ค่าซ่อมแซมทางรถไฟ. การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเส้นทางรถไฟ Moscow Railways แจ้งการปิดทางข้ามทางรถไฟชั่วคราว

ทางข้ามทางรถไฟคือทางแยกของทางหลวงและรางรถไฟในระดับเดียวกัน ทางแยกจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและติดตั้งอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยในการจราจรและปรับปรุงสภาพในการผ่านของรถไฟและยานพาหนะ

บริษัท Trudovoy Desant LLC ต้องเผชิญกับงานต่างๆ เป็นประจำ เช่น การซ่อมแซมทางข้ามบนรางรถไฟ และทีมงานก็มีประสบการณ์มากมายในกิจกรรมสาขานี้ โดยพื้นฐานแล้วงานดังกล่าวจะต้องดำเนินการในระหว่างการซ่อมแซมรางรถไฟครั้งใหญ่ และจะต้องได้รับการดูแลอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าการออกแบบส่วนบนของถนนในพื้นที่ซ่อมแซมจะเหมือนกับบริเวณทางเข้า

สิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟเหล่านี้แบ่งออกเป็น:

1. ทางข้ามทางรถไฟสาธารณะ: ที่ทางแยกของรางรถไฟสาธารณะกับถนนสาธารณะ ถนนเทศบาล และถนนต่างๆ
2. ทางข้ามทางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ: ที่ทางแยกของรางรถไฟกับทางหลวงของแต่ละองค์กรหรือองค์กร (โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของ)

การซ่อมแซมทางข้ามทางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะนั้นดำเนินการโดยองค์กรหรือหน่วยงานทางหลวงรวมถึงค่าใช้จ่ายขององค์กรที่ดูแลทางหลวงและใช้ทางแยกเหล่านี้

ทางข้ามทางรถไฟแบ่งออกเป็นแบบควบคุมและไร้การควบคุม

ทางเดินเทคโนโลยีคือทางแยกของรางรถไฟกับทางหลวงในอาณาเขตขององค์กร (คลังสินค้า คลังสินค้า ลิฟต์ ฯลฯ ) ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการทางเทคโนโลยีในการดำเนินงานขององค์กรนี้ ความปลอดภัยของการเคลื่อนย้ายสต็อกกลิ้งและยานพาหนะนั้นได้รับการรับรองโดยฝ่ายบริหารขององค์กร

การซ่อมแซมทางแยกใหญ่สามารถทำได้ในจำนวนการซ่อมแซมทางแยกหลักและทางกลาง เป็นที่พึงปรารถนาที่ทางแยกจะตั้งอยู่บนส่วนตรงของทั้งทางรถไฟและถนนที่ข้าม ช่องเปิดหรือสถานที่ใดๆ ที่ทัศนวิสัยลดลงจะเพิ่มโอกาสเกิดอุบัติเหตุได้ ถนนจะต้องข้ามทางรถไฟเป็นมุมฉาก หากไม่สามารถทำได้ มุมขั้นต่ำควรมีอย่างน้อย 60 องศา ตัวเลือกอื่นๆ ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ จำเป็นต้องสร้างใหม่เพื่อลดความคมชัดของมุม

ยกเครื่องทางข้ามทางรถไฟ

งานประเภทนี้ประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

• การเปลี่ยนดาดฟ้าเคลื่อนย้าย
• การเปลี่ยนหมอนที่ชำรุดและใช้งานไม่ได้
• การทำความสะอาดหินบด
• การซ่อมแซมถนนทางเข้าบริเวณทางข้ามทางรถไฟ
• การเปลี่ยน ซ่อมแซม ทาสีรั้ว ฯลฯ
• การปรับเส้นทางตรงบริเวณทางแยก

สามารถทำการเคลื่อนย้ายซ่อมแซมได้ตามต้องการ ขอบเขตงานในกรณีนี้สอดคล้องกับขอบเขตการซ่อมแซมรางหลัก

สถานที่ที่เปราะบางที่สุด ณ ทางข้ามทางรถไฟคือพื้นหรือสิ่งปกคลุมที่ยานพาหนะเดินทาง วัสดุต่างๆ สามารถใช้เป็นพื้นได้:

• แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก
• แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กเคลือบยาง
• คอร์ดยางครอบคลุม

บริษัท Trudovoy Desant LLC ไม่เพียงแต่มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมทางแยกเท่านั้น แต่ยังรับหน้าที่อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟ ตั้งแต่การพัฒนาโครงการก่อสร้างหรือการซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ ไปจนถึงการนำสิ่งเหล่านั้นไปใช้งาน เราทำงานทั่วรัสเซียตั้งแต่มอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปจนถึงชานเมืองด้านตะวันออก

