Zone de întreținere pentru standardele de rulare rulante. Informații generale despre instalarea macaralelor rulante. Acces service macara

Regulile pentru macarale reglementează construcția scărilor destinate accesului de la podeaua atelierului la platformele și galeriile de aterizare și reparații situate de-a lungul căilor de rulare a macaralei, precum și a scărilor amplasate pe macaraua propriu-zisă.
Cerințele pentru scări situate în afara macaralei și pentru scări situate pe macara sunt diferite.
Scările de acces de la podeaua atelierului la platformele și galeriile situate în exteriorul macaralei trebuie să fie înclinate cu un unghi de înclinare față de orizont de cel mult 60° și o lățime de cel puțin 600 mm. Lățimea scărilor este considerată distanța liberă dintre marginile interioare ale balustradelor. Treptele acestor scări sunt realizate din tablă ondulată sau netedă de oțel cu o lățime de cel puțin 120 mm cu relief topit. Pentru scarile nou instalate nu este permisa folosirea treptelor din tije.
Amplasarea scărilor trebuie să prevină posibilitatea de a ciupi oamenii de ele de către o macara în mișcare sau cabina acesteia. Pe scările construite anterior, în locuri periculoase ar trebui să fie prevăzute garduri continue sau plasă. Scările de pe macara propriu-zisă sunt realizate verticale sau cu orice unghi de înclinare necesar; lățimea acestor scări se consideră a fi de cel puțin 500 mm.
Pentru scarile cu inaltimea mai mica de 1,5 m amplasate pe macara, precum si pentru scarile destinate iesirii din cabina spre galeria macaralelor tip pod sau mobile cantilever, latimea poate fi redusa la 350 mm. Pentru confortul și siguranța utilizării, treptele scărilor verticale trebuie separate de structura metalică a macaralei la o distanță de cel puțin 150 mm, deoarece altfel este dificil să așezați piciorul pe treaptă și posibilitatea de a cădea de pe treaptă. scarile nu pot fi excluse.
Îngrădirea scărilor verticale se realizează cu arce situate la o distanță de cel mult 800 mm unul de celălalt și interconectate prin cel puțin trei benzi longitudinale. Distanța de la scări la arc nu trebuie să fie mai mică de 700 și nu mai mare de 800 mm cu o rază a arcului de 400 mm.
O astfel de împrejmuire se realizează pentru scări cu o înălțime mai mare de 5 m, începând de la o înălțime de 3 m Dacă scara de pe macara este situată la un unghi față de orizont de peste 75 °, atunci cerințele pentru gard vertical. scări se aplică pe deplin la acesta. Apărătoarele de arc nu sunt necesare dacă scara trece în interiorul unei coloane cu zăbrele cu o secțiune transversală de cel mult 900 x 900 mm sau a unui turn tubular cu un diametru de cel mult 1000 mm.
Dacă înălțimea scărilor este mai mare de 10 m, platformele trebuie aranjate la fiecare 6-8 m Dacă scările sunt amplasate în interiorul unui turn tubular, astfel de platforme pot să nu fie amenajate.

Articole populare

Blocuri de sticlă - material de elită

Blocarea automată garantează funcționarea cu ușa închisă, împiedică o persoană să cadă din cabină în timpul funcționării și, de asemenea, elimină urcarea și ieșirea „în mișcare” (cu ușa deblocată).

Cabinele macaralei electrice sunt amplasate sub galeria podului și comunică cu aceasta prin intermediul unei scări. În același timp, locația scării în cabină nu ar trebui să interfereze cu munca operatorului de macara. La acele macarale in care cabina este mica si inghesuita de echipamente si echipamente de control, se recomanda mutarea scarii in galerie, daca conditiile permit, in afara cabinei. Această practică este justificată în unele întreprinderi.

Macaralele care lucrează în atelierele de decupare deșeuri de metal folosind electromagneți și bile de lovire funcționează în condiții neobișnuite. Cabinele unor astfel de macarale trebuie să aibă căptușeală fiabilă în partea inferioară, protejând cabina și operatorul macaralei de fragmentele de metal. În acest caz, partea deschisă a cabinei trebuie umplută cu material rezistent, transparent.

Toate macaralele care funcționează în aer liber trebuie să aibă cabine izolate, sigilate pe toate părțile și vitrate Vara, parasolele sunt instalate în ele, iar iarna, dispozitivele electrice de încălzire sunt permise pentru încălzire. Cu toate acestea, acestea trebuie să fie electrice și ignifuge și conectate la rețeaua electrică după comutatorul principal din cabina macaralei. De asemenea, se recomandă izolarea cabinelor unor astfel de macarale, instalarea ștergătoarelor mecanice de parbriz și a încălzitoarelor de ferestre. Acest lucru elimină necesitatea deschiderii ferestrelor iarna.

Pentru a crea comoditate pentru operatorul de macara la locul de muncă, Regulile prevăd echiparea cabinelor macaralelor noi cu scaune staționare, care sunt reglabile în înălțime și în plan orizontal. Este interzisă folosirea de obiecte aleatorii (grinzi) pentru a sta pe macarale. Se asigură iluminat electric, care nu depinde de tensiunea pe echipamentul electric al macaralei. Iluminatul macaralei este instalat pe macara în sine.

Platforme, galerii, scari si echipamente de imprejmuire

În conformitate cu Regulile, pentru întreținerea comodă și în siguranță a macaralelor, a mecanismelor acestora și a echipamentelor electrice situate în afara cabinei, este prevăzută instalarea de galerii, platforme și scări corespunzătoare.

Zone de aterizare. Pentru ca macaraua să intre în cabina de comandă a macaralei, sunt amenajate platforme de aterizare cu scări permanente. Există două tipuri de platforme de aterizare: de capăt și intermediare. Cele de capăt sunt situate într-o fundătură de la capătul travei, lângă peretele clădirii. Intermediar - atunci când se lucrează într-un interval de mai multe macarale rulante pe o secțiune avantajoasă din punct de vedere tehnologic, convenabilă și sigură a traseului muncii lor.

Cele mai sigure locuri de aterizare sunt cele situate la peretele de capăt al clădirii. Prin urmare, dacă nu mai mult de două macarale funcționează într-o deschidere pe o pistă a macaralei, acestea ar trebui să fie amplasate la ambele capete ale clădirii. Locurile de aterizare intermediare situate de-a lungul intervalului atelierului necesită o atenție specială în timpul funcționării. Datorită distanței scurte dintre cabină și platformă, există riscul de rănire a persoanelor.

La una dintre fabrici, o echipă de muncitori auxiliari din atelierul de turnătorie a folosit un loc de aterizare intermediar pentru a vărui clădirea. La sfârșitul lucrării, tencuiarul a coborât pistolul de pulverizare și furtunurile pe podeaua atelierului. În acel moment, o macara rulantă a trecut și a rănit un muncitor cu cabina.

O cerință importantă a reglementărilor de siguranță pentru construcția locurilor de aterizare este ca acestea să fie amplasate pe partea opusă a firelor căruciorului. O excepție, ca și în cazul amplasării cabinelor macaralei, este permisă numai atunci când firele căruciorului sunt inaccesibile pentru atingere accidentală de pe platforma de aterizare, scări sau cabină. Zona de aterizare trebuie să fie suficient de liberă și să respecte Regulile. Orez. 10. Împrejmuirea zonelor intermediare de aterizare.

Distanța de la podea la părțile inferioare ale tavanului sau părțile proeminente ale structurilor este de cel puțin 1800 mm. Podeaua platformei trebuie să fie situată la același nivel cu podeaua cabinei pentru o tranziție normală și sigură de la platformă la cabină și invers. Spațiul format între cabină și platformă trebuie să fie de cel puțin 60 mm și nu mai mult de 150 mm. Uneori este permisă instalarea unei platforme de aterizare sub nivelul podelei cabinei (nu mai mult de 250 mm), dacă dimensiunea totală a înălțimii (1800 mm) nu poate fi asigurată atunci când platforma de aterizare este situată la același nivel cu podeaua cabinei. . De asemenea, este permis ca cabina să se ciocnească cu platforma (nu mai mult de 400 mm) cu tampoane complet comprimate, dacă platforma de aterizare de la capătul clădirii este realizată sub nivelul cabinei târâtoare. Regulile prevăd că trebuie respectate următoarele goluri: între platforma de aterizare și fundul cabinei (vertical) - cel puțin 100 mm între cabină și gardul platformei de aterizare - cel puțin 400 mm;

din partea laterală a intrării cabinei - cel puțin 700 mm.

În unele cazuri, când, din motive structurale sau din alte motive de producție, intrarea directă în cabina macaralei nu este posibilă, cu cunoștințele autorităților locale din Gosgortekhnadzor, intrarea în aceasta prin galeria macaralei este permisă. Când ușa din gardul galeriei este deschisă, cărucioarele care circulă de-a lungul podului macaralei sunt dezactivate automat.

Când cărucioarele macaralei principale sunt amplasate deasupra nivelului căilor de rulare a macaralei, urcarea în macara este permisă numai din partea pe unde nu trec firele căruciorului principal; în toate cazurile, în apropierea parcării macaralei, acestea trebuie acoperite cu un scut din material izolator. Intrarea în cabină se face prin podul macaralei, la care. operațiunile de ridicare și transport se efectuează cu ajutorul unui magnet electric, iar amplasarea trolilor pentru alimentarea magnetului nu exclude atingerea accidentală a acestora, este interzisă. Pardoseala galeriilor, toate zonele de reparații și alte zone trebuie să fie metalice, din tablă de oțel ondulată sau perforată, cu orificii de cel mult 20 mm. Totodată, Regulile permit montarea pardoselilor din lemn dacă aceasta este suficient de rezistentă și îndeplinește cerințele de securitate la incendiu. Pardoseala din metal sau lemn trebuie așezată pe toată lungimea și lățimea galeriilor, platformelor și pasajelor. Toate galeriile și platformele destinate deservirii macaralelor de ridicare a sarcinii, precum și grinzile de capăt ale macaralelor de pod, trebuie să fie împrejmuite cu balustrade de 1 m înălțime cu căptușeală continuă în partea inferioară cu bandă de protecție de cel puțin 100 mm înălțime. Galeriile de trecere de-a lungul căilor de macarale trebuie să îndeplinească cerințele de mai sus și să aibă scări convenabile și sigure. Galeria de trecere are balustrade pe latura golfului și pe latura opusă, dacă nu este delimitată de un zid. Lățimea pasajului este de cel puțin 400 mm, iar înălțimea este de cel puțin 1800 mm. Pentru siguranța electrică a oamenilor, galeriile sunt amplasate pe partea opusă a travei cărucioarelor. Cea mai reușită ar trebui considerată construcția unei galerii de tranziție ușoară situată deasupra nivelului pistelor macaralei cu pasaje speciale în coloanele metalice ale clădirii. Nu este permisă lăsarea unei secțiuni neîmprejmuite a galeriei în apropierea coloanelor. La construirea unui pasaj în interiorul coloanei cu 1 m înainte de a se apropia de ea, lățimea pasajului prin galerie se reduce la lățimea pasajului în coloană.

Fiecare galerie trebuie să aibă ieșiri cel puțin la fiecare 200 m. Dacă există șine de macara impracticabile (pasaj neîmprejmuit mai mic de 400 mm), se interzice stațiunea pe acestea.

Scări.Întreținerea macaralelor necesită construirea de scări de acces la platforme și galerii. Scările ar trebui să fie confortabile și sigure. Regulile prevăd ca lățimea scărilor să fie de cel puțin 600 mm, iar distanța dintre trepte - nu mai mult de 300 mm. Lățimea scărilor pe macara este de cel puțin 500 mm. Este permisă o excepție de mai putin de 1,5 m Aceste scari, inclusiv destinate iesirii din cabina spre galeria macaralei, pot fi realizate cu o latime de minim 350 mm Treptele scarilor verticale trebuie sa fie la cel putin 150 mm distanta de structurile metalice ale macaraua.

Scările de acces la aterizare, platformele de reparații și galeriile (pentru trecerea de-a lungul șinelor macaralei) trebuie poziționate astfel încât oamenii de pe ele să nu fie ciupiți accidental de macara sau de cabina acesteia. Unghiul de înclinare al scărilor față de orizont nu trebuie să depășească 60 de grade. Dacă înălțimea scărilor este mai mare de 10 m, platformele sunt aranjate la fiecare 6 - 8 m.

Cerințe speciale se aplică scărilor înclinate. Atunci când sunt înclinate spre orizont cu 75 de grade sau mai puțin, trebuie să aibă balustrade și trepte plate din tablă ondulată sau netedă de oțel cu relief direcțional. Este permis să se facă trepte din două sau trei tije.

