Univerza za avtomobilski promet. Nacionalna univerza za promet se bo pojavila konec tega leta

Ruska univerza za promet (MIIT) je bila ustanovljena v skladu z ukazom predsednika Ruske federacije z dne 15. avgusta 2016 št. Pr-174GS in v skladu z odredbo Vlade Ruske federacije z dne 31. decembra 2016. 2928-r ministra Rusije na podlagi Moskovske državne prometne univerze cesarja Nikolaja II.

Ruska univerza za promet kot nova vrsta univerze bo usposabljala osebje za vse vrste prometa, postala bo osnova za celoten sistem usposabljanja osebja v prometnem kompleksu, razvijala bo nova področja usposabljanja in reševala naslednje naloge: oblikovanje centrov odličnosti na področju vprašanj znanosti in tehnologije, vključno z multimodalnim transportom, javno-zasebnimi partnerstvi, razvojem regionalnih in mestnih prometnih sistemov, prometno varnostjo, razvojem meja, gradnjo prometa, pravom in ekonomijo, identifikacijo konkurenčne prednosti države na svetovnem trgu transportnih storitev, interakcija v okviru integracijskih meddržavnih povezav; oblikovanje nacionalnih in svetovnih znanstvenih in izobraževalnih centrov na področju inženirskih problemov.

Področja usposabljanja: dodiplomski, specialistični, magistrski in podiplomski študij, vpisanih približno 32.937 študentov, približno 5.503 študentov srednjega strokovnega izobraževanja.

Število pedagoškega osebja je približno 2.154 ljudi.

Univerza vključuje:

Akademije, inštituti.

1. Ruska akademija železnic (RAPS).

2. Ruska odprta prometna akademija (ROAT).

3. Humanitarni inštitut (HI).

4. Inštitut za mednarodne prometne zveze (IMTK).

5. Inštitut za uporabne tehnologije (IPT).

6. Inštitut za proge, gradnje in ustroje (IPSS).

7. Inštitut za prometno tehniko in sisteme vodenja (ITTSU).

8. Inštitut za management in informacijske tehnologije (IIT).

9. Ekonomsko-finančni inštitut (IEF).

10. Rusko-nemški inštitut (RNI).

11. Pravni inštitut (YUI).

12. Raziskovalni inštitut za promet in prometne konstrukcije (SRI TTS).

Fakultete.

1. Medicinska fakulteta.

2. Moskovska visoka šola za železniški promet IPT.

3. Pravna fakulteta YuI.

Gimnazija.

Fakultete.

