Submarin scufundat. dezastre în flota de submarine nucleare a URSS și a Rusiei. Dezastre majore submarine

Accidente submarine (1945-2009) Lista accidentelor submarine din 1945 documentează incidente care au avut loc după al Doilea Război Mondial. Printre submarinele scufundate se aflau cel puțin nouă submarine nucleare, unele cu rachete sau torpile echipate cu focoase nucleare și cel puțin două bărci diesel cu arme nucleare. Sunt prezentate și unele date disponibile în prezent privind contaminarea mediului cu materiale radioactive. Clasa de incident este indicată prin coduri: NS - situație de urgență; Urgență - urgență; NS - accident; A - accident; K - dezastru. .== Lista == Data Nume Clasificare NATO Stat Pierdut Salvat Clasa Note 15/12/1952 C-117 (fostul Shch-117 „Scrumbie”) „Pike” seria V-bis URSS 52 0 K Submarin diesel-electric din Pacific Flota a murit în Marea Japoniei. Cauza exactă și locul morții sunt necunoscute. 12.08.1956 Proiect M-259 A615, Quebec URSS 4 A→NS Submarin torpilă diesel-electric al Flotei Baltice. Explozie diesel și incendiu în sala mașinilor. Incendiul a fost stins, barca a iesit la suprafata si a revenit la baza. 1956 Proiect M-255 A615, Quebec URSS 7 A→NS Submarin torpilă diesel-electric al Flotei Baltice. Incendiu în sala mașinilor. 23.11.1956 M-200 „Răzbunare” „Malyutka” seria XV URSS 28 6 K Submarin diesel din flota baltică. Ea a murit în strâmtoarea Suurup a Mării Baltice, ca urmare a unei coliziuni cu distrugătorul Statny al Flotei Baltice. 22.08.1957 M-351 Proiect A615, Quebec URSS 0 Un submarin torpilă diesel-electric al Flotei Mării Negre. În timp ce exersați comanda „Urgent dive!” Conductele de aer către motoarele diesel nu au fost închise. Ca urmare, până la 40 de tone de apă au intrat în compartimentul de motorină, iar barca s-a scufundat aproape vertical sub apă și s-a blocat în pământ la o adâncime de 83 de metri. Pe 26 august a fost ridicat la suprafață, echipajul a fost salvat. 26.09.1957 M-256 Proiect A615, Quebec URSS 35 7 K Submarin diesel din flota baltică. Ea a murit în Golful Tallinn al Mării Baltice, ca urmare a unei explozii de motorină care a provocat o scurgere în corpul sub presiune. 13.10.1960 Proiect K-8 627A, noiembrie URSS A→NS Submarin nuclear. O conductă de răcire s-a rupt într-unul dintre reactoare, rezultând o scurgere de lichid de răcire. Trei membri ai echipajului au prezentat semne vizibile de boală acută de radiații, iar 10 membri ai echipajului au primit doze semnificative de radiații. 26.01.1961 S-80 Project 644, Whisky Twin-Cylinder URSS 68 0 K Submarinul de rachete diesel-electrice Project 644 din Flota de Nord s-a scufundat în Marea Barents ca urmare a inundării compartimentelor cu apă de mare prin RDP dispozitiv. A fost ridicată la 24 iulie 1969. 01.06.1961 Proiect K-8 627A, noiembrie URSS A→NS Submarin nuclear. În timpul sarcinilor de antrenament de luptă, generatorul de abur s-a rupt. O persoană a fost externată cu o formă acută de boală de radiații. O parte din personal a primit diferite doze de radiații. 12.04.1961 Proiectul K-19 658, Hotel-I URSS 0 Urgență În ziua cosmonauticii, K-19 aproape că a intrat în coliziune cu primul submarin nuclear din lume USS „Nautilus” (SSN-571). Ca urmare a manevrei evazive, barca a lovit solul cu prova. Nu au existat pagube semnificative. 1961 K-19 Project 658, Hotel-I URSS 1 NS Chiar înainte ca barca să plece în prima sa călătorie nefastă, a pierdut un membru al echipajului. În timp ce încărca rachete în silozuri, un marinar a fost zdrobit de un capac de trapă. 07.03.1961 K-19 Proiect 658, Hotel-I URSS 8 96 A→NS Submarin nuclear cu rachete nucleare balistice. În timpul exercițiului Cercul Polar, când submarinul nuclear se îndrepta spre Atlanticul de Nord pentru antrenament de tragere. În zona insulei norvegiene Jan Mayen, a fost activată protecția de urgență a reactorului din babord. Cauza accidentului a fost o scădere bruscă a presiunii apei în sistemul de răcire al reactorului. În timpul lucrărilor de urgență pentru crearea unui sistem de răcire de rezervă pentru reactor, 8 membri ai echipajului au primit doze de radiații radioactive care au devenit fatale. Au murit din cauza radiațiilor, trăind între una și trei săptămâni după accident. Alte 42 de persoane au primit doze semnificative de radiații. 10.08.1961 K-8 Proiect 627A, noiembrie URSS 0 A Submarin nuclear. În timp ce practica un atac al unui grup de nave pentru campionatul Marinei, s-a redeschis o scurgere de la generatorul de abur. 01.11.1962 B-37 și S-350 Proiectul 641, Foxtrot și Proiectul 633, Romeo USSR 122 (59 pe B-37 + 11 pe S-350 + 52 pe țărm) K Submarin diesel B-37 din Flota Nordului a murit în urma unui incendiu și explozie a întregii muniții din primul compartiment. Submarinul stătea la debarcaderul din portul Ekaterininskaya de la baza satului Polyarny; echipajul a efectuat o inspecție și verificare de rutină a armelor și a echipamentului tehnic. Trapele pereților din toate compartimentele erau deschise. Cele două compartimente de prova ale bărcii au fost complet distruse. Întregul echipaj al B-37 (59 de persoane) a murit pe loc ca urmare a expunerii la unda de șoc și a otrăvirii cu produșii gazoși ai exploziei. A doua carenă pentru B-37 a fost submarinul S-350. După explozie, s-a format o fisură în carcasa durabilă a primului compartiment al S-350, iar primul și al doilea compartiment s-au umplut cu apă. 11 oameni au murit. În timpul exploziei de pe B-37, antrenamentul de foraj avea loc direct pe dig. 52 de marinari și aspiranți au fost uciși. Acest accident în ceea ce privește numărul total de victime (122) rămâne încă cel mai mare din flota submarină internă și al doilea din lume din istoria postbelică (după Thrasher-ul american din 1963). 12.02.1965 K-11 Proiect 627A, noiembrie URSS? ? A→NS La 02.07.1965, la uzina din orașul Severodvinsk, a început reîncărcarea miezului reactorului. Când capacul reactorului a fost aruncat în aer, s-a înregistrat o eliberare de amestec de abur-aer de sub capac și o deteriorare bruscă a situației radiațiilor. Nu au fost efectuate lucrări timp de cinci zile, specialiștii au încercat să afle cauza incidentului. După ce au făcut concluzii greșite, pe 12 februarie 1965, au început să arunce din nou în aer capacul și au încălcat din nou tehnologia (au folosit un sistem nestandard pentru fixarea grilelor de compensare). Când capacul a fost separat de corp, un mediu radioactiv de vapori-aer a fost eliberat de sub capac și a început un incendiu. Ca urmare, o parte din personalul submarinului nuclear a murit, restul a primit doze mari de radiații. Datele oficiale privind nivelurile de contaminare radioactivă și expunerea personalului nu au fost încă publicate. Compartimentul reactorului a fost tăiat din barcă și scufundat în zona Novaya Zemlya, iar barca a fost transferată în Flota Pacificului. 25.09.1965 Proiect M-258 A615, Quebec URSS 4 38 A→NS Submarin torpilă diesel-electric al Flotei Baltice. O explozie a bateriei în cala celui de-al șaselea compartiment. Trapa pereților etanși a ucis 4 marinari în al șaptelea compartiment. Incendiul a fost stins, iar barca a fost tractată până la bază. 20.11.1965 K-74 Proiectul 675, Echo-II URSS 0 Un submarin de rachete cu propulsie nucleară. Palele principale ale turbinei sparte. 15.07.1967 B-31 Proiect 641, Foxtrot URSS 4 71 A→NS Submarin diesel B-31 din Flota Nordului. În timpul războiului arabo-israelian de șase zile, ea a patrulat coasta Egiptului. În strâmtoarea Tunis a Mării Mediterane, un incendiu de combustibil a avut loc în cala postului central. Din cauza unei defecțiuni a echipamentului de stingere a incendiilor, compartimentul a fost abandonat de echipaj și bătut. 4 marinari au murit în fum. 09.08.1967 K-3 „Leninsky Komsomol” Proiect 627A, noiembrie URSS 39 65 A→NS Submarin nuclear. Incendiu în compartimentele I și II în timpul serviciului de luptă în Marea Norvegiei. M-am întors pe cont propriu la bază. S-a descoperit că în montarea mașinii hidraulice, în locul garniturii standard de etanșare din cupru roșu, era o șaibă, grosolan tăiată din paronită. Mâna cuiva a schimbat garniturile în timpul reparațiilor de doc ale navei. Cuprul roșu, deși nu este un metal prețios, era foarte apreciat în rândul meșterilor. Din el s-au făcut tot felul de meșteșuguri. Un inel de cupru care valorează treizeci și nouă de vieți... . 