de vizualizare.

brand-detail-img-title">Film de vinil cameleon

Alegerea este într-adevăr foarte mare și totul depinde de gustul tău și de ce efect vrei să obții recurgând la acest tip de tuning. Dar, în orice caz, trebuie să cumpărați film de la mărci cunoscute dacă doriți să se potrivească cu ușurință pe orice părți ale corpului cu topografie complexă a suprafeței și să reziste cât mai mult posibil. Cele mai populare și solicitate în toate țările lumii sunt următoarele mărci:

• 3M Scotchprint (SUA);
• KPMF (Marea Britanie);
• Hexis (Franţa);
• ORACAL (Germania).

Pentru a determina cât de mult film va fi necesar pentru lipire, trebuie să cunoașteți zona tuturor elementelor corpului pe care va fi aplicat. Este destul de dificil să se facă astfel de măsurători exacte, prin urmare, pentru a calcula aproximativ necesarul de material și costul acestuia, folosesc date verificate în practică.

Pentru împachetarea completă a caroseriei unei mașini, care este recomandată pentru utilizare la utilizarea vinilului auto, se acceptă următorul consum de peliculă, în funcție de clasa mașinii:

• mașini compacte clasa B - de la 18 la 21 mp. m;
• autoturisme clasa medie (clasa C) 23-24 m2;
• autoturisme mari de familie clasa D 25-27 mp;
• mașini clasa business (clasa E) - de la 27 la 30 mp;
• Coupe sport clasa S 30-34 m2;
• SUV-uri compacte 25-30 mp. m;
• SUV-uri mari 34-37 m2.

Film de vinil în role

Cel mai bine este să cumpărați vinil auto în role de 1,52 m lățime, astfel încât atunci când lipiți elemente de caroserie mari, să nu fie nevoie să faceți îmbinări.

Pregătirea unei mașini pentru ambalarea cu vinil

Pentru ca stratul de film să reziste mai mult, înainte de a acoperi mașina cu folie, mașina trebuie pregătită corespunzător. Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:

• Spălați bine mașina cu șampon pentru mașină și verificați cu atenție vopseaua pentru deteriorare și murdărie persistentă;
• dacă au rămas pete de la insecte sau bitum, îndepărtați-le cu un solvent sau alcool;
• lustruiți vopseaua corpului la o suprafață mai netedă, aderența stratului adeziv al filmului va fi mult mai puternică;
• degresați elementele complexe ale corpului;
• Ștergeți întreaga mașină cu o cârpă uscată.

brand-detail-img-title">Pregătirea unei mașini pentru ambalarea în vinil

Metode de ambalare a mașinilor cu folie

Două metode sunt folosite astăzi pentru a aplica stratul de acoperire cu film:

• uscat;
• umed.

Acestea sunt în mare măsură similare între ele și diferă doar prin tehnologia de aplicare a filmului pe suprafața de tratat.

Prin metoda uscata, pelicula se aplica imediat pe suprafata, fara pregatirea prealabila a acesteia din urma. Acțiunile pastorului trebuie să conțină maximă precizie și încredere în mișcările sale, deoarece stratul adeziv va adera imediat la partea corpului care se lipește. Avantajele acestei metode sunt:

• economisirea timpului la muncă;
• aderență mai bună;
• nu este nevoie de uscare îndelungată a mașinii după aplicarea foliei.

Numai profesioniștii cu experiență care s-au familiarizat cu efectuarea zilnică a unor astfel de operațiuni își pot permite să efectueze împachetarea mașinii folosind metoda uscată.

brand-detail-img-title">Unelte pentru ambalarea mașinilor cu folie

Metoda umedă presupune aplicarea unei pelicule pe o suprafață tratată cu o soluție de săpun. Aceasta permite, în cazul unor erori în aplicarea foliei, să se corecteze poziţia acestuia faţă de partea corpului. Această metodă este ideală pentru pastorii începători sau pentru cei care decid să aplice singuri stratul de film.

Dacă decideți să schimbați aspectul mașinii prin aplicarea de vinil auto, trebuie să decideți cum să acoperiți mașina cu folie - întreaga caroserie sau părțile sale individuale. Astăzi, multe servicii auto specializate oferă diferite opțiuni atunci când se aplică film, inclusiv pe piese individuale:

• bara de protectie spate si fata;
• capotă și acoperiș;
• aripi de mașină;
• uși și praguri.

Când utilizați folie de vinil, este recomandabil să acoperiți complet întregul corp cu acesta, deoarece un astfel de material nu transmite radiații ultraviolete. Iar vopseaua elementelor caroseriei neacoperite cu peliculă, în momentul în care este îndepărtată, poate avea timp să se estompeze la soare și va fi vizibil diferită de restul mașinii.

brand-detail-img-title">Când folosiți folie de vinil, este recomandabil să acoperiți complet întregul corp cu acesta

Cum să împachetați singur o mașină cu peliculă folosind metoda umedă

Tehnologia de ambalare a unei mașini folosind metoda umedă este destul de simplă. Pentru a face singur această lucrare, aveți nevoie de:

