Optimizacija transportnih stroškov na področju cestnega tovornega prometa z uporabo marketinških in logističnih orodij na primeru JSC TF Atlant Optimizacija stroškov za korporativni transport

Optimizacija stroškov v transportnem podjetju

Stroški prevoza vplivajo na stroške skoraj vsakega izdelka. Ko tovrstni stroški narastejo, ima podjetje le tri možnosti: zvišati ceno izdelka in s tem zmanjšati svojo konkurenčnost na trgu, ohraniti enako raven cen, a izgubiti del dobička, ali poiskati rezerve za optimizacijo transportnih stroškov. Seveda je tretja metoda najbolj donosna in zaželena. Toda kako to narediti? Kako optimizirati stroške transportnih storitev in hkrati zagotoviti pravočasno in kakovostno dostavo blaga do kupcev?

Avtomatizacija je ključ do optimizacije stroškov transportnih storitev

Za optimizacijo stroškov v transportnem podjetju je najprej treba izboljšati kakovost. Od učinkovitosti načrtovanja je odvisno, ali bo mogoče dobaviti blago z optimalnimi stroški: zagotoviti racionalno transportno nakladanje, zmanjšati število prostih kilometrov in zastojev, zmanjšati čezmerno porabo goriva in preprečiti vračanje blaga v skladišče zaradi dejstva, da voznik ni imel dovolj časa za dokončanje naročila. Po naših ocenah in ocenah naših strank vam avtomatizacija načrtovanja omogoča prihranek do 25-30% pri dostavi blaga strankam.

Organizacija transportne logistike in optimizacija transportnih stroškov z uporabo 1C:TMS

Za optimizacijo stroškov v transportnem podjetju priporočamo uporabo rešitve " " (1C:TMS). Ta sistem je zasnovan za integrirano upravljanje transportne logistike, vključno s samodejnim načrtovanjem notranjega, medregionalnega in multimodalnega transporta, gradnjo kompleksnih dobavnih verig z uporabo različnih načinov transporta. Uporaba teh zmogljivosti pomaga optimizirati transportno logistiko in transportne stroške v najkrajšem možnem času.

Modul 1C:TMS »Načrtovanje prometa« vam omogoča:

· Ocena transportnih potreb in obdelava zahtevkov za prevoz tovora;

· Izberite optimalen način dostave ob upoštevanju značilnosti prevoza, parametrov tovora in pogojev njegovega prevoza;

· Načrtovati racionalno obremenitev vozil;

· Načrtujte lete. Za ustvarjanje večdnevnih potovanj sistem uporablja ločen profil z razširjeno funkcionalnostjo; omogoča samodejno ustvarjanje urnika dela in počitka za voznike;

· Ustvarite poti ob upoštevanju geografskih ograd, razdalj med točkami, časovnih oken in drugih pomembnih dejavnikov. Za vizualni prikaz geoinformacij in izračun načrtovanih indikatorjev poti ob upoštevanju grafov cestnega omrežja 1C:TMS tesno sodeluje z geoinformacijskimi sistemi (Ingit, CetyGuide GIS, spletna kartografija itd.);

· Vnaprej izračunajte stroške prevoza in kazalnike načrtovane poti: kilometrino vozila, čas potovanja po poti, čas za obisk posameznega naslova itd.;

· Izpolnjevanje tovornih listov in drugih spremnih dokumentov;

· Ustvarite naloge poti in jih pošljite v mobilne naprave voznikov s klikom na gumb.

Prevoz lahko načrtujete avtomatsko in ročno. Ročni način vam omogoča, da prilagodite že ustvarjene transportne naloge ali načrtujete izvedbo zahtev "iz nič" - ustvarite lete, izberete naloge poti na zemljevidu, izberete vrstni red obiska kontrolnih točk in druge transportne parametre.

Vse to pripomore k optimizaciji stroškov transportnih storitev: zmanjša se število prevoženih kilometrov, posledično pa se zmanjšajo tudi stroški za gorivo in maziva ter za prevoz blaga nasploh.

Optimizacija transportnih stroškov in drugo

Vendar optimizacija transportnih stroškov ni edini rezultat avtomatiziranega načrtovanja dostave. Poleg tega:

V kriznem obdobju postane pomembno znižati stroške podjetja z znižanjem logističnih stroškov.

Zmanjšanje logističnih stroškov za približno 1 % lahko poveča dobiček podjetja za 10 %.

V zvezi s tem je Prompribor OJSC razvil in že uspešno implementiral seznam ukrepov za optimizacijo logističnih stroškov v nekaterih skladiščnih sistemih.

Te dejavnosti vključujejo:

• - izbira racionalne tehnologije za skladiščenje in predelavo blaga ob upoštevanju narave in obsega naključnih in sezonskih odstopanj v obsegu, obsegu izdelkov, značilnostih enot blaga, posebnih pogojih skladiščenja;
• - optimizirana kombinacija logističnih in industrijskih zmogljivosti;
• - razvoj rešitev za optimizacijo postavitve in nalaganja opreme ob upoštevanju proizvodnih operacij in tehnološkega ritma;
• - učinkovito upravljanje dobavne verige, ki je posledica potrebe po zmanjšanju zalog;
• - ugotavljanje realnih potreb v skladiščih z uporabo sodobnih SCM tehnologij ter možnosti rekonceptualizacije skladiščnih kapacitet;
• - priprava rešitev za povezavo avtomatiziranih skladiščnih kompleksov z avtomatizirano proizvodnjo.