03.08.1968 K-129 Proiectul 629A, Golf-II URSS 97 0 K Un submarin cu rachete diesel-electrice din Flota Pacificului a murit într-un punct cu coordonatele 40°06′ N. w. 179°57′V d. (G) (O), la 750 de mile de insula Oahu. Era înarmat cu arme nucleare (torpile și rachete). Recuperat parțial la 12 august 1974 ca urmare a operațiunii secrete CIA „Proiectul Azorian” de la o adâncime de aproximativ 5.000 de metri. 24.05.1968 K-27 Proiectul 645 ZhMT, noiembrie URSS 9 (în alte surse - 5 într-o lună). Un remorcher care se apropia a adus barca la bază, unde s-au descoperit avarii la stabilizatorul, corpul ușor în zona compartimentului 8-10 și o adâncitură în carena durabilă din compartimentul 9. Pe barca americană, gardul și trapa timoneriei au fost avariate, timoneria puternică în sine s-a umplut cu apă și nu au fost victime. 24.02.1972 K-19 Proiect 658M, Hotel-II URSS 30 (28 si 2 salvatori) 76 A→NS Submarin nuclear cu rachete nucleare balistice. În timp ce se întorcea la bază de la o patrulă de luptă în Atlanticul de Nord, un incendiu masiv a avut loc în al nouălea compartiment. În compartimentul 10 au fost tăiate 12 persoane. Au fost eliberați la bază doar la 23 de zile după incendiu. 14.06.1973 K-56 Proiectul 675, Echo-II URSS 27 140 A→NS Un submarin cu rachete cu propulsie nucleară din flota Pacificului a murit în urma unei coliziuni cu nava de cercetare (în surse străine - o navă de informații electronice ) „Akademik Berg” în timpul revenirii în baza de date. Căpitanul a salvat echipajul aruncând barca pe malul de nisip. Ciocnirea „Akademik Berg” cu K-56 a fost clasificată drept „accident de navigație cu consecințe grave”. 16 ofițeri, 5 aspiranți, 5 marinari și un specialist civil din Leningrad au fost uciși. La locul de înmormântare a 19 marinari din centrul cimitirului din Shkotovo-17 (acum Fokino) a fost ridicat un memorial „Mama îndurerată” 25.01.1975 K-57 (mai târziu K-557, B-557 Proiectul 675, Echo -II URSS 2 A→ NS Submarin de rachete nucleare cu rachete de croazieră După ce au fost efectuate lucrări de vopsire în interiorul submarinului, s-a produs sistemul de stingere a incendiilor al celui de-al cincilea compartiment, ca urmare, două submarine au fost otrăvite cu un amestec de lac de etilenă și freon. vapori 12/11/1975 K-447 „Kislovodsk” Proiect 667B „Murena” , Delta URSS 6 Submarinul cu rachete nucleare a fost la bază Un uragan a fost scos din acostare și a ieșit în larg echipajele de acostare încă curățau liniile când barca a fost acoperită de mai multe valuri puternice, cadavrele au fost găsite abia în dimineața următoare 30.03.1976 K-77 Project 651, Juliett URSS 2 76 A Barcă diesel cu rachete de croazieră (denumită B. -77 în 1977). În compartimentul 5 s-a produs un incendiu, stins prin sistemul LOC (chimic volumetric cu freon). Dar freonul a fost furnizat din greșeală și în compartimentul 7, unde au murit 2 persoane, medicul navei a reușit să salveze încă 9 persoane din acest compartiment. Cauza incendiului a fost o cheie uitată pe întrerupător, cauza erorii de alimentare cu freon a fost marcajele incorecte pe sistemul LOX. Șantierul naval a fost găsit vinovat. 24.09.1976 K-47 Proiect 675, Echo-II URSS 3 101 A Submarin de rachete nucleare. Incendiu la bord în timp ce naviga în Atlanticul de Nord. 18.10.1976 K-387 Proiect 671RT, „Somon”, Victor-II URSS 1 A Submarin torpilă nuclear. Defecțiune centrală (ruperea condensatorului principal). 16.01.1977 K-115 Proiect 627A, „Kit”, noiembrie URSS 1 103 A→NS Submarin torpilă nuclear. Ca urmare a pătrunderii uleiului în cartuşul de regenerare IDA, acesta s-a aprins. O persoană a suferit arsuri pe 60% din corp și a murit. 12.11.1978 K-171 Proiectul 667B „Murena”, Delta URSS A 3-a stare de urgență→NS Submarinul cu rachete nucleare a revenit după ce a tras la bază la suprafață. Ca urmare a acțiunilor incorecte ale echipajului, câteva tone de apă s-au vărsat pe capacul reactorului. Comandantul focosului-5 nu s-a prezentat la comandantul ambarcațiunii și a încercat să evapore apa și să aerisească compartimentul. Pentru a verifica situația, el și alți doi submarineri au intrat în compartiment și au coborât, după care, din cauza creșterii temperaturii și presiunii, nu au putut deschide trapa și au murit. 21.08.1980 K-122 Proiect 659T, Echo-I URSS 14 A→NS Submarin torpilă nuclear. Incendiu în compartimentul 7 la est de insula japoneză Okinawa. După reparație, starea bărcii a fost considerată nesatisfăcătoare, nu a mai ieșit niciodată pe mare și după 15 ani de nămol a fost tăiată în metal în 1995. 23.05.1981 K-211 Proiect 667BDR „Squid”, Delta III URSS 0 Urgență În timp ce era scufundat, a avut loc o coliziune cu un submarin necunoscut, care, fără să iasă la suprafață, a părăsit zona accidentului. Atunci, Comisia sovietică, pe baza naturii resturilor blocate în carenă, a concluzionat că acesta era un submarin din clasa Sturionului american. Mai târziu, au existat acuzații că ar fi vorba de HMS Sceptre englez (S104) Nici unul, nici celălalt nu au fost confirmați oficial. 21.10.1981 S-178 Proiect 613, Whisky URSS 34 (31 cadavre găsite + 3 dispărute) 31? Submarinul mediu diesel Project 613B din Flota Pacificului a fost pierdut în urma unei coliziuni cu RFS Refrigerator-13 în golful îngust Zolotoy Rog în vederea Vladivostokului. Submarinul a încercat să evite coliziunea. Submarinul a fost confundat cu o navă de pescuit. Din cauza unei operațiuni de salvare prost organizate, mulți oameni au înghețat și au murit în apă lângă Vladivostok și RVS-ul Frigider-13. Când o parte a echipajului a încercat să scape singură prin tuburile torpilă, trei au dispărut fără urmă. Principala vină este a RFU Refrigerator-13. Comandantul S-178 și primul ofițer al RFS-13 au fost condamnați la 10 ani. Pe 15 noiembrie 1981, S-178 a fost ridicat la suprafață, după drenarea compartimentelor și descărcarea torpilelor, ambarcațiunea a fost tractată până la docul Dalzavod. Restaurarea bărcii a fost considerată nepractică. 27.10.1981 S-363 Proiectul 613, Whisky URSS 0 Submarin mediu Diesel de urgență al Proiectului 613. Ca urmare a unei erori grave a navigatorului în calcularea locației ambarcațiunii (eroarea a fost de 57 mile), barca a fugit eșuat la suprafață noaptea în apele teritoriale ale Suediei, la câteva zeci de metri de țărm. Nu au fost victime, dar incidentul a primit o publicitate internațională neplăcută. Înțelepciunea marinei a poreclit barca „Komsomolets suedez”. Ea a fost reluată de o navă auxiliară pe 6 noiembrie și s-a întors la bază pe 7 noiembrie. Ulterior, după dezafectarea și dezmembrarea echipamentului, acesta a fost vândut Suediei 12.1981 BS-486 „Komsomolets of Uzbekistan” Proiect 940 „Lenok”, India URSS 2 103 A Barcă de salvare diesel. În timp ce naviga în Marea Okhotsk, inelul de etanșare al supapei de evacuare a ars și monoxid de carbon s-a scurs în compartimente. 86 de persoane din 105 aflate la bord și-au pierdut cunoștința, două au murit. 04.08.1982 K-123 (rebotezat ulterior B-123) Proiect 705K, „Lira”, Alfa URSS 0 32 A Torpilă nucleară submarin antisubmarin de mare viteză. În timpul BP, în zona insulei Bear (Marea Barents), a avut loc un accident de centrală electrică cu eliberarea lichidului de răcire din metal în compartimentul reactorului. Barca și-a pierdut puterea și a fost tractată până la bază. Membrii echipajului au primit diferite doze de radiații. 15.08.1982 KS-19 Proiect 658C, Hotel-II URSS 1 Urgență→NS Există date diferite cu privire la data accidentului - 15 sau 17 august. Acesta este din nou infamul K-19 Hiroshima, dar reclasificat de la un crucișător la o barcă de comunicații. În timpul lucrărilor de întreținere în compartimentul bateriei, un obiect străin a intrat în contact cu contactele bipolare. 2 sau 3 persoane au fost arse grav de arcul electric. Unul dintre ei a murit la spital pe 20 august. 21.01.1983 K-10 Project 675, Echo-II URSS 0 A Submarin de rachete nucleare. În timp ce se afla sub apă, ea s-a ciocnit cu un obiect necunoscut. După ieșire la suprafață, nu s-au găsit altceva decât pete de motorină. Niciuna dintre țările din regiunea Pacificului nu a raportat accidente submarinelor lor. Doar doi ani mai târziu, în presa chineză a apărut un necrolog cu privire la moartea în acea zi a unui grup de oameni de știință pe un submarin. Aceste evenimente nu au fost comparate oficial. 