• Marcați materialul, pentru care, fără a îndepărta suportul, aplicați filmul pe fiecare element al corpului și marcați linia de tăiere.
• Folosind marcajele finalizate, tăiați materialul. Lucrarea trebuie făcută pe o suprafață plană folosind un cuțit de papetărie și foarfece, lăsând o cantitate mică de peliculă pe toate părțile.
• Pulverizați soluția de săpun uniform pe întreaga suprafață a părții corpului care trebuie lipită, fără a lăsa pete uscate pe ea pentru a preveni lipirea filmului de corp.
• Așezați modelul corespunzător cu fața în jos pe o suprafață plană și îndepărtați cu grijă hârtia de suport din stratul adeziv.
• Încercați să aplicați filmul pe elementul corpului cât mai precis posibil, trăgând-o ușor și fixând-o pe colțurile superioare. Dacă acest lucru nu a funcționat prima dată, trebuie să ridicați materialul și să-i ajustați poziția față de limitele părții corpului.
• Folosind o racletă de plastic, netezește folia de la centru spre margini, deplasând soluția de săpun de sub ea.
• După îndepărtarea apei cu săpun, repetați această procedură, încălzind filmul cu un uscător de păr tehnic și, în același timp, netezind-o de la centru spre margini cu o racletă din pâslă. Temperatura de uscare ar trebui să fie între 50-70 o C. Acest lucru se face pentru a activa stratul adeziv. Încercați să nu supraîncălziți suprafața filmului. Uscătorul de păr trebuie ținut la un unghi de 45° și nu mai aproape de 20 cm de suprafața peliculei.
• Tăiați marginile foliei, lăsând o margine de 5 mm, acoperiți-le cu grund și, îndoindu-le, lipiți-le de suprafața de capăt a piesei, netezindu-le cu o racletă de plastic.
• Ștergeți suprafața lipită cu o cârpă uscată și lăsați mașina să se usuce la aceeași temperatură timp de 24 de ore.

Pentru aderența finală a filmului va mai dura 4-10 zile. În această perioadă, nu trebuie să conduceți rapid mașina sau să o spălați.

Racletă din plastic 3M cu bandă de pâslă pentru film auto

Cum să lipiți corect filmul pe o mașină folosind metoda uscată

Tehnologia de ambalare uscată a vinilului auto diferă de metoda umedă doar prin aceea că, după îndepărtarea suportului, filmul este aplicat pe suprafața uscată a elementelor caroseriei.

brand-detail-img-title">Tehnologia de ambalare uscată a mașinii

Această lucrare se face cel mai bine cu un asistent și, atunci când lucrați, respectați următoarele recomandări:

• pentru o aplicare mai precisă a filmului, trebuie să marcați cu atenție materialul și să tăiați cu o marjă mică;
• fără a îndepărta suportul, încercați modelul, marcând marginile acestuia pe corp cu bandă de mascare;
• îndepărtați suportul doar pe o suprafață plană, evitând lipirea acestuia;
• Începeți să aplicați filmul dintr-o secțiune a piesei care are o rază de curbură mai mică, astfel încât în ​​timpul operațiilor ulterioare să puteți întinde ușor materialul;
• In cazul aplicarii incorecte, incalziti putin pelicula si, indepartand-o de pe suprafata de lipit, executati operatiunea mai precis.

Îndepărtarea foliei de vinil din mașină

Aplicarea straturilor de peliculă pe caroseria unei mașini este un tip popular de stil, a cărui popularitate se explică și prin faptul că în orice moment, pelicula poate fi îndepărtată cu ușurință fără a deteriora vopseaua, readucerea mașinii la starea anterioară sau lipirea. cu alt material.

Pentru a îndepărta vinilul de mașină aveți nevoie de:

• încălziți mașina într-o cameră caldă sau la soare;
• încălzirea suprafeței cu un uscător de păr tehnic la 70-80 o C, scoateți folia de pe una dintre margini și începeți să o trageți încet în sus la un unghi ascuțit, deplasându-vă spre centrul stratului;
• După ce ați ajuns la mijloc, repetați procedura, începând de la cealaltă margine;
• Trebuie să fii deosebit de atent la îndepărtarea foliei de pe piesele din plastic pentru a nu le supraîncălzi și a nu le deforma;
• Dacă, după îndepărtarea foliei, pe suprafața vopselei rămân urme ale stratului adeziv, îndepărtați-le cu un solvent sau alcool.

Dacă toate cerințele tehnologice sunt îndeplinite, îndepărtarea vinilului auto dintr-o mașină, precum și împachetarea caroseriei, se poate face cu propriile mâini, fără a apela la serviciile unor servicii specializate.

Acest lichid limpede, gălbui, este folosit pentru a crește aderența unei game largi de materiale autoadezive. Tehnic vorbind, îmbunătățește aderența inițială a straturilor adezive.

Unde se aplică.

Domeniul de aplicare nu este limitat de altceva decât de recomandările producătorului (3M), care, de altfel, este un lider recunoscut în întreaga lume. Recomandări înseamnă materiale acceptabile pe suprafața cărora este lipit filmul. Acest:
- Polietilenă.
- Rășină termoplastică (aka ABS).
- PET (tereftalat de polietilenă) și PBT (tereftalat de polibutilenă).
- Metalele.
- Suprafețe netede din beton.
- Lemn.
- Sticlă.
- Suprafețe vopsite.
Deci, în orice zonă în care materialele de mai sus sunt disponibile, acest medicament poate fi utilizat.

De ce este nevoie?

În ciuda faptului că baza autoadezivă a foliilor este destul de eficientă atunci când este aplicată pe o suprafață plană, efectul adeziv la margini este insuficient. Ca urmare, marginile peliculei se desprind și se îndoaie. Pentru a preveni acest lucru, utilizați un grund, acoperind zonele cu probleme cu acesta. Dar acest lucru este pe un plan plat, dar dacă are îndoituri, convexități și concavități, atunci este în general imposibil să faci fără acest medicament.