Scări cu un unghi de înclinare față de orizont de peste 75 de grade. sau verticală cu o înălțime mai mare de 5, începând de la o înălțime de 3,5 mm, trebuie să aibă garduri de protecție în formă de arc. Arcurile sunt situate unul față de celălalt la o distanță de cel mult 800 mm și sunt conectate între ele prin cel puțin trei benzi longitudinale.

Informatii utile:

Informații generale despre instalarea macaralelor rulante

La instalarea macaralelor, unitățile de asamblare sunt mărite, livrate la locul de instalare și așezate în zona de operare a dispozitivelor de ridicare, slingate, elementele lărgite sunt ridicate pe căile macaralei, asamblate și calibrate macaralele montate.

Alegerea metodei de instalare a suporturilor de pod depinde de proiectarea și greutatea acestora, de locația de instalare: în interiorul sau în afara clădirii, timpul de livrare de către producători, pregătirea pentru construcție a instalației, proiectarea cadrului clădirii, precum și tipul și caracteristicile mașinilor de ridicat disponibile. către organizația de instalare.

Cele mai utilizate metode de instalare a macaralelor rulante sunt: ​​– utilizarea macaralelor cu șină turn sau braț destinate instalării structurilor de clădiri; – utilizarea macaralelor autopropulsate cu braț; folosind structuri de cadru de clădire, inclusiv scripete, atașate la stâlpi sau grinzi de montaj sprijinite pe două ferme adiacente, mai rar - direct pe ferme.

Recent, s-a răspândit metoda dezvoltată de Institutul Giprometallurgmontazh pentru instalarea macaralelor, complet asamblate în poziția inferioară, folosind echipamente de linie transportoare pentru asamblarea și instalarea blocurilor de acoperire a clădirii.

Metoda răspândită anterior de instalare a macaralelor folosind catarge este utilizată în prezent numai în cazurile în care nu există alte dispozitive sau mecanisme de ridicare disponibile sau nu pot fi utilizate, de exemplu, condițiile de atelier nu permit utilizarea unei macarale autopropulsate, iar structura a cadrului acestuia nu permite instalarea unei grinzi de asamblare.

Principalele dezavantaje ale acestei metode sunt intensitatea mai mare a muncii în comparație cu altele (de 1,5-1,8 ori), consumul de metal, durata de lucru, precum și necesitatea instalării bretelelor pentru asigurarea catargului în interiorul atelierului.

Recent, a început să fie introdusă metoda de instalare a podurilor rulante folosind ascensoare hidraulice proiectate de Institutul Giprotechmontazh.

Consolidarea unităților de asamblare a podurilor rulante.

Ordinea montajului mărit și gradul de mărire a unităților de montaj macarale sunt determinate de planul de execuție a lucrărilor (PTP), în funcție de metoda de instalare aleasă și de termenele de livrare a macaralelor.

Scopul ansamblului lărgit al structurilor, mecanismelor și echipamentelor electrice ale macaralelor rulante este de a efectua volumul maxim de lucrări de montaj în poziția inferioară și, în consecință, de a reduce la minimum numărul de operațiuni efectuate la înălțime. Prin urmare, cea mai bună opțiune este cea în care podul este ridicat pe șinele macaralei, complet asamblat în poziția inferioară, împreună cu căruciorul instalat pe acesta, sau podul este ridicat separat, apoi căruciorul. Cu toate acestea, adesea nu este posibilă ridicarea și instalarea unui pod de macara complet asamblat pe șinele macaralei din cauza capacității insuficiente de ridicare a mecanismelor și dispozitivelor existente, a spațiului limitat de sub braț al macaralelor autopropulsate utilizate și a incapacității (din cauza la lipsa spațiului) să desfășoare podul macara asamblat într-un plan orizontal deasupra căilor de rulare a macaralei . În plus, nu este întotdeauna fezabilă din punct de vedere economic să fabricați standuri și să amenajați locuri pentru asamblarea podurilor macarale.

Cel mai adesea, podurile de macara sunt montate în două sau patru unități de asamblare, căruciorul este montat într-o unitate mărită, iar cabina de control este montată în cealaltă.

Ansamblu lărgit de poduri. Structurile metalice ale podurilor sunt mărite în poziția inferioară în cazurile în care podul este ridicat pe șinele macaralei într-un singur bloc. Pentru a face acest lucru, la locul de asamblare lărgit (dacă spațiul permite) sau la un loc special desemnat în acest scop, cât mai aproape de locul de instalare, sunt instalate rafturi pentru asamblarea podurilor. Rafturile trebuie să aibă o suprafață orizontală; deasupra lor sunt așezate două șine paralele, distanța dintre care este egală cu deschiderea macaralei, iar lungimea este cu 2,5-3 m mai mare decât baza macaralei pe fiecare parte.

Podul macaralei este asamblat pe rafturi folosind brațul autopropulsat sau acționând macarale rulante (dacă șantierul este situat în atelier). În acest caz, dacă podul este furnizat de producător separat sub formă de două grinzi principale și două de capăt (Fig. 74, a), se asambla patru îmbinări de asamblare ale grinzilor principale cu grinzile de capăt. Dacă podul este furnizat sub formă de două grinzi principale împreună cu părți ale grinzilor de capăt (semi-poduri), asamblați îmbinările care leagă părțile grinzilor de capăt: două - dacă grinzile principale sunt furnizate pentru instalare cu jumătăți de grinzile de capăt (Fig. 74, b) și patru dacă Părțile exterioare ale grinzilor de capăt sunt atașate de grinzile principale, iar părțile lor mijlocii (inserții) 3 sunt furnizate separat (Fig. 74, c).

Îmbinările de asamblare sunt asamblate în două etape: în primul rând, cu ajutorul șuruburilor de montare (asamblare), iar după alinierea și eliminarea distorsiunilor, în cele din urmă, prin sudură, curățați șuruburile sau niturile în conformitate cu instrucțiunile din desenele de lucru.

La asamblarea unui pod instalat conform diagramei prezentate în Fig. 74 și, în primul rând, grinzile de capăt cu roți sau balansoare sunt instalate pe șinele așezate pe rafturi și fixate (securizate temporar) în poziția dorită. După aceasta, una dintre grinzile principale este introdusă între grinzile de capăt până când găurile pentru șuruburile de montare din îmbinări sunt aliniate și sunt conectate cu șuruburi. Apoi, a doua fasciculă principală este instalată și conectată la grinzile de capăt.

Asamblarea podurilor macarale furnizate conform diagramelor prezentate în Fig. 74, b, c, începeți prin a instala semipoduri cu roți sau balansoare pe rafturi. Dacă punțile sunt furnizate conform diagramei prezentate în Fig. 74, c, apoi părțile mijlocii ale grinzilor de capăt - inserții - sunt instalate între semipoduri. Apoi semi-poduri sunt reunite și găurile pentru șuruburile de montare din plăcile cap la cap sunt aliniate conform modelului de marcare, după care sunt conectate cu șuruburi.

74. Diagrame de livrare macarale IOSG a - grinzi principale și de capăt separate: b - grinzi principale cu jumătăți de grinzi de capăt; c - grinzi principale cu părțile exterioare ale grinzilor de capăt și inserții; 1 - faza lungă; 2 - grinda de capăt; 3 - inserare

Înainte de asamblare, suprafețele elementelor cap la cap sunt curățate temeinic de pământ uscat, vopsea și rugină, iar suprafețele elementelor de cap sudate sunt curățate până la o strălucire metalică. La asamblarea îmbinărilor, este necesar să se realizeze coincidența maximă a găurilor și să nu se permită ajustarea lor prin tensiune folosind dornuri conice, deoarece acest lucru creează tensiuni suplimentare în metal. Etanșeitatea plăcuțelor cap la cap se verifică cu un senzor: placa sondei cu grosimea de 0,1 mm nu trebuie să treacă între tampon și corpul grinzii de capăt.

Îmbinările nituite sunt asamblate prin introducerea dornurilor (dopilor) în găuri (pentru nituri), care sunt folosite pentru a umple uniform 10-15% din găurile de pe fiecare parte a îmbinării de asamblare. În același timp, sunt instalate șuruburi de montare, care sunt folosite pentru a umple uniform 20-25% din găuri. Piulițele de pe șuruburi nu sunt strânse complet.

Pentru asamblarea îmbinărilor de asamblare, pe lângă macaralele de ridicare a sarcinii, se folosesc trolii cu pârghie, cricuri, precum și dispozitive simple pentru asigurarea temporară a elementelor de pod în poziția dorită: suporturi, căptușeli, console, pantofi etc.

După asamblarea podului, platformele sunt atașate de pereții exteriori ai grinzilor principale, se instalează scări și garduri.

Podul macara asamblat pe șuruburi de fixare se verifică prin verificarea și compararea cu cele indicate în desene sau în pașaport: perpendicularitatea podului, deschiderea macaralei, calea căruciorului de încărcare, liftul de construcție a podului, montarea căruciorului. șinele și roțile de rulare ale macaralei.

Perpendicularitatea podului este verificată într-unul din două moduri: prin diferența de diagonale sau prin metoda de aliniere (folosind un teodolit). Diagonalele sunt măsurate în puncte simetrice ale podului, care pot fi punctele de intersecție ale axelor longitudinale și transversale ale roților de rulare; practic se realizează pe grinzi de capăt sau pe șine de boghiu (Fig. 75), dar în acest caz dimensiunile a și a’, b și b’ trebuie să fie, respectiv, egale între ele. Măsurătorile diagonalelor sunt adesea efectuate în punctele transferate la grinzile de capăt de la tangente verticale la circumferințele flanșelor roților de rulare. Dacă la producător a fost verificată perpendicularitatea podului (despre care se face o înregistrare corespunzătoare în pașaportul macaralei), atunci în timpul instalării, măsurătorile diagonalelor se fac conform semnelor de control marcate pe grinzile de capăt sau pe șinele boghiului. Diferența dintre diagonalele unui pod dreptunghiular nu trebuie să depășească 5 mm.

75. Schema de aliniere a unui pod macara folosind o bandă de măsurare

76. Schema de aliniere a unui pod macara folosind un teodolit
1 - teodolit; 2-5 - roți; 6 - reticul

Pentru deschideri mari ale macaralei, această metodă de verificare nu este suficient de precisă, deoarece măsurarea lungimii mari cu o bandă de măsurare necesită o tensiune constantă pe banda de oțel; În plus, nu este aproape întotdeauna posibil să se măsoare diagonalele pe podul macaralei. În aceste cazuri, se folosește mai des a doua metodă, care este după cum urmează.

În punctul A, la distanțele indicate în Fig. 76, instalați teodolitul, iar în punctul B - marcajul de ochire 6. Aliniați axa de ochire a teodolitului cu centrul semnului de ochire, după care telescopul teodolit este rotit cu 90° în plan orizontal (de-a lungul membrului) și fixat. . Apoi se măsoară distanțele X\, Xr, X3 și X4 de la un fir de plumb instalat de-a lungul axei de ochire a teodolitului până la suprafața de capăt a roților de-a lungul unei coarde care trece prin puncte îndepărtate de axă cu cel puțin 300 mm. Se presupune că lungimea coardei este aceeași pe toate roțile. După aceasta, teodolitul este transferat în punctul A’, iar marcajul țintă în punctul B’ și măsurători similare se fac pe roți.

Condiția pentru dreptunghiulare a podului este egalitatea dimensiunilor xx și x4, Xg și x3, precum și xb, luate între roțile 3 și 4, 2 și 5. Abaterea admisă a acestor dimensiuni între ele este de 3 pentru flanșe. roți și 4 mm pentru roțile cu flanșă.

A doua metodă vă permite, de asemenea, să verificați simultan alinierea greșită a roților de rulare în planul orizontal și vertical, deoarece diferența de dimensiuni xx și X2, Xb determină alinierea greșită în planul orizontal și diferența de distanțe de la planul vertical la puncte similare situate la capetele coardei verticale caracterizează dezalinierea în plan vertical.

În prima metodă de verificare a perpendicularității podului, dezechilibrele roților sunt determinate în același mod, dar în loc de o linie de ochire teodolit, se utilizează o sfoară și un fir de plumb. Abaterile suprafețelor de capăt ale roților de la planurile orizontale și verticale nu trebuie să depășească i mm la 1000 mm diametrul roții. Aceeași toleranță se stabilește și pentru abaterea capetelor roților de la planul general.

Dacă abaterile de la perpendicularitatea podului depășesc valorile specificate, atunci nealinierea trebuie eliminată.