24.06.1983 K-429 Project 670, Charlie URSS 16 102 K Submarin cu rachete cu propulsie nucleară cu rachete de croazieră din Flota Pacificului. Cauza morții submarinului a fost lipsa reparațiilor la submarinul defect. În plus, echipajul principal a fost în mare parte în vacanță și s-a decis să trimită barca într-o călătorie „cu orice preț, ca urmare, echipajul a fost format de urgență din diferite bărci în ultimele 24 de ore, fără a acorda atenție”. protestele comandantului. Ca urmare, a fost condamnat ulterior la închisoare. Pe 6 august 1983, barca a fost ridicată. Restaurarea bărcii a fost considerată nepractică. 18.06.1984 K-131 Proiectul 675, Echo-II URSS 13 A→NS În timpul întoarcerii unui submarin nuclear din Flota de Nord de la serviciul de luptă la baza de pe Peninsula Kola, un incendiu a izbucnit în cel de-al optulea compartiment, care s-a extins în compartimentul al 7-lea alăturat. 23.10.1984 K-424 Proiect 667BDR „Squid”, Delta III URSS 2 A În timp ce se pregătea de plecare la mare, conducta de propulsie aeriană s-a rupt din cauza acțiunilor incorecte ale echipajului. Mulți răniți, doi morți. 08.10.1985 K-431 (K-31) Proiect 675, Echo-II URSS 10 (lucrători ai uzinei de reparații navale) A→NS Submarin nuclear cu rachete de croazieră. La uzina de reparații navale din Golful Chazhma (satul Shkotovo-22) din teritoriul Primorsky (55 km de Vladivostok), în timp ce reîncărca combustibil nuclear, din cauza încălcării cerințelor de securitate nucleară, a avut loc o explozie care a smuls capacul reactorului. și a aruncat tot combustibilul nuclear uzat. Articolul principal: Accident de radiații în Golful Chazhma În urma accidentului, 290 de persoane au fost rănite - 10 au murit în momentul accidentului, 10 au suferit de radiații acute și 39 au avut o reacție la radiații. O parte semnificativă a victimelor erau militari. 10.03.1986 Proiectul K-219 667AU, „Navaga”, Yankee URSS 4 + 3 a murit din cauza rănilor K Submarin cu rachete cu propulsie nucleară strategică din Flota de Nord. A murit din cauza unui incendiu în timpul unei patrule de luptă în Marea Sargasso din Oceanul Atlantic, la 770 km nord-est de Bermuda. Crucișătorul s-a scufundat în timp ce remorca într-o furtună la o adâncime de 5.500 m, luând cu el 48 de focoase nucleare de rachete balistice RSM-25 și două torpile nucleare. Cu prețul vieții sale, marinarul Preminin, Serghei Anatolevici, a închis reactorul și a prevenit un accident nuclear. Prin Decretul Președintelui Federației Ruse nr. 844 din 7 august 1997, i s-a acordat titlul de Erou al Federației Ruse (postum). 18.02.1987 B-33 Proiect 641, Foxtrot URSS 5 A În timp ce lucra la o sarcină de curs la o adâncime de 10 metri, a izbucnit un incendiu din cauza unui scurtcircuit la tabloul electric din compartimentul 2. Incendiul nu a fost stins prin sistemul LOX pentru a evita o explozie a munitiei din compartimentul 1, comandantul a dispus inundarea acestuia. Pe lângă morți, 15 persoane au fost otrăvite de produse de ardere. 25.01.1988 B-33 Proiect 658M, Hotel-II URSS 1 A Incendiu la bord în timp ce se afla la bază. Sistemul de stingere a incendiilor a fost pornit cu întârziere. 02.12.1988 K-14 Proiect 627A, „Kit”, noiembrie URSS 1 A Incendiu în cala compartimentului 7 în timp ce se afla la bază. Incendiul a fost stins, dar o persoană a murit. 18.03.1989 B-81 Proiect 651K, Juliett URSS 1 NS Barcă diesel cu rachete de croazieră. În condiții de furtună, comandantul submarinului a fost spălat de pe pod și ucis. Locul 1 Nekrasov A. B. 04.07.1989 K-278 „Komsomolets” Proiectul 685 „Plavnik”, Mike URSS 42 30 K Submarinul torpilă nuclear din Flota de Nord a murit în Marea Norvegiei, la sud-vest de insula Medvezhiy, în timp ce se întorcea de la serviciul de luptă la rezultat al unui incendiu masiv în două compartimente adiacente. Barca se află la o adâncime de 1.858 de metri. Reactorul ambarcațiunii a fost închis în siguranță, dar două tuburi torpile conțineau torpile cu un focos nuclear. În 1989-1998, au fost efectuate șapte expediții cu participarea vehiculelor cu echipaj de mare adâncime Mir, în timpul cărora tuburile torpile care conțin torpile cu focoase nucleare au fost sigilate pentru a asigura siguranța radiațiilor. 09.05.1990 B-409 Proiectul 641, Foxtrot URSS 1 A În timp ce încărcau torpile, cablul s-a rupt, iar marinarul torpiler a murit. 02.11.1992 USS Baton Rouge (SSN-689) și K-276 (mai târziu B-276, „Crab”, „Kostroma”). Los Angeles și Proiectul 945 Barracuda, Sierra-I SUA, Rusia 0 O coliziune a două submarine nucleare în largul insulei Kildin, în apele teritoriale rusești, K-276 a intrat în coliziune cu un submarin nuclear american care încerca să urmărească în secret nave rusești în zona de exercițiu . În urma coliziunii, barca rusă a suferit avarii la timonerie. După ciocnire, pe ambarcațiunea americană a izbucnit un incendiu, au fost victime în rândul personalului, dar aceasta a revenit totuși la bază de la sine, după care s-a decis să nu se repare ambarcațiunea, ci să o retragă din Marina SUA. 29.05.1992 B-502 (fost K -502) Proiect 671RTM „Știucă”, Victor-III Rusia 1 A În timpul călătoriei, a fost observată o defecțiune a compresorului în compartimentul 1. După revenirea la bază, în încercarea de a o lansa, a avut loc o explozie și a început un incendiu. Cinci persoane au fost rănite, una a murit în drum spre spital. 20.03.1993 USS Grayling (SSN-646) și K-407 „Novomoskovsk” Sturgeon și Proiectul 667BDRM „Dolphin”, Delta IV SUA, Rusia 0 O Coliziunea a două submarine nucleare în Marea Barents. În ciuda pagubelor grave, ambii s-au putut întoarce singuri la bază. După reparații minore, barca rusă a revenit în funcțiune, dar submarinul american a fost scos din flotă și casat din cauza imposibilității restaurării. 26.01.1998 B-527 (fostul K-527) Proiect 671RTM „Șuciuca”, Victor-III Rusia 1 A În timpul reparației reactorului, apa radioactivă a început să curgă în compartiment din circuitul primar. Cinci persoane au primit otrăvire acută, una a murit în spital 6 ore mai târziu. 12.08.2000 K-141 „Kursk” 949A „Antey”, Oscar-II Rusia 118 0 K Submarin nuclear cu rachete de croazieră. S-a scufundat în Marea Barents, la 137 km de Severomorsk, la o adâncime de 108 metri, ca urmare a unui dezastru care a avut loc în timpul unui exercițiu. Ridicat la 10 octombrie 2001. Eliminat după descărcarea armelor nucleare în mai 2002. . 30.08.2003 B-159 (înainte de 1989 -K-159) noiembrie Rusia 9 1 K Submarin nuclear. S-a scufundat lângă Insula Kildin la o adâncime de 240 de metri în timp ce era remorcat din Golful Gremikha pentru eliminare la șantierul naval numărul 10 „Shkval” din Polyarny. Barca era planificată să fie ridicată. Din 2008, barca nu a fost ridicată.. 14.11.2004 K-223 Proiect „Podolsk” 667BDR, Delta-III Rusia 1 A→NS Submarin de rachete nucleare strategice. Barca era ancorată la debarcader și la bord se efectuau lucrări programate. Un marinar de 19 ani care lucra în apropierea unui rezervor de apă dulce a observat o defecțiune a reductorului de presiune înaltă alimentat cu rezervor, despre care și-a avertizat camarazii și aceștia au reușit să părăsească compartimentul el însuși rănit la cap de un fragment de metal dintr-un tanc care exploda și a murit o oră mai târziu în spital. 09.06.2006 „Daniil Moskovsky” (B-414) Proiect 671RTM(K), Victor-III Rusia 2 A→NS Submarin torpilă nuclear al proiectului din Flota Nordului. În timp ce se afla la locul de testare din Marea Barents, un incendiu a izbucnit în compartimentul electromecanic al ambarcațiunii. Incendiul a fost stins, iar barca a fost remorcată până la baza Vidyaevo cu ajutorul unor nave de suprafață. 08.11.2008 K-152 Proiect „Nerpa” 971I, Akula-II Rusia 20 (3 militari și 17 specialiști civili) 188 Urgență → NS Conform versiunii oficiale, sistemul de stingere a incendiilor de urgență de pe submarin a fost activat neautorizat. Centrala nucleară de la bordul ambarcațiunii nu a fost avariată, fondul de radiații de pe navă era normal. Bazat pe dezastrul K-19, a fost realizat filmul K-19: Leaving Widows. În momente diferite, trei incidente au avut loc cu această barcă, ducând la numeroase victime și un nume terifiant: „Hiroshima”.