Filmul nu este doar elastic, ci și elastic. Prin urmare, încearcă să-și ia aspectul original (neted), ceea ce înseamnă că în toate locurile concave încearcă să se desprindă de la suprafață. Același lucru se întâmplă în jurul zonelor curbe.

Utilizarea unui grund asigură o aderență excelentă a filmului la suprafață chiar și în cele mai dificile locuri.

Cum se utilizează.

1. Se recomandă mai întâi degresarea și curățarea zonelor de lipit de murdărie. Pentru a face acest lucru, este recomandabil să folosiți alcool izopropilic jumătate și jumătate cu apă.
2. Lăsați zonele curățate să se usuce bine.
3. Agitați bine conținutul borcanului, astfel încât medicamentul să capete o structură omogenă.
4. Aplicați un strat de grund uniform pe zonele pregătite ale suprafeței de lipit. Stratul trebuie să fie subțire și uniform în grosime pe întreaga zonă. Pentru aplicare, puteți folosi orice instrument adecvat (perie, burete etc.).
5. Lăsați 5-7 minute până se usucă complet.

Apoi, puteți începe lipirea directă, dar în unele cazuri este recomandat să aplicați un al doilea strat de medicament înainte de a face acest lucru. De exemplu, dacă suprafața are o structură poroasă și primul strat este parțial absorbit în interior.
Desigur, al 2-lea strat trebuie lăsat să se usuce.
Dacă este nevoie să îndepărtați stratul de grund aplicat, acest lucru se poate face folosind același alcool izopropilic.

Caracteristici.

Produsul are o nuanță de chihlimbar și un miros puternic de solvent.
Poate fi păstrat timp de 1 an cu condiția să fie îndeplinite cerințe simple - să fie păstrat în ambalajul original bine închis.
Disponibil în cutii metalice de 0,946 și 0,237 litri.
.

Grundul pentru folii 3M 94 este utilizat pentru a îmbunătăți aderența foliilor de vinil pe suprafețe precum polietilenă, polipropilenă, ABS, beton, lemn, sticlă, metal și suprafețe metalice vopsite.

Vă rugăm să rețineți că grundul este livrat inițial magazinului nostru în cutii de tablă de litri și apoi îmbuteliat în sticle de sticlă de 30 ml.

Pret: 500 ruble.

Adaugă in coş

Pregătirea suprafeței: Suprafața de aplicare trebuie să fie curată și uscată. Suprafețele contaminate trebuie curățate cu o soluție 50/50 de alcool izopropilic și apă, apoi șterse cu o cârpă curată.

Aplicare: Agitați 3M primer 94 înainte de utilizare. Aplicați un strat subțire, uniform pe suprafață, folosind cantitatea minimă care va acoperi complet suprafața. Lăsați grundul să se usuce înainte de a aplica filmul. Acest lucru durează de obicei 5 minute la temperatura camerei. Atenție, suprafața amorsată trebuie menținută curată înainte de a o acoperi cu folie. Suprafețele poroase pot necesita retratare pentru a asigura o acoperire uniformă și o bună aderență. Lăsați amorsa să se usuce înainte de a o reaplica. Puteți folosi o perie sau un tampon pentru a aplica grundul.

Curățare: 3M Primer 94 poate fi îndepărtat de pe suprafață folosind alcool izopropilic. Poate fi nevoie de ceva efort.

Notă: Citiți cu atenție instrucțiunile producătorului. Luați măsuri de precauție!

Toate foliile de styling au o bază autoadezivă, toată lumea știe asta. De ce atunci un primer, întrebați?! La lipirea foliei pe suprafete curbate se intinde foarte mult, stratul sau adeziv se intinde si devine mai subtire, filmul trebuie ajutat sa ramana pe suprafata fiind lipit in conditii dificile, pentru asta este nevoie. Grund 3M ! Acest lucru este necesar în special atunci când lipiți suprafețe concave și materiale plastice texturate. Primer 3M 94 este folosit cel mai des în vinilul auto și pe materialele plastice texturate pe motociclete de zăpadă și piesele de cross-country cu intermitent. Aplicați pe o suprafață curățată și degresată de-a lungul marginii.

Scopul principal al grundului- sporirea efectului adeziv al foliilor, benzilor sau altor materiale autoadezive. Primer 3M 94 este un asistent indispensabil atunci când împachetați o mașină cu folie de vinil! Nicio activitate profesională nu poate fi făcută fără ea.

Toate filmele pentru stilul mașinii au o bază autoadezivă, toată lumea știe acest lucru. De ce atunci un primer, întrebați?! La lipirea foliei pe suprafete curbate se intinde foarte mult, se intinde si stratul sau adeziv si se subtiaza, filmul trebuie ajutat sa ramana pe suprafata de lipit in conditii dificile, pentru asta ai nevoie de 3M Primer! Acest lucru este necesar în special atunci când lipiți suprafețe concave. Acoperind în prealabil suprafața care urmează să fie lipită cu un grund, ne protejăm de lucrări repetate pe zone atât de dificile, cum ar fi rigidizările capotei cu profil concav, barele de protecție complex concave și locurile în care lipiciul nu este suficient. Trebuie reținut că pelicula tinde să se desprindă de la marginile pieselor și să se umfle în adâncituri, motiv pentru care este recomandabil să folosiți un grund.

Instrucțiuni de utilizare a 3M Primer 94:

Înainte de aplicare, recipientul cu Primer 94 trebuie agitat. Suprafața tratată cu grund nu trebuie să fie contaminată cu alcool izopropilic sau white spirit. Aplicați un strat minim, uniform pe suprafața de lipit. Primer 94 nu trebuie doar să se evapore, ci și să se usuce puțin înainte de a continua cu lipirea. De obicei, 1 până la 5 minute la temperatura camerei sunt suficiente. Aderența maximă are loc în 1-2 zile de la lipire.

