Zvočni posnetek pilotov pred strmoglavljenjem. Pojavil se je prepis pogajanj Boeinga z dispečerji iz Rostova pred katastrofo. "Izgubljena prostorska lega"

Sodeč po posnetku, ki ga je objavil TV kanal 78, sta poveljnik letala (PIC) Valerij Gubanov in kopilot (VP) Sergej Gambarjan pred strmoglavljenjem preklinjala in skušala letalo potegniti iz potopa.

Poveljnik letala: »Gor! O-o-o."
Kopilot: "Zdaj-zdaj."

PIC: "Si dol ..."
podpredsednik: "Pravzaprav nekakšno sranje!"
PIC: "Ne, no, kolikor razumem, si to želel ... In ti, nasprotno, si na tleh."
podpredsednik: »V redu, v redu, potem boš govoril. Mislim vse ostalo. Torej, vse nadzorujemo!«
PIC: "Vse, vse je v redu."
podpredsednik: "To je to, hitrost se je normalizirala."

Avtoinformator

podpredsednik: "Op-op-op ... 390!"

Kot poroča TV kanal 78, strokovnjaki menijo, da je prav v tem trenutku kopilot naredil usodno napako.

PIC: »Kje dol?! Kam greš dol? Zakaj dol?! Kje?!"

Avtoinformator: "Primerjaj hitrost, primerjaj hitrost."

podpredsednik: "Ja, ker ... dobro je ... (nespodobno), hitrost 200 (nespodobno)!"
PIC: "Višina! višina! Višina!"

Avtoinformator: »Teren naprej! Teren naprej! POVLECI GOR! Teren naprej!

PIC: "Gor!"
PIC: "To je to, ...* (nespodobno, konec. Opomba urednika)"

Uradne potrditve pristnosti tega posnetka še ni.

Naj vas spomnimo, An-148 družbe Saratov Airlines nekaj minut po vzletu iz Domodedova. Žrtve letalske nesreče so bile:

Meddržavni letalski odbor je poročal, da je strokovnjakom uspelo. Prispeli so podatki, ki potrjujejo, da je letalo strmoglavilo zaradi napačnih podatkov o hitrosti leta na instrumentih pilotov, ki bi lahko bili vzrok.

Novice na temo

Nesreča An-148 v moskovski regiji

Po strmoglavljenju An-148 tvega, da bo dvesto pilotov izgubilo svoje licence
SK: Vzrok za strmoglavljenje An-148 v moskovski regiji je bila napaka posadke

Odpadke letala iz Črnega morja odstranjujejo z žerjavom

Začetna analiza podatkov zapisovalnika letenja letala Tu-154, ki je strmoglavilo nad Črnim morjem, nam omogoča zožiti seznam verjetnih vzrokov za strmoglavljenje, poroča rusko obrambno ministrstvo.

»Centralni raziskovalni inštitut letalskih sil nadaljuje z dešifriranjem magnetnih medijev zapisovalnika leta Tu-154, dostavljenega iz Sočija. Začetna analiza podatkov iz zapisovalnika letenja nam omogoča zožitev seznama verjetnih vzrokov za strmoglavljenje letala. Končne ugotovitve o vzrokih za strmoglavljenje letala bo podala državna komisija po preučitvi vseh možnih dejavnikov,« piše v izjavi.

V torek, 27. decembra, je bila med iskalno-reševalno akcijo najdena ena od "črnih skrinjic" strmoglavljenega letala, ki je bila dostavljena v Moskvo; iskanje drugih dveh rekorderjev se nadaljuje. Čez dan so odkrili skupno 20 kosov letala, vključno s podvozjem, deli dveh motorjev in krilom.

Pred tem je vodja vladne komisije za preiskavo izrednih razmer, minister za promet Maxim Sokolov, dejal, da teroristični napad ni glavna različica letalske nesreče. Ruska FSB je dan prej opozorila, da obravnavajo štiri glavne različice: vdor tujkov v motor, nekakovostno gorivo, napaka pri pilotiranju in tehnična okvara letala.

Strmoglavljenje letala Tu-154 se je, kot poročajo, zgodilo 25. decembra zgodaj zjutraj, kmalu po vzletu z letališča Adler. Na krovu je bilo 92 ljudi, ki so leteli voščit srečno novo leto letalski skupini ruskih vesoljskih sil v letalski bazi Khmeimim v Siriji.

Potem ko je reševalcem z dna Črnega morja uspelo izvleči snemalnik zvoka leta ponesrečenega obrambnega ministrstva Tu-154, je strokovnjakom uspelo dešifrirati posnetek, shranjen na njem. Film, ki je posnel pogajanja in pogovore posadke v kabini, ni bil poškodovan.

