โครงสร้างและข้อบ่งชี้ของระบบขนส่งโลก การคมนาคมในเศรษฐกิจโลก

ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ภายใต้อิทธิพลของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ("การปฏิวัติการขนส่ง") การขนส่งในยุค 80-90 ศตวรรษที่ XX พัฒนาโดยทั่วไปได้สำเร็จ แม้ว่าจะล้มเหลวในการหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์วิกฤตในช่วงเปลี่ยนผ่านของปี พ.ศ. 2540-2541 ก็ตาม แนวโน้มระยะยาวในการพัฒนาการขนส่งทั่วโลกบ่งบอกถึงการขยายตัวของเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก, การเพิ่มขึ้นของภาระ, การปรับปรุงตัวบ่งชี้คุณภาพ, การขยายกิจกรรมร่วมกันของการขนส่งรูปแบบต่างๆ ฯลฯ หนึ่งในแนวคิดที่สำคัญที่สุด ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเป็นแนวคิดของระบบการขนส่งทั่วโลกซึ่งครอบคลุมเส้นทางการสื่อสารทั้งหมดของโลกและทุกวิธีการขนส่ง เพื่อกำหนดลักษณะระบบการขนส่งทั่วโลก มักจะใช้ตัวบ่งชี้หลักสามประการ:

เครือข่ายการสื่อสาร

การดำเนินการขนส่ง

สินค้าหลักและการไหลของผู้โดยสาร

เครือข่ายการคมนาคมทั่วโลกสามารถมองได้จากมุมมองที่แตกต่างกัน สิ่งที่น่าสนใจประการแรกคือการติดตามพลวัตของการพัฒนาและประการที่สองเพื่อวิเคราะห์สถานะปัจจุบันของเครือข่ายประเภทต่างๆ พลวัตของการพัฒนาการขนส่งโลกแต่ละประเภทในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ตารางที่ 1 แสดงให้เห็น

จากข้อมูลที่นำเสนอในตารางที่ 1 แสดงให้เห็นชัดเจนว่าพลวัตของการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งแต่ละประเภทในทศวรรษที่ผ่านมามีความแตกต่างกันค่อนข้างมาก ในด้านหนึ่ง ความยาวของประเภทเก่า เช่น ทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศ มีเสถียรภาพแล้ว ในทางกลับกัน ขอบเขตของโครงข่ายการคมนาคมประเภทใหม่ๆ เช่น ถนน ท่อ และเส้นทางทางอากาศ ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ความสัมพันธ์ระหว่างเครือข่ายการขนส่งแต่ละประเภทเป็นภาพกราฟิกแสดงไว้ในรูปที่ 1

ตารางที่ 1.พลวัตของการพัฒนาการขนส่งโลกแต่ละประเภทในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20

ข้าว. 1.โครงข่ายการคมนาคมโลก พันกม

การดำเนินการขนส่งขึ้นอยู่กับขนาดและโครงสร้างของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร การขนส่งสินค้าสามารถวัดได้สองวิธี ประการแรก มวลของสินค้าเหล่านี้ซึ่งอยู่ในโลกในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เกิน 100 พันล้านตันต่อปี ประการที่สอง และนี่คือสิ่งสำคัญ การหมุนเวียนของสินค้า ได้แก่ งานขนส่งสินค้า ซึ่งไม่เพียงคำนึงถึงน้ำหนักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระยะทางในการขนส่งสินค้าด้วย และวัดเป็นตัน-กิโลเมตร (t/km) ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ปริมาณการขนส่งสินค้าทั่วโลกอยู่ที่ประมาณ 7 ล้านล้านตัน/กม. และในปี พ.ศ. 2543 ก็สูงถึง 50 ล้านล้านตัน/กม.

เมื่อการหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญก็เกิดขึ้นในโครงสร้าง ในปี 1950 เส้นทางรถไฟคิดเป็น 31% ของการขนส่งสินค้าทั่วโลก ถนน 7.5% ทางน้ำภายในประเทศ 5.5% เส้นทางเดินทะเล 52% และท่อส่งน้ำมัน 4% หากเราเปรียบเทียบข้อมูลเหล่านี้กับข้อมูลสมัยใหม่ (รูปที่ 104) เราจะสังเกตเห็นการลดลงของส่วนแบ่งทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศในการขนส่งสินค้าและส่วนแบ่งการขนส่งทางทะเลและทางท่อเพิ่มขึ้น สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ามันคือการขนส่งทางทะเล ซึ่งมีขีดความสามารถจริงของเส้นทางเดินเรือที่ไม่จำกัด และมีขีดความสามารถการบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดของการบรรทุกสินค้า ซึ่งใช้เวลาเกือบ 80% ของการขนส่งระหว่างประเทศ - โดยหลักแล้วข้ามทวีป - การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในบทบาทของเชื้อเพลิงเหลวและก๊าซและวัตถุดิบ และการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมปิโตรเคมี ส่งผลให้การขนส่งทางท่อมีบทบาทเพิ่มขึ้น (อย่างไรก็ตาม เราต้องไม่ลืมว่าในความเป็นจริงแล้วมากกว่า 80% ของสินค้าทั้งหมดขนส่งโดยการขนส่งทางถนน ในขณะที่การขนส่งทางทะเลมีเพียง 3.5% เท่านั้น แต่เนื่องจากระยะทางการขนส่งโดยเฉลี่ยโดยการขนส่งทางถนนอยู่ที่เพียง 30 กม. และทางทะเล 7– 8,000 กม. การหมุนเวียนของสินค้าในช่วงหลังจะยิ่งใหญ่กว่ามาก)

การขนส่งผู้โดยสารวัดจากจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งและการหมุนเวียนผู้โดยสาร ปัจจุบันการขนส่งทุกรูปแบบรองรับผู้โดยสารมากกว่า 1 ล้านล้านคนต่อปี ในแง่ของปริมาณผู้โดยสาร เพิ่มขึ้นจาก 2.5 ล้านล้านกิโลเมตรในปี พ.ศ. 2493 เป็นมากกว่า 20 ล้านล้านกิโลเมตรในปี พ.ศ. 2548 ซึ่งสะท้อนถึงความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดของประชากร ในโครงสร้างการหมุนเวียนผู้โดยสาร (รูปที่ 2) สถานที่แรกที่ไม่มีการแข่งขันเป็นของการขนส่งทางถนน รวมถึง 60% ของการขนส่งทั้งหมดดำเนินการโดยรถยนต์ บทบาทพิเศษของการขนส่งทางถนนในการขนส่งผู้โดยสาร (และการขนส่งสินค้า) อธิบายได้จากความแพร่หลาย ความยืดหยุ่น และความคล่องตัว โครงข่ายถนนสามารถเปรียบเทียบได้กับระบบไหลเวียนโลหิตของร่างกาย

การขนส่งสินค้าหลักและการไหลของผู้โดยสารแบ่งออกเป็นข้ามทวีปและข้ามทวีป ในเวลาเดียวกันการขนส่งสินค้าจำนวนมากระหว่างทวีป (ของเหลว, ก๊าซ, สินค้าจำนวนมาก) ดำเนินการทางทะเลเกือบทั้งหมด ตัวอย่างของพวกเขาคือ "สะพาน" การขนส่งที่อธิบายไว้ข้างต้นที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งน้ำมัน, ก๊าซธรรมชาติเหลว, ถ่านหิน, แร่เหล็ก, บอกไซต์ ฯลฯ การขนส่งทางทะเลยังคำนึงถึงการขนส่งสินค้าทั่วไป (ชิ้น) ระหว่างทวีปจำนวนมากด้วย ,รถยนต์,เครื่องจักร. ในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารข้ามทวีป บทบาทหลักคือการขนส่งทางถนนและทางรถไฟ และในการขนส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติทางท่อ

ข้าว. 2. โครงสร้างการขนส่งสินค้าและการหมุนเวียนผู้โดยสารทั่วโลก

แนวโน้มการพัฒนาระบบขนส่งโลกในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 ขึ้นอยู่กับอัตราการเติบโตของเศรษฐกิจโลกและการค้าโลกเป็นหลัก รวมถึงสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ในโลกและภูมิภาคด้วย ตามการคาดการณ์ในปี 2543-2558 คาดว่าจะมีการเติบโตของปริมาณการใช้ข้อมูลค่อนข้างปานกลาง