Cea mai comună modalitate de a corecta forma geometrică a podurilor de macara este următoarea. La unul dintre colțurile podului cu o diagonală mai mare este plasat un opritor care împiedică mișcarea sa longitudinală și transversală, iar la celălalt colț - un cric. După slăbirea șuruburilor de montare, direcționați forța cricului de-a lungul axei grinzii principale, care este deplasată până când diferența dintre diagonale devine zero sau în limitele toleranței. O altă modalitate de a corecta forma podului este fixarea unei grinzi de capăt și mutarea celei de-a doua în direcția axei șinei de rulare a macaralei.

Abaterea admisibilă a deschiderii macaralei LK, măsurată în mijlocul suprafețelor de sprijin ale roților de rulare pentru macaralele cu LK până la 40 m, este de ±6 mm, pentru macaralele cu LK mai mare de 40 m - ±7,5 mm.

Abaterea îmbinărilor șinelor boghiului 2 în plan și înălțime nu trebuie să depășească 1 mm, iar decalajul la îmbinări nu trebuie să fie mai mare de 2 mm.

Distanța admisă între baza șinei boghiului și distanțier sau coarda superioară a grinzii depinde de tipul șinei și poate fi la marginile bazei (vezi dimensiunea g în Fig. 77) de la 0,75 mm pentru P4 șină la 2,5 mm pentru șina SKR140. În partea de mijloc a tălpii, acest spațiu nu trebuie să depășească 0,3 mm (P4) până la 1 mm (skr140).

Distorsiunile roților de rulare care depășesc toleranțele de mai sus se elimină folosind distanțiere instalate între plăcuțele și cutiile de osie ale roților în grinda de capăt sau echilibru, asigurându-se că poziția roților corespunde dimensiunilor obținute în timpul asamblarii la producător și înregistrate în un formular special, atașat la pașaportul macaralei.

Conexiunea finală a îmbinărilor de asamblare prin sudare se realizează de către sudori certificați conform regulilor Gosgortekhnadzor la o temperatură nu mai mică de minus 10 ° C, în conformitate cu cerințele tehnice ale producătorului.

Șuruburile curate utilizate pentru conectarea îmbinărilor de montaj trebuie să aibă o lungime a părții nefiletate cu 8-10 mm mai mică decât grosimea pachetului de elemente care se leagă. Introduceți-le strâns în găuri folosind un ciocan. Strângerea șuruburilor în timpul asamblării finale a îmbinărilor ar trebui să asigure o fixare strânsă a pieselor conectate. Într-o îmbinare strânsă, o sondă de 0,1 mm grosime poate fi introdusă între părți la o adâncime de cel mult 20 mm la orice îmbinare.

Nituirea se face cu ciocane pneumatice manuale. Aceasta este o operațiune foarte laborioasă și dificilă, așa că se străduiesc să efectueze cantitatea maximă de lucru de nituire în poziția inferioară, înainte de a ridica unitățile de asamblare pe șinele macaralei.

Înainte de a începe nituirea, strângeți șuruburile curate care fixează căptușelile la îmbinări.

Apoi, găurile pentru nituri sunt verificate cu un calibre cu un diametru cu 1,5 mm mai mic decât diametrul nominal al găurii și bavurile de pe marginile găurilor sunt îndepărtate, în timp ce adâncimea și lățimea de frecare a găurilor nu trebuie să depășească. 1,5 mm.

Mărirea semipodurilor macaralei constă în instalarea șasiului și a antrenării mecanismului de mișcare (dacă sunt furnizate separat), precum și a platformelor. Uneori, în timpul ansamblării lărgite a semipodurilor macaralei instalate conform diagramei prezentate în Fig. 74, c, în mijloc, părți ale grinzilor de capăt sunt așezate pe unul dintre semipoduri pentru a reduce volumul de lucru de asamblare la înălțime. Această schemă de mărire este utilizată atunci când este posibil să se rotească semi-podul mărit într-un plan orizontal în timpul ridicării.

Trenul de rulare al mecanismului de mișcare a macaralei, în care grinzile principale se sprijină direct pe balansoare cu roți de rulare, se instalează prin rularea lor de-a lungul șinelor sub grinda principală, iar după alinierea găurilor, acestea sunt conectate printr-o axă (arborele de legătură) .

Instalarea trenului de rulare al macaralelor, în care grinzile principale se sprijină pe balansoarele principale (Fig. 78), începe cu atașarea la acestea a unor balansoare mici cu roți de rulare. Pentru a face acest lucru, balansoarele mici sunt mai întâi instalate și fixate temporar pe șine, la care balansierul principal este alimentat cu cârligul mecanismului de ridicare. Axele sunt introduse în orificiile aliniate ale balansoarelor principale și mici. Apoi balansierul principal, asamblat cu altele mici, este alimentat de același mecanism de ridicare până la capătul grinzii principale, așezat pe căptușeli din traverse, iar după alinierea găurilor, acestea sunt conectate printr-o axă.

Poziția echilibratoarelor cu roți este reglată prin inele distanțiere instalate pe ax pe ambele părți ale balansierului în conformitate cu marcajele din fabrică. Instalarea incorectă a inelelor distanțiere sau absența acestora poate modifica lungimea macaralei, ceea ce este inacceptabil. Echilibratoarele instalate sunt verificate pentru blocare prin balansarea lor pe axele lor.

Acționarea mecanismului de deplasare a macaralei este asamblată după instalarea și alinierea șasiului, iar alinierea și conectarea arborelui de ieșire al cutiei de viteze cu axa roții de antrenare în grinda de capăt sau echilibru - după conectarea finală a montajului îmbinări ale structurilor metalice ale podului. Cea mai dificilă operațiune la asamblarea unității este alinierea cuplajelor cu angrenaje de tip MZ și MZP (cu un arbore intermediar). Condiția pentru conectarea corectă a arborilor este alinierea acestora și absența distorsiunilor (în limitele toleranțelor).

78. Schema agatatoare de echilibrare pe grinzile principale
1 - cârlig al mecanismului de ridicare; 2 - faza lungă; 3 - gauri; 4 - echilibrator principal; b - echilibrator mic

79. Schema de determinare a nealinierii si a deplasarii radiale a cuplajelor
a - tip MZ; b - tip MZP

La asamblarea cuplajelor de tip MZ (Fig. 79, a), se controlează deplasarea radială a, care caracterizează nealinierea arborilor conectați, și dezalinierea, determinată de valoarea liniară s - tn-n sau unghiul с. . Mărimile a, m și n sunt determinate în patru puncte (în două plane reciproc perpendiculare). Cea mai mare valoare admisă este 0°30.

La asamblarea cuplajelor de tip MZP (Fig. 79.6) se controlează deplasarea radială a și distorsiunile e-b-c.

Valorile admise ale a, s, b, c și e depind de dimensiunile (numerele) cuplajelor sunt indicate în documentația tehnică a producătorului.

În timpul procesului de aliniere, arborii care sunt conectați sunt aliniați, adică se realizează alinierea lor și se elimină distorsiunile, după care cuplajele sunt în final asamblate.

În sfârșit, se instalează motoarele electrice și frânele, se verifică poziția motoarelor electrice, arborii acestora sunt aliniați cu arborii cutiei de viteze și fixați pe placa sau cadru submotor.

Frâna trebuie instalată astfel încât centrul acesteia să coincidă cu centrul scripetei de frână. Neparalelismul și înclinarea suprafețelor plăcuțelor în raport cu suprafața de lucru a scripetelui nu trebuie să depășească 0,1 mm la 100 mm de lățime a scripetelui, iar curățarea radială - 0,05 mm la 100 mm diametrul scripetelui.

Ansamblu integrat de cărucioare. Cărucioarele cu macara cu o capacitate de ridicare de până la 50 de tone inclusiv sunt furnizate de producători complet asamblate și gata de instalare pe podul macaralei.

Cărucioarele cu macara cu o capacitate de ridicare de 80 de tone și peste sunt furnizate ca unități de asamblare separate după următoarele scheme: – cadrul căruciorului asamblat cu mecanismul de mișcare, mecanismele principale și auxiliare de ridicare - unități de asamblare; – jumătate de cadru cu mecanism de deplasare (fără mecanism de rulare) și mecanism de ridicare principal, jumătate de cadru cu mecanism de ridicare auxiliar și cu mecanism de rulare a mecanismului de deplasare; – întregul cadru cărucior, mecanismele de mișcare, lifturile principale și auxiliare - ca unități de asamblare; – cadrul căruciorului este pe părți, mecanismele de mișcare, lifturile principale și auxiliare sunt în unități de asamblare separate.

Evident, cea mai mare cantitate de muncă la ansamblul lărgit trebuie efectuată la livrarea cărucioarelor conform ultimei scheme de mai sus (așa sunt furnizate cărucioare-macara cu o capacitate de ridicare de 200/32 de tone și mai sus). Asamblarea mai mare a căruciorului se realizează pe un stand special cu șine sau pe un pod de macara. Puteți asambla căruciorul pe o cușcă de dormit și apoi efectuați alinierea finală a trenului de rulare a mecanismului său de mișcare pe podul macaralei. În primul rând, cadrul căruciorului este asamblat (dacă este furnizat de producător în părți separate) pe șuruburi de montare și este instalat trenul de rulare al mecanismului de deplasare: roți sau balansoare.

La montarea cadrului, verificați perpendicularitatea acestuia măsurând diagonalele în punctele marcate cu riscuri la producător în timpul montajului de control al căruciorului sau direct la locul de instalare. Diferența dintre diagonale nu trebuie să depășească 3 mm.

După aceasta, verificați montarea corectă a roților de rulare sau a balansoarelor în același mod ca și trenul de rulare al mecanismului de mișcare a macaralei. În acest caz, pe lângă înclinarea roților de rulare, se verifică deplasarea planului vertical de simetrie al roții de rulare din același plan al șinei, care nu este permisă mai mult de 2 mm, precum și sprijinul căruciorului pe șinele boghiului cu toate roțile (centrele roților de rulare trebuie să fie situate în același plan orizontal) și baza căruciorului, măsurată pe o parte și pe cealaltă, a cărui toleranță este de ±2 mm . După alinierea și eliminarea distorsiunilor cadrului și șasiului, cadrul este în cele din urmă asamblat folosind nituri sau sudare în conformitate cu instrucțiunile din desenele producătorului. Uneori, trenul de rulare al mecanismului de mișcare a căruciorului este asamblat pe un cadru inversat, care este apoi înclinat în poziția de proiectare.

După nituirea sau sudarea cadrului căruciorului, mecanismul de mișcare este în final asamblat: cutia de viteze este instalată (prealabil), cuplajele și arborii sunt asamblate și aliniate și sunt conectate și la roți, după care se asigură cutia de viteze. Apoi instalați frâna și motorul electric cu o jumătate de cuplare realizată sub formă de scripete de frână, centrați arborii motorului electric și cutiei de viteze, frâna și fixați-le cu șuruburi. Dacă devine necesară plasarea jumătății de cuplare pe arborele motorului electric, aceasta se face cu lovituri ușoare ale unui ciocan de lemn sau de cupru, în timp ce capătul opus al arborelui este oprit; jumătatea de cuplare este preîncălzită la 60-80 °C.

Unitățile de asamblare ale mecanismelor de ridicare se sprijină pe plăci prelucrate, astfel încât nu este nevoie să le reglați poziția înălțimii cu tampoane.

Mecanismul principal de ridicare este asamblat în următoarea secvență: se instalează un tambur cu rulmenți bloc și un suport (după ce sunt aliniate și fixate, penele de blocare sunt înfipte și asigurate prin sudare electrică), roți dințate mici ale unui angrenaj deschis și un cutie de viteze, apoi un motor electric și frână.

Asamblarea mecanismului de ridicare auxiliară începe cu cutia de viteze, apoi instalează tamburul, motorul electric și frâna.

La instalarea tamburilor de ridicare principal și auxiliar, trebuie acordată o atenție deosebită asamblarii și alinierii corecte a angrenajelor deschise.

Dinții angrenajului arborelui de ieșire al cutiei de viteze trebuie să fie îngropați uniform între dinții angrenajului antrenat al tamburului. La aliniere, este necesar să se asigure distanța dintre axele specificată în desene și absența alinierii greșite a axelor.

Corectitudinea ansamblului este determinată de abaterile maxime ale jocului lateral și distanței centrale, precum și de dimensiunea zonei de contact a dinților, care este verificată pentru vopsea.

Motoarele electrice și frânele sunt instalate după asamblarea și alinierea completă a mecanismelor. În același timp, cuplajele cu roți dințate și arborii sunt asamblate și aliniate. Alinierea greșită și deplasarea reciprocă a arborilor motoarelor electrice și cutiilor de viteze trebuie să se încadreze în toleranțele specificate în desenele producătorului și, în orice caz, nu trebuie să depășească valoarea admisă pentru un cuplaj cu angrenaje cu numărul corespunzător.