1. Večerna fakulteta.

2. Fakulteta za preduniverzitetno usposabljanje.

3. Fakulteta za izpopolnjevanje učiteljev.

4. Fakulteta za usposabljanje znanstvenih delavcev.

5. Fakulteta za usposabljanje vodje RAPS.

6. Fakulteta za prometne konstrukcije in zgradbe ROAT.

7. Fakulteta za “vozila” ROAT.

8. Fakulteta za “Upravljanje transportnih procesov” ROAT.

9. Ekonomska fakulteta ROAT.

1. Oddelek za avtomatizirane sisteme in informacijske tehnologije, RAPS.

2. Oddelek za prometno varnost, ekologijo in varstvo pri delu, RAPS.

3. Katedra za železniško medicino RAPS.

4. Katedra za logistiko transportnih sistemov RAPS.

5. Katedra za »Management in trženje v prometu« RAPS.

6. Ministrstvo za prometno infrastrukturo, RAPS.

7. Katedra za prometno tehniko RAPS.

8. Oddelek za prometno varnost in mobilizacijsko usposabljanje, RAPS.

9. Oddelek za »Upravljanje s človeškimi viri« RAPS.

10. Katedra za “Finančno vodenje in računovodstvo” RAPS.

11 Oddelek za finance in pravo, RAPS.

12. Oddelek za ekonomijo RAPS.

13. Oddelek za "Zgradbe in konstrukcije v prometu" ROAT.

14. Katedra za toplotno energetiko in oskrbo z vodo v železniškem prometu, ROAT.

15. Oddelek za gradnjo prometa, ROAT.

16. Katedra za “Železniško avtomatizacijo, telemehaniko in komunikacije” ROAT.

17. Oddelek za "nevlečna tirna vozila" ROAT.

18. Oddelek za “teoretično in uporabno mehaniko” ROAT.

19. Oddelek za vleko in železniški vozni park, ROAT.

20. Katedra za “Elektrifikacijo in oskrbo z električno energijo” ROAT.

21. Oddelek za varnost tehnosfere, ROAT.

22. Oddelek za "Operacijo železnic" ROAT.

23. Oddelek za “Višjo matematiko in naravoslovje” ROAT.

24. Oddelek za tuje jezike, ROAT.

25. Oddelek za računovodstvo, analizo in revizijo, ROAT.

26. Oddelek za filozofijo, sociologijo in zgodovino, ROAT.

27. Oddelek za ekonomijo, finance in upravljanje prometa, ROAT.

28. Oddelek za ekonomsko teorijo in management, ROAT.

29. Oddelek za "Lingvodidaktiko" Državne univerze.

30. Katedra za “Management v športu” GI.

31. Oddelek za "politične vede, zgodovino in družbene tehnologije" Državnega inštituta za znanost.

32. Oddelek za "Psihologijo, sociologijo, državno in občinsko upravo" Državni inštitut.

33. Oddelek za "ruski jezik in medkulturno komunikacijo" GI.

34. Oddelek za "Storitve in turizem" GI.

35. Oddelek za “filozofijo in kulturne študije” GI.

36. Katedra za mednarodne odnose in geopolitiko prometa, IMTK.

37. Katedra za “Upravljanje mednarodnega prometa in upravljanje dobavne verige” IMTK.

38. Katedra za “Procesno tehnologijo” IPT.

39. Oddelek za "Avtoceste, letališča, baze in temelje" IPSS.

40. Oddelek za geodezijo, geoinformatiko in navigacijo, IPSS.

41. Oddelek za "državni gradbeni nadzor in samoregulacijo v gradbeništvu" IPSS.

42. Oddelek za “matematično analizo” IPSS.

43. Oddelek za “Upravljanje kakovosti” IPSS.

44. Oddelek “Metropolitans” IPSS.

45. Oddelek za “Mostove in predore” IPSS.

46. ​​​​Oddelek za projektiranje in gradnjo železnic, IPSS.