ระบบขนส่งทั่วโลกไม่เป็นเนื้อเดียวกันภายใน แม้จะมีแนวทางทั่วไปที่สุด แต่ก็สามารถแบ่งออกเป็นสองระบบย่อย - ประเทศที่พัฒนาแล้วทางเศรษฐกิจและประเทศกำลังพัฒนาซึ่งแตกต่างกันมาก

ระบบย่อยการขนส่งของประเทศที่พัฒนาแล้วทางเศรษฐกิจมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ โดยคิดเป็นประมาณ 80% ของความยาวทั้งหมดของเครือข่ายการขนส่ง มากกว่า 70% ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั่วโลกโดยน้ำหนัก และประมาณ 80% ของมูลค่า และส่วนแบ่งของปริมาณผู้โดยสารทั่วโลกก็เพิ่มมากขึ้น กองรถยนต์มากกว่า 4/5 ของโลกกระจุกตัวอยู่ในประเทศที่พัฒนาแล้วทางเศรษฐกิจ โดยเป็นที่ตั้งของท่าเรือเกือบ 2/3 ของท่าเรือทั้งหมดของโลก ซึ่งรองรับการหมุนเวียนสินค้า 3/4 ของโลก ในโครงสร้างของมูลค่าการขนส่งสินค้าในประเทศเหล่านี้ การขนส่งทางถนนคิดเป็น 40% การขนส่งทางรถไฟ - 25% และการขนส่งรูปแบบอื่น ๆ - 35%

ระบบย่อยนี้ยังมีลักษณะเฉพาะด้วย: ความหนาแน่นสูงของเครือข่ายการขนส่ง โดยพิจารณาถึงลักษณะเฉพาะความพร้อมใช้เป็นหลัก ระดับเทคนิคระดับสูงของเครือข่ายการขนส่งและยานพาหนะ และการขนส่งระหว่างรูปแบบที่แพร่หลายซึ่งเกี่ยวข้องกับรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน เมื่อเร็ว ๆ นี้ ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของบริการขนส่ง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ความสม่ำเสมอ จังหวะของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า เพื่อเพิ่มความเร็ว ความสะดวกสบาย และความปลอดภัย ได้เพิ่มมากขึ้น สัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในประเทศเหล่านี้ดำเนินการแบบทันเวลาพอดี ซึ่งสะท้อนถึงความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มขึ้น

ระบบย่อยการขนส่งของประเทศกำลังพัฒนามีพารามิเตอร์และคุณลักษณะเชิงคุณภาพที่แตกต่างกันอย่างมาก มีความยาวมากกว่า 20% ของความยาวเครือข่ายการขนส่งทั่วโลกเล็กน้อย และคิดเป็น 20% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทั่วโลก (ตามมูลค่า) ประเทศเหล่านี้มีกองรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 10% ของโลก และ 20% ของรถบรรทุกและรถโดยสาร ความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่งในประเทศส่วนใหญ่มีขนาดเล็ก และระดับทางเทคนิคของการขนส่ง (เช่น การฉุดลากด้วยไอน้ำและทางรถไฟแบบแคบ) ก็ต่ำกว่า ความคล่องตัวของประชากรในประเทศเหล่านี้ยังน้อยกว่าในประเทศที่พัฒนาแล้วหลายเท่า

นอกเหนือจากการแบ่งระบบการขนส่งทั่วโลกที่มีสมาชิกสองคนแล้ว ยังเป็นธรรมเนียมที่จะต้องแยกแยะระบบขนส่งระดับภูมิภาคหลายแห่ง ซึ่งแต่ละระบบมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง คุณลักษณะเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงระดับของการพัฒนากำลังการผลิต โครงสร้างภาคส่วนและอาณาเขตของเศรษฐกิจ ความหนาแน่นและลักษณะของการกระจายประชากร ระดับการแบ่งงานทางภูมิศาสตร์ของแรงงาน และระดับการก่อตัวของภูมิภาคเศรษฐกิจ การมีส่วนร่วมของประเทศต่างๆ ในระดับนานาชาติ ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจตลอดจนลักษณะของการพัฒนาทางประวัติศาสตร์ สภาพธรรมชาติ และนโยบายการขนส่งของแต่ละรัฐในภูมิภาค

ระบบขนส่งระดับภูมิภาคของทวีปอเมริกาเหนือถึงระดับสูงสุดแล้ว คิดเป็นประมาณ 1/3 ของความยาวรวมของการสื่อสารทั่วโลก และในแง่ของความยาวของถนนและท่อส่งก๊าซ ส่วนแบ่งนี้ก็ยิ่งมากขึ้นไปอีก อเมริกาเหนือยังครองอันดับหนึ่งในแง่ของมูลค่าการขนส่งสินค้าสำหรับรูปแบบการขนส่งส่วนใหญ่ ในโครงสร้างการหมุนเวียนของสินค้าภายใน 26% คิดเป็นการขนส่งทางถนน 28% โดยการขนส่งทางรถไฟ 18% โดยการขนส่งทางน้ำ (การขนส่งทางแม่น้ำและทางทะเลชายฝั่ง) และ 28% โดยการขนส่งทางท่อ แต่โครงสร้างการหมุนเวียนของผู้โดยสารในประเทศนั้นแสดงให้เห็นเป็นพิเศษ โดย 81% ให้บริการโดยรถยนต์โดยสาร, 16% ทางอากาศ, 2% โดยรถประจำทางเท่านั้น และ 1% โดยทางรถไฟ แม้ว่าพื้นที่ขนาดใหญ่มากของทั้งสหรัฐอเมริกาและแคนาดาจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่งในนั้นค่อนข้างเล็ก ตัวอย่างเช่น สำหรับทางรถไฟคือ 30 ในสหรัฐอเมริกา และ 5 กม. ต่อ 1,000 กม. 2 ของอาณาเขตในแคนาดา

ระบบการขนส่งระดับภูมิภาคของยุโรปต่างประเทศนั้นด้อยกว่าระบบอเมริกาเหนือในหลาย ๆ ด้าน โดยหลัก ๆ ในแง่ของระยะการขนส่ง แต่เหนือกว่ามากในแง่ของความหนาแน่นของเครือข่ายและความถี่ของการเคลื่อนไหว เช่นเดียวกับในอเมริกาเหนือ มีการใช้เครื่องยนต์ในระดับสูงที่นี่ การขนส่งทางท่อและการขนส่งทางอากาศได้รับการพัฒนาอย่างมาก ในขณะที่บทบาทของการขนส่งทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศลดลง ในมูลค่าการขนส่งสินค้าภายในของยุโรปตะวันตก การขนส่งทางถนนคิดเป็น 67% ทางรถไฟ 19 แห่ง น้ำ 8 แห่ง และท่อส่งก๊าซ 6% นอกจากนี้ การจราจรของผู้โดยสารยังถูกครอบงำโดยการขนส่งผู้โดยสารทางถนน (54%) ตามมาด้วยทางรถไฟ (21%) รถบัส (17%) และทางอากาศ (8%) แต่ในแง่ของความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่ง ยุโรปตะวันตกครองอันดับหนึ่งของโลก: ในเยอรมนี ฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ กลุ่มประเทศเบเนลักซ์ สวีเดน และเดนมาร์ก มีระยะทางตั้งแต่ 50 ถึง 100 กม. ต่อ 1,000 กม. 2 ของอาณาเขต

ความแตกต่างด้านการขนส่งในเอเชียในต่างประเทศนั้นยิ่งใหญ่มากจนภายในขอบเขตของมัน จะเป็นการถูกต้องมากกว่าหากแยกระบบขนส่งระดับภูมิภาคหลายระบบออกไป ตัวอย่างเช่น ระบบที่พัฒนาอย่างสูงของญี่ปุ่น ระบบของจีน ระบบของอินเดียและปากีสถาน ระบบของ ประเทศในเอเชียตะวันตกเฉียงใต้ เช่นเดียวกับแอฟริกา ซึ่งมีความแตกต่างอย่างมากระหว่างแอฟริกาเหนือและแอฟริกาตอนใต้ทะเลทรายซาฮารา และละตินอเมริกา ออสเตรเลียได้พัฒนาระบบการขนส่งระดับภูมิภาคของตนเอง อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่งในระบบภูมิภาคทั้งหมดเหล่านี้ยังน้อยกว่าในยุโรปและอเมริกาเหนืออย่างมาก เฉพาะในบางประเทศเท่านั้นที่มีระยะทางตั้งแต่ 1 ถึง 5 กม. และส่วนใหญ่ไม่ถึง 1 กม. ต่อ 1,000 กม. 2 ของอาณาเขต