După asamblarea podului macara sau mărirea semipodurilor, precum și după asamblarea căruciorului, înainte de ridicarea unităților de asamblare pe căile macaralei, se instalează echipamente electrice. Această lucrare este efectuată de o echipă de electricieni care, în conformitate cu desenele de instalare electrică, instalează cutii terminale și adaptoare, suporturi pentru dispozitive electrice și așează cablajele electrice în cutii și manșoane metalice.

Apoi instalați dispozitive electrice (transformatoare, demaroare, cutii de rezistență etc.), asigurându-vă că lățimea pasajelor dintre acestea și balustradele gardului șantierului podului este de cel puțin 400 mm. După aceasta, conectați capetele cablurilor electrice la bornele echipamentului electric și instalați împământarea echipamentului electric și a cablurilor electrice.
Cabinele de control pentru macaralele rulante sunt de obicei instalate cu un grad ridicat de pregătire electrică. Dar, uneori, instalarea electrică a cabinei trebuie făcută la locul de instalare, inclusiv instalarea unui panou de protecție, controlere, lămpi, întrerupătoare de limită și de urgență, butoane, cutii terminale și de joncțiune.

De asemenea, înainte de ridicarea podului (sau semipodurilor) macaralei, corpurile de iluminat ale macaralei sunt instalate și conectate.

Dacă unitățile de asamblare sunt mărite departe de locul de instalare a macaralelor rulante în poziția de proiectare, atunci după extindere sunt transportate în zona de instalare de-a lungul căilor ferate pe platforme, cărucioare speciale sau cu vehicule pe remorci. Atunci când locul de asamblare de consolidare este situat în apropierea locului de instalare a podurilor rulante, unitățile de asamblare sunt livrate în zona de instalare prin straturi de țevi.

În zona de instalare, unitățile de asamblare sunt dispuse în conformitate cu metoda de instalare aleasă și în funcție de disponibilitatea spațiului liber pe șantier.

Dacă există suficient spațiu, unitățile de asamblare ale cadrului sunt aduse în zona de instalare în întregime și așezate astfel încât cele mai grele dintre ele să se afle în raza de acțiune a dispozitivelor de ridicare și să nu fie nevoie să trageți. pentru a le ridica în poziția de proiectare.

Dacă, din lipsă de spațiu pentru amenajare, toate unitățile de asamblare macarale nu pot fi livrate la locul de instalare, acestea sunt furnizate conform unui program convenit, specificat înainte de livrarea fiecărei unități mărite. Cea mai eficientă este „instalarea de pe roți”, adică ridicarea unităților de asamblare a macaralei direct de pe vehicule.

Slinging. Această operațiune este foarte importantă atunci când se efectuează lucrări de tachelaj și trebuie efectuată în strictă conformitate cu G1PR, care indică schemele de slinging ale unităților de asamblare și diametrul frânghiei utilizate pentru fabricarea chingilor. Modelul de slinging poate fi schimbat sau frânghia poate fi înlocuită numai cu permisiunea organizației care a dezvoltat PPR.
Ansamblurile de macarale trebuie montate de către montatori experimentați.

Atunci când aleg o unitate de slingare și numărul de fire de frânghie dintr-o sling, aceștia tind să folosească chingi cu cât mai puține fire posibil prin creșterea diametrului frânghiei, dar nu mai mult de 39 mm, deoarece este dificil să legați nodurile cu un frânghie cu diametru mare, în special atunci când slingați cu un nod „buclă moartă” și îmbinați capetele frânghiei cu un nod drept („figura opt”).

La ridicarea unităților de asamblare de masă mică, slingarea se realizează cu o sling universală sau ușoară.

La ridicarea unităților de asamblare grele, se folosește o frânghie de oțel de o asemenea lungime pentru sling-ul care este necesar pentru slinging conform schemei acceptate.

Capetele frânghiilor în aceste cazuri sunt legate cu noduri drepte sau baionetă, precum și cu ajutorul diferitelor cleme.

Grinzile podurilor cu secțiune cu secțiune sunt încadrate cu diferite unități (Fig. 80). Un nod inel simplu (Fig. 80, a) se face cu chingi universale sau din bucăți de frânghie.

Cel mai adesea, grinzile sunt întinse cu unul sau două noduri „buclă moartă” (laț) (Fig. 80, b, c). Deoarece grinzile sunt ridicate împreună cu platformele și elementele mecanismelor de mișcare, centrul de greutate al unității de asamblare ridicată este deplasat de la axa de simetrie a secțiunii grinzii cu valoarea K. Prin urmare, la slingare, „bucla moartă” ” unitatea este deplasată (vezi Fig. 80.6) cu această sumă, care poate fi determinată prin calcul sau, așa cum se face în practică, prin ridicări de probă până la o înălțime de 100 mm cu relingare ulterioară, dacă este necesar. Uneori, în același scop, se folosește o sling auxiliară cu distanțier (vezi Fig. 80, c), care absoarbe momentul de răsturnare cauzat de o deplasare a centrului de greutate.

80. Slinging grinzi de poduri box-section
a - un simplu nod inel „în circumferință”; b - nodul „buclă moartă” deplasat; c - un nod „buclă moartă” cu o praștie auxiliară; g - un nod cu un fir suprapus; 1 - grinda pod; 2 - suport; 3 - praștie; 4 - căptușeală - 5 - platformă: 6 - cârlig sau suport al mecanismului de ridicare; 7 - distanțier; 8 - sling auxiliar; 9 - fir suprapus; 10 - compresie

Grinzile macaralelor grele sunt adesea atârnate cu un nod cu un fir suprapus 9 (Fig. 80, d), care asigură fixarea fiabilă a firelor slingului principal și în care acest nod diferă de un simplu nod inel. În aceste cazuri, se folosește și o sling auxiliară. Pentru a asigura stabilitatea grinzii care se ridică, distanța L dintre chingi sau distanța dintre ramurile unei sling trebuie să fie nu mai mică de jumătate din înălțimea grinzii I, adică. L> >0,5 R.

Pentru a proteja frânghia de deteriorarea de la marginile ascuțite ale încărcăturilor ridicate, sub ea sunt plasate plăcuțe de metal sau de lemn.

În unele cazuri, producătorul sau instalatorii macaralei (în acord cu acesta) sudează ochiuri (cu elemente de armare) la coardele superioare ale grinzilor pentru a atașa blocul mobil al mecanismului de ridicare (Fig. 81). În aceste cazuri, nu este nevoie de curele de frânghie, iar blocul mobil al blocului de scripete este atașat la grinda 1 folosind știftul 5, fixat în orificiile ochiului și ochiului blocului.

Podul macaralei asamblat este atașat folosind unități inelare, așa cum se arată în Fig. 82. Pentru a preveni deformarea podului în timpul procesului de ridicare, între grinzile principale se instalează distanțiere pentru țevi, reglabile în lungime.

Cărucioarele macaralei sunt atârnate în spatele grinzilor cadrului, astfel încât ramurile curelei care înconjoară piesele echipamentului să nu le deterioreze (Fig. 83).

Cărucioarele cu o capacitate mică de transport sunt atârnate cu chingi universale sau legate cu o frânghie sub cadru (Fig. 83, a, b). Dacă pe cadrul căruciorului există dispozitive speciale de sling - boșe, osii, capse etc., atunci chingile sunt atașate la aceste dispozitive. Cărucioarele de macara de mare capacitate sunt atârnate în spatele grinzii cadrului principal, care conectează grinzile laterale. În fig. 83, c arată că căruciorul este prins cu două chingi: cel principal, care leagă grinda principală a cadrului, și cel intermediar, legat de chinga principală și mergând la cârligul sau suportul scripetelui mobil al mecanismului de ridicare. . Se mai folosesc și alte scheme de slinging cărucioare grele - fără curele intermediare.

81 Atașarea palanului cu lanț la ochi
1 – grinda podului; 2 - armare: 3 - ochi; 4 - cercel cu cleme bloc; 5 - degetul

82. Diagrama sling pod macara 1 - grinda de capăt; 2 - praștie; 3 - căptușeală; 4 - faza lungă; 5 - distanțier

83. Diagrame de slinging pentru cărucioare rulante
O. b - praștie universală sau de frânghie sub cadru; c - chingi principale si intermediare; 1 - sling intermediar; 2 - praștie principală

Ridicarea unităților de asamblare a macaralei pe șenile macaralei. Această operațiune este cea mai critică operațiune în timpul instalării podurilor rulante și trebuie efectuată în strictă conformitate cu PPR (cu scheme de instalare și instrucțiuni pentru asigurarea condițiilor de lucru sigure). Schema de instalare poate fi modificată în cazurile în care devine imposibilă (din diverse motive) utilizarea mecanismelor de ridicare prevăzute inițial în proiect sau când situația la locul de instalare se schimbă.

Cea mai dificilă operație pentru ridicarea ansamblurilor de macarale este ridicarea grinzilor principale, semipodurilor și podurilor complet asamblate.

Există două metode principale de instalare a acestora pe șinele macaralei: – ridicarea unei semi-poduri (grindul principal sau întregul pod) deasupra căilor macaralei într-o poziție în care este orientată de-a lungul travei sau la un anumit unghi față de axa longitudinală. , apoi rotindu-l în plan orizontal şi coborându-l pe şinele macaralei .

Posibilitatea instalării unui semi-pod în acest fel este determinată de distanța de la axa șinei macaralei până la peretele clădirii, precum și de lățimea semi-podului; – ridicarea semi-podului într-o poziție înclinată - „pește”, când o parte este înaintea celeilalte. După ce o parte trece de grinda macaralei, semi-podul este retras sau tras pe aceeași parte, iar a doua parte a semi-podului este transportată pe lângă a doua grindă a macaralei, iar apoi semi-podul este coborât pe șinele macaralei.

Secvența unităților de asamblare a macaralei de ridicare depinde de gradul de lărgire a acestora și practic nu depinde de mecanismele de ridicare utilizate în acest scop.

Deci, dacă o macara este montată cu două semipoduri (grinzi principale cu părți de capăt), atunci o jumătate de pod este mai întâi ridicată pe șinele macaralei, apoi cealaltă, îmbinările de asamblare sunt conectate, după care căruciorul macaralei este ridicat. și instalat pe pod, urmat de cabina de control.

O altă versiune a acestei scheme este adesea folosită, atunci când semi-poduri ridicate și instalate pe șinele macaralei sunt întinse la o distanță care depășește lățimea căruciorului cu 400-600 mm, apoi sunt ridicate între semi-poduri răspândite deasupra șine pentru cărucior, după care se unesc semipoduri, se leagă rosturile de montaj și căruciorul este coborât pe pod.
Dacă un pod de macara este asamblat din două grinzi principale și două de capăt, atunci acestea se ridică mai întâi pe șinele macaralei și fixează temporar o grindă de capăt pe ele, apoi a doua, apoi, la rândul său, ridică grinzile principale și le unește cu capătul. grinzi, după care ridică și instalează căruciorul pe pod și apoi montează cabina.

În cazurile în care semi-podul unei macarale, în care grinzile principale se sprijină pe balansoare, nu poate fi ridicată împreună cu acestea (capacitatea de ridicare a mecanismelor existente este insuficientă), mai întâi se ridică balansoarele cu cărucioare de echilibrare și se fixează temporar pe şenile macaralei. Apoi se ridică o grindă principală și capetele ei sunt conectate la balansoare, a doua grindă este de asemenea ridicată și instalată pe balansoare, după care grinzile de capăt sunt ridicate alternativ și unite cu grinzile principale. Secvența de instalare a căruciorului și a cabinei de control este aceeași ca în prima dintre schemele discutate mai sus, inclusiv ridicarea căruciorului între semipoduri separate, apropierea acestora, conectarea îmbinărilor și coborârea căruciorului pe pod.

Cel mai mic număr de ascensoare apare în cazurile în care rulantele sunt instalate în poziția de proiectare de două sau un bloc de montaj: în primul caz, un pod și un cărucior, în al doilea, când o macara complet asamblată (împreună cu un cărucior fixat). la podul acestuia) este instalat pe șenile macaralei.

Indiferent de succesiunea în care rulantul este asamblat pe căile macaralei, conexiunea finală a îmbinărilor de asamblare pe podul macaralei trebuie efectuată numai după alinierea acestuia, care se realizează în același mod ca la asamblarea podului în poziție inferioară.

În timpul procesului de asamblare, semi-poduri sunt deplasate de-a lungul șinelor de macarală folosind trolii manuale cu pârghie (mecanisme de tracțiune de montare). Corzile de tip tirant sunt controlate manual în timpul procesului de ridicare, întoarcere și instalare semi-poduri pe căile macaralei (cu frânghie de cânepă). Excepție fac frânghiile, cu ajutorul cărora jumătatea podului este mutată în lateral atunci când se ridică într-o poziție înclinată - „pește”. Aceste linii de tiranți sunt fabricate din funie de oțel și sunt acționate cu ajutorul trolii cu pârghie manuală.