Pogovor prekine eden od pilotov z vzklikom: "Flaps, prasica!" In potem se zasliši krik: "Poveljnik, padamo!" je rekel vir.

Life je objavil prepis zvočnega posnetka enega od snemalnikov leta, ki je snemal dogajanje v pilotski kabini. Sodeč po zapisu je izredna situacija za člane posadke presenetila: v prvih sekundah sta bila oba pilota zmedena, a sta se hitro zbrala in do zadnjih sekund poskušala rešiti letalo.

Pojasnilo:

- ... Hitrost 300 ... (Neslišno.)

- (Neslišno.)

Vzel sem stojala, poveljnik.

- (Neslišno.)

Vau, o moj!

(Sliši se oster signal.)

Flaps, prasica, kaj za vraga!

Višinomer!

Mi ... (Neslišno.)

(Zveni signal o nevarnem približevanju tlom.)

- (Neslišno.)

Poveljnik, padamo!

Pri dešifriranju črnih skrinjic so strokovnjaki iz sistema slišali značilen signal, ki spremlja prekoračitev vpadnega kota. Ta sistem se samodejno odzove na kritični vpadni kot,« je pojasnil vir.

Strokovnjak je pojasnil, da je še prezgodaj sklepati o vzrokih nesreče le na podlagi izrezkov besed članov posadke.

Morda gre za subjektiven pogled posadke, kar pa potrjuje posneti zvok avtomatskega govornega alarma, ki posadko obvešča o prekoračitvi vpadnega kota, pravi strokovnjak.

Po njegovem mnenju je imela posadka med vzpenjanjem nekaj težav z vzletno-pristajalno mehanizacijo. Zakrilca nadzorujejo navpično gibanje letala pri nizkih hitrostih. Ko so iztegnjeni, povečajo vzgon krila. Položaj zakrilc je pomemben tako pri vzletu kot pri pristanku. Kakšne so bile težave s Tu-154, še ni mogoče reči. Morda je šlo za napako pilotov pri krmiljenju mehanizacije ali pa za nesinhronizirano čiščenje mehanizacije.

Zdaj moramo to razumeti,« pravi vir v komisiji, ki preiskuje strmoglavljenje letala ministrstva za obrambo. - Drugi snemalnik, parametrični, še ni dostavljen Centralnemu raziskovalnemu inštitutu Ministrstva za obrambo in še ni znano, kdaj se bo začelo dekodiranje.

Kot je pojasnil podpredsednik Zveze ljubiteljev letalstva, zasluženi testni pilot ZSSR Viktor Zabolotsky, če ima letalo težave z zakrilci, lahko postane neobvladljivo.

Izkazalo se je, da ima eno krilo veliko vzgonsko silo, drugo pa majhno, seveda se bo letalo prevrnilo,« je opozoril. - Če zakrilca niso uvlečena ali so uvlečena neenakomerno, se pojavijo zelo močni nagibni momenti in letalo je zelo težko nadzorovati.

Tudi poskusni pilot Heroj Rusije Magomed Tolbojev meni, da se težave z zakrilci ne morejo zgoditi kar tako.

To je okvara letalske opreme. Neumik zakrilca ali umik samo ene strani vodi do uničenja polkrila letala. S strani, s katere so bili izpuščeni, letalo obstane in izgubi hitrost,« je pojasnil Tolbojev. - Vse to se zgodi zelo hitro in mnogi piloti preprosto ne vedo, kaj storiti v takšni situaciji. To ne velja le za vojaške pilote, ampak tudi za civiliste.

Po besedah Tolbojeva so strokovnjaki pri dešifriranju črnih skrinjic iz sistema slišali značilen signal, ki spremlja prekoračitev vpadnega kota. Ta sistem se odzove samodejno. Tolboev pravi, da je aktiviranje tega senzorja resen signal za poveljnika posadke.

Sproži se, ko pride do izgube hitrosti ali ko je krilo polno obremenjeno in se letalo ne more več dvigniti, je pojasnil strokovnjak.

Vir na ministrstvu za obrambo pravi, da prepis diktafona potrjuje predhodne zaključke inženirjev Znanstvenoraziskovalnega centra za delovanje in popravilo letalske opreme (SRC ERAT) ministrstva za obrambo o vzrokih katastrofe.

Do nesreče je prišlo, ko so piloti odstranjevali mehansko opremo, letalo pa je letelo pod visokim kotom nagiba. Zaradi tega je med manevrom v desno padel z ešalona, pravi sogovornik.