Drugi celoviti ukrepi za zmanjšanje logističnih stroškov se razvijajo individualno glede na posebnosti in možnosti za razvoj poslovanja stranke.

Metode ocenjevanja logističnih stroškov in načini njihove optimizacije so naslednji:

• - zmanjšanje obsega vzdrževanih rezerv, t.j. s pospeševanjem njihovega prometa;
• - racionalizacija prometnih povezav zaradi optimizacije izbire vozil in poti;
• - mehanizacija in avtomatizacija manipulativnih in skladiščnih procesov;
• - izboljšanje vodenja logističnih procesov; zmanjšuje tudi stroške zaradi staranja in izčrpavanja zalog;
• - uporaba sodobnih informacijskih sistemov, ki povečujejo učinkovitost upravljanja pretoka.

Viri zniževanja stroškov so stroškovni elementi s prihranki, ki lahko znižajo proizvodne stroške. Glavni viri znižanja stroškov so:

• - zmanjšanje stroškov materiala, surovin, goriva, energije;
• - znižanje amortizacije;
• - znižanje plače;
• - zmanjšanje administrativnih in upravljavskih stroškov.

Faktorji znižanja stroškov:

• 1. Znotraj proizvodnje - tehnični in ekonomski dejavniki, na katere lahko podjetje vpliva v procesu upravljanja (povečanje tehnične ravni proizvodnje, izboljšanje organizacije proizvodnje in dela v podjetju, spreminjanje obsega proizvodnje)
• 2. Neproizvodni - tisti dejavniki, na katere podjetje ne more neposredno vplivati ​​(cene surovin, materialov; davčne stopnje in prispevki v proračun).

Precej resen problem je usposabljanje na področju logistike. Logistično razmišljanje je treba hitro uvesti v delovno prakso višjih in srednjih menedžerjev, osebja različnih podjetij itd. Potrebno je intenzivno usposabljanje osebja na specialnosti "Logistika", prekvalifikacija in izpopolnjevanje na tem področju srednjega in višjega vodstvenega osebja.

Uporaba sodobnih integriranih tehnologij, ki jih imajo na voljo nekatera ruska podjetja, omogoča zagotavljanje pojava zmanjšanja stroškov v pogojih skupnih omejenih virov. V kontekstu novih gospodarskih realnosti se sistem ekonomskih odnosov "dobavitelj-proizvajalec-potrošnik" preoblikuje v integrirane logistične verige, ki tvorijo "horizontalne korporacije" in zavezništva. Znižujejo stroške interakcije med udeleženci v verigi in s končnimi potrošniki

Glavno pozornost je treba nameniti zniževanju stroškov, ki zavzemajo največje deleže v vseh logističnih stroških. Kot kaže praksa, so glavne sestavine logističnih stroškov transportni in nabavni stroški (do 60 %) ter stroški vzdrževanja zalog (do 35 %).

Druga značilnost logističnih stroškov je močno povečanje njihove občutljivosti na spremembe v kakovosti delovanja zdravil, kar je prikazano na sl. 8.3.

riž. 6

Ko se kakovost delovanja zdravil dvigne na določeno raven, logistični stroški rastejo linearno in nato eksponentno. Na primer, če želimo povečati razpoložljivost prodajnega sistema za dobave z 78 na 79 %, se bodo morali stroški vzdrževanja varnostnih zalog povečati za približno 5 %. Če se odločimo za povečanje dobavne razpoložljivosti z 98 na 99 % (tudi za 1 %, vendar na področju visoke kakovosti dela), bo to zahtevalo povečanje stroškov za 13 %.

Tako so posebnosti stroškovnega računovodstva v logistiki: prvič, potreba po prepoznavanju vseh stroškov, povezanih s posameznimi logističnimi procesi (načelo celotnih stroškov);

drugič, pri združevanju stroškov ne glede na oddelke podjetja, temveč glede na delo in operacije, ki absorbirajo vire.

Sistem za ocenjevanje logističnih stroškov potrebujejo le logistični menedžerji, ki ga jemljejo kot osnovo za PR.

Vsak sistem zdravil deluje v pogojih nenehnih sprememb tako v zunanjem okolju (trgi, gospodarske razmere, konkurenti, tehnologije itd.) kot znotraj sistema zdravil (zaposleni, poslovni cilji, izdelki, načrti, procesi, stroški, kupci, dobavitelji, itd.). Spremembe so normalen del poslovanja in če se organizacija nanje ne odzove ustrezno, bo neizogibno zaostala za bolj dinamičnimi tekmeci. Ni naključje, da tri pomembne lastnosti logistike vključujejo odsotnost »debele« (»skinny« logistike), integracijo in dinamičnost. Prehod na nov način organizacije dela je žal pogosto zapleten in lahko poteka skozi več stopenj:

• 1. Zanikanje potrebe po spremembi kot take s strani zaposlenih.
• 2. Zaščita. Zaposleni upravičujejo obstoječe pristope k reševanju problemov in kritizirajo predlagane nove.
• 3. Začetek prehoda s starih poti na nove.
• 4. Prilagajanje. Uporaba novih metod in prepoznavanje njihovih prednosti.
• 5. Popolna implementacija predlaganih izboljšav in zaupanje v njihovo učinkovitost.

