รถไฟชินคันเซ็นของญี่ปุ่น รถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่น ชินคันเซ็นเป็นรูปแบบการเดินทางที่รวดเร็วและสะดวกสบาย

[:RU]รถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่นเรียกว่าชินคันเซ็น (“เส้นทางใหม่”) หรือ “รถไฟหัวกระสุน” ซึ่งแปลจากภาษาอังกฤษว่า “รถไฟหัวกระสุน” รถไฟเหล่านี้ออกจากสถานีโตเกียวในเมืองหลวงของญี่ปุ่น และครอบคลุมเกือบทั้งหมดของญี่ปุ่นด้วยเครือข่ายที่กว้างขวาง ญี่ปุ่นสร้างรถไฟความเร็วสูงขบวนแรกเมื่อปี 2507 ด้วยความเร็ว 210 กม./ชม. และปัจจุบันเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นมีความยาวประมาณ 2,500 กิโลเมตร พวกเขาครอบคลุมเครือข่ายเกาะฮอนชูหลักของญี่ปุ่น เกาะคิวชูทางใต้ และเส้นทางความเร็วสูงใต้น้ำได้ถูกสร้างขึ้นไปยังเกาะฮอกไกโดตอนเหนือของญี่ปุ่นแล้ว

ในโตเกียว ฉันอาศัยอยู่ที่สถานีชินากาวะ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนาดใหญ่ และ "รถไฟหัวกระสุน" ก็จอดที่นั่นได้ในเวลาเพียง 1.5 นาที โตเกียวเป็นเมืองที่มีประชากรหนาแน่น รถไฟหัวกระสุนของญี่ปุ่นให้บริการโดยมีป้ายจอดระยะสั้นๆ ที่ศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญที่สุดของเมืองและที่สถานีหลักระหว่างเมือง ญี่ปุ่นได้รับการพัฒนาด้านอุตสาหกรรมค่อนข้างเท่าเทียมกัน และมีชีวิตที่นี่เช่นกันในย่านชานเมือง ผู้คนอาศัย ทำงาน และเดินทางไปรอบๆ เป็นที่ชัดเจนว่าในรัสเซียยังไม่ชัดเจนว่าทำไม Sapsan ความเร็วสูงจึงจอดที่ใดระหว่างทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปมอสโก

2. ศาลาสถานีรถไฟชินากาว่า

ฉันกำลังเดินทางโดยรถไฟจากโตเกียวไปยังเกียวโต มันเป็นการข้าม แต่เช้าตรู่ และในตอนเช้าคนญี่ปุ่นทุกคนก็รีบไปทำงาน ที่สถานีเป็นเรื่องยากมากที่จะเบียดเสียดฝูงชนของ "หุ่นยนต์" ที่พยายามไปให้ทัน "ระฆังแรก" ที่จริงแล้ว ความหนาแน่นของประชากรในโตเกียวนั้นมีมหาศาล แม้ว่าจะมีเครือข่ายการคมนาคมที่กว้างขวาง แต่ในตอนเช้า “การจราจรติดขัดจากชีวมวล” ก็เกิดขึ้นที่สถานีต่างๆ

ตั๋วไปเกียวโตราคาประมาณ 130 ดอลลาร์สหรัฐ ในการที่จะไปที่ชานชาลารถไฟความเร็วสูงคุณจะต้องผ่านประตูหมุนซึ่งค่อนข้างชวนให้นึกถึงประตูหมุนของรถไฟใต้ดินมอสโก

ชินคันเซ็นในญี่ปุ่นมักจะไม่สายแต่จะมาถึงแบบนาทีต่อนาที อย่างไรก็ตาม หากรถไฟจอดที่สถานีกลางชินากาวะเพียงหนึ่งนาทีครึ่ง การมาสายก็เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ในปี 2555 ค่าเบี่ยงเบนเฉลี่ยของรถไฟจากตารางเวลาอยู่ที่เพียง 36 วินาทีเท่านั้น ชินคันเซ็นไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ จะมาถึงสถานีชินากาวะประมาณทุกๆ ห้านาที และคนญี่ปุ่นที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษจะคอยติดตามการออกเดินทางของรถไฟความเร็วสูงเหล่านี้ที่สถานี

ผู้หญิงญี่ปุ่นที่ดูนับถือศาสนาอิสลามที่สถานีชินากาว่า ชินคันเซ็นแปลว่า "ทางหลวงใหม่" ในภาษาญี่ปุ่นอย่างแท้จริง ชื่อ "รถไฟหัวกระสุน" ยังเป็นการแปลตามตัวอักษรจากภาษาญี่ปุ่นว่า "dangan ressha" ชื่อนี้มีมาครั้งแรกในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งเป็นช่วงที่รถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นยังอยู่ระหว่างการพัฒนา

คนญี่ปุ่นเป็นสถานีที่ปฏิบัติตามกฎหมายมากและขึ้นรถไฟอย่างเคร่งครัดตามคิวทั่วไป และยังมีเครื่องหมายบนชานชาลาที่ควรยืนและสถานที่ที่รถจะหยุดก็เขียนไว้บนชานชาลาด้วย การบีบไปข้างหน้าและก้าวข้ามเส้นถือเป็นการไร้วัฒนธรรมอย่างมาก และไม่น่าเป็นไปได้ที่คนญี่ปุ่นที่ปฏิบัติตามกฎหมายจะทำเช่นนี้

ไม่มีใครรีบไปไหนโดยไม่มีคิว ทุกคนลงจากรถ หรือขึ้นรถไฟความเร็วสูงอย่างสงบและเป็นระเบียบ ในปีพ.ศ. 2508 ด้วยการเปิดตัวชินคันเซ็น ในที่สุดชาวญี่ปุ่นก็สามารถ "เดินทางวันเดียว" ระหว่างศูนย์กลางอุตสาหกรรมสองแห่งของพวกเขา - โตเกียวและโอซาก้าได้

และในที่สุด Shinkansen ของเราก็มาถึงสถานีอย่างช้าๆ

ภายนอกเมื่อมองจากด้านหน้ายังดูสวยกว่า “ทรัพย์สัน” อันโด่งดังของเราอีกเล็กน้อย

บางครั้งชินคันเซ็นก็สามารถ "จูบ" ได้

10.

ในท้ายที่สุด ฉันถ่ายรูปเพื่อนบ้านที่เป็น “ชาวญี่ปุ่นฮิปปี้” ของฉันเป็นครั้งสุดท้าย แล้วโดดขึ้นรถไฟไปเกียวโต

11.