Lansat în 1959, Scorpion a fost destinat în primul rând războiului antisubmarin împotriva crucișătoarelor de rachete submarine sovietice. De asemenea, a găzduit un grup special de lingviști vorbitori de limbă rusă care ascultau transmisii radio de la navele sovietice și de la alte unități militare.

Ultima misiune a început pe 17 mai 1968. Sub comanda comandantului Francis Slattery, Scorpion tocmai finalizase o călătorie de trei luni în Marea Mediterană cu Flota a 6-a americană și se întorcea în Norfolk când a sosit ordinul codificat. Viceamiralul Arnold Schad, comandantul Forței Submarine Atlantice din Norfolk, a predat o nouă misiune pentru Scorpion. Submarinul urma să meargă cu viteză maximă spre Insulele Canare, situate la 1.500 de mile în largul coastei de est a Africii, pentru a observa o formație de nave sovietice care manevrează în estul Atlanticului, la sud-vestul lanțului de insule.

Submarinul s-a scufundat cinci zile mai târziu. Mai mult de cinci luni mai târziu, rămășițele Scorpionului naufragiat au fost descoperite pe fundul oceanului în Atlantic, la o adâncime de aproximativ două mile. Toți cei 99 de membri ai echipajului de la bord au fost uciși.

Secretarul de presă, comandantul Frank Thorp, a anunțat marți poziția Marinei SUA: submarinul nuclear Scorpion s-a scufundat în urma unui accident în timp ce se întorcea în portul său natal, Norfolk. „Deși cauza exactă a scufundării submarinului rămâne neclară, nu există nicio bază care să sugereze că submarinul s-a scufundat după un atac sau o coliziune cu o navă sau un submarin sovietic”, a spus Thorpe.

Dar, de fapt, la momentul morții, Scorpionul era în centrul unei rețele de supraveghere de înaltă tehnologie, Războiul Rece se desfășura și nu putea fi exclusă o ciocnire militară, care probabil s-a încheiat cu un acord între Statele Unite. Statelor Unite și Uniunea Sovietică, care avea scopul de a ascunde imaginea adevărată a ceea ce sa întâmplat. O examinare a sutelor de documente și interviuri cu numeroși martori oculari ai evenimentelor și personalul militar sugerează un scenariu care diferă dramatic de versiunea oficială a Marinei:

Câțiva amirali sovietici privati ​​au luat contact cu înalți oficiali ai marinei americane, iar Statele Unite și Uniunea Sovietică au convenit să nu dezvăluie niciodată detalii despre scufundarea Scorpionului și a submarinului sovietic cu rachete K-129, care se scufundase în Pacific cu două luni mai devreme. . Publicarea tuturor faptelor, credeau ei, ar putea complica serios relațiile americano-sovietice. Amiralul, care era cel mai mare amiral al Pentagonului la momentul scufundării Scorpionului, a declarat într-un interviu recent că CIA și-a exprimat îngrijorarea că submarinul ar putea fi în pericol pe baza interceptării comunicațiilor radio de la navele sovietice din Atlantic. „Au existat o analiză a conexiunii... care sugerează că Scorpionul a fost descoperit de forțele sovietice, ei căutau submarinul și se pare că erau pe urmele ei...”, a spus vice-amiralul Philip Beshany în pension. „Au existat unele speculații că nu numai că au urmărit submarinul, ci l-au și atacat. "

Beshani era la acea vreme un ofițer de stat major responsabil de programele de război submarin și avea acces la cele mai sensibile date de informații. Cu toate acestea, în memoriile sale, Beshani a remarcat că serviciile de informații nu au primit niciodată date care să confirme atacul. Există dovezi care susțin indirect afirmația lui Beshani conform căreia comunitatea de informații americane a luat în considerare posibilitatea unei confruntări între navele de război Scorpion și sovietice. Comandamentul Marinei a organizat o căutare secretă a submarinului în 24 de ore de la scufundare, au declarat unii amirali în retragere pentru Post-Intelligencer. Căutarea a fost atât de secretă încât restul Marinei, și chiar și Comisia de anchetă navală care a investigat accidentul mai târziu în 1968, nu au fost anunțate despre aceasta. Prietenii și rudele echipei Scorpion nu știau absolut nimic; încă au presupus că submarinul se întorcea la bază...

Cel mai mare secret a aparținut însă părții sovietice.

Nimeni din Marina SUA – inclusiv ofițerii superiori care au trimis Scorpionul în misiunea de recunoaștere – nu știa la acea vreme cât de adânc pătrunsese informațiile sovietice în secretele SUA. Codurile de comunicații subacvatice, mulțumită ofițerului adjutant Walker, care a fost implicat în cel mai mare scandal de spionaj din istoria Marinei SUA, ar fi putut juca un rol în tragedia Scorpionului. Thorpe a refuzat să comenteze o posibilă legătură între Walker și accidentul Scorpion.

Comisia a descris prezența sovietică drept sondaje sonar nespecificate efectuate de două nave de cercetare și o navă de salvare submarină ca parte a unui grup de alte nave. Descoperirile au implicat că forța sovietică efectuează un studiu al efectelor sonore în mediul oceanic, mai degrabă decât să efectueze o misiune militară. Dar Beshani, care era responsabil de războiul submarin la acea vreme, a declarat într-un interviu recent că oficialii Pentagonului știau că sovieticii lucrau la modalități de a menține o autonomie ridicată pentru navele de război și submarinele fără acces la porturile maritime străine.

Oficialii Marinei au declarat încă din 1968 că viceamiralul Schad a transmis un mesaj comandantului Scorpionului pe 20 mai, care indica cursul și viteza submarinului pentru a reveni la bază imediat după finalizarea misiunii. Tot în 1968, oficialii Marinei au raportat că după ora 03.00 în dimineața zilei de 22 mai - ziua în care Scorpionul a fost pierdut - comandantul Slattery i-a trimis lui Shad un mesaj de răspuns că Scorpionul va sosi în Norfolk pe 27 mai la ora 13.00. Mai târziu în acel an, 1968, după ce s-a aflat că submarinul a fost într-o „misiune de înaltă clasă” înainte de a se scufunda, oficialii marinei au raportat că Slattery a raportat că a finalizat misiunea și s-a întors acasă. Textele ambelor mesaje au fost clasificate drept „top secret”. Dar a fost cu adevărat finalizată misiunea Scorpion?