Pri izvajanju logističnega upravljanja v podjetju nastanejo težave zaradi odpora tako navadnih zaposlenih v funkcionalnih oddelkih kot njihovih vodij. Razvoj logistike v podjetju zahteva resen pristop k motivaciji zaposlenih. Motivacija je nujen pogoj za uspešen nastanek in razvoj zdravil. Večina ljudi ne mara sprememb, ker... njihovo izvajanje zahteva veliko truda, opustitev starih in znanih tehnik; osvajanje novih kvalifikacij, učenje novih načinov delovanja, vadba prej nepoznanih postopkov, oblikovanje novih odnosov. Zaposleni v funkcionalnih oddelkih se upirajo spremembam, ki jim jemljejo občutek varnosti, na primer, ko: ne razumejo smeri sprememb; prisiljeni tvegati; bojijo se, da bodo zaradi sprememb postali nepotrebni; verjamejo, da ne bodo kos novim obveznostim; se ne morejo in/ali nočejo naučiti novih veščin in novega vedenja.

Povečanje logističnih kompetenc je ena izmed glavnih prioritet za srednja in velika podjetja, pa tudi za občinske in državne agencije. Optimiziran transportni sistem vam omogoča znižanje proizvodnih in prodajnih stroškov ter povečanje učinkovitosti zaposlenih.

Glavne naloge optimizacije prometa

Glavna naloga, s katero se soočajo organizacijski menedžerji v tem pogledu, je znižanje transportnih stroškov brez izgube njihove kakovosti. Načrtovanje logističnih procesov smo obravnavali v posebnem članku. Razmislimo o glavnih vrstah stroškov, značilnih za proces prevoza surovin, končnega blaga ali osebja:

1. Stroški nakladanja/razkladanja ter dostave blaga do maloprodajnega mesta.
2. Stroški obratovanja, tekočih in večjih popravil vozil.
3. Stroški goriva.
4. Nagrajevanje voznikov, mehanikov, špediterjev.
5. Plačilo davkov, dajatev, carin.
6. Stroški vožnje po cestninskih cestah.

Glede na nenadzorovano rast opisanih stroškov je nujna optimizacija transportnega dela. Proces optimizacije transportnih stroškov v podjetju se začne z analizo trenutne logistične strategije in zbiranjem priporočil za njeno korekcijo.

Analizirani so naslednji vidiki transportnega sistema podjetja:

• način premikanja blaga;
• izbira vrste vozila in njegovega specifičnega modela;
• izbor prevoznika in drugih logističnih posrednikov;
• postavitev skladiščnih terminalov podjetja.

Popravek trenutne logistične strategije nam bo omogočil razvoj učinkovitega metodološkega aparata za optimizacijo transportnih operacij. Za učinkovite spremembe mora logistični oddelek razviti »road map« in ga uskladiti z vodstvom in finančno službo.

Prednostne naloge, ki jih je treba rešiti pri optimizaciji transportnih procesov:

• razvoj MTB podjetij. Glavni poudarek naj bo na maksimalni avtomatizaciji delovno intenzivnega dela;
• pravočasno obnavljanje in kapitalsko vzdrževanje voznega parka;
• implementacija avtomatiziranih logističnih sistemov, ki so sposobni zagotoviti zbirne podatke o vseh pošiljkah za zahtevano obdobje. Prav tako bi moral sistem zagotoviti podrobnosti za vsako posamezno potovanje.

V okviru "izboljšanja" logističnega področja podjetja se je treba držati takšnih ukrepov, ki ne bodo vplivali na varnost tovora ali potnikov, upoštevanje časa prihoda in odhoda ali povečanje časa izpadov pri nakladanju. / stopnja razkladanja.

Kako optimizirati transportno delo podjetja

Obstajajo tri glavna področja, novosti na katerih bodo znižale stroške prevoza blaga in potnikov:

1. Izbira optimalnih vozil: operativne lastnosti vozila določajo višino transportnih stroškov. Pomembno je, da so v voznem parku podjetja preveliki modeli za prevoz znotraj naseljenega območja;
2. Izbira optimalno lociranih razkladalno-nakladalnih mest: skladišča je treba analizirati ne le glede na stopnjo enostavnosti dostopa/nakladanja, temveč tudi glede na stopnjo oddaljenosti dobaviteljev;
3. Analiza izvedljivosti lastništva lastnega voznega parka: ta vidik je pomemben za mala podjetja. Logistični oddelek mora primerjati stroške lastnega voznega parka s cenami storitev transportnih podjetij.

Po analizi prednostnih področij logistike podjetja je treba začeti z razvojem načrta za optimizacijo transportnih stroškov v podjetju. Ta načrt ima običajno splošno konfiguracijo, ne glede na vrsto podjetja:

1. Postavitev naloge za skupino vodij logističnih oddelkov;
2. Koordinacija medresorskega dela, objava navodil in predpisov, ki urejajo medresorsko sodelovanje;
3. Uvedba enotnih kazalnikov uspešnosti za oddelke, povezane z logistiko;
4. Vključevanje najvišjega vodstva za učinkovito komunikacijo med oddelki in generiranje poročevalske dokumentacije;
5. Prenos pooblastil, imenovanje skupine delavcev, odgovornih za doseganje načrtovanih kazalnikov.

