Aleea Eroilor din Expedițiile Polare. Soarele răsare în est

L Yalin Boris Vasilyevich - comandantul de zbor al elicopterelor Mi-8 al întreprinderii de aviație a Ministerului Aviației Civile.

Născut la 28 februarie 1943 în satul Bibikovo, raionul Uzlovsky, regiunea Tula, într-o familie de țărani. rusă. Membru al PCUS din 1970. A absolvit zece ani de liceu. În 1966 a absolvit Școala de zbor de aviație civilă Kremenchug. A lucrat într-una dintre diviziile Administrației Flotei Aeriene Civile.

La mijlocul lunii februarie 1985, nava de cercetare "" a sosit în zona stației Russkaya, situată în sectorul Pacific al Antarcticii. A trebuit să schimbe compoziția iernilor, să livreze combustibil și mâncare. Deodată a început o furtună. Viteza vântului a ajuns la 50 de metri pe secundă. Nava a fost blocată de bancuri grele de gheață și a fost forțată să plutească cu o viteză de 6-8 kilometri pe zi. Grosimea gheții în această zonă a ajuns la 3-4 metri. Distanța de la navă până la marginea gheții este de aproximativ 800 de kilometri. " " s-a trezit ferm captiv în Marea Ross.

La o comandă de la Moscova, o parte din echipaj și cercetători au fost scoși din elicoptere și transportați pe alte nave. Pe „” condus de căpitan au rămas 53 de persoane.

Pentru a salva nava dintr-o capcană în derivă, la solicitarea Comitetului Hidrometeorologic de Stat al URSS, Ministerul Marinei a alocat spărgătorul de gheață „Vladivostok” al Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat, iar Ministerul Aviației Civile - elicoptere pe punte comanda B.V. Lyalina. Sosirea lor la Marea Ross a necesitat un timp considerabil.

Au început să încarce spărgătorul de gheață Vladivostok într-un ritm accelerat cu combustibil suplimentar, mâncare, seturi de îmbrăcăminte caldă (în cazul unei ierni lungi sau chiar aterizării oamenilor pe gheață), o sursă triplă de frânghii de remorcare și piese de schimb pentru trolii de remorcare. . Nici „“, nici „Vladivostok”, nici ministerele nu și-au putut imagina cum va evolua situația. Marea Ross a fost puțin explorată și a ascuns o mulțime de mistere.

Și această navă " " a fost lipsită de mobilitate. Cârma și elicea sunt blocate cu gheață. Vizibilitatea este limitată la amurgul nopții polare de sud. Temperatura aerului este de minus 20-25 de grade. Nava plutea în centrul gheții stabile de mai mulți ani.

Căpitanul a mobilizat totul pentru a oferi sprijin vital „prizonierului”. El a monitorizat mișcările masive de gheață și coșurile care erau periculos de aproape. De trei ori pe zi a luat legătura cu postul „Molodezhnaya”, care a fost literalmente „sfâșiat” de redacția ziarelor, radioului și televiziunii din multe țări din lume, cerând informații: „Cum este” „? ” Din cauza furtunilor magnetice, echipajul însuși a pierdut audibilitatea Moscovei și Leningradului.

Până la sfârșitul lunii iunie, „” a experimentat a suta zi de drifting. Humocs se ridicau lângă navă. Înălțimea lor a ajuns pe puntea superioară. A trebuit să reducem consumul de energie electrică, abur și apă proaspătă. Au refuzat să încălzească o serie de spații de birouri și rezervoare de balast. O zi sanitară (spălat, duș, baie etc.) se ținea acum doar de două ori pe lună. Măsurile luate au făcut posibilă economisirea a până la 2,5 tone de combustibil pe zi. Căpitanul și-a pus o sarcină strictă: să reziste până când Vladivostok se apropie.

Părăsind portul Vladivostok pe 10 iunie 1985, spărgătorul de gheață Vladivostok, strângând toată puterea vehiculelor sale, s-a repezit spre latitudinile sudice. În Noua Zeelandă, s-a îmbarcat șeful unei expediții speciale de asistență, numită de Consiliul de Miniștri al URSS. Celebrului explorator polar i s-a încredințat responsabilitatea de a coordona acțiunile tuturor mijloacelor tehnice și ale personalului în salvarea „” din captivitatea gheții.