ระบบการขนส่งแบบครบวงจรของสหภาพโซเวียตได้รับการเก็บรักษาไว้ในระดับหนึ่งในประเทศ CIS ซึ่งก่อให้เกิดระบบภูมิภาคพิเศษ แม้ว่าจะมีสัดส่วนเพียง 1/10 ของเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก แต่ในแง่ของมูลค่าการขนส่งสินค้า ระบบนี้ครองตำแหน่งที่โดดเด่นกว่า โดยหลักๆ แล้วต้องขอบคุณการขนส่งทางรถไฟ ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าโดยรวม (4.5 ล้านล้านตัน/กม.) รัสเซียเป็นประเทศที่สองรองจากสหรัฐอเมริกาและจีนในโลก อย่างไรก็ตาม ในโครงสร้างของมูลค่าการขนส่งสินค้านี้ ส่วนแบ่งของการขนส่งทางท่อมีขนาดใหญ่มาก (55%) รองลงมาคือทางรถไฟ (41%) ในขณะที่การขนส่งทางถนนมีสัดส่วนน้อยกว่า 1% หากเราพิจารณาว่าไม่ใช่การหมุนเวียนของสินค้า แต่เป็นการขนส่งสินค้า อัตราส่วนจะแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ: การขนส่งทางรถไฟคิดเป็น 42% การขนส่งทางท่อ – 36% การขนส่งทางถนน – 14% ในโครงสร้างการหมุนเวียนผู้โดยสารในรัสเซีย 40% เป็นการโดยสารรถไฟ 35% โดยการขนส่งทางถนน และ 20% ทางอากาศ เราต้องเพิ่มสิ่งนั้นในช่วงทศวรรษ 1990 ทั้งมูลค่าการขนส่งสินค้าและการหมุนเวียนผู้โดยสารของการขนส่งของประเทศลดลงอย่างเห็นได้ชัด

หัวข้อของบทเรียนวิดีโอคือ "ภูมิศาสตร์การขนส่งโลก" ด้วยบทเรียนนี้ คุณจะได้รับข้อมูลที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับประเภทของการขนส่ง การดำเนินงาน ลักษณะ และคุณลักษณะทางภูมิศาสตร์ บทเรียนจะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับพารามิเตอร์หลักของระบบขนส่งทั่วโลก ปัญหา และโอกาสในการพัฒนา

หัวข้อ: ภูมิศาสตร์ภาคเศรษฐกิจโลก

บทเรียน:ภูมิศาสตร์การขนส่งโลก

ขนส่งเป็นองค์ประกอบที่สามของการผลิตวัสดุ รองจากอุตสาหกรรมและการเกษตร การขนส่งมีผลกระทบอย่างมากต่อการแบ่งงานทางภูมิศาสตร์ ที่ตั้งของอุตสาหกรรม และการบูรณาการระหว่างประเทศ

ระบบขนส่งของโลก- ผลรวมของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง สถานประกอบการขนส่ง ยานพาหนะ และระบบควบคุมทั้งหมดโดยรวม ระบบขนส่งของโลกเกิดขึ้นในศตวรรษที่ 20 ความยาวรวมของเครือข่ายการขนส่งของโลกที่ไม่มีเส้นทางเดินทะเลเกิน 37 ล้านกม.: ความยาวของถนนคือ 24 ล้านกม., ทางรถไฟคือ 1.25 ล้านกม., ท่อส่งคือ 1.9 ล้านกม., เส้นทางทางอากาศคือ 9.5 ล้านกม., เส้นทางแม่น้ำคือ 0.55 ล้านกม. ความยาวของเครือข่ายการขนส่งของประเทศที่พัฒนาแล้วคิดเป็น 78% ของความยาวทั้งหมดของเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก และคิดเป็น 74% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทั่วโลก

ในยุคแห่งการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ความเร็วการขนส่งเพิ่มขึ้น ความสามารถในการบรรทุก ความสะดวกสบาย ฯลฯ เพิ่มขึ้น

ประเภทของการขนส่งตามพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ของการใช้งาน:

1. ที่ดิน (ถนน ทางรถไฟ ท่อส่งน้ำ รถลาก ฯลฯ)

2. น้ำ (ทะเล แม่น้ำ)

3. อากาศ (เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ กระเช้าลอยฟ้า)

การขนส่งทางรถยนต์การขนส่งทางถนนเป็นประเภทการขนส่งที่พบมากที่สุด โดยมีอายุน้อยกว่าการขนส่งทางรถไฟและทางน้ำ รถคันแรกปรากฏขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 การขนส่งทางถนนเริ่มแข่งขันกับทางรถไฟ ข้อดีของการขนส่งทางถนนคือความคล่องตัว ความยืดหยุ่น ความเร็ว ปัจจุบันรถบรรทุกขนส่งสินค้าเกือบทุกประเภท แม้จะอยู่ในระยะทางไกล (มากถึง 5 พันหรือมากกว่าพันกิโลเมตร) รถไฟบนถนน (รถบรรทุกหัวลากและรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วง) ประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับทางรถไฟเมื่อขนส่งสินค้าอันมีค่าซึ่งมีความเร็วในการจัดส่ง เป็นสิ่งสำคัญ เช่น ผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่าย ในแง่ของการหมุนเวียนผู้โดยสาร การขนส่งทางถนนมาเป็นอันดับแรก

ประเทศชั้นนำในด้านความยาวทางหลวง ได้แก่ สหรัฐอเมริกา อินเดีย บราซิล จีน ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส แคนาดา อิตาลี

ระบบอัตโนมัติของประชากรโลก

(ตามหน่วยงานวิเคราะห์ Autostat)

สถานที่	ประเทศ	อัตโนมัติ/1,000 คน


	ลิกเตนสไตน์
	ไอซ์แลนด์
	ลักเซมเบิร์ก
	ออสเตรเลีย
	นิวซีแลนด์

ข้าว. 1. แผนที่ระดับยานยนต์

ประเทศชั้นนำตามจำนวนรถยนต์ทั้งหมด: สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น เยอรมนี ฝรั่งเศส อิตาลี ปัจจุบันที่จอดรถของจีน บราซิล และรัสเซียมีการเติบโตในอัตราที่รวดเร็วที่สุด

ปัจจุบัน มีการออกแบบและสร้างทางหลวงใหม่ รวมถึงทางหลวงที่เชื่อมระหว่างภูมิภาคและประเทศต่างๆ

การขนส่งทางรถไฟทางรถไฟเริ่มปรากฏให้เห็นเมื่อต้นศตวรรษที่ 19 ในบริเตนใหญ่ เบลเยียม และฝรั่งเศส ปัจจุบันการขนส่งทางรถไฟมีบทบาทสำคัญในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า

ประเทศชั้นนำในด้านความยาวรถไฟ: สหรัฐอเมริกา, แคนาดา, รัสเซีย, จีน, อินเดีย, ฝรั่งเศส, เยอรมัน, ออสเตรเลีย

ประเทศชั้นนำในแง่ของส่วนแบ่งของรถไฟไฟฟ้า: สวิตเซอร์แลนด์, ฝรั่งเศส, เบลเยียม, รัสเซีย

บันทึกความเร็วบนราง

ไต้หวัน: ไทเป - เกาสง, รถไฟความเร็วสูงไต้หวัน (THSR) - สูงสุด 300 กม./ชม.

จีน: อู่ฮั่น - กว่างโจว - สูงสุด 350 กม./ชม.

ญี่ปุ่น: โตเกียว - โอซาก้า - สูงสุด 276 กม./ชม. (แผนโตเกียว - นาโกย่า - สูงสุด 500 กม./ชม.)

เกาหลีใต้: โซล - แทจอน - สูงสุด 430 กม./ชม.

ฝรั่งเศส: ปารีส - สตราสบูร์ก - สูงสุด 350 กม./ชม.

เยอรมนี: แฟรงก์เฟิร์ต/M. (สนามบิน) - โคโลญ มิวนิก - นูเรมเบิร์ก - สูงสุด 320 กม./ชม.