Po implementaciji teh upravljavskih odločitev je treba izbrati učinkovit način za optimizacijo upravljanja transportnih sistemov.

Osnovne metode za znižanje transportnih stroškov

V sodobnem upravljanju logistike je bil razvit metodološki okvir, ki omogoča zmanjšanje stroškov prevoza blaga in potnikov. Odločitve v okviru teh metod se sprejemajo na podlagi matematičnega modeliranja. To so lahko algoritmi za računalniške izračune ali hevristični modeli.

Na primer, široko se uporabljajo naslednje metode za optimizacijo transportnih procesov:

1. "Metoda severozahodnega kota": uporablja se za reševanje izključno transportnih problemov. Transportna tabela se ponovi od skrajno levega stolpca zgornje vrstice. Tabela vsebuje največje vrednosti, pri katerih zmogljivosti dobavitelja in potrebe kupca ne bodo presežene. Opisana metoda ne upošteva tako ključnega dejavnika, kot so stroški pošiljanja;
2. “Voglova metoda”: s to metodo morate za vsak stolpec TT (prevozne tabele) izračunati razliko med dvema najnižjima tarifama;
3. Metoda minimalnih stroškov: logist evidentira pošiljko v tistih celicah, ki imajo najnižjo tarifo prevoza.

Te metode se izvajajo v okviru sistema 1C: Enterprise CRM. Transportne naloge je mogoče samodejno izračunati z aktiviranjem različnih prilagoditev v programski lupini.

Za zmanjšanje stroškov lahko uporabite tudi »terenske metode«, kot je »metoda trgovskega potnika«, ki je sestavljena iz gradnje poti, na kateri lahko vsaj enkrat prečkate ozemlje želenih mest in se nato vrnete na točko odhoda. "Metoda trgovskega potnika" vam omogoča modeliranje poti, tako da voznik ne dela "obvozov" ali se po nepotrebnem večkrat vozi skozi isto lokacijo.

Uporaba avtomatiziranih logističnih sistemov

Podjetje z razvitim logističnim sektorjem mora v svojih dejavnostih uporabljati programske rešitve, ki bodo pomagale slediti informacijam o prevozu in na njihovi podlagi ustvariti baze podatkov z možnostjo prenosa Excela ali drugih programov.

Takšna programska oprema mora imeti naslednje funkcije:

• obdelava zahtevkov za prevoz;
• izbira vozila ob upoštevanju značilnosti tovora;
• oblikovanje tehničnih specifikacij in druge spremne dokumentacije;
• izračun stroškov prevoza.

Avtomatizirani sistemi morajo biti sestavljeni ne samo iz programske opreme, temveč tudi iz sledilnikov, ki prenašajo trenutni položaj avtomobila, podatke o porabi goriva, času potovanja, skladnosti z urniki dela in počitka.

Optimizacija transportnega oddelka podjetja je najpomembnejša naloga korporativnega upravljanja, saj je od te usmeritve odvisna komunikacija z dobavitelji, partnerji in končnimi potrošniki. Ne morete ostati le pri enem vidiku izboljšanja prometa – novosti morate uvajati celovito. Sodobna programska oprema omogoča izravnavo deleža človeškega sodelovanja pri modeliranju transporta, zato bi moralo vodstvo sodelovati pri posodabljanju logistike podjetja, ustvarjanju poročil in razvoju predlogov za nadaljnje izboljšave logistike.

E. Reutsky

Da bi podjetje ustvarilo največji dohodek, je treba šteti vsak cent v vsakem poslovnem procesu podjetja. In zdaj, ko je blago v skladišču in pripravljeno za pošiljanje kupcu, se pojavi logično vprašanje:

- Kako zmanjšati transportne stroške za dostavo blaga do kupca?

Če želite odgovoriti na to vprašanje, morate vedeti, koliko sredstev in za kaj podjetje porabi pri organizaciji dostave blaga. Vsakdo, ki je poskušal odgovoriti na zgornje vprašanje, je vedno prišel do naslednjih vprašanj:
- kdaj je priporočljivo uporabljati lastna vozila in kdaj jih najeti?
-Pri kolikšni skupni kilometrini na potovanje se splača uporabljati lastno vozilo in kdaj najeti najeto?
- koliko stane hitra dostava blaga (dostava v 24 urah)?
- ali se splača poslati 2 avtomobila za 1 dan ali poslati 1 avto za 2 dni?
- v katerih primerih in pri kolikšnih kilometrih se bolj splača poslati lastna vozila za 2 dni kot poslati najeta vozila za 2 dni?

Odgovore na ta vprašanja boste našli spodaj.

Prvi korak

Določiti je treba fiksni in variabilni del transportnih stroškov za dostavo izdelkov. Pri tem je treba upoštevati, da je za vsako podjetje vprašanje, katere postavke transportnih stroškov vključiti v stalne stroške in katere v spremenljive stroške, strogo individualno, odvisno od posebnosti dejavnosti podjetja. Fiksni stroški praviloma zajemajo stroške, ki niso odvisni od prevoženih kilometrov vozila in poti leta, variabilni stroški prometa pa stroške, ki so odvisni od prevoženih kilometrov avtomobila in poti leta.