47. Katedra za "Projektiranje, gradnjo in obratovanje prometnih in civilnih objektov" IPSS.

48. Oddelek za »Progo in tirno upravljanje« IPSS.

49. Katedra za sisteme računalniško podprtega načrtovanja, IPSS.

50. Katedra za “Konstrukcijsko mehaniko” IPSS.

51. Oddelek za "Gradbene konstrukcije, zgradbe in konstrukcije" IPSS.

52. Oddelek za "Gradbeni materiali in tehnologije" IPSS.

53. Katedra za “teoretično mehaniko” IPSS.

54. Katedra za “Prometno gradnjo v ekstremnih razmerah” IPSS.

55. Oddelek za prometne predore in podzemne železnice, IPSS.

56. Oddelek za telesno kulturo IPSS.

57. Oddelek za jezikoslovje IPSS.

58. Oddelek za "Avtomatizacijo, telemehaniko in komunikacije v železniškem prometu" ITTSU.

59. Oddelek za "Vagone in vagone" ITTSU.

60. Oddelek za “Višjo in računalniško matematiko” ITTSU.

61. Oddelek za "inovativne tehnologije" ITTSU.

62. Oddelek za tuje jezike-4, ITTSU.

63. Katedra za strojništvo, projektiranje, standardizacijo in certifikacijo, ITTSU.

64. Oddelek za "Upravljanje in upravljanje osebja organizacije" ITTSU.

65. Katedra za “Sledenje, gradbeni stroji in robotski sistemi” ITTSU.

66. Katedra za termoenergetiko železniškega prometa, ITTSU.

67. Oddelek za "Tehnologijo prometnega inženiringa in popravila tirnega parka" ITTSU.

68. Oddelek za "varnostno upravljanje v tehnosferi" ITTSU.

69. Oddelek za "Upravljanje in informacijsko varnost" ITTSU.

70. Oddelek za "fizično kulturo ITTSU".

71. Oddelek za električne vlake in lokomotive, ITTSU.

72. Katedra za elektroenergetiko prometa ITTSU.

73. Oddelek za avtomatizirane krmilne sisteme, IUIT.

74. Oddelek za visoke hitrosti transportnih sistemov, IUIT.

75. Oddelek za računalniške sisteme in omrežja, IUIT.

76. Oddelek za železniške postaje in vozlišča, IUIT.

77. Oddelek za tuje jezike-5, IUIT.

78. Oddelek za inteligentne transportne sisteme, IUIT.

79. Oddelek za "Komercialno poslovanje in tarife" IUIT.

80. Katedra za upravljanje logistike in transportnih sistemov, IUIT.

81. Katedra za logistične transportne sisteme in tehnologije, IUIT.

82. Oddelek za "uporabno matematiko - 1" IUIT.

83. Teološki oddelek IUIT.

84. Oddelek za transportno poslovanje, IUIT.

85. Katedra za operativno delo in upravljanje prometne varnosti IUIT.

86. Oddelek za fiziko, IUIT.

87. Oddelek za "fizično kulturo IUIT" IUIT.

88. Oddelek za kemijo in okoljsko inženirstvo, IUIT.

89. Oddelek za ekonomiko, organizacijo proizvodnje in management, IUIT.

90. Oddelek za jezikoslovje.

91. Oddelek za matematiko.

92. Oddelek za mednarodno finančno in poslovodno računovodstvo.

93. Oddelek za telesno kulturo IEF.

94. Oddelek za "Sodobne tehnologije socialno-ekonomskega izobraževanja" IEF.

95. Oddelek za finance in kredit, IEF.

96. Katedra za ekonomijo in prometni menedžment IEF.

97. Katedra za ekonomiko gradbenega poslovanja in gospodarjenje z nepremičninami, IEF.

98. Oddelek za ekonomiko dela in upravljanje s človeškimi viri, IEF.

99. Katedra za ekonomsko informatiko IEF.

100. Katedra za ekonomsko teorijo in svetovno gospodarstvo, IEF.

101. Oddelek za mednarodno poslovanje, RNI.

102. Oddelek za "Upravljanje proizvodnje železniškega prometa za visoke hitrosti" RNI.

103. Oddelek za civilno pravo in civilni postopek, YuI.

104. Oddelek za upravljanje dokumentov in dokumentacijsko podporo upravljanja, YuI.

105. Oddelek za informacijske in matematične tehnologije ter informacijsko pravo, YuI.

106. Oddelek za družbene vede in strokovne komunikacije, YuI.

107. Oddelek za "Pravno urejanje prometnih odnosov" YUI.

108. Oddelek za "carinsko pravo in organizacijo carinskih zadev" YUI.

109. Oddelek za "carinske dejavnosti" YuI.

110. Oddelek za "teorijo prava in pravo naravnih virov" YuI.

111. Oddelek za prometno pravo in upravno pravo, YuI.

112. Oddelek za kazensko pravo, kazenski postopek in forenziko, YuI.

113. Katedra za "finančno pravo in obdavčenje" YI.

1. Industrijski center za usposabljanje visoko usposobljenega kadra.

2. Jezikoslovno središče.

3. Center za dodatno izobraževanje na področju projektiranja prometnih objektov.

4. Izobraževalni center za usposabljanje strokovnjakov na področju prometne varnosti RAPS.

5. Center za neporušne preiskave “Zanesljivost in kakovost” RAPS.

6. Izpitni center sistema prostovoljnega certificiranja osebja na področju neporušnih preiskav RAPS.

7. Mednarodni znanstveni in izobraževalni center "Arktični transportni sistemi in tehnologije" IMTK.

8. Industrijski vir izobraževalno-metodološki center za dostopno okolje za invalide v prometu IMTK.

9. Rusko-švicarski izobraževalni in znanstveni kompetenčni center IMTK.

10. Center za jezikovno usposabljanje IMTK.

11. Večnamenski center za aplikativne kvalifikacije IPT.

12. Center za neodvisna cenitvena in katastrska dela IPSS.

13. Center za razvoj cestnotehničnih sredstev, zaščitnih, nadzornih in varnostnih sistemov za železniški in cestni promet IPSS.

14. Inženirski center IPSS.

15. Znanstveno izobraževalni izvedbeni center “Inovativne tehnologije za vodenje proizvodnega in ekonomskega procesa” IUIT.

16. Znanstveni in izobraževalni center "Neodvisna celovita prometna raziskava" IUIT.

17. Znanstveno-izobraževalni center "Industrijske tehnologije in varčevanje z energijo v prometu" IUIT.

18. Znanstveno izobraževalni center za napredne tehnologije transportnega procesa, inteligentne sisteme vodenja prometa in integrirano varnost v prometu IUIT.

19. Raziskovalno izobraževalni center za fotoniko in instrumentalne informacijske in analitične tehnologije IUIT.

20. Izobraževalni in znanstveni center "MIIT - EXPERT" IUIT.

21. Center za inovativne izobraževalne programe “Višja šola za management” IUIT.

22. Center za multimodalne transportne sisteme IUIT.

23. Center za obdelavo podatkov IUIT.

24. Center za razvoj infrastrukture, tehnologije, poslovanja kompleksov postaj in prometnih izmenjav IUIT.

25. Center za razvoj kompetenc s področja informacijske tehnologije in upravljanja prometa IUIT.

26. Izobraževalno in raziskovalno središče Višje prometne poslovne šole IEF.

27. Znanstveno-tehnični center "Varjenje v prometu" IUIT.

28. Mednarodni center za razvoj visokohitrostnih transportnih sistemov IUIT.

29. Center za podporo izobraževalnemu procesu "Puškino".

Nacionalna (ruska) univerza za promet nastaja na podlagi Moskovske državne prometne univerze cesarja Nikolaja II. Ustanovitelj nove izobraževalne ustanove bo ministrstvo za promet. Možno je, da bodo tudi regionalne panožne univerze deležne reorganizacije.

- Boris Aleksejevič, zakaj nastaja Nacionalna univerza za promet?
- V skladu s cilji prometne strategije Rusije je zelo pomembno zagotoviti resnično interakcijo med različnimi načini prevoza. Logistični, tehnični in tehnološki vmesniki so danes zelo pomembni. Enako velja za okoljska, gospodarska in pravna vprašanja – njihovo reševanje bi moralo biti skupno za celotno transportno industrijo. Na podlagi tega so potrebni strokovnjaki, ki so sposobni reševati splošne prometne naloge in probleme. Zato je ustanovitev združene prometne univerze logična in ustrezna.

Ali združevanje prometnih univerz sledi trendu konsolidacije izobraževalnih organizacij, ki ga začrta MIZŠ?
- Ideja o ustanovitvi nacionalne prometne univerze se je porodila pred več kot desetimi leti, ko omenjenega trenda še ni bilo. K odločilnemu koraku pa nas je spodbudila reforma, ki jo trenutno izvaja ministrstvo za izobraževanje in znanost. Izobraževalna politika države je danes usmerjena v ustvarjanje velikih univerz, zato smo v tem primeru v splošnem trendu.
Toda glavna stvar je, da bomo z združevanjem univerz različnih vrst prometa dobili sistemsko strukturo, ki bo delovala tako, da bo kadrovsko in znanstveno podpirala enoten prometni kompleks. Okoli te naloge je načrtovana izgradnja izobraževalnega procesa. Reševal bo dvostransko nalogo: usposabljanje splošnih prometnih strokovnjakov z jamstvom za kadrovsko zadovoljevanje potreb različnih vrst prometa.