อิตาลี: โรม - เนเปิลส์ - สูงสุด 300 กม./ชม.

สเปน: มาดริด - บาร์เซโลนา - สูงสุด 350 กม./ชม.

สหราชอาณาจักร - เบลเยียม: ลอนดอน - บรัสเซลส์ - สูงสุด 300 กม./ชม.

ข้าว. 2. รถไฟความเร็วสูง “ทรัพย์สันต์”

ในศตวรรษที่ 21 มีการวางแผนที่จะสร้างทางรถไฟข้ามทวีปหลายแห่งเช่น: อิสตันบูล - ทาชเคนต์ - ปักกิ่ง, สิงคโปร์ - กรุงเทพ - ปักกิ่ง, ปักกิ่ง - ยาคุตสค์, แวนคูเวอร์ - ซานฟรานซิสโก

การขนส่งทางท่อได้รับการพัฒนาเนื่องจากการส่งออกน้ำมันและก๊าซที่เพิ่มขึ้น ท่อส่งน้ำมันที่ยาวที่สุดคือท่อส่งน้ำมันไซบีเรียตะวันออก - มหาสมุทรแปซิฟิก มีความยาว 4,700 กม.

ประเทศชั้นนำในด้านความยาวการขนส่งทางท่อ: สหรัฐอเมริกา, รัสเซีย, แคนาดา

การขนส่งทางน้ำ: ทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศการขนส่งประเภทนี้ถือว่ามีราคาถูกและขนส่งสินค้าเป็นหลัก เช่น การขนส่งทางทะเลคิดเป็น 80% ของการขนส่งภายนอกทั้งหมด

ความจุสินค้า- ปริมาณรวมของสถานที่ (ถือ) ของเรือที่ตั้งใจไว้เพื่อรองรับสินค้า

ความสามารถในการรับน้ำหนัก- มวลของสินค้าที่ยานพาหนะได้รับการออกแบบเพื่อขนส่ง ลักษณะการทำงานหลักของยานพาหนะ

ประเทศชั้นนำในแง่ของระวางบรรทุกกองเรือ: ปานามา, ไลบีเรีย, บาฮามาส, กรีซ, สิงคโปร์, มอลตา, ไซปรัส, จีน นี่เป็นเพราะความสะดวกในการลงทะเบียนเรือในประเทศเหล่านี้

มีท่าเรือมากกว่า 2,500 แห่งในโลก ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก: เซี่ยงไฮ้, สิงคโปร์, ฮ่องกง, ปูซาน, เซินเจิ้น, ดูไบ, รอตเตอร์ดัม

ข้าว. 3. ท่าเรือเซี่ยงไฮ้

แม่น้ำเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก: มิสซิสซิปปี้, แยงซี, โวลก้า, อเมซอน, ไรน์, ดานูบ, แม่โขง, คงคา ฯลฯ

ประเทศชั้นนำในการพัฒนาการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ: สหรัฐอเมริกา, แคนาดา, รัสเซีย, ฝรั่งเศส, เนเธอร์แลนด์, เยอรมนี, เบลเยียม

การขนส่งทางอากาศ- เร็วที่สุดและในขณะเดียวกันก็เป็นประเภทการขนส่งที่แพงที่สุด พื้นที่หลักของการขนส่งทางอากาศคือการขนส่งผู้โดยสารในระยะทางกว่าพันกิโลเมตร การขนส่งสินค้าก็ดำเนินการเช่นกัน แต่มีส่วนแบ่งต่ำมาก ผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่ายส่วนใหญ่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้าที่มีค่า รวมถึงไปรษณีย์ จะถูกขนส่งทางอากาศ

ประเทศชั้นนำในด้านจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งทางอากาศ: สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น จีน สหราชอาณาจักร เยอรมนี ฝรั่งเศส รัสเซีย

สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกตามปริมาณผู้โดยสาร
(อ้างอิงจาก aci.aero, guardian.co.uk)

สถานที่	ประเทศ	สนามบิน	ที่ตั้ง	มูลค่าการซื้อขายผู้โดยสารนับพันคน
		สนามบินนานาชาติ Hartsfield-Jackson, แอตแลนตา
		สนามบินนานาชาติกรุงปักกิ่ง
		สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์
		สนามบินนานาชาติโอแฮร์
		สนามบินนานาชาติโตเกียว
		สนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส	ลอสแอนเจลิส
		สนามบินนานาชาติชาร์ลส เดอ โกล
		สนามบินนานาชาติดัลลาส-ฟอร์ตเวิร์ธ
		สนามบินแฟรงก์เฟิร์ต	แฟรงก์เฟิร์ต อัม ไมน์
		สนามบินนานาชาติฮ่องกง

สายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก
(โดยข้อมูลให้บริการผู้โดยสารตามกำหนดเวลาของ WATS)

สถานที่	สายการบิน	2553 (พันคน)
	เดลต้าแอร์ไลน์
	ยูไนเต็ดแอร์ไลน์
	เซาท์เวสต์แอร์ไลน์
	อเมริกันแอร์ไลน์

	ไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์


	ไชนาอีสเทิร์นแอร์ไลน์
		2. การศึกษารัสเซียพอร์ทัลของรัฐบาลกลาง () 5. กระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ()

ภูมิศาสตร์การขนส่งโลก โครงสร้างและที่ตั้งของศูนย์ขนส่งรัสเซีย การขนส่งทางรถไฟ ถนน น้ำ ทางอากาศ และทางท่อ - รูปแบบและทิศทางการไหลของสินค้า

ลักษณะทั่วไปของระบบขนส่งโลก

การขนส่งเป็นขอบเขตพิเศษของการผลิตวัสดุ ต่างจากการเกษตรและอุตสาหกรรม ตรงที่ไม่สร้างผลิตภัณฑ์ใหม่ในระหว่างกระบวนการผลิต ไม่เปลี่ยนแปลงคุณสมบัติ (กายภาพ เคมี) และคุณภาพ สินค้าขนส่งคือการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้คนในอวกาศโดยเปลี่ยนสถานที่ ดังนั้นตัวชี้วัดประสิทธิภาพการขนส่งจึงเป็นตามลำดับ มูลค่าการซื้อขาย เป็นตัน-กิโลเมตร (t-km) และ การหมุนเวียนผู้โดยสาร ในหน่วยกิโลเมตรผู้โดยสาร (ผ่าน-กม.) ซึ่งเป็นผลคูณของปริมาณการจราจร (เป็นตันหรือผู้โดยสาร) และระยะทาง (เป็นกม.) ผลรวมของตัน-กิโลเมตรและผู้โดยสาร-กิโลเมตร เรียกว่า ตัน-กิโลเมตรที่ลดลง หรือ มอบผลิตภัณฑ์การขนส่ง .

การคมนาคมสมัยใหม่ประเภทหลัก ได้แก่ ทางรถไฟ น้ำ (ทะเลและแม่น้ำ) ถนน อากาศ และท่อส่งน้ำ พวกเขาร่วมกันสร้างระบบการขนส่งที่เป็นหนึ่งเดียวของโลก

ระดับการพัฒนาระบบขนส่งตามประเภทการสื่อสารประเมินโดยใช้ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้: ความยาว (ความยาว) และ ความหนาแน่นของโครงข่ายการคมนาคมขนส่ง (ส่วนหลังถูกกำหนดให้เป็นอัตราส่วนของความยาวของเส้นทางต่อพื้นที่หน่วยของดินแดนหรือต่อจำนวนประชากรที่แน่นอน) หุ้น อย่างใดอย่างหนึ่ง โหมดการขนส่ง (เป็น%) ใน การหมุนเวียนสินค้าทั้งหมด .