84. Schema de ridicare a semi-podului cu două macarale
1 - macara turn BK-1000; 2- semipunte al macaralei montate; 3 - macara SKR-1500

Cele mai eficiente pentru ridicarea unităților de asamblare ale macaralelor rulante sunt macaralele cu șină turn sau braț (tip SKR), care sunt utilizate pentru asamblarea structurilor de cadru de clădiri. Această metodă este posibilă atunci când macaralele rulante sunt furnizate înainte sau în timpul construcției cadrului clădirii. În aceste cazuri, instalarea unităților de asamblare sau a macaralelor complet asamblate în poziția inferioară se realizează concomitent cu instalarea structurilor clădirii înaintea tavanului acesteia, sau se lasă în tavan o deschidere suficientă pentru alimentarea semipodurilor și cărucioarelor prin acesta la locul de instalare; ulterior deschiderea este închisă.

În funcție de amplasarea macaralelor turn pe șantier, atunci când capacitatea de ridicare a unei macarale la raza de cârlig necesară nu este suficientă, unitățile de asamblare ale macaralelor rulante sunt ridicate cu două macarale turn (Fig. 84).

Avantajele acestei metode sunt că, în primul rând, nu este nevoie de alte mașini de ridicat și, în al doilea rând, este posibilă combinarea instalării cadrului clădirii și a macaralelor rulante, ceea ce le permite să fie puse în funcțiune în prealabil și apoi utilizate. nu numai în timpul instalării echipamentului, înainte și înainte - în timpul construcției fundațiilor pentru acesta. În plus, utilizarea macaralelor turn face posibilă instalarea de macarale rulante la altitudini mari, de exemplu, în partea înaltă a magazinelor de transformare a oxigenului, în „rafturile” cadrelor minelor etc.

Principalul factor care împiedică adoptarea pe scară largă a acestei metode este livrarea cu întârziere a macaralelor rulante, adică după construcția cadrului clădirii, când macaralele turn au fost deja demontate.

În plus, Fie poate fi întotdeauna montat pe orice ansamblu de macara rulantă datorită capacității insuficiente de ridicare a unei macarale turn la raza necesară a cârligului său.

Utilizarea macaralelor autopropulsate cu braț de ridicare pentru a ridica ansambluri de poduri pe șenile macaralei este una dintre cele mai comune metode de instalare a acestor macarale.

Condiţiile de utilizare a macaralelor autopropulsate în interiorul unei clădiri în acest scop sunt: ​​– deschideri în clădire pentru trecerea macaralei în zona de instalare; – platforme nivelate și compactate pentru montarea macaralelor pe acestea; – capacitate portantă suficientă a podelelor subsolului și canalelor din zona de trecere a macaralei; – prezența macaralelor autopropulsate cu caracteristici de încărcare-înălțime care asigură ridicarea și instalarea elementelor macaralei montate în poziția de proiectare; Aceste caracteristici includ capacitatea de ridicare, care la o anumită rază de cârlig trebuie să corespundă cu masa încărcăturii care se ridică, precum și spațiul de sub braț (dimensiunea a în Fig. 85), care trebuie să asigure ridicarea elementelor macara montată fără a le sprijini pe braț și să fie de cel puțin 200 mm.

În plus, macaraua de instalare trebuie să se potrivească cu brațul său în dimensiunile clădirii în care este instalată macaraua pod: distanța h (vezi Fig. 85) de la vârful brațului în poziția sa cea mai înaltă până la acoperiș trebuie să fie la minim 200 mm.

85. Schema de instalare a semipodurilor unui rulant pe șenile macaralei folosind o macara de instalare

86. Schema de ridicare a unui cărucior rulant cu macarale cu două macarale autopropulsate
1 - robinet; 2 - traversare; 3 - praștie; 4 - distanțier între grinzile principale ale podului; 5 - pod macara; 6 - grinda macaralei; 7 - săgeată

87. Schema de ridicare a unui pod cu macara folosind o macara autopropulsată cu echipament special cu braț

Adesea, spațiul limitat sub braț și capacitatea de ridicare la raza necesară a cârligului sunt principalele obstacole în calea ridicării unui pod sau cărucior complet asamblat cu o macara de montaj. În astfel de cazuri, elementele mari sunt ridicate cu două macarale (Fig. 86). Uneori, în acest scop se utilizează echipamente de braț special fabricate (Fig. 87), care este un braț tubular cu o traversă, a cărui rază de acțiune face posibilă plasarea unui pod de macara complet asamblat în spațiul de sub braț și când brațul se afla in pozitie verticala, macaraua de instalare are capacitate maxima de ridicare.

În fig. Figura 85 prezintă o diagramă a instalării a două semipoduri 2 și 3 ale unui rulant rulant pe șenile macaralei folosind o macara de asamblare. Linia punctată marchează poziția macaralei de asamblare la ridicarea semipodului I, precum și pozițiile inițiale ale ambelor semipoduri. Podul de pod conform acestei scheme este asamblat după cum urmează. Mai întâi, semi-podul este ridicat din poziția inițială, desfășurat într-un plan orizontal peste șenile macaralei și coborât pe ele, iar apoi, folosind mecanisme de tracțiune de montare, este condus în poziția prezentată în figură. Apoi macaraua de asamblare se deplasează spre dreapta, în poziția marcată de poziție, iar cu ajutorul ei se ridică și se instalează semipodul pe șinele macaralei în același mod ca și semipodul.

Podul este asamblat în funcție de schema de instalare a căruciorului adoptată: dacă este alimentat podului din lateral, atunci semipoduri se unesc imediat după ce sunt ridicate pe căile macaralei; dacă căruciorul este ridicat între semipoduri întinse, atunci acestea sunt îmbinate după ce căruciorul este ridicat deasupra căilor de rulare și înainte ca căruciorul să fie coborât pe acestea. În acest caz, macaraua de ridicare pentru ridicarea căruciorului este instalată sub semipoduri răspândite în mijloc, astfel încât brațul său să fie îndreptat de-a lungul semipodurilor, iar scripetele de marfă să fie situat deasupra centrului de masă al căruciorului. După instalarea căruciorului pe podul macaralei, acesta este eliberat de chingi și macaraua de asamblare este alungată, coborându-și simultan brațul între semipoduri.

Când capacitatea de ridicare a unei macarale nu este suficientă, semi-podurile sunt apoi răsucite și instalate pe pistele macaralei cu două macarale de asamblare. În acest caz, semi-podul este atârnat din ambele părți, ridicat deasupra căilor de rulare a macaralei și, alternând între manevrarea brațurilor și schimbarea pozițiilor macaralei, semi-podul este desfășurat în plan orizontal, după care este coborât pe macara. urme.

Două macarale de asamblare ridică semi-poduri într-o poziție înclinată - „pește” (Fig. 88). După ce o parte a semi-podului este ridicată deasupra șinelor macaralei, prin rotirea brațelor macaralei, semi-podul este mutat în această parte și a doua latură a semi-podului este ridicată deasupra șinelor macaralei. Apoi, prin rotirea brațelor macaralei în sens opus și modificarea înălțimii de ridicare a acestora, se instalează un semi-pod pe șinele macaralei.

88. Schema de ridicare a unui semi-pod cu ajutorul a două macarale de montaj

Conform celor prezentate în Fig. Schemele 85 și 88 ridică grinzile principale ale podurilor pe șinele macaralei cu diferența că, conform celei de-a doua dintre aceste scheme, capetele grinzii principale ar trebui să fie ridicate deasupra grinzii de capăt sau a echilibrului (și nu șinele macaralei), care sunt instalate înainte de grinzile principale.

89. Schema de instalare a grinzii de capăt pe căile macaralei
1 - grinda de capăt; 2 - colț; 3 - clema; 4 - grindă în I; 5 - coloană; 6 - șină de macara

La instalarea macaralelor de asamblare din laterala platformelor de semi-pod, dacă este necesar, aceste platforme nu sunt instalate sau podeaua și balustradele gardurilor sunt decupate în locurile pe unde trec brațele macaralei.

În fig. 89 este prezentată o schemă a instalării unei grinzi de capăt sau a unui echilibrator pe căile macaralei, când podul macaralei este asamblat din patru grinzi (dintre care două sunt împreună cu șasiul) sau din patru grinzi și balansoare, ridicate separat.

Pentru a asigura temporar grinzile de capăt sau grinzile de echilibru pe șenile macaralei, se folosesc diverse dispozitive, dintre care unul este prezentat în Fig. 89. Include o grindă în I și un suport alcătuit dintr-un unghi și un dispozitiv de reținere realizat sub formă de placă cu decupaj în formă de T. Clema este sudată la unghi, iar unghiul la coarda superioară a grinzii de capăt. Grinda în I este de asemenea sudată pe coloana atelierului. Clema, în timp ce ține grinda de capăt sau balansierul pe șina macaralei, nu împiedică mișcarea acestora de-a lungul șinei macaralei, ceea ce este necesar pentru efectuarea operațiunilor de conectare a grinzii principale cu grinda de capăt sau pentru atașarea balansierului de aceasta.

Grinda de capăt (sau echilibrul) este instalată pe pista macaralei conform diagramei, după cum urmează. În primul rând, un dispozitiv I-beam împreună cu suporturi este atașat la coloanele atelierului deasupra șinelor macaralei. Apoi grinda de capăt este ridicată cu o macara de asamblare și instalată pe pista macaralei. Fără a îndepărta chinga, sudați colțul suportului de coarda superioară (sau corpul echilibrului), după care grinda este eliberată de sling. Se instalează și a doua grindă de capăt a podului (sau grinda de echilibru), după care, folosind una dintre metodele descrise mai sus, o grindă principală este ridicată și îmbinată cu grinzile de capăt, apoi a doua. Dacă grinzile principale se sprijină pe balansoare, atunci, ridicându-le una câte una, conectați-le capetele la balansoare, apoi ridicați grinzile de capăt și uniți-le cu cele principale.

Cea mai simplă modalitate de a instala cărucioarele de macara este să instalați întregul cărucior asamblat în poziția inferioară direct pe podul macaralei cu una sau două macarale montate pe partea laterală a podului. Dacă caracteristicile macaralelor autopropulsate existente nu permit acest lucru, căruciorul se instalează prin ridicarea acestuia între semipoduri răspândite, așa cum este descris mai sus.

Când capacitatea de ridicare a macaralelor autopropulsate nu este suficientă pentru a ridica căruciorul în acest fel, acesta este montat în unități de asamblare separate: în primul rând, cadrul căruciorului cu mecanismul de mișcare și mecanismul de ridicare auxiliar este instalat pe podul macaralei și apoi se ridică unitățile de asamblare ale mecanismului principal de ridicare și se montează pe cadrul acestuia.

90. Scheme de montaj pentru montarea grinzilor

91. Grinda de montare
1 - suport slick de otel; 2 - suprapunere; 3 - grindă în I; 4 - teava; 5 - coastă; 6 - ferma; 7 - bloc de robinet; 8 -
palan cu lanț

După cărucior, se instalează cabina macaralei. Pentru a face acest lucru, tăiați o gaură în podeaua platformei de lucru a podului macaralei în centrul fixării cabinei pentru trecerea cârligului macaralei de asamblare și instalați-l în parcarea indicată în schema de instalare. După aceasta, după ce au asigurat cabina, o ridică în poziția de proiectare și o atașează la podul macaralei.

Atunci când, din diverse motive, este imposibilă utilizarea macaralelor cu autopropulsare turn sau cu braț, ansamblurile de rulouri, în special cele grele, sunt ridicate cu ajutorul scripetelor suspendate de structurile cadrului clădirii sau de grinzi de montaj care se sprijină pe aceste structuri. Această metodă de instalare necesită armarea prealabilă obligatorie a structurilor clădirii, cu excepția cazurilor în care această armare este prevăzută în prealabil la proiectarea cadrului clădirii.

Una dintre modalitățile de ridicare a ansamblurilor de poduri de macarale cu ajutorul structurilor de cadru de construcție este să atârnați două sau, respectiv, patru scripete, de vârfurile a două sau patru coloane ale clădirii, cu ajutorul cărora semipoduri, sau un pod macara complet asamblat, sunt ridicate „pești”, în unele cazuri - împreună cu un cărucior fixat pe pod, astfel încât acesta să nu se miște în timpul ridicării. Cu această schemă de instalare, firele de rulare ale scripetelor sunt direcționate în jos de-a lungul coloanelor, unde sunt conectate blocurile de ramificație, iar prin acestea către troliurile situate în spatele atelierului sau în interiorul atelierului la distanță de locul de instalare. Dezavantajele acestei metode sunt necesitatea unui număr mare de echipamente de tachelaj și trolii, precum și asigurarea stabilității coloanelor împotriva forțelor pentru care nu sunt proiectate. Prin urmare, această metodă este rar folosită. Uneori scripetele sunt suspendate de două ferme adiacente, cu distanțiere plasate între ele.