Kaj je razlog, da bo na podlagi MIIT nastala Nacionalna univerza za promet?
- Sprva je bila Imperial Moskovska inženirska šola Oddelka za železnice (kasneje MIIT) ustanovljena kot celovita prometna univerza. Poleg oddelka za železnico je vključeval različne specializirane fakultete. V 30-40-ih letih prejšnjega stoletja, ko je prevladala ideja o razpadu prometnega izobraževanja, je na podlagi teh fakultet nastalo šest prometnih univerz, vključno z MADI in Leningradskim inštitutom inženirjev vodnega prometa.
Tako se danes vračamo k prvotni ideji splošne prometne univerze, za njeno bazo pa je bila izbrana vodilna prometna univerza v Rusiji. Načrtuje se pridružitev prometnim univerzam v prestolnici (MADI, MGAVT, MSTUGA) in po možnosti znanstvenim organizacijam Ministrstva za promet Rusije.
Simbolično je, da se je proces oblikovanja Nacionalne univerze za promet na podlagi MIIT začel v letu 120. obletnice univerze. V skladu z današnjimi načrti Ministrstva za promet bi lahko univerza ta status dobila že letos.

Kakšna bosta struktura in sistem upravljanja univerze?
- Predvideno je, da bo Nacionalna univerza za promet vključevala vodno, avtomobilsko, letalsko in železniško akademijo ter inštitute. Posebni oddelki univerz, ki usposabljajo delavce za določene panoge (na primer Inštitut za prometno tehniko in nadzorne sisteme ter Inštitut za tir, gradnjo in konstrukcije MIIT - za JSC Ruske železnice), bodo delovali v istem algoritmu s poudarkom na industriji delodajalci.
Isti oddelki univerz, ki usposabljajo strokovnjake podobnega profila za promet (pravniki, ekonomisti, ekologi itd.), bodo združeni, posebnosti njihove dejavnosti pa bodo povezane s prometom kot celoto. Omeniti velja, da naj bi Državna univerza za promet postala sedež regionalnih prometnih univerz.
Nazadnje je treba priznati, da je dejstvo, da ni nacionalne univerze za promet, v očitnem nasprotju z vlogo, ki jo ima za gospodarstvo in mednarodni ugled. Upamo, da bo to neskladje kmalu izginilo.

Kako lahko ustanovitev NUT-MIIT vpliva na učinkovitost in ugled prometnega izobraževanja?
- Prestiž prometnega izobraževanja je že več kot dve stoletji na najvišji ravni. Upam, da bo Državna univerza za promet povečala te tradicije.
Toda integracija znanstvenega in pedagoškega potenciala industrije v velik znanstveni in izobraževalni kompleks bo zagotovila, da bo združena izobraževalna ustanova postala sistemski integrator na področju prometnega izobraževanja in znanosti, vodilni metodološki in metodološki center, ki razvija najsodobnejše programi usposabljanja za industrijske izobraževalne ustanove višjega in srednjega poklicnega izobraževanja.
Nacionalni status univerze zagotavlja njeno državno podporo. Upajmo, da bodo vodilni znanstveniki v državi postali motivirani za poučevanje na NUT-MIIT. Seveda pa bomo še naprej usposabljali lastne visoko usposobljene znanstvene in pedagoške kadre.

Kako lahko konsolidacija vpliva na fakulteto in študente?
- Glavna naloga ni v nobenem primeru posegati v interese zaposlenih in študentov univerz, povezanih z MIIT. V zvezi s tem imamo pozitivne izkušnje, ko sta Ruska prometna akademija in Ruska državna odprta tehnična univerza za promet – zdaj Ruska odprta prometna akademija – neopazno postali del univerze.
V skladu s parametri zveznega »načrta«, ki nam je bil opredeljen, smo v zadnjih petih letih odpustili več kot tisoč zaposlenih. A tega nihče ni občutil, saj je optimizacija kadrovske sestave univerze potekala predvsem zaradi administrativnega aparata, upokojenih delavcev, konsolidacije funkcij itd. Učiteljsko osebje združene univerze bo preseglo 4 tisoč ljudi, naša skupna naloga pa je spoštovati interese vsakega izmed njih.

Ideja je, da bi morali biti diplomanti NUT splošni strokovnjaki. Bo to vplivalo na njihovo stopnjo pripravljenosti za delo v določeni panogi?
- MIIT že izvaja skoraj vsa splošna prometna področja usposabljanja: logistika, prometna varnost, ekologija in ekonomika prometa, prometno pravo itd. Podobno je tudi usposabljanje strokovnjakov s področja strojništva za različne sektorje prometa.
Enako velja za področje prometne gradnje. Železniške univerze usposabljajo strokovnjake na področju gradnje železnic, avtocest in mostov, transportnih predorov in civilnih objektov. Pravzaprav si MIIT, tako kot MADI, že prizadeva zagotoviti osebje za transportni in gradbeni kompleks. Na Višji prometni univerzi se bo profil tovrstnih sorodnih kadrov še razširil.

Niso vsi cestni delavci in letalci navdušeni nad idejo o enotnem znanstveno-izobraževalnem prometnem kompleksu, saj navajajo dejstvo, da bo to uničilo njihovo visoko šolo. Ali obstajajo takšni pomisleki glede železniškega izobraževanja?
- Proti združevanju predvsem niso zaposleni in študenti teh univerz, ampak njihovi diplomanti, ki že delajo v proizvodnji. Seveda visoko cenijo vlogo svojih izobraževalnih ustanov in se bojijo, da bo po združitvi moten ali zmanjšan obseg usposabljanja delavcev za specializirane panoge. Toda tak problem ne bo nastal. Niti JSC Ruske železnice niti katero koli drugo transportno podjetje ne bo ostalo brez kakovostnega kadra.