การรถไฟมอสโก แจ้งการปิดทางข้ามทางรถไฟชั่วคราว

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมรางรถไฟตามแผน ตั้งแต่วันที่ 2 ถึง 6 กันยายน ทางข้ามทางรถไฟที่ระยะทาง 63 กม. ของส่วน Petelino-Kubinka-1 ของทิศทางเบลารุสของการรถไฟมอสโก (ทางหลวง Nikolskoye) จะถูกปิดชั่วคราวไม่ให้สัญจรยานพาหนะ

ตั้งแต่เวลา 8.00 น. ถึง 18.00 น. ทุกวัน จะมีการจำกัดการจราจรชั่วคราวที่ทางข้ามทางรถไฟตามระยะเวลาของการซ่อมแซมตามกำหนดเพื่อปรับปรุงรางรถไฟให้ทันสมัย การปิดทางข้ามชั่วคราวได้ตกลงร่วมกับสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐสำหรับเขต Odintsovo ของภูมิภาคมอสโก ฝ่ายบริหารของเขตเทศบาล Odintsovo และการตั้งถิ่นฐานในเมือง Kubinka-1 ผู้ขับขี่ควรใช้ถนนสายอื่นจนกว่างานจะแล้วเสร็จ

ตั้งแต่เวลา 8.00 น. ของวันที่ 3 กันยายนถึง 19.00 น. ของวันที่ 5 กันยายน จะมีการจำกัดการจราจรชั่วคราวสำหรับช่วงเวลาของงานซ่อมแซมที่ทางข้ามทางรถไฟ 106 กม. ของส่วน Dorokhovo-Mozhaisk ของทิศทางเบลารุสของรถไฟมอสโก (ทางหลวง Mozhaisk) ในระหว่างการซ่อมแซมตามกำหนด มีการวางแผนที่จะเปลี่ยนราง ไม้หมอน และส่วนประกอบยึดราง งานนี้จะดำเนินการด้วยการเปลี่ยนอุปกรณ์กั้นทางข้าม (UZP) ซึ่งจะป้องกันไม่ให้ยานพาหนะที่ไม่ได้รับอนุญาตเข้าไปในทางแยก ดังนั้น การจราจรของยานพาหนะจะถูกปิดอย่างสมบูรณ์ที่นี่เป็นเวลาสามวัน

การปิดทางข้ามชั่วคราวในช่วงระยะเวลาของการซ่อมแซมครั้งใหญ่นั้นได้ตกลงกับผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐของเขต Mozhaisk และฝ่ายบริหารของเขตเทศบาล Mozhaisk ของภูมิภาคมอสโก

ในวันที่มีการซ่อมแซมทางข้าม ตารางเวลาของรถไฟฟ้าชานเมืองในทิศทางเบลารุสของรถไฟมอสโกจะมีการเปลี่ยนแปลง เราขอให้ผู้โดยสารทำความคุ้นเคยกับตารางเวลาล่วงหน้า การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจะถูกโพสต์ที่สถานีรถไฟและสถานีต่างๆ

29.08.2013 | 14:32

การรถไฟมอสโก แจ้งการปิดทางข้ามทางรถไฟชั่วคราว

...?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererLayerId=4069&id=112279" style="color:rgb(226,26,26);">ถัดไป

จะมีลักษณะอย่างไร

ผู้เชี่ยวชาญของเราดำเนินการซ่อมแซมรางรถไฟทุกประเภท ทั้งงานใหญ่ งานกลาง งานยก เรายังดำเนินการรื้อรางรถไฟด้วย หลักการสำคัญของงานของเราคือการให้บริการคุณภาพสูงในราคาที่เหมาะสมแก่ลูกค้า ตลอดระยะเวลาหลายปีของการทำงาน เราได้รับมือกับภาระผูกพันทั้งหมดที่ลูกค้ามอบหมายให้เราเมื่อลงนามในสัญญา คำขอซ้ำๆ และความร่วมมือระยะยาวกับพันธมิตรของเราเป็นการยืนยันที่ชัดเจนในเรื่องนี้

ผู้เชี่ยวชาญของเราพร้อมที่จะเยี่ยมชมองค์กรของคุณเพื่อกำหนดขอบเขตงานและประเมินสภาพรางรถไฟตามคำขอของคุณ

ในปี 2561 ราคาต่อไปนี้สำหรับงานประเภทหลักได้รับการอนุมัติ ค่าซ่อมระบุเป็นรูเบิลรวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้วไม่รวมค่าวัสดุ VSP โทร ตรวจสอบค่าใช้จ่าย แล้วเราจะพยายามเสนอราคาที่ดีที่สุดสำหรับบริการและวัสดุให้กับคุณ

ค่าซ่อม

อะไรคือปัญหา?