În cea de-a 36-a zi, nu fără riscuri și dificultăți enorme, Vladivostok (neproiectat pentru condițiile puternice de furtună din oceanul deschis: elementul său este încă gheața) a depășit latitudinile „furioase” 40 și 50 „furioase”. Adesea, ambele părți ale acestuia erau complet scufundate sub apă. Cu toate acestea, încărcătura pe punte plasată în adăposturi a fost păstrată. Spărgătorul de gheață a stabilit o comunicare radiotelefonică cu „” și „Pavel Korchagin” (cel din urmă îl asigura pe „prizonierul” la marginea gheții). După ce am făcut schimb de informații despre situație, ne-am urat o întâlnire rapidă.

Curând au început să apară aisbergurile. Ceasul de pe podul de navigație a fost întărit. Pe 18 iulie 1985 ne-am întâlnit cu „Pavel Korchagin”. Am luat elicopterul de la el și i-am urat o întoarcere fericită la Arhangelsk. Cu viteză maximă, „Vladivostok” s-a dus să bată gheața tânără. Au mai rămas 600 de mile până la „ ".

Vestea venirii lui „Vladivostok” a încântat echipajul „”. În ciuda furtunilor disperate și a nopții fără speranță non-stop, s-au pregătit pentru întâlnire cu o energie înzecită: au trecut prin motoarele principale, au verificat instalația elicei și au eliberat elicea și cârma de gheață. Pentru a preveni ca acesta din urmă să înghețe din nou, motoarele principale „au condus” non-stop. Rezervele de combustibil economisite au făcut posibil acest lucru.

Pe 26 iulie 1985, „Vladivostok” era deja viraj în jurul „”, ciobind gheața. Vremea nefavorabilă nu a favorizat acțiunile echipajelor. Suflau vânturi îngrozitoare de sud-vest. Temperatura aerului este de 34 de grade. Antarctica a amenințat că va apuca, le va lega strâns și va lega ambele spărgătoare de gheață de sine.

Lyalin Boris Vasilievich - comandantul de zbor al elicopterelor Mi-8 al întreprinderii de aviație a Ministerului Aviației Civile. Distins cu Ordinul Lenin și medalii.
B.V. Lyalin s-a născut la 28 februarie 1943 în satul Bibikovo, districtul Uzlovsky, regiunea Tula. A absolvit zece clase de liceu, în 1966 - Școala de zbor de aviație civilă Kremenchug. A lucrat într-unul din departamentele flotei aeriene civile.
Din ziarul Uzlovskaya „Znamya” din 10 aprilie 2013: „...La mijlocul lunii februarie 1985, nava de cercetare „Mikhail Somov” a sosit în zona stației „Russkaya”, situată în sectorul Pacific al Antarcticii A trebuit să-și schimbe compoziția iernilor, să livreze combustibil și hrană. A început brusc o viteză de 50 de metri pe secundă. 8 kilometri pe zi Grosimea gheții din zonă a ajuns la 3-4 metri până la marginea gheții - aproximativ 800 de kilometri în Marea Ross. O parte din echipaj și cercetători au fost scoși din elicoptere și transportați pe alte nave. 53 de oameni au rămas pe Mikhail Somov, conduși de căpitanul V.F Rodchenko Pentru a salva nava dintr-o capcană în derivă, la cererea Comitetului Hidrometeorologic de Stat al URSS, Ministerul Marinei a alocat spărgătorul de gheață „Vladivostok”. , și Ministerul Aviației Civile - elicoptere pe punte pentru comanda B.V. Lyalin. Sosirea lor la Marea Ross a necesitat un timp considerabil. Au început să încarce spărgătorul de gheață Vladivostok într-un ritm accelerat cu combustibil suplimentar, mâncare, seturi de îmbrăcăminte caldă (în cazul unei ierni lungi sau chiar aterizării oamenilor pe gheață), o sursă triplă de frânghii de remorcare și piese de schimb pentru trolii de remorcare. . „Mikhail Somov” și-a pierdut mobilitatea. Cârma și elicea sunt blocate de gheață. Părăsind portul Vladivostok pe 10 iunie 1985, spărgătorul de gheață „Vladivostok”, strângând toată puterea mașinilor, s-a repezit spre latitudinile sudice. În Noua Zeelandă, s-a urcat în ea șeful unei expediții speciale pentru a-l ajuta pe Mihail Somov, numit de Consiliul de Miniștri al URSS.
A. N. Chilingarov. Celebrului explorator polar i s-a încredințat responsabilitatea de a coordona acțiunile tuturor mijloacelor tehnice și ale personalului pentru salvarea lui Mikhail Somov din captivitatea pe gheață noaptea fără speranță non-stop și-au mărit energia de zece. Ne pregătim de întâlnire: am trecut prin motoarele principale, am verificat instalația elicei și am eliberat elicea și cârma de gheață , motoarele principale erau „acționate” non-stop.
Rezervele de combustibil economisite au făcut posibil acest lucru. Pe 26 iulie 1985, Vladivostok era deja în jurul lui Mikhail Somov, cioplind gheața apucați, legați strâns, legați ambii spărgătoare de gheață, de îndată ce „Mikhail Somov” s-a desprins de gheață, „Vladivostok” s-a deplasat imediat de-a lungul canalului pe care îl făcuse la întoarcere Eliberator Două insule de lumini s-au înaintat în noaptea polară de sud, spre apă curată...”
Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 14 februarie 1986, pentru îndeplinirea exemplară a sarcinii de eliberare a navei de expediție științifică „Mikhail Somov” de gheața Antarcticii, managementul abil al navelor în timpul operațiunilor de salvare și în timpul perioadei de derivă, și curajul și eroismul arătat comandantului zborului cu elicopterul Mi - 8 Boris Vasilyevich Lyalin a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 10756) .