Cea mai răspândită metodă de ridicare a unităților de asamblare a rulotelor folosind scripete suspendate de grinzi de montaj sprijinite pe două ferme adiacente 5 (Fig. 90, a), sau pe două grinzi auxiliare b (Fig. 90.6), care se sprijină pe fermele învecinate. Cu ajutorul grinzilor de montare, care mai sunt numite și grinzi de reparație și instalare (deoarece sunt folosite pentru coborârea și ridicarea unităților de asamblare a macaralei în timpul reparațiilor acestora în atelierele existente), se instalează până la 60% din toate podurile rulante din atelierele metalurgice. Mult mai des este utilizată prima versiune a acestei metode, atunci când grinda se sprijină direct pe fermele acoperișului atelierului de-a lungul axei longitudinale a travei.

92. Schema scripetei grinzii de montaj
1 - suport bloc mobil; 2 - ramură poli, spasta; 3 - suport bloc fix; 4 - grinda de montare; 5 - bloc de derivare; 6 - coloana

93. Schema de ridicare a unui semi-pod cu ajutorul unui scripete suspendat de o grinda de montaj
1 - ferme; 2 - suport bloc fix; 3 - funii; 4 - suport bloc mobil; 5 - praștie; 6 - căptușeală; 7 - jumătate de pod

În prezent, există un număr mare de grinzi de diferite modele, dintre care cele mai răspândite sunt grinzile de grinzi în I (facute din una sau două secțiuni în T), secțiuni în formă de cutie (din tablă), precum și grinzile de o structură cu zăbrele: cei doi pereți laterali ai unei astfel de grinzi sunt ferme de zăbrele.

În fig. 91 prezintă o vedere generală și o diagramă de instalare a unei grinzi de montaj realizată din două grinzi în I conectate prin suprapuneri de benzi și întărite cu nervuri. Scripetea este suspendată de o țeavă fixată de flanșele superioare ale grinzilor în I și în interiorul căreia este introdusă o bucată rotundă de lemn. Grinda este instalată pe coamele fermelor folosind mese de susținere.

Capacitatea de încărcare a grinzilor de montare este de la 30 la 160 de tone, lungimea (cel mai des folosită) este de 6 și 12 m.

Grinzile unificate pentru repararea și instalarea macaralelor rulante în atelierele întreprinderilor de metalurgie feroasă au un design similar celui prezentat mai sus. Capacitatea lor de încărcare este de 50, 70 și 100 de tone, diagrama scripetelor lor și direcția firului de rulare sunt prezentate în Fig. 92.

Un scripete suspendat de o grindă de asamblare este utilizat pentru descărcarea unităților de asamblare din vehiculele pe care sunt livrate în zona de instalare.

În funcție de capacitatea de încărcare a grinzii de montare și de masa unităților de asamblare a macaralei, grinzile principale, semipoduri, poduri complet asamblate (cu rotirea lor ulterioară într-un plan orizontal deasupra căilor macaralei), precum și deasupra capului cărucioarele macarale sunt ridicate cu ajutorul palanelor cu scripete (Fig. 93).

Deoarece grinzile de montare sunt instalate de-a lungul axei travei, grinzile de capăt sau balansoarele sunt ridicate pe șinele macaralei folosind doi scripeti suspendați de vârfurile coloanelor opuse ale clădirii atelierului.

94. Schema de instalare a unui pod de pod folosind o grindă de montaj
1 - grinda de montare; 2 - poziţia de proiectare a semi-podului; 3, 7 - montaj mecanisme de tracțiune; 4, 13 - palan cu lanț; 5 - poziţia de proiectare a grinzilor de capăt; b - poziţia iniţială a grinzii de capăt: 8 - poziţia iniţială a semipuntului; 9 - pozitia initiala a caruciorului; 10 - dispozitiv de prindere temporară; 11 - bloc de robinet; 12 - podea dormitor; 14 - sârmă de frânghie de cânepă; 15 - poziţia intermediară a semi-podului

În primul rând, utilizând palanele cu scripete, dispozitivele 10 sunt ridicate și atașate la stâlpi pentru a fixa temporar grinzile de capăt pe pistele macaralei (vezi mai sus). Apoi grinzile de capăt sunt ridicate și instalate, folosind unul dintre scripete ca sarcină și celălalt ca tip. După aceasta, semi-poduri sunt ridicate cu un palan cu scripete, rotindu-le într-un plan orizontal și îmbinate cu grinzile de capăt (unul dintre semi-poduri nu este prezentat în figură).

După asamblarea podului, acesta este mutat în lateral prin două mecanisme de tracțiune de montare, după care căruciorul este ridicat cu un sistem de scripete deasupra nivelului șinelor boghiului și, folosind mecanismele de tracțiune, podul este rulat sub cărucior și coborât. pe șine. Apoi sunt instalate cabina și alte elemente ale macaralei. Diagrama palanului cu lanț este prezentată în Fig. 92, blocul de scripete staționar este legat de partea superioară a coloanei, firul de rulare este direcționat în jos de-a lungul coloanei și prin blocul de evacuare și pe troliu.

Instalare complet asamblată a macaralelor rulante folosind metoda transportorului. Această metodă, în care macaralele rulante sunt complet asamblate în poziția inferioară și apoi ridicate și instalate pe șenile macaralei folosind echipamente de linie transportoare pentru asamblarea și instalarea blocurilor de acoperiș pentru clădiri, este cea mai progresivă și oferă cel mai mare efect cu un volum mare. a lucrărilor de instalare a macaralei pe șantier . Metoda transportorului face posibilă organizarea ansamblului în linie a macaralelor cu un grad ridicat de pregătire pentru instalare, inclusiv efectuarea cantității maxime de lucrări de instalare electrică și punere în funcțiune în poziția inferioară și, prin urmare, reducerea la minimum a volumului și a duratei lucrari efectuate la inaltime dupa montarea macaralei pe pistele macaralei.

O condiție prealabilă pentru utilizarea acestei metode este instalarea macaralelor rulante în timpul construcției clădirii atelierului, deoarece pentru a deplasa, ridica și instala macarale rulante complet asamblate pe șenile macaralei, este nevoie de echipamente care sunt utilizate pentru a efectua operațiuni similare cu acoperire. blocuri, adică ascensoare, macarale cu șină cu braț, portaluri etc.

În fig. 95 prezintă o diagramă a organizării instalării macaralelor rulante utilizând metoda transportorului utilizând o macara cu șină cu braț 1 (destinată instalării blocurilor de acoperiș ale unei clădiri de atelier) pentru a muta rulantul rulant 2 complet asamblat de la locul de extindere la locul de extindere. trava în care urmează să fie instalată, precum și să ridice macaraua și să o instaleze pe șenile macarale cu iod.

Unitățile de asamblare ale macaralelor furnizate pentru instalare sunt descărcate din vehicule și așezate pe locul de depozitare folosind unul sau două straturi de țevi, care apoi mută elementele macaralei la locul pentru asamblare în raza de acțiune a macaralei pe șenile. Această macara este utilizată pentru a instala grinzile de capăt și principale pe suportul de asamblare și căruciorul macaralei pe pod după asamblarea acestuia. Secvența operațiilor de asamblare și aliniere a podului este prezentată mai sus. Macaraua rulantă asamblată este rostogolită la celălalt capăt al standului în raza macaralei cu șine folosind un troliu electric. Aici se efectuează lucrări de instalare electrică, după care macaraua rulantă este transportată de o macara pe șină la standul pentru instalarea cabinei. Cu ajutorul unei macarale cu ajutorul unei traverse, se montează cabina macaragiului și cabina de întreținere a cărucioarelor și se atârnează leagăne de montaj și scări.

La același stand se testează mecanismele de mișcare ale macaralei și căruciorului, iar scripetele mecanismelor de ridicare sunt și depozitate.

95. Schema de organizare a instalării macaralelor rulante prin metoda transportorului cu ajutorul unei macarale pe șină 1 - macara pe șină SKU-1500R; 2 - punte de margine complet asamblată; 3 - automacara; 4 - macara pe șenile; 5 - platformă pentru montaj macarale; 6 - platforma instalatii electrice; 7 - strat de țeavă; 8 - platformă pentru depozitarea elementelor macaralei; 9 - montaj mecanism de tractiune; 10 - frânghie de siguranță; 11, 12 - standuri

96. Schema de organizare a metodei transportoare de instalare a podurilor rulante
utilizarea portalului t - site pentru asamblare mărită; 2 - macarale pe șenile; 3 - macara rulantă complet asamblată; 4 - portal; 5 - zona de testare pentru asamblarea blocurilor de acoperire atelier

Apoi, cu ajutorul unei macarale pe șină, rulantul asamblat în final este deplasat în trava clădirii atelierului și instalat pe șenile macaralei, se efectuează desfacerea, după care două mecanisme de montare a tracțiunii 9 mută rulantul în interiorul atelierului.

Se mai folosesc și alte variante ale metodei descrise de instalare a podurilor rulante, care depinde în principal de echipamentul de ridicare și deplasare a blocurilor de acoperire și care se folosește la instalarea podurilor rulante. În fig. 96 prezintă o diagramă a organizării metodei transportoare pentru instalarea macaralelor rulante folosind un portal pe care blocurile de acoperire a clădirii sunt mutate de la locul 5 pentru asamblarea acestor blocuri pe o zonă de atelier dat.

În acest caz, pe cealaltă parte a șenilelor portalului de la groapa de gunoi, este amenajat un loc de montaj lărgit, pe care, cu ajutorul a două macarale pe șenile și montarea mecanismelor de tracțiune, se efectuează toate lucrările de asamblare, inclusiv montarea un cărucior complet asamblat pe podul macaralei. Aici se efectuează lucrări de instalare electrică și se testează mecanismele, se stochează scripetele, după care macaraua complet asamblată este ridicată cu macarale pe șenile și instalată pe portal, care este mutat într-un anumit compartiment de atelier. După unirea șinele portalului cu șinele macaralei atelierului, macaraua este mutată în travee folosind mecanisme de tracțiune de montare.

Instalarea sistemelor de lubrifiere pentru mecanismele macaralei. Sistemele de lubrifiere sunt instalate în conformitate cu desenele, diagramele de marcare și instrucțiunile producătorilor.

Instalarea sistemelor individuale de lubrifiere constă în verificarea curățeniei suprafeței interioare a carcaselor lagărelor, a funcționalității lubrificatorilor, instalarea acestora și umplerea lor cu lubrifiant.

Sistemele de ungere centralizată sunt instalate în următoarea secvență: – o pompă manuală de lubrifiere (stație de lubrifiere) și alimentatoare sunt instalate și fixate pe suprafețele de sprijin; – instalați și conectați ansamblurile principale de conducte, ramificații de la acestea la alimentatoare și ramificații de la alimentatoare la punctele lubrifiate; – umpleți conductele cu lubrifiant; - configurați și testați sistemul.

Înainte de a instala sistemul, trebuie să vă asigurați că pompa și alimentatoarele funcționează corect, precum și că suprafața interioară a tuturor elementelor conductei este curată (fără murdărie, rugină). În majoritatea cazurilor, producătorii furnizează toate elementele sistemelor de lubrifiere complet gata de instalare.

Cu toate acestea, dacă, la acceptarea pentru instalare, se găsește murdărie sau rugină pe suprafața interioară a ansamblurilor de conducte și a coturilor, atunci acestea trebuie spălate și murate în băi. Decaparea este, de asemenea, obligatorie după sudare pentru a îndepărta depunerile formate pe suprafața interioară a conductei în zona de sudare.

Gravarea se realizează în soluții de acizi sulfuric, clorhidric sau fosforic. Gravarea în soluții de acizi sulfuric sau clorhidric constă în următoarele operații: gravarea propriu-zisă, spălarea, neutralizarea soluției de gravare rămasă, spălarea, uscarea și lubrifierea suprafețelor gravate. Pentru gravare, utilizați soluții de acid sulfuric 20% la o temperatură de 50-80 ° C sau acid clorhidric la o temperatură care nu depășește 40 ° C, deoarece la temperaturi mai mari eliberarea vaporilor de acid clorhidric din băile cu acid clorhidric crește. Timpul de gravare depinde de starea suprafeței interioare a unităților de conducte și a coturilor, de temperatura soluțiilor și poate fi de la 2 la 24 de ore Uneori gravarea se efectuează într-un amestec de soluții acide de următoarea compoziție: acid sulfuric - 60 g la 1 litru de soluție, acid clorhidric - 40 g/ l, urotropină - 6 g/l, sare de masă - 25 g/l la o temperatură de 40-50 °C.