Na primer:

Fiksni stroški (plača inženirskega osebja, najem parkirišča/boksa, lizing, plača voznika (če je fiksen znesek) itd.);
- variabilni stroški (cestnine, plačila goriva, amortizacija pnevmatik).

V našem primeru bomo predpostavili, da so fiksni stroški enaki 5.280.000 BYN. na mesec. Na podlagi predpostavke, da bo v mesecu 22 delovnih dni, so fiksni stroški na dan enaki 240.000 BYN, variabilni stroški pa bodo izračunani glede na kilometrino vozila na potovanje, izračun je predstavljen v tabeli 1.

Tabela 1 - Stroški prevoza, odvisno od prevoženih kilometrov.

Drugi korak

Oglejmo si težave z usmerjanjem vozil (VRP) v smislu stroškov dostave do več oddaljenih potrošniških točk (slika 1 in slika 2).

Slika 1. Klasičen problem VRP, tipično obdobje načrtovanja dostave je en dan.

Slika 2. Periodični izziv VRP (PVRP): dostava se lahko izvede v nekaj dneh.

Tretji korak

Recimo, da ima podjetje lasten prevoz, vendar je v času konice prodaje prisiljeno za dostavo blaga uporabljati najeti prevoz, ki je iste vrste in nosilnosti kot lastni vozni park. Podjetje pritegne ta najeti prevoz po naslednjih cenah in pod naslednjimi pogoji:

Cena 1 km je 900 BYN. rub.;
- cena za 1 uro 25.000 BYN. rub.;
- za let brez sodelovanja špediterja je vključeno urno delo v obsegu 2 uri;
-za 2-dnevno potovanje drugi dan najeto vozilo vključuje 4 ure urnega dela;
-za 2-dnevni let je hotelsko plačilo 80.000 BYN. rub.;
-za 2-dnevni let je plačilo za varovano parkirišče 10.000 BYN. drgni..

Oblikujemo dva tipična problema, ki se pojavita pri izbiri načina organizacije dostave blaga z lastnim ali najetim prevozom, dostava v 1 dnevu ali 2 dneh.

Problem 1: izračunajte, pri kolikšni skupni kilometrini je priporočljivo poslati najeti avtomobil za 2 dni, glede na stroškovni kriterij potovanja za en dan in za dva dni.
rešitevХ1+У1+У2 ≥ Х2+А, je priporočljivo, da podjetje najame najeto vozilo za 2 dni.

Problem 2: izračunajte, pri kolikšni skupni kilometrini je priporočljivo poslati lasten avto za 2 dni, glede na merilo stroškov potovanja za en dan in za dva dni.
rešitev: ko pride do situacije, ko plačilo za Х1+У1+У2 ≥Х2+А, je priporočljivo, da podjetje pošlje svoj avto za 2 dni.

Za utrditev metodologije za izračun stroškov dostave blaga bomo izračunali komponente stroškov za let z dolžino poti 720 km in jih predstavili v tabeli 2.

Tabela 2 - Prevozni stroški za organizacijo dostave blaga na letu dolžine 720 km.

Četrti korak

Da bi odgovorili na vprašanja, ki smo jih postavili na začetku članka, moramo zdaj le modelirati stroške letov z uporabo različnih možnosti za vozila in spreminjanjem dolžine poti dostave blaga. Rezultati simulacije so predstavljeni v tabeli 3.

Tabela 3 - Rezultati modeliranja transportnih stroškov za organizacijo dostave blaga.

NADALJEVANJE

Enostavna analiza pridobljenih podatkov bo pripomogla k zmanjšanju transportnih stroškov za dostavo blaga strankam in izbrala optimalno strategijo za podjetje v formatu storitve za stranke v razmerju stroški/kakovost.

* To delo ni znanstveno delo, ni zaključno kvalifikacijsko delo in je rezultat obdelave, strukturiranja in oblikovanja zbranih informacij, namenjenih uporabi kot vir gradiva za samostojno pripravo izobraževalnih del.

Uvod

1. Struktura stroškov prevoza v cestnem prometu

2. Razvoj trga transportnih storitev v Sankt Peterburgu

2.1. Stanje na trgu transportnih storitev v Sankt Peterburgu

2.2. Gardez LLC na trgu transportnih storitev v Sankt Peterburgu

2.3. Stanje voznega parka Gardez LLC

3. Analiza finančnih kazalnikov dejavnosti avtotransportnega podjetja

3.1 Analiza tarif za cestni promet

3.2. Analiza finančnih rezultatov flote

3.3. Ocena finančnega stanja podjetja

4. Ekonomska ocena ukrepov za znižanje stroškov prevoz do Gardez LLC

4.1. Zmanjšanje stroškov zaradi namestitve plinske opreme

4.2. Znižani stroški prevoza pri zamenjavi voznega parka

Seznam uporabljene literature

Uvod

Prevoz tovora je glavna vrsta transportne storitve. Tradicionalno je bil prometni proizvod samo prevoz, merjen z bruto kazalniki, kot so obseg prevoza, promet tovora itd. Ker pa so transportna podjetja razdeljena v naslednje skupine: transport, špedicija, informacijsko posredništvo, popravilo voznega parka in opreme itd., potem bi morale transportne storitve vključevati ne le prevoz blaga, temveč tudi vse dejavnosti, ki niso del proces prevoza, temveč povezan z njegovo pripravo in izvedbo. Na primer pakiranje in označevanje tovora, povezovanje, vmesno skladiščenje, zagotavljanje potrebnih informacij lastniku tovora itd. V sodobnih razmerah je treba navedeni seznam storitev dopolniti s trženjem, komercialo, informacijskimi storitvami, zavarovalniškimi storitvami itd.