Je nastanek NUT izključno velemestna zgodba? Ali pa bo regionalne univerze pričakovala podobna reorganizacija?
- Obstaja možnost, da bodo vse prometne univerze prej ali slej imele enega ustanovitelja. S tem se bomo znebili mreže poslovalnic, do katere ima ministrstvo za izobraževanje in znanost vrsto očitkov. Na primer, če se podružnica MIIT iz Nižnega Novgoroda integrira v Volško državno univerzo za vodni promet, bomo v Nižnem Novgorodu dobili multidisciplinarno prometno univerzo. Vendar moramo razumeti, da ta shema ni primerna za vsakogar. Sankt Peterburg ima nedavno združeno univerzo za pomorsko in rečno floto ter močno univerzo za civilno letalstvo. Zato je vprašanje njihove združitve s PGUPS komajda pomembno.

Kako bo zgrajena interakcija med Nacionalno univerzo za promet in JSC Ruske železnice?
- Podjetje razume, da je združevanje prometnih univerz klic časa. Usposabljanje železniških strokovnjakov bo ena glavnih prednostnih nalog NUT-MIIT, sodelovanje z JSC Ruske železnice pa bo postalo še tesnejše.
Skupaj z vodstvom holdinga se odločamo, kaj storiti z razvejano mrežo podružnic MIIT, saj na zahtevo Ministrstva za izobraževanje in znanost Nacionalna univerza ne bi smela imeti podružnic. Začel se je postopek prenosa podružnic MIIT na druge univerze Roszheldorja. Institucije, ki implementirajo programsko opremo, bodo večinoma dodeljene PGUPS, RGUPS in SamGUPS. Kar zadeva podružnice visokošolskih zavodov, obstaja predlog, da se njihove izobraževalne zgradbe prenesejo na železnice na teritorialni osnovi. Nato nam bodo brezplačno zagotovili te prostore, tako da bodo zaposleni na Ruskih železnicah lahko študirali lokalno, ne da bi prišli v Moskvo. Upamo, da se predsednik uprave s tem strinja.

Kdaj lahko pričakujemo odprtje Državne univerze za promet?
- Prvič, prenos podružnic. Naslednji korak je prenos univerze na ministrstvo za promet. Verjetno se bo Državna univerza za promet pojavila konec tega leta. Naši kandidati morajo vedeti, da bodo letos ob vpisu na univerzo prejeli diplomo Nacionalne univerze za promet cesarja Nikolaja II (MIIT).

Obeti za ustanovitev ruske prometne univerze vznemirjajo javnost. Napačno bi bilo temu reči reforma. Namesto tega sektorsko prometno izobraževanje doživlja naravno stopnjo svojega razvoja. Vodijo nas specifične naloge usposabljanja kadrov za panogo in zahteve časa.

Prometni izobraževalni sistem je edinstven in ima svoje posebnosti, zato je treba vse korake na tej poti jemati globoko premišljeno.

Konstantin Paškov, direktor upravnega oddelka Ministrstva za promet Rusije

Zgodovina sama nakazuje rešitve. Pred več kot dvesto leti je Inštitut zbora železniških inženirjev (danes PGUPS) nastal prav kot celovita prometna univerza. Enako lahko rečemo za Imperial Moskovsko inženirsko šolo Oddelka za železnice (zdaj MIIT), ustanovljeno pred 120 leti. Poleg železniških so zgoraj omenjene univerze vključevale različne specializirane fakultete, ki so usposabljale strokovnjake za gradnjo obsežnih sistemov kopenskih in vodnih komunikacij na obsežnih ozemljih Rusije. V 30-ih in 40-ih letih prejšnjega stoletja se je začela svetovna upravna reforma, pojavili so se neodvisni ljudski komisariati za načine prevoza in posledično univerze, specifične za industrijo. Niso nastale kar od nikoder – to so bile najmočnejše fakultete prometnih univerz. Tako ima MADI svoj nastanek MIIT, MGAVT (leta 1980) pa podružnica LIIVT, ki je prav tako izšla iz MIIT. Vse to je bila tudi zahteva časa. Na prometnih univerzah so se pojavile nove specialnosti in področja usposabljanja; izobraževali so se celo za oblikovalce, ker je država potrebovala lasten vozni park. Tudi pravniki in ekonomisti so se, čeprav je to zdaj pozabljeno, pripravljali že od dvajsetih let prejšnjega stoletja.

Tržno gospodarstvo devetdesetih let je prometni sistem postavilo pred nove izzive. Tehnologije so se začele hitro razvijati. Akutno je postalo vprašanje učinkovite interakcije med različnimi načini prevoza in nove ravni njihove medsebojne povezanosti.

Velikim logističnim centrom na primer ni treba vedno zagotoviti skladiščenja istih kontejnerjev.