Eroul Uniunii Sovietice B.V. Lyalin locuiește la Moscova. A lucrat ca comandant de zbor al elicopterelor Mi-8 la întreprinderea de aviație a Ministerului Aviației Civile.

Boris Vasilyevich, retragerea spărgătorul de gheață „Mikhail Somov” dintr-o derivă de gheață de 133 de zile s-a încheiat în vara anului 1985. Pe 26 iulie, spărgătorul tău de gheață „Vladivostok” a spart gheața din jurul „Somovului”, iar pe 11 august, ambele nave au ajuns la apă limpede. Șeful expediției, Artur Chilingarov, căpitanul spărgătoarelor de gheață Valentin Rodchenko și ați primit stele Hero pentru această ispravă. Când a apărut decretul de atribuire?

Boris Lyalin:În februarie 1986. Această știre m-a prins într-o altă expediție polară. Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur au fost acordate mult mai târziu. Și întreg echipajul elicopterului a primit premii de stat.

Ai fost premiat pentru un zbor de 2000 de kilometri?

Boris Lyalin: Nu. Știi, dacă dai premii pentru tot ce s-a făcut în Antarctica în acei ani și se face astăzi, atunci nu vor fi suficiente premii. Aceasta este treaba noastră.

Ajută-mă să-mi dau seama: conform filmului „Icebreaker”, un elicopter Mi-2 și un pilot au fost implicați în operațiunea de salvare a „Mikhail Somov”. Dar, în realitate, Somov-ul avea două elicoptere și două echipaje cu drepturi depline. Plus Mi-8-ul tău pe spărgătorul de gheață de salvare Vladivostok. Deja incep sa ma confuz...

Boris Lyalin: Despre film. L-am privit de două ori. Am decis că am ratat ceva prima dată. În film, pe o navă, echipajul elicopterului este format dintr-o singură persoană! A fost, așa cum au intenționat scenariștii, că a întreținut elicopterul și a zburat el însuși? Prin urmare, este mai bine să nu dezasamblați acest film. Este fictiv, nu documentar. Am decis asta pentru mine: nu este vorba despre aviație, este despre un spărgător de gheață.

În realitate, Mihail Somov avea două elicoptere. Dar până am ajuns noi, totul era înghețat, nici măcar nu au putut curăța locul. Prin urmare, nu ne-am urcat pe Somov, ci pe gheață, lângă el. Conducerea a luat o decizie: doar echipajul meu lucrează. Am zburat.

Am citit că spărgătorul de gheață „Vladivostok” a fost prins în furtuni teribile 180 de butoaie de combustibil au fost spălate de pe punte, inclusiv kerosen de aviație pentru un elicopter. Rolul a ajuns la 40 de grade. În timpul tranziției este cald, plus 30, iar în Antarctica - aproximativ 45 până la 50 grade sub zero... Nu este totul o exagerare?