Calitatea curățării este monitorizată vizual. Dacă suprafața nu a fost curățată suficient, atunci sunt vizibile pete și zone individuale de oxizi nedizolvați; o suprafață bine curățată are o culoare gri-oțel, în timp ce o suprafață supragravată are o culoare neagră.

După gravare, nodurile și coturile sunt îndepărtate din soluție și ținute deasupra băii pentru a scurge soluția, apoi transferate într-o baie de apă în care sunt spălate, apoi transferate într-o baie cu 3-5% sifon sau var. soluție pentru a neutraliza soluția de gravare rămasă timp de 1 oră.

După neutralizare, produsele se spală într-o baie de apă fierbinte încălzită la 80-90 °C și se usucă la aer.

Suprafața uscată, gravată trebuie lubrifiată cu ulei, deoarece din nou se corodează foarte repede. În acest scop, unitățile de conducte și coturile sunt scufundate într-o baie de ulei, iar după îndepărtarea din aceasta, acestea sunt așezate pe rafturi în poziție înclinată pentru a scurge uleiul timp de 2-3 ore.

Toate operațiunile de mai sus sunt efectuate fără întrerupere, la finalizare, capetele nodurilor și coturilor sunt închise cu dopuri.

Gravarea în soluții de acid ortofosforic diferă de cea descrisă mai sus în absența unor astfel de operațiuni precum spălarea, neutralizarea și lubrifierea suprafețelor gravate cu ulei.

Componentele conductei și coturile care au fost curățate anterior de contaminanți sunt mai întâi gravate într-o soluție de acid ortofosforic 15-20% la o temperatură de 50-60 °C timp de 6-12 ore (în funcție de starea suprafeței interne a produselor). ), verificând calitatea curățării în același mod ca și la gravarea în soluții de acid sulfuric sau clorhidric și apoi transferat într-o baie cu o soluție de 2% din același acid, după ce în prealabil s-a scurs soluția de gravare rămasă într-o baie cu o soluție de 15-20%. Într-o soluție de acid ortofosforic 2%, pe suprafața produselor din oțel se formează după gravare o peliculă subțire de fosfat, care pasivează (acoperă) suprafața metalică și o protejează de coroziune timp de câteva luni. Într-o baie cu o astfel de soluție, unitățile de conducte și coturile sunt ținute timp de 1-2 ore la o temperatură de 50 ° C, după care sunt îndepărtate din soluție, reziduul este lăsat să curgă înapoi în baie, plasat pe un grătar și uscat cu aer comprimat, curățat în prealabil de umiditate și ulei și, dacă este posibil, încălzit (pentru a accelera uscarea). Apoi capetele produselor sunt închise cu dopuri pentru a preveni pătrunderea murdăriei înăuntru, precum și a apei, care distruge folia de protecție. Suprafața gravată și acoperită cu o peliculă de pasivizare are o culoare gri închis, cu o nuanță verzuie abia vizibilă.

Alimentatoarele de lubrifiant, pentru care perioada de garanție nu a expirat și nu s-au constatat defecte în timpul inspecției externe, sunt instalate la locul lor și fixate pe structura macaralei cu șuruburi care atrag strâns alimentatorul pe suport.

Dacă perioada de garanție a trecut, dar nu se constată defecte, alimentatoarele sunt testate pentru scurgeri cu ulei mineral la presiunea de testare specificată în pașaport timp de 2 minute în fiecare dintre pozițiile extreme ale pistoanelor.

În acest caz, uleiul nu trebuie să curgă prin garniturile tijei și prin găurile de conectare astupate din carcase, iar scurgerea sa prin oricare dintre orificiile de evacuare către punctele lubrifiate nu trebuie să depășească trei picături pe minut. Alimentatoarele trebuie să funcționeze și să distribuie cantitatea necesară de lubrifiant atunci când diferența de presiune în liniile principale nu este mai mare de 1 MPa și numărul de curse a pistonului nu este mai mic de 6. Mișcarea pistoanelor și bobinelor trebuie să fie lină, fără blocare de-a lungul întreaga lungime a cursei. Testarea și verificarea funcționării se efectuează prin pomparea lubrifiantului în fiecare linie pe rând. Alimentatoarele care nu testează sunt trimise pentru reparații, iar în schimb sunt instalate altele noi.

Conductele de sistem sunt asamblate din unități și coturi fabricate de producător. Atunci când producătorul furnizează conducte ca conducte drepte și piese de conducte separat, instalatorii fabrică ei înșiși ansamblurile principale de conducte și coturile din conducte pregravate.

Conexiunile la conducte se realizează în principal pe filete conice ale țevilor folosind piulițe și fitinguri (coturi, teuri, cuplaje). Nu este permisă utilizarea agenților de etanșare în aceste îmbinări sub formă de văruire, plumb roșu și câlți; Sunt asamblate pe lac nitro marca NTs sau pe lac bachelit marca LBS. Adesea, îndoirea țevilor este folosită în locul unghiurilor, iar inserțiile realizate prin sudură sunt folosite în locul teurilor; Astfel, coturile de la linii la alimentatoare și de la alimentatoare la punctele lubrifiate sunt în multe cazuri realizate curbate, iar ramurile sunt conectate la linii prin fitinguri filetate sudate la acestea din urmă.

Conductele sunt, de asemenea, conectate prin sudură, dar este necesar ca îmbinarea sudată să fie între două îmbinări filetate. Acest lucru permite, după asamblarea conductei, să demontați secțiunea cu îmbinarea sudată și să o decapați. Dacă îmbinarea sudată este realizată într-o priză sau cu un cuplaj sudat în afara îmbinării, atunci decaparea după sudare nu este necesară.

După instalarea sistemului, conductele sunt suflate cu aer comprimat pentru a îndepărta particulele solide care au intrat în interior la asamblarea îmbinărilor, iar apoi sunt umplute cu lubrifiant folosind o pompă, furnizând lubrifiant mai întâi printr-o conductă principală și apoi prin cealaltă. Una dintre cerințele principale atunci când se efectuează această operațiune este eliminarea aerului din conducte. Aerul care intră în sistem perturbă funcționarea normală. Pentru a face acest lucru, în timpul umplerii, capătul opus al conductei este deschis și numai după ce iese 0,5 kg de lubrifiant este închis.

Pe măsură ce conducta este umplută, ieșirile către alimentatoare și alimentele sunt încărcate cu lubrifiant, scop în care dopurile instalate pe aceste ieșiri sunt îndepărtate unul câte unul înainte de purjare. Robinetele sunt conectate la alimentatoare numai după ce din fiecare robinet ies 50-100 g de lubrifiant. Alimentatorul este considerat încărcat atunci când din el ies 10-20 g de lubrifiant. După aceasta, alimentatorul este închis cu dopuri. Robinetele de la alimentatoare la punctele de lubrifiere sunt încărcate după cum urmează. Deconectați robinetele de la alimentatoare și punctele de lubrifiere, suflați-le cu aer comprimat și umpleți-le cu lubrifiant folosind o pompă manuală până când 50-100 g de lubrifiant contaminat ies din capătul liber al fiecărui robinet, care este îndepărtat. După aceasta, priza este instalată la loc.

După ce au umplut sistemul, încep să-l configureze, care constă în verificarea funcționării alimentatoarelor și determinarea presiunii necesare pentru funcționarea acestora. Funcționarea alimentatoarelor este verificată prin injectarea alternativă de lubrifiant în ambele linii.

La pomparea în prima linie, toate tijele trebuie să fie în poziția superioară, la pomparea în a doua linie, în poziția inferioară. Dacă există o discrepanță în poziția tijelor, ramurile de la conductele principale la o parte a alimentatoarelor sunt schimbate, astfel încât tijele tuturor alimentatoarelor să fie într-o poziție ridicată sau coborâtă atunci când se pompează lubrifiant într-una dintre cele două linii.

Presiunea la care ar trebui să funcționeze sistemul este determinată de un manometru în momentul în care alimentatorul cel mai îndepărtat este activat plus 0,5 MPa. După verificarea funcționării alimentatoarelor și determinarea presiunii de funcționare, conductele sunt supuse unui test hidraulic cu presiune de încercare. Pentru a face acest lucru, utilizați o pompă de înaltă presiune, care pompează lubrifiantul alternativ în prima și a doua conductă principală. Presiunea de testare în fiecare conductă este de 1,2 ori presiunea de lucru, este menținută timp de 20-30 de minute. În acest timp, căderea de presiune nu trebuie să depășească 10%.

Instalarea cablurilor de ridicare. O operațiune critică în timpul instalării macaralelor este înșurubarea cablurilor pe mecanismele de ridicare, în care trebuie îndeplinite următoarele cerințe: asigurarea siguranței cablului în timpul instalării acesteia; prevenirea tensiunilor interne inutile cauzate de condițiile de scufundare; aşezarea iniţială corectă a frânghiei pe tamburul mecanismului de ridicare.

Deteriorarea și formarea unei tensiuni suplimentare în frânghie pot apărea dacă acesta este desfășurat incorect din bobine sau tamburi. La rezervare, este necesar să urmați ordinea de cablare a frânghiei, un capăt al căruia trebuie să ocolească succesiv toate rolele din cuștile bloc și apoi să fie atașat la tambur. Al doilea capăt este, de asemenea, atașat la tambur sau la suportul blocului superior. Coarda poate fi așezată manual sau folosind metoda de înlocuire.

În fig. 97 prezintă înclinarea mecanismului de scripete al mecanismului principal de ridicare al unui rulant rulant folosind metoda de înlocuire. Un tambur sau tambur cu funie 1 este instalat sub macara rulantă pe suporturi în care se pot roti liber. Cușca mobilă a blocului de scripete 5 cu o suspensie cu cârlig este fixată în poziția inferioară de-a lungul axei macaralei. Sub macara este instalat și un troliu electric 6, pe tamburul căruia este înfășurată o frânghie subțire.

Această frânghie este trecută manual prin toate rolele scripetelor și conectată la capătul cablului de proiectare înfășurat pe tamburul 1. Apoi, pornind troliul electric, o frânghie subțire este trecută prin toate rolele în sens opus, dar cu designul. frânghie, care înlocuiește astfel frânghia subțire din funia scripetelui.

97. Schemă de înșurubare a unui palan cu lanț folosind metoda de înlocuire
a - diagrama de organizare a muncii; b - diagrama reeving; 1 - tambur cu funie; 2 - suport bloc fix; 3 - tambur al mecanismului de ridicare; 4 - cărucior macara rulantă; 5 - suport bloc mobil; 6 - troliu electric

La deplasare, este de mare importanță să se determine cu exactitate lungimea frânghiei, altfel cârligul nu se va ridica la înălțimea necesară sau nu va ajunge în poziția inferioară.

Dacă cârligul conform proiectului scade sub nivelul podelei atelierului (în prezența încăperilor îngropate), lungimea frânghiei trebuie mărită cu distanța de la podea până la poziția inferioară a axei cuștii mobile, înmulțită cu multiplicitatea scripetelui macaralei.

Când rezervați frânghii noi, scripetele se răsucesc adesea. Răsucirea poate fi eliminată în două moduri: mai întâi derulând frânghia pe toată lungimea ei într-o linie dreaptă la bobinare sau derulând scripetele.

În a doua metodă, ridicați sarcina, a cărei masă este de 30% din masa celei mai mari încărcături, cu 150-200 mm și lăsați scripetele să se răsucească liber, împiedicând doar accelerarea sarcinii. În acest caz, numărul de rotații ale cuștii inferioare a blocului este numărat până când scripetele nu se mai rotește.

După fixarea frânghiei pe tambur, cârligul este ridicat și coborât de mai multe ori, distribuind astfel răsucirea uniform pe toată lungimea frânghiei.

Caracteristicile instalării macaralelor metalurgice sunt determinate de caracteristicile de proiectare ale podurilor, cărucioarelor și mecanismelor pentru efectuarea operațiunilor tehnologice speciale. Secvența și regulile pentru efectuarea tuturor operațiunilor de asamblare în timpul instalării macaralelor metalurgice sunt stabilite în detaliu în instrucțiunile producătorilor, astfel încât procedura de instalare a unităților de asamblare lărgite ale acestor macarale este discutată aici.