Un ofițer al Marinei deține o poziție-cheie în a contrazice declarația oficială a Marinei făcută în 1968, potrivit căreia submarinul nu a fost în contact direct cu navele sovietice când s-a scufundat. Lt. John Rogers, un ofițer de legătură la Cartierul General al Submarinului Atlantic care servește în Norfolk în 1968, a fost ofițerul de serviciu în noaptea în care a fost primit mesajul lui Slattery. Rogers a acordat un interviu jurnalistului Pete Earley în 1986, în care a afirmat că mesajul lui Slattery conținea de fapt un raport că navele sovietice încep să urmărească Scorpionul, mai degrabă decât un mesaj despre finalizarea misiunii. Rogers a murit în 1995, dar văduva sa, Bernice Rogers, a confirmat într-un interviu recent că soțul ei i-a spus că Scorpionul a dispărut în timp ce se afla într-o misiune de spionaj a unei forțe sovietice”. Soțul meu era ofițerul de serviciu la Centrul de comunicații al Forțelor Submarine în noaptea aceea când a venit mesajul de la Slattery, a spus Bernice Rogers. Am tot vorbit despre asta de atunci. "

Ceea ce se știe este că la cincisprezece ore după ce a fost trimis mesajul final, Scorpionul a explodat la 18:44 și s-a scufundat în peste 2 mile de apă la aproximativ 400 mile sud-vest de Azore. Ce sa întâmplat cu Scorpionul? Timp de aproape trei decenii, Marina a continuat să spună că nu a fost posibil să se identifice „unele dintre motivele” pierderii Scorpionului și a refuzat să publice constatările Comisiei de anchetă, invocând tensiunile din Războiul Rece. Comisia, compusă din șapte înalți oficiali navali, a ținut audieri în timpul verii și la sfârșitul toamnei anului 1968 și a finalizat un raport în ianuarie 1969 care a fost ținut secret timp de 24 de ani.

La începutul anului 1993, Marina a desecretizat majoritatea constatărilor comisiei. Viceamiralul Bernard Austin, care a condus comisia, a concluzionat că cea mai convingătoare și probabilă dovadă a fost că torpila Scorpion nu funcționa, care a circulat și a explodat în apropierea carenei submarinului. Concluzia comisiei s-a bazat parțial pe dovezi care indică un incident similar care a avut loc pe Scorpion în 1967, implicând o torpilă de antrenament neînarmată care s-a lansat brusc și a trebuit să fie aruncată. Dovezile au inclus fotografii ale locului accidentului, înregistrări audio ale dezastrului și examinarea detaliată a documentelor pe hârtie, inclusiv documente și rapoarte trimise prin poștă de la Scorpion în timpul părții inițiale a operațiunii din Marea Mediterană. În raportul său final de 1.354 de pagini, Comisia de anchetă a respins două versiuni alternative ale dispariției Scorpionului - afirmația viceamiralului Schad și a personalului său conform căreia un accident tehnic nespecificat a declanșat un lanț de evenimente care au dus la un aflux masiv de apă în submarin și susținerea că moartea Scorpionului a fost cauzată de o explozie la bordul submarinului. Comisia a concluzionat, de asemenea, că a fost exclusă posibilitatea distrugerii Scorpionului ca urmare a acțiunilor inamice.

În 1970, un alt grup al Marinei a completat un alt raport secret care a respins concluzia Comisiei de anchetă. În loc de teoria conform căreia torpila a explodat accidental, noul grup a sugerat că o defecțiune mecanică a provocat un aflux incontrolabil de apă. Acest raport a oferit o mare parte din dovezi și presupunerea unei explozii interne a bateriei, care a dus la intrarea apei în corpul sub presiune și la scufundarea submarinului. Cu toate acestea, doi ofițeri superiori ai Marinei implicați în investigația inițială a dezastrului Scorpion din vara anului 1968 i-au spus Post-Intelligencer că concluzia Comisiei de anchetă că torpila lovită a fost un accident rămâne cea mai realistă reconstrucție, așa cum este susținută de înregistrările acustice disponibile. a accidentului.

Înregistrările obținute de la trei stații sonar din Atlantic - una în Insulele Canare și două lângă Newfoundland - au înregistrat un singur sunet ascuțit (zgomot), apoi, după 91 de secunde de liniște, a urmat o serie de sunete alternante rapid, corespunzătoare sunetului distrugerea compartimentelor carenei și a rezervoarelor submarinului de la presiunea apei. John Craven, pe atunci cel mai mare expert în tehnologie civilă și submarină al Marinei, care a condus echipa care a descoperit epava Scorpion, a spus că acustica a confirmat aproape că explozia (una dintre) torpile (nu distrugerea corpului din cauza pătrunderii apei) a scufundat Scorpionul, ucigând 99 de oameni în ea. „Odată ce corpul începe să se comprime, compartimentele rămase urmează imediat, comprimându-se brusc”, a spus Craven. „Nu există nicio modalitate de a avea carena să se mototoliască și apoi să ai 91 de secunde de liniște, în timp ce restul carenei decide dacă să încerce sau nu să o țină împreună.”

Adm. pensionar Bernard Clarey, care era comandantul forțelor submarine ale Marinei în 1968, a respins și teoria că bateria ar exploda. Un astfel de accident nu ar fi putut genera energia eliberată și acustică înregistrată pe înregistrările sonarului, a spus el pentru Post-Intelligencer. Atât Craven, cât și Clary au spus în interviuri că dovezile susțin teoria potrivit căreia una dintre torpilele Scorpionului a explodat în interiorul carenei.

În timp ce în rândul submarinarilor americani au circulat de-a lungul anilor zvonuri conform cărora Scorpionul a fost lovit și scufundat de un submarin sovietic, nu a apărut nicio dovadă a unui atac deliberat. Investigația Marinei din 1968 a concluzionat că nu existau dovezi ale vreunei pregătiri sovietice pentru o acțiune militară sau o criză așa cum ar fi de așteptat în cazul unui atac premeditat asupra Scorpionului. Raportul Comisiei de anchetă nu spunea dacă submarinul s-ar fi putut scufunda după o coliziune accidentală. În același timp, Thorpe, un purtător de cuvânt al Marinei, a declarat că comisia a constatat că Scorpionul se afla la 200 de mile distanță de navele sovietice în momentul în care a avut loc dezastrul.

Moartea Scorpionului rămâne încă un mister pentru familiile și prietenii membrilor echipajului său.

Ultimele secunde ale Scorpionului (bazat pe înregistrarea sonarului dezastrului Scorpion realizată de stația SOSUS din Insulele Canare. Sursa: Înregistrare suplimentară a audierilor Comitetului de anchetă a comandantului șef al Flotei Atlanticului Marinei SUA)

18:59:35 — 1. Explozia unui focos torpilă din babord în mijlocul submarinului provoacă inundarea rapidă a postului central și a altor compartimente din partea de mijloc a submarinului. 2. Apa pătrunde în compartimentul reactorului și al motorului prin tunelul de tranziție.

19:01:06 — 3. Peretele compartimentului pentru torpile s-a prăbușit, provocând inundații rapide.

19:01:10 - 4. Peretele etanș de la pupa al compartimentului motor este distrus, secțiunea de la pupa de 85 de picioare a submarinului este distrusă succesiv în direcția compartimentului mecanismelor suplimentare și a compartimentului reactor.

UN Jurnalist AMERICAN PREZINE CĂ UN SUBMARIN AL MARINEI SUA A FOST DISTRUS DE UN SUBMARIN SOVIETIC.

(Articol din ziarul „Vzglyad” 2012)

Ancheta de 25 de ani a jurnalistului de război american Ed Offley, în timpul căreia a concluzionat că submarinul nuclear Scorpion al Marinei SUA a fost distrus de un submarin sovietic, a provocat un scandal în Statele Unite. Potrivit publicistului, aceasta a fost „răzbunarea” submarinarilor sovietici pentru moartea submarinului diesel-electric K-129. După care guvernele URSS și SUA au convenit să țină secretă moartea ambelor bărci, atribuind-o unui accident.

În Statele Unite, a avut loc o prezentare de mare profil a cărții de investigație Scorpion Down a jurnalistului militar Ed Offley, care a petrecut 25 de ani cercetând dezastrul submarinului nuclear american USS Scorpion (SSN-589).

„Să scufundarea Scorpionului a fost un act de răzbunare din partea sovieticilor, deoarece ei credeau că Marina SUA este responsabilă pentru pierderea K-129 în martie 1968”, scrie Offley. În opinia sa, URSS (și acum Rusia) și SUA ascund acest fapt de mai bine de 40 de ani, temându-se de complicații în relațiile bilaterale.

Povestea oficială a morții Scorpionului este așa. În mai 1968, echipajul submarinului, care se întorcea de la serviciul de luptă în Marea Mediterană la o bază din Norfolk (Virginia), a primit o nouă misiune - să meargă în Insulele Canare, unde „o formațiune misterioasă de nave sovietice a intrat în atenția lui. Informații marine.”

Submarinul s-a scufundat cinci zile mai târziu. Mai mult de cinci luni mai târziu, rămășițele Scorpionului naufragiat au fost descoperite la o adâncime de 3.047 de metri în Atlantic folosind submersibilul Triest II de adâncime. Toți cei 99 de membri ai echipajului de la bord au fost uciși.

A fost creată o comisie autorizată pentru a investiga cauzele tragediei submarinului, care în 1968 și-a încheiat lucrările și a declarat că submarinul a depășit adâncimea maximă de scufundare și s-a scufundat „dintr-un motiv necunoscut”. Un astfel de verdict nu a mulțumit însă nici rudele marinarilor morți, nici publicul.