ประตูของชินคันเซ็นเปิดออกไปด้านข้าง เช่นเดียวกับในรถไฟใต้ดินรัสเซียของเรา หลังจากนั้นผู้โดยสารก็ขึ้นเครื่อง ชินคันเซ็นเป็นพาหนะที่ปลอดภัยมากในญี่ปุ่น ตลอดระยะเวลา 49 ปีนับตั้งแต่ปี 2507 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารได้ 7 พันล้านคน ไม่เคยมีผู้เสียชีวิตเลยแม้แต่ครั้งเดียวจากอุบัติเหตุรถไฟตกรางหรือการชนกัน มีการบันทึกอาการบาดเจ็บและผู้เสียชีวิต 1 รายเมื่อผู้คนถูกประตูตรึงและรถไฟเริ่มเคลื่อนตัว เพื่อป้องกันสิ่งนี้ ขณะนี้มีพนักงานประจำแต่ละสถานีคอยตรวจสอบว่าประตูรถไฟความเร็วสูงปิดอยู่

ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่เสี่ยงต่อการเกิดแผ่นดินไหว และชินคันเซ็นทุกแห่งได้รับการติดตั้งระบบป้องกันแผ่นดินไหวมาตั้งแต่ปี 1992 หากตรวจพบการสั่นสะเทือนหรือแรงสั่นสะเทือนของโลก ระบบจะหยุดรถไฟขบวนนี้อย่างรวดเร็ว รถไฟทุกขบวนยังติดตั้งระบบป้องกันการตกรางแบบใหม่อีกด้วย

และแน่นอนว่ารถไฟเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถยนต์มาก หากตอนนี้ชินคันเซ็นสามารถทำความเร็วได้ถึง 320 กม./ชม. แต่ในความเป็นจริงแล้วสามารถเดินทางได้เฉลี่ย 280 กม./ชม. จากนั้นภายในปี 2563 พวกเขาวางแผนที่จะเพิ่มขีดจำกัดความเร็วสูงสุดเป็น 360 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

12.

ตัวอย่างแผนผังรถยนต์บนรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น โดยฝั่งหนึ่งมี 3 ที่นั่งและอีก 2 ที่นั่ง

13.

รถไฟมีตู้จำหน่ายน้ำแร่และชาซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของชาวญี่ปุ่น

14.

โถฉี่บนรถไฟญี่ปุ่นมีการติดตั้งกระจกใส

15.

นอกจากโถปัสสาวะแล้ว ยังมีห้องน้ำธรรมดาที่มีประตู "ปกติ" อีกด้วย อาจเป็นเพราะชาวญี่ปุ่นเชื่อว่าผู้หญิงอายที่จะฉี่ด้วยกระจกใส แต่ผู้ชายไม่ใช่))

16.

นอกจากนี้ยังมีห้องเล็กๆ แยกเป็นสัดส่วนซึ่งคุณสามารถล้างมือได้

17.

นอกจากตู้จำหน่ายน้ำและชาแล้ว รถไฟยังจำหน่ายเครื่องดื่มและของว่างเป็นระยะๆ แม้แต่การซื้อที่ถูกที่สุดก็สามารถชำระด้วยบัตรเครดิตได้ จะไม่มีปัญหากับ "เงินพลาสติก" ในญี่ปุ่น

18.

คุณสามารถเพลิดเพลินกับเบียร์เย็น ๆ หรือกาแฟร้อน

19.

ในญี่ปุ่นและในรัสเซียมีการจำหน่ายปลาหมึกแห้งหลายประเภท ฉันคิดเสมอว่าปลาหมึกแห้งเค็มเป็นธีมรัสเซียล้วนๆ แต่ไม่เลย ในญี่ปุ่นก็เป็นเรื่องธรรมดามากเช่นกัน ปลาหมึกอร่อยมากเช่นเดียวกับเบียร์อาซาฮีของญี่ปุ่น

20.

แต่ละที่นั่งมีปลั๊กไฟเหมือนกับบนรถไฟนิวซีแลนด์ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถทำงานบนแล็ปท็อปได้โดยไม่มีข้อจำกัดด้านเวลา

21.

ผู้ควบคุมยังเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องบนรถไฟญี่ปุ่น เนื่องจากชินคันเซ็นแทบจะไม่หยุดระหว่างทาง การวิ่งออกไปบนชานชาลาของสถานีกลางและ "วิ่งไปรอบ ๆ" ผู้ควบคุมเช่นเดียวกับที่เราทำในรัสเซียจะไม่ทำงานในญี่ปุ่น

22.

23.

ไม่มีทางที่จะหลีกเลี่ยงการตรวจสอบตั๋วที่ซื้อได้

24.

25.

เมื่อรถไฟเดินทางจากโตเกียวไปยังเกียวโต หลังจากออกเดินทาง 45 นาที ทุกคนจะวิ่งไปถ่ายรูปสัญลักษณ์อันโด่งดังของญี่ปุ่น - ภูเขาไฟฟูจิ ชาวญี่ปุ่นแสดงสัญลักษณ์ประจำชาติของประเทศของตนแก่เด็กเล็ก

26.

27.

28.

ถ้าใครอยากโทรไปแต่ไม่มีมือถือ สงสัยว่า ศตวรรษที่ 21 ยังมีเพื่อนแบบนี้อยู่หรือเปล่า แล้วบนรถไฟก็มีโทรศัพท์สาธารณะด้วย

29.

พร้อมคำแนะนำการใช้งานโดยละเอียด

30.

คุณลักษณะอีกประการหนึ่งของรถไฟความเร็วสูง "ญี่ปุ่น" ก็คือที่นั่งไม่ได้ถูกยึดอยู่กับที่ เช่น ใน "Sapsan" ของเรา แต่สามารถหมุนรอบแกนได้อย่างอิสระ 360 องศา กลไกการหมุนถูกเปิดใช้งานโดยการกดแป้นพิเศษใต้เบาะนั่ง และด้านหลังเบาะนั่งมีตาข่ายพิเศษสำหรับวางสิ่งของต่างๆ ดังนั้นจึงมีคนนำกล้อง "Canon" ของเขาไปทิ้ง ซึ่งดังที่ภูมิปัญญาชาวบ้านกล่าวไว้คือ "Nikon ของคนจน"

31.

คุณสามารถหมุนเบาะได้ 90 องศา และขับมองตรงออกไปนอกหน้าต่างตลอดเวลา

32.

ความหนาแน่นของประชากรในญี่ปุ่นมีมหาศาล และเมื่อคุณเดินทางจากโตเกียวไปยังเกียวโต คุณจะไม่มีเวลาสัมผัสความรู้สึกของเมืองที่เปลี่ยนแปลงไป เนื่องจากเขตอุตสาหกรรมดูเหมือนจะไม่มีที่สิ้นสุด และพื้นที่เกษตรกรรมไม่สามารถมองเห็นได้เลย ด้านนอกหน้าต่างเป็นโรงงานเบียร์ญี่ปุ่นชื่อดัง “คิริน”

33.

ตัวอย่างเช่น หากคุณเบื่อที่จะมองออกไปนอกหน้าต่าง คุณสามารถหมุนเบาะได้อีก 90 องศาแล้วเล่นไพ่กับเพื่อนบ้าน

34.

ชาวญี่ปุ่นบนรถไฟความเร็วสูงไม่ลืมเกี่ยวกับ "คนสูบบุหรี่" สำหรับพวกเขา มีการสร้าง "ตู้ปลา" พิเศษบนรถไฟซึ่งสามารถรองรับได้สูงสุดสองคนและเพื่อความเป็นส่วนตัวพวกเขาสามารถเพลิดเพลินได้อย่างแท้จริง กลิ่นอาเจียนของนิโคติน

35.

ไม่ใช่เพื่ออะไรที่พวกเขาบอกว่าเวลาผ่านไปอย่างรวดเร็ว ขณะที่ฉันกำลังเดินไปรอบๆ รถไฟ ฉันไม่ได้สังเกตว่าฉันมาถึงเกียวโตได้อย่างไร ในชินคันเซ็นต้องคอยจับตาดูเมืองต้นทางอย่างระมัดระวังเพราะป้ายที่สถานีรถไฟแม้แต่ในเมืองใหญ่ก็มักจะใช้เวลาไม่เกิน 5 นาที คุณต้องแพ็คของล่วงหน้าเตรียมพร้อมและลงรถไฟที่ สถานีที่ต้องการ ภาพถ่ายชุดแรกที่สถานีในเมืองเกียวโตของญี่ปุ่น

36.