หากเราพูดถึงระบบการขนส่งทั่วโลก การขนส่งทางถนน ท่อ และทางอากาศมีการพัฒนาเร็วที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความสำคัญของการขนส่งทางทะเลเพิ่มมากขึ้น และตำแหน่งของการขนส่งทางรถไฟก็แย่ลง

วิธีการขนส่งและการสื่อสารส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในประเทศที่มีเศรษฐกิจที่พัฒนาแล้ว โดยคิดเป็นส่วนแบ่งสำคัญของค่าระวางและการหมุนเวียนผู้โดยสารของการขนส่งทั่วโลก ประเทศในแอฟริกา เอเชีย และละตินอเมริกา มีการขนส่งที่แย่กว่ามาก เนื่องจากระดับการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศนั้นต่ำกว่า

ในบรรดาระบบขนส่งระดับภูมิภาคระบบที่โดดเด่นคือ

อเมริกาเหนือ ผู้นำระดับโลกในด้านความยาวรวมของเส้นทางการสื่อสาร (ประมาณ 30% ของเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก) และการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าของรูปแบบการขนส่งส่วนใหญ่

ระบบการขนส่งของยุโรปเหนือกว่าระบบของภูมิภาคอื่น ๆ ทั้งหมดในแง่ของความหนาแน่นของเครือข่ายและความถี่ของการเคลื่อนไหว

ระบบที่เป็นเอกภาพของประเทศ CIS (10% ของเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก) ซึ่งอยู่ในอันดับต้น ๆ ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าทั้งหมด

ในภูมิภาคอื่น ๆ ของโลก - ในประเทศแอฟริกาเอเชียและละตินอเมริกา ระบบการขนส่งอยู่ในขั้นตอนของการก่อตัว บทบาทของการขนส่งด้วยรถลากยังคงมีอยู่มาก การขนส่งสมัยใหม่บางประเภทมีการพัฒนาไม่ดีหรือขาดหายไปโดยสิ้นเชิง ( ทางรถไฟ การขนส่งทางท่อ ฯลฯ)

โดยทั่วไป โลกกำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพในเครือข่ายการขนส่ง:

ความยาวของทางรถไฟไฟฟ้า ทางหลวงลาดยาง และเครือข่ายท่อส่งก๊าซขนาดใหญ่กำลังเติบโตขึ้น

มีการสื่อสารการขนส่งที่มีความสำคัญระดับโลกซ้ำซ้อน: การวางท่อส่งน้ำมัน, ทางหลวงขนานกับคลองน้ำ, เส้นทางการสื่อสารอื่น ๆ (เช่น ท่อส่งน้ำมันถูกสร้างขึ้นขนานกับคลองสุเอซและปานามา, ทางหลวงทรานสไพเรเนียนถูกสร้างขึ้นตามแนวช่องแคบ ของยิบรอลตาร์ ฯลฯ );

กำลังดำเนินการสร้างระบบตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งสินค้า (ประมาณ 40% ของสินค้าทั่วไปขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์) การก่อตัวของ "สะพาน" ตู้คอนเทนเนอร์ข้ามทวีปซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างการขนส่งทางทะเลกับรถไฟเส้นทางและรถไฟถนนตู้คอนเทนเนอร์ (Trans- ไซบีเรีย: ญี่ปุ่น - ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ทรานส์อเมริกัน: ยุโรปตะวันตก - ใกล้และตะวันออกกลาง);

การสร้างทางเดินขนส่ง (หลายทางหลวง) สำหรับการขนส่งสินค้าผ่านอาณาเขตของหลายรัฐกำลังดำเนินการ (ตัวอย่างเช่นมีการจัดสรรเก้าแห่งในยุโรปทางเดินขนส่งสองแห่งผ่านรัสเซีย:

เบอร์ลิน – วอร์ซอ – มินสค์ – มอสโก – นิซนีนอฟโกรอด

เฮลซิงกิ – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – มอสโก – เคียฟ – โอเดสซา โดยไปต่อที่โนโวรอสซีสค์ และแอสตราคาน)

การขนส่งทางรถไฟอยู่ในอันดับที่สองในการหมุนเวียนสินค้า (หลังทะเล) และการหมุนเวียนผู้โดยสาร (หลังรถยนต์) ในแง่ของความยาวรวมของเครือข่ายถนน (ประมาณ 1.2 ล้านกม.) ไม่เพียงแต่ด้อยกว่าการขนส่งทางถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งทางอากาศด้วย หน้าที่หลักของการขนส่งทางรถไฟคือการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมจำนวนมาก (ถ่านหิน เหล็ก ธัญพืช ฯลฯ) ในระยะทางไกล คุณลักษณะที่โดดเด่นคือความสม่ำเสมอในการเคลื่อนไหวโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศและช่วงเวลาของปี

มีความแตกต่างอย่างมากในระดับการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟ (ความยาว ความหนาแน่นของเครือข่าย ระดับการใช้พลังงานไฟฟ้าของทางรถไฟ ฯลฯ) ทั่วทั้งภูมิภาคและประเทศต่างๆ ทั่วโลก โดยทั่วไป ความยาวของเครือข่ายทางรถไฟทั่วโลกกำลังลดลง โดยเฉพาะในประเทศที่มีเศรษฐกิจพัฒนาแล้ว

โดย ความยาวเครือข่าย ทางรถไฟซึ่งเป็นผู้นำในโลกถูกครอบครองโดยประเทศที่ใหญ่ที่สุด (ตามขนาดอาณาเขต): สหรัฐอเมริกา (176,000 กม.), รัสเซีย (87.5,000 กม.), แคนาดา (85,000 กม.), อินเดีย, จีน, เยอรมนี, ออสเตรเลีย, อาร์เจนตินา , ฝรั่งเศส , บราซิล ประเทศเหล่านี้มีความยาวทางรถไฟมากกว่าครึ่งหนึ่งของโลก ประเทศในอเมริกาเหนือและยุโรปตะวันตกมีทางรถไฟมากเกินไป และบางประเทศในแอฟริกาและเอเชียไม่มีเลย

โดย ความหนาแน่นของเครือข่าย ประเทศในยุโรปเป็นผู้นำในแง่ของทางรถไฟ (ความหนาแน่นในเบลเยียมคือ 133 กม. ต่อ 1,000 ตารางกิโลเมตร) ความหนาแน่นเฉลี่ยของเครือข่ายทางรถไฟในประเทศแอฟริกาอยู่ที่เพียง 2.7 กม. ต่อ 1,000 ตารางเมตร กม.

โดย ระดับการใช้พลังงานไฟฟ้าของทางรถไฟ ประเทศในยุโรปยังนำหน้าถนนทุกสาย (ในสวิตเซอร์แลนด์ ระบบรถไฟประมาณ 100% มีไฟฟ้าใช้, ในสวีเดน 65%, ในอิตาลี, ออสเตรียและสเปนมากกว่า 50%, ในรัสเซีย 43%)

ในบางภูมิภาคและประเทศต่างๆ ของโลก การรถไฟมีมาตรวัดที่แตกต่างกัน ในประเทศ CIS เส้นทางนี้กว้างกว่าในประเทศยุโรปตะวันออกและตะวันตก อเมริกาเหนือ และเอเชีย มาตรวัดของประเทศอื่นๆ บางประเทศ (เช่น ฟินแลนด์ ประเทศในคาบสมุทรไอบีเรีย) ไม่สอดคล้องกับมาตรวัดของยุโรปตะวันตก โดยทั่วไปแล้ว เส้นทางยุโรปตะวันตกมีความยาวถึง 3/4 ของความยาวของถนนทั่วโลก

โดย มูลค่าการซื้อขาย ตำแหน่งผู้นำของโลกถูกครอบครองโดยสหรัฐอเมริกา จีน และรัสเซีย

โดย การหมุนเวียนผู้โดยสาร ญี่ปุ่น (395 พันล้านพาส-กม.) จีน (354 พันล้านพาส-กม.) อินเดีย (320 พันล้านพาส-กม.) รัสเซีย (192 พันล้านพาส-กม.) เยอรมนี (60 พันล้านพาส-กม.)

ในประเทศที่พัฒนาแล้วจำนวนหนึ่ง (สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น เยอรมนี ฝรั่งเศส ฯลฯ) มีการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงพิเศษ (ความเร็วมากกว่า 200 กม./ชม.)