Najbolje je, če se blago pretovori recimo z železniškega perona neposredno v tovornjake. Zdaj obstajajo vse tehnične možnosti za to. Pojavili so se pristopi, o katerih nam prej ni bilo treba razmišljati. Načrtovanje prometa, gibanje velikih skupin ljudi, naraščajoča gostota mest, bistveno nova prevozna sredstva. Pojavili so se pojmi, kot so logistika, transportna varnost in multimodalni transport. Ponovno je postalo aktualno vprašanje usposabljanja nove generacije strokovnjakov, ki upravljajo prometni kompleks kot celoto. Še en zanimiv primer. Pred kratkim je Ministrstvo za promet skupaj z Ministrstvom za zdravje dobilo navodilo, da določi postopek oblikovanja seznama zdravil, katerih uporaba s strani letalskega osebja vpliva na varnost letenja. Vprašanja se začnejo pojavljati na stičišču različnih področij znanja – medicine, prometa in prava. Kdo bo danes rešil te probleme? Ni naključje, da ustanovitev Ruske prometne univerze vključuje organizacijo inštitutov v svoji strukturi, ki jih morajo rešiti na visoki znanstveni ravni ob upoštevanju posebnosti prometa. Po mojem mnenju se bodo poleg naših tradicionalnih operativnih in inženirskih področij pojavili inštituti za medicino prometa, prometno pravo, ekonomiko prometa itd.

Vrnimo se v leto 2004. Naj vas spomnim, da so se v prometnem izobraževanju zgodile temeljne spremembe. Kot rezultat upravne reforme so bile prometne izobraževalne organizacije prenesene iz pristojnosti Ministrstva za promet Rusije v pristojnost novoustanovljenih zveznih agencij, ki so bile dodeljene v pristojnost ministrstva. To je bilo storjeno kljub zelo ostremu stališču ministrstva za šolstvo, ki je vztrajalo pri združitvi prometnega sistema s splošnim izobraževalnim sistemom. Le malokdo se spomni, da so bile sprva v skladu z odredbo vlade Ruske federacije z dne 24. januarja 2005 št. 64-r vse srednje specializirane izobraževalne ustanove za železnice, ceste in avtomobile prenesene v pristojnost Rosobrazovanie. . In samo zahvaljujoč vztrajnosti vodstva Ministrstva za promet so industrijske tehnične šole prišle pod okrilje naših zveznih agencij, kasneje pa je potekalo delo za ustvarjanje vertikalno integriranih izobraževalnih kompleksov. Tako smo dobili 19 prometnih univerz in več deset podružnic ter šole, tehnične šole in višje šole kot nujni del vseživljenjskega izobraževanja. Edina izjema so bile tehnične in višje šole za cestni in avtotransportni promet, ki so bile leta 2005 prenesene v pristojnost Ruske agencije za izobraževanje, leta 2012 pa na regionalno raven - položaj večine je trenutno zelo težak.

Težko je verjeti, a takšne očitno nujne spremembe so povzročile izjemno nezadovoljstvo konservativne javnosti. Toliko kritik smo poslušali, ko smo združevali srednji menedžment z univerzami, ko smo inštitute in akademije prenašali na univerze. Toda čas je dokazal, da imamo prav. In tukaj je bila vloga MIIT zelo velika, saj avtoriteta znanstvenikov, moč Združenja prometnih univerz, ki ga vodi rektor MIIT B.A. Levin, bistveno okrepil položaj celotnega sistema izobraževanja o industrijskem prometu. MIIT je edina univerza v Rusiji, ki je ohranila celotno izobraževalno verigo od šole do akademije podiplomskega izobraževanja. Omeniti velja tudi, da šele zdaj Ministrstvo za izobraževanje in znanost začenja razmišljati o ustvarjanju neprekinjene verige izobraževanja: pravijo, da je treba že v šolski fazi odpreti projekte, kot je "Universarium", in vzpostaviti tesen stik s proizvodnjo. Danes smo kot sistem v ugodnejšem položaju glede kariernega usmerjanja, delovne tradicije in kontinuitete.

Mimogrede, ko se je Univerza za vodne komunikacije združila z Makarovko, so bila tudi različna mnenja. Zdaj pa razumemo, da so vsi imeli s to odločitvijo samo korist. Rosmorrechflot je ustvaril edinstveno univerzo, v kateri se reka in morje dopolnjujeta. In to je povsem normalno. Po tej poti zdaj hodi ves civiliziran svet. Vzemimo na primer Kitajsko, kjer so v desetih letih ustvarili več splošnih prometnih univerz, medtem ko so ohranili izključno panožno specifično izobraževanje. Kje je zdaj Kitajska?

Leta 2009 je bil na sestanku predsedstva Državnega sveta Ruske federacije o vprašanju inovativnega razvoja prometnega kompleksa oblikovan seznam navodil predsednika Rusije vladi Ruske federacije o ustanovitvi znanstvena in izobraževalna središča v prometni industriji, ki naj bodo tesno povezana s proizvodnjo in novimi tehnologijami.