รถไฟความเร็วสูงรุ่น N700 ปัจจุบันเป็นหนึ่งในรถไฟที่ทันสมัยที่สุด เริ่มใช้ในปี 2550 เท่านั้น

37.

38.

รถไฟความเร็วสูงก็ถือเป็น “รถไฟฟ้า” เช่นกัน และมี “ส่วนติดต่อ” ประเภทนี้อยู่ด้านบน ชินคันเซ็นใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ 25,000 โวลต์ในการขับเคลื่อน

39.

เมื่อชินคันเซ็นออกจากสถานี เพื่อนที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษจะมองออกมาจากห้องควบคุมด้านหลังและตรวจดูให้แน่ใจว่า "ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ" บนชานชาลา

40.

มาถึงเกียวโต.

หลังจากออกจากเกียวโต เราก็ขึ้นรถไฟโดยมีเป้าหมายเพื่อไปยังสถานที่ที่เรียกว่ายามาโนะอุจิ ซึ่งออกเสียงยาก เพื่อจะทำเช่นนี้ เราต้องไปที่สถานีคานาซาวะก่อน แล้วจึงขึ้นรถไฟอีกขบวนไปยังนากาโนะ ฉันถือตั๋วที่น่าสงสัย 3 ใบในมือแทนที่จะเป็นสองใบที่กำหนด ฉันรู้สึกเหมือนมีอะไรบางอย่างที่จับได้ และมันก็กลายเป็นว่า ดังนั้น ผมจะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ "การซุ่มโจมตี" ที่สามารถรอคุณอยู่ได้เมื่อเดินทางด้วยชินคันเซ็น (รถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น)

ดังนั้นคุณได้ตัดสินใจเดินทางด้วยปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีรถไฟนี้ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าในญี่ปุ่นทางรถไฟส่วนใหญ่เป็นรถไฟแคบ (1,067 มม.) ในรัสเซียทางรถไฟดังกล่าว มีอยู่ในซาคาลินเท่านั้น ข้อยกเว้นที่สำคัญคือระบบรถไฟชินคันเซ็น (ตามตัวอักษร "มาตรวัดใหม่") ซึ่งใช้มาตรวัดขนาด 1435 มม. ของยุโรป

ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่เสี่ยงต่อการเกิดแผ่นดินไหว และชินคันเซ็นทุกแห่งได้รับการติดตั้งระบบป้องกันแผ่นดินไหวมาตั้งแต่ปี 1992 หากตรวจพบการสั่นสะเทือนหรือแรงสั่นสะเทือนของโลก ระบบจะหยุดรถไฟขบวนนี้อย่างรวดเร็ว รถไฟทุกขบวนยังติดตั้งระบบป้องกันการตกรางแบบใหม่อีกด้วย

รถไฟโดยสารในญี่ปุ่นแบ่งได้เป็น 4 ประเภท ได้แก่ รถไฟท้องถิ่น (รถไฟท้องถิ่น) รถไฟด่วน (รถไฟด่วน) รถไฟทางไกล และรถไฟหัวกระสุนชินคันเซ็น รถไฟทางไกลไม่เป็นที่นิยมและมีจำนวนน้อย ตัวอย่างเช่น รถไฟชินคันเซ็นสายโทไคโดจะแบ่งออกเป็นสถานีที่วิ่งด้วยป้ายชินคันเซ็นทั้งหมด (ที่เรียกว่าโคดามะ) สถานีที่ไปเกือบทุกป้าย (ฮิคาริ) และสถานีที่วิ่งไม่หยุดหรือแทบจะไม่- หยุด (“โนโซมิ”) ตั๋วสำหรับโนโซมิมีราคาแพงกว่ารถไฟด่วนพิเศษ "ช้า" และในชีวิตจริงโนโซมิทุกคนยังคงแวะจอดที่นาโกย่า
ค่าโดยสารมีตั้งแต่ 15 ถึง 440 เหรียญสหรัฐ ขึ้นอยู่กับระยะทางและชั้นโดยสารของรถไฟ สามารถซื้อตั๋วสำหรับการเดินทางระยะสั้นได้ในลักษณะเดียวกับตั๋วรถไฟใต้ดิน - ในเครื่องจำหน่ายตั๋วพิเศษ

หากคุณสงสัยว่าคุณสามารถซื้อตั๋วได้ด้วยตัวเอง คุณสามารถไปที่บ็อกซ์ออฟฟิศที่มีคนนั่งจริงๆ และพวกเขาจะขายตั๋วให้คุณในทิศทางที่ถูกต้องอย่างแน่นอน

แต่ก่อนหน้านั้นคุณต้องดูตารางเวลาก่อน เว็บไซต์ช่วยฉันได้มากhttp://www.hyperdia.com/
เข้าใจง่าย ข้อแม้เพียงอย่างเดียวคือต้องคำนึงว่าเวลาในการเปลี่ยนรถไฟจากรถไฟขบวนหนึ่งไปยังอีกขบวนหนึ่งนั้นสั้นมาก เพราะทุกอย่างมุ่งเป้าไปที่ชาวญี่ปุ่นซึ่งรู้ว่าจะต้องไปที่ไหนจึงจะเปลี่ยนและดำเนินการได้ โดยที่ดวงตาของพวกเขาปิดลง พวกเราที่ประสบปัญหาดังกล่าวเป็นครั้งแรกคงต้องใช้เวลามากขึ้น โดยเฉพาะเมื่อรถไฟจอดที่สถานีไม่เกิน 1.5 นาที

เมื่อซื้อตั๋วแล้วคุณจะต้องค้นหาป้าย “ประตูชินคันเซ็น» - หากเดินทางด้วยชินคันเซ็นหรือเจอาร์- ถ้าโดยรถไฟ คุณต้องลดตั๋วลงตามลูกศร และให้แน่ใจว่ามันออกมาไกลกว่าที่ประตูหมุน และอย่าลืมหยิบมันขึ้นมาจากที่นั่น

เมื่อลดตั๋วลงแล้วพบว่ามันไม่ได้บินออกไปที่ประตูหมุนโชคดีที่มีพนักงานเข้ามาหาฉันทันทีและเห็นว่ามีปัญหา เขาถามฉันเกี่ยวกับตั๋วใบที่สองของฉัน ปรากฎว่าเนื่องจากฉันกำลังเดินทางด้วยบริการรับส่ง อย่างที่คุณจำได้ ฉันได้รับตั๋วสามใบ: ตั๋วสองใบมีไว้สำหรับสองส่วนของเส้นทาง แต่ใบที่สามเป็นตั๋วทั่วไปซึ่งระบุจำนวนเงินที่ฉันจ่ายไปตลอดการเดินทาง และตั๋วใบที่สามนี้จะต้องพับรวมกับตั๋วใบหนึ่งที่จำเป็นสำหรับเส้นทางส่วนนี้ และนำมาประกอบกันที่หน้าต่างหมุน ใครรู้กฎเหล่านี้บ้าง? ขอขอบคุณพนักงานที่อธิบายทั้งหมดนี้ให้ฉัน - จึงนำตั๋วเหล่านี้มาแทนที่ฉัน เมื่อคุณทำการเคลื่อนย้าย คุณจะต้องม้วนตั๋วทั้งสองใบที่ประตูหมุนอีกครั้ง และเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง เมื่อคุณถึงจุดสุดท้ายของการเดินทางแล้ว ให้ส่งตั๋วเหล่านั้นกลับไปที่ประตูหมุนอีกครั้งโดยดี นั่นคือรายละเอียดปลีกย่อย สามีของฉันมีปัญหาเพราะเขาเพิกเฉยต่อประตูที่ปิดของประตูหมุนและเดินผ่านด้วยตั๋วใบเดียวเขาทิ้งใบที่สองไว้ที่ไหนสักแห่งแล้วมีการประลองเล็กน้อยกับพนักงาน แต่เห็นว่าเราเป็นคนน่านับถือและเป็นผู้สูงอายุและยังมีตั๋วเหลืออยู่บ้างเขาก็ยังปล่อยเราที่จุดหมายปลายทางสุดท้าย ทำไมเขาถึงต้องการ "ออริกาโต" ขนาดใหญ่?เจ
ดังนั้นเมื่อจัดการกับประตูหมุนแล้วเราจึงมองหาเส้นทางที่ต้องการที่รถไฟจะออก อย่ากลัวกระดานคะแนนภาษาญี่ปุ่น เพราะไม่กี่วินาทีต่อมากระดานคะแนนก็จะเปลี่ยนเป็นภาษาอังกฤษเสมอ และชีวิตจะสนุกสนานยิ่งขึ้น...