Pentru suprafețele absorbante și poroase, reaplicarea grundului este uneori necesară pentru a crea o suprafață uniformă de acoperire și o bună aderență. În acest caz, trebuie să uscați primul strat și abia apoi să îl aplicați pe al doilea. Primer 3M 94 trebuie aplicat de preferință cu un tampon sau o perie.

Sfaturi pentru aplicarea grundului:

1. APLICAȚI ÎN STRAT SUBȚIRE

2. Uscarea
3. Dacă chiar și imediat după lipire trebuie să rupeți filmul, considerați-l că nu mai este potrivit pentru lipirea locurilor dificile, deoarece grundul nu se desprinde de lipici, ca urmare, sunt ambele pe mașină sau pe film!

De exemplu, atunci când lipiți o glugă sau un trunchi, grundul se aplică de-a lungul marginii capotei deasupra cu o lățime de aproximativ 5 cm și pe reversul sub filmul care se înfășoară, de asemenea, de la 1 la 3 cm contracția filmului în timp poate cauza decojirea marginii pliate și poate chiar să întoarcă filmul.

După cum știți, baza fundamentală pentru pictura de succes este amorsarea. Solul este un fel de fundație pe care sunt construite toate straturile ulterioare de vopsea și vopsea de lac, atât din fabrică, cât și din reparație.

Majoritatea greșelilor făcute de meșteri în faza de amorsare sunt asociate nu atât cu o lipsă de abilități de pictură (vin foarte repede), cât cu o lipsă de cunoștințe despre proprietățile diferitelor grunduri, cu o conștientizare insuficientă a tehnicilor corecte pentru lucrul cu un anumit produs. Ne place sau nu, complexitatea sistemului modern de reparare a solurilor își are efectul.

Într-adevăr, fiecare producător reputat de materiale de reparație oferă astăzi o gamă largă de grunduri. Să încercăm să înțelegem această diversitate și să răspundem la întrebarea: este întotdeauna necesar să folosim un primer și, dacă da, pe care să îl alegem în fiecare caz specific.

Astăzi vei afla

Grund (din germanul Grund - bază, sol) - care acoperă baza, un strat intermediar pe care se aplică vopsele.

Dicționar enciclopedic mare

Aș dori să încep conversația despre amorsele folosite în reparațiile auto cu o scurtă excursie la o fabrică de mașini: să vedem ce operații preced vopsirea caroseriei pe transportor și de ce este nevoie de grund în general. După cum se spune, totul este mai ușor de înțeles prin comparație.

Înainte de a intra în atelierul de vopsire a caroseriei din tablă, caroseria mașinii este în primul rând degresată și spălată temeinic pentru a scăpa de contaminanții obținuți în timpul laminarii oțelului și producerea caroseriei pe transportor.

Apoi corpul este trimis pentru tratament chimic - fosfatare. Această procedură se realizează prin scufundarea corpului într-o soluție de fosfatare, după care se formează pe suprafața metalului o peliculă subțire de fosfați de fier și zinc, care protejează metalul de coroziune și asigură o aderență ridicată atât la metalul în sine, cât și la straturile ulterioare. a sistemului.

Degresarea și fosfatarea sunt obligatorii și pentru tablele zincate, care astăzi sunt din ce în ce mai folosite la fabricarea caroseriei și a pieselor sale.

După fosfatare, corpul este din nou spălat și uscat, după care se aplică un strat de grund pe bază de apă cu aditivi anticorozivi. Aplicarea se realizează prin depunere catodică sau anodică. În primul caz, procesul se numește cataforeză, în al doilea - anaforeză.

Cataforeza este mai bună decât anaforeza - oferă o protecție anticorozivă mai fiabilă pentru suduri și cavități ascunse. Grosimea stratului de grund cataforetic ajunge la 20 de microni, iar aplicarea prin electrodepunere asigură formarea unui strat uniform atât pe suprafețele orizontale cât și pe cele verticale, cavitățile ascunse și fisurile sunt de asemenea perfect amorsate.

Astăzi, practic nu au mai rămas instalații anaforetice pentru vopsirea corpurilor, toate au fost înlocuite cu cele cataforetice.

În continuare, stratul de cataforeză suferă uscare la temperatură înaltă (180 ° C), după care se aplică un alt grund final - nivelare. Îndeplinește o funcție dublă: în primul rând, umple și netezește micro-neregularitățile, creând un substrat uniform pentru smalț și, în al doilea rând, servește ca un fel de amortizor care protejează vopseaua de așchii și crăpături. Spre deosebire de amorsa cataforetică, amorsa de nivelare nu protejează împotriva coroziunii.

În cele din urmă, după uscare și șlefuire, se aplică un strat decorativ pe suprafața amorsată.

Caroseria din fabrică (BMW Seria 7)

Tehnologiile transportoare ne ilustrează faptul că este imposibil (cel puțin deocamdată) să combinați funcțiile anticorozive, de nivelare, de absorbție a șocurilor și decorative într-un singur material la un nivel de calitate suficient de înalt. Nici cele mai moderne emailuri auto nu vor oferi un rezultat de înaltă calitate și durabil fără pregătirea atentă a suprafeței, fără a forma o bază de încredere pentru acoperirea decorativă.

Și acum este timpul să trecem la subiectul principal al conversației noastre - repararea grundurilor.