Eden od pilotov Zvezne agencije za zračni promet potrjuje različico vojaških letalskih inženirjev.

Razlog za padec Tu-154 v tem trenutku leta je lahko le desinhronizacija umika zakrilc, je dejal letalec.

Po njegovem mnenju se v drugi minuti leta umaknejo zakrilca - deli krila, ki nadzorujejo obračanje. Na tej stopnji lahko avtomatizacija odpove, potem bo ena od loput ostala dvignjena.

To poruši aerodinamiko, tako da se začne letalo sukati proti krilu z neumaknjenimi zakrilci. To situacijo bi bilo mogoče ustaviti, če bi obstajal prostor za glavo, vendar ga piloti Tu-154 v času tragedije še niso imeli, je povedal pilot.

Letalski strokovnjak Sergej Krutousov meni, da je treba počakati na popolno dekodiranje tako glasovnega kot parametričnega snemalnika Tu-154, ki beleži delovanje komponent in sklopov letala.

Sergej Krutousov ni izključil razvpitega človeškega dejavnika: pri vzpenjanju piloti niso mogli izračunati pravilnega kota nagiba.

Pri pilotiranju med vzpenjanjem v načinu nadzora je glavna težava ohranjanje hitrosti, to je stabilnost pri pilotiranju in držanje letala v nagibu pri hitrosti vzpenjanja 500–550 km na uro, pravi strokovnjak Sergej Krutousov.

Po njegovih besedah bi lahko z velikim pozitivnim kotom nagiba, ko je nos potniškega letala dvignjen, dosegel kritične nivoje, izgubil vzgon in padel z višine leta.

Strokovnjak zvezne agencije za zračni promet pravi, da predhodna študija posnetka diktafona daje prednost različicam tehnične okvare letala in napake pilota. Vendar se razvijajo druge različice. Na primer tujki (na primer ptice), ki vstopajo v motor, nizkokakovostno gorivo, kar povzroči izgubo moči in okvaro motorja.

Preiskovalci GVSU, ki preiskujejo nesrečo, so prav tako nagnjeni k prepričanju v tehnični dejavnik.

Verjetno je bil vzrok za strmoglavljenje Tu-154 med vzpenjanjem lahko okvara hidravličnega sistema letala, zaradi česar je posadka popolnoma izgubila sposobnost nadzora nad letalom. Vzrok okvare hidravličnega sistema letala bi lahko bil kratek stik v enem od motorjev letala, je povedal vir v GVSU.

Strokovnjaki bodo to različico lahko potrdili ali ovrgli v bližnji prihodnosti.

Do 28. decembra so reševalci že odkrili repni del Tu-154 z motorji, pa tudi zapisovalnike leta in 14 trupel mrtvih.

RBC je pridobil posnetek pogovorov med piloti An-148 družbe Saratov Airlines nekaj sekund pred strmoglavljenjem. Dekodiranje diktafona je potrdilo različico zaledenitve senzorjev hitrosti.

Dekodiranje snemalnika

RBC je prejel posnetek pogovorov med piloti An-148 družbe Saratov Airlines nekaj sekund pred strmoglavljenjem. Letalo je strmoglavilo v moskovski regiji 11. februarja, na krovu pa je bilo 71 ljudi. Verodostojnost prepisa sta potrdila vir v Zvezni agenciji za zračni promet, pa tudi vir v Meddržavnem letalskem komiteju (IAC). Predstavnik Zvezne agencije za zračni promet je zavrnil komentar. MAC je še sporočil, da napredka preiskave ne komentira.

Poveljnik letala: Gor! Vau.
Kopilot: Zdaj, zdaj.
FAC: In izgledaš ...
podpredsednik: Pravzaprav eno sranje!
FAC: Ne, no, kolikor razumem, si to želel ... In ti, nasprotno, si na tleh.
podpredsednik: V redu, v redu, potem lahko govorite. Mislim vse ostalo. Torej, vse nadzorujemo!
FAC: Vse, vse je v redu.
podpredsednik: To je to, hitrost se je vrnila v normalno stanje.
AVTOINFORMATOR:
podpredsednik: Up-op-op... 390!
FAC: Kam dol?! Kam greš dol? Zakaj dol?! kje?!
AVTOINFORMATOR: Primerjaj hitrost, primerjaj hitrost.
podpredsednik: Da, ker je dobra, prekleto, 200 hitrost!
FAC: višina! višina! višina!
AVTOINFORMATOR:
FAC: Gor!
AVTOINFORMATOR: Teren naprej! Teren naprej! POVLECI GOR! Teren naprej!
FAC: To je to, p...t!