1. ทางข้ามทางรถไฟหลายพันแห่งทั่วประเทศทำให้เกิดการจราจรติดขัดครั้งใหญ่
มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ เนื่องจากสภาพทางแยกที่แย่มาก ความเร็วของการเคลื่อนที่จึงไม่เกิน 5-10 กม./ชม. ที่ความเร็วสูง ทางแยกที่หักจะทำให้ระบบกันกระเทือนเสียหาย บนรางรถไฟสายหลัก เนื่องจากการจราจรบนรถไฟมีความเข้มข้นสูง แผงกั้นจึงปิดเกือบตลอดเวลา นอกจากนี้ เนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบส่งสัญญาณ สิ่งกีดขวางจึงไม่เปิดทันทีหลังจากที่รถไฟแล่นผ่าน และในที่สุด ทางเดินของรางรถไฟซึ่งมีข้อยกเว้นที่หายากมากจะดำเนินการใน 1 เลนในแต่ละทิศทาง!

2. ปัญหาความปลอดภัยในการจราจร


ทุกปี มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรบริเวณทางแยกมากถึง 100 คน และบาดเจ็บอีกหลายร้อยคน เหตุผล: ส่วนสำคัญของทางแยกไม่มีสัญญาณไฟจราจร สิ่งกีดขวาง และ UZP (อุปกรณ์ที่ขวางทางข้าม) การติดตั้งทางข้ามแบบควบคุมโดยมีสิ่งกีดขวางและ UPS ช่วยลดความเสี่ยงของอุบัติเหตุที่ทางข้ามได้ 15-20 เท่า: ในปี 2010 มีอุบัติเหตุเพียง 4 ครั้ง (1.5%) ที่เกิดขึ้นที่ทางแยกที่มีอุปกรณ์ครบครันและอุบัติเหตุ 256 ครั้ง (98.5%) เกิดขึ้นที่ทางแยกที่ไม่มีอุปกรณ์ครบครัน ในปี 2010 มีเพียง 2352 (21%) เท่านั้นที่ติดตั้งแผงกั้นและ SPD ส่วน 8896 (79%) ไม่ได้ติดตั้ง อย่างไรก็ตามไม่มีการดำเนินการอย่างเป็นระบบในทิศทางนี้: มีการข้าม 20-30 ครั้งพร้อมกับสิ่งกีดขวางและ UPS ต่อปีในอัตราการทำงานนี้ไปอีก 200 ปี

3. JSC Russian Railways ปิดทางข้ามทางรถไฟมากกว่า 4,000 แห่งใน 15 ปี!
ในปี 1995 มีการข้ามทางรถไฟของประเทศ 15,397 ครั้ง และในปี 2010 มีเพียง 11,248 ครั้งเท่านั้น มีเพียง 211 รายจาก 4,149 รายเท่านั้นที่เป็นการปิดทางข้ามเนื่องจากมีการก่อสร้างสะพานลอยในระดับต่างๆ ผลลัพธ์: หากในปี 1995 ระยะทางเฉลี่ยระหว่างทางแยกคือ 5 กม. ในปี 2010 คือ 8 กม. และในไซบีเรียและตะวันออกไกลคือ 20–30 กม. หรือมากกว่า แน่นอนว่าภาระบนทางแยกที่เหลือและการสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างมาก

4. ความรับผิดชอบที่ไม่แน่นอนต่อสภาพของทางแยก
ทางรถไฟติดตามตัวเอง ยางมะตอยระหว่างพวกเขาและ 10 เมตรจากขอบรางรถไฟไม่ใช่ของคนงานถนน แต่เป็นของเจ้าของรางรถไฟและต้องได้รับการดูแลและซ่อมแซมโดยเขา แต่ไม่มีการลงทะเบียนทางแยกและเจ้าของแบบรวมศูนย์ ไม่ทราบว่าต้องไปซ่อมที่ไหนในแต่ละกรณี เป็นผลให้คนงานถนนต้องตอบสนองต่อคำร้องขอของประชาชนโดยยกเลิกการสมัคร (“ทางแยกไม่ใช่ของเรา เราไม่สามารถซ่อมแซมเองได้ เราไม่รู้ว่าเป็นใคร”) หรือแบบเฉียบพลัน กรณีซ่อมแซมทางข้ามเองโดยแท้จริงแล้วเป็นการเห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่นและใช้เงินทุนในทางที่ไม่เหมาะสม

5. ไม่มีมาตรการบังคับเจ้าของให้ซ่อมแซมอย่างมีประสิทธิภาพ


แม้จะรู้จักเจ้าของทางแยก แต่ก็เป็นเรื่องยากมากที่จะบังคับให้เขาซ่อมแซมทางแยก ดูเหมือนว่าตำรวจจราจรมีสิทธิ์ที่จะบังคับใช้มาตรา 12.34 ของประมวลกฎหมายปกครองอย่างหนาแน่น (ปรับสูงถึง 300,000 รูเบิล) กับเจ้าของทางแยกโดยบังคับให้พวกเขาอยู่ในสภาพมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม ตามคำชี้แจงของศาลฎีกา บริเวณทางข้ามทางรถไฟไม่ถือเป็นถนน ตำรวจจราจรจึงไม่สามารถเรียกค่าปรับนี้ได้ แต่ถูกบังคับให้ติดต่อกับสำนักงานอัยการ ไม่จำเป็นต้องพูดว่าสำนักงานอัยการไม่สนใจในกรณีเช่นนี้เลย ดังนั้นขั้นตอนการบังคับให้เจ้าของซ่อมแซมทางแยกจึงไม่ได้ผลและไม่ค่อยมีการใช้ด้วยตนเองมากนักและเป็นไปตามขั้นตอนของแต่ละบุคคล