Grunduri pentru refinisarea autoturismelor

La fel ca amorsele utilizate pe transportor, toate grundurile pentru vopsirea reparațiilor sunt împărțite în două grupuri mari:

• primar - așa-numitele primeri (din engleză prim - principal, principal),
• secundar - umplutură (din engleză fill - fill, fill).

Materialele folosite la vopsirea reparatiei difera de cele folosite in fabrica (ca metoda de aplicare, moduri de uscare, vascozitate, metoda de pregatire a suprafetei etc.). Dar funcțiile sunt exact aceleași. Cele primare sunt necesare pentru a proteja metalul de coroziune și pentru a asigura o aderență puternică a vopselei și a stratului de lac la suprafața piesei. Secundar - pentru nivelarea denivelărilor minore ale suprafeței vopsite, creând un substrat uniform pentru smalț și protejând vopseaua de ciobire.

Există grunduri care au proprietățile atât ale grundurilor, cât și ale materialelor de umplutură în același timp. Desigur, diferite materiale sunt utilizate și pentru aplicarea pe metal și plastic.

Dar mai întâi lucrurile. Să începem cu grunduri primare pentru metal.

Grunduri primari (amorsuri)

Grundul primar este, de asemenea, gravare, este anticoroziv, este și adeziv. Domeniile de aplicare a acestuia sunt zonele metalice goale, locurile cele mai susceptibile la coroziune.

Astfel de grunduri au o aderență excelentă la metal, deoarece nu trebuie să uităm că, pe lângă amorsa de protecție, grundul primar îndeplinește o altă funcție, nu mai puțin importantă: pe el, ca pe o fundație, este construit întregul sistem de reparații, principala cerință. pentru care este buna aderenta a fiecarui material ulterior cu cel anterior. Prin urmare, înlocuirea acestui material sau eliminarea acestuia poate duce la prăbușirea întregului sistem ca un castel de cărți.

Asigurarea unei bune aderențe este doar jumătate din sarcina pe care o rezolvă grundul primar. Proprietățile sale anticorozive nu sunt mai puțin importante.

S-ar părea că astăzi, când majoritatea mașinilor sunt vopsite folosind un sistem cu două straturi (bază + lac), iar stratul de lac este durabil și practic rezistent la umiditate, grundul anticoroziv nu este atât de necesar.

Într-adevăr, dacă vopsiți un gard de fier cu email auto modern, metalul va rămâne păstrat mulți, mulți ani. Dar nu pictăm garduri, ci caroserii de mașini, iar cu ele situația este mult mai complicată.

Cert este că tablele subțiri de oțel din care sunt realizate corpurile sunt supuse unor sarcini alternative constante în timpul funcționării, în special la îmbinările unde solicitările mecanice sunt maxime. Și deoarece stratul superior de lac trebuie să aibă o duritate mare pentru a evita abraziunea și zgârieturile, mai devreme sau mai târziu se vor forma microfisuri în el, care, dezvoltându-se treptat mai adânc, ajung la suprafața metalică.

Atunci e o chestiune mică: apa sub presiune capilară mare pătrunde în metal și pe un strat de smalț aparent nedeteriorat, fără niciun motiv, apare o dungă roșie urâtă... Și dacă astfel de locuri sunt șlefuite, buzunare de rugină până la câteva. se vor găsi centimetri în mărime.

Lucrurile sunt complet diferite atunci când se utilizează grund anticoroziv pe metalul gol. Acum, dezvoltarea fisurii va fi oprită la marginea acesteia, deoarece fisurile nu se formează în sol - datorită grosimii foarte mici de aplicare (aproximativ 10 microni).

Dar o încercare de a aplica un strat gros de grund anticoroziv, dimpotrivă, va duce la o scădere a rezistenței și a proprietăților sale adezive. Acesta este doar unul dintre acele cazuri în care terciul poate fi stricat complet cu ulei. Prin urmare, un singur strat subțire, care, de asemenea, nu merită șlefuit.

Acid

Grunduri primare pe bază de polivinil butiral (cum sună!) au cea mai bună combinație de proprietăți anticorozive și adezive astăzi. Ele pot fi monocomponente (1K), dar mai des se folosesc grunduri PVB bicomponente (2K) (citiți ce sunt materialele de vopsea cu una și două componente).

Un amestec pe bază de acid ortofosforic este folosit ca catalizator pentru reacția chimică pentru aceste soluri. De aceea, astfel de soluri sunt numite și acide sau care conțin acid, precum și reactive (pentru că intră într-o reacție chimică cu suprafața), grunduri de spălare (din engleză wash - a curăța), fosfatare etc. (iubitorii de literatură ar trebui să fie încântați).

Astfel de grunduri se usucă rapid, au o aderență excelentă la orice aliaje utilizate în industria auto (oțel obișnuit și galvanizat, metale neferoase etc.) și protejează perfect împotriva coroziunii datorită formării unei pelicule de fosfați insolubili pe suprafața metalului. (aproape ca la fabrica).

Procesul de aderență a solului acid la o suprafață metalică decurge destul de agresiv, s-ar putea spune, la nivel molecular. Prin urmare, utilizarea sa poate fi recomandată în special în zonele metalice cu locuri de coroziune greu accesibile. Într-o oarecare măsură, „agentul acid” acționează ca un convertor de rugină care nu necesită clătire cu apă.

Este strict interzisă chitul suprafețelor tratate cu grunduri acide, deoarece în timpul procesului de întărire a chitului de poliester are loc o reacție chimică activă care distruge filmul de grund. În același timp, operația exact opusă, când se aplică un „agent acid” pe chitul întărit pentru a proteja metalul gol din jurul zonei de reparare, este posibilă fără probleme.