ฉันจะยกตัวอย่างตั๋วของฉันพร้อมคำอธิบายเพื่อให้ทุกอย่างชัดเจนในรายละเอียด:

1. ทิศทางนากาโนะ-โตเกียว
2. วันที่ - 7 มกราคม
3. เวลาออกเดินทางจากนากาโน่ 11: 15 ถึงเวลาถึงโตเกียว 12:44
4.ชื่อรถไฟ-คากายะกิ 508
5. หมายเลขรถ - 10
6. หมายเลขที่นั่งในรถม้า - 7E
7. ราคา - 8400 เยน
หมายเลขตู้โดยสารจะระบุไว้บนชานชาลาเสมอ ในภาพคุณจะเห็นว่าฉันยืนอยู่ใต้ป้ายที่รถหมายเลข 10 ควรหยุด

ผู้โดยสารขึ้นรถไฟโดยเข้าแถวต่อคิวเสมอ แม้ว่าคิวนี้จะมีเพียง 2 คนก็ตาม ชาวญี่ปุ่นมีการจัดการอย่างมากในเรื่องนี้

มีอะไรอีกที่สำคัญที่ต้องรู้? ห้องน้ำในชินคันเซ็นมีสองประเภทเสมอ - แบบยุโรปและญี่ปุ่นซึ่งจะเขียนเกี่ยวกับ (“สไตล์ญี่ปุ่น” และ “สไตล์ตะวันตก”) ทุกอย่างชัดเจนในยุโรป (ตะวันตก) แต่สำหรับญี่ปุ่นมันชัดเจนยิ่งขึ้นสำหรับเรา - รัสเซียเพราะนี่คือห้องน้ำสาธารณะที่มีรูบนพื้นซึ่งทุกคนคุ้นเคยมาตั้งแต่สมัยโซเวียต
ฉันถ่ายรูปแผงควบคุมโถส้วมไว้เผื่อใครสงสัยเจ

ปุ่มซ้ายสุดซึ่งคุณไม่จำเป็นต้องกด คุณเพียงแค่วางฝ่ามือขึ้น แล้วทุกอย่างจะทำงาน - ฟลัช ถัดมาจากซ้ายไปขวาคือปุ่ม “หยุด” ตัวเลือกโถชำระล้าง 2 แบบ (ในภาพเห็นชัดเจนว่าส่วนไหนของร่างกาย) และปุ่มขวาสุดท้ายคือยกเบาะขึ้น อย่าใช้อันเล็กล่างจะดีกว่าถ้าไม่เข้าใจฉันยังไม่ได้ศึกษาด้วยตัวเองอย่างละเอียด แต่อาจมีแรงดันน้ำ ปุ่มอุ่นเบาะ ฯลฯ
บนรถไฟจะมีตู้จำหน่ายเครื่องดื่มอัตโนมัติอยู่เสมอ และบริกรก็เดินไปรอบ ๆ พร้อมกับรถเข็นและเสนออาหารและเครื่องดื่ม แต่ทุกอย่างมีราคาแพงกว่าหลายเท่า ดังนั้นจึงควรซื้ออาหารในร้านค้าในสถานีจะดีกว่า
อีกหมายเหตุเกี่ยวกับเครื่องทำเครื่องดื่ม - หากคุณเห็นว่าป้ายราคาเครื่องดื่มเป็นสีแดง แสดงว่าเครื่องดื่มจะร้อน หากป้ายราคาเป็นสีน้ำเงิน เครื่องดื่มจะออกมาเป็นน้ำแข็ง!

ตอนนี้ ฉันแน่ใจว่าหลังจากคำแนะนำของฉัน จะไม่มีใครหลงทางหรือสับสนบนรถไฟญี่ปุ่น

ฉันมองไปที่โรงแรมแคปซูลแทบจะทันทีที่มาถึงโตเกียว และนั่งรถไฟความเร็วสูงจากโตเกียวไปยังเมืองหลวงเก่าของญี่ปุ่นอย่างเกียวโตในเวลาต่อมาเล็กน้อย

รถไฟความเร็วสูงเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่า "รถไฟหัวกระสุน" มาจาก "รถไฟหัวกระสุน" ในภาษาอังกฤษ โดยออกจากสถานีโตเกียวในเมืองหลวงของญี่ปุ่น และครอบคลุมเกือบทั้งหมดของญี่ปุ่นด้วยเครือข่ายที่กว้างขวาง ญี่ปุ่นสร้างรถไฟความเร็วสูงแห่งแรกเมื่อปี 1964 และปัจจุบันเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นมีความยาวประมาณ 2,500 กิโลเมตร พวกเขาครอบคลุมเครือข่ายเกาะฮอนชูหลักของญี่ปุ่น เกาะคิวชูทางใต้ และเส้นทางความเร็วสูงใต้น้ำไปยังเกาะฮอกไกโดทางตอนเหนือของญี่ปุ่นกำลังถูกสร้างขึ้นแล้ว

ศาลาสถานีรถไฟชินากาวะ

// mikeseryakov.livejournal.com

และในที่สุด Shinkansen ของเราก็มาถึงสถานีอย่างช้าๆ

// mikeseryakov.livejournal.com

ภายนอกเมื่อมองจากด้านหน้ายังดูสวยกว่าทรัพย์สันอันโด่งดังของเราอีกด้วย

บางครั้งชินคันเซ็นก็สามารถ "จูบ" ได้

// mikeseryakov.livejournal.com

สุดท้ายฉันก็ถ่ายรูปเพื่อนบ้านที่เป็น "ชาวญี่ปุ่นฮิปปี้" ของฉันเป็นครั้งสุดท้าย แล้วโดดขึ้นรถไฟไปเกียวโต

// mikeseryakov.livejournal.com

รถไฟมีตู้จำหน่ายน้ำแร่และชาซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของชาวญี่ปุ่น