Posebna situacija

Februarja je komisija IAC dešifrirala podatke iz ene od "črnih skrinjic" strmoglavljenega An-148, je RBC že poročal. Odbor je ugotovil, da zapisnik leta kaže, da je zaledenitev sprejemnikov skupnega tlaka (PPR) povzročila strmoglavljenje.

Po poročanju portala 78.ru kopilot pomotoma ni vklopil gretja senzorja, zaradi težave so senzorji hitrosti kazali različne vrednosti. Po navedbah publikacije so napačni podatki povzročili paniko in pilot je letalo spustil, namesto da bi poskušal pridobiti višino.

Poveljnik An-148 Valerij Gubanov in kopilot Sergej Gambarjan sta vklopila avtopilota na višini 130–150 m, je pred tem poročal IAC. Na višini 550 m so umaknili zakrilca, 2 minuti in 30 sekund po vzletu se je v letalu začela razvijati "posebna situacija". Sistemi na vozilu so zabeležili neskladja v odčitkih hitrosti iz dveh modulov parametrov zraka - glavnega in rezervnega. Ko je bilo letalo na višini 2 tisoč m, so bila odstopanja v podatkih približno 30 km/h. Posadka je preklopila letalo na ročni način upravljanja. Letalo se je intenzivno spuščalo pod kotom 30–35 stopinj. V trenutku trka s tlemi je bil kot nagiba približno 30 stopinj, 4-5 sekund pred trkom s tlemi pa je letalo začelo razvijati desni nagib, ki je po prvih ugotovitvah dosegel 25 stopinj. komisija IAC.

Teren naprej

Napaka v senzorjih hitrosti je pripeljala do dejstva, da sta pilot letala in kopilot strmoglavljenega letala An-148 izvedla nasprotna dejanja, je za RBC povedal častni pilot Rusije Pjotr Marčenko. "Ladja se je hitro premaknila iz stabilne hitrosti v kritično," je opazil pilot. Po njegovih besedah so v An-148 trije senzorji hitrosti: glavni je poveljnikov, rezervni na levi in kopilotov. Če je zaledenitev, "dajo napačne odčitke."

Marchenko je opozoril, da se ogrevanje senzorjev vklopi ročno, in če se to ne zgodi, glasovni obveščevalec prikaže napako. Hkrati so piloti "precej hitro pripeljali" do vzletno-pristajalne steze in, kot je navedel sogovornik RBC, bi lahko spregledali to sporočilo obveščevalca.

Informatorjev stavek Terrain ahead! PULL UP!, ki se sliši tudi v posnetku pogovorov pilotov, pomeni, da se letalo približuje tlom z veliko hitrostjo in ga je treba "spraviti v vzpenjanje", za kar pa piloti niso imeli časa, je dodal Marčenko. . Dekodiranje diktafona potrjuje različico zaledenitve sprejemnikov polnega tlaka in posledično popačenje odčitkov hitrosti letala, je povzel strokovnjak s področja civilnega letalstva.

6. marec 2018- Mediji so pridobili posnetek pogovorov med piloti An-148 družbe Saratov Airlines nekaj sekund pred strmoglavljenjem/

Publikacija RBC je nekaj sekund prej prejela posnetek pogovorov med piloti An-148 družbe Saratov Airlines. Letalo je strmoglavilo v moskovski regiji 11. februarja, na krovu pa je bilo 71 ljudi. Verodostojnost prepisa sta potrdila vir v Zvezni agenciji za zračni promet, pa tudi vir v Meddržavnem letalskem komiteju (IAC). Predstavnik Zvezne agencije za zračni promet je zavrnil komentar. MAC je sporočil, da napredka preiskave ne komentira.

Poveljnik letala (PIC): Gor! Vau.
Kopilot (VP): Zdaj, zdaj.
KVS: In izgledaš ...
VP: Pravzaprav nekakšna bedarija!
KVS: Ne, no, kolikor razumem, si to želel ... In ti, nasprotno, si na tleh.
VP: V redu, v redu, potem boste govorili. Mislim vse ostalo. Torej, vse nadzorujemo!
KVS: Vse, vse je v redu.
VP: To je to, hitrost se je normalizirala.

VP: Op-op-op ... 390!
PIC: Kam dol?! Kam greš dol? Zakaj dol?! kje?!
CAR INFORMATOR: Primerjajte hitrost, primerjajte hitrost.
VP: Ja, ker je ******* dobra, 200 hitrost, *****!
PIC: Višina! višina! višina!