Leta 2011 je predsednik vlade Ruske federacije Vladimir Putin dal navodila za pripravo izvedbe pilotnega projekta za ustanovitev nacionalne raziskovalne univerze na podlagi MIIT. V tej obliki je pomenila našo vključitev v sistem novonastalih zveznih univerz. Zahtevali smo ustanovitev ločene zvezne prometne univerze, kar smo prejeli odločno zavrnitev ministrstva za izobraževanje. Dejstvo je, da koncept pravi, da taka univerza ne more biti specializirana, da je edina v zveznem okrožju, vse pa bi moralo biti zgrajeno okoli številnih ved, industrijske univerze pa imajo svoje specifike. Niso nam dali možnosti, da bi ustvarili univerzo z nacionalnim raziskovalnim statusom. Leta 2012 je rusko Ministrstvo za izobraževanje in znanost na podlagi rezultatov analize dejavnosti nacionalnih raziskovalnih univerz načrtovalo izvedbo naslednjega konkurenčnega izbora (tretja stopnja) univerzitetnih razvojnih programov, za katere bo kategorija »nacionalna raziskovalna univerza« je bila ustanovljena, vendar rusko ministrstvo za finance ni dodelilo proračunskih sredstev za te namene.

Tudi leta 2012 je bil projekt oblikovanja nacionalne prometne univerze predložen v obravnavo predsedniku Ruske federacije Dmitriju Medvedjevu. Sprejeta je odločitev, da je treba izobraževanje izključiti iz vseh programov razvoja prometa in prenesti v veliki državni program "Razvoj izobraževanja" za 2013-2020. Mi pa se vsaj štiri leta borimo, da bi imele naše univerze v tem državnem programu enake pogoje kot druge. Po standardih so sredstva dodeljena, v našem formatu pa so ti zneski skromni. In medtem ko univerze v okviru ministrstva za izobraževanje in znanost gradijo in obnavljajo stavbe, študentske domove, telovadnice ipd., so prometne univerze prisiljene večino sredstev zaslužiti same. In ko se ustvarjajo ocene učinkovitosti, se ne upošteva, da morajo industrijske univerze pogosto preprosto preživeti. Komercialni prostori se na primer ne odpirajo zaradi dobrega življenja.

Po mojem mnenju je ustanovitev Ruske univerze za promet na podlagi MIIT zgodovinsko določena in logična odločitev: nimamo univerze z močnejšo znanstveno bazo, znanstvenimi šolami in infrastrukturo. Če nas bo vlada Ruske federacije podprla, bo na prvi stopnji potekal proces reorganizacije MIIT v Rusko prometno univerzo s prenosom funkcij ustanovitelja z Zvezne agencije za železniški promet na Ministrstvo za promet Ruske federacije. Rusija. To bi se lahko zgodilo že letos. Nato bodo nastale strukturne enote - prototipi bodočih inštitutov in raziskovalno-izobraževalnih centrov o sistemski prometni problematiki, njihova dejavnost pa se bo razširila. Hkrati se bo izvajala optimizacija obstoječih strukturnih divizij z namenom konsolidacije in povečanja učinkovitosti njihove dejavnosti. Kasneje se bo začela obravnava vprašanj v zvezi z uvedbo novih izobraževalnih programov in nadaljeval proces optimizacije poslovne mreže.

Pred kratkim je minister za promet Ruske federacije podpisal ukaz o združitvi MGAVT z Državno univerzo medicinskih znanosti poimenovano po. Admiral S.O. Makarova. Na žalost je MGAVT postala edina univerza od 18, ki je bila na podlagi rezultatov spremljanja priznana kot neučinkovita. Tako nam je zdaj ostalo 17 prometnih univerz, in čeprav so bile doslej priznane kot učinkovite, so nekatere na pragu.

Trenutno se razpravlja o vprašanju ustanovitve podružnice združene univerze za vodni promet v Moskvi, vendar želimo v okviru Ruske prometne univerze na podlagi nekdanjega MGAVT ustvariti inštitut inženirjev vodnega prometa. . Tam bo treba koncentrirati ustrezne kompetence in razvijati znanost ter usposabljati inženirske kadre.

Ruska prometna univerza bi morala postati nova vrsta univerze, ki bo pripravljala študente na čelu integracijskih in tehnoloških procesov. Upamo, da bo postal odlična platforma za razvoj novih idej – na primer na podlagi javno-zasebnih projektov.

Upamo, da bo prišlo do spodbude za velika podjetja, da vlagajo denar v razvoj prometnega izobraževanja. Mnogi od njih ne varčujejo s svojimi korporativnimi univerzami, jih negujejo in negujejo, ko pride do prometnih univerz, pa začnejo govoriti, da je to državna naloga in da je zanje breme za posel. Posledično se večina prometnih univerz sooča z zmanjšanjem obsega raziskovalnega in razvojnega dela, ki se izvaja na podlagi pogodb s podjetji prometne industrije.

Naj navedem zgovoren primer: ameriška korporacija Boeing se je pred nekaj meseci odločila, da bo v Skolkovu odprla svoj letalski izobraževalni in raziskovalni center. Postavlja se vprašanje: zakaj ne na MSTU GA?

Do neke mere provociramo gospodarstvo in javnost, da tudi oni predstavijo svoje videnje koncepta nove univerze. Kaj pa, če jutri MŠŠ oblikuje nova merila za ocenjevanje učinkovitosti univerz? Kaj se bo zgodilo? Delodajalci v prometnem sektorju bodo po potrebi uporabljali diplomante drugih, neprometnih, a bolj »prestižnih« univerz, kar bo povzročilo realno tveganje zapiranja študija na teh področjih zaradi akreditacijskih zahtev.

Medtem pa danes še ni konkretnih odločitev, kdo se bo komu pridružil. In to ni bistvo. Tisti, ki nimajo jasne slike prihodnosti, se izolirajo od resničnega življenja in so obsojeni na izumrtje.