การรถไฟของประเทศ CIS ยุโรปต่างประเทศ และอเมริกาเหนือภายในภูมิภาคของพวกเขาเชื่อมต่อกันเป็นระบบขนส่งเดียว กล่าวคือ สร้างระบบรถไฟภูมิภาค

การขนส่งทางรถยนต์มีบทบาทสำคัญในการขนส่งผู้โดยสาร (คิดเป็น 80% ของการหมุนเวียนผู้โดยสารทั่วโลก) เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าในระยะทางสั้นและปานกลาง ในบรรดารูปแบบการขนส่งอื่น ๆ ยังเป็นผู้นำในแง่ของความยาวของเครือข่ายถนน (24 ล้านกิโลเมตรหรือ 70% ของเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก)

กองยานพาหนะและเครือข่ายทางหลวงส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในประเทศที่มีเศรษฐกิจพัฒนาแล้ว ด้วยจำนวนรถยนต์ทั่วโลกเกิน 650 ล้านคัน ประมาณ 80% ของจำนวนนี้กระจุกตัวอยู่ในประเทศอเมริกาเหนือ (ประมาณ 250 ล้านคัน โดยในจำนวนนี้ 200 ล้านคันในสหรัฐอเมริกา) ยุโรปตะวันตก (มากกว่า 200 ล้านคัน) และญี่ปุ่น (กว่า 50 ล้านคน)

เครือข่ายทางหลวงที่มีการพัฒนามากที่สุดอยู่ในสหรัฐอเมริกา (1/4 ของความยาวทั้งหมด) จีน ญี่ปุ่น อินเดีย รัสเซีย และประเทศในยุโรป อย่างหลังมีความหนาแน่นของถนนเหนือกว่าประเทศต่างๆ ในทุกภูมิภาคของโลก สหรัฐอเมริกาครองอันดับหนึ่งในแง่ของการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางถนน

ในบางประเทศและภูมิภาคของโลก (CIS, ยุโรปต่างประเทศ, อเมริกาเหนือ) ทางหลวงจะก่อให้เกิดระบบการขนส่งแบบครบวงจร (รัฐ, ระหว่างรัฐ)

การขนส่งทางท่อค่อนข้างใหม่ แต่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ทำหน้าที่ในการขนส่งผลิตภัณฑ์ของเหลว ก๊าซ และของแข็ง ปริมาณก๊าซธรรมชาติ น้ำมัน และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในปริมาณมากที่สุดถูกขนส่งผ่านท่อ ท่อส่งก๊าซและน้ำมัน (ความยาวรวมในโลกคือ 1.8 ล้านกม.) แพร่หลายมากที่สุดในประเทศผู้ผลิตน้ำมันและก๊าซในอเมริกาเหนือ (สหรัฐอเมริกา, แคนาดา), รัสเซีย, ใกล้และตะวันออกกลางรวมถึงในประเทศ ยุโรปตะวันตกและตะวันออก ขาดแคลนทรัพยากรน้ำมันและก๊าซ แต่ใช้เชื้อเพลิงประเภทนี้ในปริมาณมาก ในแง่ของปริมาณงานขนส่งทางท่อรัสเซียมีมากกว่าประเทศอื่น ๆ (มากกว่าครึ่งหนึ่งของการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าประเภทนี้ของโลกกระจุกตัวอยู่ที่นี่)

การขนส่งทางทะเลมีความสำคัญอย่างยิ่งในการดำเนินความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศ (ระหว่างรัฐ ข้ามทวีป) ให้บริการมากกว่า 3/4 ของการจราจรระหว่างประเทศทั้งหมด รวมถึงส่วนแบ่งขนาดใหญ่ของสินค้าเทกอง (น้ำมัน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม แร่ ถ่านหิน เมล็ดพืช ฯลฯ)

นอกเหนือจากการขนส่งระหว่างทวีปและระหว่างรัฐแล้ว การขนส่งทางทะเลยังดำเนินการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่โดยการขนส่งขนาดใหญ่และขนาดเล็กภายในประเทศของตน รถไฟเหาะที่ดี - นี่คือการนำทางของเรือระหว่างท่าเรือของแอ่งทะเลต่างๆ (เช่น Vladivostok - Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelsk) กระท่อมขนาดเล็ก – การขนส่งระหว่างท่าเรือในทะเลเดียวกัน (Novorossiysk – Tuapse)

ในแง่ของการหมุนเวียนของสินค้า (29 ล้านล้านตันกิโลเมตร) และผลิตภาพแรงงาน การขนส่งทางทะเลมีมากกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นอย่างมาก ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางทะเลต่ำที่สุดในการขนส่ง การใช้การขนส่งทางทะเลอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดคือการขนส่งสินค้าในระยะทางไกล การขนส่งทางทะเลในเส้นทางภายในประเทศ (ตู้เล็ก) มีประสิทธิภาพน้อยกว่า

เพื่อดำเนินการขนส่ง การขนส่งทางทะเลมีความซับซ้อนทางเศรษฐกิจที่หลากหลาย กองเรือ ท่าเรือ อู่ซ่อมเรือ ฯลฯ

ให้บริการขนส่งทางทะเลด้วยเรือหลายหมื่นลำ โดยมีน้ำหนักรวม 500 ล้านตันทะเบียนรวม (GRT)

กองยานที่ใหญ่ที่สุดได้แก่ ปานามา (72 ล้าน BRT) ไลบีเรีย (60) กรีซ (30) ไซปรัส (25) บาฮามาส (รัฐในหมู่เกาะอินเดียตะวันตก) และญี่ปุ่น (อย่างละ 20) จีน (17) รัสเซีย (15) นอร์เวย์ (15), สหรัฐอเมริกา (13 ล้าน BRT) อย่างไรก็ตาม ความเป็นผู้นำระดับโลกของปานามา ไลบีเรีย ไซปรัส และบาฮามาสนั้นมีเงื่อนไขอย่างมาก เนื่องจากส่วนแบ่งที่สำคัญของกองยานพาหนะของพวกเขาเป็นทรัพย์สินของสหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรปตะวันตก (รวมถึงฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ เยอรมนี) ซึ่งใช้ " ธงแห่งความสะดวกสบาย” นโยบายเลี่ยงภาษีสูง

กองเรือของโลกประมาณ 40% เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ดำเนินการขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมระหว่างประเทศ ทิศทางหลักของการขนส่งน้ำมันทางทะเลคือจากทะเลแคริบเบียนไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันตก จากตะวันออกกลางไปยังยุโรปตะวันตก สหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น

ท่ามกลางแอ่งมหาสมุทร อันดับหนึ่งในด้านปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเล ใช้เวลา มหาสมุทรแอตแลนติก ตามแนวชายฝั่งซึ่งมีเมืองท่าที่ใหญ่ที่สุดในโลก: รอตเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์), แอนต์เวิร์ป (เบลเยียม), ฮัมบูร์ก (เยอรมนี), ลอนดอน (บริเตนใหญ่), มาร์เซย์ (ฝรั่งเศส), เจนัว (อิตาลี), นิวออร์ลีนส์, นิว ยอร์ก, ฟิลาเดลเฟีย (สหรัฐอเมริกา) ). ท่าเรือขนาดใหญ่หลายแห่งและบนชายฝั่ง มหาสมุทรแปซิฟิก (โกเบ, ชิบะ, โยโกฮาม่า, นาโกย่า (ญี่ปุ่น), เซี่ยงไฮ้ (PRC), ปูซาน (สาธารณรัฐเกาหลี), ซิดนีย์ (ออสเตรเลีย), แวนคูเวอร์ (แคนาดา) เป็นต้น มหาสมุทรอินเดีย (การาจี (ปากีสถาน), บอมเบย์และกัลกัตตา (อินเดีย), โคลัมโบ (ศรีลังกา) เป็นต้น

นอกจากพอร์ตสากลแล้วยังมีพอร์ตพิเศษ:

เพื่อการส่งออกน้ำมัน(เช่น ในอ่าวเปอร์เซีย Ras Tannura (ซาอุดีอาระเบีย), Mina Al Ahmadi (คูเวต), Amuay และ La Salina (เวเนซุเอลา)

แร่(ทูบารันในบราซิล) ถ่านหิน (ริชาร์ดเบย์ในแอฟริกาใต้)

เมล็ดพืช, ไม้และสินค้าอื่นๆ

ภูมิศาสตร์ของการขนส่งทางทะเลได้รับอิทธิพลอย่างมากจากช่องทางทะเล คลองสุเอซและคลองปานามามีความสำคัญระดับนานาชาติ

การขนส่งทางน้ำคุณสมบัติเชิงบวกของการขนส่งประเภทนี้คือความสามารถในการบรรทุกสูง (บนแม่น้ำน้ำลึก) ต้นทุนการขนส่งที่ค่อนข้างต่ำและต้นทุนในการจัดการขนส่ง การพัฒนาและภูมิศาสตร์ของการขนส่งทางน้ำนั้นขึ้นอยู่กับสภาพธรรมชาติเป็นส่วนใหญ่ ในเรื่องนี้หลายประเทศในอเมริกาเหนือ ละตินอเมริกา ยุโรป และเอเชีย มีโอกาสที่ดีในการจัดระบบการเดินเรือในแม่น้ำ