6. ข้อกำหนดสำหรับสถานะของการข้ามนั้นคลุมเครือและนุ่มนวล
เอกสารกำกับดูแลหลัก SP 119.13330.2012 “ทางรถไฟขนาด 1,520 มม. SNiP 32-01-95 ฉบับอัปเดต "อนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนระดับถนนจากรางที่ทางแยกซึ่งการจราจร "อนุญาตชั่วคราว" (นั่นคือ จริงๆ แล้วเลย) สูงถึง 20 มม. ที่ความเร็วสูงสุด 15 กม./ชม. สูงถึง 10 มม. ที่ความเร็ว 15-25 กม./ชม. สูงถึง 6 มม. ที่ความเร็วมากกว่า 25 กม./ชม. ดังนั้น พนักงานรถไฟที่ไม่ต้องการซ่อมแซมทางข้ามจึงต้องติดป้าย “10 กม./ชม.” แทนการซ่อมแซม

อะไรคือสาเหตุของการที่เจ้าหน้าที่ไม่ระมัดระวังในการย้ายที่อยู่?
ความจริงก็คือในเอกสารกำกับดูแลของรัฐบาลกลาง ทางข้ามทางรถไฟเกือบทั้งหมดโดยทั่วไป ถือเป็นการชั่วคราวและอาจถูกชำระบัญชี! SP 119.13330.2012 โดยทั่วไปกำหนดให้แทนที่ทางข้ามเกือบทั้งหมดด้วยสะพานลอยและห้ามมิให้สร้างสิ่งใหม่และสร้างสิ่งที่มีอยู่ใหม่ การผสมข้ามพันธุ์ในปัจจุบันทั้งหมดมีอยู่ "ภายใต้ใบอนุญาตของนก" ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนในถ้อยคำ:
9.1 ทางแยกของเส้นทางใหม่และถนนทางเข้ากับทางรถไฟสายอื่นและถนนทางเข้า รถราง สายรถราง ถนนในเมืองหลัก และถนนในเมืองความเร็วสูง ตลอดจนถนนทุกประเภท จะต้องจัดในระดับต่างๆ. สามารถจัดบริการรับส่งได้ในระดับหนึ่งที่สถานีและในพื้นที่ที่มีประชากรมีไว้สำหรับการผ่านของรถดับเพลิงและยานพาหนะฉุกเฉิน ปกติปิดให้บริการแก่ประชาชนขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการมองเห็นตาม SP 34.13330
เมื่อปรับปรุงทางรถไฟที่มีอยู่ให้ทันสมัย ​​ทางข้ามระดับที่มีอยู่ อาจต้องมีการบูรณะใหม่และทดแทนด้วยสะพานลอยหรือปิดอยู่โดยมีการเบี่ยงถนนเป็นทางผ่านโครงสร้างเทียมที่รวมกันบนทางรถไฟ
การจัดเก็บชั่วคราวการข้ามถนนในระดับหนึ่งบนเส้นทางรถไฟและถนนทางเข้าที่มีอยู่ ได้รับอนุญาตโดยได้รับอนุญาตจากฝ่ายบริหารการรถไฟตามข้อตกลงกับหน่วยงานท้องถิ่นในช่วงก่อนที่จะดำเนินการปรับปรุงระบบรางให้ทันสมัย
ห้ามมิให้รักษาทางแยกถนนที่มีอยู่อย่างถาวรโดยเด็ดขาดบนทางรถไฟที่มีการจราจรหนาแน่นหรือหากความหนาแน่นของการจราจรในบางช่วงของปีอาจเกิน 50 ขบวนต่อวัน.

และคำสั่งกระทรวงคมนาคม ฉบับที่ 46 เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2552 เรื่อง “ขั้นตอนการเปิดและปิดทางแยกรางรถไฟที่มีถนน (ทางข้ามรถไฟ)” ทำให้คนงานรถไฟมีสิทธิยับยั้งซึ่งเกือบทุกครั้งจะใช้สิทธิยับยั้ง