Au fost prezentate zeci de versiuni, iată cele mai populare dintre ele: nava s-ar fi putut ciocni cu un submarin sovietic sau ar fi murit în urma exploziei propriei torpile. Din motive necunoscute, una dintre torpilele din tubul de torpile a devenit operațională. Comandantul a ordonat să fie împușcat peste bord, dar torpila a căzut în circulația din jurul submarinului și s-a așezat pe ea. Ca urmare, a avut loc o explozie care a distrus carena puternică a bărcii.

Purtătorul de cuvânt al Marinei SUA, Comandantul Frank Thorpe, a declarat apoi că submarinul Scorpion s-a scufundat în urma unui accident în timp ce se întorcea în portul său natal, Norfolk. „Deși cauza exactă a scufundării submarinului rămâne neclară, nu există nicio bază care să sugereze că submarinul s-a scufundat după un atac sau o coliziune cu o navă sau un submarin sovietic”, a spus Thorpe.

De atunci, înalți oficiali militari sovietici și americani au negat categoric versiunea unei coliziuni cu nave sovietice și susțin în unanimitate că nu existau nave sovietice cu propulsie nucleară pe o rază de 400 km în zona în care sa scufundat Scorpion.

Versiunea unei explozii de torpilă a fost confirmată ulterior când a fost efectuată o reexaminare a rămășițelor submarinului nuclear. Camera video a lui Trieste a surprins trapele tuburilor torpile, rupte de o explozie puternică. Adică, s-a dovedit că torpila a explodat în interiorul submarinului nuclear (ca în cazul scufundării submarinului nuclear rusesc K-149 Kursk).

Totuși, miercuri, la lansarea cărții sale în suburbia Fairfax din Washington, jurnalistul Ed Offley a spus: „La 22 mai 1968, a avut loc o luptă foarte scurtă și foarte secretă între forțele noastre submarine și cele sovietice”.

„Este posibil ca confruntarea dintre Scorpion și submarinul sovietic clasa Echo-2 să fi izbucnit ca o încăierare locală izolată care a scăpat de sub control”, scrie Offley. El subliniază că „în orice caz, după ce Scorpionul a ajuns pe fundul Oceanului Atlantic, ambele părți au ajuns la un acord fără precedent pentru a îngropa adevărul atât despre K-129, cât și despre Scorpion”.

Apropo, jurnalistul însuși crede că Statele Unite nu au fost implicate în moartea lui K-129 (pentru care, se presupune că, submarinierii sovietici i-au „răzbunat” pe americani), dar „multe aspecte ale incidentului cu K-129 rămân controversate. datorită păstrării secretului de ambele părți”

Potrivit unei versiuni, submarinul cu rachete diesel K-129, ridicat ulterior la suprafață de americani ca urmare a unei operațiuni secrete, s-a scufundat după o coliziune cu submarinul american USS Swordfish (SSN-579) la 8 martie 1968, în timpul serviciului de luptă în Oceanul Pacific (adică peste trei luni înainte ca submarinul Scorpion să se scufunde).

Atunci au murit 97 de marinari sovietici, ale căror trupuri au fost îngropate cu onoruri militare de către americani. Documentele și bunurile personale ale victimelor, împreună cu o înregistrare video a ceremoniei de înmormântare, au fost predate lui Boris Elțin de autoritățile americane în octombrie 1992.

Răspunzând la întrebările de la prezentarea cărții sale, Offley a spus că nimeni din Pentagon sau Marina SUA nu a răspuns încă oficial la lansarea noii cărți, dar, după cum relatează RIA Novosti, a primit deja „o duzină de mesaje” de la Submariniștii veterani americani, care i-au spus că pentru ei adevăratele motive ale morții Scorpionului nu sunt un secret.

Între timp, mai mulți veterani ai flotei de submarine rusești, care au fost intervievați de un jurnalist de la ziarul VZGLYAD, au făcut comentarii aproape identice la „versiunea Offley”, rezumându-se la două puncte: „Autorul este un teoretician al conspirației care vrea să „taie”. jos varză” pe vechi tragedii. Putem vorbi doar speculativ despre motivele morții submarinelor sovietice și americane.”

(Cronică tragică a erei atomice după publicații interne și străine)

La șantierele navale

10 februarie 1965. URSS, regiunea Arhangelsk, Severodvinsk, șantierul naval Zvezdochka

O lansare necontrolată a unui reactor a avut loc pe submarinul nuclear sovietic (NPS) K-11 Leninsky Komsomol, care era situat la un șantier naval. Când miezul reactorului nuclear de la pupa a fost supraîncărcat, a avut loc o eliberare de abur-aer radioactiv. În compartimentul reactorului a început un incendiu, pe care au decis să-l stingă cu apă de mare. Cu ajutorul mașinilor de pompieri, acolo au fost turnate până la 250 de tone de apă, care s-au răspândit în compartimentele adiacente și de la pupa prin sigilii arse. Pentru a evita scufundarea submarinului nuclear, apa radioactivă a fost pompată peste bord - chiar în zona apei fabricii. Șapte persoane au fost supraexpuse. Compartimentul reactorului de urgență a fost ulterior tăiat și scufundat în golful Abrosimov, în largul coastei de est a insulei Novaya Zemlya, la o adâncime de 20 de metri (Osipenko, 1994).

Accident de radiații pe submarinul nuclear K-140 Navaga, care era în reparație. După efectuarea lucrărilor de modernizare, reactorul nuclear din stânga a fost neautorizat să atingă o putere de 18 ori mai mare decât cea nominală. Ca urmare, miezul și reactorul au fost dezactivate. Compartimentul cu combustibil nuclear uzat a fost tăiat și inundat în zona depresiunii Novaya Zemlya (Osipenko, 1994).

Pe submarinul nuclear K-329 aflat în construcție, a avut loc o lansare necontrolată a unui reactor nuclear, care la acel moment nu avea o foaie de cocă sub presiune detașabilă și unități de protecție biologică uscată. Reacția spontană în lanț a durat 10 secunde. La momentul accidentului, în atelier se aflau 156 de persoane. Eliberarea totală de produse radioactive s-a ridicat la aproximativ 25 mii Ci (din care -1 Ci a intrat direct în atelier). 787 de persoane au participat la eliminarea consecințelor accidentului (Ptichkin, 1995).

30 noiembrie 1980. URSS, regiunea Arhangelsk, Severodvinsk, șantierul naval Zvezdochka

Accident pe submarinul nuclear sovietic K-162 „Anchar”. În procesul de reparare a submarinului, muncitorii au folosit desene neverificate și au amestecat fazele de alimentare. Situația, s-ar putea spune, a fost „salvată” de ruperea compresorului pompei principale, în urma căreia mai multe tone de apă ușor radioactivă au intrat în camera nelocuită. Miezul reactorului a fost dezactivat (Greenpeace, 1994).

10 august 1985. URSS, golful Ussuri, golful Chazhma, șantierul naval Zvezda

A avut loc cel mai grav accident de radiații din întreaga istorie a flotei nucleare rusești. Pe submarinul nuclear K-431, situat la debarcaderul șantierului naval Zvezda, din cauza încălcării de către personal a regulilor de reîncărcare a combustibilului nuclear, a avut loc o reacție spontană în lanț într-unul dintre reactoare și a avut loc o explozie. Ca urmare, un ansamblu cu combustibil nuclear proaspăt încărcat a fost aruncat și a început un incendiu care a durat 2,5 ore. Într-o fâșie de 5,5 kilometri s-a format un pana radioactiv, care a traversat Peninsula Dunării în direcția nord-vest și a ajuns pe coasta Golfului Ussuri, trecând încă 30 de kilometri de-a lungul zonei de apă. Activitatea totală de eliberare a fost de aproximativ 7 mCi. În timpul accidentului și în timpul lichidării consecințelor acestuia, 290 de persoane au fost expuse la radiații crescute. Zece persoane au murit în momentul incidentului, zece au fost diagnosticate cu boală acută de radiații, iar 39 au avut o reacție la radiații (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).

Sub apă

Primul accident grav la centrala nucleară a unui submarin nuclear sovietic. Pe submarinul nuclear K-8, un generator de abur s-a rupt cu o scurgere de abur radioactiv și heliu. Reactorul a început să se încălzească. Sistemul de spălare cu apă nu funcționa. Un sistem similar de urgență a fost instalat de urgență, ceea ce a făcut posibilă evitarea topirii miezului. Întregul submarin nuclear a fost contaminat cu gaze radioactive. Cele mai afectate au fost 13 persoane, dozele lor de radiații s-au ridicat la 180-200 rem (Osipenko, 1994).

Accident pe submarinul nuclear sovietic K-19 cu rachete balistice la bord. Ca urmare a depresurizării circuitului primar al unei centrale nucleare, a existat amenințarea unei explozii termice. După ce submarinul a ieșit la suprafață, o echipă de șase oameni a instalat un sistem de urgență pentru spălarea reactorului cu apă pentru a-l răci. După ceva timp, ea a refuzat. Toți membrii echipei au primit doze de radiații de la 5 mii la 7 mii rem.