ในยุโรป แม่น้ำเป็นเครือข่ายเส้นทางคมนาคม แม่น้ำแซน, แม่น้ำไรน์ที่มีแม่น้ำสาขา, เอลเบ, โอดรา, วิสตูลา, ดานูบ, นีเปอร์, โวลก้า, ดอน ฯลฯ

ในเอเชีย - แม่น้ำคงคา, สินธุ, อิราวาด, แยงซี, Ob กับ Irtysh, Yenisei กับ Angara, Lena, Amur ฯลฯ

ในอเมริกาเหนือ - แม่น้ำมิสซิสซิปปี้ที่มีแม่น้ำสาขา, แม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์, แม่น้ำแม็คเคนซี่ ฯลฯ

ในละตินอเมริกา - อเมซอนและปารานา

ในแอฟริกา - คองโก, ไนเจอร์, ไนล์

ในออสเตรเลีย - เมอร์เรย์กับแควดาร์ลิ่ง

ความยาวรวมของแม่น้ำและคลองเดินเรือในโลกคือ 550,000 กม. ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งอยู่ในรัสเซียและจีน (มากกว่า 100,000 กม. ต่อกิโลเมตร) สหรัฐอเมริกา (มากกว่า 40,000 กม.) และบราซิล (30,000 กม.) .

ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าทางน้ำภายในประเทศทั้งหมด สหรัฐอเมริกาอยู่ในอันดับที่หนึ่ง จีนเป็นอันดับสอง รัสเซียเป็นอันดับสาม ตามมาด้วยเยอรมนี แคนาดา และเนเธอร์แลนด์

การขนส่งทางอากาศความเร็วสูง แต่มีราคาแพง มีความสำคัญอย่างยิ่งในการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศเพื่อการเชื่อมต่อกับพื้นที่ห่างไกลและเข้าถึงยากของโลก โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางอากาศมีเครือข่ายของสนามบินนานาชาติและสนามบินท้องถิ่น สนามบินจัดให้มีการควบคุมการบิน การต้อนรับผู้โดยสาร การจัดบริการ ฯลฯ สนามบินมากกว่า 1,000 แห่งเข้าร่วมในการให้บริการทางอากาศระหว่างประเทศ สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก (จาก 30 ถึง 70 ล้านคนต่อปี) ตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกา (ชิคาโก, แอตแลนต้า, ดัลลาส, ลอสแองเจลิส), บริเตนใหญ่ (ลอนดอน), ญี่ปุ่น (โตเกียว), ฝรั่งเศส (ปารีส), เยอรมนี ( แฟรงก์เฟิร์ต) เมน) ประเทศเดียวกันนี้ ร่วมกับออสเตรเลีย จีน รัสเซีย แคนาดา และเนเธอร์แลนด์ ถือเป็นมหาอำนาจทางอากาศชั้นนำ 10 อันดับแรก (ตามจำนวนผู้โดยสาร) ในโลก

การขนส่งทางอากาศส่วนใหญ่เป็นการขนส่งผู้โดยสาร การขนส่งสินค้าทางอากาศแม้จะมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่ปริมาณการหมุนเวียนสินค้าโดยรวมของการขนส่งทุกประเภทนั้นมีส่วนแบ่งเพียงเล็กน้อย (เศษของเปอร์เซ็นต์)

หัวข้อ: ภูมิศาสตร์ภาคเศรษฐกิจโลก

บทเรียน:ภูมิศาสตร์การขนส่งโลก

1. ความหมายและลักษณะทั่วไปของการขนส่ง

ขนส่งเป็นองค์ประกอบที่สามของการผลิตวัสดุ รองจากอุตสาหกรรมและการเกษตร การคมนาคมมีผลกระทบอย่างมากต่อเศรษฐกิจโลก การแบ่งงานทางภูมิศาสตร์ ที่ตั้งของอุตสาหกรรม และการบูรณาการระหว่างประเทศ

ประเภทของการขนส่งตามพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ของการใช้งาน:

1. ที่ดิน (ถนน ทางรถไฟ ท่อส่งน้ำ รถลาก ฯลฯ)

2. น้ำ (ทะเล แม่น้ำ)

3. อากาศ (เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ กระเช้าลอยฟ้า)

2. การขนส่งทางถนน

การขนส่งทางรถยนต์ การขนส่งทางถนนเป็นการขนส่งประเภทหนึ่งที่พบได้บ่อยที่สุด โดยมีอายุน้อยกว่าการขนส่งทางรถไฟและทางน้ำ รถคันแรกปรากฏขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 การขนส่งทางถนนเริ่มแข่งขันกับทางรถไฟ ข้อดีของการขนส่งทางถนนคือความคล่องตัว ความยืดหยุ่น ความเร็ว ปัจจุบันรถบรรทุกขนส่งสินค้าเกือบทุกประเภท แม้จะอยู่ในระยะทางไกล (มากถึง 5 พันหรือมากกว่าพันกิโลเมตร) รถไฟบนถนน (รถบรรทุกหัวลากและรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วง) ประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับทางรถไฟเมื่อขนส่งสินค้าอันมีค่าซึ่งมีความเร็วในการจัดส่ง เป็นสิ่งสำคัญ เช่น ผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่าย ในแง่ของการหมุนเวียนผู้โดยสาร การขนส่งทางถนนมาเป็นอันดับแรก

ระบบอัตโนมัติของประชากรโลก

(ตามหน่วยงานวิเคราะห์ Autostat)

สถานที่	ประเทศ	อัตโนมัติ/1,000 คน


	ลิกเตนสไตน์
	ไอซ์แลนด์
	ลักเซมเบิร์ก
	ออสเตรเลีย
	นิวซีแลนด์

ข้าว. 1. แผนที่ระดับยานยนต์

3. การขนส่งทางรถไฟ

การขนส่งทางรถไฟ ทางรถไฟเริ่มปรากฏให้เห็นเมื่อต้นศตวรรษที่ 19 ในบริเตนใหญ่ เบลเยียม และฝรั่งเศส ปัจจุบันการขนส่งทางรถไฟมีบทบาทสำคัญในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า

บันทึกความเร็วบนราง

ไต้หวัน: ไทเป - เกาสง, รถไฟความเร็วสูงไต้หวัน (THSR) - สูงสุด 300 กม./ชม.

จีน: อู่ฮั่น - กว่างโจว - สูงสุด 350 กม./ชม.

เกาหลีใต้: โซล - แทจอน - สูงสุด 430 กม./ชม.

ฝรั่งเศส: ปารีส - สตราสบูร์ก - สูงสุด 350 กม./ชม.

อิตาลี: โรม - เนเปิลส์ - สูงสุด 300 กม./ชม.

สเปน: มาดริด - บาร์เซโลนา - สูงสุด 350 กม./ชม.

สหราชอาณาจักร - เบลเยียม: ลอนดอน - บรัสเซลส์ - สูงสุด 300 กม./ชม.

ข้าว. 2. รถไฟความเร็วสูง “ทรัพย์สันต์”

4. การขนส่งทางท่อ

การขนส่งทางท่อได้รับการพัฒนาเนื่องจากการส่งออกน้ำมันและก๊าซเพิ่มขึ้น ท่อส่งน้ำมันที่ยาวที่สุดคือท่อส่งน้ำมันไซบีเรียตะวันออก - มหาสมุทรแปซิฟิก มีความยาว 4,700 กม.