Cestni promet je ključni element prometnega sistema države. Trenutno cestni promet opravlja več kot 50% obsega prevoza blaga in potnikov v državi in ​​je pravzaprav "glavni prevoznik" države.

Različen je tudi tovor, ki ga prevaža cestni promet. Razvrstitev tovora je razdelitev transportnega tovora v tarifne skupine, da se določi višina prevoznih plačil. Dekodiranje tega koncepta pojasnjuje pomanjkanje enotne klasifikacije tovora za različne načine prevoza.

Prehod na tržne odnose zahteva nove pristope k problemom oblikovanja materialnih tokov, njihove racionalizacije in določanja vloge prometa, vključno z avtomobilskim, kot glavnega udeleženca v reprodukcijskih procesih, kar pomembno vpliva na racionalnost umestitve. , menjava in učinkovitost družbene proizvodnje.

Ob upoštevanju obsega in narave prihajajočega prevoza avtomobilska podjetja dodelijo vozila ustreznih vrst v zahtevani količini. Biti morajo v dobrem delovnem stanju in higiensko čisti. Nenehna rast obsega cestnega prometa zahteva njegovo učinkovitejšo uporabo. Dejavniki, ki vplivajo na intenzivnejšo uporabo cestnega prometa, so: izboljšana izraba nosilnosti vozil; povečanje prestavnega razmerja transporta; zmanjšanje izpadov; izboljšan izkoristek kilometrov.

Osnovna sredstva morajo zaradi visoke cene in trajanja uporabe imeti visoko produktivnost, ekonomičnost uporabe, vsestranskost in zanesljivost delovanja.

Cestni promet je najbolj fleksibilen in dobro prilagojen spremembam tržnih razmer, hkrati pa tudi najbolj virsko intenziven prometni podsektor.

Zmanjševanje stroškov na podlagi optimizacije stroškov proizvodnje in prodaje izdelkov je temeljna podlaga za gospodarsko rast podjetja – pot do njegovega preživetja.

Namen zaključnega kvalifikacijskega dela je ekonomska utemeljitev metod zmanjševanja stroškov. V skladu z zastavljenim ciljem so bile v delu zastavljene naslednje naloge: obravnavati strukturo stroškov cestnega tovornega prometa; analizirati proizvodne in finančne kazalnike avtomobilskega podjetja; razvoj priporočil za zmanjšanje transportnih stroškov v podjetju.

Predmet analize je družba z omejeno odgovornostjo "Gardez", ki uspešno deluje na trgu cestnega tovornega prometa v Sankt Peterburgu in Leningrajski regiji.

jaz. Struktura stroškov prevoza v cestnem prometu

Transportni stroški so stroški prevoza blaga in potnikov. Prometni stroški so v dveh oblikah: javni stroški in stroški transportnih podjetij. Družbeni oziroma narodnogospodarski stroški transporta se merijo s skupnimi stroški živega in vloženega dela, to je s stroški transportnih storitev, ki se odražajo v tarifah transportnih storitev.

Stroški transportnih podjetij so izraženi z dejansko vrednostjo prevoznih stroškov, to je obratovalnih stroškov ali stroškov prevoza.

Stroški prevoza so znesek stroškov poslovanja transportnega podjetja, izražen v denarju, na povprečno enoto transportne proizvodnje. Stroški prevoza so opredeljeni kot razmerje med operativnimi stroški prevoza blaga na povprečno 1 t.km. tovorni promet. V cestnem prometu so stroški prevoza določeni za nekatere vrste transportnih del, katerih enota se vzame na naslednji način: za prevoz s tovornimi vozili po prevoženi toni - 1 t km, za prevoz z vozili, ki delujejo na urna postavka - na 1 uro.

Strošek prevoza je denarni izraz stroškov izvedbe enote prevoznega dela. Stroški so osnova za določanje cene (tarife) transportnih proizvodov. Izračun stroškov izdelkov se imenuje obračunavanje stroškov. Strošek cestnega tovornega prometa se izračuna na 10 t.km. ali 1t, 10vt-h.

Na stroške cestnega prometa močno vplivajo tudi številni zunanji dejavniki, ki niso neposredno odvisni od dela avtoprevoznikov. To so najprej razmere na cestah, v katerih obratuje vozni park.

Razdalja prevoza tovora močno vpliva na stroške prevoza v kakršnih koli cestnih razmerah. Večja kot je razdalja, višja je produktivnost voznega parka in s tem nižji delež stalnih stroškov na 1 tisoč km, pri vseh drugih pogojih.