// mikeseryakov.livejournal.com

โถฉี่บนรถไฟญี่ปุ่นมีการติดตั้งกระจกใส

// mikeseryakov.livejournal.com

นอกจากนี้ยังมีห้องเล็กๆ แยกเป็นสัดส่วนซึ่งคุณสามารถล้างมือได้

// mikeseryakov.livejournal.com

คุณสามารถเพลิดเพลินกับเบียร์เย็น ๆ หรือกาแฟร้อน

// mikeseryakov.livejournal.com

ผู้ควบคุมยังเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องบนรถไฟญี่ปุ่น เนื่องจากชินคันเซ็นแทบไม่มีการหยุดระหว่างทาง การวิ่งออกไปบนชานชาลาของสถานีกลางและ "วิ่งไปรอบ ๆ" ผู้ควบคุมเช่นเดียวกับที่เราทำในรัสเซียจะไม่ทำงานในญี่ปุ่น

// mikeseryakov.livejournal.com

ไม่มีทางที่จะหลีกเลี่ยงการตรวจสอบตั๋วที่ซื้อได้

// mikeseryakov.livejournal.com

พร้อมคำแนะนำการใช้งานโดยละเอียด

// mikeseryakov.livejournal.com

คุณสามารถหมุนเบาะได้ 90 องศา และขับมองตรงออกไปนอกหน้าต่างตลอดเวลา

คำว่า "ชินคันเซ็น" ได้รับการยอมรับอย่างมั่นคงในภาษาญี่ปุ่น แต่กลับไม่มีการแปลเป็นภาษาต่างประเทศอีกต่อไป ทุกคนเข้าใจว่าเรากำลังพูดถึงรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นซึ่งกลายเป็นส่วนสำคัญในชีวิตประจำวันของคนญี่ปุ่นมายาวนาน แต่วลีชินคันเซ็นซึ่งไม่เคยมีในภาษาญี่ปุ่นมาก่อนมีความหมายตามตัวอักษรว่า " สายวัดใหม่".

ระบบรถไฟแห่งชาติทุกระบบมีสิ่งที่เป็นเอกลักษณ์ แต่มีบางสิ่งที่พิเศษเกี่ยวกับถนนในญี่ปุ่นที่ไม่พบในประเทศอื่นใดในโลก ซึ่งมีความไม่มีใครเทียบได้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะอุปกรณ์ที่ใช้

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 การรถไฟมีบทบาทสำคัญในการฟื้นฟูประเทศ ในไม่ช้า ญี่ปุ่นก็เริ่มต้นเส้นทางการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างเข้มข้นและเร่งการขยายตัวของเมือง ด้วยเหตุนี้ การรถไฟยังมีบทบาทสำคัญในการคมนาคมขนส่งประชากรจำนวนมากได้อย่างรวดเร็วและตรงเวลา ปัจจุบันการรถไฟของญี่ปุ่นได้รับการยอมรับไปทั่วโลกในด้านอุปกรณ์ทางเทคนิคและการจัดการระดับสูง

โครงข่ายทางรถไฟของญี่ปุ่นมีระยะทางประมาณ 27,268 กิโลเมตร เครือข่ายนี้มีความยาวประมาณ 20,000 กิโลเมตรเป็นของบริษัทรถไฟ 6 แห่งที่ก่อตั้งกลุ่ม JR (เดิมเรียกว่า Japan National Railways) เส้นทางที่เหลือเป็นเส้นทางท้องถิ่นส่วนตัว ปัจจุบันเส้นทางรถไฟเชื่อมโยงเกาะหลักฮอนชูกับฮอกไกโด ชิโกกุ และคิวชู JR Group เป็นแกนหลักของเครือข่ายการรถไฟของญี่ปุ่น

ระบบรถไฟของญี่ปุ่นมีข้อดี 3 ประการ:

1. ขนส่งผู้คนจำนวนมากอย่างปลอดภัยและตรงเวลา
2. คุณสามารถนั่งชมทิวทัศน์ที่เปลี่ยนแปลงไป
3. คุณสามารถเพลิดเพลินกับกล่องอาหารกลางวันที่ทำขึ้นโดยเฉพาะสำหรับนักเดินทางด้วยรถไฟ

โครงสร้างหลักของเครือข่ายรถไฟของ JR คือ "รถไฟหัวกระสุน" ของชินคันเซ็น ซึ่งวิ่งบนห้าสาย (หรือเจ็ดสายหากคุณนับอีกสองสายที่รองรับ) สายซุปเปอร์ด่วนโทไคโดและซัน"โอ ชินคันเซ็นทอดยาว 1,175.9 กม. จากผ่านไปยังฮากาตะ () รถไฟที่เร็วที่สุดคือโนโซมิ มีความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. บนเส้นซัน"โอชินคันเซ็นระหว่างชิน-โอซาก้าและฮากาตะ รถไฟโนโซมิ พร้อมด้วยรถไฟฮิคาริและโคดามะอีกสองขบวนจะออกจากโตเกียวในช่วงเวลาเร่งด่วนอย่างน่าประหลาดใจ ทุกๆ สามถึงเจ็ดนาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน

โตเกียวยังเป็นจุดเริ่มต้นของรถไฟสาย Tohoku Shinkansen ไปยัง Morioka ทางตอนเหนือ, สาย Joetsu Shinkansen ไปยัง Niigata ในทะเลญี่ปุ่น และสายใหม่วิ่งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือไปยัง Nagano รถไฟยามาบิโกะบนสายโทโฮกุชินคันเซ็นสามารถทำความเร็วได้ 275 กม./ชม.

เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2546 ได้มีการเปิดชานชาลาใหม่ที่สถานีโตเกียวสำหรับรถไฟ Nozomi (Desire) ไปยังโอซาก้า แน่นอนว่านี่เป็นความสะดวกสบายใหม่สำหรับผู้โดยสารจำนวนมากที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่กำลังเติบโตขนาดใหญ่รอบๆ สถานีชินากาวะ ดังนั้นการวิ่งรถไฟชินคันเซ็นจากชินากาว่าจะดึงดูดผู้โดยสารใหม่มายังทางรถไฟ

รถไฟชินคันเซ็นซุปเปอร์เอ็กซ์เพรสทั้ง 5 สายนี้สร้างด้วยขนาดมาตรฐาน 1435 มม. ซึ่งเป็นขนาดเดียวกับที่พบในหลายประเทศ สาย JR มาตรฐานมีแทร็กเกจ 1,067 มม. บนเส้นแคบมาตรฐานรวมกับทางโค้งและทางลาดชันในพื้นที่ภูเขาห้ามใช้ความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม ด้วยการแทนที่รางรถไฟแบบแคบด้วยรางรถไฟมาตรฐาน ขณะนี้ JR สามารถใช้งานรถไฟชินคันเซ็นบนสายมาตรฐานสองสายทางตอนเหนือของเกาะฮอนชู ซึ่งเชื่อมต่อสายโทโฮกุชินคันเซ็นกับยามากาตะและอาคิตะ ผู้โดยสาร Shinkansen super express ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายอีกต่อไปเมื่อเดินทางจากโตเกียวไปยังเมืองเหล่านี้ - รถไฟ Tsubasa และ Komachi มีความเร็วถึง 240 ถึง 275 กม./ชม. บนสาย Shinkansen จากนั้นลดความเร็วลงเหลือ 130 กม./ชม. บนสายมาตรฐานที่ปรับให้เหมาะกับเขา

ความเร็วของชินคันเซ็น...