O nouă echipă de trei persoane a recuperat sistemul și a primit, de asemenea, doze semnificative de radiații. La scurt timp după accident, opt din cei nouă lichidatori de submarin au murit din cauza radiațiilor. Mai târziu, din cauza ratei ridicate a accidentelor, însoțită de moartea membrilor echipajului, K-19 a primit o poreclă de rău augur printre marinarii sovietici - „Hiroshima” (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996).

La 160 de kilometri de Cape Cod (Massachusetts, SUA), submarinul nuclear american SSN-593 Thrasher s-a scufundat în timpul unei scufundări de probă. Toți cei 129 de membri ai echipajului au fost uciși, iar submarinul, care de atunci s-a rupt în mai multe părți, este situat la o adâncime de 2590 de metri (Handler, 1998; KAPL, 2000).

Submarinul nuclear american SSN-589 Scorpion s-a scufundat la 650 de kilometri sud-vest de Azore, la o adâncime de 3.600 de metri. Există o versiune conform căreia pe una dintre torpile cu un focos nenuclear a funcționat în mod neașteptat mecanismul de aducere în poziția de tragere. Căpitanul submarinului a decis să scape de proiectilul care devenise periculos și a dat comanda de lansare. O torpilă trasă în oceanul deschis a început să caute o țintă până când submarinul însuși a fost în vizorul focosului său orientat. Există o altă versiune: se presupune că, în timpul lansării de probă a torpilei, sarcina sa de luptă a detonat. Toți cei 99 de membri ai echipajului au fost uciși. La bord se aflau două torpile cu focoase nucleare (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB COI pentru AE, 1993).

Accident de radiații pe submarinul nuclear sovietic K-27 „Kit”. Lichidul de răcire din metal s-a scurs și a ajuns într-un reactor nuclear. Peste 20 la sută din elementele de combustibil au fost distruse. Toți cei 124 de membri ai echipajului au fost supraexpuși. Nouă submarinieri au murit. În 1981, un submarin nuclear cu două reactoare cu combustibil uzat descărcat a fost scufundat în Marea Kara la o adâncime de 30 de metri (Morskoy Sbornik, 1993; Fapte și probleme, 1993).

Primul dezastru a fost submarinul nuclear sovietic K-8, echipat cu două reactoare nucleare. Pe 8 aprilie, aproape simultan, a izbucnit un incendiu în compartimentele trei și opt. Submarinul a ieșit la suprafață. Nu s-a putut stinge focul. Protecția de urgență a reactoarelor a fost activată, iar nava era practic fără electricitate. Echipajul supraviețuitor a fost evacuat pe puntea superioară și către navele care au venit în ajutor.

Pe 11 aprilie, ca urmare a pierderii stabilității longitudinale, submarinul s-a scufundat la o adâncime de 4680 de metri, la 300 de mile nord-vest de Spania. Era înarmat cu două torpile cu focoase nucleare. 52 de membri ai echipajului au fost uciși (Osipenko, 1994).

Submarinul nuclear sovietic K-108 s-a ciocnit cu submarinul nuclear Tautog al Marinei SUA. Potrivit submarinarilor americani, acest lucru s-a întâmplat după ce submarinul sovietic, scăpând de urmărirea submarinului lor nuclear, a făcut o manevră periculoasă (americanii l-au numit „Crazy Ivan”), și anume o serie de mai multe viraje bruște (până la 180°). Ambele submarine au fost avariate (Bussert, 1987).

Un incendiu în al nouălea compartiment al submarinului nuclear sovietic K-19 cu rachete balistice la bord, la 600 de mile nord-est de Newfoundland. În cel de-al zecelea compartiment au fost sigilate 12 persoane, care au fost salvate abia după 24 de zile. În urma accidentului, 28 de persoane au murit (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996).

Submarinul nuclear sovietic K-56 al Flotei Pacificului s-a ciocnit cu nava de cercetare Akademik Berg. Al doilea și al treilea compartiment au fost inundate. A fost declanșată protecția de urgență a reactoarelor nucleare. Barca s-a spălat pe bancul Nakhodka. 27 de oameni au murit (Drame, 2001).

La 130 de kilometri sud-vest de insula Bear din Marea Norvegiei, după un incendiu sub apă la o adâncime de 1680 de metri, submarinul nuclear sovietic K-278 Komsomolets s-a scufundat; 42 de membri ai echipajului au fost uciși. Submarinul era înarmat cu două torpile nucleare (3200 de grame de plutoniu în fiecare focos). În 1990-1995, cu ajutorul navei de cercetare „Akademik Mstislav Keldysh” și a două vehicule de mare adâncime cu echipaj „Mir”, a fost efectuată o examinare și s-a lucrat la localizarea materialelor radioactive situate în primul compartiment al ambarcațiunii. în arme nucleare (Gladkov, 1994; Gulko, 1999).

La 14 decembrie 1952, submarinul Shch-117 a pornit în ultima sa călătorie. Ea a dispărut.

Motivele morții ei nu au fost încă stabilite. Cu această ocazie, vom vorbi despre șase submarine care au murit în circumstanțe neclare.

Submarinul torpilă sovietic diesel-electric al celui de-al Doilea Război Mondial, aparține seriei V-bis a proiectului Shch - „Pike”.

14 decembrie 1952 Shch-117 a plecat în ultima sa călătorie ca parte a exercițiului TU-6 pentru a practica atacarea țintelor cu un grup de submarine. La exerciții trebuia să ia parte șase submarine ale brigăzii, iar Shch-117 trebuia să le ghideze către navele inamicului simulat. În noaptea de 14 spre 15 decembrie a avut loc ultima ședință de comunicare cu barca, după care aceasta a dispărut. La bord erau 52 de membri ai echipajului, inclusiv 12 ofițeri.

Căutările pentru Shch-117, efectuate până în 1953, nu au dat nimic. Cauza și locul morții ambarcațiunii sunt încă necunoscute.

Potrivit versiunii oficiale, cauza morții ar fi putut fi o defecțiune a motoarelor diesel într-o furtună, o explozie pe o mină plutitoare și altele. Cu toate acestea, cauza exactă nu a fost niciodată stabilită.

submarin nuclear american "Trasher" s-a scufundat în Oceanul Atlantic la 9 aprilie 1963. Cel mai grav dezastru submarin din timp de pace a luat viețile a 129 de oameni. În dimineața zilei de 9 aprilie, barca a părăsit portul din Portsmouth, New Hampshire. Apoi au existat semnale vagi din partea submarinarilor că au fost „unele probleme”. După ceva timp, armata americană a declarat că barca, care era considerată dispărută, s-a scufundat. Cauzele dezastrului nu au fost pe deplin stabilite.

Reactorul nuclear Thresher încă se odihnește undeva pe fundul oceanului. Înapoi pe 11 aprilie 1963, Marina SUA a măsurat radioactivitatea apei oceanului. Indicatorii nu au depășit norma. Ofițerii superiori americani insistă că reactorul este inofensiv. Adâncimile mării îl răcesc și împiedică topirea miezului, iar zona activă este limitată de un recipient durabil și inoxidabil.

Submarin diesel-electric de tip „Pike”, Shch-216, a fost presupus mort, dar nedetectat de mulți ani. Submarinul a fost pierdut pe 16 sau 17 februarie 1944. Se crede că submarinul a fost avariat, dar echipajul său s-a chinuit cu disperare să ajungă la suprafață.

În vara anului 2013, cercetătorii au descoperit o barcă în apropierea Crimeei: au văzut un compartiment explodat și cârmele puse în poziția de plutire. În același timp, în afară de un compartiment distrus, carena părea intactă. În ce circumstanțe a pierit această barcă nu a fost încă stabilit.

S-2, un submarin torpilă sovietic diesel-electric din seria IX, a pornit pe 1 ianuarie 1940. Comandantului S-2, căpitanul Sokolov, i s-a dat următoarea sarcină: să pătrundă în Golful Botniei și să opereze pe comunicațiile inamice. La 3 ianuarie 1940 a fost primit ultimul semnal de la S-2. Ambarcațiunea nu a mai luat niciodată contact;

Potrivit unei versiuni, submarinul a murit pe un câmp minat așezat de finlandezi în zona digului farului de pe insula Merket. Versiunea exploziei miniere este oficială. În istoria flotei ruse, până de curând, această ambarcațiune a fost listată ca dispărută în acțiune. Nu existau informatii despre ea, locatia ei nu era cunoscuta.

În vara lui 2009, un grup de scafandri suedezi a anunțat oficial descoperirea submarinului sovietic S-2. Se pare că în urmă cu 10 ani, paznicul farului de pe insula Merket Ekerman, care probabil a observat distrugerea S-2, i-a arătat nepotului său Ingvald direcția cu cuvintele: „Acolo zace un rus”.