ใครเป็นผู้ผลักดันเรื่องทั้งหมดนี้และทำไม?เห็นได้ชัดว่าล็อบบี้รถไฟอันทรงพลังทำงานอยู่ที่นี่ ซึ่งรับรู้และจะยังคงมองว่าการข้ามทั้งหมดเป็นภาระ แน่นอนว่าแนวคิดในการเปลี่ยนทางแยกทั้งหมดให้เป็นสะพานลอยนั้นสวยงามและยังสามารถนำเสนอโดยคำนึงถึงความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้คนด้วย แต่มันไม่ได้สัมผัสกับความเป็นจริงและความสามารถทางเศรษฐกิจของประเทศโดยสิ้นเชิง! ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: มีการข้ามถนนมากกว่า 11,000 ครั้งในประเทศบนถนนทุกระดับรวมถึงประมาณ 1,000 ครั้งในภูมิภาคมอสโก ราคาเฉลี่ยของสะพานลอยหนึ่งแห่งคือ 2 พันล้านรูเบิล ดังนั้นการก่อสร้างสะพานลอย 11,000 สะพานแทนการข้ามทั่วประเทศจะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมหาศาล 22 ล้านล้าน (!) รูเบิลในราคาปัจจุบันรวม 2 ล้านล้าน ในภูมิภาคมอสโก ในอัตราเงินทุนปัจจุบัน - และแทบจะไม่มีการจัดสรร 100 พันล้านรูเบิลต่อปีจากงบประมาณของทุกระดับในประเทศเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ - จะใช้เวลามากถึง 200 (สองร้อย) ปีในการแก้ปัญหา!

การค้นพบนี้น่าผิดหวัง. เจ้าของทางแยกซึ่งเป็นคนงานรถไฟได้รับการตั้งถิ่นฐานอย่างดี: พวกเขายังคงไม่เปิดเผยตัวตนและไม่สนใจพวกเขาและแทบไม่มีใครรบกวนพวกเขา (ทั้งตำรวจจราจรหรือคนงานถนนหรือหน่วยงานกำกับดูแลอื่น ๆ หรือผู้อยู่อาศัย) ทางแยกบางแห่งไม่มีเจ้าของเลย ไม่มีเจ้าของ แม้ว่าจะมีผู้ใช้รถไฟก็ตาม คุณไม่สามารถทำอะไรกับพวกเขาได้เช่นกัน ตามมาตรฐานที่พนักงานรถไฟล็อบบี้ ไม่มีใคร "เป็นหนี้ใคร": ไม่อนุญาตให้มีการสร้างทางข้ามเก่าขึ้นใหม่ และห้ามเปิดทางข้ามใหม่จริงๆ แทบจะไม่มีการลงทุนด้านความปลอดภัยในการข้ามเลย - เพราะถือว่าเป็นการชั่วคราว โดยทั่วไปไม่มีแนวทางที่เป็นระบบและครอบคลุมในการย้ายถิ่นฐานในระดับรัฐ

โซลูชั่น
แน่นอนว่าจำเป็นต้องเพิ่มการก่อสร้างสะพานลอยแทนการข้ามในระดับหนึ่งโดยใช้จ่ายไม่ 100 แต่ใช้เงิน 300-500 พันล้านรูเบิลต่อปี แต่ในขณะที่ปัญหาทางการเงินยังไม่ได้รับการแก้ไข เราต้องยอมรับกับตัวเองโดยสุจริตว่าสามารถสร้างสะพานลอยดังกล่าวได้ไม่เกิน 50-60 แห่งทั่วประเทศต่อปี และหากเราต้องการแก้ปัญหาการข้ามที่มีปัญหาหลายพันครั้งไม่ใช่ใน 200 ปี แต่อย่างน้อยใน 10-15 ปี จำเป็นต้องดำเนินการอย่างเข้มข้นในอีกอย่างน้อย 5 พื้นที่ในขณะนี้

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเจ้าของทางแยกที่มีอยู่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม เพื่อให้สารเคลือบสามารถผ่านไปด้วยความเร็วอย่างน้อย 30-50 กม./ชม. แทนที่จะเป็น 5-10

2. ปรับปรุงสัญญาณการข้ามระดับเพื่อให้แผงกั้นเปิดได้ภายใน 2-3 วินาทีหลังจากรถคันสุดท้ายผ่านไป

3. ฟื้นฟูทางแยกที่ถูกปิดในยุค 90 และ 2000 เปิดทางแยกใหม่ทันทีเมื่อจำเป็นเพื่อลดการล้นเกิน สร้างการเชื่อมต่อการคมนาคม และบรรเทาความแออัดที่ทางแยกข้างเคียง


4. เพิ่มจำนวนทางแยกที่มีปัญหาการจราจรติดขัดร้ายแรงในการผ่าน จาก 1 เป็น 2-3 ช่องจราจรในแต่ละทิศทาง (ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจรบนโครงข่ายถนนและทางรถไฟ)

5. จัดเตรียมสัญญาณไฟจราจร สิ่งกีดขวาง และ UZP ให้กับทางข้ามที่ไม่ได้รับการควบคุม เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจร

แต่ละทิศทางต้องทำอย่างไร?
1. การบำรุงรักษาทางแยกที่มีอยู่อย่างเหมาะสม
องค์ประกอบของปัญหา:
- การไม่เปิดเผยตัวตนของเจ้าของ การติดต่อที่ไม่รู้จักกับเจ้าหน้าที่และผู้อยู่อาศัย
- ไม่ทราบมาตรฐานสำหรับการเบี่ยงเบนรางจากพื้นผิวถนน
- ความไม่แน่นอนของขั้นตอนการบังคับให้เจ้าของบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม

สารละลาย:
1. จัดทำรายการทางข้ามทางรถไฟทั้งหมดในภูมิภาคมอสโกโดยรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับเจ้าของแต่ละแห่ง สิ่งนี้ใช้กับถนนระดับภูมิภาค รัฐบาลกลาง และท้องถิ่น
2. วางข้อมูลที่ได้รับ รวมถึงข้อมูลติดต่อขององค์กรที่เป็นเจ้าของ บนแผนที่ เพื่อให้ทุกคนสามารถเข้าถึงได้
3. อธิบายและแสดงข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับสถานะการควบคุมของทางแยกและวางไว้บนแผนที่ที่ระบุ
4. กำหนดขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการโน้มน้าวเจ้าของรางรถไฟ (รวมถึงการติดต่อของหน่วยงานกำกับดูแล - ตำรวจจราจร, สำนักงานอัยการ ฯลฯ ลำดับการอุทธรณ์ การเชื่อมโยงไปยังบรรทัดฐานทางกฎหมาย ฯลฯ ) แนะนำขั้นตอนนี้ให้กับผู้อยู่อาศัย พอร์ทัล Dobrodel ตำรวจจราจร และเจ้าหน้าที่ดูแลถนนทุกคน

ผลลัพธ์ที่คาดหวัง:
ข้อมูลที่เก็บรวบรวมสามารถนำไปใช้บังคับเจ้าของรางรถไฟให้ดำเนินการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:
- ในการตอบสนองต่อพลเมืองจากคนงานถนน จะสามารถระบุเจ้าของที่แท้จริงและผู้กระทำผิดของสภาพที่ย่ำแย่ และส่งต่อคำอุทธรณ์ไปยังพวกเขา
- ผู้พักอาศัยจะสามารถติดต่อเจ้าของได้โดยตรงหรือเขียนจดหมายถึงหน่วยงานกำกับดูแล (ตำรวจจราจร สำนักงานอัยการ) ในกรณีที่ขาดการตอบสนอง
- ข้อมูลสามารถถ่ายโอนไปยังการบริหารงานของพอร์ทัล Dobrodel เพื่อให้มีอิทธิพลโดยตรงต่อเจ้าของทางแยกและอีกครั้งสำหรับการส่งต่อไปยังตำรวจจราจรและสำนักงานอัยการ
- ตำรวจจราจรและสำนักงานอัยการจะสามารถออกคำสั่งและปรับให้กับเจ้าของทางแยกได้ทันทีโดยไม่ต้องเสียเวลาในการชี้แจงสิทธิในการเป็นเจ้าของ
- คนทำถนนจะเข้าใจว่าต้องสื่อสารกับใครเพื่อประสานงาน (เช่น ระหว่างการซ่อมแซมถนนสายหลัก)
- ทางแยกที่ไม่มีเจ้าของที่ระบุตัวตนนั้นจะต้องชำระบัญชี (แต่ต้องรื้อราง ไม่ใช่ยางมะตอย!) หรือหากมีใครต้องการราง การรับรองและรวมอยู่ในงบดุลของผู้ใช้รางรถไฟ

2. เปิดแผงกั้นทันทีที่รถไฟแล่นผ่าน
องค์ประกอบของปัญหา:
- มาตรฐานและแนวปฏิบัติในปัจจุบันของการรถไฟรัสเซียไม่ได้คำนึงถึงผลประโยชน์ของการขนส่งแบบไร้ร่องรอย
- โซลูชันทางเทคนิคที่ล้าสมัยสำหรับการส่งสัญญาณ
- จำเป็นต้องมีการลงทุนเพื่อปรับปรุงการส่งสัญญาณ

สารละลาย:
- ปรับปรุงเอกสารกำกับดูแล ระบุความจำเป็นและความสามารถในการเปิดทางแยกทันทีหลังจากรถไฟผ่านไป
- พัฒนา ทดสอบ และรับรองโซลูชันทางเทคนิคที่ช่วยให้สามารถเปิดประตูกั้นได้อย่างรวดเร็วหลังจากที่รถไฟแล่นผ่าน
- จัดหาเงินทุนสำหรับการสร้างสัญญาณสัญญาณใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งกีดขวางจะเปิดได้อย่างรวดเร็วหลังรถไฟผ่านไป