Apropo, se poate face fără gravarea amorselor anticorozive? Uneori este posibil, dar mai multe despre asta mai târziu.

Între timp, să vorbim despre grunduri aplicate imediat după cele anticorozive.

Grunduri secundare (umpluturi)

Pământul secundar este și un material de umplutură, este și un material de umplutură cu spumă, este și un nivelator. Din numele însuși, capacitatea acestor soluri de a umple mici nereguli de pe suprafața elementelor reparate este evidentă.

Funcția de nivelare este mai relevantă pentru un centru de service auto decât pentru o fabrică - la urma urmei, fabrica produce metal neted și aici, chiar și într-un coșmar, nu ați visa niciodată la o asemenea grosime de sol care este necesară pentru a nivela neuniformă. suprafete pe suprafete acoperite cu chit. Prin urmare, într-un atelier de reparații auto, în care trebuie să vă ocupați mai ales de piese de chit, grundul secundar devine în sensul deplin un nivelator: trebuie să ascundă toți porii și craterele prezente pe chit, riscurile lăsate de prelucrarea abrazivă, locurile în care acoperirile trece de la una la alta etc. .d.

În același timp, grundul-umplutura acționează și ca izolator pentru suprafața reparată neuniformă din solvenții agresivi incluși în emailurile de acoperire și oferă, de asemenea, o aderență ridicată atât la suprafața reparată, cât și la vopsea. Fiecare sistem de vopsea de reparare conține un grund de bază acrilic bicomponent (2K) care rezolvă toate aceste probleme.

Și chiar dacă unele imperfecțiuni rămân la suprafață după amorsare, în primul rând, ele nu sunt la fel de clar exprimate ca pe vopsea (datorită densității mari a grundului de nivelare) și, în al doilea rând, este șlefuită înainte de vopsire. Grosimea mare a grundurilor de nivelare permite șlefuirea acestora la o adâncime de 30-40 microni, ceea ce face posibilă îmbunătățirea semnificativă a planeității elementului reparat. Suprafața se dovedește netedă, omogenă și cu rugozitatea dorită - frumusețe!

Slefuabil și neslefuabil

Toți primerii secundari pot fi împărțiți în două tipuri:

• slefuire traditionala - destinata nivelarii finale a zonelor de chit urmata de slefuire;
• fără șlefuire - conceput pentru lucrări „umed pe umed”, atunci când întreaga piesă este amorsată de la margine la margine și aproape imediat, fără șlefuire, se aplică un strat decorativ.

Acestea din urmă sunt indispensabile atunci când se pregătesc vopsirea elementelor noi sau a celor care au fost deja folosite, dar nu prezintă defecte (adică nu chit). vă permite să eliminați uscarea și măcinarea grundului de umplutură și, în consecință, să reduceți costul timpului și al materialelor pentru aceste operațiuni.

Principalele caracteristici tehnologice ale grundurilor „umede” sunt, în primul rând, o capacitate excelentă de răspândire: formează o suprafață foarte netedă potrivită pentru aplicarea emailurilor fără șlefuire prealabilă și, în al doilea rând, o expunere minimă înainte de aplicarea vopselei. Pentru astfel de materiale, este de obicei 15-20 de minute, după care smalțul de topcoat poate fi aplicat pe suprafața amorsată și în final uscat împreună cu grundul.

Grundurile pentru vopsire folosind metoda „umed pe umed” sunt de obicei etichetate ca „umed pe umed”, „w/w”, „fără șlefuire”, etc.

Multe grunduri secundare, în funcție de proporțiile de amestecare cu diluant, pot fi utilizate cu succes egal atât în ​​varianta șlefuibilă, cât și în varianta umed pe umed.

Strat gros (construcție înaltă)

Grundurile standard de nivelare sunt aplicate în 2-3 straturi, oferind o grosime totală a stratului de 100-150 microni. În cele mai multe cazuri, această grosime este destul de suficientă.

Pentru comparație, adâncimea maximă a semnului lăsat de granul abraziv al materialului de calitate P180 este de 8-10 microni.

Dar există produse pe piață care vă permit să obțineți o grosime și mai mare - până la 250-300 (!) microni în trei treceri, ceea ce este comparabil doar cu chitul lichid.

Astfel de soluri cu strat gros sunt convenabile de utilizat pentru reparații complexe de restaurare, atunci când sunt restaurate suprafețe mari și părți întregi deteriorate.

În astfel de cazuri, utilizarea grundului „gros” face posibilă eliminarea completă a chitului lichid din lanțul tehnologic, nu numai cu o creștere necondiționată a calității suprafeței rezultate, ci și cu o reducere semnificativă a costurilor de timp și forță de muncă: la urma urmei, înainte de a picta partea pe care se aplică chitul lichid, trebuie mai întâi să-l uscați, să șlefuiți chitul și să-l amorsați din nou deasupra. Dar solurile High Build nu au nevoie de acest lucru.

Grunduri colorate (nuanțate).

Nu aș dori să ignor o trăsătură atât de interesantă a grundurilor secundare moderne precum posibilitatea de a nuanța. Retușarea permite, în primul rând, creșterea puterii de acoperire a emailurilor de top coat și reducerea consumului acestora, iar în al doilea rând, obținerea de nuanțe cât mai apropiate de grundurile din fabrică, ceea ce înseamnă că piesa reparată nu poate fi distinsă nici măcar de cea din fabrică. prin cipuri care apar în timpul funcționării mașinii. Astfel de cereri sunt făcute de proprietarii de mașini serioase și scumpe.