Kar zadeva MADI, obstaja ustrezna odločitev, ki jo podpira nekdanji minister za izobraževanje in znanost Dmitrij Livanov (zanašamo se na kontinuiteto te odločitve): takoj ko ustvarimo rusko prometno univerzo, bo MADI prenesen k nam. In to bo vrnitev domov, saj je bila nekoč Fakulteta za avtomobilski in cestni promet del MIIT. V nasprotnem primeru bomo popolnoma izgubili usposabljanje kadrov v cestnem prometu.

Na univerzi ni načrtov za odpiranje novih konvencionalnih specialitet. Naše sijajne prometne univerze - SPGUGA, UVAUGA, Makarovka, Ushakovka, Univerza Nevelskoy in druge - opravljajo odlično delo pri usposabljanju pilotov, navigatorjev, letalskih in mornariških posadk.

MIIT bo nadaljeval tudi z usposabljanjem železniških delavcev. Hkrati bo z izvajanjem usposabljanja osebja za vse vrste prometa ustvarjena edinstvena priložnost za razvoj novih področij usposabljanja (v okviru obstoječih zveznih državnih izobraževalnih standardov in razvoj novih) v intertransportu. in splošnih prometnih področij, razvoj izobraževalnih programov na področjih prometne konstrukcije, novih vrst prometnih dejavnosti (HSR, inteligentni sistemi ipd.) na področju prometne tehnike in usposabljanje projektantov prometne opreme. Treba je preusmeriti naložbene tokove, ki gravitirajo proti zveznim univerzam, od največjih podjetij, ki so stranke znanosti, do prometnih univerz.

Rusko ministrstvo za promet je prepričano, da je potreba po ustanovitvi ruske prometne univerze zrela. Jasno je, da vseh težav ne bo mogoče rešiti čez noč. Vendar smo popolnoma prepričani, da bo RTU v novi vlogi zanimiv za tuje partnerje in investitorje. Kot zvezna avtonomna institucija bo imela več ekonomske in upravne svobode. Bo širše vključen v procese globalnega izobraževanja. Tam bodo nadzorni in skrbniški sveti, v katerih bodo današnji kupci - šefi največjih podjetij. Zahvaljujoč temu in dejstvu, da bo ministrstvo za promet postalo ustanovitelj, se bodo pojavile nove možnosti za obrambo interesov prometnega kompleksa.

Treba je ustvariti strukturo, podobno Akademiji generalštaba (zamisel A.V. Neradka), ki bi lahko vključevala disertacijske svete (ti so, žal, zdaj zaprti na mnogih univerzah); s takšno koncentracijo predstavnikov znanstveno skupnost, bomo imeli priložnost dobiti edinstvene raziskovalne centre v Moskvi. Druga prednost so zmožnosti enotne elektronske knjižnice, ki bo združila več milijonov izvodov znanstvene in izobraževalne literature, pa tudi možnosti za oblikovanje enotnega izobraževalnega in metodološkega združenja. Pustimo ambicije ob strani in si priznajmo, da je vsaj 40 % temeljnega izobraževanja na prometnih fakultetah enakega. Danes nismo dovolj bogati, da bi si dovolili zaznamovati čas in zapravljati sredstva.

Kakšno je stanje podružnic prometnih univerz? Zadnja večja prenova nekaterih izmed njih je bila izvedena leta 2003, ko je ministrstvo za železnice, preden je bilo likvidirano, namenilo dostojen denar za podporo železniškim tehničnim šolam in višjim šolam. Stanje marsikatere poslovalnice, milo rečeno, ni najbolj ugodno.

Želimo biti slišani, da bi mi v kohorti ruskega izobraževanja, ki napreduje z novimi načeli in preboji, zasedli svojo vredno nišo. Danes se nekdo razburja, da so se številne univerze narobe združile, a verjemite, čez nekaj let se bodo pokazale prednosti.

Prometne univerze, obremenjene s tekočimi operativnimi nalogami, so preveč zaprte vase in se bojijo sprememb. O kakšnem razvoju znanosti lahko govorimo? Zgovoren primer: Ministrstvo za šolstvo trenutno izvaja projekt 5-100 in za ta natečaj so namenjena velika sredstva. In naše univerze niso izpolnjevale niti meril konkurenčnega izbora.

Vedno smo imeli industrijsko znanost, ki je reševala operativna vprašanja. A danes prihajajo drugi časi in diplomske naloge na tovrstne teme niso veliko povpraševane. Disertacije ne smejo temeljiti le na racionalizacijskih predlogih, saj je znanost odkrivanje bistveno novih pristopov.

Če pa kdo misli, da je vse to narobe, naj ugotovi in ​​vzpostavi dialog. V bližnji prihodnosti naj bi vsaka panoga predstavila svojo vizijo koncepta razvoja prometnega izobraževanja. Na podlagi teh predlogov bodo oblikovani sklopi dokumenta, ki bodo nato predstavljeni v javni in strokovni razpravi. Šele nato bo osnutek dokumenta posredovan ministru v potrditev. Vsaka vrsta prometa ima glede na cilje prometne strategije svoje usmeritve, ki jih moramo upoštevati. Na splošno bi moral celoten sistem dobiti novo gibanje, ki bi ga vodila Ruska univerza za promet.

Morske novice Rusije št. 13 (2016)