Boris Lyalin: De fapt, exact așa s-a întâmplat. A fost cald în timpul trecerii de la Vladivostok în Noua Zeelandă. Spărgătorul de gheață era vechi și, desigur, nu era aer condiționat. Dar am ajuns în Noua Zeelandă mai mult sau mai puțin normal. Și apoi... Spărgătorul de gheață, este ca un ou. Mai mult decât atât, la propriu: vasele de tip Vladivostok aveau o parte subacvatică în formă de ou. Au fost construite astfel încât gheața să nu poată fi zdrobită, ci mai degrabă „storsă”. Dar în ocean acest „ou” se scutură grozav, mai ales când treci prin „40 hohote” și „cincizeci furiosi”. Într-o noapte multe butoaie au fost smulse de pe punte. Au fost asigurate în siguranță: cu cherestea de 150 pe 150 mm. Dar o furtună în ocean... Am văzut-o de pe pod: un butoi a zburat din ladă, urmat de altul. Ca în filme, când încărcările de adâncime cad de pe o navă. S-au pierdut aproximativ 180 de butoaie. S-au ascuns lângă una dintre insule, au declarat stare de urgență și i-au grăbit pe toți să asigure încărcătura. Apoi am mers mai departe. Și apoi a început din nou... A continuat încă câteva zile. De fapt, aceasta este o priveliște omenească terifiantă: stai pe pod și un zid gigantic de apă vine spre tine.

Și cum a putut elicopterul să nu se piardă la un mal de 40 de grade?

Boris Lyalin: Era în hangar, bine fixat, erau puncte de prindere foarte fiabile.

Apropo, ești pilot terestră. Unde și când te-ai reînvățat ca deckhand?

Boris Lyalin: Dacă vorbim despre un fel de centru special de recalificare, atunci nu a existat. Eu însumi l-am stăpânit. Cine a predat? Da, nimeni nu a predat, de unul singur. Înainte de asta am zburat mult în munți. Și de asemenea, după cum spunem, „în nord”.

În 1985, Mi-8-ul meu a fost transferat cu avionul pe un aerodrom militar de lângă Vladivostok. Au asamblat un elicopter, dar nu m-au lăsat să zbor la spărgătorul de gheață. Pilotul de testare însuși a zburat la Vladivostok. Am efectuat mai multe zboruri în port, totul a fost în regulă, mi s-a dat autorizație.

Apropo, la Vladivostok era o platformă foarte bună, mare, pentru un elicopter. Nu poate fi comparat cu vechile spărgătoare de gheață, unde platforma pupa nu era deloc destinată unui elicopter. Acolo, în caz de război, urma să fie instalată o instalație de artilerie. Și platforma aceea era, de asemenea, într-un unghi. Pentru a-l nivela pe orizontală, a fost așezată o pardoseală din lemn de nivelare. Balustradele au fost tăiate. De asemenea, au plasat cherestea sub roata din față pentru a preveni rostogolirea acesteia. Asta e tot, de fapt.

Când te așezi pe o astfel de platformă, este foarte puțin spațiu: la doar vreo cinci metri de catarg. Coada elicopterului rămâne practic peste bord, iar tehnicienii de pe mare nu au putut-o întreține.

Mi-am petrecut o parte considerabilă a vieții pe aerodromurile aviației de luptă. Știi, timpul tău de zbor - aproape 14 mii de ore - este șocant. Un pilot de vânătoare se poate retrage cu 1,5-2 mii de ore de zbor. Piloții de elicoptere ale armatei zboară mai mult decât avioanele de luptă, dar pentru 14 mii...

Boris Lyalin: Da, într-adevăr, am zburat mult. Când lucram în Yakutia, zburam 600 - 700 de ore pe an. Mai ales când au început incendiile. Taiga a ars foarte rău în 1968. La acea vreme încă zburam cu Mi-4 și exista o normă sanitară: nu mai mult de 75 de ore în aer pe lună. Dar trebuie să zbori! Creștem norma sanitară la 90. Dar totul este în flăcări, trebuie să ducem pompierii la taiga. Apoi, șeful secției, din ordinul său, a mărit norma la 120 de ore. Și apoi - asta e tot, nu mai are dreptul. Dar încă nu erau destui piloți.

Ai găsit o cale de ieșire?

Boris Lyalin: Găsit. Au permis să ridice standardul la 140 de ore. Pentru mine personal. Credeți sau nu, problema a fost rezolvată la nivel guvernamental. Detașamentul a primit o telegramă de la Moscova semnată de președintele Prezidiului Sovietului Suprem al URSS Nikolai Podgorny.

Să trecem de la taiga Yakut care arde în Antarctica înghețată. Orice pilot are întotdeauna un aerodrom alternativ. Ar trebui să existe, oricum. Care este un aerodrom alternativ în Antarctica?