สายซันอิโอชินคันเซ็นและสายซันอิโอเก่าผ่านใต้ช่องแคบคัมมอนใหม่และช่องแคบคัมมอน เชื่อมโยงฮอนชูกับคิวชู ทางเหนือมีอุโมงค์เซคังยาว 53.85 กม. ใต้ช่องแคบสึการุ เชื่อมโยงฮอนชูกับฮอกไกโด รถไฟด่วนพิเศษสองขบวนที่เดินทางถึงเส้นทางสุดท้ายนี้ ได้แก่ รถไฟด่วนโฮคุโทเซ (รถไฟด่วนพิเศษกลางคืน) และรถไฟด่วนพิเศษฮัตสึคาริ ฮอนชูและชิโกกุเชื่อมต่อกันด้วยสะพานเซโตะ โอฮาชิ ซึ่งรวมถึงทางรถไฟและถนน ใช้เส้นทางรถไฟสายใดเส้นหนึ่งที่ข้ามสะพานนี้ และเพลิดเพลินไปกับทิวทัศน์ของทะเลเซโตะในที่เต็มไปด้วยเกาะต่างๆ

คุณสามารถมั่นใจได้ถึงการเดินทางที่สะดวกสบายและบริการที่เป็นเลิศบนรถไฟชินคันเซ็นทุกสาย เช่นเดียวกันกับรถไฟด่วน JR (ซึ่งเทียบเท่ากับรถชั้น 2 ในบางประเทศ) ที่วิ่งบนเส้นทางปกติ บริษัทเอกชนในท้องถิ่นบางแห่งให้บริการด้วยความสะดวกสบายและการสนับสนุนที่ดีกว่า

รถไฟระหว่างเมืองของญี่ปุ่นเสริมด้วยเส้นทางในเมืองและรถไฟใต้ดินในโตเกียว โอซาก้า และศูนย์กลางสำคัญอื่นๆ เส้นทางเหล่านี้จะพาคุณไปทุกที่ในเมือง แม้ว่าคุณอาจต้องต่อรถบ้างก็ตาม รถไฟทุกขบวนเป็นไปตามตารางเวลาที่แน่นอน หากเครื่องบินลงจอดล่าช้าหนึ่งชั่วโมง คุณจะไม่ได้ยินเรื่องนี้จากข่าว แต่จะได้ยินหากผู้โดยสารบนรถไฟโดยสารหรือชินคันเซ็นซูเปอร์เอ็กซ์เพรสล่าช้าถึง 15 นาทีตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นว่าการขนส่งทางรถไฟมีความสำคัญในญี่ปุ่นเพียงใด

ข้อดีอีกประการหนึ่งของการเดินทางโดยรถไฟในญี่ปุ่นก็คือคุณสามารถนั่งชมชนบทที่สวยงามได้ สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษบนสายที่ไม่ใช่ Super Express Shinkansen - ชมทิวทัศน์ที่เปลี่ยนแปลงเมื่อคุณเคลื่อนตัวจากชายฝั่งทะเลไปยังช่องเขาบนภูเขา จากนั้นผ่านอุโมงค์ไปสู่อีกโลกหนึ่ง จากหน้าต่างรถม้า คุณสามารถมองผ่านรั้วรอบบ้านไปสู่พื้นที่ตกปลาและฟาร์ม และชมธรรมชาติได้อย่างงดงาม

แม้แต่รถไฟชินคันเซ็นโทไคโด ซึ่งเป็นรถไฟด่วนพิเศษที่นักธุรกิจชื่นชอบ ก็ยังสามารถมองเห็นวิวมุมกว้างอันน่าทึ่งได้ ไม่นานหลังจากที่รถไฟออกจากโตเกียวไปยังชินโอซาก้าและมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ภูเขาไฟฟูจิทางด้านขวาจะทำให้คุณหลงใหล ตามมาด้วยไร่ชาใกล้ชิซูโอกะ ตามด้วยพื้นที่ชุ่มน้ำใกล้ทะเลสาบฮามานะ หลังจากนั้น คุณจะข้ามเส้นทางด้านล่างไปยังเซกิงาฮาระระหว่างจังหวัดและชิงะซึ่งจะถูกปกคลุมไปด้วยหิมะในฤดูหนาว

หากจุดประสงค์หลักของการเดินทางของคุณคือการเที่ยวชมชนบท ให้เลือกเส้นทางโดยสาร สาย Gotenba (ใกล้โตเกียว) วิ่งค่อนข้างใกล้ จากนาโกย่า ใช้เส้นทางที่ใช้เส้นทางทาคายามะผ่านช่องเขาไปยังที่ราบสูงด้านล่างเทือกเขาแอลป์ของญี่ปุ่น ไกลออกไปทางทิศตะวันตกมีเส้นทางซันอินเลียบชายฝั่งทะเลญี่ปุ่น

ระบบรถไฟหัวกระสุนชินคันเซ็นแบบใหม่ของญี่ปุ่นได้รับความสนใจจากทั่วโลกนับตั้งแต่เริ่มการก่อสร้างบนสายโทไคโดชินคันเซ็นในปี 1960 เส้นทางดังกล่าวเปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 ก่อนโอลิมปิกโตเกียว และเชื่อมต่อโตเกียวกับโอซาก้าในระยะทาง 552.6 กม.

ปัจจุบัน สายการบินและรถยนต์พาผู้คนออกจากเส้นทางรถไฟทั่วโลก อย่างไรก็ตาม การรถไฟอาจหาวิธีใช้จุดแข็งใหม่เพื่อให้ได้รับความนิยมจากผู้เดินทางอีกครั้ง จุดแข็งประการหนึ่งคือความเร็วช่วงกลางที่สูง ความเร็วคือหัวใจสำคัญของรถไฟญี่ปุ่น รถไฟญี่ปุ่นตรงเวลาและปลอดภัย ความเร็วเฉลี่ยของรถไฟด่วนพิเศษชินคันเซ็นเกิน 200 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ตลอดระยะเวลาการให้บริการไม่เคยเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงเกิดขึ้นกับพวกเขาเลย โดยจะออกทุกๆ 5 หรือ 6 นาทีทุกเช้าและทุกเย็น

บริษัท Central Japan Railway Company และมูลนิธิ RTRI (Railway Technology Institute) ได้ทำการทดลองรถไฟลอยด้วยแม่เหล็กโดยใช้หลักการของตัวนำยิ่งยวดมาเป็นเวลาหลายปี รถไฟเหล่านี้ใช้หลักการผลักแม่เหล็กเพื่อ "ลอยบนรางรถไฟ" และเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความเร็วที่น่าทึ่ง การทดลองถึงขั้นเด็ดขาดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2540 ที่สถานที่แห่งใหม่ที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัย และการศึกษาในปีต่อ ๆ ไปจะเป็นตัวกำหนดความมีชีวิตของระบบ หากความฝันนี้กลายเป็นความจริง วันหนึ่งผู้โดยสารจะสามารถเดินทางจากโตเกียวไปยังโอซาก้าได้ภายในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงผ่านพื้นที่ภูเขาทางตอนกลางของญี่ปุ่น

สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับรางรถไฟคืออะไร? นี่คือการปกป้องสิ่งแวดล้อมและใช้งานง่าย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีระบบไฟฟ้าใหม่ที่เรียกว่า Light Rail Transit ถูกสร้างขึ้นในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ซึ่งทำให้ความทรงจำเกี่ยวกับรถยนต์บนท้องถนนกลับมาอีกครั้ง ในปี 1997 เมืองคุมาโมโตะบนเกาะคิวชูได้เปิดตัวระบบ LRT ใหม่ของเยอรมันโดยใช้รถยนต์พื้นต่ำ