U-209- un submarin german de dimensiuni medii de tip VIIC din al Doilea Război Mondial. Barca a fost așezată pe 28 noiembrie 1940 și lansată pe 28 august 1941. Barca a intrat în serviciu pe 11 octombrie 1941 sub comanda locotenentului comandant Heinrich Brodda. U-209 făcea parte din „haitele de lupi”. A scufundat patru nave.

U-209 a dispărut în mai 1943. Până în octombrie 1991, istoricii credeau că cauza morții a fost atacul fregatei britanice HMS Jed și al sloop-ului britanic HMS Sennen din 19 mai 1943. Cu toate acestea, mai târziu s-a dovedit că U-954 a fost de fapt ucis în urma acestui atac. Cauza morții lui U-209 rămâne neclară până în prezent.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- crucișător rusesc cu rachete submarine nucleare Proiect 949A „Antey”. Barca a fost pusă în funcțiune la 30 decembrie 1994. Din 1995 până în 2000 a făcut parte din Flota Rusă de Nord.

Kursk s-a scufundat în Marea Barents, la 175 de kilometri de Severomorsk, la o adâncime de 108 metri, pe 12 august 2000. Toți cei 118 membri ai echipajului au fost uciși. În ceea ce privește numărul deceselor, accidentul a devenit al doilea în istoria postbelică a flotei de submarine rusești după explozia de muniție pe un B-37.

Conform versiunii oficiale, barca s-a scufundat din cauza exploziei torpilei 65-76A („Balena”) în tubul torpilă nr. 4. Cauza exploziei a fost o scurgere a componentelor combustibilului pentru torpile. Cu toate acestea, mulți experți încă nu sunt de acord cu această versiune. Mulți experți cred că barca ar fi putut fi atacată de o torpilă sau s-ar fi ciocnit cu o mină din al Doilea Război Mondial.

Ideea unui submarin în sine a apărut în secolul al XV-lea. Această idee a venit în mintea strălucitoare a legendarului Leonardo da Vinci. Dar, temându-se de consecințele devastatoare ale unei astfel de arme secrete, și-a distrus proiectul.

Dar acesta este întotdeauna cazul, dacă o idee există deja, atunci mai devreme sau mai târziu omenirea o va realiza. De mai bine de jumătate de secol, submarinele navighează pe mările și oceanele. Și, desigur, ocazional intră în accidente. Submarinele nucleare echipate cu centrale nucleare prezintă un pericol deosebit în acest caz. Să vorbim despre ele astăzi.

USS Thresher

Primul submarin nuclear scufundat din istorie a fost americanul USS Thresher, care s-a scufundat în 1963. A fost construit cu trei ani mai devreme și a fost primul submarin din clasa Thrasher de acest gen.

Pe 10 aprilie, USS Thresher a fost scos pe mare pentru a efectua scufundări de testare la adâncime și a testa rezistența carenei. Timp de aproximativ două ore, ambarcațiunea s-a scufundat și a transmis periodic la sediu date despre starea sistemelor sale. La 09:17 USS Thresher a încetat să mai comunice. Ultimul mesaj scria: „...adâncime maximă...”.

Când a fost găsită, s-a dovedit că s-a rupt în șase părți și toți cei 112 membri ai echipajului și cei 17 cercetători au fost uciși. Se spune că cauza morții ambarcațiunii ar fi un defect de fabricație la sudarea carenei, care nu a rezistat la presiune, crăpat, iar apa care a intrat în interior a provocat un scurtcircuit în electronică. Ancheta va stabili că la șantierele navale în care a fost deservit USS Thresher a existat un control al calității extrem de scăzut și, în plus, s-ar fi putut produce sabotaj deliberat. Acesta a fost motivul morții submarinului. Corpul său încă se odihnește la o adâncime de 2.560 de metri la est de Cape Cod.

USS Scorpion

În întreaga sa istorie, Marina SUA a pierdut în cele din urmă și irevocabil doar două submarine. Primul a fost USS Thresher menționat mai sus, iar al doilea a fost USS Scorpion, care s-a scufundat în 1968. Submarinul s-a scufundat în Oceanul Atlantic, lângă Azore. Literal, la cinci zile după accident, ea trebuia să se întoarcă la baza din Norfolk, dar nu a luat legătura.

60 de nave și avioane au mers în căutarea USS Scorpion și au găsit o mulțime de lucruri interesante, inclusiv un submarin german scufundat din al Doilea Război Mondial. Dar barca dorită a fost descoperită doar cinci luni mai târziu, la o adâncime de 3000 de metri. Întregul echipaj de 99 de persoane a murit. Cauzele dezastrului nu sunt pe deplin cunoscute, dar există o teorie că una dintre torpile ar fi putut exploda la bordul ambarcațiunii.

USS San Francisco

Dar cazul ambarcațiunii americane USS San Francisco este exact povestea unei salvari miraculoase. La 8 ianuarie 2005, a avut loc o coliziune la 675 de kilometri sud-est de Guam. La o adâncime de 160 m, San Francisco s-a ciocnit de o stâncă subacvatică.

Stânca a străpuns tancurile de balast, astfel încât nava s-a putut scufunda foarte repede. Dar, cu eforturile comune ale echipei, au reușit să mențină flotabilitatea și să ridice USS San Francisco la suprafață. Corpul nu a fost spart, iar reactorul nuclear nu a fost avariat.

În același timp, au fost și victime. Nouăzeci și opt de membri ai echipajului au suferit diverse răni și fracturi. Mașinist’s Mate Class II Joseph Allen a murit din cauza rănilor la cap a doua zi.

Să trecem la submarinele sovietice. Submarinul K-8, care s-a scufundat în Golful Biscaya pe 12 aprilie 1970, a fost prima pierdere de acest fel a flotei sovietice.

Cauza morții a fost un incendiu în camera sonarului, care a început să se răspândească rapid prin canalele de aer și a amenințat că va distruge întreaga navă. Dar simplul eroism uman l-a salvat. Când marinarii din primul schimb al centralei electrice principale și-au dat seama că focul continuă să se extindă, au oprit reactoarele nucleare și au dat jos toate ușile celorlalte compartimente. Submarinerii înșiși au murit, dar nu au permis ca focul să distrugă submarinul și să-i omoare pe ceilalți. Dar reactorul nuclear nu a eliberat radiații în ocean.

Marinarii supraviețuitori au fost luați la bord de nava cu motor bulgară Avior, care tocmai trecea prin apropiere. Căpitanul de rang 2 Vsevolod Bessonov și 51 de membri ai echipajului său au murit luptând cu focul.

K-278 "Komsomolets"

Al doilea submarin nuclear sovietic scufundat. K-278 Komsomolets a fost, de asemenea, distrus de un incendiu care a izbucnit la bord pe 7 aprilie 1989. Incendiul a rupt sigiliul bărcii, care s-a umplut rapid cu apă și s-a scufundat.

Marinarii au reușit să trimită un semnal de ajutor, dar din cauza electronicelor deteriorate, au reușit să-l primească și să descifreze abia a opta oară. Unii membri ai echipajului au reușit să scape și să înoate la suprafață, dar s-au trezit în apă înghețată. În urma dezastrului, 42 de marinari au murit, iar 27 au supraviețuit.

K-141 "Kursk"

Am scris deja despre moartea misterioasă a submarinului Kursk, comportamentul ciudat al autorităților ruse și întrebări la care nimeni nu a răspuns încă. Prin urmare, acum să ne concentrăm asupra punctelor principale.

Pe 2 august 2000, la ora 11:28, sistemele crucișătorului „Petru cel Mare” au înregistrat o bubuitură puternică, după care nava s-a zguduit puțin. Kursk a participat împreună cu crucișătorul la exercițiile Flotei de Nord și trebuia să ia legătura cu acesta șase ore mai târziu, dar a dispărut.

Aproape două zile mai târziu, submarinul va fi găsit la o adâncime de 108 metri, deja la fund. Toți cei 118 membri ai echipajului au fost uciși. Motivele morții Kursk-ului rămân încă neclare, deoarece versiunea oficială a unui incendiu în compartimentul torpilelor ridică prea multe întrebări.

Ucraina este dincolo de concurență

Dacă există o concluzie care poate fi trasă din toate aceste povești, aceasta este că munca submarinatorilor este dură și periculoasă. Și ucrainenii știu să facă față oricărei lucrări periculoase. Prin urmare, în ciuda faptului că nu avem încă o flotă de submarine, este o chestiune de timp. De îndată ce Ucraina va avea resurse gratuite pentru crearea și dezvoltarea sa, va fi creată.

Și avem o mulțime de marinari puternici, ai căror strămoși cazaci au navigat pe pescăruși până în Turcia și ai căror tați și bunici au servit pe submarine sovietice. De obicei, în Ucraina nu lipsesc eroi.