ผลลัพธ์ที่คาดหวัง:
- ความจุของการข้ามที่มีอยู่จะเพิ่มขึ้น 3-10%

3. บูรณะทางแยกเก่าและเปิดทางแยกใหม่ยอดนิยม
องค์ประกอบของปัญหา:
- มาตรฐานและแนวปฏิบัติปัจจุบันของการรถไฟรัสเซียในทางปฏิบัติไม่อนุญาตให้มีการเปิดทางแยกใหม่ แต่เพียงปิดเท่านั้น
- หากมีการตัดสินใจจำเป็นต้องจัดเตรียมถนนทางเข้าโดยเสียค่าใช้จ่ายของคนงานถนน (ประสานงานคนงานถนนและคนงานรถไฟ)
- ระบุสถานที่เปิดที่มีแนวโน้มมากที่สุด

สารละลาย:
- ดำเนินการปรึกษาหารือในระดับรัฐบาลภูมิภาคมอสโกกับการรถไฟรัสเซียเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปิดทางแยกใหม่
- รวบรวมข้อมูลจากพนักงานถนนและผู้อยู่อาศัยเกี่ยวกับจุดทางแยกที่เกี่ยวข้องมากที่สุด
- ปรับปรุงเอกสารกำกับดูแลโดยระบุความต้องการและการยอมรับของการเปิดทางแยก
- จัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างทางแยก (รถไฟรัสเซีย) และจัดเตรียมแนวทาง (คนงานถนน)

ผลลัพธ์ที่คาดหวัง:
- ทางแยกที่มีอยู่จะโล่งใจ และการเชื่อมต่อของโครงข่ายถนนจะเพิ่มขึ้น

4. การเพิ่มจำนวนแถวที่ทางแยก (จาก 2 เลนเป็นหลายเลน)
องค์ประกอบของปัญหา:
- มาตรฐานและแนวปฏิบัติปัจจุบันของการรถไฟรัสเซียไม่อนุญาตให้มีการเปิดทางข้ามหลายเลน
- หากมีการตัดสินใจจำเป็นต้องสร้างถนนทางเข้าขึ้นใหม่โดยเสียค่าใช้จ่ายของคนงานถนน (ประสานงานคนงานถนนและคนงานรถไฟ)
- มีความจำเป็นต้องวิเคราะห์และระบุสถานที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการสร้างใหม่โดยเพิ่มจำนวนแถว

สารละลาย:
- ดำเนินการให้คำปรึกษาในระดับรัฐบาลภูมิภาคมอสโกกับการรถไฟรัสเซียเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างทางแยกใหม่
- วิเคราะห์ประสบการณ์ที่มีอยู่
- รวบรวมข้อมูลจากพนักงานถนนและผู้อยู่อาศัยเกี่ยวกับทางแยกที่มีปัญหามากที่สุด เลือกลำดับความสำคัญสำหรับการทดสอบ
- ปรับเอกสารกำกับดูแล ระบุความต้องการและการยอมรับในการเปิดและสร้างทางแยกหลายเลนขึ้นใหม่
- จัดหาเงินทุนสำหรับการสร้างทางแยกใหม่ (รถไฟรัสเซีย) และการพัฒนาแนวทางสำหรับพวกเขา (คนงานถนน)

ผลลัพธ์ที่คาดหวัง:
- ปัญหาการคมนาคมทางแยกต่างๆ มากมาย แก้ไขได้ โดยไม่ต้องสร้างสะพานลอย 2 พันล้าน ด้วยเงินลงทุน 30-50 ล้าน

5. จัดเตรียมทางข้ามฉุกเฉินด้วยสัญญาณไฟจราจร UZP และสิ่งกีดขวาง
องค์ประกอบของปัญหา:
- ขาดโครงการของรัฐบาลกลางในการปรับปรุงความปลอดภัยในการข้ามและความพยายามเล็กน้อยของการรถไฟรัสเซีย
- จำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญโดยเริ่มจากทางแยก - แหล่งรวมอุบัติเหตุ

สารละลาย:
- มีความจำเป็นต้องสั่งให้กระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียไปยัง JSC Russian Railways เพื่อขยายโครงการสร้างทางแยกใหม่เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยจาก 20-30 เป็น 200-300 หน่วย ต่อปี โดยเริ่มจากกรณีฉุกเฉินที่สุด
- รับและส่งไปยังการรถไฟรัสเซียข้อมูลของผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย ณ ที่อยู่ของทางแยกที่อันตรายที่สุด - แหล่งรวมอุบัติเหตุที่ต้องใช้อุปกรณ์สำคัญพร้อม UZP และสิ่งกีดขวาง
- รวมโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับมาตรการในการเตรียมการข้ามด้วย UZP และสิ่งกีดขวางในโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "ความปลอดภัยทางถนนปี 2556-2563"

ผลลัพธ์ที่คาดหวัง:
- จะสามารถช่วยชีวิตมนุษย์ได้มากถึง 100 ชีวิตต่อปี นอกจากนี้ เนื่องจากการลดจำนวนอุบัติเหตุบนรางรถไฟ การสูญเสียทางเศรษฐกิจของทางรถไฟและผู้เข้าร่วมการจราจรอื่นๆ จากการหยุดชะงักของตารางเวลาและการปิดกั้นทางข้ามจะลดลง