KVS: Gor!
AVTOINFORMER: Teren naprej! Teren naprej! POVLECI GOR! Teren naprej!
PIC: To je to, ******!

Že februarja je komisija Meddržavnega letalskega komiteja (IAC) dešifrirala podatke iz ene od "črnih skrinjic" strmoglavljenega An-148, je RBC že poročal. Odbor je ugotovil, da zapisnik leta kaže, da je zaledenitev sprejemnikov skupnega tlaka (PPR) povzročila strmoglavljenje. Zaradi težave so bili odčitki hitrosti letala popačeni.

Na krovu An-148 so se razvile izredne razmere, poroča portal 78.ru. Predvsem senzorji hitrosti so kazali različne vrednosti. Gradivo trdi, da se je to zgodilo zaradi napake: kopilot ni vklopil ogrevanja senzorja. Nato je po poročanju 78.ru pilota zagrabila panika in je letalo spustil, namesto da bi poskušal pridobiti višino.

Poveljnik An-148 Valerij Gubanov in kopilot Sergej Gambarjan sta vklopila avtopilota na višini 130–150 m, je prej poročal RBC. Na višini 550 m je bil umik zakrilc končan. 2 minuti in 30 sekund po vzletu se je na letalu začela razvijati "posebna situacija". Vsi sistemi letal so zabeležili neskladja v odčitkih hitrosti iz dveh modulov parametrov zraka - glavnega in rezervnega. Po mnenju strokovnjakov je bil An-148 na višini okoli 1,3 tisoč metrov in je letel s hitrostjo 465–470 km/h.

Takrat so odstopanja v podatkih znašala okoli 30 km/h. Potem je bilo letalo že na višini približno 2 tisoč m, posadka pa je izklopila avtopilota in ves nadaljnji let je potekal v ročnem načinu.

Letalo je bilo prevedeno v intenzivno spuščanje s koti naklona 30–35 stopinj. V trenutku trka s tlemi je bil kot naklona približno 30 stopinj, 4-5 sekund pred trkom pa je letalo začelo razvijati desni nagib, ki je dosegel 25 stopinj, so situacijo komentirali specialisti MAK.

– letalska družba, ki opravlja regionalne, mednarodne in čarterske lete iz Saratova. V lasti ima floto letal. Je tudi lastnik mednarodnega letališča Saratov-Central.

An-148 je strmoglavil v moskovski regiji 11. februarja. Kot je postalo jasno, sta se pred strmoglavljenjem poveljnik letala (PIC) in kopilot (VP) prepirala in skušala letalo potegniti iz poniženja.

NA TEMO

KVS: Gor! Vau.

VP: Zdaj, zdaj.

KVS: In izgledaš ...

VP: Pravzaprav nekakšna bedarija!

KVS: Ne, no, kolikor razumem, ste to želeli (ne konča). In ti, nasprotno, greš dol.

VP: V redu, v redu, potem boste govorili. Mislim vse ostalo. Torej, vse nadzorujemo!

KVS: Vse, vse je v redu.

VP: To je to, hitrost se je normalizirala.

Ledeni senzorji so dali napačne odčitke - podloga je v tem času še naprej padala.

VP: Op-op-op ... 390!

Po mnenju strokovnjakov je v tem trenutku kopilot naredil kritično napako.

PIC: Kam dol?! Kam greš dol? Zakaj dol?! kje?!

CAR INFORMATOR: Primerjajte hitrost, primerjajte hitrost.

VP: Da, ker ... on je dober *** (nespodobno, govori v prazno. - Ed.), 200 speed *** (nespodobno)!

PIC: Višina! višina! višina!

KVS: Gor!

AVTOINFORMER: Teren naprej! Teren naprej! POVLECI GOR! Teren naprej!

PIC: To je to, *** (opolzkost, konec. – op. ur.).

Konec snemanja.

An-148 je opravil let iz Moskve v Orsk 11. februarja. Letalo je strmoglavilo v okrožju Ramensky v moskovski regiji. Umrli so vsi na krovu - 65 potnikov in šest članov posadke. Na mestu strmoglavljenja so našli približno pet tisoč drobcev potniškega letala.

Letalo je pripadalo družbi Saratov Airlines. Po zadnjih pregledih se od 82 zaposlenih - pilotov, poveljnikov letal, letalskih inženirjev - 22 ni smelo približati letalu. Njihova potrdila o letu so zamujala več let. Predvsem osem poveljnikov letal ni podaljšalo svojih licenc od leta 2014. Poleg tega pilotska izmena ne sme trajati več kot 12 ur, vendar so zaposleni v letalski družbi delali 22 ur, poroča TV kanal "78".