În plus, atunci când utilizați un substrat similar în nuanță cu smalțul superior, aceste așchii nu vor fi atât de vizibile și nu vor provoca daune semnificative aspectului mașinii (cum ar fi, de exemplu, atunci când utilizați grund alb sau galben pe o mașină întunecată. ). Aceasta înseamnă că repararea acestor cipuri poate fi amânată până la un moment mai convenabil pentru proprietar.

De asemenea, grundul colorat poate fi folosit cu succes pentru a imita vopsirea din fabrică a compartimentului motorului și a cavităților interne. La urma urmei, căutarea economiilor a dus deja la faptul că mulți producători au încetat nu numai să lăcuiască compartimentul motorului, dar nici nu aplică deloc vopsea acolo, limitându-se doar la grund colorat (așa-numita acoperire sub capotă). ). Acest lucru este obișnuit în special în rândul mașinilor japoneze și coreene (de exemplu, Nissan este albastru metalic, iar sub capotă este un albastru mat „nemetalic”). AvtoVAZ a trecut recent și el la o tehnologie similară.

În acest caz, un grund nuanțat la culoarea dorită ne scutește de pierderea timpului și de consumul inutil de materiale, deoarece fără el ar trebui să aplicăm mai întâi un grund de umplutură, iar apoi emailul cu un aditiv de mat.

Nuanțarea se realizează atât prin adăugarea de emailuri sau paste pigmentare la grund, cât și prin amestecarea grundurilor de diferite culori între ele (în mod firesc, grundurile trebuie să fie de la același producător).

De exemplu, amestecarea proporțională a grundurilor albe și negre face posibilă obținerea unui material de orice nuanță gri (pe scara Value Shade), care va ajuta la reducerea numărului de straturi de vopsea și, prin urmare, la reducerea consumului acestuia și la reducerea timpului de reparație.

Unii producători oferă sisteme întregi de grunduri colorate. Una dintre acestea este dezvoltarea companiei Sikkens - sistemul de grunduri color Colorbuild, care include grunduri în șase culori (roșu, albastru, galben, verde, negru și alb). Prin amestecarea acestor grunduri, puteți obține un substrat de 46 de culori diferite fără a adăuga componente costisitoare de nuanță ale emailurilor de acoperire.

În conserve

Un alt material interesant este un grund de nivelare monocomponent, disponibil în cutii de aerosoli. A câștigat o simpatie deosebită din partea meșterilor atunci când a fost folosit în cazurile în care solul a fost străpuns în mai multe puncte pe o parte care era gata de vopsit. În acest caz, grund cu aerosoli vă permite să economisiți mult timp care ar trebui să fie cheltuit cu diluarea grundului, umplerea acestuia în pistolul de pulverizare și spălarea acestuia după muncă. După care grundul aplicat trebuie și uscat.

Cu ajutorul grundului într-o cutie, această lucrare poate fi finalizată într-un minut, apoi în 5-10 minute grundul se va usca, apoi șlefuirea ușoară - iar defectul va dispărea.

Grunduri epoxidice

Continuând conversația despre grunduri, noi, așa cum am promis mai sus, vom răspunde la întrebarea - este posibil să pictați fără grunduri de gravare?

Se dovedește că este posibil dacă utilizați grund pe bază de rășină epoxidica ca grund primar. Grundul epoxidic poate fi, de asemenea, clasificat ca material anticoroziv. Doar spre deosebire de grunduri care conțin acid, care protejează metalul printr-o reacție chimică, grundul epoxidic oferă protecție fizică: datorită peliculei sale dure și destul de groase, blochează în mod fiabil accesul umidității și oxigenului la metal.

Deci aceste două soluri își îndeplinesc funcțiile de protecție, deși în moduri diferite, dar la fel de bine. Care sunt atunci avantajele amorsei epoxidice față de amorsele acide? Când și de ce să-l folosești?

După cum știți, primerul anticoroziv obișnuit poate fi aplicat numai deasupra chitului, dar nu sub acesta. Dar, în acest caz, se dovedește că metalul va fi protejat numai în jurul zonei de chit și nu va exista nicio protecție suplimentară sub chitul în sine.

Și atunci este suficient să existe o microcrapă în metal, deoarece apa, din cauza efectelor capilare, tinde să intre sub stratul de chit din interior. Și, deoarece chitul este higroscopic, atunci când absoarbe această umiditate, începe să se umfle, iar mașina proaspăt vopsită va înflori în curând literalmente cu bule urâte, a căror dimensiune poate depăși diametrul unei monede de cinci ruble. Așa l-au pictat!

Cum să protejați chitul de umiditatea care intră din interior? Aici vine grundul epoxidic: mai întâi, se aplică un strat de grund epoxidic pe metal, apoi se lucrează cu chit.

Grundul epoxidic este singurul material anticoroziv care poate fi aplicat sub chit de poliester - gata de bule! Această tehnologie este utilizată în sistemele de vopsire de cea mai înaltă calitate și vă permite să extindeți garanția pentru elementele vopsite la șapte ani sau mai mult!

Grundurile epoxidice nu numai că au o aderență excelentă la o mare varietate de suprafețe (oțel galvanizat, galvanizat, aluminiu și toate aliajele sale, oțel inoxidabil, fibră de sticlă), ele sunt și un substrat bun pentru acoperirea emailurilor (datorită proprietăților lor bune de umplere și bună răspândire). ). Prin urmare, puteți acoperi zonele de chit cu încă câteva straturi de epoxi - iar după șlefuire, piesa este gata pentru vopsire. Rețineți că aceasta nu este singura opțiune posibilă în acest caz, citiți despre restul în articolul despre amorsare.