ผู้โดยสารที่ขึ้นรถม้าเหล่านี้จะมีความสูงเพียง 35 ซม. ซึ่งสะดวกอย่างยิ่งสำหรับผู้สูงอายุ ผู้พิการที่ใช้รถเข็น และผู้ปกครองที่มีรถเข็นเด็ก อย่างไรก็ตาม รถรางริมถนนและราง LRT สามารถสร้างได้ถูกกว่ารถไฟใต้ดินหรือรางรถไฟผิวดินมาก

ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจอื่นๆ แสดงให้เห็นได้จากการให้บริการรถไฟสายยูริคาโมเมะในพื้นที่ริมน้ำแห่งใหม่ของโตเกียว รถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นโดยองค์กรรางรถไฟอัตโนมัติ ซึ่งทำงานเพื่อสร้างรถไฟฟ้าที่วิ่งบนยางล้อโดยไม่มีคนขับหรือตัวนำ ยางล้อให้เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนน้อยลง ในขณะที่การยึดเกาะถนนน้อยลงช่วยลดต้นทุน เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่ลดลงยังทำได้โดยใช้ระบบรางมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้น ซึ่งใช้กับรถไฟใต้ดินสายพิเศษในโตเกียวและโอซาก้า

แผนการพัฒนาชินคันเซ็นรอเวลาที่ดีกว่า แผนเหล่านี้รวมถึงการก่อสร้างทางด่วนจาก ไป, จากฟุกุโอกะ ผ่าน ถึง, จากโอซาก้า ผ่าน สึรุงะ และ คานาซาว่า ถึง, จาก โมริโอกะ ผ่าน ถึง

เอกิ-เบน

เป็นอาหารกลางวันแบบกล่องที่จำหน่ายตามสถานี JR หลักและสถานีเล็กทุกแห่ง เมื่อรถไฟของคุณมาถึงสถานี พนักงานขายวัยกลางคนอาจตะโกน: “เบนโตะ เบนโตะ!”นี่เป็นโอกาสของคุณที่จะลองรับประทานอาหารกลางวันแบบดั้งเดิมในพื้นที่

เอกิ-เบนมีสามประเภท อันดับแรก - มาคุ โนะ อิจิซึ่งมาจากสมัยดั้งเดิมของการปิกนิกใต้ต้นซากุระ ข้าวขาวในกล่องเสิร์ฟตามขอบพร้อมกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ เพิ่มเติม เช่น ไข่เจียวสไตล์ญี่ปุ่นแบบดั้งเดิม ปลาแซลมอนและเนื้อวัว คามาโบโกะ (ปลาบด) ถั่วสุก ผัก ผักดอง และอื่นๆ ประเภทที่สอง - กล่องอาหารกลางวันซูชิและมันอาจจะเป็น ชิราชิซูชิ(ในส่วนเล็กๆ) หรือ โอชิ-ซูชิ(กดและตัด) สำหรับประเภทที่สาม เอกิเบนจากนั้นพวกเขาทั้งหมดก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในแบบของตัวเอง (อันหนึ่งดีกว่าอันอื่น)

อาจารย์สถานีโตเกียว

สถานีเจอาร์โตเกียวถือเป็นหัวใจสำคัญของเครือข่ายรถไฟของประเทศ ทุกวันในสัปดาห์มีรถไฟ 4,047 ขบวนมาถึงที่สถานีนี้ นายสถานี Kozaki Seizo กล่าวว่านาฬิกาพกในมือของเขาเชื่อมโยงกับนาฬิกาของเจ้าหน้าที่สถานีและคนขับรถของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นทุกคนนับตั้งแต่การแปรรูปในปี 1987 นาฬิกาดังกล่าวเป็นสัญลักษณ์ของความภาคภูมิใจของพนักงานที่รู้สึกในขณะที่รถไฟของพวกเขาทำงานเหมือนกับเครื่องจักร , เคร่งครัด ตรงเวลา.

ผู้ขายคีออสก์

KIOSK เป็นชื่อทางการค้า (และไม่มีอะไรอื่น) ของซุ้มที่สถานี JR หลักแต่ละแห่ง ร้านค้าปลีกเล็ก ๆ เหล่านี้มีพื้นที่เพียง 10 ถึง 15 ตร.ม. มีผลิตภัณฑ์ให้เลือกมากมาย - รวมทั้งหมด 400 ถึง 600 รายการ การขายภายในวันเดียวสามารถสร้างรายได้ประมาณสองล้านเยน พนักงานจดจำราคาสินค้าทั้งหมด พวกเขารู้แม้กระทั่งราคาของการผสมผสานที่แตกต่างกัน เช่น นิตยสารพร้อมบุหรี่หนึ่งซอง (และราคาจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับทางเลือกของผู้ซื้อ) เดาเวลาเฉลี่ยที่ลูกค้าใช้ในการระบุตัวเลือก ชำระค่าซื้อ และรับเงินทอน (คำตอบ: 6 วินาที)

ตู้จำหน่ายอาหารกลางวันแบบกล่อง

ในกรณีที่ต้องเดินทางไกล คุณอาจต้องการซื้อเอกิเบนหนึ่งใบ สถานีรถไฟทางไกลทุกแห่งจะต้องมีจุดจำหน่ายเอกิเบน มีอาหารกลางวัน 13 ประเภทให้บริการบนชานชาลารถไฟ Tohoku และ Joetsu Shinkansen เฉลี่ย 4,200 คนซื้ออาหารมากกว่า 14,000 มื้อต่อวัน! เนื่องจากลูกค้าจำนวนมาก ภารกิจหลักคือต้องแน่ใจว่าไม่มีใครพลาดรถไฟ พนักงานขายจะต้องคำนวณต้นทุนทั้งหมดและการเปลี่ยนแปลงในเสี้ยววินาที ดังนั้นเครื่องคิดเลขแบบมือถืออัตโนมัติจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

อุปกรณ์สำหรับทำความสะอาดเกวียน

รถไฟชินคันเซ็นจะหยุดที่ปลายสายและผู้โดยสารทุกคนก็ลงจากรถ รถแต่ละคันจะจัดหาหน่วยทำความสะอาดหนึ่ง สอง หรือสามหน่วยทันทีและเริ่มงาน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการทำงานให้เสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด รถไฟชินคันเซ็นจะออก 14 นาทีหลังจากมาถึงก่อนกลับ ในครั้งนี้จัดสรรเวลาในการทำความสะอาดเพียง 6 นาที หกนาทีในการหมุนเก้าอี้ เก็บขยะ เช็ดพื้นและโต๊ะ ยืดผ้าม่านให้ตรง และทำให้ทุกอย่างดูดีที่สุด

อ้างอิงจากเนื้อหาจากนิตยสาร NIPPONIA และประเทศญี่ปุ่นในปัจจุบัน

"ชินคันเซ็น"แปลตามตัวอักษรจากภาษาญี่ปุ่นว่า "เส้นทางสายใหม่" เป็นชื่อทั่วไปของรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อเมืองที่สำคัญที่สุดในญี่ปุ่น ถนนสายนี้ถูกเรียกว่า "New Line" เนื่องจากผู้สร้างชาวญี่ปุ่นเป็นครั้งแรกเมื่อวางชินคันเซ็นได้ย้ายออกจากทางรถไฟสายแคบ - มาตรวัดมาตรฐานกลายเป็น 1,435 มม. ก่อนหน้านี้ เครือข่ายรถไฟของญี่ปุ่นทั้งหมดเป็นแบบแคบ (1,067 มม.)