Razvrstitev stroškov po postavkah in stroškovnih elementih ter vrstah transporta omogoča podjetjem poznavanje strukture stroškov, smeri porabe materiala, dela in denarja.

Združevanje po stroškovnih postavkah se uporablja za izračun in obračunavanje stroškov prevoza (dela, storitev), pravočasno in popolno oceno rezultatov gospodarske dejavnosti podjetja ter določanje stroškov za posamezne dele transportnega procesa.

Združevanje po stroškovnih elementih je potrebno za ugotavljanje dejanske porabe materialnih, delovnih in finančnih sredstev v proizvodnem procesu podjetij, za ugotavljanje potreb podjetja po teh sredstvih za cestni prevoz ter opravljanje del (storitev) za transport in špedicijo. podporo.

Vsi stroški, ki tvorijo stroške prevoza v cestnem prometu, so glede na njihovo ekonomsko vsebino razvrščeni v naslednje stroškovne elemente:

A) stroški dela;

B) prispevki za socialne potrebe;

C) materialni stroški (minus stroški vračila

odpadki);

D) amortizacija osnovnih sredstev;

D) drugi stroški.

V cestnem prometu se pri obračunu in obračunu stroškov prevoza (dela, storitev) uporablja naslednje združevanje po stroškovnih postavkah:

A) Stroški, neposredno povezani s prevozom in proizvodnjo drugih del in storitev, vključno z:

Plače voznikov avtomobilov (tovornjakov, avtobusov, potniških taksijev) in sprevodnikov avtobusov;

Prispevki za socialne potrebe;

Avtomobilsko gorivo;

Maziva in drugi delovni materiali;

Obraba in popravilo avtomobilskih pnevmatik;

Vzdrževanje in operativna popravila vozil;

Amortizacija voznega parka.

B) Splošni poslovni stroški.

Glavne postavke stroškov pri opravljanju cestnih prevozov so:

Stroški goriva;

Stroški maziv;

Stroški vzdrževanja in popravil;

Stroški za obnovitev obrabe pnevmatik;

Stroški amortizacije za obnovo voznega parka;

režijski stroški;

Plače voznikov;

Amortizacija voznega parka

Drugi in drugi stroški

Člen »Plače voznikov avtomobilov in avtobusnih sprevodnikov« upošteva:

Plače voznikov in sprevodnikov za delo na progi, izračunane na podlagi kosovnih postavk, tarifnih postavk v skladu s plačnimi sistemi, ki so jih sprejela podjetja, vključno z dodatki in dodatki za delo ob vikendih in praznikih (prosti dnevi); med nadurami; obračunani denarni bonusi, vključno z bonusi za porabo goriva, zmanjšanje obrabe pnevmatik in drugimi materialnimi viri.

Stroški, ki se nanašajo na to postavko, so upoštevani v okviru elementa »Stroški dela«.

Člen "Odbitki za socialne potrebe" odraža obvezne odbitke v skladu z normativi, ki jih določa zakon za državno socialno zavarovanje, pokojninski sklad, pa tudi za obvezno zdravstveno zavarovanje za stroške plačila voznikov, vključene v stroške prevoza (delo, storitev).

V členu "Motorno gorivo" so upoštevani stroški vseh vrst goriv po prodajnih cenah, ki jih porabijo motorna transportna podjetja za prevoz (bencin, dizelsko gorivo, stisnjen in utekočinjen plin), z uveljavljenimi popusti in pribitki, vključno s stroški prevoza in nabave. . Ta člen vključuje tudi stroške dostave avtomobilskega goriva iz skladišča nafte v rezervoar podjetja za motorni promet, ki ustreza dejanski porabi goriva (v primeru, da to podjetje prejme avtomobilsko gorivo ne v kuponih, ampak v naravi).

Stroški, ki jih je mogoče pripisati tej postavki, se upoštevajo kot del elementa »Materialni stroški«.

Stroški goriva, porabljenega za ogrevanje stavb in prostorov, proizvodnjo električne energije in druge tehnološke namene, ki niso povezani s transportom, niso upoštevani.

V členu »Maziva in drugi obratovalni materiali« so upoštevani stroški vseh vrst olj, maziv, brisalcev in drugih materialov, ki se uporabljajo pri obratovanju tirnih vozil, ter ponjav in drugih vrst vrvi, ki se uporabljajo pri prevozu. goriva in maziv za potrebe podjetja.

V členu »Vzdrževanje in obratovalna popravila vozil« so upoštevani stroški vseh vrst vzdrževanja in popravil (rednih in velikih) vozil in priklopnikov, vključno s stroški lastnega vzdrževanja in popravil ter plačila za opravljene storitve vzdrževanja in popravil. s strani tretjih oseb.

Če popravila in vzdrževanje izvajate sami, ta člen vključuje:

Plače serviserjev in voznikov, ki opravljajo vzdrževanje in popravila z bonusi (upoštevajo se kot del elementa "Stroški dela");

Prispevki za socialno in zdravstveno zavarovanje, v pokojninski sklad iz stroškov plačila serviserjem in voznikom, ki sodelujejo pri vzdrževanju in popravilih;

Stroški rezervnih delov in materiala, maziv, vode, porabljene za tehnološke potrebe, stroški prevoza in nabave ter pribitki za dobavne in prodajne organizacije v delu, ki se nanaša na stroške rezervnih delov, materiala itd., porabljenih za popravila in vzdrževanje v obdobje poročanja ( se upoštevajo kot del elementa "Materialni stroški").