Boris Lyalin: Un loc selectat independent de comandantul echipajului. Din aer.

Da, este greu să zbori acolo. La urma urmei, nu este întotdeauna posibil să se prezică vremea chiar și în regiunile mai dezvoltate. În Antarctica, acuratețea prognozelor este ca și cum ai ghici pe zaț de cafea. Dar există un sentiment. Când ninge acolo, nu ar trebui să mergi acolo. Dar, desigur, nu poți prevedea totul.

Ai fost pilotul primei stații de cercetare sovieto-americane în derivă, Weddell?

Boris Lyalin: Stația a fost deschisă la începutul anului 1992 în partea de vest a Mării Weddell. Deriva a durat din 12 februarie până pe 4 iunie. Expediția este formată din aproximativ 30 de persoane. Locuim în corturi pe un slip de gheață: sobe cu picurare, un generator. Americanii aveau două elicoptere Bell-212. Dar Mi-8-ul nostru a fost mai perfect.

Au găsit rapid piloții un limbaj comun?

Boris Lyalin: Dacă opriți reportofonul, vă spun eu.

(După 5 minute)

Povestea din repovestirea mea. Așa că, în timp ce reportofonul era oprit, mi-am dat seama că piloții americani aveau dificultăți cu aeronava noastră. Dar Boris Lyalin a stăpânit cu ușurință Bellas-urile americane din zbor, chiar și fără să cunoască engleza.
Boris Lyalin: (Râde). Fara comentarii.

Au fost probleme în relațiile cu americanii?

Boris Lyalin: Nu cu ei. Dar era o singură problemă: Uniunea Sovietică încetase deja să mai existe și era nevoie de un steag rusesc. De unde îl puteți obține pe un ban de gheață în plutire în Antarctica?

Și unde a fost găsit steagul național?

Boris Lyalin: Da, până la urmă tocmai l-au cusut împreună. Și a fost foarte ușor să găsești o limbă comună cu americanii. Ce ar trebui să împărtășim cu ei? Era rău că nu știam bine engleza atunci. Timpul era diferit. Acum am un nepot în clasa a șaptea - și el vorbește fluent engleza. Nepoata absolvă Institutul de Limbi Străine Maurice Thorez. Fiica cea mică lucrează în Marea Britanie, soțul ei este diplomat. Diplomatul nostru.

Ați mai experimentat alte complexe în afară de cele lingvistice?

Boris Lyalin: Absolut. În ceea ce privește tehnologia, chiar dacă sună ciudat, am fost chiar înaintea lor. Am menționat deja vechile elicoptere Bell. Spărgătorul de gheață american Nathaniel Palmer a transportat exploratori polari de la stația Weddell. Atunci era complet nou, construit la începutul anului 1992. M-a interesat, l-am vizitat, m-am plimbat prin toate. Nu impresionat. Ale noastre sunt mai bune.

În general, exploratorii polari au relații bune cu toată lumea. De exemplu, în ianuarie 1979, IL-14-ul nostru, care decola într-un vânt puternic în contra, s-a prăbușit într-o cupolă de ghețar. A zburat în cadrul celei de-a 24-a expediții sovietice în Antarctica: a transportat exploratori polari de la stația Molodezhnaya la Mirny. Când a lovit gheața, cabina a fost distrusă, iar fuzelajul a fost tăiat în jumătate. Comandantul echipajului a murit imediat, iar copilotul și mecanicul de zbor au murit în 24 de ore. Cinci dintre răniții noștri grav au fost transportați la un spital din Noua Zeelandă cu un avion C-130. Și era un avion al forțelor aeriene americane.

Apropo, îmi amintesc o întâmplare. Apoi am zburat ca parte a contingentului ONU în Africa. Șeful nostru de aviație era italian. Ținea un briefing când au sosit piloții americani. Printre ei am văzut un vechi prieten de la muncă în Antarctica. Amândoi, desigur, au fost încântați și îmbrățișați în fața tuturor.

Deci, ar fi trebuit să vezi ochii acestui italian. Și toți ceilalți.

Ce, când o îmbrățișare a unui rus și a unui american, toată lumea cade cu fălcile?

Boris Lyalin: Da, exact asta este.

Ai vorbit puțin despre familia ta. V-a calcat cineva pe urme?

Boris Lyalin: Nu, nimeni altcineva din familia mea nu a zburat. Și nu zboară. Am fost singurul care mi-a legat viața de aviație.