De asemenea, este recomandat să aplicați chit lichid direct pe grund epoxidic și să îl acoperiți cu un alt strat de grund epoxidic deasupra - ca un sandviș. Acest grund funcționează bine și pe fibra de sticlă și, de asemenea, ca izolator pentru acoperiri vechi, problematice.

Și dacă tratați marginile și capetele elementelor cu acest grund, puteți uita de ciobirea și ruperea vopselei în aceste locuri, precum și de coroziunea lor prematură. La urma urmei, capetele ușilor sunt cele care ruginesc adesea mai repede decât restul suprafeței. Acest lucru se întâmplă deoarece materialele moderne de vopsea, pentru a crește proprietățile decorative (reduce șurubul) au un coeficient ridicat de tensiune superficială, ceea ce duce la întinderea vopselei la marginile și capetele elementelor cu o scădere corespunzătoare a grosimii acesteia.

Nu este recomandabil să folosiți două grunduri anticorozive diferite în timpul procesului de reparare pe un element. Cu toate acestea, majoritatea producătorilor interzic cu strictețe aplicarea grundului epoxidic peste grund acid.

Cu toate acestea, aceste soluri au și unele dezavantaje datorită proprietăților lor - rezistență crescută și rezistență la impact. Din acest motiv, amorsele epoxidice sunt mai dificil de prelucrat decât materialele de umplutură convenționale. De asemenea, grundul epoxidic poate provoca uneori conturarea în timpul reparațiilor petelor - din nou, datorită rigidității sale crescute.

Iar grosimea maximă a aplicării lor este semnificativ mai mică decât cea a grundurilor acrilice, ceea ce necesită o calitate foarte înaltă a tratamentului suprafeței pieselor, ceea ce nu este realizabil în fiecare „mașină de vopsit”. Prin urmare, grundul epoxidic funcționează cel mai bine atunci când este utilizat ca grund primar, urmat de aplicarea unui grund de umplutură.

Grunduri izolante pentru acoperiri incompatibile (etanșanti)

În timpul reparațiilor de restaurare, în cele mai multe cazuri avem de a face cu piese deja vopsite, inclusiv cu cele care au fost reparate anterior, poate de mai multe ori. Și aici apare întrebarea cu privire la compatibilitatea acoperirilor vechi și noi, deoarece originea materialelor acoperirii vechi de reparare ne este necunoscută. Și, deși nimeni nu a vopsit cu emailuri nitro de o sută de ani, precum și cu reparații ieftine „Sadolins”, în practica reparațiilor auto mai pot exista acoperiri care, în proprietățile lor, aparțin materialelor termoplastice (se înmoaie la încălzire sau în contactul cu solvenții).

Pentru a izola astfel de acoperiri, există așa-numitele grunduri sau etanșanți izolatori (din engleză seal - to seal, insulate). Ele vă vor ajuta să jucați în siguranță și să evitați problemele asociate cu conflictele dintre acoperirile vechi și cele noi (umflare, pierdere a aderenței, conturare).

Pentru a verifica termoplasticitatea acoperirii înainte de a începe lucrul cu piesele „utilizate”, este suficient să efectuați un test simplu. Luați o cârpă înmuiată în solvent și lăsați-o pe stratul vechi sau în zona în care vopseaua este deteriorată. Dacă după câteva minute stratul s-a înmuiat (unghia lasă urme pe el), atunci trebuie îndepărtat sau izolat.

În multe sisteme, grundurile care sunt proiectate pentru vopsirea „umed pe umed” au proprietăți izolante. Unele dintre ele sunt transparente și pot fi colorate, pot fi folosite atât ca substrat direct sub smalț, cât și cu aplicarea ulterioară a umpluturii.

După cum am menționat deja, grundul epoxidic este, de asemenea, un izolator excelent pentru acoperirile vechi.

Grunduri adezive pentru plastic

Tragând paralele cu grunduri anticorozive aplicate pe metal și creând legături adezive puternice cu acesta, în cazul vopsirii pieselor din plastic, în aceste scopuri se folosesc grunduri adezive speciale pentru plastic.

Un astfel de grund este, de regulă, o substanță transparentă foarte lichidă, cu mici adaosuri de „argint” (pentru a controla aplicarea). Grosimea stratului este minimă - doar câțiva microni. Acestea sunt în principal materiale monocomponente gata de utilizare.

De regulă, astfel de grunduri sunt universale și sunt aplicabile, dacă nu tuturor, atunci la majoritatea tipurilor de plastic utilizate în industria auto. Puteți afla mai multe despre acest lucru în instrucțiunile produsului și puteți afla tipul de plastic din care este fabricată piesa prin marcajele de pe interior.

Cel mai adesea acesta este un plastic din grupul polipropilenei, întotdeauna desemnat PP prin primele litere. De exemplu: >PP/EPDMC<, >PP/PD< и т.п. Можно с уверенностью утверждать, что около 80% всех пластиковых деталей автомобиля (бампера, капоты, крылья, детали салона) выполнены из пластмассы этого типа. Использование праймера по пластику на таких деталях носит обязательный характер.

Piesele noi originale din plastic pot fi deja amorsate. Astfel de piese nu necesită reamorsare.

Gama tuturor solurilor nu se limitează, desigur, la materialele specificate. A lua în considerare toate tipurile și subspeciile lor în cadrul articolului este probabil o sarcină nerealistă. Dar ceea ce s-a spus este suficient pentru a înțelege cât de flexibil și universal este sistemul grundurilor de reparații moderne - cu ajutorul lor, puteți rezolva orice problemă cu care se confruntă un pictor.