ประเทศชั้นนำในด้านความยาวการขนส่งทางท่อ: สหรัฐอเมริกา, รัสเซีย, แคนาดา

5. การขนส่งทางน้ำ

การขนส่งทางน้ำ: ทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ การขนส่งประเภทนี้ถือว่ามีราคาถูกและขนส่งสินค้าเป็นหลัก เช่น การขนส่งทางทะเลคิดเป็น 80% ของการขนส่งภายนอกทั้งหมด

ข้าว. 3. ท่าเรือเซี่ยงไฮ้

6. การขนส่งทางอากาศ

การขนส่งทางอากาศเป็นวิธีการขนส่งที่รวดเร็วที่สุดและในขณะเดียวกันก็เป็นวิธีการขนส่งที่แพงที่สุด พื้นที่หลักของการขนส่งทางอากาศคือการขนส่งผู้โดยสารในระยะทางกว่าพันกิโลเมตร การขนส่งสินค้าก็ดำเนินการเช่นกัน แต่มีส่วนแบ่งต่ำมาก ผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่ายส่วนใหญ่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้าที่มีค่า รวมถึงไปรษณีย์ จะถูกขนส่งทางอากาศ

สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกตามปริมาณผู้โดยสาร

(ตาม aci. aero, g

การขนส่งเป็นสาขาการผลิตวัสดุชั้นนำอันดับที่สาม โดยถือเป็นพื้นฐานทางวัสดุ ส่งผลกระทบต่อสถานที่ผลิต ส่งเสริมการพัฒนาความเชี่ยวชาญและความร่วมมือตลอดจนการพัฒนากระบวนการบูรณาการ

เส้นทางการสื่อสาร สถานประกอบการขนส่ง และยานพาหนะทั้งหมดรวมกันก่อให้เกิดระบบการขนส่งทั่วโลก ส่งผลกระทบต่อการขนส่งทุกประเภท: ความเร็วเพิ่มขึ้น, ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น, ปริมาณการกลิ้งสินค้าเพิ่มขึ้น การเกิดขึ้นของตู้คอนเทนเนอร์และอุโมงค์ใต้น้ำได้ขยายความเป็นไปได้ของสินค้าประเภทต่างๆ อย่างมาก

อัตราส่วนของรูปแบบการขนส่งในระบบการขนส่งของภูมิภาคและแต่ละประเทศมีความแตกต่างกัน ดังนั้นระบบการขนส่งทางอุตสาหกรรมจึงมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีการขนส่งทุกประเภทรวมถึงทางอิเล็กทรอนิกส์ด้วย ฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ ฯลฯ มีความโดดเด่นด้วยการพัฒนาการขนส่งในระดับสูงเป็นพิเศษ เป็นประเทศที่พัฒนาแล้วซึ่งมีสัดส่วนประมาณ 85% ของการหมุนเวียนสินค้าของการขนส่งทางบกทั่วโลก นอกจากนี้ในประเทศตะวันตก ในยุโรป 25% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าคิดเป็นการขนส่งทางรถไฟ 40% โดยการขนส่งทางถนน และ 35% ที่เหลือโดยทางน้ำภายในประเทศ การเดินเรือ (ระยะสั้น) การเดินรถ และรูปแบบการขนส่งทางท่อ

การขนส่งทางบก

ยานยนต์เป็นผู้นำในด้านการขนส่งผู้โดยสารภายในเมืองและชานเมือง ตามความยาวของทางหลวงมีความโดดเด่นดังต่อไปนี้: สหรัฐอเมริกา, รัสเซีย, อินเดีย; ในแง่ของความหนาแน่น - ยุโรปและญี่ปุ่น

ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรางและทางถนนในการขนส่งสินค้าเกือบจะเท่ากัน ในประเทศแถบยุโรปตะวันออก การรถไฟยังคงเป็นผู้นำในการขนส่งสินค้า แต่ความสำคัญของการขนส่งทางถนนก็มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง

ท่อส่ง - มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วเนื่องจากการเติบโตของการผลิตและก๊าซ ปัจจุบันเครือข่ายท่อส่งน้ำมันทั่วโลกมีความยาวมากกว่า 400,000 กม. เครือข่าย (ท่อส่งก๊าซมีขนาดใหญ่กว่า - 900,000 กม.) ต้นทุนการขนส่งทางท่อต่ำกว่าทางถนนถึงสามเท่า ช่วยให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพในการขนส่งและลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

ทั้งหมดเข้า ในอเมริกา มีการวางท่อจากพื้นที่การผลิตน้ำมันและก๊าซไปยังศูนย์การบริโภคทางอุตสาหกรรมทางตะวันออกของทวีป ในโลกตะวันตก ในยุโรปพวกเขาผ่านจากท่าเรือไปยังด้านในของทวีป ในรัสเซียท่อส่งน้ำมันและก๊าซดำเนินการจากภูมิภาคตะวันตก ไซบีเรียและยุโรปส่วนหนึ่งของประเทศและไกลออกไปทางตะวันออก และแซ่บ ยุโรป. ความยาวของท่อส่งน้ำมัน Druzhba คือ 5.5,000 กม. และท่อส่งก๊าซ Urengoy- ยุโรปตะวันตกคือประมาณ 4.5,000 กม.

การขนส่งทางน้ำ

ทะเล - การขนส่งทั่วโลกทุกประเภท ราคาถูกที่สุดคือทางทะเล ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศมากกว่า 75% (ปริมาณสินค้ารวมประมาณ 3.6 พันล้านตันต่อปี) ให้บริการ 4/5 ของการค้าระหว่างประเทศทั้งหมด และขนส่งสินค้าเหลว สินค้าเทกอง และสินค้าเทกอง กองเรือพาณิชย์ที่มีน้ำหนักมากที่สุดอยู่ในญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และรัสเซีย การปรากฏตัวของกองเรือขนาดใหญ่อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือที่มีอำนาจอื่นแล่นใต้ธงของประเทศเหล่านี้ ในด้านขนาดการขนส่งทางทะเลมีความโดดเด่น

ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก (ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้า) ได้แก่: รอตเตอร์ดัม (), เซี่ยงไฮ้ (จีน), นาโกย่า, โตเกียว-โยโกฮาม่า (ญี่ปุ่น), นิวออร์ลีนส์, นิวยอร์ก, ฟิลาเดลเฟีย, ซานฟรานซิสโก (สหรัฐอเมริกา), แอนต์เวิร์ป (), เลอ ฮาฟร์, มาร์กเซย (ฝรั่งเศส), ลอนดอน ฯลฯ

แม่น้ำ - ใช้คลองเดินเรือและแหล่งน้ำภายในประเทศ คลองขนส่งและทางน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้แก่ ทางน้ำ Intracoastal (สหรัฐอเมริกา) คลองแกรนด์ (จีน) ทางน้ำโวลก้า-คามา (รัสเซีย) ทางน้ำไรน์-เมนในยุโรป การขนส่งทางน้ำตอบสนองความต้องการภายในประเทศของแต่ละรัฐเป็นหลัก แต่บางครั้งก็เป็นการขนส่งระหว่างประเทศด้วย (เช่น ตามแนวแม่น้ำดานูบในยุโรป เป็นต้น)

กองเรือแม่น้ำและทะเลสาบที่ใหญ่ที่สุดอยู่ในสหรัฐอเมริกา ในบรรดาประเทศชั้นนำของโลกในแง่ของการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศ จีน รัสเซีย เยอรมนี และแคนาดาก็ควรสังเกตด้วย

การขนส่งทางอากาศ

การขนส่งทางอากาศเป็นการขนส่งที่อายุน้อยที่สุดและมีความคล่องตัวมากที่สุด เป็นอันดับหนึ่งในด้านการขนส่งข้ามทวีป ประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่มีเครือข่ายสายการบินที่หนาแน่น กองบิน (เครื่องบิน) ที่ใหญ่ที่สุดกระจุกตัวอยู่ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีความสำคัญในแคนาดาและเยอรมนี สนามบินมากกว่า 1,000 แห่งมีส่วนร่วมในการสื่อสารระหว่างประเทศ (มีเพียงประมาณ 400 แห่งในยุโรปเพียงประเทศเดียว)

สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก: ในสหรัฐอเมริกา - ชิคาโก, ดัลลาส, ลอสแองเจลิส, แอตแลนตา, นิวยอร์ก (เคนเนดี), ซานฟรานซิสโก; - ลอนดอน (ฮีทโธรว์); ญี่ปุ่น - โตเกียว รวมถึงในเยอรมนี - ฝรั่งเศส - ปารีส ฯลฯ

การคมนาคมในปัจจุบันพึ่งพาธรรมชาติน้อยลง แต่ในขณะเดียวกัน ผลกระทบด้านลบของการขนส่งที่มีต่อธรรมชาติ (ความร้อน เสียง สารเคมี และมลพิษประเภทอื่นๆ) ก็กำลังเพิ่มมากขึ้น หลายประเทศกำลังดำเนินมาตรการเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมจากผลกระทบด้านลบจากการขนส่ง