La instalarea macaralelor de încărcare cu montanti după asamblarea podului pe șinele macaralei (sau ridicarea podului asamblat), cadrul căruciorului principal cu mecanismul de rulare și mecanismele de deplasare, rotire și ridicare a coloanei este ridicat pe pod. În același timp, se asambla partea inferioară a căruciorului principal, începând de la cabina de comandă. Cabina este instalată pe platforma de lucru pe suporturi. Înainte de instalare și fixare pe platforma de comandă, coloana este curățată de stratul de conservare și verificată pentru dreptate și absența crestăturii; curbura fețelor coloanei nu trebuie să depășească 1 mm pe o lungime de 1 m După fixarea coloanei pe șantier, se introduce un cadru cu mecanisme și se instalează de-a lungul axei de balansare. Apoi se montează portbagajul cu piesa bucală.

După asamblarea părții inferioare a căruciorului principal, arborele este pus pe coloană folosind o macara autopropulsată sau scripete legate de cadrul căruciorului principal. Arborele cu coloana este asigurat în poziție verticală (pentru stabilitate) cu bretele sau suporturi. Apoi o traversă cu o suspensie a mecanismului de ridicare a coloanei este pusă pe capul coloanei și se asigură.

După aceasta, ansamblul arborelui cu coloana și cabina este ridicat și fixat de cadrul căruciorului principal.

Arborele este ridicat cu palanele cu scripete suspendate de cadrul căruciorului sau grinda de montare sau cu un mecanism de ridicare a coloanei.

Instalarea macaralelor de turnătorie diferă de instalarea macaralelor de uz general prin aceea că mai întâi se montează podul principal pe căile macaralei, apoi podul auxiliar, după care se montează cărucioarele. Podurile macaralelor grele de turnare sunt asamblate pe căile de macarale din semipoduri sau elemente individuale, atunci când greutatea elementelor (cărucioare de echilibrare, grinzi de pod) și capacitatea de încărcare a mecanismelor de montare existente nu permit mărirea acestora în semipoduri. Astfel de macarale sunt cel mai adesea montate folosind palanuri cu scripete suspendate de grinzile de montare. Din același motiv, cărucioarele principale ale macaralelor de turnare grele sunt montate pe podul macaralei din unități de asamblare lărgite, iar cărucioarele auxiliare sunt asamblate integral, în forma în care ajung de la producător. Pentru slingarea cărucioarelor principale ale macaralelor de turnare, se folosește adesea un dispozitiv de la Institutul Giprometallurgmontazh, constând dintr-o traversă, care, prin patru tije de culisare, este conectată prin balamale la doi pantofi plasați sub grinda de mijloc a cadrului căruciorului.

La instalarea macaralelor pentru decaparea lingourilor, după asamblarea podului și instalarea căruciorului pe acesta, un arbore, asamblat anterior cu o cabină, platforme și scări într-un element de asamblare lărgit, este suspendat și fixat pe acesta.

Specific acestor macarale este atașarea unui mecanism de ejectare a lingourilor cu clești, care, de regulă, provine de la producător asamblat. Așezat într-o poziție orizontală lângă o groapă specială de reparații la 4,6 m adâncime, acest mecanism este coborât în ​​groapă folosind un scripete suspendat de o grindă pe cadrul căruciorului sau mecanismul principal de ridicare.

Dacă mecanismul de evacuare ajunge dezasamblat, acesta este asamblat în poziție orizontală lângă groapa de reparații și coborât în ​​ea. După aceasta, podul macaralei și căruciorul sunt instalate deasupra gropii de reparații, astfel încât mecanismul de evacuare să poată fi ridicat și introdus în arbore direct din groapă fără a-l deplasa în direcția orizontală.

Dacă până la acest moment instalarea mecanismului principal de ridicare al căruciorului macaralei nu a fost încă finalizată, atunci mecanismul de evacuare este ridicat cu același scripete cu care a fost coborât în ​​groapa de reparații. După ce a ridicat mecanismul de-a lungul ghidajelor arborelui, acesta este asigurat temporar și se efectuează lucrări ulterioare după finalizarea instalării mecanismului principal de ridicare și a lucrărilor de instalare electrică.

Cu mecanismul de ridicare principal în funcțiune, mecanismul de evacuare este montat după cum urmează.

Corzile de ridicare sunt atașate de tambur, se îndoaie în jurul blocurilor mecanismului de ejectare și sunt fixate mai întâi de balansierul acestuia. Corzile mecanismului de control al cleștilor sunt trecute prin blocuri și fixate de pârghiile acestui mecanism și de tambur. Apoi mecanismul de ejectare este ridicat din groapă în poziția de proiectare inferioară (la deschiderea maximă a cleștilor) și fixat temporar în arbore pe două grinzi plasate sub părțile proeminente ale cartușului. După aceasta, frânghiile eliberate sunt trase și reatașate de grinda de echilibru și pârghii (fără a le tăia capetele). După ce a ridicat mecanismul de ejectare în poziția de proiectare superioară (cu o deschidere minimă a cleștilor), frânghiile sunt atașate la contragreutate pentru echilibrarea mecanismului de control al cleștilor.

Tehnologia de instalare a robinetelor de puț (de tip clemă) este similară cu tehnologia de instalare a robinetelor pentru decaparea lingourilor.

Demontarea macaralelor rulante se realizează în majoritatea cazurilor folosind macarale autopropulsate sau scripete suspendate de grinzile de montare. Catargele de instalare sunt folosite mult mai rar în acest scop (din aceleași motive pentru care sunt rar folosite pentru instalarea macaralelor).

Promite utilizarea ascensoarelor hidraulice proiectate de Giprotechmontazh pentru demontarea macaralelor rulante.

Macaralele pot fi demontate numai dacă există un PPR special dezvoltat.

Înainte de începerea lucrărilor de dezmembrare se efectuează măsuri pregătitoare, inclusiv: – pregătirea mecanismelor și echipamentelor de ridicare necesare, inclusiv montarea troliilor, scripeților de legătură și blocurilor de scripete, instalarea dispozitivelor de fixare temporară a grinzilor de capăt sau a balansoarelor pe căile macaralei, etc.; – pregătirea și montarea schelelor necesare demontării macaralei; – îngrădirea zonei de lucru periculoase și pregătirea unui loc pentru amplasarea unităților de asamblare a macaralei îndepărtate.
Prin instalarea pantofilor sub roțile macaralei și căruciorului pentru a preveni mișcarea lor spontană,
iar după dezactivarea mecanismelor macaralei, încep să o demonteze.

În primul rând, căruciorul este atârnat și scos de pe podul macaralei. Dacă capacitatea de încărcare a mecanismelor și echipamentelor existente este mai mică decât masa căruciorului asamblat, atunci acesta este dezasamblat în numărul minim necesar de elemente și îndepărtat unul câte unul.

Din aceleași motive, podul macara este îndepărtat în întregime sau dezasamblat în două semipoduri sau alt număr de elemente în conformitate cu PPR.

Operațiile de demontare a podului se efectuează în ordinea inversă a asamblarii acestuia.

Plăcuțele de montare se îndepărtează prin tăiere cu gaz, având în prealabil fixat grinda principală (sau semipunte), care urmează să fie îndepărtată mai întâi, și fixând temporar grinzile de capăt sau balansoarele de șinele macaralei.

Coborârea semipodurilor, grinzilor individuale sau a unui pod asamblat se realizează după scheme inverse celor adoptate în timpul instalării macaralei.

LA categoria: - Montarea macaralelor de încărcare

Macara rulantă electrică de susținere are un pod de macara care se întinde pe întreaga clădire și se sprijină cu roți de rulare pe șinele șinei macaralei. Cel mai adesea, se folosesc poduri cu două grinzi, care sunt o structură de cadru constând din două grinzi principale rigide spațial, cu șine așezate pe ele pentru deplasarea unui cărucior de marfă și două grinzi de capăt adiacente grinzilor principale de la capetele travei.

Pe grinzile principale sunt platforme fixe care servesc la găzduirea mecanismelor de deplasare ale macaralei, dulapuri de echipamente electrice și trecerea șoferului și a lucrătorilor reparatori. Toate platformele au balustrade. Grinzile de capăt sunt echipate și cu balustrade și sunt folosite pentru fixarea cutiilor de osii cu roți de rulare, cu care macaraua se sprijină pe șinele căii macaralei. La capetele acestor grinzi se află tampoane și întrerupătoare de limită care limitează mișcarea macaralei de-a lungul căii ferate.

Pentru ușurința întreținerii, structurile metalice ale macaralelor sunt echipate cu galerii, platforme și scări. Lățimea de trecere liberă prin galeria destinată deservirii mecanismelor și echipamentelor electrice este de obicei de cel puțin 500 mm pentru macaralele cu antrenare centrală și 400 mm pentru macaralele cu antrenare separată. Pe o galerie destinată instalării cablurilor cărucioarelor, lățimea trecerii dintre balustrade și dispozitivele care susțin cărucioarele, precum și colectoarele de curent, este stabilită la cel puțin 400 mm. Pardoseala galeriei, zonelor de reparatii si debarcare este realizata din metal sau lemn pe toata lungimea galeriei sau zonei. Pardoseala metalica este realizata din tabla ondulata sau perforata de otel, cu gauri cu un diametru de cel mult 20 mm.

Platformele, galeriile, grinzile de capăt, precum și o cabină pentru întreținerea cablurilor cărucioarelor rulante sunt împrejmuite cu balustrade de cel puțin 1 m înălțime cu un gard continuu în partea inferioară cu o înălțime de cel puțin 100 mm. Acesta din urmă vă permite să eliminați căderea involuntară a sculelor și a pieselor de schimb de pe podul macaralei la întreținerea macaralei. Balustrade și garduri sunt, de asemenea, instalate pe părțile laterale ale cărucioarelor de marfă, iar în absența unei galerii - de-a lungul podului pe laturile longitudinale. Trapele pardoselii galeriei și zonelor de reparații sunt echipate cu capace cu deschidere convenabilă. Dacă capacul este articulat, atunci unghiul dintre capacul trapei în poziția deschisă și puntea nu depășește 75°. Dimensiunile trapei sunt de minim 500X500 mm.

Scările de acces de la podea la platforme și galerii se realizează cu o lățime de minim 600 mm, iar distanța dintre trepte nu este mai mare de 300 mm. Dacă înălțimea scării pe macara este mai mică de 1,5 m, este permisă o lățime a scării de 500 mm. Scările pentru ieșirea din cabină spre galeria podului macaralei pot fi realizate cu lățime de cel puțin 350 mm. Scările înclinate cu un unghi de înclinare față de orizont de 75° sau mai puțin sunt echipate cu balustrade și trepte plate din tablă ondulată sau netedă de oțel cu relief topit; Lățimea treptelor trebuie să fie de cel puțin 120 mm. Pe scări verticale, precum și pe scări cu un unghi de înclinare față de orizont de peste 75°, la o înălțime începând de la 3 m, se instalează garduri arcuite. Aceste garduri sunt situate la o distanță de cel mult 800 mm unul de celălalt și sunt conectate prin cel puțin trei benzi longitudinale de oțel.

O echipă de experți ai companiei Crane-Expert este angajată în instalarea, întreținerea și suportul contabil în timpul punerii în funcțiune a macaralelor cu grinzi de atelier,

precum și alte mecanisme mai mici de ridicare a sarcinilor, care afectează întregul ciclu de lucru de specialitate - de la proiectare până la service-ul echipamentului finit.

Zone de service macarale

Macaralele sunt o zonă de echipamente eficiente, dar foarte periculoase de utilizat. Acestea necesită întreținere constantă și minuțioasă și reparații majore, care durează extrem de mult. Compania Crane-Expert se ocupă cu realizarea de proiecte, producția și instalarea platformelor de service macarale, scări urcatoare pe pista de rulare a macaralei și panouri pentru galeriile pietonale de rulo rulant. Acest proces este împărțit în mai multe etape.

Proiecta

Angajații companiei creează proiecte de platforme de service pentru deservirea exploatării macaralelor și galerii pentru ei. Forma și rezistența acestora depind de condițiile de instalare și de sarcinile cu care se confruntă angajații. Toate structurile sunt supuse unei justificări digitale pentru rezistență.

Constructii

Proiectele calculate în teorie sunt asamblate în mod fiabil din materiale durabile bazate pe produse metalice. Consumatorii primesc platforme de service și scări în drumul către ei, justificate teoretic și testate de mai multe ori în producție.

Fiabilitate și durabilitate

Compania Crane-Expert are o vastă experiență în deservirea macaralelor existente la site-uri de service nou create, operarea și repararea acestora. Acesta este unul dintre domeniile importante și necesare pentru menținerea funcționalității macaralelor. Dacă aveți o macara în organizația dumneavoastră și nu există platformă pentru întreținerea acesteia, contactați compania Crane-Expert și macaralele dumneavoastră vor fi deservite de pe platforme de macara noi proiectate și instalate de noi într-un singur contract.