เราควรหันไปหาใคร?
เนื่องจากปัญหาการเคลื่อนย้ายเป็นเรื่องใหญ่และเป็นกังวลทั่วทั้งประเทศ Probok.net จะส่งเรื่องดังกล่าวเพื่อพิจารณาโดยกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย เราจะขอให้กระทรวงคมนาคมรวบรวมคนงานทางถนน การรถไฟรัสเซีย และผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐ เพื่อประชุม และทำการตัดสินใจตามกำหนดเวลาและความรับผิดชอบ และแน่นอนว่าจัดสรรเงินให้กับงานนี้ด้วย

การสนับสนุนผ่านสภาสาธารณะภายใต้กระทรวงคมนาคมของภูมิภาคมอสโกได้รับสัญญาจากหัวหน้าสภา L.M. Lipsitz (โดยวิธีการที่เขาแนะนำแนวคิดของการข้ามหลายเลน) ฉันหวังว่าข้อเสนอจะได้รับการสนับสนุนจากทั้งกระทรวงคมนาคมและผู้อำนวยการหลักของสิ่งอำนวยความสะดวกทางถนนของภูมิภาคมอสโกเนื่องจากปัญหาการข้ามในภูมิภาคมอสโกเป็นปัญหาที่รุนแรงที่สุด

ทางข้ามทางรถไฟจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงใหม่เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งสำคัญคือต้องทำการตรวจสอบอุปกรณ์และอุปกรณ์เป็นประจำทุกปีเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการเคลื่อนไหวอย่างเหมาะสม ก่อนอื่นจำเป็นต้องซ่อมแซมทางข้ามทางรถไฟหากมีช่องหรือสถานที่ที่ทัศนวิสัยในการขับขี่ลดลง เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องใส่ใจกับพื้นหรือสิ่งปกคลุมของทางข้ามทางรถไฟซึ่งส่วนใหญ่มักมีการสึกหรอ กลุ่มบริษัทขนส่งก่อสร้างมีประสบการณ์กว้างขวางในด้านการซ่อมแซมรางรถไฟ

เราจะติดต่อคุณและตอบทุกคำถามของคุณ

การเคลื่อนย้ายทางรถไฟต้องมีการปรับปรุงเป็นประจำ บริษัทของเราพร้อมที่จะเสนอการซ่อมแซมที่สำคัญหลายประเภทโดยใช้วัสดุใหม่และเก่า เราดำเนินการเปลี่ยนองค์ประกอบแทร็กทั้งแบบเต็มและบางส่วน นอกจากนี้เรายังดำเนินการซ่อมแซมรางกลางและรางยกที่ได้รับการปรับปรุงอีกด้วย หากจำเป็น เราจะดำเนินการเปลี่ยนรางทั้งหมด ดำเนินการบดราง และปรับรางให้ตรงเชิงป้องกันตามกำหนดเวลา นอกจากนี้ การซ่อมแซมทางข้ามทางรถไฟยังเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบสภาพทางข้ามอย่างต่อเนื่อง ทำให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานและสภาพรางที่ดีพร้อมรับประกันความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์

ซ่อมแซมสะพานรถไฟ

นอกเหนือจากการซ่อมแซมทางข้ามแล้ว บริษัทของเรายังรับซ่อมแซมสะพานรถไฟอีกด้วย การซ่อมแซมนั้นเกี่ยวข้องกับหลายขั้นตอน ซึ่งรวมถึงการประเมินความเสียหายและมาตรการในการกำจัด เป็นผลให้เราสามารถดำเนินการปรับปรุงสะพานคุณภาพสูงซึ่งจะคงอยู่ต่อไปอีกหลายปี ในงานของเรา เราใช้ทรัพยากรที่เชื่อถือได้โดยเฉพาะ ซึ่งช่วยให้เราลดเวลาในการซ่อมแซมได้อย่างมาก

นอกเหนือจากการซ่อมแซมครั้งใหญ่แล้ว เรายังดำเนินการซ่อมแซมสะพานรถไฟเป็นประจำ รวมถึงการตรวจสอบสิ่งอำนวยความสะดวกอย่างต่อเนื่องตลอดทั้งปี ดังนั้นเราจึงระบุข้อผิดพลาดของสะพานที่เป็นไปได้ได้อย่างรวดเร็วและดำเนินการแก้ไขเพื่อกำจัดข้อผิดพลาดเหล่านั้น สะพานรถไฟก็เหมือนกับวัตถุใดๆ ที่ต้องได้รับการปรับปรุงเมื่อเวลาผ่านไป เป็นสิ่งสำคัญมากที่ต้องใช้มาตรการทันเวลาเพื่อขจัดปัญหาเพื่อป้องกันสะพานถูกทำลายโดยสิ้นเชิง เมื่อติดต่อบริษัทขนส่ง คุณจะได้รับบริการคุณภาพสูงสำหรับงานบูรณะสะพานรถไฟ