รถไฟชินคันเซ็น

ส่วนแรกของรถไฟชินคันเซ็น โตเกียว-โอซาก้า (“โทไคโดชินคันเซ็น”) ระยะทาง 515 กม. เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2507 ในวันเปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนครั้งที่ 18 ที่กรุงโตเกียว แม้จะดูเหมือนเป็นอย่างนั้น ตำแหน่งเริ่มต้นที่ญี่ปุ่นเริ่มดำเนินการหลังสงครามนั้นไม่เอื้ออำนวยมากนัก เศรษฐกิจถูกทำลายและหมดลงด้วยสงครามอันยาวนาน เมืองใหญ่ และสถานประกอบการอุตสาหกรรมหลายแห่งพังทลายลง (เมื่อต้นปี พ.ศ. 2489 ระดับการผลิตภาคอุตสาหกรรมอยู่ที่ 14% ของระดับเฉลี่ยก่อนสงคราม)

อย่างไรก็ตาม รถไฟความเร็วสูงสายแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในญี่ปุ่น รถไฟขบวนแรกมีความเร็วถึง 220-230 กม./ชม. ตอนนี้ตัวเลขนี้แซงหน้ารถไฟความเร็วสูงจากประเทศอื่นมานานแล้ว แต่ในช่วงเวลานั้นมันเป็นสถิติที่ไม่มีเงื่อนไข ในปัจจุบัน รถไฟความเร็วสูงกลายเป็นสัญลักษณ์ของญี่ปุ่นสมัยใหม่พอๆ กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คุณภาพสูง และรถยนต์ที่เชื่อถือได้และทนทาน

รถไฟชินคันเซ็นขบวนแรกของซีรีส์ 0

ในปี 1972 ช่วงโตเกียว-โอซาก้าได้ขยายออกไป 160 กม. ไปยังโอคายามะ และในปี 1975 เพิ่มขึ้น 393 กม. ไปยังสถานีฮากาตะในฟุกุโอกะบนเกาะ คิวชู. รถไฟฮิคาริ (เบา) ซึ่งมีความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. ในบางจุด ครอบคลุมระยะทาง 1,068 กม. ระหว่างโตเกียวและฮากาตะในเวลาไม่ถึง 7 ชั่วโมง

ในปี พ.ศ. 2525 มีการให้บริการเพิ่มอีก 2 สาย จากโตเกียวไปยังนีงาตะ (สายโจเอ็ตสึ ระยะทาง 270 กม.) และโมริโอกะ (สายโทโฮกุ ระยะทาง 465 กม.) ความเร็วถึง 240 กม./ชม. และในส่วนใดส่วนหนึ่งถึง 274 กม./ชม. เส้นทางหลักของรถไฟวิ่งผ่านอุโมงค์หลายแห่ง รวมถึงอุโมงค์ใต้น้ำใต้ช่องแคบชิโมโนเซกิระหว่างเกาะฮอนชูและคิวชู ความเร็วสูงสุดของรถไฟในส่วนเก่าของสายหลักคือ 210 กม./ชม. และในส่วนใหม่กว่า - 260 กม./ชม. “รถไฟหัวกระสุน” มักจะ “บิน” ด้วยความเร็ว 300 กม. ซึ่งเทียบได้กับรถไฟความเร็วสูง TGV ในฝรั่งเศสและ ICE ในเยอรมนี

แผนที่ทางหลวงความเร็วสูงในญี่ปุ่น

เครือข่ายความเร็วสูงถูกควบคุมโดย Japan Railways Group JR Group เป็นกระดูกสันหลังของเครือข่ายรถไฟของญี่ปุ่น (ควบคุมถนน 20,135 จาก 27,268 กม. ซึ่งคิดเป็น ~74% ของเส้นทางหลักทั้งหมด) คิดเป็นสัดส่วนขนาดใหญ่ของการจราจรทางรถไฟระหว่างเมืองและชานเมือง ในขั้นต้น สายชินคันเซ็นทำหน้าที่ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทั้งกลางวันและกลางคืน ตอนนี้ให้บริการเฉพาะผู้โดยสารเท่านั้น และตั้งแต่เที่ยงคืนถึง 6.00 น. การจราจรจะหยุดเพื่อบำรุงรักษาและซ่อมแซม รถไฟกลางคืนเหลืออยู่น้อยมากในญี่ปุ่น และทั้งหมดยังคงวิ่งบนทางรถไฟเก่า ซึ่งวิ่งขนานไปกับรางรถไฟหัวกระสุนและเชื่อมต่อกับเมืองใหญ่ๆ ของประเทศ

ปัจจุบันมีรถไฟความเร็วสูงที่ใช้ในญี่ปุ่นอยู่สามประเภท ได้แก่ โนโซมิ ฮิคาริ และโคดามะ Nozomi Express เร็วที่สุด รถไฟซีรีส์ 500 ที่วิ่งบนเส้นทางเหล่านี้มีลักษณะคล้ายยานอวกาศ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยส่วนจมูกที่ยาวถึง 15 ม. ซึ่งสร้างอากาศพลศาสตร์ที่จำเป็น การปรากฏตัวของพวกเขาบนรถไฟญี่ปุ่นได้เปลี่ยนแปลงมาตรฐานของถนนความเร็วสูงไปอย่างสิ้นเชิง ในบางพื้นที่ “โนโซมิ” จะเร่งความเร็วได้ถึง 300 กม./ชม. และหยุดเฉพาะในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นเท่านั้น “ฮิคาริ” ซึ่งเร็วที่สุดเป็นอันดับสองจะจอดที่สถานีกลาง และ “โคโดมิ” - ทุกสถานี อย่างไรก็ตาม ความเร็วของโคโดมิเกิน 200 กม./ชม. แม้ว่าเมื่อผ่านบางพื้นที่และพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ความเร็วของชินคันเซ็นจะถูกจำกัดไว้ที่ 110 กม./ชม.

รถไฟฟ้า “ชินคันเซ็น” 300 ซีรีส์

รถไฟฟ้าชินคันเซ็น รุ่น 300 และ 700

รถไฟชินคันเซ็น JR500

แม้จะมีความเร็วสูง แต่ชินคันเซ็นในญี่ปุ่นได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นรูปแบบการขนส่งที่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง: กว่า 35 ปีของการดำเนินงานเริ่มตั้งแต่ปี 1964 ไม่มีการบันทึกอุบัติเหตุร้ายแรงแม้แต่ครั้งเดียว (ไม่รวมการฆ่าตัวตาย) ในช่วงเวลานี้มีผู้โดยสารมากกว่า 6 พันล้านคนถูกขนส่ง “การตรงต่อเวลา” ของรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นก็สูงเป็นพิเศษเช่นกัน โดยความล่าช้าโดยเฉลี่ยต่อปีนั้นน้อยกว่าหนึ่งนาที และแม้แต่ในช่วงที่มีผู้โดยสารหนาแน่นก็ไม่เกิน 3-4 นาที เนื่องจากกลายเป็นรูปแบบการคมนาคมที่สะดวกและราคาไม่แพง ในหลายกรณีปัจจุบันชินคันเซ็นจึงเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการเดินทางทั่วญี่ปุ่น ในขณะเดียวกันช่วงเวลาการจราจรในช่วงเช้าและเย็นคือ 5-6 นาที! ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ส่วนที่สามของต้นทุนทั้งหมดในการปฏิบัติการชินคันเซ็นตกอยู่กับการสนับสนุนทางเทคนิค