II. Razvoj trga transportnih storitev v Sankt Peterburgu

2.1. Stanje na trgu transportnih storitev v Sankt Peterburgu

Trenutno v Sankt Peterburgu obstaja veliko število podjetij, ki so pripravljena zagotoviti različne transportne storitve: prevoz tovora, selitve in druge. Trg teh storitev lahko imenujemo nasičen in vsak dan se povečuje povpraševanje po transportnih storitvah, zato je več transportnih podjetij.

Danes so na trgu različna podjetja: glede na raven storitev, cene in število opravljenih storitev. Obstajajo prevozna podjetja za premožne stranke, obstajajo za ljudi s povprečnimi dohodki in obstajajo zasebni prevozniki tovora, ki so pripravljeni prevažati tovor po minimalnih cenah z minimalnimi garancijami.

Večina podjetij svojim strankam ponuja dokaj raznolik vozni park, ponuja storitve izkušenih nakladalcev, ki svoje delo opravljajo odgovorno in natančno.

Da bi povečala število strank, dohodek in tako rekoč uveljavitev na trgu transportnih storitev, podjetja uporabljajo več načinov:

Transportna podjetja si prizadevajo izboljšati raven storitev in znižati tarife ter s tem pridobiti nove stranke. Sistemi popustov in ugodnosti za opravljanje določenih storitev se nenehno razvijajo.

Razširitev seznama dodatnih storitev. V zadnjem času veliko podjetij poleg tovornega prometa, selitev in nakladalno-razkladalnih del ponuja tudi različne dodatne sorodne storitve, kot so:

logistika;

Posredovanje;

Demontaža in montaža pohištva;

Pakiranje in označevanje lastnine:

Profesionalno (»izvozno«) pakiranje za prevoz tovora na dolge razdalje;

Skladiščne storitve - odgovorno skladiščenje blaga;

Uničenje dokumentacije;

Prodaja in najem embalažnega materiala;

Prevoz nestandardnega tovora.

2.2. Gardez LLC na trgu transportnih storitev v Sankt Peterburgu

Družba z omejeno odgovornostjo "Gardez" je transportno podjetje, ki opravlja špedicijo in prevoz blaga v Sankt Peterburgu in Leningradski regiji po cesti. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 2007. Tovornjaki z visoko usposobljenimi vozniki in nakladalci opravljajo prevoze tovora, nakladanje in razkladanje za prebivalce Sankt Peterburga in Leningrajske regije.

Fleksibilnost in individualnost pri plačilu.

Obstajajo štirje glavni pokazatelji kakovostne storitve dostave tovora:

Upoštevanje navedenih rokov.

Varnost tovora med prevozom.

Pravočasno zagotavljanje informacij o dostavi.

Upoštevanje dogovorjenih pogojev prevoza.

V času obstoja Gardez LLC se je oblikovala optimalna organizacijska struktura, ki nam omogoča učinkovito reševanje številnih in raznolikih nalog v zvezi s selitvami stanovanj, pisarn in podeželskih hiš, prevozom izdelkov, pohištva, industrijskih in drugih vrst tovora po cesti.

V podjetju so zaposleni vozniki, špediterji, nakladalci, vodje za delo s pravnimi osebami in vodje za delo s fizičnimi osebami. Logistični oddelek je odgovoren za izbiro vozil, ki ustrezajo tovoru, ki se prevaža, in njihovo razporeditev po poti. Obstajajo tudi zaposleni, ki ugotavljajo želje strank in preverjajo popolnost in kakovost opravljenega dela v vseh fazah njegovega izvajanja. Takšna organizacija dela nam omogoča zagotavljanje celotnega obsega transportnih in špediterskih storitev na najvišji ravni.

Delovna razmerja v podjetju, vključno z vprašanji najema in odpuščanja dela in počitka, plačnih pogojev, jamstev in nadomestil, urejajo individualne pogodbe o zaposlitvi (pogodbe). Pogoji individualnih pogodb o zaposlitvi (pogodbe) ne morejo poslabšati položaja zaposlenih v podjetju v primerjavi s pogoji, ki veljajo na ozemlju Ruske federacije. Socialno zavarovanje zaposlenih v podjetjih, njihovo socialno varnost urejajo norme, ki veljajo na ozemlju Ruske federacije. Podjetje plačuje prispevke za državno socialno zavarovanje in pokojninske prispevke po stopnjah, določenih za podjetja in organizacije Ruske federacije. Glavna oblika izvajanja pooblastil delavcev podjetja je skupščina. Podjetje z vozniki sklepa bilateralne posebne pogodbe, ki natančno določajo odgovornost voznikov, ki odhajajo na pot.

Izvedba vloge

5. Dobava prevoza za nakladanje

6. Prevoz tovora na navedeni naslov

7. Razkladanje tovora

8. Sprejem tovora s strani stranke

9. Plačilo naročila

Prevozno podjetje ne izvaja samo dostave tovora na kateri koli naslov v Sankt Peterburgu, temveč tudi nakladanje, razkladanje in vrvja.